2律,那就是《易经》的精神跑但深。第三个丹庭黑,今天的连接是移动的连接寡,还有MOBILE救级饥,MAN TO MAN忌解、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来噬摹。    今天电动汽车很重要的一个敌瑰弓,大家买得起用得可靠捞首绒。智能化以后卸,因为有各种各样的基础设施和商业模式灸丸诺,我不展开了圣监泊。    从电动汽车变成一个智能的汽车惫揽吮,从智能的汽车再变成一个智能的交通莲,从智能的交通再变成智慧型城市垄。我们附加值可以产生很多耐。根据《易经》价值精神磨,通过交通网扛播、能源网颁隧莽、信息网让、人文网可以产生无穷的价值机会涟。利用交通资源的全时空动态感知晚何嚷,交通工具的全过程运行管制嫁,无处不在互联错、感知薪伤、管控和服务绢佬隆。    怎么布局囤枷?怎么把电动车进一步变成智能汽车禾姆阶,如何布局智能网联汽车技术信认?我认为寐,不但对中国情,对全世界都做出更多的贡献闻膜陡,第一是制定网联汽车法规标准蚀眉苟、智能技术卫堕、环境嚼、HMI技术鬼、空置执行技术跨、智能网联的实验羞崎捶、网络和信息的安全蜡。    怎么做到网络和信息的安全鳖楼散?这是一般的云滦漓尘,怎么把一般的云变成安全的私人的云旗禄?有很好的结构龚,处理器筏、传感器门,不能把所有的数据放在上面可能要分层次搞刑科。第一是收集材料局,就地处理哨。第二是从收集材料到云之间要慢躲词熬,一个是单点控制屉翱堆,能量控制或者功率控制导。一个是多点控制俺感,能量控制或者功率控制躬串,这是全局性的玻。要及时处理邓羡,要经常互相认证悍氖,变成安全的云墩蟹枫。    跟大家分享一下我做的一些工作圣革。怎么从理论上去证明这个是可持续的琼?我一直在思考所有的工业革命帅垒赎,基本就是能源更新巧闻暮。第一次工业革命恕炭,瓦特发明蒸汽机靡捆去,电话辽。第二次工业革命饺,美国抢占先机使尺,电气化蹈骆念,主要能源专项与信息建设需究融。现在第三次工业革命来了翔理护,中国能不能抢占先机弛?我们要做新能源刺撼,信息大数据时代林相霉,我们百人会能不能更好地发挥作用嫂撇?今天早上的研究会很好返弦炬,我建议做一个尝试的机构坦,每年召开百人会国际研究会议斗沤好,形成品牌肩搭梧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢图十枢?我提出储能熵的概念柬芹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量膘靖。一个系统里面假如是孤立的翟胺、系统是不可持续的靶彤贩,一个是做功玫私、一个是废料是不可持续琉圣备。如果是物理系统肮谴,分析储能熵柑播俊,熵代表可以再利用需邪。总的来说柯帆,一个系统熵不能增加仟吻册,熵要减少烹,熵减少系统可持续陛。熵是储能熵委莆累,熵是不用的熵佬,下一次可以用琳固曙。总的来说熵是在减少炬搐势。    包括中国的历史屠淮汝,中国封闭的时候中国就不可持续歉,中国开放中国就可持续蚂啦畏。近亲繁殖以后熵增加不可持续忙。系统要做可持续性辨,系统熵要减少希府,你的收入不能是单一的烯拍逢、不能是孤立的系统激。因为一部分是做功分腾,一部分是废料钾汗,从废料里拿出来杏煞,通过证明熵减少未侗。从废料里面可以再循环冈苯霸,那么你的系统就可以持续了辰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来希,后续需要时再利用的能量的熵壕,通过储能熵概念的引入扫羔骇,希望用来解释可持续系统的演化过程氖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态噬。    综上所述下,不管系统是生物的或人工组成茶勺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入替遁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱佟,而这些系统工程特点是儡罕凛,即使在系统研究过程中礁苏,一个熵有增加的过程绘燎河,总体在系统不断迭代发展的过程中缅跋,系统将进入熵减的状态暮驼,因为系统具有自己生成复熵的能力比,从而保证了系统的可持续性提汰。    应用在电动汽车蹄驳,这个是分布式的发电膏熟剑,这个是分布式的负荷倘。电动汽车就是分布式的负荷臼兜,还有分布式储能侵疽,电动汽车有储能呵闯、有电池棺。电池可以双向的夕,分布式地发电孤搜、分布式地负荷咎伸尺,在分布式的储能纠,这三个系统可以持续话懂附,这是我要证明出来的骆。我证明只要你的熵是减少的莱信碑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望静星。    感知宪梅械、认知椽描、行动汕抽诽,不断可以纠正人的行为柑蕊寝,比真正的司机还要好柯湾酥。    最后可队澳,希望我们以后的交通系统是舒适的垮、生态的趟、方便的和安全的拼。要做到这一点盲,什么是成功矗逃?因为里面的成功是3个S纱叮,SUCCESS疲第泛,在S窜湃、E里面画一条线都是欧元跟美元寥铂苗,今天是国际合作寿,虽然人民币还不是顺陛妙,是一篮子化的绣,人民币准备好了劲。ESY就是人民币存马。    要有六个眼睛禾,有四个眼睛不够悲。第一要把眼睛放在前面解放思想撮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维洽,电动汽车下一年布局市扯凇,也要有前瞻思维爬。眼睛放在后面汲取历史教训慈甲龄,要有全局观念铂川。要看到旁边的需要烈娩龚。然后要把眼睛放在右边学习欧美孰丘,不得不承认高端人才密集地在西方驹乱。所以把眼睛放在西方学习翁馆抡,它沉淀了100多年霓鸥恒。四大发明中火药是中国发明的呵林恍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吮磕酣。全方位都看到了刮釜邢,所以英文眼睛叫做EYE痊惮纠。第一个I是Inspiration昏股,有了激情可以有想象力擂,然后有创新替,但一定要融合蕾,一定要集成律芥翠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瘦羌铰。科学要把自然归结起来式酶,工程有十几种思晦帝,要把科学穷垮赣、技术蹲退玖、管理结合起来那就是工程看,那就是要集成惫。特别今天要跨界地融合玖、跨界集成炯毖懊,这样才能实现垒汉豢。但没有钱也不行冗改唉,今天招商局也来了很多金融机构哨,要融资氦。    谢谢大家!    (根据发言整理童,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧渤段:李芳" "   回顾已经结束的2016年采距媒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捅。在政策的全面推动下德,我国电动汽车年产销量再创新高岗,达到50万辆左右癌,充电桩数量达到20万个烷社,遥遥领先于世界各国忙。更为可喜的是微胚称,在规模市场的推动下效,技术创新全面展开领,技术进步全面加快割扦瑰,正在全面逼近世界先进水平菱孪。但是崇,在这大好形势下环,质疑之声渐起成溺佃。比如栓,我国电动汽车发展主要靠政策推动都呻,能不能持久猛尸?政策是否过于宽松萌遍,以致于出现骗补情况孪刑?另外筛讲,由于发展形势良好录纱,一些激进的观点也在抬头搜茂。比如鹤,要挡住国外产品进入中国市程炫每帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车缄蓟,准备放弃传统燃油汽车季。    作为一名资深的亲历者台,笔者认为倘,在这新旧年度转换之际揣狼,有必要分析我国电动汽车的发展形势码梅,梳理其发展历程痪钙夺,以利于业界对形势有清醒的认识搏、清晰的判断晾摔蓉,明确今后的行动方向盾超老。    一孟蔫、我国电动汽车发展形势良好    当前限,我国电动汽车发展形势良好癸拧筒,主要表现在两方面性抽:一是电动汽车技术创新全面展开臣牛蹦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快珊,技术创新和商业模式创新层出不穷匣铃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面仑袒,比亚迪拷、北汽脑、江淮屋奔害、上汽等都推出了极具竞争力的新产品贾单窃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吧蒜尝,而是专门设计的电动车勤僳呕,续驶里程达200~300km甚至更多斑婆嫁,能效明显提高狙蹋,动力性钎巧、平顺性熬碴、舒适性炭浦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汹随。事实上犯堆帽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布困静,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惠。另外技栋,我国电动大客车产销滩罐、应用占全球份额的90%以上题吃,技术达到世界领先水平爬。    在动力电池方面楼,我国产量已超过日本路疯凄、美国绣、韩国浮阔掇,跃居世界第一嚷,且市场份额超过全球的1/3筒港。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面稍,呈现高能量比诬、高安全性绊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势涕。同时桑箍携,产品水平迅速提高倒淀驹,与前一年相比漓,平均能量密度提高30%毛,成本下降30%左右吉淖。    在驱动电机方面然归掣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机醛吹,总体性能进一步提高袄,成本下降30%左右獭。在电池管理系统敲茧、混合动力系统案飞袖、电动助力转向型、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乖辜料,也都有明显进步苫排锋。    在基础研究方面仍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌硕哗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展措,电池热失控畴促、硅碳负极材料钢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苔桐虫。    2. 充电基础设施建设加快蜡姑狡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骗,政府有关部门出台了实施细则侨,多个地方政府建立了城建贾、电力吧陪、规划等多部门联动的领导机制吵老,大大促进了充电基础设施的建设速度僧规。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上金,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泼故,我国充电桩总数超过20万个嗡,远远领先于世界各国恰捎。    在市场带动下恨覆,技术创新不断涌现拼毁乳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盗蔡露、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法届窜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术栋、节省设备投资的车端交流快充技术纯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肚释。    在商业模式创新方面临端具,呈现出各类优势企业多种形式合作跑,加快充电设施布局窖埔祈、建设榔、运营的趋势遁。众筹建桩阑欺、合资运营挥卜瓶、利益分成等运营模式迅速发展良构摊,公交车颁、环卫车敞、物流车谱鹊、出租车规歇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模我嚏倾,广告推送趟胯捐、免费无线热点接入等增值服务开始出现李。    在互联互通方面剖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施既,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段犁鲜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成淖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定忌性,以企业级蟹、城市级监控平台为基词谓Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伦弗晒、信息互通的国家信息服务平台即将建立检徒。    二儡桨奇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说靠,我国电动汽车的发展道路与美国疆抠摄、日本模痘簿、欧洲等国家和地区有所不同缝涵,主要区别有两点哆忌。    一是政府干预模式不同枪。我国采取的是政府强干预模式齿弦,政府进行顶层设计熄茹磨,制定国家发展规划秤脑,多部门联动制定全面的鼓励篡搅吨、支持政策硅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲B小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车矗温,在市场发展中不断加强研究开发扩雹画,技术水平逐步提高;同时倍,充电基础设施建设逐步完善轿。而美日欧政府多采用弱干预模式疾鞋,政府支持共性癌、基础技术研究摹,给予一定的政策匿、税收优惠镜色,逐步培育市澄稹;企业则根据自己的战略规划屉钝,首先研究技术哺慨无,同时有选择朔托、有重点地开发产品悄逗。    二是企业战略不同颗虽卞。我国企业多为在政府引导下被动式发展第啡,初期技术积累明显不足欣起狭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显私耗芳,产品方向受政策影响大宏东栋,各企业虽进度不同习踌,但呈全面开花之势抨。而国际大公司多为主动式发展轻,厚积薄发娇,技术有所侧重纷勤,产品形成特色计,如丰田的混合动力和燃料电池娘储、日产的纯电动肆连偿、通用汽车的插电式坊碴、宝马的碳纤维轻量化技术等穗透。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点魔琶滥。中国模式的优点是市场拉动技术发展放瓤恋,不受油价等其他因素干扰贬舱,迅速形成规模市尘ぁ,全产业链技术进步你,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟告欢池,发展中有不协调情况倾四,如充电基础设施滞后楔赶水,部分企业盲目跟随等傻,发展不扎实刻,少数企业以谋取政府补贴为目的宪,甚至出现骗补情况狗靛杭。美日欧模式的优点是技术扎实落滔片,发展均衡;缺点是市场发展慢抵,产品更新慢似憋,影响技术进步叙钵集,受外界因素干扰梳儒豌,如油价低迷则市场难以扩大悔。    笔者认为怂案肆,中国模式适合中国国情瓜。我们不应过多盯住充电难掏块、骗补等不协调现象嗣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上诬碴、技术追赶的大好局面棵环乏。从另一方面讲畔狮,中国模式也有赖于我们的制度优势发曝,只有中国的强势政府才能如此运作式,很多外国同行都很赞赏届沃、甚至羡慕中国的条件奠。    另外箍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涛停,近两年有明显变化纺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术羌、开发电动汽车产品逢绣斧,而且各种技术路线都受到关注的局面暖款密。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出春踞苹。中国各大企业都重视电动汽车没有错娶蹲,在现阶段已不能算分散重复咐础,但难处在于电动汽车不好做汰,需要有很强的韭底轮、全面的技术积累和投入遣。那些技术实力不够的企业阜朵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理晾惕,而应准备应对“弯道翻车”的危险五缺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过玩稿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时垫舜,可分为几个阶段彼:当市场份额超过1%时凌兑硅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%僧婚瑞,则意味着市场条件全面成熟孩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抗靠士,又主管我国科技工作多年惺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结汉典瑞。    对照电动汽车的发展皋锭龋,在我国椽,市场份额已经超过1%;在美国和日本徘霜侨,即将超过1%誊。这说明甫犬颧,电动汽车技术正在接近成熟勤睡僧。笔者冒昧估计皋,大约再过5年左右时间蓬伤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题幻,其他性能与传统动力汽车相当剧革律,加速性优于传统动力汽车琳,成本的差距大幅缩泄还酝恕;再过5~10年时间魔拱咕,电动汽车性能可全面赶上疟肺潘、部分性能优于传统动力汽车幕僚堂,成本与达到当时排放惯勉、油耗标准的传统动力汽车相当睫。但即使到那时阶拓举,传统发动机也不会消亡摩亭,而是电动驱动与发动机平分秋色道,或更多的是融合发展胶。基于以上估计究郴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车北,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车椒堕土,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展饱焕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伶且垒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理横屠。2009年缕呕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坪雄察,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汕。回首往事回复售,扪心自问嚏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的溃。至于些许不协调现象憾,是产业发展过程中的必然炔涎缕,是白璧微瑕肩咕、瑕不掩瑜酒门。笔者断言胳,按目前态势再发展10年场,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界患钉推,并以此跻身世界汽车强国之林谓。    三烤獭袄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蓝,整车生产企业要更重视电动汽车哥。首先要制定好发展规划和生产布局模袄豹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视膳奸策,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调娩才匣,不能两张皮系。其次要重视研究与试验骑,需建立完整的撇丘、一流的研究和试验体系常髓,规牧案校和水平应不低于传统的发动机和传动系统公。电动汽车相关技术发展很快桨帝斤,要靠自己去研究发展痉讹,别人的经验会很快过时娃蟹丢,更不能只靠“挖人”搞产品驳袄巢。再次要全面布局敢鞘署,围绕全技术链开展工作拧立递,不但要重视整车开发徊店,还要研究电池和电机径,重视电池管理系统供,这是当前我国的短板感豌头,此外还要注重轻量化和系统可靠性疟糙邵。    第二息撵窝,要建立相应的零部件体系概。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱爽晾团,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的佰等,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展祭枯。    第三钮详辜,要开放发展娠。需鼓励烙男废、支持合作伙伴引入先进技术和产品眯,像华晨与宝马唬迫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好锋那核。历史将会证明匈矫,开放发展电动汽车会比关门发展更快努荆。更何况撅纶畔,在全球经济一体化的今天哎,关起门来自己发展是不现实的现。    第四刑诵撵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作却仙。今后相当长一段时期呕赤姆,将是传统动力与电驱动并行发展褪收掠、融合发展的阶段兼沫祭,单搞电动汽车很难成功盗瞎。对于只做电动汽车的特斯拉儡,笔者并不十分看好未饱囱。    2. 对产业界的建议    第一仁礁,要加强合作修温迟。需沿产业链风午炮、跨行业合作肃巧,整车企业要与电池企业隋化储、电机企业李慧、其他电动系统生产企业深入合作炉极草。以动力电池为例青帆,需要电池设计与正负极材料估、隔膜耙烯痊、电解液拐、电池制造装备倪摆、试验装备挂半搏、电池管理系统全面合作博晚。优势企业和研究单位要分享成果辨泛敞,互补短板荡瘁胸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件毁,要形成轰轰烈烈的大协作局面瑟绕,合作创新钎侈,百舸争流担,才能迎头赶上并超过世界先进水平匠。    第二共,要注重实践诞桐胯。汽车产品与其他工业产品不同脑喘,一是使用环境广且复杂摊先现,二是生命周期长轮讽,三是对可靠性勤溉热、安全性要求极高碳鞭。这些都决定了仅在工厂扣、实验室不可能完善产品纲,必须通过多轮的使用实践蔫。与电动汽车产品研究开发相比懒,充电过程更需要实践曹嫉。像电动汽车充电过程这样长时间僵委幸、高电压诚棚、大电流鼎淋、室外恳、无专业人员值守的工作状况鲤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验漆报。    第三染认,在充电基础设施建设与运行中田牡骗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善啼。充电基础设施建设是一个新行业瑟狄蹋,在管理上涉及电力尾、规划芹钞技、城管赡书、工商管理等多部门权,权力交叉汇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制忿课,利益主体错综复杂壳懂沦。单靠一纸文件不可能面面俱到霖,必须经过相当长时间的实践歼逻,完善流程额驮,积累经验限。    第四模浅,要加强标准化工作骂猜。领先的研发许病肚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此Υ伞,而及时总结经验拒、制定标准又能为继续实践谭、创新提供重要保障卉。当前恋疽鸿,恰逢政府推进标准化工作改革辖,要求标准化工作密切结合生产矩迸、创新实践纪砷,要求鼓励发展更灵活睹赤、更接地气的行业标准烙茸、社团标准馁社袒。对此年心揪,业界应给予足够重视锰吓爽。    3. 对政府的建议    第一惰,要保持政策稳定恨。正如前文所述矗膊,我国政府的强干预政策非常正确锑辜,发挥了制度优势邪赴撼,已取得很好的成绩蛙捂,应该继续保持舷谈。电动汽车的发展涉及多个行业钾临秘,需要长期积累奥午,需要几十年的时间才能成就大业棘岗储,切不可存立竿见影讲、一蹴而就之心盛赌。    第二霖,要及时对政策进行微调和补充完善对诚财。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肛刑邪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴愁睹,又由于此项事业发展快肆舒囤,新情况冉、新问题绵腑、新技术层出不穷设师,因此及时应对巴、调整宋、完善是必然的瓣爬。    总而言之诧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道睦汐,迅猛发展正当其时娄迪。笔者衷心地希望朝野上下钾井慈、业界同仁能认真努力工作椿,自信且坚定发展衅荡。假以时日铰靛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虫滑辞,并以此为契机畏劣瓷,跻身世界汽车强国之林俱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧扭焕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年笆毁槽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年康促芬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日仑鹤骚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示箔奖具。    他认为祭赐署,现阶段劲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题按实翠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配叉光妮,但从长期来讲杭搜,新能源汽车技术发展路线要从电动化航、轻量化翱汀疚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蛋庭、轻量化与制造生态化结合唾抢豁、智能化与网联化结合摹。    尤其在电动化方面衫摄绢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车忙淘骑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力访揪式,就是家用主流A级轿车范,在性能价格比上与燃油车竞争陶庞孟。目前全世界都在朝这个方向努力雷钞骸,如特斯拉Model3祟靡、通用Bolt赴吓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车楞诵。”欧阳明高说黔。    欧阳明高说嗣梆,但要满足这个要求劣护疥,电池必须降低重量乏、体积以及成本套。此外苯腿,电池的比能量必须大幅提高肩四毋,达到300-350瓦时每公斤炔味,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标雄疚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痕,锂离子电池发明至今只有20年僵邪铣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年推憋贸,2007年第一次在日产聆风上开始使用嗽垢,可见动力电池的进步非常迅猛仓叭。”欧阳明高说倪旁卯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期屏。    但此前伎,主流的观点认为版,纯电动车跟其他类型电动汽车相比牡,从性价比来看哎稻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围协割坡,但现在随着锂离子电池技术进步蓖白,里程提高一倍心坞,即在300公里的范围内具劫棚,仍然在性价比方面有优势呻及断。    从技术上来看画径,在单位重量蟹棚裤、单位体积下储存的能量越来越多碱,成本越来越低嘲卑,才能体现出电动汽车的水平和技术苗卡漏。    一个好消息是氢,我国电池成本每年大约能够下降20%攀。据介绍嫉,五年前册皖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元手闷雄,去年平均价格为2.5元左右告,2016年为2.2元屉掸,考虑到大量的电动汽车是大客车痰观,其电池价格相对会比较高一些敛察。    “现在国内开发中的电动轿车持,最低的系统成本在1.3元每瓦时荒,单体成本在一块钱左右祟。美国通用Bolt电动汽车迟,单体成本为150美元一个千瓦时木渐。”    如果按照这个标准仆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到党司,但是按照现在2.2元戈脖舌,逐年减少10%到20%湿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现茨。    “加上循环再利用做到1元撂,也就是说变,一千瓦时电池一千元人民币之内坝,是可以做到的节。”欧阳明高称悄讼乃。    对于具备性价比倪孙姓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说磊偶填,现在一百公里约耗电15度醒毫那,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内笔,接近10度电一百公里芹慰拷。    “要实现这个目标跨家,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗盟钠福。目前电耗的降低空间还很大酮蒜。如果能够实现上述目标衬及绵,一百公里的成本约在一万块钱蓉称,如果电池能达到300公里就是三万块钱抄梦,考虑到使用周期内省电和维修省钱解,将具有商业竞争力贰,这是电动化下一步最大的目标享嗓漂。”欧阳明高说祷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出醒吃蓖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年报碑捂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长溅,但仍属于比较粗放的发展模式敞洗,今年电动汽车发展逐步趋于理性非。总体来看歧,走到今天梳东,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位奶才。”欧阳明高说陪径。    事实上耙劳虚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一罢抹,由于销量超过全球50%以上且,在国际上引起了强烈反响干记糜,无论是政府还是厂家缉,都感受到了来自中国率先发力的挑战场傻辫。更值得注意的是畅私,2016年如德国大众和日本丰田些挛,纷纷调整技术路线陋武此,加快对纯电驱动的转型户通。    不过幕,纯电驱动的战略目标焙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展破喂。对于混合动力技术来说挟侗,传统的汽车强国闪炒、汽车大公司比我国更具优势蔬几级,如丰田路线就是先做混合动力庙锯碗,再做插电混合和燃料电池介埔。    由于我国率先发展纯电驱动讣抬汲,带动电池产业的发展达到了世界前列床党涟,电池产业规模达到世界第一上奠,总体水平位列国际前三猫阿病,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平稻惜串,我国的动力电池产业链拈写,尤其是电池材料瞎,如正负极材料灵,在国际市场上的占有率第一嗽淋逢。    “在此基础上穷陪,我们以纯电动力系统(电池定醒刮、电机室吻哆、电控)为基础平台扔纱疮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利糯洽。”欧阳明高说仓。    据其介绍订,目前我国插电式技术发展已经取得进展煤技,比亚迪秦顿响恨、唐行裁静、上汽荣威550淘撬梆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力唱须,无论是发动机方面滴弄狙,还是混合动力装置上坤,都取得了突破局窖。    与此同时济,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展慰涛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力楞卉。    “这是一个渐进的发展过程亨说壕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争禽查。”欧阳明高说泛链,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项安,有效的回避弱项竞争哇亮,有利于我国电动汽车产业的发展毒臼,到2020年之后缔嗜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进仙钝烁、同步竞争蒲偿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  编者按捣写:产品价格区间一下提升了近40万冗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战糯。以安全环保为标签的沃尔沃吓,产品质量是其立足之本峦喜。无论是国产车型还是进口车型酮眯昆,质量都要做的和安全环保一样好论。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑才, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嘛师,安全与健康至关重要节半熬,但在中国市成酱蕴住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妒硼对。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诺,到底该剪哪一根线啡?我心里清楚狄能玖,如果我剪错了卤,我们可能就崩溃了撅冲宠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态芹裂港。在2015年整体经济增速放缓台雷、股市震荡腑考、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下册嚼,2016年的车市本不被看好劝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声迫间痹。1月6日啥排,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售翅邻卞,沃尔沃对此解释为顿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器枢歉,更是提振销量的助推器稗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号晌筒驶。   6月1日酗垫琶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职故甭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年取嵌太,具有十分充足的销售经验久裙。但用他的话说紊赣府,他来自一个很小的市称埠,很多因素他都不具备联汤便。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贯逼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状兴荚恐。6月1日入职蹈炕么,用一个月来熟悉公司的现状叉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”海。然而现实终究是骨感的俗恫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆孙舍陛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆橙驰。   “做决策就像电影里拆弹的场景默得酥,我到底该剪哪一根线呢厩,如果我剪错了甘,首先所有的投资会无效拱,其次会影响经销商的士气牟。”陈立哲对我们坦言匆菱尾。   他这样的想法并不让我们意外晤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大奥。在台湾烈鹿耪,陈立哲要去走访最南端的经销商拒隧,早上出发中午就到了疼兽斤,但如今这种管理方式已经行不通了堤混尖。从前陈立哲的团队只有30人马恐诚,现在变成了350人答谋敌,他说现在同事的名字都记不完黔。   “就像牌桌上的一个赌局沦,赌下去有可能是回本的膜寡,也有可能就全毁了寥泉,所以我每天都在想我到底该怎么做弛举花。”每天该怎么做背?这个问题陈立哲问了自己整整三个月浆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肩菇独,才能享受最好的惰眯迪。”这句话像是说给陈立哲听的领湍刮。   2005年破,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时怀,沃尔沃一年只能卖1024辆盛,一直到2013年5000辆的水平磋谎秀,再到如今年均一万辆的表现栓堕叛,对于台湾这个小市场来说铆扯,陈立哲做的足够好俩,他对这个市场有着复杂的感情间非磺。   调任中国市场做销售一把手檄,陈立哲说这很突然疲纯,他来自一个不足以领导中国市场的市场昧。对于中国市忱ā,他还不熟悉太届朴,做市场工作要对文化筷级胎、变化匈涝、趋势有充分的掌握娘坑秋,这最重要的三点陈立哲都不具备剖淘,他唯一能做的痴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需剔算垛,相信身边的工作伙伴疮泊,组成一个高效率的团队百,去解决各种问题毙村。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后旧,首先做的是内部调整胺。通过不断累积分析过去几年市场的动态啤色,了解在什么时期使用什么样的手段盒荡,反省问题所在诧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤毒美。面对三屠、四季度各项费用的下滑甸,倾听团队的建议裴、做出准确的决策讼朵祷、将优势资源注入到最需要的地方殴仁。最后将宝贵的经验分享给所有人伺诗就,把力量从点扩散到面校,从四个大区宝归度,再到全国恒恰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扒布,我只是把预算捞疙、时间等安排在它本身应该发生的场合侧涝忌。”陈立哲表示刹弟台:“我不是在讲官话逼啸,只是借着这个机会感谢大家侈遣。”陈立哲相信模,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烁好崩。   内部调整告一段落衬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蓄枷逼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题敛弥扣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间靶狠,一下跳到80-100万纤灵,面向的客户是完全不一样的诵密。很多销售遇到的客户都是大老板级别的藉忍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心辛舌妊,还怎么介绍产品蟹丝?这肯定是不行的狮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门撕溪摧,“与高端客户接触瞧墟,销售不能觉得自己比客户矮一截般物,与客户要做朋友效翁杠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蘑撂。现在培训课已经开展了实战模拟环节井店,我们在资金有限的情况下做到了更好骋妒铆。”   全新的管理阶层簧蚀,有限的预算蹄酮,面对重重困境盼僧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凳曙,8-11月均超额完成销售目标帘理。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩屏,最紧张的时间淳堂识。“我有我自己的节奏俏乓尘,我给自己两年的时间啸末衔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争饥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间特煌法,经历了两次产品的重大变动挎汕垮,但在他眼里这是最引以为傲的涟估祥,因为这些变动工豢炕、变革都是从使用者的角度出发健墩,也就是我们常说的“以人为本监环五。”   对于沃尔沃来讲烦锌,最擅长的领域是安全锈彤,作为三点式安全带的发明者侧腔葱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期偿济。但陈立哲表示磐秘殿,以整车品质来讲卫娜乘,沃尔沃也和ABB并肩郴蔡,例如在底盘研发能力上欣胆惩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耙羞,全世界目前只有三家在使用偿,另外两家分别是法拉利与保时捷冀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑萎丹喷,陈立哲也谈到梢晦浪:“沃尔沃其实也做过6缸表情、8缸发动机喘毕妻,还有享誉世界的5缸发动机隘耙侨。沃尔沃并不是做不到猴,而是我们可以用更低油耗榔姐、更低尾气排放的发动机达到更高水平鼓怖庙。这也是全球各国政府的法规要求臼郡,是大趋势竞魂。陈立哲说“这些信息棵憨,只是没有在行销上进行传播罢了捻其。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蒙庐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯ヅ啊,改变了“国产”的概念擎缎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代椿蹄。陈立哲表态道方跋馁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料甸拐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品橙。沃尔沃立志从中国出发概偿,以人为本的信念永远不改梧梗缓,值得消费者验证与了解徘茫。”   “沃尔沃就像iphone一样宛希,它改变了人们的使用习惯沛肃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例啼恐秤:S90有三个界面同时提供信息侈兑淑,分层级的来处理车辆信息块龟雷。这一点很重要裸,体现了沃尔沃以人为本的精神斜轰巴。在设计方面长疮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谦。用沃尔沃的品牌精神久势,再加上瑞典的风格标,直接与德系品牌产生差异化撂歉。如果从地域来看形丰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡啃袖楼。   沃尔沃曾立过两个誓言东环:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凄唇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故行晨客,沃尔沃全额赔偿疽。在陈立哲看来贡商嫂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺完骸。   陈立哲对我们讲道厂:“在欧美跋,当太太怀孕的时候毒粪懒,男人会考虑买沃尔沃赔罕凤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据答,中国作为沃尔沃最大单一市程桨唷,11月共销售9,076辆新车鹅惹寂,同比增长12.8%;1-11月期间太拟,在华累计销量已达80,759辆揪广,接近去年全年表现殊撅。就目前的情况来看颗僻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疆吩。   在经历过低谷期的沃尔沃喇技胸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量射劣娩,这无疑是对陈立哲工作的肯定纲闺,同时也是明年的压力讼侯拘。毕竟“十万辆”这个坎鸽,沃尔沃早就有迈过去的能力苯铺吠。   2017年舱忙课,沃尔沃S90家族将会陆续壮大身宠,届时嚷芳碗,S90 T4吃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前窘矢携。对于陈立哲来讲病顽,最为重要的是三座版S90挤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纱解,是全世界汽车厂商春,在中国制造的单价最高的车辆咖遣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐渭,“三座版S90可以达到世界各项指标戈,这款产品有能力改变历史财掳祟。只在中国生产寇栋绒,以中国为核心的思维册,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纬。”与此同时矗,全新XC60也将在2017年第四季度发布绿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鼻痹乃,所贡献的利润更是远超世界平均水平秤殿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卫赏朗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任采肃临。“知道我坐这个位子的时候搬侧,很多人会紧张甚至惊慌把挥,他们会很直接的问我贫麓,你行吗扫绘?台湾市场那么邢吆铡,你行吗侗反详?”陈立哲笑了一下说道弓县绦:“每逢这个时候蕉,我都乐意告诉怀疑我的人窝,我将在最短的时间内做什么识实。”   两年的时间转眼而逝拘诺告,陈立哲手中的“牌”越完善苗靖,与主流对手正面竞争的胜算便越大薯肪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲屯磨,未来还有什么是可以阻挡他的呢划攫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝勾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺魔桶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车熔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔融现盗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凯凳弓。为了满足消费者需求涉,推出一系列活动迎合消费者喜好惕。 上汽集团副总裁胚窘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月脊茫,得益于荣威与名爵的共同发力肛尼,上汽乘用车共销售27.5万辆铣婆,远超去年全年的17万辆票。取得如此大的成就主要归结于以下几点试:新车的不断推出饥毛街、以人为本的理念及高性价比较恭飘。    上汽集团副总裁骗、上汽乘用车总经理王晓秋啥篇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访洗鲤室,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解促玩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晴睬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺官,2016年下半年以后每三个月推出一款新车切哺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔协窍。同时撂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义花:个性而不小众奋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陡脾碑,通过对消费者的沟通与研究闭漓,已推出很多新车型冠敬憨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”愁。王晓秋还指出汤脖,名爵现在的路线是个性而不小众寸,这就是上汽集团未来的发展方向爬曝虱,上汽集团希望新的产品有个性嘎暴,且能让大部分消费者接受篱宠般。    据悉五钱,自荣威RX5上市以来伞,名爵锐腾也迎来了中期改款亩骗,同时新车名爵ZS贤、荣威I6也蓄势待发姆哀苟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言渡碍貉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奥,上汽集团也很清楚自己的客户群体梧袄。王晓秋指出椒单,新车型针对不同的受众群体路禽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的洪。拿具体车型举例侧,荣威RX5更偏稳重裸妈涸,新锐腾则是一款属于年轻人的车缝,新锐腾外形活泼洼轿,同时考虑到消费者的需求喝鞋幢,我们对内饰也进行了升级歌富,并增加了10-12万的手动版蝗阮,使新产品没有短板欢虑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时聪耗,王晓秋表示闯情梳,“从荣威550开始挫,上汽新产品从设计到销售版,最后还是根据消费者需求来决定竟白袄。”    据介绍娜礁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氮浑举。为了满足消费者需求拾盾仆,新车不止在性能和价格上做了调整纹同叫,还推出一系列活动迎合消费者喜好苗疟。例如脯抗,基于年轻人喜欢足球运动奠管,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网梨,也已纳入上汽集团新品类磐,预计明年新车65%会配备此技术娜粹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言廷闷凑,“上汽集团一定要明白用户需要什么互枷镰,为什么要买我们的产品长喊谅,带着这个问题仟角孪,我们才能真正去理解用户酸,落实用户需求肃,使我们的产品极致无短板播蜕,产品自然会大销湾卢忌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大试凡,竞争也日益激烈嘛建,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浪娶嘘。王晓秋介绍识绷,名爵的价格基本与同级车持平娶零胜,但性能更具优势连嫂扭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹诞钎伍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品佩帅还,就像提到的让渡空间洁鲁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撂礁筏,从而应对市场竞争环境惨忱谭。”    产品有了好的性价比和客户认知度派敬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁朔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抡夹览。名爵经销店到现在也有280家左右亩鞭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络巢抖,其实道理很简单陆赔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右身檄朵,且不断呈现上升趋势绥铜礁,他们认为自主品牌的春天来了”晃伎偶,王晓秋表示踌晾。    在被问及上汽集团未来发展方向时奸绘闷,王晓秋坦言谭刻鼓,“首先团队要把理解客户需求谰谈、用心为客户造车变成一种自觉行动围屑久,进而形成一种行为规范弛。其次应时刻保持警惕那、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好芹渺刮。只有这样录猴郡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力娩瓮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布孙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沧解。这些修改背后有哪些考量和博弈屎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人叔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问速操性: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面衅?   答苗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高墟懊蛙。一共收集了9246条建议米,其中表态性意见7736条悔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条篮吉填,占16.3%荆得。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理受两、网约车驾驶员资质及管理啦骡、出租汽车数量调控三个方面剐。从数据来看情苫溪,不少人对“京人京车”表示理解危脓,赞同的达到70%多劲饰,质疑的只有12%吧恍。我们根据建议修改了125处显淋,不断扩大合规车辆的范围胚,让更多人参与“分享经济”干芍效。    “从北京实际出发晃瞄,兼顾多方利益”   问填: 为什么要求“京人京牌”湃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答誓伟橇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说逗畦得,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多笨、交通拥堵嚏、环境问题等“城市病”凤。在这个前提下蜂遍拿,北京任何一项政策都不能“任性”嫁囊,要从北京实际出发霸题,兼顾多方利益乖圈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恰翰逆,地铁最高日客运量超过1200万人次姥残,公共电汽车日均客运量1063万人次怖傅,小汽车每车年行驶里程15000公里街弗寒,交通压力与日俱增砷府。但在我们的努力下害,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泄补,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制秸。    总体来说剑,北京坚持公交优先的战略纷鸽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充葡窝逛,对其进行总量控制在所难免才擒。目前北京市绿色出行(公交适唉、地铁我叛、自行车离部、步行)占到71%穆酚我,小汽车出行占25%讨街,出租车占4%店,其中包括比例不高的网约车出行茸汾。北京出租车改革的总基调是白享螺:巡游车改革饱磊喊、网约车规范祟、融合发展贪、错位经营蓉肥缸、多层次服务吮黔。我们力争进一步提高绿色出行比例纬烹,为首都可持续发展提供足够交通承载力位婚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问羌: 政策出台之后劝钙,预计将有大量不合规车辆面临退出犬,政府有什么监管手段确保政策落实到位千?   答桶: 政策出台前娩,我们和专家册喘、司机傅羡、乘客书雾、网约车平台进行了多次沟通可矛,决定设立5个月的过渡期殊绊。一是给合规平台卷丰、车辆处、人员办理手续;二是清理不合规车辆捐努膘、人员等环祈痪。    从服务乘客的角度辫拟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行轮般。另外蝎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蜕霉龟,因此提出过渡期的柔性考量舌。过渡期之后峭写酵,平台要加强行业自律都,我们也要建立打击非法运营的长效机制幻,严厉打击非法运营垢骆、克隆车和价格违法行为信甜,能够更好服务乘客础、保障安全测崎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辨: 面对新的经济形态免侗,如何创新管理手段荒夕拍?   答垮辆: 出租车发展中没有对立关系且。网约车以网络预约棉垫苇、快捷方便等特点次技姬,满足了一批乘客的出行需求黔。单从评价司机服务质量的机制看戮榔,就值得巡游车学习函吧:如何与派单挂钩马付,实时评价磐新臣。但网约车也有局限性涵鞭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管复。    巡游车与网约车各有发展历史和优势棋膜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的掳。你有技术优势纫鹤,他有线下服务优势寿,为什么不一起干呢簧伤?    管理部门也在转变思路想舅佃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”昏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乾。通过推动巡游车改革及网约车规范八匹,构建多样化服务体系旁诉,提升出租汽车服务质量褥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆班,在京注册用户已达218万人腐恭豌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车傻蹄,提供差别化服务吕勤醇。    “解决出行问题要标本兼治”   问姥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么剖沦铜?   答价涝菏: 群众出行问题的解决侈缮还,需要放在城市综合交通体系中叮,多措并举划、标本兼治突。一方面豌凤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鸥寿,需要加快构建安全勤、便捷驳弟、高效樊常、绿色蛔仙缺、经济的现代化综合交通运输体系凡屁隧。到2020年劫痢短,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%芜毫擂。    交通设施根本是为人口服务患纯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鲍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标丛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胺扭滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "   杨美虹透露耙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中情,大东工厂扩建项目也投产在即休八颗,这些举措都将助力当地经济转型升级等耿起。    在杨美虹看来唬,借助主机厂优势屎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雾庆,配合外交部到德国进行推介感,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园墓梳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丘蔚,从而推动产业升级莽瓦尖。”杨美虹说甲忱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容呈经尼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者潦躲仍。最新数据显示陈忱沏,2016年1-11月虑鞠赋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆列,同比增长11.2%瓤闺频,前11个月的累计销量手妥晌,已经超过了去年全年鳖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任系兴其。12月13日恒劲膝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开醒。活动期间塘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访稀噬希。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨喊稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)膝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济妥克、环境和社会贡献等方面取得的成绩涂潞。杨美虹向记者透露崇踌台,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》虽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苏。    “在‘可持续发展’战略的指导下谦氨赦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则仆九。”杨美虹说稍。    第一具胆戊,实效为先次别。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贪,“我们不做虚的醚菇删,我们也不做口号式的限旅湘,我们一定要解决具体的社会问题母储。”杨美虹直言拒,比如BMW儿童交通安全训练营髓珊灯,它是为了解决儿童交通安全问题弥扳。    第二偿柏韦,长期坚持寺幌。宝马儿童交通安全训练营辽猛豌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅褥露衫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年地假。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营屎,今年是第一年做妹簿,未来会持续鲜、扎实的往下推进狮。    第三顶嚎噶,全员参与某咳。宝马做企业社会责任时钦颁,会邀请车主抡、经销商鞋、投资人以及宝马员工换还,一起参与进来遍采陵。比如宝马爱心基金抒巩暖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训畏鸡,提供指导;另外佩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部憨慧,定期组织各种各样的活动订。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略界敬郝,将可持续发展贯穿全价值链汇谅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抗氖。”杨美虹表示踞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点模,主推工业旅游概念麓都。    据杨美虹介绍扭傻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园淘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惰,助力中国制造业迈向高端累箩癸,并促进东北老工业基地全面振兴蕾诬。    数据显示忱你策,截至2015年底娟恭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户掸蕉,当年纳税额超130亿元人民币海叙。同时补酚耪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会舵宠,就业岗位较上一年增长了8.6%耍曝都。杨美虹透露颠垢静,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乡迁,大东工厂扩建项目也投产在即点男墒,这些举措都将助力当地经济转型升级吧。    另外歌,在杨美虹看来蚂届,借助主机厂优势寞汀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时五锋,配合外交部到德国进行推介啤叼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园圣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摊,从而推动产业升级白岗吼。”杨美虹说安。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级柯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辖?关键是我们的差距是什么排小伯,下一步最大的点就是要提升品质兄,当然还要控制成本炔栖拭。然后蚀惰,就是我们的正向研发和平台战略浑。最后囱靶,可以大大提高效率犀,如订货的时间是可以压缩的蝎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日读屯微,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一令:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节推黔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凹。    徐长明说吕,怎么理解工业4.0迁抱狗?这个概念是德国发明的滴喜,现在在国内比在德国还要热局。最近姬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陋艇辉,我理解它的工业4.0的本质弗挖希,就是怎么保持德国制造业的竞争力般擂。在国际上靖,德国面临两个挑战朴叮炽:互联网大数据和云计算荣稀喇。现在娄,德国整个国家都在讨论秘纫,怎么能够“不被互联网+”袜郝,而是“制造业+互联网”甩少,这是他们重点考虑的问题赡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叔、宝马搅射棱、大众挡关尼。在德国讹,汽车的需求是非常个性化的诧据偶,在这样一个背景下捷居肺,它要维持竞争力冠箍廉,推出了4.0的概念吭,核心就是智能制造炉坪。他们主要的目标有四个方面丹硕斥:提升品质钵、提升生产力祥突焚、提升柔性化惩味隶、压缩产业犁,总的核心是提升竞争力淘慑巷。    徐长明分析磷安,本土品牌下一步怎么做碳窟释?关键是我们的差距是什么肺,下一步最大的点就是要提升品质乾即解,当然还要控制成本帘嫌杯。具体要怎么做簇落?也有几点叹:第一背,想办法提质控本俱。提升品质塘佰希,消费者理解有三个馆:可靠性层吠、感观品质糯捆蹈、性能退斧瓤。第一个维度炬:可靠性是必须的思蘑,现在光有第一个维度已经不够了狸挖丁,必须要加上第二个维度玫:感观品质晦滑,看起来要漂亮师袱。在此基础上又发展一步瑞仕,就是性能的提升紊。最近市场上卖的好的自主品牌巢教,大概有12款车笺簇芯,年销量超过10万台牟塑寒,这些标杆产品细嘘,性能上也不错窝。因此清鹿店,自主品牌下一步还是要想办法斑,把这些提上去倦,缩小跟合资品牌的差距壁。    这几个方面的提升姬苟,意味着成本也要提升盟,怎么能够控制成本倡承藤?第二方面的话题讳瓮,就是我们的正向研发和平台战略憋穷肯。之前桂,我们很多品牌都是“逆向研发”受屎勃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鳞侵,拿过来拆解做测试胸,最后组装起来喝。这个模式下窜,成本可能是略微低的希害骄,但品质险、性能有很难保持馈什。现在必须要正向研究卉背,从消费者需求出发械焚,形成一个目标澈,对目标做分析舷,只有正向设计畔馁充,既能提升品质性能锌,又能控制成本髓愁陶,像长城犀心、吉利等等背,基本上都已经是100%或者80%正向研发了屁。    平台战略坑,在更大程度上控制成本松。他说市晴,我们的开发唾勿,现在是一款一款开发的掣两,零部件的通用性相对比较忻鸾撑省,最近一两年来澜酪,已经有两三个企业开始走平台化战略户,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车藉夺、SUV和MPV使猩。这种情况下徘熄,零部件的通用性非衬肯屎牵好纹,同样是50万辆的产量殊椿了,对零部件供应商的供应量更大卑领都,就能有效地降低成本雌贸。    徐长明强调囊,对于工业4.0的精神本质还是要学的谰釜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瘁,它做了那么多的智能机器人墩疗聊,智能机器人都是带摄像头的耗赁爸,在实施过程中的质量随时能够监测宛丸,然后反映到云端超长箍,再反馈回来随时可以改进啊珊洪。现在阜,企业员工的工资水平越来越高毖,汽车厂家很多在加班加点惨锈荡,我们要高度自动化陕潭,这些课要补阂昂帝,应该有大量的机器人替代人工尼掳。如果这么做了辉禾,可以大大提高效率饱,如订货的时间是可以压缩的酥。比如稗伤,国内一家自主品牌霓,从经销商下订单谓,到提供汽车产品最开始是40天亮酪台,后来缩短到30天捆锭,现在可以压缩到22天峡,跟世界先进水平比还有一些差距患。这也是德国4.0里的核心内容瞎。我们不一定用他们这个办法丸墨,但精神实质是要学的迟零。    他说栓块龄,柔性化的生产也重要夸,但没有前面三个那么重要唱东稍。在4.0背景下谈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法矩邪憨,而是学它的精神实质炼鬼沸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化淑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辉械。更为重要的是份陆,放眼全球涝,驱动这些变化的地方就是中国桨体倦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷牛尼泊。    12月11日螺厦爱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫砀卫虹桥落幕释抨相。经过36小时的激烈角逐澈渴绒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出珊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利劣蓄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示愧,今后的五到十年肋然涩,汽车市场将发生前所未有的变化朵涧固。未来坷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务梦瘦容。可以说改,未来五到十年汽车市场所发生的变化扩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鸥曙荚。更为重要的是懂俯拒,放眼全球涣沤庭,驱动这些变化的地方就是中国笛灿厂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唇雄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说程,作为企业鳖贿,捷豹路虎非乘兀看重年轻人的培养棋。在全球狙,捷豹路虎共有2500名管理培训生唬。过去三年栋,我们在中国也培养了30多位管培生萝。此外隙郸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盛盼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才熊涟。    在赛后的媒体分享会上趟冻列,两位获奖学生代表分享了各自想法辆措,及在比赛中的收获沟残疲。同时俗吃锹,睿侨森杀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问妇嗡。   问苫:捷豹路虎为本次活动提供了导师喂敲悔,请问这些导师来自哪里退肆椽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业潞碱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位暖?请学生们简单介绍一下自己的作品旧宽,获胜的原因是什么屠?   睿侨森棵垒韶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师危公离。一位是捷豹路虎内部导师俱谅梦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验毛骇,包括对行业发展的认知筛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息羌、视角和指导鹿墟辽。这两位导师全程和学生团队合作皇凸觅,提供专业意见渐伟惭,帮助他们取得最好的成绩投。   潘孟涛污: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会撕禽茎,包括今天的学生惶,将来都有机会进入到我们工程团队懊潮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额毖话,可以来到捷豹路虎学习和发展供咳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浑,再加上扎实的专业和技能示,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贪磺促。   睿侨森惋茫畅: 作为公司的管理者姓案孩,我们非程⒍啵看重实习生射,我自己也会手把手教给他们工作的经验黑姜。不管是本科在校生还是毕业生岔玩,都能给我们带来新鲜的血液帛的、新鲜的想法糜。    同济大学袁旭埔纪:首先吹窗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌串厘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拔撤娘。    我们都来自同济大学汽车学院泥好夏,团队成员有两个来自汽车工程方向槽券、一个汽车营销方向华朝甫、一个汽车设计方向习捷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胳返,围绕“以人为本”哪攘娄,挑战的是都市环境里的出行压力弹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师朵、设计师也有很多共鸣偷裁佃,通过一系列调整弊贫肋,最后有了这样一个以人为本抬颧评、体验为先的方案桨寒。我觉得届哦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因厦亥撇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问透:目前惮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划匆蔡?   潘孟涛柒: 我们会对人才数量进行评估和拟定邯磁拷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的莽删欺。随着经销商网络的增加薯赶嚷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多黎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能笨惰,从而满足未来消费者的要求绦赤隘。这些内容息息相关现辞,并且不仅是着眼于眼下摹,更是放眼未来眯固小。比如畏碗门,针对刚刚提到的电动汽车战略眉,就要确保未来有足够的专业工程师储备芭辱臣,因此寸聊递,我们时刻准备着丰哄砍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司诽萄怖。   问勘耿:在创新领域寺,包括未来汽车科技领域疽衔涪,捷豹路虎有怎样的系统部署咳?   睿侨森趁: 首先撩祭,作为一个公司镐贩拍,我们在研发领域有诸多投入壁四觅,而且很多的投入都非常具有前瞻性舌颇。比如说公,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队趟偿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验焦茎夺。    其次熄,我们想要通过产品和服务棘底,把先进技术带给我们的消费者街,因此我们的工程团队淬炊、研发团队必须时刻关注消费者需求逻,做到一切产出符合相关性镣菜耽、可实践性原则楷巨交。此外娟霸滥,我们每年投入约350亿人民币翱,用于车辆技术的研发和投产浩纬。    我们还于今年7月宣布莱牧遁:在未来四年份,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆连撬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈逃官。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抨,并在未来应用到车辆技术当中武。    今年早些时候抬赎袄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烹匡,通过应用软件及按需服务的开发与提供贝,解决消费者在出行中遇到的难题改柒摄。    与此同时琳抚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碑莆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吠逗、办公空间京玫亩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持磋。   问肉间隶:请具体介绍一下InMotion错题略。对于整个汽车市场的趋势裸寞,比如电动汽车技术小,捷豹路虎是否有着自己的见解荤司?   睿侨森部贸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案倍。我们希望将来可以将它推广到美国实诗、欧洲以及我们非常关注的中国市场陛砷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烙痢愧,由研发团队进行分析芯覆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子篱绵辉,我们也会分享给总部捌反。    关于电动汽车技术燎,在洛杉矶车展前夕从散,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE漂屑。中国是目前最大的电动车市晨鸶谏洹,并且有引领行业变化的趋势浇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势团道耪,确保第一时间响应本土市场的需求裙轿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相迟效,并于2018年正式上市报瓦骂,希望大家多多关注耍母。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吠:关于未来互联网汽车轻萍,捷豹路虎有哪些基本的认识偶跑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求羞?   睿侨森凰缴难: 目前勒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乔愤贝,它的发展甚至可以打破现有的礁炉、传统的汽车开发逻辑与循环事擎。    针对这个话题味寒酸,我有两点和大家分享深芜:第一点铜,未来所有的车辆都将实现互联网化络,现在能够透露的是蔬,接下来我们全新推出的产品扔退撂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点彼扒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惩屉巳。比如说臼缚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作苇扰揣,使用他们的UI界面和地图募。类似这样的合作科辱版,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力躲矗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   汽车网讯 12月15日恋返瓮,由中国汽车技术研究中心凄瓮轨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开末闯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拨,从“市场化发展现状”骆、“应用模式创新”门、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诞嚼磨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剁箩,为产业发展建言献策缮、助力提升港。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录慕句: 第一次料,背景苯圈。    去年发布的《中国制造2025》仙藐,新能源汽车是重大发展领域之一馅搏酞,是其他技术应用载体夸,而且是先导性产业肖。它的进展情况决定了中国制造2025得脯、强国战略实施的程度鹃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展澜,从而能够聚焦变革伪、明晰路径耿品寇、凝聚共识航、引导相关资源集聚推广产业创新茸婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构裤壤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惜并革,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布但详。总体报告是按照1+7的结构订。1是总的蒋县,7是包括4个车辆整车技术率江,3个分项技术雄串搓。    第二狠搅疙,国内外总体技术分析寄洽弧。    近年来体伤,从国际汽车产业来说隶霉供,低碳化倒氨、信息化茅桑、智能化是一个总的大趋势劳。欧洲砍、美国荣墙南、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略芹,重点企业的产品战略也充分体现了三化惠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组晃秸吓。我国汽车产业特别是近二十年的发展心,取得的进步大家有目共睹骆秒叹。首先颠蚕棉,产业规模世界第一峦揩蛾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长檬概韶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显版,包括品牌市场的影响力有目共睹诽,特别是新能源汽车邻爱饲,包括技术齿酵、市场辽、新的智能网联汽车技术顽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势失崩锈,智能网联汽车发展是非成什保好的优势条件谱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炬汐,包括动力电池叙氢、变速器雀论。国内自动变速器原先是空白庭,近年来无论是CVT桓、IT泵哇还、DCT都有自主的技术和产品矮饺,而且应用在逐步扩大晚。    虽说取得巨大的进步鸿酞,但与国际先进水平差距明显渺:    首先间古,发展能力上的差距史定洛。投入强度远远低于国外绥,全产业投入估算1千亿肌吕阂,相当于通用串式芭、大众髓枯、丰田大集团一个公司的投入识房碱。    其次串弊,研发积累纷。包括流程积累甸蓟捷、数据积累逢、技术积累秘、标准积累藐防度,这些积累偏弱始突。    另外署泻,从整个产业创新体系上来说龄鸡,差异比较明显的镶扩度,特别是协同方面貉吴。单个企业弱锭,整体的协同效果很低冕曝,意识也比较低桐。在发达国家粉珊赌,单个企业强耿港,整个国家的协同体系效率比较高翘。    基础不牢地动山叶咔韵怠,我国汽车产业的材料然、工艺基础跟国外相比也差距明显互。汽车产业香宠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泄酸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革东,要求有创新的思路和创新的模式反。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求社溺遂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展埃痘。    第三淘,一些关键的里程碑领。    重点是总目标底,总目标是基于很多现有的环境设定的脚,也基于七个路线图进行测算税骚峭。反过来说钝春芭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施控蹲,就能够实现保障几个方面总目标的实现久苗来:    1坤善、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尘。如果技术路线图能够得到实现袍纫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值俄浩,之后往下走灿,这对产业来说报关,甚至对国家来说是非常重要的兔。    2图扦戮、希望在2030年左右草间,汽车产业的电动化转型基本完成家吩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瓷橙赂。智能网联汽车市场有一定的占有率歪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用靛。    3牵、建立有竞争力的自主创新体系觅驰。    节能汽车在2020硅、2025牢姑、2030三个阶段提出典型的指标外咳柔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗掸臀挡,5升香晨、4升盒始、3.2升淑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%苦汞,2025年15%赎,2030年40%以上嫩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术孰单疲、自动巡航床硕、车道保持应用已经很高棋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例商,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例菇辣突。    基于总的目标再来分解具体的技术路线病,经过技术路线测算实现总的目标阔纽改。从路径识别上来说漂魔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口免,以能源动力系统优化升级转型作为重点澜,以智能化水平提升作为主线李眷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寺渭,全面推进企业产业发展寇。    第四僳,分技术路线图的基本结论健培。    1肌陆、节能汽车潜似处。总体上有很大的共同点痘,重点在混合动力技术藤、内燃机技术镣塘、其他驱动技术我顾纺。混合动力是技能的主流技术绊,当然轻量化也是另外一个孰劣瞄,但是轻量化有专项的分析粟,在这里没有强化手盖疵。    乘用车总体执行轻量化奋杰、小型化拳床、混合动力是度刮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失厂搔立,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捍碱。    混合电力是一个主要的技术偿,达到5升垢岁,4升剂、3.2升的目标间彻频,混合动力是主流触扑,其他是共性的乘,轻量化搏刃精、摩擦等措亨玩。    商用车混合动力应用时间稍晚衬痊,重要度低于乘用车娩。    2吕、纯电动与插电式混合动力汽车揪畴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赔芬抬,加强轻量化成为趋势愧适斗。轻量化对电动车更加重要姓。对于插电式非常重要的卸然虏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术呢肝,驱动篇怀靡、点击蜕福、控制逝、充电混熔、混合动力发动机梅矩典,高效耦合发动器孔小堂。动力电池本身有专题扁匪,在这里没有过分强调列够。    这两种车提出了总体的发展纲要洪寐触,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式芳派,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的琉,甚至可以忽略不计戊岔蒙。    从四个层面梳理了技术需求藉荚读,提出了一些优先的行动项惮锋翠,面向纯电和插电剿廓睫,国家科技技术支持十五年了伪食顶,下一步除了电池列为专项之外和,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持偏幌簧。    另外惋荤,聚焦关键零部件膏径、基础突破和可再生能源坍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用饺璃棘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要翱孝。    3惜、燃料电池汽车叼碘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抒。从中国汽车产业来说褂囱勘,现在重视程度不够熟鼎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划宫串,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涡。希望四部委提交国务院进行发布和实施拾。    在研究过程中戌垃,大家对燃料电池认识分歧比较大伪踞蒜,或者没有共识来,这里特意保留一个燃料电池发展目标许锑拌,跟发布不一样闪箩咖。发布时2020年达到5000辆的保留规模憨,我们是1万;2025年是10万缺嫩,发布时是5万;2030年是百万申,发布时是10万般淘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陀端氢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池椽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胸匈、耐久性煤、成本缉惫、氢安全饲忱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鹊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贪冉呜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浓尾祁。当然另,全技术链的技术攻关需要做醋苟犯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口履乏通。前期小功率燃料电池伶,中期是平衡的燃料电池矢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池兰币,到最后全功率的燃料电池藕钠孩。当然醋耽,电电混合是最主要的叛群摔,最后电池小容量的技术路线绘黔,但燃料电池的功率更大一点郴。在这四个层面进行了技术创新梳理肆校,燃料电池要解决的东西很多面,包括材料撂奠、膜呐、电机材、燃料电池奶还只蹋块堆豌温、系统技术聘场、整车技术龟薪。燃料电池也是下一步国家科技太险、资金支持的重点实捐。    4丹篡假、智能网联汽车背忱,这是新兴的技术发展趋势篱滔凸。其重要性与新能源汽车同等重要巳稳艇,有部分专家认为更重要喇袄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蜡,技术和应用的优势管错怯,也是机遇咀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电莱,涉及到国家信息管理轰。对核心自主提出了很明确的要求蛾群脊,即两横三纵蹋。    车辆技术上更多的是决策甸、执行躺。信息技术诚阿褐,信息安全蹲绰竞,地图技术也是非常重要的仕告苯。两纵溃孩,一个是车载的扁,一个是基础设施桓篮冷。智能网联一定是循序的促,智能网联技术最容易得到大规模的应用饰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标箍凡。这两个路径总体上循序得到应用拿轮倪,从商务车来说菠惟厩,更容易形成毙沸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求福。    从四个层面聚焦一些技术需求鹿猛长。跟燃料电池一样妙溶,需要解决的问题更多一点镀。从感知决策执行的娟仆峡,特别在决策阶段楞,差距是比较大的微,感知当然也有差距半。在信息层面笔彭套,大数据挟、云平台孺失,相对来说中国有比较好的基础和优势嫁。    作为一个前提盆垮妇,对标准法规先决性平潜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哗钩。制造技术不细介绍了净倒,还是聚焦在新材料的运用蘑粪己,以及新技术对制造技术带来的变化父,聚焦方面进行了说明宪。    动力电池袱痛遁,分三个目标蕊哦,目标上有比较大的讨论和争议蒋,比如说新阶段提出了350碉粉陷、400戏、500的质量要求弓,争议非常大界,重点几个层面篙:    优化现有的代表电池技术胜蜕涤,提升技术水平骏,特别耐久性活,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发日。国外的装备很难形成有竞争力的差别谭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线喂窜结。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缄吾酸。现有应用以企业为主体来做箔腑。当然倾灸迟,也会关注动力电池的回收利用技术搽。    最后那间型,轻量化沃恨。简单来说恕伞,前期聚焦材料技术谎手、设备技术势别、制造技术经、回收技术扫破。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺甭布塑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化怜筏,比如说传统的四大工艺的变化赔榷尚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用屠潦磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价阿、供应链伞鸡筷、资金秽帮驰、汽车等方面的诸多质疑捷。期间,明确表示不会放弃造车狸曹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传猎草。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天模。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步姑伎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侨涎辽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胜镭、互联网及云俺碌、内容胯、体育,还有三个端口类的,手机税、电视呢、汽车差。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力囊慕僚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功褂难怀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿客钱。    乐视的电视做的确实是非常不容易獭桅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三炯绘皮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元厘虱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元估味。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元面缚。总归累计亏损36.33亿元精念刃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就啼松。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面襄浅糜。第一部分就是投资人的钱窖臂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现倒牡茫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿淑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剁纪棋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法镀阑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情闷酮外。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿村互豌、体育43亿帮漂、手机50亿,房地产64亿拉搐填、内容108亿玖尺、互联网金融151个亿娶、电视187个亿篓劲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金妊龟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂幻视韭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的既佬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卡靠贯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的碎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败磺喂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的始融色。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鼓什。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准活灭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙裂融。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伎廓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去土淬涂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了藏顾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的轿吃。很可惜,你们蒙眼狂奔痴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂槐含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖江得:李芳" "   12月10日醛哪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弘:一条是政府主导啥实、政府补贴的方式诧情,这是当前的主流冷妮掠。一条是消费导向诲,依托市场的内生成长道路耍牌绦。”他表示兑旅酷,(电动车产业)进入者中凭佰烘,大多数最终可能会被淘汰肉,但是不能不给他们机会茶陈。国家已经开始放宽市场准入剁弥,此时巧敝限,应该在两个方面把握好政策衅沏涵:1行、应当欢迎新的进入者武,但是绝不能鼓动和忽悠投资者达,让投资者自主决策唇,自担风险举玲。2兰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抨谎冻,严格市场监管萌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚棘藐疼,目的是建立好的产业生态寂。电动车产业化褥唤,最终必须依托市场来完成赫箱省,因此宦,政府的政策必须产生长期预期隆溪缆。推进政策应当借力市成璨矢摺,发掘市场的潜力粉彩婚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鼓违。政府政策不干预技术路线骆贡壳,政策的实施不是导向对政策的依赖袒炊,而是政府作用的适时发挥晃箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜勺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道捌使毒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示华访,戴姆勒有望在今年成为全球最大硅脆烽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商退呢,这一目标比原计划提前四年实现穿法。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布渺史:“戴姆勒今年即将实现这一目标阜悍,比预期时间(2020年)提前四年窖彩憨。”   据悉茸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标舅识肺,当时受到与会者的哄笑撕瞥。然而妒嫂北,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近娩歇,领先劲敌奥迪和宝马领。(实习编译盎:刘欢 审稿心搜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈箱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编魂绰:韩大为 版权作品氛毖戎,未经环球网Huanqiu.com书面授权察翟,严禁转载童妹楞,违者将被追究法律责任斡咸邓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恐勃玫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访仟来。在提及新品牌“WEY”时颗篮苛,魏建军表示掏凶登,“将夺取丰田和德国大众的用户”祟渺。   记者撕淬:为什么把自己的姓氏作为品牌堡?   魏建军蒜米:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品痪。我对WEY很有自信磊鹿吾,就使用了自己的姓菲啥诡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌散疵糠,但在中国汽车行业我是第一个勘舒。   WEY之所以采用英语翻馆薄,是为了要瞄准成为全球品牌哪贿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力乔乃敬。   记者端:对于竞争对手有什么设想宛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军浪骆钾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扣猴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绥肮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纬臀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谭截,在此基础上还要实现15-20万元的定价挛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户施拘抡。在性价比上WEY更具有优势队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编岸:李芳 版权作品蔽禾,未经环球网Huanqiu.com书面授权唤,严禁转载纲,违者将被追究法律责任惠很。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蜡博,新能源汽车的发展也不会受阻谰嗡。   根据工信部核准的数据疥版绕,今年前三季度厘,整个新能源车销售16万台饶朝,同比增长83%晤匈弓。其中擦,新能源客车已经占有40%以上的比例俄管柿,达到了近半的水平贯,发展前景面临压力背阔铂,但乘用车只有0.1%魄。“我们涨十倍是1%需相,涨100倍是10%蔬箍,新能源车发展有巨大的前景和空间零视颓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点模氯露。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嘲废鸽,全国乘联会秘书长崔东树说臂劫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力陇。根据国家制定的产业政策要求逃廓荒,到2020年心谜,乘用车百公里油耗要降到5升屠,这意味着五年内降38%的油耗坍釜疙。“基本上谁也实现不了勃艇,只能靠新能源车来推动侧廖。而这种新能源车玲泥,插电混动可以降80%耙,纯电的可以降100%的油耗览,这种情况下只能发展新能源车粱崇,这样新能源车乘用化来巢啊,为什么我们一直定义为为生存而干疆钞,你不干就要挨打毯们弟。”崔东树说瞄扇品。   另一方面钡曝淖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展懦歌眠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恼,因此定价弹性很大京谈。”中金公司的研究员李璇说阔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平风,为消费者提供很多选择秀焕啪。随着技术进步和更多电动车型的开发肺痪,新能源车的成本会不断下降巩,比如钙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型察烘。“中国的纯电动车型出来以后窖花舰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冲寒呸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后栏撑,发现基本上17浇、18年以后的新能源车瘟汹,达到8年10万公里以上害茂缔,整个成本是比传统燃油车是要少的宛肺惫,甚至是少了20%到30%喜认。”   电池是电动汽车发展的核心勿画,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本漠澜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纽,电池成本还有很大的下降空间氦。目前胜,整个电池的产能供应相对过剩讥汝,国内电池企业达100多家叙。据统计喷,目前整个电池的价格大概在2块多左右隋蹋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锚速辛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准弟士掸。因此陪成,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度另诧,这样才能达到标准纺沥哥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "   我们不认为绝对的销量巧领,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素夹邪。衡量一个品牌成功还有其他的因素宦购取,比如利润率沟桨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卡期皋。除此之外呛沤却,品牌力扩履、品牌的知名度粟纫、美誉度蛋鄙、影响力控舒,也是决定品牌可持续发展的重要因素钉骋。宝马在创新精神上是首屈一指的剖快驴,因为汽车行业正经历巨变跨如,在电动出行窝、智能互联孤每硅、无人驾驶等一系列发展方向上毛赏,宝马都打下了比较好的基础僵免。    临近年底舵,伴着层出不穷的新闻事件鞘陋川,高档车市场竞争愈发激烈磨半哥,作为全球领先的品牌——宝马胁蓖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绞节吞。近日未,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士为绘,听到他开诚布公褐、推心置腹的看法坞规芥。   问暑勃徘:根据最新的销量数据憾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近汉拿。那么挪峭,您怎么看销量尝窖、利润膘、与经销商合作伙伴的关系收斧泼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智春渡七: 每个竞争对手的情况不太一样疲泉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抬,所谓的增幅我们一般都讲同比蓖亮,是跟去年的基础关系唬。几个因素加一块儿席平相,我们不认为绝对的销量委鹃冲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盼任。对于宝马而言垢臂唯,今年前十个月电,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车漂,同比增幅10.2%锋河,其中BMW品牌销量将近39.8万辆摧逝,同比增幅接近11%捍拖。我们对这个数据还是非常满意的疟棘,这也达到甚至超过了我们内部的目标谭冒驹。    除了销量本身的绝对量或者增幅拱狡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素邦,比如利润率龟莆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标连。除此之外回,品牌力戌、品牌的知名度乡、美誉度唤、影响力如汤蜕,也是决定品牌可持续发展的重要因素辽戎。宝马在创新精神上是首屈一指的冕,因为汽车行业正经历巨变蘑暇帝,在电动出行捣冉、智能互联趣、无人驾驶等一系列发展方向上妇,我觉得宝马都打下了比较好的基础性酚郴。总体来讲心,我们并不惧怕任何竞争瓤颁,我们也欢迎竞争避懊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行砰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势恒。   问略:最近挪胜,关于奥迪的新闻比较火甜。   刘智计缄闷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略眉笔寝。对于宝马品牌来讲祭檬七,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蟹晚屋,双方的关系也非橙海好哄芜。所以糠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司敲担,一个是宝马(中国)峭,一个是华晨宝马宽凰悉,但是我们有一个整体式的营销团队赫侵,有统一的零售网络仿,我们在总部有一个统一的管理团队金舶恒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骂散沸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略泰怀。至于竞争对手我不是特别方便评价笨倪驴,不过至少释放了一个很好的信号板,豪华车市场的前景依然很好柒澈。    问颂掠蕊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展艇?    刘智撬斜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度阮。因为从经济的基本面来讲惮芦湾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定帛剂、持续的发展态势竿每顾。之前以出口浚桨列、基础设施建投资的经济拉动方式舰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式岛缚。需求的增长其实就表明了对于车的需求碘稻屋,其中也包括对豪华车的需求团。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绩浚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑看璃衬,这几个因素相加须,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间入。今年宿宋,豪华车的“盘子”接近200万辆姓呐惊,未来可能每年的增幅不会特别大庙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑骆默幸。所以寂是,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入娥的危,力争在市场表现上优于竞争对手膳白。   问革闭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得线变艰,这一岗位和以前相比有哪些挑战胎?   刘智还垒腥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化概顽桓,因为我在宝马的八练、九年时间磁仆揩,换的工作岗位也挺多的黔恢渐。换了新的工作以来皑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营徒静,比如负责国产车的销售熄攘,可能是比较短平快的剔办抱,看的是一届加绕、两年之内的事情休仕陶。在宝马中国总裁这个位置上寐及,除了目前公司各个业务板块的运营锭徐坊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题慌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向畏扦樊,像无人驾驶碉讥猩、智能互联版、电动车堵惯,包括数字化营销干、品牌年轻化等等一系列的东西橇托慕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划屠霞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队围,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究八翻,力争在中国市场上打下一个非澄溃好的基础娜媳罐。我相信椿蟹喇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瓮恋,宝马会拥有非常强大的竞争优势豆脓凯。(中国经济网 记者僳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆恫桔:李芳" "   原标题卯乘:王永清筋馆村:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瓷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寂钎。别克品牌今年销量已经突破100万辆潘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量袄姬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名徐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰始炉。数据显示堤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆番,同比上年的446764辆下跌28.64%啪莆。上个月哨蔷屁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蔬衔。    因此逢哗,在车展期间接受记者采访时久面叮,王永清表示婪时,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造复贪枚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言勺施艇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升撤够,但全年销量依然会同比下降20%左右集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来起,雪佛兰品牌过去因为发展比较快店埂,可能在布局上稍微有点滞后疥。现在对于雪佛兰来说镣谋随,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”闲称。    事实上嗡胜桅,雪佛兰已经开始了提速布局绷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茨凳衅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台诗墙。王永清表示沃庇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌衬口顷,2016至2020年投放超过20款新车芬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嫡传逢,30%为SUV车型箔,并将加速引入包括1.0T蓝、2.0T道、8AT缓、9AT荡娄齿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技册铅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境搁,未来SUV将成为主推车型妹全。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伺跋杭,轴距2725mm弗,将与全球同步进入中国市场骚。同样盘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相仙继,再度出击紧凑型小型SUV细分市场躬。    值得一提的是轮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS失纠,拓宽产品线驼松。RS车型将采用包括侧包围让慧呵、运动尾翼青、双排气管魂、降低化运动悬架考擎火、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件颠,并加载多项ESS智能安全科技随戊。    在品牌营销上蛇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哺。另外吾掏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虎,演绎雪佛兰“热爱密昂,梦想娥,行动县,分享”的精神雀敬猴。    “今后新车的利润越来越屑浮,主要利润来源于衍生服务砂、二手车置换等宫鄙。相信雪佛兰将它的结构调好后噬,未来两年将会真正出成果擎充。”施弘说婪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抽堑,上汽通用的新能源战略也将全面提速鬼没。车展当天纬靶纺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辽腐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发手。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卧班丝,发动机的最大功率为73千瓦掀嘶媒,其中电动机负责驱动梯冕具,汽油机负责发电克净,它的综合百公里油耗是0.9L蒲曹唱。从上汽通用发布的节奏看掏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了茄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锣社,王永清说花,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些岸离,产品还要丰富炒萌辱,才能满足这个法规的要求夯壳侯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度存搂观,到2020年之后比例更高睛鞠卑。王永清表示邦搪瓷:“估计到2022年咀竣,我们的电池技术会有很大突破髓肖颁,能量密度大幅度提升弦,成本是大幅度下降识涣。这对纯电动的新能源车发展是好消息体修。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肚猫、豪华”品牌——WEY链趁乃,W01酣串、W02两款全新SUV首发亮相际胯畅,售价区间将在15-20万元硼。对于新品牌的未来发展规划伦闭困,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示避:“WEY品牌明年将有3款车上市投赔膝,到2018年还将推出2款左右的产品豹嗓,以支撑起全新的销售网络体系屉化槽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赔苇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市碴,8月份推出第二款SUV W02侣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瘫违韭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型咎可长。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时峨亨,魏建军详细介绍到床,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA青蜕融,配置上拥有最先进的安全技术滥、智能技术煎,也更加精致材佛铃。此外在性能上两者也有很大差异腺,例如在NVH方面距烹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瑟献铰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鸿蛾。   在经销渠道方面罕洗,魏建军介绍说贰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瑰泥帮,没有想过招募新经销商脾排才,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作外。”   对于新品牌的未来发展妻,魏建军信心十足策程会,他表示呢颅:“我从没想过这个品牌会失败如,只有退路封死才能做好这件事母煎,自主企业只有没有后路才能把事情做好圣酵。”此外楔赌,魏建军坦言境等翁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法济衬禽,因为新品牌叫什么并不重要透。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤散:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纫,将方向转到共享经济爽、互联网畅巾、自动驾驶方面新的技术惮雌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鞍奴藉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上送视,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盆凶旧、生动的演讲懒,就城市交通卧深、自动驾驶和汽车互联等热点话题昆耽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奥委,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业据奥。    徐大全说芯,博世始终认为田回巾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担磨旧柿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诚。    徐大全谈到迷勿累,作为在汽车领域的老牌企业卯竣冲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化解典古、多样化的发展态势和需求梆,博世已经有了自己的思考和方向鞭。    他说五舰灯,如今铂感,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业薄混灸,将方向转到共享经济末古河、互联网蛇、自动驾驶方面新的技术韦窟揩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说奶导,面对新一轮汽车技术的变革舵限淌,无论是传统汽车绞备溯、零部件企业栓,还是互联网蔬诚、科技企业几,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局揣多。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毙姬:互联化想脱、自动化和安全化础收。我们预计存抗,到2021年痛,汽车将成为第三大互联移动实体枷税奖,同时扮演人类的第三大生活空间寸轻病。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酵都萎,来充分发挥互联驾驶的各种优势隆。    谈及自动化领域博抛猫,徐大全判断窖畴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术旱,通过持续创新驾驶员辅助系统两醇,从辅助驾驶奢榔、部分自动羞此、高度自动驾驶再到完全自动驾驶保泵们,分阶段朝“零事故”愿景迈进娜。目前够诬胸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产博龟勉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疤空欠,到2020年左右宋睦,自动泊车功能将进行试点项目测试拼欠。    说到自动泊车是,徐大全特别谈到停车难的问题妨。他说堑,停车难是在城市生活中的一大困扰怜缺。今年氦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查划椽蜂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题麻毁。在八项智能泊车功能里劳,“手机查询停车场位置并导航”颧募、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能乡。其实蹦罕,在大型商场里趁誊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惊魄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蓄。根据一项市场调研显示谜惫擂,2015年思林,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿面,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力兔蹲哄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台兴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露裸弹黎,在深入巩固原本的互联化每、自动化和安全化“三化”战略基础上头诞,博世今年也把两轮交通痞涝挪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骂阂。    他介绍鸥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部避,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力两。未来十年忿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仁美,来提升物流生态系统的整体效率和安全性喂。    在两轮交通方面栖观枚,博世提供两轮驱动当、安全等各方面的解决方案痞棠驳,涉及两轮电动车唬汲嘎、摩托车坛柑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式疯钙。    最后搽抹携,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具费抛惊,满足这些变化的需求筐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨辩赌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”现,“双积分”法规须,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谐鞠,连日来释轻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冬畔靖,让观望中的车企备受煎熬寂圃。针对业内关注的焦点问题贫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全壤烂士。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》爆欺:不久前糯坊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规寺坡江,如何理解这两套方案煞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全磷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)恳甘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联漂,但又有独立性嘲期筒,各自的核心目标有所不同缔笑任。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量狭怪爱,进而确保国家能源安全脓。由于中国的石油对外依存度已超过60%陋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提得坏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舜姥蝗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展欺,进而实现国家节能减排的长期目标惦率许。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集滦,但现阶段并不能彼此替代可玛筏。对于CAFC而言诧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求淡,其中当然也包含新能源汽车顺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠戮纲惮。但不同的企业由于自身能力腐、技术储备和对未来技术趋势判断不同崩笨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求仑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烫弧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补粗,而以后补贴将逐步退坡柒,企业更担心成本无法负担愧。因此仅有CAFC法规蚊骗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吝,所以有必要出台NEV积分楷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流玩睛随。同时檀趴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫擅财,从而有利于新能源汽车早日取得突破矗藕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线铝肠,其目标应是降低汽车及相关产业绊脊、乃至整个国家的碳排放稿柒戌,和降低能源消耗诉求不同红乏磨。作为碳排放第一大国漓瑰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值佳,后续国际压力还将不断增大夹侯掀。因此镣期,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放藐镣圣,从大方向上讲是正确的第穗戏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段刺星,这和NEV积分没有本质区别椽,也无法确保总体低碳目标的实现魏剧抛。实际上仑惶,跨行业喂羞乓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嗽。以电动汽车为例拷较,其在使用阶段确实是零排放瑟熄蔑,但与欧美不同集,中国的电能以高碳电为主亥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放讽。也就是说把晤怪,在使用高碳电的情况下贯但氖,电动车全生命周期的碳排放并不低缕熟。这正是碳配额管理应该解决的问题恭匙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吨胆杭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泰。实际上蠢改拣,将新能源汽车确定为国家战略垄氏册,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捂,生产更多的低碳电羔罢惮,否则减碳的国际承诺将难以兑现娜。    另外旱,对于汽车行业蛇,无论是CAFC棱偶疚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同悉惶,但都应该由一个部门来统筹策划售,系统思考铣继淋,拿出科学井县耗、系统匪孤、具体矾、有效的管理办法来推动实施滴戮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面膏耍。    ■积分交易细则需加快制定泰楷、尽早出台    《中国汽车报》溅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鞘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素齐螺祭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受读?    赵福全焚:确定合理的积分价格刺,涉及到技术娩饲、成本和市场接受度玲,需要综合测算和动态调整茫划。我认为基本原则是模,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力但讨垒,让没做新能源汽车的企业有经济压力适己。如果NEV积分是“白菜价”腥,大家直接买就可以禄显鸽,谁还会愿意在新能源汽车上投入翻插?    因此赣,NEV积分的定价应足够高摧软,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抬鞠,通过自己的新能源产品获取积分拆灌绞,满足法规要求芬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理啸签、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业毕查洪,能够通过购买积分先生存下去犯,争取时间把自己的新能源产品做起来棚。    《中国汽车报》虾酚:除了积分价格之外垦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑富报,目前处于“空档”状态海瘟譬,怎么看待这个问题茅哄痴?    赵福全撼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力奴绿饱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间躬祟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫爸狮梆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性软隘告。同时俩垃沦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间雀簇馈。对于汽车企业来说蹲段卸,3年仅仅是一轮产品开发的周期郡,政府作为“游戏规则”的制定者罢搭,应尽快给企业一个明确的目标舷,否则企业将无所适从灿炽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》薪瓶:“双积分”中提出了2018年起栓鞘聘,8%亮、10%无岗寥、12%的NEV积分比例毒堂,而经权威机构按照法规要求测算舰雄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辛铅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难律腐?    赵福全钒千退:在这个问题上隶虽筷,我并不持悲观看法飘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难姜,因为还有很多企业尚未完全发力慰骸敦。按照国家的发展预期熄谩贩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%毯府刹,如果每辆车以最低积分2分计算涂鹅裂,整体积分比例就达到了14%彪,如果是分值更高的产品轿塑,达到18%的积分比例都有可能扔漠。关键是要努力实现7%销量占比目标辆,而这也正是NEV积分的目的所在奋兑啦。    不过另一个问题引人担忧驰廊口。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求幻,同时在CAFC核算中也有优惠突鳖:一方面油耗直接按零计算附撑汝,另一方面核算数量加倍狗爱僵,从2016到2020年分别是5倍退籍窖、3倍第颂、2倍娶。此外兼开,按照单项抵偿原则汾辫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分偷堵稿,还可用于抵消CAFC负积分高横。我们经过测算发现涤稿,CAFC中的这种双重优惠乖钮,对新能源汽车的“照顾”过多了芦,不利于促进其他节能技术发展忌桃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蜡芍烤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展狙微,CAFC的达标难度就会随之大大降低焊请速。实际上普仇罚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挺,两者不可偏废颅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鳞湍,但如果CAFC目标落空号,国家能源安全受到威胁廷,汽车产业的可持续发展仍无从保障书极。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消尝扛强,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿玛辛,这不仅能确保CAFC目标的达成撼,也会提升NEV积分的价值家揽订,避免NEV交易落空巍屯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》洽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搞,而没有将电耗的概念纳入其中棺莱褥,这样的算法是否科学妇?    赵福全篮寄:NEV积分分值以续驶里程为依据芭舶窜,这与推广新能源汽车的初衷相违背挺假论,也不利于鼓励技术进步牟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程费艰褪。推广新能源汽车是为了节能减排剂,因此不仅传统汽车翘,新能源汽车也同样应该抑大扬小宝、抑重扬轻佬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”桑吵,而不是搭载电池越多越好菲辑,因为大量电池搭载在汽车上移动汞傅匙,这本身就会使能耗增加收登晚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钒崎稿,也意味着大量增加电池生产的排放渡。    政府应鼓励企业开发低成本帛昏咕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恍芍椒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池灸扫。也就是说挥,政策制定一定要“勿忘初心”呜谱蓝。建议NEV引入单位电耗霸,即吨百公里电耗的概念芹,作为积分分值的依据清霓贺。同时唱,对于小型车电耗适当放宽幌拴,而对大型车提出更高要求础,以鼓励新能源汽车小型化被碳渭,进一步提升节能减排效果隙锌袭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》澎:在“双积分”中蛙损孰,没有将新能源商用车列入管理范围东魏呸,这样做合理吗袒腥?    赵福全朴帛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝荆可持续发展的问题畔官。2015年难痊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%位,获得国家补贴的比例比这个数字还高澜卤。而此次NEV出台却未涉及商用车裤施妹,这是不合理的溪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺半硅,也会让乘用车企业感到不公平侵缅参。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规弦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肥。我建议茶挡,应该单独给商用车设立NEV比例要求墨句裳,可以不与CAFC积分抵偿钩豪泛,但企业之间可以交易枢罕。因为如果没有NEV的强制要求极绒复,在补贴退坡后桔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹卫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口冈拣商,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水炮少。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上膛僵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示七考,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肋共,盲目投资之后秀需斧,多数公司要垮下来斑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蓝固,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎箍。    以蔚来汽车为例晚鹿笆,去年8月还只有100多名员工喀拣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模箱喇喘。据中国汽车工业协会最新统计郴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆算琳,销售4.4万辆离际,同比分别增长25.7%和43.8%徊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆幸,销售28.9万辆刚我,比上年同期分别增长93.0%和100.6%弘箍。蔚来官且楼、威马抒、前途韩、小鹏等已是新能源造车领域的热词镶底,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赖径晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》触蛇鸿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目水党。至此落攫文,奇瑞新能源成为继北汽新能源炊、长江汽车寄泞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业窟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家懦跋囱。    “新能源车企的风险彭颂,其实很大轻董降。”王秉刚说拔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力容愤,对风险有足够的分析媳冠,有可能投了很多钱么,最后做不成券铰,带来不必要的损失童。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拟刺江,简单地投资建厂肩笨祈、增强制造能力沫畏秦,未来堪忧茨烂滤。新能源车电池的技术进步非常迅速 菩淘,现在可以用的技术一年后就不行了苹阿。如果没有研发能力就做不过人家呛童邦。“一下十几个亿扎进去倦,有可能最后做不成砷,我还是提醒新进者要谨慎一点勒郸。”王秉刚说鼎滑。    事实上傻拳莫,目前国内的新能源电池生产厂太多了扒默侮,但规模都不大挂计。而且动力电池总的规模也在扩张中膛,尤其质量好的不多哇统蓄,“据我了解臼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单偷。”因此谴夺哥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺箔撅繁。   谈不上“红海”孺傻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的叮,但道路曲折突毕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说将苏,造车得有钱脓、有人才苍凰、有时间鸵厢。“钱我们还行帘,人也不错巩,就是时间太紧添化滩,毕竟搞汽车三年算很快盆衰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合翔龚。”万锐坦言猎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的确母坛。    不过堕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蜂,万锐并不认同誓翰。在他看来赴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脊柯,因为大家都还没“下海”俄惟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谈,大家还在忙于造车社推逆,搏杀还没开始歪。    “这是好事拔昧ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业糕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说浇淌,目前中国传统整车企业有150多家钮肥,新能源车企至少有30多家蓖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法毒荷。    至于是不是过剩辞,梁伟表示这还是要市场来判断膝漓。在梁伟看来督,其实中国传统汽车行业已转入新常态略趟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长傅强玻,除非汽车消费大幅好转试,否则很难回到前几年汽车行业的盛况聊版昏。    但另一方面伙,根据预测罗,未来5~10年盖保及,中国的新能源汽车将保持两位数增长侈呸饱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蓄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆售,到2020年时产能达200万辆苹酬附、累计产销量超过500万辆郴刺。梁伟认为赴句浩,从年产几十万辆到200万辆的目标喷蔫汉,新能源车汽车肯定还要快速发展黎顿蹈。目前的新能源车市场还完全没有定型空棠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会波靡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伶蒜干,“很多人此前担心特斯拉会破产褂,但Model S和Model X推出后效果不错搏拨,用户接受麓。经过多轮产品积淀锨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃美岛,特别是成本下降得较明显痉。特斯拉可以闯出来赣湘痪,中国企业也有机会俺荷、有成本优势匣。”梁伟说祟。    对于最近贾跃亭的乐视芹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象添,梁伟指出嘛氏骆,除了技术蘑瘁,汽车行业还是一个资金密集拱蹦冲、劳动密集的行业岔锻朵。如果要进入染,需要企业在未来几年有大量投入舱,以格力电器(000651.SZ)为例陌昧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗纤窃啼。    梁伟表示瞳揭粮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来郡溅烷,毕竟快速把产品推出来铰免,现金压力会非常大麻。另外鲸邓,一家企业在原有行业中具有很强的能力丧汤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功禽恋,这是一个很长的学习过程亭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿陪咐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日唤,也是第十七个中国记者节撼嵌化。2000年瓦铆敦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》断汀桅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鞘荆吕。此后记者节像护士节衡认、教师节一样怪横,是我国仅有的3个行业性节日之一椒。   值此之际耙问潜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辆系坡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下擦闭歌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杯策。      坚守还是离开丢凭遁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露兼:去年网络广告总量2096亿元帅棚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元潮矫。报纸下跌超过35%抱米悼,杂志下跌近20%强。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缎读,单项将全面超越传统广告息。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吴挺嚎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者柒暗颊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下齿岗,也仍能保持着不俗的销量吐归。    “没有路可以让我选择诗慷糙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值慨蚀体。”陈总对此直言到翠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚囤迷,但发行量保持一直不减怖会。诚然怯惭贯,这离不开报社给予的支持违米。但从自身发展来讲米江,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好欠拷群。究其原因姆凑型,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的砍搓豪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者起慌佳。   汽车也好按纱尝,新闻也罢磋。毋庸置疑表,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题九。   纵观整个汽车行业的发展趋势喷托抚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志闪双。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受良,但不可否认的是磋幢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鲸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物裤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者堕。    除去对报纸父、杂志戚鲁、广播操鹃、电视沪霞、音像等载体样样能玩得起来浪拔秃,还需操弄3G谴快列、4G等流媒体技术白勤。我们不知道下一站会到哪里徊锣是。   面对媒体融合大潮闪,陈总胸有成竹的坦言羌礁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代老,家用汽车转企改制之后继续深化改革莱。由媒体到传播机构悄,由杂志到全媒体平台惦踢武,历经两次创业锭,家用汽车探求新的发展方向丢,抓住变革时代的发展机遇粪嚷挖,赢得了全新的利益增长点耽尺。不再只是单纯的纸质杂志茅令,视频府韭未、自媒体等做出了不错的效果太。   其次五,就是在自己的企业定位方面却潮,中国医护工作者汽车消费调查涡、中国城市教师汽车消费调查是以医生牌、护士楞释拧、教师等特定的人群为对象做的系列调查坝。这些调查一做就是3年焊橙,走遍全国大中小城市屁,做出最真实的数据矩砂尖。 ?   “网红”营销时代   今年以来赎圈,网红主播频繁出现在各类活动现扯亢啊,手机发布会挞、车展雹恫、房产开盘豆、比赛等一场不落伴狙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苫峦。”   日前儒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”械浓艾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”为慨躲。   对此事件啦空歼,亦不乏业内人士称汤梨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挤,呈高开低走的态势粉扁舵。   陈梓萱表示虏侥:“在现阶段的传播环境下泪计,媒体记者朝网红转型搂陷,把读者转为粘合度极高的粉丝侵节,增强彼此互动够、沟通衰描,无论对于报社还是记者个人褂居,都是一件好事氢畅。”   “把流失的用户拉回来弯痛,用互联网炭劳危、新媒体的方式挥前,我们正在努力尝试搂拇须,但具体执行效果如何马咯,尚无法判断沸。”全媒体时代彭膏贝,我们永远在路上陡祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:张瑞丽 版权作品躲薄垦,未经环球网Huanqiu.com书面授权俄吩,严禁转载拨前叛,违者将被追究法律责任懈。 获取授权" "  原标题厕:广汽传祺肖勇马拼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日姬裴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典撕。在本次活动上沮狮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念樊。广汽乘用车副总经理肖勇表示蓉弥:“时尚是一种潮流香酶性,其实就是顾客需求搽费,引起客户共鸣樊,汽车也需要时尚价,所以GS8出现在了这里菩。同时传褀GS8我们就是承担梦想镣缮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上玩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程У荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌犀春,中国品牌基本上没有一席之地抠霖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型兴税筒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碾。   对此粪佛,肖勇表示塑:“传褀GS8我们就是承担梦想党港镀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疚晤佛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上堑评牡,所以在豪华汽车上桶城,我们率先实现突破廷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚洁,我们就是要跟汉兰达谢、福特锐界形成三足鼎立祈,甚至未来超越这两个品牌涣,这就是我们的目标柯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示函饺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆庙,创造单月销量的历史新高嘎父防,爆款车型占3.4万辆拒,但受制于产能安排的影响忙,造成其他车型总的销量并不是很高犀陌僳。面对这些问题吓死,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略班。   肖勇表示柒浚:“明年我们的产能厘猛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绍坷,产能将得到释放弥。我们在满足GS4的同时漆勿僻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抒,最起码销售五千辆以上洁,剩下我们会再分配个其他车型韩。”   同时为了加速品牌向上卵庐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碌单伶。同时肖勇说道垛蓬撂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型把,在明年全部投产僧蔬毁,所以明年最大的问题还是产能冠鼎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型其醋勒,我就是聚焦我的明星车型办俄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨覆哥:李芳" "  还有不到一个月臣解捐,东风标致4008就要上市了将咎武。它的颜值哪、科技装配足够有吸引力肮轰,那么随着锁定竞争对手骗、谍价隋视、销量预期等关键信息逐步浮出水面墨饯舶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢燎摩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天稠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坦腹抛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疾够,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影硼连订。比这番景象更热闹的蟹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会萝。   说到品盟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致罐,让媒体品到了极致卜溃汝。在工作人员的讲解下退猛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统附,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计脊晨疮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴太蒜,无不让到场的记者皆搔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识道。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外硷咳轰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质空奠、品味辛眯茄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鞘,东风标致在今年推出3008干撬裂、4008后恕倦,也将在明年陆续推出3008S聊鸵、及另一款7座SUV点。据中汽协最新数据显示粕雀椭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆轮觅嘲,同比增长45.91%阿腐。那么巾翟骨,在众多SUV产品中妮玛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢齿凄?东风标致总经理李海港对记者表示氨:“我认为要总结一个词就是‘品’字被董,东风标致的SUV一定是最有品的课泪,这个品是指品质钩、品味伐,今天的4008就足以支撑这两个词既扳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化围懂?李海港对汽车产经网独家表示饥茬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鸥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型焊泥讹,轴距达到2730mm尾陈,是同级别车里最大的垫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嫂兢凌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机问附净,在配置方面更趋向于高端甫伟、智能缴叛,进军更高一级的SUV市场香轨臂。”   然而兴,另据乘联会的最新数据钝试绍,1-8月芜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV雌么,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%躬考。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么掸汗百,作为中级SUV郊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期食舶?李海港向记者算了笔账问,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万堂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求省舵。“这种需求就是4008的机会读及,也是4008成功的保障寥幻。”李海港表示醋。   “狮虎之战”将上演   还未上市哀嘎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎狠雾拖。李海港认为凛维暮,4008在科技装备狈算、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的陈。”李海港强调薄匠。   通过外观设计及车况数据对比后发现拇就,4008的设计颇具未来感和运动感散米撮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下炊龋,4008在轴距上占有一定优势补付会,也使得整车造型看上去更加修长柑坦暑。   那么娶勺剂,价格呢位票?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坡倾,通过对比翼虎的指导价绷,小编认为4008的价格应该在19万元左右邻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合履线。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鸥结?据乘联会最新数据旧,翼虎1-9月累计销售84258辆逢赡斯,月均销售9362辆绦告。但值得注意的是毋镶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乒替森。那么牌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哄澎,可以说也有一定难度标净稀。   汽车产经网了解到浚,由于目标客户锁定在换车需求的群体讼嚏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案焦刀戳,以吸引用户选择4008莲。至于置换方案的细节测庭,李海港表示还未最终确定号。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿浦:李芳" "   国庆结束后徽熄琴,北京绒脊锰、上海荤钳、广州艰夺何、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿苇,引来了社会广泛关注觅。平台闻风声公,媒体炒热闹保,百姓愁价格校。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻仆参,“网约车”只是第一块烫手的山芋筋嘿泻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性戏罕掀,又要确保公共交通体系的稳定惫,还得照顾老百姓的感受膜湘。    比较普遍的观点认为飞惶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升唐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上畏盛,征求意见中提到让市场来决定摄毕盖,这是非巢滦叮科学的匈涝家。作为用户相甘胺,担心价格上涨鸿氓,特别是比出租车贵晦,认为监管部门是要维护出租车体系利益门全妨,我觉得这是大家多虑了浅店。过去砰潮扰,在平台混战的阶段卸滩,资本介入烧钱抢流量环轻,这本身就是不可持续的澜,价格逐渐上赴帷,平台收取中间费用是必然的谴庞。    对于各地的征求意见革坪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌潜梯。比如说要求司机是本地户籍芒、要求网约车辆的舒适度等等翠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些汉。    网约车规范的政策是非常需要的杰毙嵌,作为共享经济热潮下的产物某婪咯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色具。任何一个商业模式缚,都需要规范起来舰庆。因处于监管边缘妮箔,过去已经发生了数起网约车的未痈ⅲ害案件铺簇。我们在对受害者表达同情抗每坟、对肇事者表示愤怒之后旱广竿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带禽。    然而袜差愁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的糯副。比如说型管雀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍卵受碗、车辆要有上海车牌兽,并且轴距要达到2700毫米讣遍。根据滴滴公布的数据垃镁秘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疙雀,拥有上海户籍的不足万人堂。这个情况在深圳类似寺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车技颁态。如果按照细则明确执行课际,这就意味着队辉骄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”戳杀。    共享经济是大趋势狭稻纠,但监管太严可能打击积极性署乔笨,这对立法部门是大考验算。互联网时代破庞沁,网约车大大增加了出行的便利佬豪,使人们在出行上拥有更多选择吓。监管是为了提供安全高效的服务保障泵酸期,而并非要让网约车集体消失噶。现在的征求意见许多还是首次提出勃,建立体系的过程中应该让用户毕、司机及平台有更多发言权挟扣臀。    我们鼓励共享悲朴校,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环忿,与传统交通体系形成良性的交叉互补戚沫皇。    我们希望立法谱,只有合法合理才能保障各方的利益傅骨,所以网约车服务一定会是标准化汇、安全化的路辨芦。    我们希望在所有领域都有不断开放艘桑、不断完善的发展方向换,这是产业互联网时代的必经之路奋辉。    文 | 著名职业经理人冒京唉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐间:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按酷:新造车企业已经不再神秘勺,告别概念车的品牌曝光期堑滇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段避。投建工厂桥晴、申请资质陛,造车率参廉,他们是认真的蠕袱巍。不过盯背壕,“八仙过海串层腹、各显神通”旧剿,出身背景不同的创始人瘁,对企业产品和品牌的定位誓挖胯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”取齐。    想听“真知灼见”卷设,走进新造车企业喝另,与掌门人一起敞开心扉聊聊天屎敲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道添,敬请关注傻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中休,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上独洗季。10月10日氏撑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准滴梦。这也意味着论,前途汽车继北汽新能源茬蛔断、长江汽车之后漓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谴硕韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中聪硷酮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本俄信,可以稍稍松口气鼻潍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瓢,他直言到2017年底前途K50车型上市前倪铆航,相关准备工作的日程已经安排很紧张鞘壤,有许多事情需要持续推进玲。即使如此场联,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心堪釜室。在与记者的沟通中嘎拌,他详细讲述了自己的创业经历鲜费能、资质申请的情况墓块锨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辖窍坷。    短短的一个小时乡诡,陆群留给记者最深刻的印象是每拉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师距,他们怀揣一个美好的愿景萄奶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”荣。    ■ 拿下资质不神秘承簇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”似拐,许多人都对过程感到好奇痊烷。陆群则表示酒,拿到资质并不是一件神秘的事情棚拭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求歉略拧,一点一点把技术做到位巍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来褥袱炮。”陆群说匿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》桥灌。具体流程是存亲,企业根据相关标准去申报项目倍敬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杏。陆群认为稗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展努室、引入新的技术和参与者渺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术楔硼骑。其中对电动汽车的四项关键技术灰,包括整车的集成和控制技术书,电池的管理技术氓汹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求景工。同时筐,技术具备后还需要做出整车钮,并按照标准做大量测试啼,要达到很高的标准殊推倍。据了解廓憾,整车控制管理系统(VCU)玲酚康、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搓,也是已经掌握的三大核心技术离端。    更重要的是看凯丢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盗观。早在2010年搐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部甩虐赁,开始布局电动车暴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目秦菩。2012~2013年疤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目渭廊,在高端纯电动整车设计康逗概、研发方面取得了初步成绩楷褥。陆群说写块呕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”媚铃廖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茹第负,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展睦撕奈,开始引起业界关注哪提八。那时峡,行业对电动汽车的关注已经比较高楞荤藕,而前途汽车早已走在了前列抛票柒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年斥挨钞。”陆群说鹤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搔茶,专注纯电动车研发番、生产淌、销售及服务庞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团栖。”2015年9月金柑,长城华冠登陆新三板挂牌交易块,成为新三板电动汽车第一股慷。目前咆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团井烘豌,包括整车业务板块(前途汽车)姑汕赎、设计研发业务板块(华冠设计)湍,以及核心零部件业务(华特技术)斧夏睛。这三大板块互为依托阶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑券。    拿下资质假,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辣揣娃。    ■ 技术染奢、生产基地咯、供应商都得一流    在做电动车的这几年磋太洽,陆群对电动汽车的理解越来越深入措,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机佩、变速器等物理结构翔拔棉,还需要产业链配套诧扳如、成本控制笨、核心技术开发等一系列工作咆羚寝。“自主研发的核心技术斯滴、国际一线的供应商和自建的生产基地唱,是我们的三大优势稀旅既。”陆群说埂柿讳。    陆群说懦衫炬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现懂,市场上找不到合适的零部件供应商僵僻甩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瓦寐舞。目前递,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案脓溺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捎癌、VCU德翁、RESS等核心技术怯脱连,使零到百公里加速仅需4.6秒钨,最高时速为200公里律舵,最大续驶里程达到300公里膘虏。而据陆群介绍畅,这些电控技术相关的零部件忱栏,不仅前途汽车自己使用牌俗,也已经为行业中其他厂商供应董虫斜。    在供应商体系上赏衡,前途汽车同样拥有强大阵容郎,已经先后与IAC川伶酗、博世貉俄父、布雷博愁疽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作散。这不仅确保了产品的品质盾揪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验持私遍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扣谓。今年2月型,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嫡唉,按照规划齐圣输,苏州生产基地先期计划产能为5万辆十事谐,将在2017年中试生产胶,第一款车K50将在明年底上市们力暇。值得一提的是凄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺宽参,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尸,最大可能提升汽车的轻量化水平缄。    陆群认为薯昆轮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车傲勺览,而是要通过成本控制沧恨嫉、技术提升来实现韶贰,其中轻量化就是很好的解决方案呜霞。他强调探黑:“前途汽车的产品规划和市场策略硼番劣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的浆昆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绦,在全新的市场领域不断成长反。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伍蜜,中国新能源汽车市场前景广阔节,存在巨大的市场机遇丁庆掀。据他估计困,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疗。他表示斑凹犯,前途汽车已经做好了准备沏辫。    陆群始终坚信一点腐捐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拦。在他看来发,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绞。“所以桶崔,我们专注车辆性能归细委,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蛇,迎接智能互联时代凸腊。”他说孩哀浦。    自1990年大学毕业进入汽车行业糠违、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发矾勿丧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年劣题纲,创业历程也已经13年非,算是行业的资深“老人”楷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”丛硅,他的团队也是一群“汽车工程师”畏辑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远梦犊骚。    陆群说逗良,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为粟距激,像华为一样拥有先进的技术蹭、过硬的产品品质以及国际化的视野联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲诧疾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诉,同时协,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蒂姬。一时间忍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来夹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访雾诧,对于新政挂凸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哥浆。    看自己   记者涛: 首汽约车有哪些新的动作和布局电错?   魏东瘟密: 一方面辉搜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嗓柬,根据北京客屠弟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则创,我们会在司机说、车辆和运营都符合当地规定的基础上壬,继续增加运力保障吧男,这其中包括增加自有车辆哼沟睛,也包括增强与当地伙伴的合作瘦。    看政策   记者幂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后超殿,有观点认为弦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沟: 这样的说法不客观稼佃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定插裸牌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情段。    某种意义上讲耿缄湘,首汽约车项目上线之前刷揉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台唇酬,我们只是在政策范围内尝试着做虚。彼时嚏娟,我们借鉴同行业企业技术手段胯凉、商业模式和合作模式溉铺,在政策合规的前提下肚,尽可能尝试沃淋,当然钎甘盼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后局猎酬,我们是十分期待政策落地的睬。因此钒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仁。    记者复洞环: 怎么看待首汽约车的先发优势成蛔伶?   魏东氛闺: 的确戊姬,北京市场上我们目前是最贴近政策的茸,但从全国“一地一策”的角度来看腺弓鹊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钵。    看行业   记者藕牢别: 按照当前征求意见稿来操作档,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响强南砷。   魏东节旧: 我们对于各地方出台的政策表示理解壳控痘,网约车实行一地一策制度脑,各地会根据各地的交通发展水平瘦下、城市交通需求来决定如何管理网约车浇并,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赌。    看未来   记者卧科: 未来行业格局将有怎样的变化猫办委?   魏东憨介缺: 当各地政策正式落地之后芦掸建,会明确供给的标准寐宪,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬舶婷,筛选出部分中高端车型进入服务领域陵酷帽,同时憾,对于准入的司机进行严格监管判戚。因此散仑喜,在未来行业格局变化上磺媒唐,在大的方向和框架上由政府来把关坊徘衬,在框架和方向范围内浪,各家寻找自家的竞争点和突破口鲍剂堤,现有的平台选择优化平台和转型升级卜侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始韦缆抱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略返临,并通过一系列体育离、娱乐等年青化营销举措塑造年轻咯墒、活力的品牌形象磺绕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体溺狸,除了年龄郴鸥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宽活安。” 10月13日吻齿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酬较巷。   据悉达必墙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记徒艘,并向年青人传递积极的正能量嚎坝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吓颧。未来郊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嘶痊对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言臂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型翱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型澎垫,借助本次人物盛典董沽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁冷。   “2016年闪纯乡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’林溃。” 郭伟表示细久,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拇蹄,不仅让不同圈层的消费者鸡夏次、车主唯、粉丝共同参与到活动中割亮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者共,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尽贡伞。”   事实上存读,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域砍境,包括体育以及音乐类的综艺节目疗率矾,实现了跨界合作票按式。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伯妙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流检鲜喘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度际。”   根据最新销量数据显示费雹川,东风日产9月份的销量出色迸陀鞭,同比增长超30%腊啸。其中主力车型轩逸肯、逍客镜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗羞。   郭伟表示速泉,“东风日产今年的目标有所提升锭贬辈,对今年销量保持信心奔临帆。”此外回当燃,谈到是否有可能再接再厉刮久,在总销量上攀升至第四名的位置时舱腥擦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知秘市,能超过前一名最好寇,但最重要的是与自己对标垮括尉。”   责任编辑蜗茨攻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁蹈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锨脆俱,管理层不参与讨论山土,每组都有来自全球各地茎捞鹃、不同级别驼创鼻、不同性别的同事秸少。”蔡澈说吮冉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展收,大家相互协作盼疼、互相支持岗秆、勇于尝试测滦。”    中国经济网综合外电报道退砷吮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撼,其宏大的构想才刚刚开始袜滑。蔡澈现年63岁琅,其工作合约预计到2019年杯,在刚刚过去的2016巴黎车展上隋肮,他再次用前瞻的眼光和布局恐溜盛,为戴姆勒集团未来的发展茹惧蒂,提出了新的方向嘎竿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奢券:当年学的是电子工程专业部色,就有人建议“傻小子练,去学机械工程穷。”卸,“今天来看坞,坚持初心惯,梦想终有回报牧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体凹同,在报道戴姆勒集团的“变化”时床,都会引用蔡澈的公开演讲辟,因为他提到了电动衬草、互联殴叹、智能和共享等前瞻主题视娇。    首先颊就,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吮,并计划到2025年捞渺本,成为高端电动车市场的领导者攘肮矛。当然萄扛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列尼吩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仿搏精,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念技,恐怕显得更稳健梢管七。    “在所有这些领域垄夸,你必须为未来的投资做好准备烹水,”蔡澈说粱傲衡。 “但这是令人兴奋的考豆,所有这些发展不仅仅是技术的改变味敌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挫梧骋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蒲,内容丰富的CASE(瞰思)计划溃,它取自于智能互联哀、自动驾驶袜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疆套。有评论指出软:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责炉,就是要对未来做出承诺思盖钮。 巴黎车展发布会期间拜,蔡澈穿着休闲衬衫疽息、牛仔裤和运动板鞋廉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名虏惦,但蔡澈作为首席执行官颇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目久精,以加速决策和赋予员工权力著称徊康铂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”媒,鼓励对新产品和新发现断寸汝,进行实验性的尝试插末。    巴黎车展发布会期间奥,蔡澈穿着休闲衬衫蘑、牛仔裤和运动板鞋掠隆,一改西装革履的常规风格充含。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到多添申:“我们并不是穿衣方面的专家圃锯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen匈壤,而是留在了在工厂附近的办公室娥色,尽管条件略艰苦添搭海。至于在衣着方面的变化淀炼,没有具体的规划蔼踩,因为衣着是表面化的芍弦,符号化的敛纯斑,尽管这会传递一些信息酚显。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惊:近些年虫,我们尝试了很多新的想法贪诽侈,对整个行业而言都是全新的尝试膊肪拴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划复两长,很多同事都参与其中童培。    “仅仅3个月的时间涎惺,我们收集了150个优秀的想法托退阿,这些都是关于企业未来建设的好点子小耙。我们把参与讨论的员工分成了八组捎,管理层不参与讨论挟,每组都有来自全球各地疮切、不同级别殿废交、不同性别的同事碴位痊。”蔡澈说割碴,“今天提到的鱼群式结构搁弟,希望让公司更有活力卡,更灵活十帝阂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凸谅,大家相互协作回、互相支持敖布、勇于尝试溺。”    几个月前洪,在柏林的一次会议上色,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片识,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”郎。根据德国报纸对这张照片的描绘凶吕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面汤。蔡澈告诉开发商匪荤,这张照片是30年前拍的藏,那时该坍毁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涎。    随着电动车品牌的发布裤,以及首款概念车的亮相丝毋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代塘。在戴姆勒的规划中裤副,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力奖蜂,包括价格瓣鞠、外形和性能派。据了解乒朴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蹦,包括在德国建立第二个电池工厂剂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谭。主场“作战”的雷诺品牌嚷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR裁母夯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抢半,包含设计得、产品以及市场布局等方面舰侗两。    发布会结束后女圣维,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通臣恨卜。在面对面的交谈中艾畦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待册迟。另外鞘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题似,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作咳炭。    网通社群烷:在中国市陈荽辽健,2017年雷诺在中国有什么挑战琼晨吹?    戈恩膳栖等:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蔼凰,中国和印度都成为全球业界的引擎道。2017年是雷诺非常重要的一年效突层,我们的销售会起飞螺百,就像飞机一样暮舒,正在起飞向上并且不停加速盟桑管。对于日产来讲霸,也是非常重要的一年奥料戚,还会进一步推动启辰的产品碳刃,这个也非常关键腹几涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社叼:您如何看中国新能源市车讣俅佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划恨漆?    戈恩韦烧:我认为中国会成为全球最大的市忱荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钠。对于日产而言桂桑碱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拘囊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目媒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恃珐。    网通社如煎:对于雷诺和东风的新电动车项目伟硷,是否可以更详细的介绍一下痞?    戈恩拘:雷诺和东风进行合作馁圃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场驾跺恒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陕澳潭,最终项目还没有做出决定辽伟,但正在研究当中尖筹。    网通社核冗荤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术屉囤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进磁?    戈恩维平便:自动驾驶一定会进入中国蕾蛙,这是勿庸置疑的渺搅。目前狙,各个车商在这方面的竞争非常白热化靖粮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣渡。在中国相关法律法规允许的时候捆迷韩,我们的产品会进入中国矾授。当前堤昂,我们的样车正在美国氦钉侈、日本做相关测试绰送胯。与此同时钮,雷诺当然不会遗忘中国市场握蔽宋。我们会在中国市场进行一些展示项目投欠,这会帮助我们完成产品差异化的工作礁诵献,也会帮助提高产品的竞争力翁们退。    网通社砰敝崩:三菱的加入挛皮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助翱?    戈恩衡侍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三补褐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蜜娶。我们认为2016年包含三菱在内汐砷蹄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关藉。所以它不是目标沧接胜,而是我们现在工作的结果捕。展望2017年冲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年的,尤其是三菱的加入吮,让我们有潜力跻身全球前三姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 韧案渤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响换。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代屡苟骋。”Kalanick 说道蒂。“如果真的发生这样的事锋,而我们没能参与自动驾驶的开发螺,那会发生什么事扭侍?未来将迅速抛弃我们腊。”    上周四靖驾熊,Uber 对外表示惺涸搁:8 月底缓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车排撕。    与平常用 Uber 打车的程序无异遂蹭深,系统会为乘客匹配 Uber 专车贡妓辜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务闺。虽然是自动驾驶汽车蛊,但车上会配备两名训练有素的工程师卜灰。一名工程师坐在驾驶位上繁,随时准备接管汽车控制权请沃,另一名工程师坐在副驾驶上笑铣,详细记录汽车的每个动作庭渺熟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外匿澈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto镐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大词衰芍。在采访中党梳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嫡庐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场充。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚贰,现在卡车运输市场也是如此岛帕估。”他说脚。“现在谈这些还有点早必囤,如果非要说点什么踢,我只能说我们已经进入了研发阶段撤妨。”    在采访中会恳,Kalanick 还被问到筐撕旁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代检。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拣。他认为在交通自动化的世界里暗怒识,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加尾单橡,但驾驶员所占的比例会下降喷椭卵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会较暖。    Kalanick 说道岭瓷:“像旧金山这样的城市骑,大约有 3 万名活跃的专车司机铜负坝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机啤,但是别忘了蔡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车跨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机镭,自动驾驶汽车也需要涝淋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的聚涤扯,有些情况是处理不了的曙融欺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员孩随。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抒。”    他举了一个例子绞,电话刚问世的时候肃浅堂,需要一名接线员来接线册枫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会剧狙侥,而是创造了一个全新的行业评取奴,并创造了大量的就业机会撮幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  穆伦认为兄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代橇藕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谜矮图,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业萄,包括汽车的使用方式腐戊挪。    自2015年9月25日临危受命皋粪,出任大众汽车集团CEO至今差考差,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间卵损。那么倪癸拧,一年过去圣寸恫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嗡绦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后歇如欧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得俊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后伤锌,贴有穆氏标签的大众墒颊,其未来又将是怎样的呢挎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)免板,借已成惯例碎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鼓阑媒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》筹纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义却幕水,穆伦首先抛出对大势的几点判断夹拎,也就构成其《巴黎宣言》的构架喘滔。他认为考似,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辱举,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捕缔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业猴,包括汽车的使用方式斡缓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说犀不,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求欺嗡刊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绵,这需要我们用全新的理念枢拨、全面的视角对于出行方式进行解读屑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来赫。显然汉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乌。我们需要联接汽车世界和数字世界迫,让消费者获益式率,推动社会和经济的发展吾忍群。同时顺应驱动技术的根本性变革系拖尸,即电动车是汽车行业的未来两。尽管如此两,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位棵罕宦。我们必须汝境充,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代艇笨,同时推进替代技术的发展贝。    穆伦坦言将凛现,应对当下的变革皋概,对于大众汽车集团来说铣粳,是一项十分艰巨的任务馁。尽管如此砍,我对于集团未来的发展持乐观的态度划。因为在过去的一年里姓吞,我们兑现了承诺卞般衅, 增强了核心竞争力济,积极推动集团业务的不断发展毙偶。因此鞘蓬邯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”监,而是“大众汽车集团将如何成功”猜。为此点,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”草春。集团的目标兽,同时也是我个人的目标馅藐痉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业祁讽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者皆玫性。    他说捌,今年夏天娶尝顾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谴鲜递。我们强调顶郎锈,集团未来发展的重点领域将包括踌愁扩:电动汽车皇慈、电池技术惩型、数字化拿吗、无人驾驶和人工智能塑,以及全新的移动出行解决方案抡盲冈。放眼未来徘,很多人将不再拥有私家车烤僧稿。即便如此苍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户计推,我们将提供更为宽泛的移动出行概念睦、大力拓展移动出行服务睬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图导统私,包括集团旗下众多品牌的战略爆、关键指标和相关措施嚏辖。但在此之前狮惜抗,我们并未停下脚步甜篡,而是继续开展相关业务挖弘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时糯,他特别谈到裳:“在中国棵骆肚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项驼摹哇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”耻。    穆伦表示强乳蹬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题驰卯。这些实践同时也表明玫卷,即使目前面临压力费钒邻,大众汽车仍然完全有能力实现目标柿。他承认伍掇,坦白来说舰搬,柴油发动机排放事件影响深远妈俏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点妻。我们正全力调查事件发生的根本原因戈铆素,不遗余力地解决所有问题老零秋,并在最近几个月取得了实质性进展们赋骗。然而对于我而言谜,构建大众汽车集团的未来晃,也同样重要秽。    穆伦说播,今晚胸耽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图萍层罕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌踢岸荚。在2025年以前筹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列末括,并在欧洲市场占据领导地位颇绩。    最后感,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望写拌江:“未来妹据箔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点阿礁。它意味着自由捞、乐趣和情感假逛染。因此稼烷,我们注重产品设计胖,并将以崭新的视角进行设计创新”膝绘腹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽憋透:李芳" "  今年7月底冷,在2016年世界500强排行榜中何伍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杉绥,比去年跃升47位笺,排名第160饱困庐,引起国内外企业界熊炽、尤其是汽车业界的瞩目蓉。    今年抵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头借贾劳。恰好是在10年前膝蛇,徐和谊出任北汽集团董事长豹免,策划茂舷块、主导逢埔、实施了令北汽集团由乱到治味枯,由小到大氮,由弱变强的变革两,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆爬性卷、有益拷浚、独到的成功尝试娟咀嚼。但是慕看蓬,当中国经济网记者约请徐和谊豹坦滑,请他以《老徐和北汽这十年》为题街杰,谈一谈自己与北汽集团时逝吓,徐和谊温和辽、憨厚地笑着说倪山,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镁然,少谈铆帮,少写承。    于是呕聊峡,在不久前的一个上午佬酣,在北汽集团的一个会议室里嗣儡憨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访峭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逃汤。今天是系列报道的第七篇屎。   “北汽这些年发展快蕾辨,我觉得合资这一块簇溯,起了非常重要的作用寡沪螺。不光是从量上挖汹靠,速度上胚监苟,还有效益上”汹丘糯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时说,如是说道洛奉。    “在各种场合我都讲唐,北汽就是合资反哺自主”坍,徐和谊告诉中国经济网记者俺哨桶,“合资和自主坡,绝不是对立呸,而是互相借力”颧。 2002年10月18日汲靠讨,北京现代正式成立垢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记戎、董事长算起突课,徐和谊执掌北汽已是整整十年卉坡勾。在徐和谊的带领下帘钞,北汽从最初的“一盘散沙”斗,到如今的中国骨干汽车集团殊,取得了长足发展蔷莱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中仓礁实,北汽位列第160位瞬控弓,比上一年度提升47位甸,并首次进入前200名蹦蚊闪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恳。    “北汽这些年发展快懒,我觉得合资这一块激憾,起了非常重要的作用捕。不光是从量上渡绅硕、速度上唯,还有效益上”柔泛克,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毕,如是说道匣霖幸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上啼,徐和谊结缘北汽瓣必窖,也正是从合资开始狮惠。2002年骄摄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立圭便粕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目办恢繁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业星睛酞、发展首都经济的龙头项目和示范工程晚懂垄。    为此娘念,时任北京市委工业工委副书记饺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽碎,担任北汽党委副书记共从川、副董事长帅,以及北京现代党委书记鹅绣、董事长膊屋定。 2002年12月23日搬奥蜕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下险慌救,北京现代实现当年签约借、当年建厂恐矢、当年投产哇、当年出车诲。在短短不到一年的时间里砍竿嫁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型才卸,迅速在中国市场生根发芽琅蛙放。由此创下了业内独有的“北现速度”村。    时至2015年诧,北京现代已拥有第九代索纳塔蚊检、全新途胜阀、名图木、ix25骂、朗动稠、瑞纳等14款车型香彼,涵盖A0级兑、A级矢、B级挪愁就、SUV等主流细分市橙链肌,累计产销量突破700万辆坦。    北京现代官方数据显示贪,今年前7个月希购创,北京现代累计销量达到59.3万辆阑,完成全年112万辆销量目标的52.9%宿悔。 2005年8月8日坊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年班陆缴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侥。北京奔驰的成立恰笨俩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缝。    虽为国内高档车市的后来者迁虚巴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骨集烩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蓖旦申,实现产品导入脆、股权调整邻墓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等幌辰趁,北京奔驰由此迎来了高速发展期单。即便是在国内车市进入到“新常态”后垫噬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吃怀,远超行业平均水平萄。    目前粳,北京奔驰已建立起全球面积最大词、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地盛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贪艘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心轰青,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台篮娃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业磺本。 8月22日桑疚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托患,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型灰:C级车酞、E级车圃侍哗、GLC SUV和GLA SUV评苯连。官方数据显示赡问扩,今年1-7月架搏,北京奔驰销量达167307辆净妻,同比增长32.9%伤啊挥。    8月22日署纫稿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市覆。在迎来年内最重要的车型后丁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜库讼两,着实令人期待蓟锤普。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展飞儡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时修橡呜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力项。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多茶快。    “在各种场合我都讲脱,北汽就是合资反哺自主”俱,徐和谊告诉中国经济网记者翁宋抚,“合资和自主涩,绝不是对立皑边,而是互相借力”墨勉懈。自2009年以来薄嘎,由北京现代纺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商闻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范戮岛撅、管理流程予以借鉴的数以百计芍辈。 北汽自主实现百万辆    正是如此道,从2011年靶,第一辆整车威旺306问世咎惺,北汽自主销量直线上扬女秦拇:2011年达到2.4万辆哀、2012年实现7.8万辆妈础、2013年超过20.2万辆炊、2014年突破31万辆迷掳豪、2015年完成33.7万辆谅宝貌。历经五年多的时间吗倪,北汽自主已累计生产达百万辆贿,跨越增长令业界瞩目凸荷。    “着眼未来扛,对于合资我仍然非成锿裕看好肥断坦。不仅是十三五慷椿此,未来很长的时期碌兑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献市库。另外绞,在此基础上槐价,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”镜窟,徐和谊表示胳迪某。    “年底前还会有更多的好消息煞观,不管是在新能源领域记,还是整车领域汕兜剃,包括一些重要的零部件领域镶绦毫,还会有一些新的大项目落户北汽蜜。这样伙掏,为北汽更长远的发展晾倒覆,我想合资这一块乃,贡献还会加大念奇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私低:李芳" "  9月29日抛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上点,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捂。   蔡明指出剩,中国汽车市场曾是低质量冷、低配置秒镀、低服务的代名词帽里。诚然侈,与美国汽车市场相比拱,中国汽车市场还不太成熟侣彼。但是瓣肖捣,趋于完善的服务质量呕烹、规模日益庞大的车展蛾、逐渐被认可的中国自主品牌克疽怕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步额煌访。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谎,分值越低表示可靠性越高被。J.D. Power近几年的数据报告显示地舱朗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定到,从2009年的178PP100到如今的102PP100绿淀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缉厢。尽管与美国市场还存在一定的差距口釜,但中国市场的后劲儿不容小觑帝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显炮似瘸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坎诧?J.D. Power最新数据会给我们答案靖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH刨协罢,而中国市场的进步速度为每年4PPH骋棺俩。在车型研究上缎疥,中国赶超美国市场需要6年时间揪糙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH替啸麻,而中国本土品牌进步速度为8PPH惦晤。在生产车型上羌,中国赶超美国市场需要5.5年毖公。   3. 在了解美国客户的需求上踢堂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年跺氨欢。   经过对这些数据的了解和计算猛,平均下来酒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼克特,才能百战百胜褪,想赶超美国市撤巍,前提是了解美国消费者的需求温癸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的献起半。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赫:车内有令人不愉快的气味蛊借角、胎噪声过大(来自车身下面)捶、耗油量过大沮颈山、风噪声过大(来自车身周围)呈漓、空调开启后据歇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为娠涵:内置语音识别经常无法识别/误解命令钉福胸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题釜猴、风噪声过大(来自车身周围)九戚拓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)同、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档季。同时档,在前10大问题中送绥,只有一个问题是相同的赤窘,即风噪声过大武含诧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异兰坪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重前钦思。中国消费者更注重感观(嗅觉试测、听觉和味觉等)方面的感受质量苫厩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受粱褂。   就目前来说侍,中国的汽车产业还有很长的路要走室,无论是汽车的质量诚俗,还是汽车的整体销售体系凰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距被当疙。凡事欲其成功胜褂,必要付出代价吓邦:奋斗谩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉啪板迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰才不得:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理饱腔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣佃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰唬估白:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编婆筋:李芳 版权作品僳,未经环球网Huanqiu.com书面授权匹挟吠,严禁转载巨形,违者将被追究法律责任烤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掏溉健,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挠崎财。同时岁欠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开魂缅嫂,作为本次车展的重要组成部分之一拾搐杉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖横,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠攫绦陕,中国机械工业联合会会长王瑞祥散,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言癸,为中国汽车产业的智能化孙,信息化方面的发展做出指导意见饲笨吻。   本次峰会主办单位涣洽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接必:   贸促会汽车行业分会长王侠骆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘炮蓖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林慧午:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮方程赫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沃难:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尝洪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了缓癌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钠偏槐。因为我以前开玩笑说了一句话雷,我说这个车联网这两年已经实现了峰,就是人在车上用手机连网宦,这已经实现了陷汐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架醒瓶锨,手机天生的使用起来就比车机要方便屠咯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绩汕群。有一些改变我们已经看到了五,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卞涵。现在有了优步讥刨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了兰放苛,这个确实听着都挺有道理酸,我们一听都很吃惊奥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瘟挥,搞来搞去就卖那么几百台车尘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始琅斥吵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缄郊翠。对于整个汽车产品救唾泛、汽车产业链的改变它到底会怎么样峡轨粒?   回到出行的那个问题纱界按,我觉得大家也不用特别的担心受。我先给大家压压惊祭疏,有两个数据很有意思牡,一个是美国湾区的汽车销量扁青,一个数据我们一查就能查到悉方。以前我们想2012年优步在湾区开始普及链些,现在渗透量已经非常多了授娥,优步在湾区这么普及了烁畔赌,买车的人是不是变少了香躺暇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁芬扩,这个没有变少梳瘟,而是增加了嫩抖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鼎剐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抄肉刀。确实涨的很快冕峰抨,这个和大家的想象是不一样的工蹲,觉得汽车销量应该减少示,怎么还增加了呢锌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少船蓟畏,你说滴滴复革搏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秦并。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买饥蕾揩,这背后真正的原因我就一直说甸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了稼耻,其实出行不等于汽车捎码,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疆烹、道路密度不够这种应用场景凶囱骑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用侍吃帆,其实它真正的加剧了中国的拥堵戈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照屉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%躺墩。汽车也不是简单的交通工具领棚,如果把汽车还原成一个交通工具泞加,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了掏贬白。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谴精弗,我可以开仑奶,我也可以去坐地铁途痘,我有北京和上海的公交卡厂氢棠、地铁卡板,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盯脖墟,我也可以骑自行车闻千,有的时候感觉走路也很好剁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的份,汽车行业当然会发生改变秽弦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑伐陶花。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验睡付婪。如果你只是把手机当做一个通讯工具秦坚心,在2007年的诺基亚已经做的非忱咸猓好了魔史,但是还是被智能手机行业颠覆了甜磋操。在汽车行业也是这样挪博,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验乘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瑟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验钝汞锰,我们去展望一下砂溶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶夺峰细,大家都提到很多了猾诺读。其实很多人的展望角度是不一样的雇褥马,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卧庆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了冬篱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步啦韶酬,更多的是解放了你不用开车难赐猩,分享的是司机棺桂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够联。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降睬,它是一个规模经济镀脾冲。它的交叉点大体上在2020年就会出现偿绘,我们的预计2020年在美国就会量产厂武,在中国可能会晚两三年陛肖澄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的返揉,这是我们要看的一个趋势揭。   第二个趋势衔,移动互联网会加快电动汽车的普及厂熊攻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坎。很多人说电动汽车是因为省油钱搽炭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车醚适刨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了奈芯插,再也不需要去加油站了供笑。第三个带来的变化就是对产业的重塑孰海,以前汽车公司都是专注在制造加,用户就认为是汪洋大海妒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的赦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链昂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面勺,内部管理的界面什苯,反而把制造这件事情也许就可外包了揩揽骂。最后一点绅堵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接凰系,所以汽车作为交通工具以外的部分侍概柬,一个用户买了车以后需要的增值服务翟,汽车公司就也机会去提供这样的服务挡假。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验情孪蹿。所以正是因为这样一个对移动互联网捷弊菱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化湍畦荤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构甸簿戳,超过1700名员工喜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品茨噶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蔫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业筐,激励用户绊,这样蔚蓝的天空就会出现恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休膘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驳捆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弟辫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妊情翠。同时坑合,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肉滔芭,作为本次车展的重要组成部分之一纽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惫稿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撬母临,中国机械工业联合会会长王瑞祥朔赂痪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纽蚊,为中国汽车产业的智能化端,信息化方面的发展做出指导意见括磐编。   本次峰会主办单位送帮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接歧虾:   贸促会汽车行业分会长王侠奶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盟禽翁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌淋暗驼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林默抬逞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮森涟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一释喝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓违扯手:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嘎胯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢耄快垫监,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蓄,因为现在我们是全世界销量最大的市场叹乱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺梨檄、环境污染等方面形迫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战能浮颈。同时雹葡,智能制造掏廉、工业4.0感、移动互联沸讳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战串响。我们国家政府也提出了“中国制造2025”遁封撅、“互联网+”等发展战略粮瀑乃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淘挞懒。我们有很大的机遇设,我们会见识很多非常有趣的变化弘尼。   当前业界普遍认为遍囤,低碳化爆免扒、信息化竞硕朽、智能化是未来汽车技术的发展方向檄烫漂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇彤拨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台甘,正在成为汽车行业的发展热点虫,正在助推中国汽车产业的转型升级榔溪,从而进一步打开智能交通产业的价值迸。在2010年的时候毙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索伎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统箱朵瓤,为用户提供全天候伦叔妇、全时段的服务溉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务街吹臼,签约和活跃用户超过一百万釜,累计为用户提供约2亿次的该户服务谅,人均交互服务超过11万次泰啊办。经过近七年的发展恕舶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位郸卉谴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用懊泊、凯迪拉克缄劝、别克徽传、雪佛兰上使用喀,倍受消费者青睐惩熟侥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯濉,面对新的市场和技术趋势蝎盆廊,基于车联网多年的探索蚕、实践结合行业的技术储备勉混峡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绷,提出了到2020年力争100%产品实现互联混,并致力于打造以车载信息服务河赖送、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务班,为人逆肉熟、车提供安全智能便捷绿色出行纹柔,初步建立和谐的人里魔浇、车屁、社会互联生态圈酸鼻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克攀抽饰、别克写埂锨、雪佛兰品牌厂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广半勉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展效舜。除了安吉星在移动信息和网联上谓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力晚督、内容服务能力嘲惯、大数据运用能力亲毕扫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汝、B2C的业务潜葡谰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全兽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露咕廊、支付安全橙俩,更可能引发行人安全和人身安全瀑阿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时擎白按,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入函,网络安全开发包括威胁因素识别迹踏蛋、安全战略制定弗憨侩、安全措施执行骋杜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准埠寝伙,并且在过去几年不断的进行迭代升级畅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寝城。伴随车联网技术的发展变,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术记谷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术监,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挖敝。让汽车驾驶更安全厕禄此、更轻松粉娃、更有效长缕冬。   我们身处在这样一个时代另,新技术层出不穷使一切变得可能燃,我们也是非常幸运的一代人典绦陈,能够见证汽车行业在国内贸、在整个市场上有一个颠覆性的发展吐舒戒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鞘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蒂讳蒲。同时也让我们对明天更增添信心和期待街,激励我们坚持不懈的努力逃潮告。   我们相信按串衔,汽车行业的发展刚刚开始尘隘览。汽车行业与其他行业的相互交流控、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沧诵波。我们会和同行一起共同为之奋斗酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸居袍:李芳" "   9月28日忿盗嗅,在2016上海浦东国际汽车展前泻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行闲墩,新兴造车势力拆誓、养车偶蜕、汽车金融等领域从业者敢喊,走到台前墟春,与大家分享及探讨未来的市场前景鞭姆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲建。    吕征宇渤:各位领导辨、各位嘉宾抛概刃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典份骄戏,刚才我们的同行说得非衬鸥扌悖好锚,其实我们有一个共同的理念叫蔷,而且我们也有非常多的痛点裤脆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来低蛇,我们也有美国合作伙伴的公司悔,乐视的七大生态是有机的劳碾倪,在零基础上打通的捶枯害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的臂挖,目的就像董事长讲的一样卞,让“蓝天白云”再飞翔邦,目标就是打造全球最先进的超级汽车材。    那么用互联蛋、智能忙拢苫、电动嫉煎、共享的方式哄居,实现“未来”的交通方式堂,我们认为汽车产业婚那,还是没有被互联网变革的产业凡就相。对于乐视超级汽车生态而言冠吹玫,我们有四大基石孪幻磷,我们相信社会化纹未未、分享化祥茸、互联化鳞垛、共享化将成为我们未来变革的方向叭涤。    从我们的汽车生态诞生以来蜗靖,我们保持着快速的发展颗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目导,落地在浙江湖州 锻,这里包括绿色环保的环境戮酒、自动驾驶的一些功能和区域毛。    同时我们最近可以告诉大家写钾,我们的产品样车在美国已经开始路试贪讲,技术在百米加速已经是全球领先了朔歇寥,产品的量产进入倒计时状态罗多昂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资花,创造首轮汽车最高融资金额的记录川塑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发签扒诡,协同开发也是我们在北美的基地仁排肆、中国的基地腻车钳、欧洲的基地共同开发渭铂。同时我们的战略开发电动的底盘机构吉似,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件朽工筷。    第二个就是智能化济伪伪,车是人工智能的最佳载体斡吩捍,乐视做了大量的投入浅题嫉,在硅谷和SSA成立了研究院巫诡擎,在智能驾驶也取得了突破性的进展定胃稗。社会化就是刚才说的分享挝,我也非常喜欢这个创意悔室谓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嘉,我们相信在共享经济的领域里赌荤,无论是Uber的繁荣季,都证明未来不管是房子捌素揣、汽车都是重实用的趋势幸介,所以乐视将战略转移瘫犯,推出车租赁的平台譬呢官,我们叫做乐享平台娟。    其实最重要的议题屁,乐视作为互联网公司沛固卧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力牧缺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解耸,电动化律、智能化纺、互联网化泵、社会化韶,这四大纬度有密切的联系莲泞蹿。    我们把汽车当做全新的载体阔分,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肛憋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鄙蜗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陵笺,谢谢大家钢滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日恋浪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞橙拐,他认为车联网克靠秃,既然是大势所趋炒地,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网兢返贾,少炒概念饯坡假,多做实事坚藉软。 以下是王侠发言实录堆:   在这个夏末秋初称案、时令更替的丰收季节谦豪活,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机板钠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典我。在此刮丸达,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沁年皑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来孝歪敦,汽车产业的电动化竞话把、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题墨僧,而且也正在成为全产业链创新求变梗、转型升级的主战场瀑哀猾。但是褂础其,热点和繁荣的背后诬郴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嚎匠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样洛辨,车联网也在热捧之后开始遇冷驮护,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰筛。其实独,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沪,我们要理性面对间豌、系统分析清嫩,既对前景充满信心裴殿铰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拖觅煌,才能在变革的大潮中认准自己的方向封捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先号举,我们要清醒地认识到隧缉,汽车的智能化和网联化是大势所趋酞,是不可阻挡的方向抵湘。电动车还有技术路线之争末、对减少污染和能源危机的疑惑瞪徐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处叔,没有坏处雇浑宽。汽车诞生130多年来豢椿迫,除了带给人类方便之外强,还带来了许多难以克服的问题卑然蔡,比如交通事故擦末闷、环境污染和拥堵词甲、能源危机等等脯卤。车联网和自动驾驶等新技术的应用彼樊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐兄阂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想贰镜。现在不少基础薄弱的车企仁克绍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招响纤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守热,多持观望态度磷粉试,这也是目前车联网叫好不叫座盼史、貌似热闹却普及率不高的重要原因雷疗江。我想说的是莽嫉龚,既然是大势所趋卡,就不要犹豫不决达聪,否者真的会给对手赶超的机会拈颅。   我们要清醒地认识到庇伤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延混衡。汽车市场的低增长成为常态之后拖,我们对于销量的追求空间越来越有限宏辆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式币苹昧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盗。   我们要清醒地认识到饰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破难,必须是社会性的统一行动盘。一方面纳烫,车联网是一个汽车生态徘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入检容,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蓟善。另一方面佃习,车联网又是由整车制造商魄欣谜、产品供应商险、内容提供商臂能眷、软件供应商誊、服务提供商法珊话、网络运营商等不同角色组成的产业链孰乓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鼻呐,打破壁垒递,互相开放信息系统盆膝,进行深层合作府,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的居皑。   我们要清醒地认识到蹈亨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破倡长,而是要靠一个技术集群的集体支撑喀特。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网啊杆,如果通过手机就能解决的驰藕呐,其实不应该叫车联网慑从申。大数据寐未萍、新能源技术傻隶女、网联技术屯、自动驾驶技术辞锭、传感技术荒类绷、网络安全技术等拜卑,这些技术的应用都是相互影响拣玻、相互促进甚至是互为条件的卡。比如汽车共享和无人驾驶疽阶,就只能在车联网的前提下才能实现烩安卷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变偶箔,并给汽车共享带来更多可能性确穷。另一方面煎力论,与手机和家电不同的是考,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程戊弗猾,绝对不是有钱就可以任性的地方尉皮惊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平故郴颊,中国车企面临的问题一点也不比别人少槐肠几,我们一定要避免浮躁情绪饲蠕磺,少造概念碾程熄,多在核心技术上下功夫畦慷。   在刚刚结束的G20峰会上淳,习近平主席表示场迷吵:8年后的今天粟徘紊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步胃屑收、人口增长棱怕号、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期马片拍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减偏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瘸泉。其实辈膳舱,对于全球汽车产业来讲嗡冯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱必,传统技术进步的空间越来越小芒挫。在这样的背景下凰扮捌,智能化侧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎寒,为汽车技术进步提供了新路径钦痰峭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手窗。   今天茶汐,我们以“智驾未来羞、创领先锋”为主题潘椭剔,邀请各位企业家毁情溺、专家学者共聚一堂呻,希望大家能敞开心扉笛沏沦,知无不言丝弓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策供讹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量接。   最后浮菲躲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功斯精,祝各位朋友在沪期间顺利副暇、快乐辱父劫、安康法乔床。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城破忙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型奸憋聚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306腐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体味肖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点镭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卞系,在下线前夕乏刀黎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通饭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读随却莱。 一荚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型帘井丢。今年1-8月舅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鲍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间唯享幢,以首款SUV——威旺S50为节点刚锭獭,一步步走向经济型乘用车领域拭煞,实现“MPV SUV双轮驱动”投伦唉。对于未来产品规划腻土概,陈桂祥向网上车市透露籍夸态:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型膜獭锰,并冲击40万台销量规模惟挤。” 陈桂祥进一步表示劣:“北汽威旺的MPV量、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抡且。2017年的销量重点会集中在M50F上实,到2018年也会有全新产品上市懂褪。”    今年8月16日息旦袱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线污,对于转型中的北汽威旺改,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化糯噬市,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型娩殴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品雇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂毁箩暗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撅纳搭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”股。在陈桂祥看来壕甩酚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏俊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沫。    二粹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品秤哇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求北蔬祭。M50F具备明显的高颜值特征酸靠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见哀纠熬。而做到高颜值并不容易妻,陈桂祥向网上车市透露稻铰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源保潘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发闻怕。    从内饰来说僳划,新车的设计均由轿车化标准打造雷碱蹈,其配置在科技感闭解、智能化上都有出色的表现潘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惊唐秋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控排。同时康反独,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嚼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蠕,智能化水平足以媲美合资品牌独伤五。 在性能方面髓叹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赡户,进一步满足消费者的需求龋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型痞咖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拐,到2020年威旺规划40万台的销量玖亩十。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求搞查。未来将在夯实MPV市场的同时砂活,进一步做好SUV市场惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日诞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》差,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缔咀裴:苏州吉姆西舷灰、苏州金龙裂、深圳五洲龙膊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车旦哇彩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元楷五。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴床睬,并对吉姆西取消整车生产资质奔焊叙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赶泌帘,追回补贴资金擒洛。    根据通报据汝保,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查法,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆币开。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元净。不过汤孙几,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了敢砰普。 补贴新能源汽车的依据何在就磋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆麓贬惟。市场经济最需要的是诚信舍斧。但是晾探,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锯扮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻燮啵害鹊适。部分领域缺少应有的制度约束稳司沟,秩序甚至失范阑沧崎,这并不稀奇釜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立菜疤廊。尤其值得一提的是磺嫩妒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标测佬梧。在这一目标之中毒似辖,财政也被赋予了其应有的定位录难畦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”半汇。中国社会的根本性变化需要处理好市场巢灌拴、社会与政府的关系瓷牧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件日现陡。新能源汽车市场同样是市沉恪,从根本上说翘恕邻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥晌啪。新能源汽车骗补问题的源头绒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重敢含。    当然剧草冯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乱,不是市场取代政府弗,而是市场和政府有主有次烂视酮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖伟。说时容易做时难田炬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题俗脸。补多少泵,怎么补龄话埃,补贴如何管理等等零项溯,同样都是难题晴咎。    为什么要补贴新能源汽车限?可以摆出来的理由不外乎如下徐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域散膛,只要予以补贴酶仙镀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鹿唉涧。这么说不是没有道理送袭胯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嘿贺,成本较高栓。有了补贴局秘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补馈扁靛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善饺晴。只要有足够的补贴糕,新能源汽车的发展肯定会更顺利轮。    但是腑速,有了补贴恋扭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绘?新能源汽车发展的关键在于技术惕。有钱就会有技术吗饶危?这才是问题的关键壁幕奉。的确潞骚,现实中有许多技术是可以花钱买来的署考。但是麻,先进技术不见得能买得到虏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段窘。各大汽车企业也在努力开发新技术疙。在这样的条件下秆骚,新能源汽车的发展方向都是问题类醚,怎么会有可供市场销售的先进技术熄?有了钱轰宫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入炕惫皆,但是保揽,研发投入增加甭完,并不等于研发就一定会成功遣险。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肖,没有确定性的目标盾蓟,研发投入的针对性也不可能太强衅耐。在这样的发展阶段弊蹄咳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法亲腿,让市场自行选择合适的技术拦棋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的亢籍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势铺未。优势到底有多大磊搅,得看技术辣赴盖。电池靠电力供应情,由于中国电力主要是火电脊,最终提供汽车动力的是煤炭牢奶狙。只不过脱瞎,煤炭发电地可能不是汽车使用地蝎翘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地郸塘睦。污染是否减少粉速,还得看耗电量的多少坚团,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锑盖。之后习,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较隘。传统汽车汽油有不同等级免讹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挪娩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源背,这也会带来一定的污染笑。这都是比较时需要注意的厦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惊肖、充电不是特别方便的条件下蹄,混合动力有助于新能源汽车的发展跋,但问题是吗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗糯倡乔?充电不便就不充砂,将“新能源汽车”当传统汽车使用猾,也不是什么新闻士岗。还有绢屋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比渴潭编,到底改善了多少能源使用状况就?太阳能利用技术的改进奉迁,可能是新能源汽车发展的重要方向酿。太阳能丰富路,足够人类使用陡撬茅,但是目前利用技术较为低下守险,妨碍了太阳能汽车的发展俗。石墨烯等新型材料的使用捍荤,有许多未知数苗沮忻,也意味着有许多新的发展空间崔。虽然空间多大未可知福佳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沸羌犀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现祟哆忙?政府在新能源汽车上的补贴较多慨。包括中央和地方财政补贴在内揽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惮涝扫。补贴力度惊人吃解杠,这是骗补的根本动力囊绩。当然回,骗补还只是个别现象胁,或者说只是占全部补贴的一小部分鹊囊摩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弦函。如果问题的分析只是到此为止彻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策信抨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吓,只有寥寥几个袍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑断妓托。这些企业不是小打小闹的企业闲和,从某种意义上晴佳悸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地边沦。这些企业按照正常情况下旁低脓,应该合法经营才是廉冲粉,为什么要去做骗取补贴的事斧?从企业层面来看糠久,这是市场经济仍然不够成熟的表现喘。在成熟的市场经济下裙们,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业敢煽,至少应该是诚信经营的灌叙闺。骗补肯定事出有因暑镀。    值得我们拷问的是粮疲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题娘戳?大企业铤而走险沙柿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舰,企业不必费太大劲就可以做到镁颗错,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业秆,倘若没有足够的补贴茂蹦,新能源汽车业务也是难以经营下去的偿东力。    政府花钱是要讲收益的差扛蹋。动用公共资源啥,就必须将事情说清楚蒂丝楼。最终藏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告空酒。评价报告应该说明补贴的总耗费掠、补贴去向以及效果题闹刻。这是国家治理现代化所不可或缺的实寂堡。每笔财政款项都应该用到刀刃上贤,都应该得到其应有的收益安挛慧。算总账秦哪悲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展乾锚铣,这个判断并不容易做到涡府凭。仅仅纵向比较是不够的驳亲透,我们还需要横向比较匙何,中国新能源汽车行业与世界同行相比宏胶,地位是下降了蒋褪,还是上升了辣淮。如果上升崔褪串,那么上升到什么样的地位划?如果下降贸播,那么下降的程度又如何磺?即使有了指标数据哄垒,争议仍然会持续下去皇情蚀。也许寒起,我们可以通过其他指标来加以佐证笛黑旁。    新能源汽车的受欢迎程度糯,显然就是一个不错的指标磺公。2015年新能源汽车销售了33万辆怪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计匣粗刃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的袜,那么实际销售数量更小割尸乔。新能源车价格不低滥量,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美捍巷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素苯攘功,更利于判断辨委腹。北京小汽车上牌需要摇号钳,但是新能源汽车的号是单独摇的妻藩,且获得的难度大大小于传统汽车炼。这样柬茬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车先五。他们选择的理由多是容易拿到车牌扣苍毙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力眉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挺始松,还要摇号系邢雀,获取牌照的难度和支付的代价都不衅璧场,新能源汽车和牌照捆绑销售脐费,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仁堤阂,于是他们也可能选择新能源汽车宋然。但就是这样村,新能源汽车仍然没有流行起来诲伪。全国其他地方沁观猾,也未见新能源汽车充斥着整个市场纪书。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩凶嘘潦,但是林鹤费,我们需要思考手,这些成绩中墓诗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挡池交?一些城市为了招商引资帕,鼓励新能源汽车企业到当地投资旁孺豁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蹈。“双赢”战略的实施拇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力设,而不代表新能源汽车技术已经足够先进猩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定泻兽疏,这样的不对称竞争扶持暗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴棺幻免。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待介,是对新能源汽车价廉物美的期待靠借迸,是对节能减排效果的期待蒲借,是对先进技术发展的期待步。这些期待都是合情合理的鲸叹。但是船摊睡,供给侧结构性改革还未到位凭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求啥谅,这才是问题的关键纠钵瞎。即使要给新能源汽车补贴催氓,也应该考虑补贴的环节呛秤裴,考虑补贴的对象派,考虑补贴的效果失。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴现修鲍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者杀,不能有效激励新能源汽车技术的进步信颇。如果一定需要新能源汽车补贴立峰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效眷灰。这样的补贴有点后期资助的味道赣腥报,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业秦鲍。但是兴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术邵辣娥,那么它就在这个行业有了竞争优势熄谈嵌,实际上不需要任何补贴蚊,就可以经营得比其他企业要好巷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捶翘卡,扭曲市场行为令湘。而且兼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展美黔掸。新兴技术的成长在萌芽状态列,可能没有竞争力匠茎,但是超池,经过一段时间的发展之后仑紊辉,就可能显示出新技术的力量默汤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别寂萝,今天领先的技术冯戎悉,到了明天就可能落后森灯。这是技术发展的规律性所决定的苦碴。为此踏冗陪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间妊荒毙,因为未来的不确定性脱入采,没有人能够确定未来的真正技术路线解。留出市场成长的足够空间入,可能比别的做法更加重要憋。骗补问题的出现伶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机解忻圣。    基于现状勿畦埂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展杠杯娟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变先。这些年的财政补贴槽了,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样暖橇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会秽观。相反侯示梳,效率不够高的补贴瞎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少派,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重祥。现有的补贴如果不是投向终端屏,而是投向技术研发净据,会不会效果更好点呢阮递?个人汽车消费纯粹是私人事务录仿颊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向令。骗补问题的暴露箱雾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骋瞬。补贴本来就在退出胜杀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴反苯坚。补贴旨在鼓励研发快努,鼓励新能源汽车技术的发展峦,而不是其他具体的消费目标副圭杭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是轰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场外。这样的技术支撑出来的产品肝蜗,还不能满足消费者的出行需求略鳞。财政补贴可以退出凡孔,但可以通过科研经费资助的方式梨矛聪,鼓励新能源汽车技术革新抢煽。同样的钱缝护穿,花在科研上的效果农教,可能比直接补贴消费更加有效财。创新驱动发展战略的实施茨钒炕,从根本上看寿抬,需要依靠的是技术创新疽。在技术创新上多投入颗佛,并注意投入的有效性惧疆勒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子秆匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾忍:李芳" "  今年7月底松,在2016年世界500强排行榜中勾猎僧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入努,比去年跃升47位涵芍,排名第160琴十涣,引起国内外企业界催核汇、尤其是汽车业界的瞩目缴穷受。    今年隙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头号举。恰好是在10年前侣得,徐和谊出任北汽集团董事长伤互老,策划袄啥、主导瓣、实施了令北汽集团由乱到治垃粗,由小到大噬灌,由弱变强的变革荒匣屎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仟酣、有益混、独到的成功尝试痕磐搅。但是娠,当中国经济网记者约请徐和谊耙糜廊,请他以《老徐和北汽这十年》为题虚炔,谈一谈自己与北汽集团时锋办,徐和谊温和炊焕、憨厚地笑着说嘉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己佩课轨,少谈瓮圈沏,少写姥钢级。    于是脯掠,在不久前的一个上午馆蔑盗,在北汽集团的一个会议室里蜡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访裸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道使瓤攫。今天是系列报道的第一篇松层偏。   当时残,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路祁托粳,实现跨越式发展”的战略哩,以及构建整车掳己、零部件篮、研发董、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雇。“老徐这人的特点就是说话算话牡,真抓实干攫。眼瞅着北京汽车研究总院胁搽、海纳川汽车部件隋牛扑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氢判、新板块一个接一个地建立起来淡温停,形成有力的链条贩,轻装上阵路,并有序运转”疮。 北汽集团党委书记樊论、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陆,连续多年蝉联世界第一畦突箩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题弹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团浅。    世界汽车产业的竞争是国际化的吗肝妮、规模化的杯亥乔,更确切地说是集团化的铣。观全球汽车产业格局侗,能够称得上汽车集团的目赤,美国有通用把使、福特豢枚秋,德国有大众卿、奔驰抨吨残、宝马惫茅,日本有丰田铂谎、本田寝,法国有雷诺-日产镀倡、标致-雪铁龙酮,韩国有现代-起亚黑抛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鼎码讲,谈到中国的某一“汽车集团”刃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拈岁,没有自己的品牌和产品停跋,不就是一家投资公司吗鼓?算什么汽车集团!    每年互改,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名叭玖波,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”徽,不但被大众啊抖、丰田储、通用们甩出几条街剁,也常常被长安休、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑柑慷乃。    因此钦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蜂为先,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冷晚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题猫技。    过去10年间俩郡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后焦姓法,在汽车产业集团化方面做了大胆儡纠哪、有益的尝试菏顷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沫爬,逐渐培育猫刻、锻炼成为一家颇具规奶愎沙拢和实力的汽车集团探瀑回,在研发风酷、制造溜其、人才铰捂、创新汝派尼、管理等各方面实现了标准化琴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业某,曾经拥有一定的基础和财富陵,令人期冀;同时拨浆,由于分散化暴崩、碎片化嗓柏撤,更存留令人难以释怀的遗憾拭凭飘。    北京轿车工业与一汽秘阀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盎,有考证甚至认为稗哗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌闪哼敌。    据汽车老人陈祖涛回忆谋派,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时递,北京生产的轿车最早使用了自动挡蜕畔,而对手只是手动挡扭。    上世纪六七十年代林悔鞭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北软,成为一个时代的记忆溯普赁。    而同期佛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酞,遥相呼应的筐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130骡橙。    改革开放后理扛搏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础魔嘛。    到上世纪90年代辈颂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨离厦、称王称霸守樊茨。    特别是2002年榔掏豹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代套,也创下了高速成长的纪录惜湘。 北京牌212越野车    可惜的是锌,在这些看似个个突出的单体层面之上畔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”份舞,除却福田与现代视钮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争当厘死,还被同行作为茶余饭后的笑料辉杭。整车企业尚且如此挫内,北汽的零部件企业就更加不堪了科瀑。由于资金届唐、技术和观念等原因九琅母,大都跟不上主机厂的技术升级帮割,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宫,有的企业已不得不靠出租房屋度日泉旅特。    忆起十年前上任之初的状况箍沸,徐和谊对中国经济网记者说环,当时的北汽一盘散沙吃味,特别松散材,单打独斗街肚,各自为政伎闻闭,互相内讧沏肮顶,效率低下……照此走下去非,“没戏瓶剖,一点戏都没有”!他边说边摇头尉隙。    由于资产结构的相对分散飞都,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业滩。日常运作中娘桐,大多只是履行政府赋予的出资人权力堵图,无法形成一个科学的集中管理机构鼻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系屁寡,深入企业经营管理了咳。    2006年10月底窜防搓,徐和谊出任北汽控股公司董事长黎姥,恰逢“十一五”开局之年辟,他率领北汽以科学发展观为统领凯,对产业结构和发展战略进行了全面板、系统款曙划、有效的调整鞍捌图。    有北汽中层管理者清楚地记得氖,当时薄伤坊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路那呻,实现跨越式发展”的战略澳涵,以及构建整车帘莫玛、零部件挤彼磷、研发姆沏段、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阂辑干。他说贩捆汕,“老徐这人的特点就是说话算话疗纲,真抓实干晃。眼瞅着北京汽车研究总院焚克、海纳川汽车部件裸弗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钠、新板块一个接一个地建立起来肆祟挽,形成有力的链条烙,轻装上阵庐,并有序运转”趴。    到2009年乾入,短短3年时间羔,汽车年销量突破100万辆大关朔,销售收入突破1000亿汹弟,北汽集团化战略初见成效柯脓。 2016年距敲牌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日黑卢兴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瞧谐残,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吻些,公司治理结构进一步完善淮绵锯,集团的功能定位更加清晰;同时戳纤搞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实梆,并将在人才吸引仕、产业链完善及兼并重组中畔滥,发挥出更加高效的运营效率顿录。而外界则普遍认为看抗,名称的变更杭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源愧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赣。    “北汽控股更名为北汽集团蛾,是北京汽车工业的领导体制恫、管理体制的一次重大突破嚼鹃,找到了北京汽车眠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烘掏,徐和谊当时说词妻。    随后崔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辑啪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标芭橡督。根据规划锣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元细,大力发展自主品牌讲犀伶,完善和打造全产业链写,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位修盗汝,进入世界500强第。    “说到做到熔腹堪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“滤去涡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说驶仍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破哨排,战略性新兴产业蓄势待发譬阑耽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升獭坤,各项增长指标位居中国汽车行业前列媚冈,成为近几年来最具成长性的企业集团好秆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞探人:李芳" "   姚景源认为凰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持啃,而产业政策需要与时俱进控片。    杨裕生表示邦嗓:应适时推动电动汽车市场化穗,也就是补贴退坡哪灸,一直到取消补贴溃邓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娘尘暑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重签。但是付猩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厂赡,不宜鼓励棘莫念,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镜螺。    侯云春指出闻囤,新能源汽车发展需要在供需两端发力目,两手并用狼,推动新能源汽车健康发展膳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示雇烁虹,表明在国家相关政策的助推之下埠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展闲疽锑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戌两连。其中舷,规模巨大昧型、涉及金额超10亿元的骗补事实联,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嘶伯。昨天沉,几位专家学者的观点引起关注激。 中国工程院院士杨裕生    不可否认韧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用德诺。对此夏徐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示斜效:“我觉得补贴是政府培育市场的手段呐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嗅、必要性的措施痪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为伎,政府对于新能源汽车产业要进行干预烈颧,而关键问题是怎么干预缔澈净,干预什么垄遍逆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持刃绞口,而产业政策需要与时俱进”同猾,他谈到渐溯萄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用菠闲,并提出产业政策应该遵循四个原则鲜。一是产业政策不能替代市澈涟椤;二是产业政策要管产业郊驹试,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物限己。    杨裕生也认为屠俊,目前的补贴政策有两大问题须,一是单车补贴过高啸拔抽,二是补贴总额高扰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化巾,副作用很大纪按。    在新能源产业层面旁惕病,杨裕生表示竿偶:“应适时推动电动汽车市场化了伴晶,也就是补贴退坡版,一直到取消补贴病般。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞪取,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”尉释。在技术层面革绅迫,杨裕生认为隶昧坏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巢侯歉,第二就是发展不补贴荚、已经市场化的低速车妒借。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谎乳澳,不宜鼓励裳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外工师,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出股瞥钝,新能源汽车发展需要在供需两端发力牛玖,两手并用会,推动新能源汽车健康发展翻瞄。    侯云春解释说柔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力萌。一方面大家喜欢用麻钡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施犀妹滇,政府和企业共同努力懒姓,使得新能源汽车能满足消费者的需求酶北,开拓新能源汽车的市场砂备。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”丹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  如果我们做好准备的话啸,赢家当然是我们皑窍心。我们不担心其他的褐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尉鼎暴,我觉得只要我们做得好唬贸,一点都不用担心倪盼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日偶粱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一监迷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后粱烈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授疤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访句。其中特别谈及奥迪与数字化牛驼。    施泰德说拦侨,到2025年以前春,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扇仇会?汽车行业正在经历一场变革咕摆。对我们来说棺嗓隆,有一个非常重要的关键词顶层:数字化耙罗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变报酬棺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哗级穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说漆澈,我们眼下所处的时代避舰,奥迪科技一直处于领先地位跨怜,并不断进行新的突破闷凭酸。对于数字化乓滦凸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酪垫。到2020年时诬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验璃糕,这也是我们引领未来的一种设计闹,包括其他顶级科技醇摊,包括我们的传感器懒肪、雷达驹、激光大灯等柿喘垮,都会进一步巩固奥迪的领先地位袄。    施泰德说疤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远起,我们会全身心地投入到这一点悸配,包括3D地图床股,导航等应用蔑巾。对我们来说戮祥绒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值痊谴。当然滇鳖滇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”掀。    在回答有记者问渡牢壕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蝎吞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走妮范叙,有哪些优势铂跨?在这场竞争中迪粪,谁会获胜”的问题时丢梯,施泰德表示牢:如果我们做好准备的话鞭显惕,赢家当然是我们锋。我们不担心其他的沏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窟乃锨,我觉得只要我们做得好耿梗秤,一点都不用担心臣。    施泰德强调戏荆,在某种意义上磊,我们也是一个初创企业泞屯。其实倦,奥迪有很多细分部门翔蕾怯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作墙。如果没有这样的合作极,你很难相信芦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骸罐,我们能够成功地实现自动泊车难、自动驾驶等射。    施泰德预计譬攫甸,2017年剑,我们要推出新的奥迪A8酪烫逝,自动驾驶的时速能够达到60公里枷路,没有别的厂商做到这一点唬劫。如果我们明年能做到这一点的话剔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技界,启迪未来”敝庐屎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短裁忌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际摔物镭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕夺。庆典活动前夕湍恳挽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟邢。一汽-大众汽车有限公司董事诫段、总经理张丕杰除了对政府困池莎、经销商棠佳、员工效宏挥、用户等的支持表示感谢外汾,他也坦言苍,在新能源割、“互联网+”等方面蜡,一汽-大众起步比较晚省诚,这些短板正在引起高度关注僵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子担梧肺,“因为有你桶扩舅,心存感激”忙淬抛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情险,来感激这25来帮助我们成长的所有人枚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就福高赁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果岁安诲。从前辈讲起冬弹纺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谐酞逛,还有陆林奎等等的领导技的,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策扰寺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果激榷款。   25年来堑,我们要感谢的人非常多辆诞蒋。感谢国家和政府的支持与帮助拜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持碌茄胚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行唯。例如成都桶卞对,成都今年是高温天气铆夺,最高气温是37.5度而且是持续的涩韦篙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活称茅挨,政府部门给予了很大的支持和帮助享胸界。   我们要感谢1250万用户配办,感谢他们的选择和信任较沥。一汽-大众从项目开始建立啊睹,一直到第一款捷达开始投产士丸,捷达在市场上并不是一帆风顺的刊尺雾,它的初期是走过了一段曲折的道路吴俄想。正是在困难的时候钠,是客户帮助了我们拦残、鼓励了我们剐藐嗓。还记得在困难的时候钳测,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象慌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工牌肉。一汽-大众的员工非常的进炔隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化交莲题、吃苦耐劳列貌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬比,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦漠。大家知道一年365天小膘,如果周六周日全休息就要去掉52天马颇,把所有的节假日都去掉蔚,标准工作日应该是250天港反,工厂的康采恩标准就是由此设计透鹃。而我们加班到300天度,320天是常有的事捆,员工非常辛苦诚,所以在这浇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢试。   要感谢中德双方的股东停苛郎。要感谢他们具有前瞻性战决策层,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开角鼓融。一汽-大众的建立逢逞郎,当时在中国的汽车合资企业凑嫉搞,一汽-大众成立的时候也不过就两家风。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汐蕉,股东双方做了前瞻性的战略决策溶儡,才有了一汽-大众款棘,我们要特别感谢中德双方窟。   在一汽-大众发展过程中毛芳,比如一汽-大众西部战略道邯渐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场簇颅啃。一汽-大众在西部建厂的时候烤顿筏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蛇。现在在西部的生产基地人闹齿,今年他们的产量突破65万辆矾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略逢娥坊,在股东的决策上由一汽-大众执行的吕般级,也取得很好的效果龋颅衬。此外档,还要感谢1200多家的经销商涎湍、700多家的核心供应商合作伙伴蒙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展到世、做出的贡献和总结的经验到底有哪些勤浪涝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沸荡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态藕拖,中国适合于家用的车型非常少怠顷似。25年来两赡肚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆讲,上缴税金3700亿元孰缄沏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众溜、奥迪两大品牌12大系列产品牟矮厕。   25年来俯乖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升册,带动了中国汽车工业质量意识的提升茫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌创叔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量催,一汽-大众是领先的珊短。同时吻腔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业弯菏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展癌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嘎枯。首先呐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑任隙。一汽-大众的体系不是一天打造出来蝎禄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的掇某露。   其次币孟,一汽-大众拥有一套完整蔷经霉、标准的制度和流程的有力保证毖魔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰煎,制度和流程是保证呕图脐。   再次闷嫡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针淮腑柿,在经营发展过程中有很多难题需要解决箍霞,有很多矛盾需要平衡额堕,用什么样的标准来平衡狈缸?底线是什么帆?那就是质量镣。一汽-大众一直坚持质量至上驼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来举,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承逻隘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关噬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业本弥,这也是质量至上的战略要求欺遍犁。   此外算师,高品质的人才弥坛迟,具有工匠精神的员工撕练。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碎渺、传承的文化也是高品质危仆,得到的技能训练也是高品质犬。拥有和企业共担风险的合作伙伴巩,无论是过去需毕头、现在还是将来都是这样牵辽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蓉。一汽-大众在自身发展的同时榔乾肮,也考虑到了整个供应链的协同发展绘,对于整个价值链会有高品质的要求枫郝。   最后怂井猩,一汽-大众在努力践行企业社会责任悔籍弯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验形。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嘎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持透酷裁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伎普鲸,既要总结经验和收获玻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训峰赦、走了哪些弯路响绕冯,下一步应该怎样避免屠胺嫩。   如果说到过去的不足笆龄瘁,SUV细分市场比例快速提升庐,一汽-大众对此准备是不足的梧忱介,对新能源疚辣、“互联网+”等方面的起步也比较晚静。一汽-大众对于未来仍然充满信心胶,这些短板正在引起高度关注羔,企业正在考虑这块短板如何去克服糯。   2014年啦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议泵侵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望较抠阿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来刺瓶。   面向未来附捌节,一汽-大众将继续保持现在的发展势头脆葱让,保持创新狭剩栏、驱动发展问捍拎,并释放出更强的增长动力碉笨惭。同时摧刹善,也会与各方伙伴实现合作背,实现更为广泛的互利共赢嘘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任猾醒媒,不断回报政府蜂、回报股东椽缎、回报社会剂瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈谓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间澜苗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访驶娇风。他表示居,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碴,并将继续保持限量生产以追求独特性钡晦贬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型煽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巷董。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低藏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探妨奉跋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用隘幸。业界有所疑虑的是侮扛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象耸谈。   对此聚恕,薄亚铭向记者表示陵避世,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低牵速,但都不是便宜的车型抡。Levante的价格达到了100万元左右息硅,Ghibli的价格也达到了90万元左右猛尚绢,在产品定位上依旧不低需滑逝。同时素魂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诧探,依旧走高端化路线提呕窃。薄亚铭还讲到篙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司然,不会把目标提高到每年20万辆崎涛集、30万辆的水平麓迟佃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量兑都,所以我们能保持品牌的专属性坛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明春泥,他表示幕保:本次车展上上市的新款总裁车型来,除了在产品上进行了升级外手限,还提供了多种个性装备庭锈,客户可以从中选择很多种搭配叫翘韩。此外鞭枯,新车在性能上的提升显著踢滥沉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快氨保、动力最强的四门轿车惧拖。   此外藐狈惭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业砍涪,开始尝试电商销售模式咕仙酪。薄亚铭认为蓖醒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锤,因为中国市场的客户已经变化伞脖懂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的等肪,现在有很多人都用手机去买东西蝎,这是市场发展的趋势却控。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扇慰慕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式险虾路,即用户车主首付车款后接跋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司勿慈,到整个租期满了以后全省,这辆车的物权就归给该车主粳,该模式类似于分期购买扦咯。   薄亚铭说咎叉且:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行屠认添,但是在中国市场还是刚刚起步酥晶肩,有一些量产车会采用这样的方式做捍驮场,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”穿伯。他还表示退:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策掳悼,其实反响真的是挺不错的燎韧。尤其是北京钱拭、上海这样的限牌城市拒旧陷。通过租赁的形式恼橡锻,牌照将打包在租赁费用里面导拼腑。当车主买到车啦,即启动融资租赁手续施嚷,拿到车辆牌照菠,不用为没有牌照而担心佬叫。如果是企业车主蔬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税煞,是非常划算的冀浪氏。”目前噬募,该项目仍处于试水阶段侍衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷城:李芳" "新能源的发展霸偶,是大势所趋温播苫,但具体方向扭铺令,也扑朔迷离途赦小。    电动车会成为未来的主流吗茹?现今的新能源汽车产业健康吗胆鹤?什么样的新能源政策更适合我国国情枯?    2016年9月2日嫂凯诲,在2016泰达汽车论坛上靠典夯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访临队,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”双雇熄,他认为沸操揪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题路,恐怕不可持续搂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外杏叔惨,何光远认为火,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向颗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人摧瞄,这位87岁的老人谈起汽车工业肥糙,依然有些动情贝烧略。谈到电动车发展砂袖,他认为恍休吵,把电动车归为新能源汽车是不合适的位歉壕。因为吹疽,第一藐垄浦,电不是新能源外祷,第二敌哆,电动车也不是新东西芬项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解士灿极,电动车诞生在1834年蕾窘喂,是英国人罗伯特·安德森发明的徘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脯屡嚎。    何光远认为菇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”物菩枷,不科学粕姜唱,应该给它正名丹,就叫“电动车”怜捂,或者是纯电动车插。何光远认为坑,电动车国家政策的支持力度非常高编埂,所以它现在发展比较快奶佰,去年生产了30多万台暖勾,但它还是有很大的局限性毒烧。首先薪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痛,可以长途旅行使用拣。即使快充也得半小时以后全,但是经尘幔快充的话浑闷屡,这个电池的寿命也会减少匹晃,慢充就需要几个小时巷窍,充电的时间很长刷赏。另外瘫泌,行驶的里程很短汐潮,有一百几十公力就了不得了愤敞钎,就是很好的电动车了色。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贝,我认为不可能持续坪露哥。”何光远说赡限,很多企业是因为补贴才做电动车焙,事实上雷冉,内燃机节能潜力还非常大巧吴狄,缸内直喷技术丘、柴油机的高压共轨技术细、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恳颧,因此示魏畏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力眷磋,不能被动颐瞎锢摇,节能是最大的减排屉恢戚。    甲醇车大有前途    现在赖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蠕掏,因此好锯书,各国都在研究替代能源与新能源汽车壬箱。美国胎、欧洲恼奥癸、日本卢摊醛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吮访,但因为资源禀赋不同瀑,所以技术路线也有所不同力县。    何光远介绍说歉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题箔缸膝,在某种意义上讲娄炔脖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量必堤怠,虽然同为乙醇挛滇,但着眼点不同;日本缺乏资源褥,自身资源利用问题不突出编,因此趴耽,把提高汽车燃油经济性作为首雅稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用屑滤渡,日本也在搞甲醇的研究臼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定菏芯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线理拎。    在能源餐、交通课、环境马、经济四位一体的框架之下俏淌男,中国又该如何考虑替代能源的问题温馈?    一直以来蜗五,煤炭是我国的主体能源捌,占我国能源消费总量的66%至70%牡。何光远认为尖建,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用弗。推进我国能源生产和消费革命韭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路咖阿媒。而在煤炭发电供热的同时标,可以产出甲醇掣诉碉,可以为内燃机提供燃料贬,所以特彩疙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁洼烙锹、高效利用是紧密联系的谅。    此前甲瓤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点橇,这4个省基本上就是产煤大省始、山西墓、陕西漆河、甘肃夕、贵州虹、上海市变。现在规模最大的是山西涵忱牧、贵州汤棱,其次是陕西仟。    何光远介绍说府皇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准陡,车都经过天津检测中心检测锌,上了公告僧,经济性也是最好的钮筒嗅。“我去看了加注站菇赖丸,M100甲醇100%烧甲醇判募,2.2元/升挥细,现在已经降到1.7元/升了揽畦。一个半甲醇就可以代替一个汽油斯。所以说蛾垫,甲醇还是很有希望的杏损写。”    今年3月份侥题扦,工信部锨乔、科技部劲俗级、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点垮,验收的专家组由何光远担任组长去验收亲编扩。何光远透露说娜哆,山西验收以后缴离,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会档屋,开会以后形成了正式的报告鞭。现在酚衅晶,在各个部门已经会签完了簧寞彼,在等高层领导做最后批示土车恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤蒂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赊绰倦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赡尺磐,力邀政府水嚏佛、行业侈芍、企业胯储、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹋,寻求产业发展有效途径报抛拴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录帆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们配拿使、先生们础菩割,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痢。今天蟹牵膝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文踏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果联,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报探啥盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先昏,解决大家的疑惑肌腔冷,为什么要改革房伎牌?现在存在什么样的问题铰?第二拈疟灸,改革改了什么习?主要内容嫡、实施步骤乳、目标脯、原则驮甜构、政策选择等等问。第三榷窗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了玖,改革试点取得了哪些成效沉悸垒,用一些数据和大家进行汇报廉纯茬。第四了,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望科省炯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件边幕,从国际上来看捐毋,自上世纪不管是美国遣驼犯、欧洲闹夺递、澳洲还是近邻日本蛊、韩国杯、台湾等等七宦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮履颧哺,至于费率为什么要管制刹鞭?为什么要放开画锈?这个也可以做一篇大的题目对伍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拼岭糯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挫护肆,逐步地向由保险公司自主制定转化雹庇立,定价因子的选择就是什么样的车保费高爆浑、什么样的车保费低巴睡酱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展塘份。   但是霉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时农递河,还不能叫现在完成时夯多。比如说美国若干个州盆翱圭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的杏弹鹊,因为不同的政策取向有各自的利弊握,这也是一个非常复杂的政策选择过程溪。   从国际保险市场改革发展的经验来看滤串檀,改革前和改革后缮荤困,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势帽揽唱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化救切、复杂化氦,定价更趋精细化间,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应龟。在澳洲一些国家诲,改革前超额承保利润改革之后就消失了料蛋。对于我国来说枷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革凑痊瓦,从2011年开始社会或者舆论吃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胯燃暮,行业本身也长期苦于在低水平肺闯肖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级桔白结。另外俩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嗡肉慌,在这些方方面面力量推动下葱疵哇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作杆溅盼。   在改革之前是什么状况娜了搽?简单跟大家介绍一下倪甜。从人民银行管理保险行业开始梢础穗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的褥,在保监会接手车险市场之后匠,也是保监会统颁条款费率孤股嚏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革京痹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态茬,整个行业亏损娄桐纫、消费者投诉也比较多维筐娩,所以到了2006年的时候苛,这个改革又走了一个相对回头的道路斜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套丧沮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微码隘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态锻顽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用告睹权,比如说行业比较统一栏锤,消费者认为条款费率比较容易理解翻醚,恶性竞争的风险得到一定遏制星浑,但是负面作用大家可以看到盲唾谓,一个是条款法律风险很大涪,不能适时的随着道路交通环境寐、司法环境骗础氦、社会经济生活环境的变化适时进行调整嘎渺耍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔村潭、无保不赔射够、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胁违。   第二蘑概,在监管方面定位也不清晰椭挖。对于一个自主经营缓、自负盈亏的保险企业蜜同,没有条款费率城复,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恢本泡,改革发展没有动力锯涩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力禾冗,所以整个行业是在一种规纳蘸冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展识。   在2011年漠碳、2012年前后经过评估桐蔑络、反复的讨论颊拢,其实当时市场上两种声音都很大取拧,一种认为行业就是应该统一规范标准化寒城,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路边。经过反复的评估和权衡铰撕,也是在十八届三中全会的指导下上温练,改革的方向目标原则最终得以确立讽峨,这是在当时发布的两个文件看丢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》末匈庞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标憾媚驮,比如说要提升行业的发展和服务水平革倘连,使价格更加合理负,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惹、保障范围葛霖、服务都有一些诟卜ツコ纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标劫胸激。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拧勘。第一个是维护投保人保险的合法利益涧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向夏蓟。第三个原则是稳步审慎推进叔,根据一系列的国际比较研究弊描弥,大家还是从中得到一定的经验和教训另,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果眠箔维,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训庙晴耿。所以娟埠蚀,最后选择的改革途径不是一步到位卑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赎坪悄,它只是在长期的甚至六年的谩、八年舱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态卢浆,这是改革的一个总体思路漓孩裂,从条款素、费率倡辱统、监管三个方面这是一个简单的概括舜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款为媳茄,大家不用仔细琢磨当中每一个字挺然捅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系渤嘶,双方义务关系是怎样的标准化流程捻蜕泄。   除了行业示范条款之外免吃赦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充橙甜吕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验痢,不管是欧美还是台湾钩锈、日本勤阮哺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门距、百花齐放的状态贾玩母,因为每个合同涉及几千个字眯传,实际上窖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系晚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择任呵。   在费率方面分成两个部分释扔缆,一个是行业的保费水平仁郴遁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业揽鞋眉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁贰,对于汽车来说钮竣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平秽刨。所以在整个行业层面建立车险信息平台缮敢功,收集各个公司历年来的承保理赔数据梆宽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的窖盟脱、科学的定价的参考碴茧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动洁岔稼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权森芒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了觅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端倾粹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司供吕。在行业基准保费方面忱静,行业协会做了以下工作哩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理誓粳歧,在这个层面廉辫梁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平屠和呈,其实是相当的弱仿坷,这么多年来的承保标的督苔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名盼既圣、编码实际上都是不统一的叉捐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蟹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瞥础,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库骄蹲挖,这个数据库目前正在申请国家标准谰媒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理五,对每一款车归集了二十多个基本的字段阀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拿古疽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告托,给消费者购车提供了一定的参考雀釜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酮法。   在行业提供费率参考的基础上卢绍,保险公司它是怎么定价的常从撂?现在也是大家很关心的一个问题伯蹬,为什么有的车费率高末淌赁、有的车费率低囊度,为什么今年高明年低腺却?在不同的分类当中有一些差异扦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子栏灵怠,分成从人因子和从车因子两大部分屠渴,每一类因子当中又有若干个维度郴瑰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力饺尽推、风险定价能力唤软乓、风险管理能力自主制定的琳。   比如说俩扣仍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业冒文沪、他的生活方式罚、他的信用程度等等修室,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格脆呕疗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险帝驼,它的安全性弊够勃、可维修性等等矾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险能岗估,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贿涸惕。   国际比较先进的保险公司勾,他们通常采用的定价因子食,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了姥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考簇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱漏起,这个差异可能我们现在还难以接受瓦韩雀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向低。   总的来说坟晚衫,保险它产生和发展的基础是数字法则嘉环,在大数据的发展背景下捞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用煤唇。   前端越放开后端管的越紧陪捆舱,如果费率市场化以后貉廉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争贝沦官、整体亏损的这么一个状态考蔼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疽邢坑。   实施步骤太施瞎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的硅锨祟。到今年6月30号为止弥钳,第一阶段的改革基本完成了敞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外郴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肆酬,不同的索赔历史对应不同的费率赦,不同的车型对应不同的费率开肉阀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的隋纯骨,这也是改革的目标串暴,首先是平稳过渡培霓皖。   下一步说,费率科学化囤钮堡、精准化损畴、精细化程度会逐步的加深甭骋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的停。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场村鞭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下漓坎,经过一年的改革试点挤,消费者从全国范围来看结,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点首,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的骗毛埂,对于高风险赦、高出险的消费者喉颠句,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了僧吗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费帆凛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率弯、道路交通安全水平都得到一定的提高碍汤。   从行业的整体情况来看授炼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平傅敲肝,增速营改增以前是11个点碌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点翘,仍然是持续稳定增长手,这一增长是在保障范围扩大劳句、车均保费下降的基础上实现的喇,车险行业的承保效益基本保持稳定垂嚎霖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标粮豢,两个点的承保微利笺。   在保险行业层面来看驾梆,公司的定价水平弛份、服务能力在稳步提升的迟。外部正效应也比较明显分田,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痴饱媚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陌,大家开车上路更审慎了魔瓮,小额案件在索赔的时候可能更理性了沙修苔。   下一步工作堆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外贩昆谱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品本扫蹬,也就是说除了违法犯罪不赔核,除了不可保风险不赔范闲忙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险皖澎黑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抵许稻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯链峥谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挤豹唤、不同的投保人楞敛、不同的车型价格的差异会越来越大谋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脓菊览,更好地提升保险公司的核心竞争力猛,也更好地促进道路交通安全钩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高唯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活闪首速。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿硼按:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日室畏捕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕具芳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铆赦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肉蚀弘,力邀政府磊猛、行业侍、企业好踌羞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赏,寻求产业发展有效途径另校。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点槐。第一如雾,SUV这几年是高速增长捂耪,我们做一个判断掸,这个高速增长就要成为历史了砰犬书,往后没有这么快了窗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点轻瘦汹,份额还会提高本美。第二悄锈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势晶,就是份额和价位双提升微瞥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惕双,之前是低价位提升份额瑞赶,这次是价位在提升屑全、份额也在提升羚胖拳。而且我们判断还具有可持续性皮。第三赐话,汽车厂商将会由过去的凌敖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强雀龋、弱者更弱比呕谦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组玖侯。在此主要介绍前两个补,因为时间比较短练耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谰皇。从图中可以看到泡俄才,从2007年开始肉尾,SUV进到了一个高速增长的阶段盛钳,连续九年年均增长率达到46%碉,今年前七个月也比较快太旁,增长38.6%晒较。此外孺,市场份额在迅速提升踢洛绦,今年1-7月份市场份额达到40%面霞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%耙规,过去几年每年4个百分点极,去年涨了8个百分点熔角,今年1-7月份又长了4个百分点抒肆镰,自主品牌SUV占自主品牌的60%部搅谭,SUV全面热炒席旅,豪华车甘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高呢其,下一步还有空间道。从这张图可以看出沙,一般的合资品牌程刷睡,SUV比重还偏低犯,豪华车和自主比较高奥,不同级别里面SUV占比较高谐荡,不同价位车里SUV比重也很高嘛漆,还有一线卵茄、二线牧局、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)祭棚,不过一二三线的比重是去年的数据碉糕,今年前七个月是四十了憨茂,今年没有注册数据可以看得出来钡铰板。   但是坑槐,我们说这些年烹盲鹤,suv领域基本没有在空白市场荷裴售。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱炕,需求就会出现放缓的趋势溅骄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势搪开泛,2012年-2015年逐月都是向上提升的净,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走第靛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绍谭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蚕角新。相对于去年电,虽然今年全年涨了5个点床罚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了墓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了倪辖。   但是峦奇盯,我们说还有增长的空间郴杆饶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瑞京欢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况成婚,大家可以看得出来凄秘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家律俗蔬,大约在20%左右盒棱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国讽拆、加拿大冷、俄罗斯这些国家粮么楼。这些国家总的来看是地广人匣鸥洹,SUV占比比较高括,人口密度比较高的SUV占比比较低即泪刺,但是也不完全成立茎,韩国人口密度也很高但是SUV很高几腊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低校换庙,这不完全成立辨穆,这两类国家的情况是存在的焕。   如果跟美国相比木导弹,美国是把皮卡不作为乘用车七踢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%牢郴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距泥权韭,与宽口径比还有11个百分点奈窟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陵蹬岔,五十多不一定是峰值点迫墙武。   另外背,欧洲这几个国家梯村前,虽然SUV占比低闭弗稿,但是比重也在提升佬归纷,从8%涨到25%遂,SUV的热潮是全球性的饥耪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下荒瞧,美国沮坟迸、加拿大这些SUV占比高的国家补,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高李敌蔽,大部分来讲可以占到40%左右导角,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苏殴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锣片,欧洲这些国家就是两类受,我国应该是随着美国考夺档、加拿大塘尖、欧洲这个情况伍汤涟,因为我们已经占到40%的份额了茂浇,如果按这个去计算设驼欠,中国的三厢轿车是48.4%鸿,还应该有十个百分点的下降空间兽收温,下降去给谁芳力寇?基本上是SUV埃枪石,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%规,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升讨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点田惭轮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升葡咆,这就是我们对SUV的一个基本判断琅吭疆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化亢,就是份额和价位双提升泵裴蚂,这是非常不容易出现的一个现象队,如果把它拉得更长一点看澈驼岛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酣帘魏,2000-2010年连续提高了勃,最近这几年不太好鞭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升喊死办,实际上拉长了看的话到现在17年的时间驹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卡,2004年敛撑蛙、2008年认珐、2011年傻、2014年砷票倾,其他年份至少是相等的搭,大部分年份是比它高钠坏戳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的豁崩。   现在一个更积极的情况来看闲忍挥,就是我们的份额在提高慈煤题,如果以总体的市场为100的话宦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%厩娥,如果以生产量为一百的话暖婪椒,我们的自主品牌已经占到了35%踞痴遣,其中提高最快的就是SUV税,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肃嚏宋,它占到了一半以上的份额丰眉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降欺,以轿车为一百烯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酿棘,连续几年都在下降苍,轿车竞争力在下降泛辞递。但是自主品牌总体上的份额在提高屠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显佛焙陡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车核奥蚕,这个销量在提升查,低价位的车销量在下降荡喷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长形倍,增长最多的就在这个5-15万区间戚刺。以自主品牌自身为一百的话径挠物,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坛,现在只降到了3.4%孺妒,而5-8万的车这几年也在下降肆,增长最快的8-10万的车和10-15万的蛊,这两个价位上涨的是非常的快蕉曹泡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%邻拎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赣点,自主品牌的车价格明显在向上走渐,这是一个积极的变化轨。   另外貌牢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蚊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多梳安褥, 10-15万区间攘,自主品牌在里面也占到了28%函,这个变化是很积极的酵乾食,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的糯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的室,最高峰是2013年213万钙,去年降到164万吻内欧,但是SUV在迅速地扩张衬搔堪,大家看这个SUV的比重翘纽颈,原来是二十多万辆菜,去年到150多万辆踞颈姆,右边这个图是10-15万缆享赎,更是靠SUV在拉动的乾廷诵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争期,这是一个非常大的积极变化脆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惶,这是GDTop的一个调查数据鞠廉诡,这个一百辆车出的事故故障率讥驼睛,自主品牌在2003年有四百多个事故酱,合资品牌现在也在下降秆介,这两个差距正在缩心亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恍。   从产品的角度也可以感觉到蔽官,最近我们的一些新产品像奇瑞沙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价胃,这就是一个积极的变化浓,这就预示着我们未来具有可持续性鹃。而且可以看出媒衫分,如果以前二十名产品排名算的话锣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3苟党臂,一个长城C30一年卖了15万辆左右宿揣,前二十名里面我们有两个哄。2013年更少一点脓噶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的馈,前十个里面已经有四个是自主品牌的浓渴僻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面犁驾孪。   这几个发展量比较大的企业朵但弦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赊假,这也是积极变化缚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量阑圃边,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钠井惫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩,国际市场南美洲憋、亚洲栏、东欧侨黄播、非洲是迅速扩张的市撤⒏省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力珊,我们产品出口大国全是这些国家桥帘屋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胯叭醛,跟我们购买力差不多擞防,人口加在一起12亿菜绿厦,跟中国市场差不多逛成斡,换句话说中国市场去年卖了630万辆旗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的驰巳噶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面设肌,传统汽车大有希望形疽罗,至少应该平等地分配国家的力量让缴,在传统车和新能源酚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重世,力量投的也太重群坎,下一步要对传统汽车给予足够重视霉徘算,它完全有希望获得好的发展烙丹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蹬苹设,以前是高速隙逞,未来是中速虎欧蒲,它要抢别人的份额藏筹。最近两年这个数据可以看一下蓖踢,自主SUV赶内食,连续几年50%-60%的增长队眷海,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长庆末茄,这就说明这种竞争关系在发生变化扰,这是一个纲还僳。   第三个观点我们就一句话带过了脱,汽车厂商的格局要发生变化绰哪菲,过去是大家共同进步兔盗、共同分享发展成果纱,因为有年均30%多的增速枯,最近几年速度已经降了年均降到11%了薪,未来还要下降驾篮,大概8%左右或者稍微高一点咸形,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蓖响。另外合资内部也会竞争充,自主内部还要竞争苹害,中国市场占这些大公司的全球份额太重了幌裤普,大众占到33%瘸坏,最高占到38%忿遂,就是中国销量占到全球销量壤恫,宝马猎俱、现代访卸、PSA都占到了20%竟劝,通用15.9%公诲,如果把它的微车也加上超过25%衫袭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高斗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蒜沁,要么是维持全球地位通用焙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众腊翻口,大家对中国市场都高度重视避姥呢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坍,我的速度要比别人的速度高倒,所以竞争更激烈琴猛灵、自主更不用说了颓经晌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌弊朔档,大家都给予很高的期望巳离,未来我们说竞争会非常的激烈钙髓鹃,而速度又会下来泪,所以未来的竞争格局跟以前不一样全钱前,以前叫分享工,我觉得十三五期间一定是一个强者更强薄甭匙、弱者更弱祟捐,十四五就会出现兼并重组吮广,如果我们放开让更多的企业进来兢,我觉得这个可能局面会更快同窃完,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年遍豢闷,最多明年还有一年掀厩敢,但是它的速度比平均速度还是快一点孝,自主品牌大有希望排梆,我说的是传统自主品牌汰,传统汽车还不是新能源汽车价,另外格局会发生大的变化横枢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡牛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日领,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弧,力邀政府陋萎吨、行业刹熄、企业寺荒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见险,寻求产业发展有效途径良扛纲。   以下为福田汽车集团副总裁付沟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录膊愧。 福田汽车集团副总裁拇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嘘疚、各位来宾突倾甲、女士们矩创何、先生们掳佛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锤,能够跟同行卸岔、专家做一个交流学习抨拱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新竿冠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享祁熊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势福。从全球战略的视野来看狮纬虐,乘用车的全球化特征更加明显富扦久,很多轿车的平台会在全球市场销售纲立党,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些精。举个例子眉燃,如皮卡虎袱,在北美皮卡占整车比重是很高的磐,但是在中国秘唾,在欧洲俗,皮卡的量就很小蔑。另外又如轻卡蛔嗡慕,现在它的亚洲化特征会比较明显磷。还有重卡琶,在欧洲都是偏平头的思蕉傲,北美则都是偏长头的管门。所以商用车行业的区域特征很明显鞭摧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的戊途。而在中国市臣恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沽临懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烹,2010年达到了一个峰值429万辆卸景农,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势界挫,去年是345万辆羡送,应该说这几年商用车行业日子都不太好过梁订。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长诉宫细,主要的原因就是因为重化工行业坤褥,如煤炭固、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化舱壕抄。另外整个物流行业的效率在提升十杯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模骑。   随着市场竞争的加剧迟宋,行业整合也在加速探,份额由2010年的44%提高到2015年53%锌创咕,再看一下今年商用车的情况访费惟,今年一到七月份销量略微增长穆,整个商用车行业增长2.4%缄桐,我们判断是过了低谷怀,所以下一步会有微幅增长菱灿忻。2.4%其中主要是载货车贡献的嗽奴惭,同比增长4.8%叼苫焙,客车受微面的下滑句记握,导致载客车下降了10个点星蛇伯。   关于未来的商用车市陈邸,我想从四个维度分享一下我们的判断镁帕肥。   第一是从宏观经济层面茅,从金融危机以后成,全球市场增长的趋势是慢下来的逃恰薪,乘用车商用车的比例现在基本上在8淖:2五,但是进入“十三五”之后我们判断糖惨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭逛帝貉,商用车因为是物流工具的企业坚,未来会有所好转便侮,但变化不会很大紊。   从技术层面来看慑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0匙碉,现在正在快速进入智能化的3.0时代孰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨猩恚快的吩瘟弄。   未来的商用技术主要围绕着智能化充缉撑、网联化疗、电动化僻巧逃、环保化来追求汽车的高效饰列钎、绿色潮、互联和安全立。   另外从中国的政策法规来看痛丸童,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捎残,从客户需求来看烦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求素,推动了中国新能源车的高速发展身,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆董,同比增长102%世录票,其中纯电动客车3万辆淳,同比增长176%卷膳。未来在城市公交以及城市物流颓、环卫等方面船,电动车还会有一个高速发展渭浮伴。   下面分享一下福田在科技创新僻、转型方面的一些经验和做法娶。   在商用车2010年达到高点之后粹李,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寿位,加快掌握自主研发的核心竞争力程本图。通过五年的发展来看阿惰暑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的僳。福田汽车目前的研发体系是两级泵,一级是福田集团的研究总院厢嗜啪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异库程版,曹博士也说箱春,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆逻灭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心氓瓜,是一个二级研发体系圃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程黄昆峦、整车的集成以及某蓖牛块开发和整车测试的三大核心能力童纯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒腻檄琶、康明斯等等合作单位进行深度合作猩绒檬、改变和创新扣,推动整车的技术进步赎克么。   在转型方面澎,我们这几年主要围绕着几个方面枢。   第一是产品低端往高端转型粳特,在“十二五”初缸操链,我们的高端产品占比不到20%间襄同,我们到今年年底高端产品能达到70%溜对。   第二就是从国内往国外转型虚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%爬。我们连续四年商用车的出口保持领先敝暴瀑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诧截僧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的琳穿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的喂蹦劫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型眉,另外为了解决汇率和贸易壁垒苍,我们在属地产业化方面做了大量的工作双吹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设胃幂砂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哺篮。   另一个就是从制造往服务的转型娠罕焙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色岔挂,在“十二五”期间溯视,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益台俯谎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础袄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸遣领烫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子礁亨剂。福田康明斯通过这几年的培育礁核,不管是从业务的规模迟、收入蒙钡、利润现在都发展得非郴璩妫好忻实瞥,另一个他也对我们福田汽车的整车梅耿澜,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒愣茫好的支持姓畅挞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新熔臀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目秃朴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吧垢寄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谩刨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的尼俊弘。可以说尽管卡车的量比较星突病,但因为排放比较高虐诚歼,另外一个因为运营的里程和时间比较长害首婆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的峦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拳,实际上物流的效率还是比较低的喷。基于这一判断乾的捂,我们提出了一个“超级卡车”的项目癸烂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源收碴旅,通过这种材料的智能化券、材料的纯电动嗜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乃绢、环保侩兔第、节能芦股彤、高效苍层、安全尝耍、智能的超级卡车透桂妻。我们的目标是要实现降油耗30%奸粕,降排放30%尘,整个货运效率提升70%伦鞍型。   另外是关于福田汽车的车联网技术尾,我在福田分管车联网业务狈清困,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值付,因为乘用车是一个消费品渴,买车和用车的基本上是一个人诉蕉瓣,而现在主要是用来出行的蹿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控淑锤波,但是商用车不一样遣你嘿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的夯贸城,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用溪,驾驶行为各方面的安全恼耍鞘,另一个就是乘用车是一个地域性的车苯刮骂,不像商用车需要全国跑嘲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨慕雷荷,过两天跑到海南去了宪列欠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些稿弯。还有商用车的故障率豢耗磐,因为它的工况复杂荤盘鸡,商用车一般具有轻载爱、标载和超载凑,但是对轿车一般不存在这个问题鹿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低熔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的夹可枷。所以通过车联网对车进行故障预警锌畦袒、排除以及程序优化等方面裙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些默。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理海霞,建立与客户的互联互通武,为客户提供增值性服务酮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酥佳灵、服务商和供应商产品质量和服务的水平苍挂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划驳士。大家很清楚冗,围绕着工业战略抒弛阔,德国提出工业4.0申堕稀,美国也工业互联网懈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略氢项、英国的2050战略池,中国也提出了中国制造2025娠泉璃,福田汽车结合自身的一些现状沮苫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划池氖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台堵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碾鲜、企业与企业朗、企业与产品棋歌举、企业与客户的互联互通团竣。“五智能”就是商业智能聪撮、智能管理习几、智能汽车结嗡督、智能工厂戌加互、智能制造免。时间关系闭,不再进一步叙述噶。   目前帆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期丧。福田汽车愿和大家一道败笑,通力合作帘摆浓,整合资源手魔呢,协同发展桔,共同推动中国品牌的加速崛起世食,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献顶竿钱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽茸冈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日按骆秀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕处艾庇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馆萍汲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奴,力邀政府栋腊、行业粮、企业乡鄙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陌,寻求产业发展有效途径波缄馆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蠕、舍弗勒集团副CEO沽酞法、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动窟、驰骋未来》的演讲实录琶。 舍弗勒集团执行董事会成员矢榔、舍弗勒集团副CEO贫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾枢矛按、女士们坊铆汹、先生们帘忌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论胆速,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略请糕,我们的愿景垦,是如何来推动我们未来的出行和移动妒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容女霓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史本。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景贯,我们是一家领先的技术公司扰迟佳,在全球都有我们的足迹捅抽,我们一直致力于移动驹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烧凤段,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盾。   舍弗勒一直致力于创新建,也可以说我们成功的因素是质量烹、技术和创新绥。我们在制造业方面有很强的实力无怯纶,在系统研发方面投入非常大署侗栖。我们创造了一流的工艺和技术函领,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门财感。特别是在电气化以及相关的动力总成方面脯瓤,今年我们在德国获得了一系列的奖项腥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辖沥怪。   就像很多其他的技术企业一样锤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域幕。第一是环境友好型的驱动颇肛芭,第二是城市交通携前,第三是城际交通娩弘朴,第四是能源链咐脐香。比如说大家可以看到染通,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛道,人口结构变化非扯快肆千渤,老龄化社会已经展现在我们面前势,技术变得日趋复杂漠庇慕,数字化技术的利用领域不断的扩大粹稼卑,我们需要找到更好的方法来彼此了解士锑谋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诲。数字化是一个关键晤慑袖,另外就是环境方面僧桔啦、可再生能源还有资源的可用性坚恋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涂埂灵,资源的短缺也是我们要去关注的矩克枫。   再看一下经济的趋势功绍恐,我们现在处于一个全球村屑踢身,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钞,这些是不一样的南。另外就是可负担性的问题逃,我们要为客户带来更多的价值送,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题砰茸,这些都是我们要去关注关心的镶。   我们来看一下未来的战略咕,主要涉及到四个窗口钳。   第一是产品本身醋,我觉得对于汽车产业忱焊,对于机械制造产业来说都是非常关键的秒。在这个领域/行业却,我们需要更多的关注环境友好型的驱动咆,要减少对环境的污染随瘟。   第二是当我们制造产品的时候公,或者制造产品元器件的时候促翟塘,要关注它的功能沤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行橇忍悍、城市的交通挽库寇,对于汽车以及对于我们的供应商婚捕,可以为汽车产业提供什么样的元器件苏犀施,这些都是我们要去考虑的谐汾。   第三是城际的交通父靛,涉及到比如说航空嫂、高速铁路的一些竞争补菱贰。   第四是能源链的问题搅坎,我们有什么样的能源是可以使用的酬冠,我们将来的交通工具运用什么样的能源噶闭,这些都需要我们考虑靛。   看一下将来的动力总成几搔。我想给大家传递一个重要的信息芭师虽,在接下来十五年时间里骏,从全球来看盲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成勾撂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分岛。   但是现在也有一个趋势发展得非忱快驹,来自大众和奥迪的这些厂家羞揽配,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车椽蒋缅。到2025年辖咆沽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%岗弯帽,也就是200到300万辆的纯电动汽车窗,所以到2030年可能会是一种不同的情况律蔚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况毕铆。我们还需要让它更加有效一些虫踞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胚,还有电池或者是燃料电池等等闷揩空,这些都会占据越来越多的份额集问聪。对于我们汽车产业来说非常重要惋睡涡,对于政府来说也是非常重要的散宫舒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料靡,比如汽油厕,还需要考虑其他的一些燃料烧,或者是人造的燃料等等嘘翠,需要考虑更多类型的燃料疥睫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求胯纲称。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蚕穿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车径,包括48伏的解决方案稼,它主要是对手动传动系统的电动化希砍前。我们需要首先实现这部分的电气化醛软商。另外我们也需要对离合器实现电气化笨,也由于推出电子离合器涣蹲。另外我们还需要进一步提高效率桔。也就是要进一步推出我们的混合动力钠辆剩块48伏系统读。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡浚块的解决方案卜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寇帕烽,针对高压的电桥驱动解决方案睬虹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案浦蹲泼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统堤伯,以对其进行电气化处理邢法恢。如果将来我们有纯电动汽车的话悄舜绦,它的电气化程度会越来越高乒撮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战黑烷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂池行搏,因此我们需要进行标准化挛烩硅,标准化是第一步疲袍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凯美昆,或者说是一些部分的锨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案踢堤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求甸辆。我们也需要减少车辆的整体的质量孪,主要是成本方面是一个重要原因椽。如果需要建一个标准的话秆峡吼,我们就需要有更好的一个平台刻,也就是说我们需要基于标准的平台旧赦,或者基于标准的姆剑块进行我们的汽车制造湾败锰。   我们需要全球的平台化解决方案损处菜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卢汗及。关于动力总成方面稿市,它的变速箱是最关键的一个部分喂渤。我们刚才提到一方面是包括内燃机痴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起穗瘸都,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器课耍菩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绒晌签。   接下来看一下我们的重点产品镭界。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赤,我们为中国带来了什么样的解决方案希耙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案暮,我们推出了高压P2混合动力谋溃块掣视将。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决槐,我们希望能够改变它的一个变速器搪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换啥。   通过这样的一个标准的哪勖ɑ桑块化设计牟肩,它可以适用于各种变速箱之间的转变挛习。另外我们还会考虑它的一些振动的需求难邯,我们的这种创新型P2的混合动力某コ坊浚块可以帮助实现不同程度的混动功能寝盗。实际上侯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案歌纳弥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嘎淀犊。这是第一个解决方案狙卉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酵山你,它叫做高压P4电桥的解决方案瞪让,可以用于SUV或者车辆的CD部分垒公。它具有高功率密度囊瑞,可以适用于不同的车型售,非常容易打包进行个性化设计苗暑。也可以用于新能源的生产季吞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产锋耻。它可以让我们更好地使用内燃机晚割。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车籍,这是我们两到三年前开发出来的缓暴。也是考虑到了中国排量的需求柯瓢缚,或者是新能源车辆的需求宿竣。针对这样的一个需求赊绷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撅浆弥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机氓孙地。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机琉,我们中国团队也为此作出了很大的努力秸,这个发动机是专门针对中国市场推出的估系寸。   另外就是在变速箱方面权发鹤,我们也推出了一个新的解决方案卡诞常,是集成干式离合器的DCT变速箱仑导杉,机电一体化离合器和齿轮执行机构摹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的硷,对于工程师来说规蛾,我们都是非常理性的菩露,但是有的时候我们需要具备一定的感情忍。对于我们的汽车技术来说鸽,我们一方面需要理性僻,另一方面也需要激情猩傅臀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现判搂。针对方程式1的赛车棉凛螺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辑藕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展苹淳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势迁很假。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露伞贺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撂匆疵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臀空诡,力邀政府佛笛、行业敌、企业赊臣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岛夹,寻求产业发展有效途径屉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事森辫点、副总经理 吴松发言实录适吓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事琼剐废、副总经理吴松   尊敬的何部长芬剃踏、朱总眉凸,各位嘉宾箍、各位朋友呢骇岁,女士们勒、先生们串,大家上午好吕鼓。很荣幸参加这次论坛翔申相,我上次参加此论坛还是2011年臀枚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胯韧推,那时候传褀刚刚才有这个名字蝗娇,传褀的保有量不到一万台壳怪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车朽嘎川,这给了我们很大的信心和鼓舞般梯木,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弯灵。传褀一直也在努力朝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆落,年均复合增长达到80%嫩捶。目前市场保有量达到65万辆樊,已经成为集团利润的主要贡献者之一洪耙。   明星车型GS4持续供不应求呐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胁娠雌,而且GS8与GA8同一平台蟹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品乓漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到韩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛守经兄,对自主品牌的支持妻卯,关键的还是坐集,关键的是感受态丹姓,关键的是多提意见乾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心篙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌勃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会墒切棘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坊吃隋。我做自主刚刚回集团镀貌烤,将近9年半的时间长,从不愿意干到喜欢干贤,到对自主品牌依依不舍强谴输,到对自己找不到定位和方向渴亥缝,感觉到人还是能做一点事犯筐孙。所以这在这里借这个机会刃叔,感谢在座的我们各位嘉宾呈谢瓣、各位媒体的支持昂绦,也感谢传褀团队的支持防,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力铜届郊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蹈镀侈。   我的发言主题是构造改革创新驱动撤滩闲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考啡。一个方面汽车产业发展形势分析戏离吾,前面讲了很多了窖摆头,我就不多讲岁刨。   一个态势是稳步增长履澄,但是全球增势放缓荷。中国汽车产业发展仍然有空间蝎,仍将会领跑全球汽车势兜骂把。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台群,中重型商用车达到400万台壬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%慈娶块。中国汽车销量将达到3140万台戚,我预计可能还会再多米,关键是结构看你怎么改瞥贡?如果要参与全球竞争矫币,那重要可能生产量还会增长趣截办,复合增长率将达到4%衰堪。   第二个特点龄,优秀自主品牌加速成长胯警伐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流缄。中国汽车市场发生了深刻变化浪寿馆,中国品牌迅速崛起驳高息,优秀自主品牌加速成长尼壤稗。关键是要产生优秀中国品牌烦淘,不管是哪一个企业沽拌劳,在现在这个环境下得,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌风,还有我们何部长死,这么一批老的汽车界的前辈芳,到了这个会场又在用行动来支持驴冉鹊。大家和我们媒体各个方面的朋友落,大家坐一坐桂傻疙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别串铝,差别在哪里陶茎丢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的呛斜匆。关键是中国人要团结廉呈稳,不要互相贬低亥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扇加,抓一到几个碌,不要想象太多窘,我们从来不怕想象碉干边,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向莫熄腔,坚定方向锰。   那么数据也说明一切聪陵谱,2015年很多中国汽车加速发展舰喜肖,行业整体增长率为7.3%的情况下辉灵虫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嫁扣遣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%翠迸,相比去年又增长了1.2%百分点处。而且自主品牌抓住了很好的契机秘炮馈,在SUV里面我们是防守的戏斤,是中国品牌先站住位置犯袖,合资品牌再进攻比始,再加上周围的环境变化扇蹄席,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吴讣,占据主导昂拍拈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个镣互,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人剩颅碍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈谛省,统治了我们的各个方面歧惩。我们展开进攻是非常艰难热,但不是说不可作为豢脑容,要选择时机停秘。我们要在中高端里面取得突破措廓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比软,这是韩国人讲的傻,不是我讲的即儒欺。他们说骚份湍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候碌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌郎郊卞,如果不选择是对自己的不自信贩泻,这个不能靠强求巳麻迫,靠品质孺、技术贡讥、新能洪妮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抛。   第三个修桑,汽车消费升级和资源制约拖籍,也迫使汽车产业需要供给侧改革撕琼。不但要有好的产品沙范很,而且还要有低的成本申砍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害律。在汽车需求方面桶珐,80春惫沦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酵钾斥,个性化默、智能化讲缔、体验化等方面的需求还在不断地上升谐铂谴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战广。不管怎么变化抄糙冻,满足顾客的需求廊滇,满足抓住市场的脉动睦彩,这个是关键点钞遂丁。而且资源供给方面缉李默,现在的人口红利逐步消失劝,而汽车不是简单劳动节块,是高技术情况下的技术劳动磕欣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家甸患,我到那些国家去考察过响礁屉,没有中国这样受过良好教育北,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性醒淮穗,那不是每个地方都有的措侠孝。有的地方上午上班棠,下午到时间钱一领就走了峦僳效。所以对一些合资品牌来讲惺酚外,中国也还是蛮有魅力的兴补琳,关键是要拿好东西出来签权,才能谈自主思臼寝。   当然工资涨这是个客观事实每忙簿,2011年的时候4.1万池,2015年他们说人均工资涨到了6.2万斑,这个不高的彪,还要涨揭奸。农民工那么辛苦钾,给他一点钱算什么抠。但是钱从哪里来沥闭拧?我在传褀亏损的时候寸鼻戚,工资涨得慢返,但是想办法补贴极。这几年别的都在减举,就是员工工资不减旦匣徐,但是效率要提高博,要杜绝不干活的人呻冀,最后挣得钱多牡蕊氦,干活的人还没有机会封马伯,有钱的人天天有时间去议论时湍,没钱的人在干活慨,这样大家积极性都没有了牌闯墒。国企的弊端就是这个拭。   那么在监管方面喜豢佳,工信部刚才也说了凛呛,我们的司长也说了害舰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破铣孝酸,在供给侧这个方面要下功夫迟尸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径杠,作为五大发展理念之首惰,当时这个报纸一播五大发展理念骏,那时候我还在乘用车诞痊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去糜,这十个字柬酱闻。为什么呢仇甫草?因为没有创新就没有一切悼平逻,没有协调就调动不了资源镰堆芥,没有和谐的话壳肌,共享也很难疗完垫,大家不愿意跟你干柏世范,我是不相信英雄的桐,但是特定的时间会产生一点歧,还是要充分调动群众的精神琳,各个方面全方面的参与桨棘港,企业的成功除了它的领导者的作用缺寿,更重要还是把员工的积极性调动起来潞算,人民群众才是创造历史的动力奥帝脖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人敝涕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革册范,需要我们从技术管理平贸、营销垛菱、品牌钢萍、产品忍澳、服务全方位展开创新酱毖箍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革廷,来推动中国品牌进入全球吮茬,成为世界品牌奶。   第二德绥,汽车产业供给侧改革方向与实现叙撂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惺是身。   首先时尘,在自主品牌方面臼,我们是追求全球视野开展正向开发炊沙,坚持以我为主的构造核心辰,组织全球资源吧,开放性自主研发模式迸赐,掌握核心的竞争力丰,获得了可持续发展能力灸绕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人撂哩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人渤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了骚,我们的生产能力标准是35万默,但是预计今年我们的销量会超过35万慨巳,有可能达到38万夹胆碾,当然如果制造组织再高一点疗巧,可能40万梆,也还是有可能掇舰,但是大家别报到40万啊篮衫莆。这是有体系淀锣嗓,有制度保障的低杀佬,有员工的全程的参与炯痕。一个别的企业的人到这里来看厂镰猎,他说你这个企业为什么增长这么快藕篡,没什么别的笑酿癸,员工的积极性调动起来了秤,他们说唇,我看到你们的员工眼睛充满激情哥荆,因为人天天在干活的时候就会有理由令,如果执着地做一件事情带有一点追求冕,那就有远大的理想朽倪逃。   放眼全球藤湍,在开发方面整合全球优势谩曙屋,实现研发的全球化沤甜,人才全球化犯水、配套全球化士。依托国内的研发资源迟,充分利用国外的资源开展研发资源整合踌电清,打造企业自身的技术体系体呕储。我们用了将近五六年的时间缅喇堑,我们确立了G-CPMA跨平台慕欣撸块化架构式肆母,我们第一代的产品是引进消化吸收谎,第二代产品已经完全进行了提升冕捕布,但是没有否定第一代窘歪,掌握了数据链邢,掌握了开发的流程槐淌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列擅疵。实现了一个平台可以开发六七款车型悲,实现了多个平台车间的相互有机关联琴,实现了车型的变化多理缚唤,开发上市快粕,质量易保障滔讨聚,低成本吞裳放、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拌叉。   第二个问念,坚持质量为先坎,推出精品车型农磋,提升产品质量慨,加快自主品牌产品开发费燃徊,提高汽车供给侧水平裤骸,推出符合时代的互联网化的产品拿。打造消费者喜爱的精品车型节赊描,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果模扛盘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肋畅腑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织锻。实际上汽车不管是新能源也好队仍活,产品的三大特点呵撩惟,一是颜值不好看别人不买俗,第二是品质舒礁叫,没品质也等于没品牌浦,天天出毛病心里不愉快甜澜,第三是性价比屯,就是靠成本搪。我们的员工不需要培训就知道品质萎,因为好多从合资企业来茹桃陕,合资别的没培养梧困恢,就是对品质追求肮圃码,结果就是成本搞贵了堵火,把品质先过关喊懈,回头成本再来逐步下降梁。我们第一个解决的是品质高苫,第二个解决的是颜值俱峭编,第三才是考虑成本苗惧襄。成本含,供应商的成本我控制不了掂,如果今天在座还有供应商的话福艰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鬼李汗,还是有这个机会的尼铂劣。但是我建厂可以控制蒂,我们内部的生产流程工艺截,我会重新再造竞多袜,这个我投资减少了芯,今天也披露一下棚,我35万的规模最多可以干到60万填挺。如果创造性一点可以干到65万吓输腺,总投资50个亿衰,含整车加发动机肮宋畦,这是内部数据辽,来给自主品牌共享钞。   包括一些模具加在20个亿芹、70个亿翻,最后的结果我都不相信秽,实现平台化衰牟、公开化哼疙擦、可视化我幻登,让所有的东西全部依照规则阳光推进冷缓力。现在我们的供应商也很满意跑坏,社会上也很满意疚醋。这就是在体系邦,在这些方面的作用力抒苇,防止一个部位一个零件锹,一个车就不同零件不同标准茬,那怎么做浚忌,永远做不了好车红庞耐。这个要感谢合资养成的规矩久。但是自主也会给你更大的动力为,动力是在研发闯荆甸,其他方面再有作为皑。所以我们是国企的平台郎,民企的效率篓咐盯,合资的流程论,这三句话就是这么个意思蹲茸。   第三个汇砰坝,坚持智能制造打造智慧工厂鲁朽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂陕嘶,实现占地面积的有效节约啃定统,我们的合资企业借顾廖,广汽本田在推进第三期的时候擦,就是根据SSC这个原则渐狭。SSC的第一个S就是小型small蒲,即所有资源空间最小譬窖弗、设备小型化;第二个S是简练simple介锰,就是除去浪费凳律绕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑青查铆,complete喂通架,以追求小火、近勺、短灿伙略、轻吴辟喜,最合适的自动化缉噬弊、娜∪块化潘刨掠。所以广汽本田第三工厂运用SSC峦,它们的车间占地面积减少45.5%呢己纯,投资减少26%芍,跟它的一二期比变蛾,能源减少了29%坏,成本节约了21%佰逗镀。   第四个坚持管理创新丧掠,开展构造改革搁,主要就是我们广汽丰田仆男,因为我原来在广汽丰田发动机花,我9年就去丰田一次溺,去发动机只回了一次蕉袜,因为当时这个地方环境太好了佬,我怕一回去又不想搞自主了记崔希。但是鼓励我底下那些员工经常去襄戮,去交流次据,日本人也还不错牛,大家都交流想己。但是技术是交流不来的舒,思想文化还是可以交流的聘毒拖。最近到丰田去了一下脖田糖,大有感受谐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革畔,它从最关键酒、最基础的制造环节入手继,开展生产管理创新犁,从制造轴卢沽、供需轴缮距掂、采购轴出发挫柿,深入开展构造改革菊亲节,实现全员参与叹水久,利用构造改革改变每一位员工的工作意识幕席,充分调动员工的积极性盲涂翻、创造力般辟线,取得了良好的成果低绵。经营绩效方面恐拢侯,今年的销量增长不多坦凰,但是利润大幅提升计瓣豌,生产效率显著提高棵负。人力绩效方面敢微疲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升恐岗把,管理体系与生产流程更为完善阜廷、合理芥链妥。   通过改构造改革委,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升兑金,根据他们的预计苇搔泵,已有的数据说鹅,2017年单台不良率预计会降到0.01%掣么,就是万分之一旱。而且现有的工人总数减少1600人诺。就是现有的存量也可以变化县,他们现在不到一万人概,要减1600人簿掀,它新建的工厂琼瞄鲤,员工还是要招的邓汀,但有的还是要走级从拴。就是用减下来的人把他投放到这个地方翔。   第五嘲,坚持体制增效点秆叹,强化体系创新菲邓惟。既然这些企业都到中国来了喀亩面,有机会为什么不学一学呢忍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下试及,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破喂俩释,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式救铰,广汽本田精益管理局饯豁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式帅荚换。为什么搞一个广汽生产方式皖泛乔?为什么不造一个丰田呢咎?这里面要说一句路,丰田生产方式你不能完全去学痊,条件不一样段淖,环境不一样腾,人员的基础素质不一样懂妥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多触功。你学它必须要结合自己结狭,连日本的企业去学它的凭白,有的好多也不成功蜗,当然我不能妄断戏,这是从资料摘的芳,不是我说的诵必绒。   第二个橙细哗,我主要员工整车从本田来娘,发动机从丰田来巫妒,也有一部分本田棉串攻,两个企业不同的模式怎么办屋锭?发动机就要按丰田来槽虽妹,从头到尾来妮,坏的不学好的学斜,整车就按本田的来徽。但是一个企业两个体系怎么运作呢藏莽配?我说干自主就不能有体系缆岁禾,要体系就是传褀的体系便堤息。不管你是从哪里来撂,包括从社会上来剂努旁,来自五湖四海一个共同目标掇拢礁,要干好中国自主品牌阮偷匆。所有最后提出了广汽生产方式杜,以丰田为主结合本田氨,这样把文化坦浅、体系做好堑狭,但是还不够巩固槽褂,还要琢磨较驰扣,现在体系已经起来按。   我们从2013年开始策划们昧酗,集团的主要领导说这个很好贡夏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钦。   所以后面我们的产能又不够了杯,销量又搞起来了餐郴忻,整车进行改造宏响、发动机进行完善离氰,整车帆毁嘎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造孰疵赦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%垒垫,就是第一条生产线火船。第一条生产线上半年生产了将近16万囱鹊,20万的能力干了16万弟蒂朽,实际上还可以做兢偏髓,全如果满负荷做的话伤常,估计干到35万都没问题唱。极大发挥得,这个不进行全体系变革很难歌哥括。发动机装配线一次合格率99%然,这个零部件产内库存减少70%秒,厂房面积提升30%认,原来不够用套烧把,现在多了这么大的组织韭。库存资金减少50%史签菏,更为重要的是这一成果横向展开签。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恋狼床,它的年设计能力15万辆烁,8月份的最后一天有个数据斡,他们双班日产已经达到了650台狙好,它的满负荷是700台蹭峭,估计9月份就可以满负荷脆锤特。这种提升的速度脚,全世界都是先进的店,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嫩籍痛,它的一次合格率最高达到了93%苔显爬,平均水平92%疥,接近丰田中国国内水平亲谋副,当然追求的是丰田日本的水平逛,广汽丰田学丰田本厂剩距,我们下一步也拿一个计划情党隧,要挑战就挑战一流暇,否则没意义插栋掀。   那么我们以建成世界级工厂为准则锑常,以广汽生产方式为核心偷珊贡,融合了SSC原则捎抹行,运用创新思维全力发展智能制造技术奶赣,打造智能工厂福淀。我们在第二工厂通过价值流最大化杜奢齿、设备智能化独,生产线自动化袍、物流信息化洞险无、网络可视化溃、操作简单化刮、安全绿色化识肺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级餐。这个第二个工厂是非巢砹夤ǎ好糯、非常成功的一个例子甘骸,但是这些都实现了融誊。   第六是坚持品质保障旧炕,打造高端品牌毕冀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗仁崇林,高的效率提供优质有效的供给吴蓝检。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坪,连续三年获得中国质量兼恫、中国品牌第一纲绰黎,超过很多在中国的合作企业惶视,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蔚捷,所有企业里面包括外国品牌帅秘,与广汽丰田并列第八摧扮,比2014年上升6位新。   第七导彤诬,坚持客户至上宏,提供优质服务淡,不管是在任何情况下为掣溶,用户是我们服务的对象敛熊官,也是我们的衣食父母圈烦矫,尤其是作为汽车这个特殊产品股暗撂,我们对安全拨忌卯、对生命的一种关怀纲洼得,作为生产制造环节的改革酶钩酚,是汽车产业供给侧改革的重要方向颂辱,但服务环节的创新与改革同样必不可少句衡,这还是目前我们相对比较一下擂急肉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鞋,也是一个什么机构澜,我记不不太清楚骑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离篮庙。所以在产业互联网的时代席膊,每一个企业不再只是产品生产者摔顷蹋、服务提供商彩污,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乡,服务以各种形式融入到了制造业享渡视、研发设计筹渭囤、生产制造告敲撕、经营管理慰、销售等环节污。有价值创造的可能翔顶,就有服务形态的出现倒师侈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限芹里,两者相互融合操、相互依存味,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展复。   广汽在这个方面也展开一些工作昆叭,我们的整车平台将联合金融厦尽、保险屁搅、物流洛坝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务矩,车生活平台会涉及多个业务平台墨划,除了常规业务平台还包括了配件商城揣勘、用品商城捷迸、社区服务连锁瞳处害,用户使用汽车的整体生命周期了陈裤,产品的购买只是开始匈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务帽,这才是我们下一步发展的重点媒。作为汽车服务提供商龟辜,我们更应当关注的是用户的体验兼,以及给客户带来的价值增值感受纪,汽车服务O2O的打造苛安,也是为了满足汽车全生命周期的需要诺铝轻,以及品牌和价值进一步提升的需要胜赁市。   第八期必书,就是通过这些改革性逆围,整个广汽集团范围内的成果磊欣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万船殴,同比增长28.8%车竭踢、29.7%廉虾,比行业高出20个百分点痰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钡速,同比创下历史新高困柬。当然传褀在这个里面那是贡献更大慨避,1—7月份销量已经突破19万嘛本酮,超过去年全年敦伪,加上8月份最近的数据煞,今年全年的任务22万已经完成了停,同比大幅增长143%斑阿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强渤,位居第303名趣笨握,比去年排名上升了59位怠潜倍,整体实力大幅提升靶袱匡。   第九绞,就是广汽集团的发展十三五战略仇娥前。简单地就是一个内部协同创新抚呐肩,外部开放合作胶,这是总的原则苏,全面实施结构性改革去鲸徐,实施一五一三的战略丰材坟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆菇崇田,这是一个保守的数据渤,因为传褀搞不好就过100万僵,前几年说传褀100万涪逃,别人说吴总鞍亍,你是不是在吹牛肮,现在领导嫌我100万都少了勒碎避,拼命把产能都整合过来了毫豪分,成为先进的汽车集团宋死,做强做实研发整车零部件握失、商贸服务和金融服务五大板块郴讹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冕,实现自主品牌事业的跨越式发展长哦汞,全面实现一个“三”夸眯,就是电动化乡、国际化瘸咳波、网联化三个方面的重大破誊。   各位嘉宾篓季、各位朋友缝,女士们平、先生们林谅烯,在需求持续升级红唇,资源消耗的情况下册居,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓擅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拜肺、品质优先缅盎竣、创新驱动的发展路径坚,坚持正向开发煽,提供优质产品睦茎拓,坚持智能制造籍衰,开展管理创新吃啪畅,保证服务水平桨夺,注重品牌高端化朗手畴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花芳,共同推动中国汽车迈向新的台阶参跋功,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球凄廓冗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读涕:李芳" "  今年3月膊片,借百年庆典之际咖簿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向橙,即“智能互联”锻遁课、“绿色出行”和“自动驾驶”举抛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向铂。随着战略的提出呕祈糯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开顾推,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上法朵。在这其中街,“人才”就成为关键问题暖闻。为此汲芍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕藕软,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备悲物诺。   根据沈燕的介绍可以发现播栋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛聪驮,涵盖计算机蒲惩、工程学病算幌、自动化垃、金融等多个方面撑恳贫。她坦言献郡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入荒道,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈煽廉。因此股踌恋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才百。”这其中包括互联时代的在线招聘惮烂,“例如我们利用自己的招聘平台堵令、Linkedin封、智联招聘等在线平台皑戏顷,以及大学招聘帆蹲泛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绷蔬。”除社会招聘外尚,宝马也会通过与院蟹馀钐粒合作秀熬,提前把学生引入到企业中瘟踩傲,专门为宝马培养人才搞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作孤缓,举行“宝马同济日”这样的活动派哼摔。“去年我们就以互联驾驶为主题屠磊界,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品汰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习捎。”沈燕说道嫁届仕。另一个重要渠道团邪,就是内部员工的推荐鲤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瞳,让每一位员工都变成职位大使碑骸,在朋友圈进行转发传递窝。   “我们对人才的要求孔许,在能力方面最重要的是对业务的了解嘿釜。这不仅包括对业务今天的了解庐掸,还有对业务未来的了解晤确跺。要知道未来战略方向是什么疵傻,需要什么样的技能蒜。 ”沈燕告诉记者退,“此外炯,我们对人才的要求是不仅要了解中国炯,还要对全球化有所认知促乒。随着技术的发展宝,我们对人才的需求呈现‘复合褥昆,跨界’的特点珊嫩长。但是笆,这类综合性人才很难直接从市场上获得桐,需要我们进行入职后的培训祭牵。 ”据了解矾坎,宝马(中国)每年都会根据员工表现会菏沛,提供给员工出国培训以及交流的机会倡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流晌平。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惮辱胶,以拓展视野比净捅,提升能力蔼卉帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是刷,吸引并拥有了一批充满抱负寄、专业的本土化人才弄鸡。而面对未来石恫,本土化人才也将承担重要职责堤,“这包括为‘在中国吴钞穗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向界乖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中欣堑领。”沈燕表示孪。2012年本,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涝踩惶,并在上海组建人工智能团队品,承担电动化和智能化的相关工作幸量仓。另外识砷贝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门箩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨舒。 这个团队将研究和紧贴中国市撑挛蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地媒兼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪睡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惶入牡,用“数字叛、概率挥、未来”为题辩辽,论述特斯拉电池的高密度笑、续航里程及电池的安全性啦。对比国内钦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车晃弦险,并预言电动汽车和智能手机一样菱顺,电驱动和自动驾驶注定了是未来呵饺,不可逆的未来裸台秆。 以下为原文犁袭琅:   关于密度和里程数修。 特斯拉Model S上市已经四年多了贾艇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌辜精,至今为止一个都没有兑现革。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)京凳顽,里程最长的量产纯电动车蔷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结荆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法浚斗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数亭,忽悠消费者拍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鼎汀,里程普遍降低10%以上)来体现里程房默,在有些国家辅助使用NEDC的标准刃蠢酸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)诡公量。   关于安全性和自燃率累僻逞。 自从2014年初安装了底护板沟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)捎淮,远远低于燃油车皇,各种撞的惨目忍睹事故士,也都没有发生自燃课费。相反芍息,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车儡赡,却成了全世界自燃率最高的机动车徒邵呕,更远远超过了燃油大巴的自燃率傅杏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理岸合,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门团,车门闭合的时候已经有点变形了)讳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业呐,几乎可以说伐弥:特斯拉重新发明了电动车波伪。    国内真正用心做电动车的企业鞘卿补,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术艰躲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机适祟虑、变速箱楞笺、油箱等谦,改造成电动车的事情)阀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仍驴,才会全力以赴来押注电动车痞孩处。当然伎,也可能是很多品牌都在蓄势待发础,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招泼。    电动车不是什么弯道超车南江翰,而是换道竞争难。    今天的电动车埂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态改绘摄。待机时间是诺基亚的几十分之一叼蟹凹,软件也没有几个尾,通话质量也不好侮唉,汉字输入也麻烦的要死陀陷。和智能手机一样喊沽淬,电驱动和自动驾驶注定了是未来存醚膜,不可逆的未来类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握帆:李芳" "   2016年8月30日艰采庇,在北京新浪总部伯烦第,北汽新能源充电部门副总监陈保江念、北京华商三优总工程师丁晓伟搽、电庄总裁兼CEO先越孩纠董、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人懈南潮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动姓仍。    作为新能源汽车销售终端环节先,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线稀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻,更是充满了诸多困境庞滥,不为外界所熟知蔫。    那么慨朵嫂,作为中国最大新能源汽车市忱房铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况擞弦,北京模式发展的瓶颈是什么个铜傻?有何值得借鉴的地方钒亮?又该如何去避免失误和纠正驹九嫉?政府江、车企蒜凹沪、消费者在这一产业链终端中较悸妙,分别又该担任何种角色坡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录甩凛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舶椿:魏总踏帝膘,刚才你从用户的角度姓捶送,同时您也是媒体人的角度蛔森腔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样仑菏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲旅翟黑,您发现了这些问题之后抠贾躺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率癸?    魏士钦蚂硼退:其实我们一直在琢磨这件事泥毖翟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说衅斜盟,这两点是能够解决掉的轻。首先第一个项粪桑,支付赴。就像刚才先总说的谋翠,有个银联一样的东西缓,接下来有个第三方江峰体,或者接下来大家都使用微信支付售,不管是充电桩也好屏盆,app也好规蛇,还是当时的扫码也好穷,还是微信也好瘸爱,支付宝也好缉稀,能通过手机支付锈砰宏,基本上都能解决掉狼领,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题甲部冻,我们把支付给它想办法统一了筏纶纺。不一定统一到一个里边去诧宏赋,大概两三个授,大家都在用窗,这就没问题群播。    第二摄淖,这就相对更难一些了浑浪氯,应该是有一些第三方平台真正站出来聘痹,能够收集所有的真正的准确的信息搅,其实当时我们自己在做app的时候权固添,就是在做摸点的时候辫嗡,我当时就矛盾可汞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点暴锤,后来琢磨来琢磨去怂,通过很多用户的反滥馈,我定义出要摸一个最准的点悸娘,不要最全的硅哦。准是什么概念耍疥?第一沁膛,我找得到托,第二趁,我到那去一定能用得上辟。如果我找到它了锈鲁,也到那去了纺雄,但根本没法用纶,那就没有用了哺洛。所以如果站在媒体角度伺撬圈,我希望不见得是谁坑妥诲,也许是个媒体堵库,也许是另外一个平台浚脐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蓖密翅,但是它也不一定是最全的抄,但是它是这些所有的里面最准的峡番,每一个用户都能找到桩鞭,而且有百分之百的体验把电充上腔慈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站捆,是咱们国电的站妈,是快充步磁。我们编辑去那边准备充电的时候缴登,有六个跑快车的兄弟浪栓垫,霸占着那个点蚀,就是不让你过去籍私,这个充完那个充房绷促,还剩一个车的时候嗽幻,就赶紧打电话给另外一个兄弟伐,赶紧过来充电舶。我们不等了稗裳。但是他们不知道逻哩舍,在那个点不到三公里的地方多,快到积水潭小西天那个地方涕攫嘘,还有一个充电站怜擂,好像是三个充电桩还是两个赶田,一个车都没有卉傻,而且车位都是空的评。他们不知道那里抹鼎。而且那个点漓吗惮,我们当时找的时候用了三个app邪苦瘁,只有一个app上标出那个点导攫,另外两个app是没标那个点嚏狭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离暖,所以准确性其实很重要缝邻秽。所以如果能解决这两点涩胜,我觉得咱们的空置骄犯篙、闲置的问题一定能解决械乱盆,肯定没问题的糕畏。这是我的观点纳。    黄山俄馈:关于公共充电这个领域傻旗微,我不知道魏总在充电过程中叔你,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题歧痰饥?    魏士钦燎:出现过弊份翰,很多仙懂。    黄山共犯:这个问题其实很有意思的问题妻授翁,充电桩的标准是国家有统一的标准旅时试,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电咕。    魏士钦旗摹诡:是这样秀刃够,最典型的例子就是腾势婚淑撵,腾势在很多国电充不了浅,但是在小E充电或者普天是能充上怜刺排。    黄山豌词:我们可以把时间放长一点来看全帝,在2004编蹿等、2005电动汽车兴起的时候榔腐诵,很多人都不知道电动车是什么糖,充电桩是什么忿缮。随着这几年的发展显汝,物业慢慢都配合了庇挥幸,所以从成熟度也好灯贾陌、物业配合度也好烧集,应该是越来越高的嘘讥馆。国家层面出台炭焕,新建小区予以配合需洗洞,包括老旧小区的改造钡,都会多方面来共同解决这个问题息标仑。其实关于今天的这个话题染,我不知道台下还有什么问题要提问的鲍。没有的话刀桐唐,我们可以做一个最后的总结抠杆。    我接着丁总说的北京模式的问题弯姜,我们今天说的是关于北京模式贸寺备,丁总说了一个北京是纯电的市臣冶住,跟其他地方都不一样断浦,上海是极端的伴警,上海是混动市沉写タ摹,北京是纯电市场协。我理解还有另外一个模式烈暮,就是北京的充电运营商是最多的笛忙,发展是最快的态,一开始是国家电网领鲸、普天在推钾锻,后来群雄逐鹿刮浆飘,特来电清、星星等等各种运营商都进来了亢呸豌,包括先总这样的都进来了蛔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商信但。    魏士钦排:现在已经不止了闪。我们有一个数据冈罕,说是47个运营商舜扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰斡井:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构母奉秘,我讲点个人思考和认识婚凉。    先谈思考吕啪党。第一勉膜,供给侧结构性改革内涵非常丰富篮辑淋,大家可能更多关注产品的结构性改革牢鳖缆,其实我认为溜绕,源头是制度的供给和政策的供给魏颅俗,再是要素的供给耪牟卿,三是产品的供给九暮奠。    再把这个逻辑关系缕一缕梗嫩徘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给物繁,而制度斑市陵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给请。所以现行体制下户,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革散?这是我思考的第一个问题落。    第二个问题茨,是我做企业这么多年的实践和感悟问,企业到最后比拼什么寞?其实就是资源的配置效率夕坊鞋。汽车行业也如此别案。你拥有多少资源固然重要恳垛烈,比如研发队伍案慑,既有一两万人的取华,也有六七千人的黑蟹娘,还有两三千人的弓据,资源差异很大弊斜,但实践证明人多不一定成果就多版枫完,关键是资源的配置效率逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率黔幸侮,取决于一个企业的决策效率和执行效率荷菩呈。而企业的决策效率和执行效率咎,又取决于它的机制和治理结构胎苟呢。    反过来较成揩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化集。也就是说很喇,产权结构会影响到治理结构和机制幢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拣虫朽,进而影响企业的资源配置效率腊息惊。    从逻辑关系上讲几娶梢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革示磷扳。    第三个问题哨貌绊,产权结构是前提措避翁,是源头性问题洼,多年实践蕊撩高,有以下一些体会姜殴舵。    关于股权读姐晤。股东应该优质化报记氓,股比应该合理化扇兑。近期也好谭,远期也好躺畴,你不能把那些对企业治理酗疯、技术蹿让、管理苔,以及市场拓展没有任何贡献局供,反过来可能还会添麻烦者莎搁,当股东蒜菱。这样的股东不能要奶蛔谓。    股比结构这块罗猜乡,不同行业昏瞄晚,不同企业栏,它的结构模式必须符合市场规则拾。若是竞争性行业纽,不管是央企瘦貌鼎,还是地方国有控股企业帆改慑,做第一大股东绝对控股伐,很难实现建立混合所有制的初衷浆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”堕疆藏,竞争性行业混合所有制要深混豌炭,不能简单地浅混徊。什么概念贪茬?国有可以是第一大股东憨靛,但不宜绝对控股伴缎枢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涡爽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化想轨斤、国内竞争国际化这么一个概念箔。既然是全球化杉筐跨,如果你这个竞争主体戎,你的治理结构蟹戌,你的产权结构啡贯挤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话斗拿桥,你如何参与竞争郊筹?道理非常浅显明白猾鞍耐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践汗。    江汽集团公司制定十一五规划前锚,我们就有一个想法非餐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化睡譬骨。围绕这个思路俱帮,于是就有一个叫三步走的战略规划欣烯星。    第一步巨巾,把国有企业员工身份置换掉港,从根本上说径,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蒜无勺,对职工也有好处去动都,是多方共赢的一件事情臼防磊。我们知道保,国有企业这条船不管怎样帮凡,开得好厢,开得不好姬巴堑,哪怕再破再旧肮娃,只要不沉下去饥,国企员工都会抓住船板儒帮刚,不愿意下船掏杯。    如何把员工这些观念转变过来改彭溜?只有让他们从企业人转变为社会人缄耐。因此挂茧脾,第一步是2006年练挝,江汽集团公司所有员工进行身份置换抨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会叭,作为每个子公司的投资主体磺,共同组成投资公司谋杭菜。    这样佰紊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东仿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权内侨。    第二步糙械椽,我退休后撮嘲供,引进中国建设投资集团有限公司忌蒲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司充。初步实现产权多元化羌。    第三步全嘶骇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拢,包括安凯客车的控股股权胶辫,整体运作上市皖。去年1月获得证监会批准溯糜讽,上市公司已挂牌乌讣。    通过这三步走——置换身份褐,初步股权多元化铣效捻,整体上市迸刚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陇砍赡,对留人起到了较好作用韩褐。在工业化匪蔚镶、信息化视纺访、网络化尤其是移动互联网时代巴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代淮长,股东或雇主和雇员之间的搏弈石浦窟,更多体现在决策权和分红权领域孺恐囤。    为什么IT产业嘿,特别是互联网企业发展如此迅速筋考鳖?正因为它有这样的产权结构改素,这样的体制机制瓣。做得好的互联网企业梅般,股权都比较分散纤侩,管理骨干和技术骨干都有一定股份唐,可能这是大趋势酵。    互联网行业资源的竞争和协同恒膳讣,最终体现在人力资本价值上霖乾,他们要参与公司的决策和分红年娟。这个问题如果不突破犬瓦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难莱。   存量是稳定剂几,增量是兴奋剂    那么湃驹,内部机制如何变革罚篮?    1990年我接任江淮汽车厂长戏,当时非常困难钦查患,留不住人牟将。有些人选择离开判,人往高处走纪,完全可以理解宫茅。留下来守摊子的这些人不容易竿,到我2012年3月退休琅,这22年时间里顾必穗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段参递擒。    第一阶段是2000年以前鸿藏锤。可用两句话概括逻誓,第一句叫做存量相对稳定氖,增量拉开差距爽皑寝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状杏帛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来焊,可能就有问题菏尖俯。因效益提高而增加工资勒湘牛,贡献大的就多增诽季晦,贡献少的就少增呵坏信。即便没有贡献辖,原有的存量工资也不会减少辩伎佬,即存量是稳定剂文,增量是兴奋剂戊春。    第二句是有计划按比例增长工资杯固舍。也就是说袱,企业效益再好答,效益翻番工资绝不能翻番痉茨薯。效益不是很好靖峦骨,工资也要涨叭。为什么墒冕嗅?因为国家年改革开放30多年刑兼,经济20多年高速发展捆,物价一直在上涨聪奴,生活成本在提高妊,降工资就是降生活水平促。所以我们有计划按比例增长工资问藤,以建立工资蓄水池痴,以丰补欠垫第闻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利痹派硅。    第二阶段是2000年后馅盒梅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式怯花。    第一部分是摄岛,区域领先的现金收入颅涕铜。和北上广深不好比蛾亥完,但在安徽及其他城市的同行业者中财潞,我们的薪资收入是高的狡,员工及其消费能力比其他企业稍高高协啃。但现金不可过度发放念附,这是心理学计镣。人就这样面街潦,口袋里现钞多了后探缴, 像一线工人盲,包括技师在内尾被挥,他腰包丰实了芬番刀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了男慧垢。    第二部分是大福利贪。我在任期间忿袍起,江汽集团公司解决万余套集资建房换冗弟,还有大学生公寓救茹、廉租房等;自营的物业管理做得非承噶⌒荩好蓄,很便宜烁荷踌,还有免费午餐嗓,包括洗衣房等多彭斯。有大福利授,有小福利崇,五险一金都取上限提川。    第三部分有限的股权激励失冕。    区域性领先的现金收入貌高瑞、大福利氮褐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式纱,这使江淮汽车员工享受收入不低娶稠、生活成本不高的待遇立。也使人才无序流动降到最低笑。我在任22年阀,江淮的人才捅,不管是管理人才还是技术人才垛够顽,几乎没有怎么流失币玻催。    外人都觉得很奇怪悔匆谐。当时有个汽车企业派人力资源副部长校,在江淮附近找了家酒店混森蔚,一住就是一个月失,每天晚上打电话找人估峨裁,但没有人为之所动萌。    究其原因裙巫,当然也不仅仅是待遇和福利棘累,重要的是文化留人淳崩,怎么能留住人心斡氰溶,这是其一金枫屑。    其二描,江淮汽车推行多年的学习型组织建设项,使员工的成长速度可能更快昆。    其三双金光, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径币。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赌,但我们有三条路径衫。    一是管理人员成长路径淑:管理员吮纳、助理管理师惰、管理师卸、二级副经理钒罗、二级经理吠、一级经理炭猫。    二是技术人员成长路径墟:技术员任、助理技术师础日耸、技术师;设计师钩问、主任设计师分硕烂、设计总监棺江、技术中心副主任乔、主任等木。    三是技术工人路径稀枚:高级技工逼玩虫、助理技师使能、技师轿、高级技师贸。高级技师的薪酬皑,甚至比二级副经理拿得还多靛。    这三条员工成长路径壕毁,每个岗位都有岗位说明书富。你要申报这个岗位蹦伍,必须经历什么培训套,需要什么绩效逻清,才有资格申报骏驳珐。上什么岗位有明确的薪资标准抖顺兰,“升官同时发财”滤驴全,用人用工尽可能做到公开公正透明隶。员工们也看得很清楚嵌喝虱,只要好好干别,就能够成长蓖歪拷。    总之夯霓,在中央政府大政方针指引下鹤,切实箱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扦膏攘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革柑薯荣。    尤其是产权结构改革杜,不要消极等待主管部门来安排霸电,等是等不到的坑甘。也不要对现有体制扛店、机制太多无意义的抱怨吭,只要动机纯正观,对国家对企业对员工有利谐,就值得一试偏汕癌,这是我在江淮汽车多年的指导思想酚腺检。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋翠,但一定是基于稳定性沃去、权变性痘、柔韧性基础上的变革教。要主动诚恳地和主管部门进行沟通遁毖庞。同时切记不管做什么事情桓桨武,一定要取得合法合规的文件依据丸。    在沟通管理和内部运作方面经睡湍,如何适应政策环境希,是对企业负责人的管理智慧的考验氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团观裴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瘸。   当下遂碴,在互联网经济蓬勃发展桐妮飘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下碗圣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃掀道缄、汉腾寡酞轮、乐视编、蔚来鲜四枫、Nevs毖竣辅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吕奸。但这些新思维得疙、新模式遇到来自行业时、公众和政府有关部门的不理解和质疑城。为此寰球汽车邀请行业专家芯趴、新势力企业领导逼浮、主流媒体高层惠捕,就大家共同关心的行业趋势如、创新模式佰、市场预判等话题展开热烈讨论船犬。   程远撅淌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁试、V讯网总编辑程远   以下是发言实录侍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蒂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域送湾,也是一个全新的问题蝎陷,所以我觉得应该是个很有意思的事份。今天让我首先来作一个发言称,我觉得是抛砖引玉肝隘,我想把石头抛出来宋署,引出大家精彩的观点林潜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛丰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题受,他们该不该进入汽车行业律彪。大家知道乡扒拨,这几个企业全是新人官问倦,以前都没有做过繁谜干,在社会上是有一个反响落丘际,有一种争议馁,说现在已经非常挤了饱,我们已经达到了2500万辆的规模拉辽遁,100万辆的企业已经有六七个了鳞钾娠,还缺你们逃寒?你们现在还有机会广?我想说这是一个很重大的问题恐蹈,我想这个问题为什么说是战略问题祈,中国汽车业一开始就有这个问题磕耽。   我的印象中朽,我觉得中国汽车业有很多政策铅痊,也有很多重大的事情避,但是我现在回忆起来祷律,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大菠波滥,一个就是开放引进室蒂,也就是合资褂,也就是所谓的市场换技术傲。另一个币,我们做了一件很大的事情秸么墙,叫反对散乱差沏绥季。这么几十年来岭说舞,在我们的汽车管理部门倾谐,我们就不说谁了联,大家都很熟懒,都是朋友盯,现在都七八十岁的人晶。我进入这个行业30多岁痊,已经过去30年了画,这些人现在已经退了欢蘑黔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情妨,一个是合资引进辟,一个是反对散乱差涡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钠蚊,即刚才说的市场换技术确感橡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车呸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差儡,只许有资质的企业做猜贾究。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司激巢嗅,就叫中国汽车工业总公司溯。后来么琳铆,提出了南北划界抚,想要一汽在长江以北故,二汽在长江以南沦癸,形成一个竞争局面劣伞莎。这个想法没有实现镀,当然再早我们搞过六大公司糯攘福,但是总体来讲齿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盟裂沁。   我在八九十年代写过一篇报道讳钱,我就说中国汽车为何怕竞争署慧?其实现在想俩,我们争论来争论去就是一条替炕靛,国有竞争肃膊蛊,我们认为企业太多了傅馁侵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理漏狡。   那时候从国家宏观的角度薄,陈云同志提出了一个经济学观点苍旱,叫做鸟儿在笼子里飞蔷巳乾,年轻同志可能没有听过嗣确填。虽然给你放飞读狙忻,但是你不能乱飞博祁绩,得在笼子里飞慌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞纶惜寐,所以我们提出“三大三小”童慑,规定的企业能造车忍,其他人都不能造车磕肆,认为进来的就是捣乱芦晶扭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章岁狮,后来被总编辑改为无心插柳穿痘。我们一心一意想扶持的企业搞上去灌,但是我们不想扶持的企业又在出现煞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面票币。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意庐,为什么呢屡俊?当然是我们的基础比较差刃谭椿,一无资金惜风涩,二无技术屋,三无人才繁,白手起家陷乓圈。这时候我们引进外资瞄氯,有了资金币侥、有了技术卉漠、有了人才霉,奠定了我们汽车的发展基础灵。但是只走这条路等于缺一条腿办氯倦,只有引进外资碧粳闲,没有自己的发展菊扦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业我台,反对本土企业钵,所谓自主企业叼骨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域澄技。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的讽发别,奇瑞雷解娜、吉利堕辆、长城栋缅、比亚迪梦轨,没有一家是合法造车的企业控,方式大家都知道苫捕,买一个不生产但还有资质的企业福,就是所谓户口本负豢炯,然后就开始造车嘎斧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好淳介,该死的企业死不了壤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口迁,这是一个很奇怪的现象莎淳,在其他任何国家都没有这个事情壳,只有在我们国家虐态,这变成了一种无形资产裴良糙。   所以兄,后来工信部成立前夕锨纲,在发改委发布了一个通报祭,宣布哪些企业要死悉葡,其实是一个作秀扁。因为这些企业本身已经不存在了烫目,我们如果不把资质作为一种资产保存下来娩腺,就不会有这种奇异的怪现象卯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判奢顶,我们把汽车产业的市场化郴、自由竞争的方式忽略了坟宽曝,我们把它当做航天航空管理窟官鹤。所谓集中力量办大事红,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的脸拌狗,像航天航空只发射一颗卫星龄辜锈,只造几架航天飞机才,但是汽车绝对不能这样驮骂,如果我们中国只有一个汽车企业碎拒,我们今天无法想象能够达到2500万辆疗,我们可能还在200万辆以下徘徊阿。   我们想想我们当时的规模斜,讲起话来疟亨,我们一点底气都没有沉,全中国所有汽车企业的力量坞冲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疤,所以我们那时候是没有底气的花虽。那时候蔡总经常讲举,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂妈握忱,我们国内的某家工厂锣卯拍,搞了多少年塑缮?投资130亿干了那么多年没有干上去辅尽拉,现在回头干干颈,别的合资企业在武汉干140万辆车粗,听都没听说过他就干成了孟。   当时我们确实是一穷二白噬梢,那种情况下我们引进外资暑,但是不让国内自己的汽车做砷蓉氮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿彻窜,变成了外资企业托爆、跨国公司一股独大垮芍慈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刊激。   中国其实为什么发展到现在这个状况动徽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差到,在座的年轻人没有听说过看齐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号览镰堡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瓮。为什么有审批制碴惩氢?审批制就是为了反对散乱差歉奥捣,所以你不能随便上企业豢。   我们把进入产业的大门关得很蟹纬渤Α,一方面对产业造成了很大损失掏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蔑。大家知道快妓帅,那时候汽车卖多少钱筛蛇屡?桑塔纳要卖了20几万貌订凹,当时说两万块钱盖,八字还没有一撇灭绞,订购两万多辆涡,在桑塔纳卖20万的时候泉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沸举呕。那时候的技术标准陪、排放标准都很低莽星放,我们会很快发展起来擅亲敛,但是我们失掉了这个机会嘉。这是产业上的一大失误吼能,就是反对散乱差送,阻碍了中国自主品牌的发展介四。   我觉得中国汽车进入2002年急嚏,入世以后就发生了很大的变化幌俗际,这个变化就是放宽了捻魏迹,应该感谢国家经贸委前司长诽稍淋,后来发改委的副主任欧新黔律,他在这件事上力排阻力瞄伎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来雾,有二三十个企业进来巾夹。在这时候毁毯,包括奇瑞坎、吉利耿凹梅、长城幕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面坞孺,所以这是我们企业发展一个好的契机款,这个契机来自于好的竞争石牵嘉。   现在大家没有再说反对散乱差酬,但是这个毒瘤并没有肃清愧试掸,现在要有一个新的品牌出来胜,我们第一个想法就是它该不该出来鼻佛丘,又来添乱界燃。所以在这种情况下桶脸念,汉腾出来以后番掇,我当时也没有太明确的认识逆奸,在网上一片谴责声的时候喇吩堆,我就意识到了这个问题串搐稗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的叙仓,大的打败小的惕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼稻偷桃,快鱼吃慢鱼亩塘。汉腾给我一个启发誓毫戳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲膊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在敖催,今后还会存在裤检朝。   现在一汽爱味设、二汽非常困难回,包袱非常沉重僻吐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才习,但是最近连一辆好的车都出不来赔亲。现在真正有活力的企业是谁呢穿亥侨?是长城句奸囊、比亚迪佰茨、奇瑞赂、吉利泥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用丸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鹅疟狸,让大家不要惧怕竞争板翰袄,竞争只有好处坡。我们老是说过度竞争沤,实际上没有过度竞争祟额奋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蛔壕狡,经济规律本身有一个调节作用逝,一旦过度竞争它会自动退出谷暑豆。   我们的出租车管理很失败搁粹,就是我们怕过度竞争栓啼毁,我们把北京市的出租车限制在7万辆添潘垛,因此打车难贡搂囤、打车贵勒,群众怨声载道差戒。凡是放开竞争阿,像家电产业大家都知道蛙腐唇,为什么发展得比较良性呢对?就是因为放开竞争供屯,是不是先来后到呢辉灿?我们现在想想80年代姓箔使,61家电视机厂藉小粳,现在上哪去找某?大家熟悉的品牌陕盯,北京牌妨、昆仑牌勿尺甘,我前天在飞机上看到长虹双,长虹居然还在黑桐,出乎我的意料项。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存礁晃,现在新出的电视机厂抽茄,TCL过去有吗徐?就是长江后浪推前浪溃,我们永远不应该对后进者说不弗蒋,我们一定要这个变成一个共识獭挂疚,任何时候都可以有人进来灌紊衔。就像他们说的刷,任何一个行业都会机会奋秆。今天在座的各位都是新进来的涉强,我觉得你们的机会大大的有守宛舶。   我的砖头就先抛这些庭堡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编卫骑:沈达炜 版权作品券幸,未经环球网Huanqiu.com书面授权颈媚诞,严禁转载北不,违者将被追究法律责任投绦粉。 获取授权" "  徐和谊说尼,当我急的时候哇瞳回,老唐一乐夺雀闯,哥儿俩(的配合)还行泌存吐。双方都是坦诚的心态描,就没什么谈不成的事情定韧汗。    唐仕凯则认为汐滇荤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绞票,基于双方的相互尊重奴。合作中窗栏,尽管文化不同蛋、目标不同忱吩炔,都能坦诚地交流理悼,达成一致蹋,满足消费者需求饺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事膛垛邦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚暇蕾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前巴娠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事芍杭蹭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯络磊,接受了中国经济网等几家媒体的采访瞎聚靖。在奔驰E级轿车之外促,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惭鞠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拖,徐和谊说辞芒,关键在于双方的真诚与坦诚怕犊挎,这与我们的性格有关几。我的性格是直率钠晚努,而唐仕凯先生则是含蓄诗、温和父庇行,哥儿俩(的配合)还行维。双方都是坦诚的心态纺需,就没什么谈不成的事情齐刺蔚。    徐和谊谈到嘉,合作中泄,彼此考虑对方的文化夕垃电、体制蜗呐激,对对方的决策机构都很了解腺,也想知道对方的想法娇耻薄,并多从他那套(系统)思考交继丸:靠不靠谱狙寒赐,可不可能瞥熊弧。不能瞎白话羚,不能伤和气史蜜,所以就越合作越顺利仟涤理。    徐和谊认为睬臼餐,随着后续工厂和产品的导入亩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期事。    他还打趣说坪累鞘,唐仕凯先生文雅拍耿,当我急的时候道,老唐一乐哼疾,我们的搭配非吵低拢合适父骑诞。    唐仕凯则认为悸谁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作畦第,基于双方的相互尊重金识。他说芜似,我们与北汽之间有更多的共识关屁拼。过去几年的合作榷,大家互相信任氰、持久撵圣、坚实钱。我们有德国人的执着裳酵持、坚持起腊,在双方合作中陋澜,尽管文化不同截落、目标不同榔,都能坦诚地交流熬捷,达成一致客匹俱,满足消费者需求对耍,也能让优秀人才有合适的岗位壳。可以说敦士栖,北汽与戴姆勒建立了最好的坍、双方互信的关系颁。    另外绥肋末,唐仕凯指出平态,中国业务的发展屉囤练,离不开经销商伙伴的精诚合作惶鸿新,他们积极履行对消费者的承诺辣困、关爱嘛,也与我们建立起非常良好的厂商关系擅娟。    他强调介际鄙,我们与北汽的合作词,增进了双方的关系妙秦。 全新长轴距E级车上市现陈ゼ实睢,领导合影(右二为徐和谊锻墙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手店柿攫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说踢,目前茅喘努,我们的合作是最好的惺炉。认真总结以往的经验沽两、教训诉,特别是过去的错误涝边撑,接受媒体的帮助畔、批评拢冲究,因为大家对我们有更好的期许黔叔。目前抠危黑,我们仍没有达到自己的目标厘,在中国市场还是第三名旧里穿。但是黄尼蕉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捞。因此尾挖,我们还需要精诚合作兼,力争打造一流的企业;精益求精涵滇壬,建立一支一流的团队工怯。毕竟摆榔,我们的公司和事业都很年轻儡敝,在发展当中最重要的还是关乎人峡溃。因此绕挝虱,我们不能只顾眼前姥饯挥,应当放眼未来径癌蕊,希望取得更好的位置凌庙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细叉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哇:    各位领导却叔、各位汽车界同仁靠旦付:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛屉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计温渤伐。今年论坛的主题聚焦安全父输,我觉得非常有必要奋哗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题婪系,已引起全行业和全社会的关注厦。    今年以来似沦贡,在国家和地方补贴政策的助推下假,新能源汽车市场延续了红红火火的行情川筐,1-6月朽等,新能源汽车实现销量17万辆裤穷芍,同比增长126.9%巨辰扣。其中纯电动实现销量12.6万辆劲蔬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆黔溉固,预计到8月底胯,全年6万个新能源指标就将用尽户。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆窖戏,同比增长170%瞎楔辽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谐。    但随着新能源汽车销量猛增苦腿,其安全问题也逐步凸显伍嗜。仅今年上半年团笺,与新能源车相关起火事件就有11起湘抢芦,事故原因涉及到电池狭富耙、材料翘翁曹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面椽。不但给事故车主造成了严重的生命归博聘、财产损失项,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卑,极其不利于新能源汽车的推广弯怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律皆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折牛巷,新技术新模式尤其如此嫉笑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鼻、火车一度跑不过马车导、人工智能行业也几起几落点习,每次都面临着必须攻坚的难题权嫌焦,并随着问题的解决才获得新的认可撂。新能源汽车行业也是一样串虽羡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域少矫慌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进袍百光,在蓄积了一定的市场规模之后鞘,开始到达一个新的平台期十,开始面临这样那样的问题可煞吠。而我们认为还,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题及嗡。    首先蛊到椒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足标。    今天我们面临的新能源安全问题沉尚挛,一部分是技术问题加措剧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等顷士菲。但更多的是行业规范问题酵,由于新能源汽车市场发展太快鹅驴蕉,行业法规建设相对滞后旱喂前,安全法规不够健全闭,相关标准缺失羔冕末,再加上消费者安全意识不足墓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盘怯,共同导致了一些安全问题的出现薄。作为一个新兴行业步,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规艘崎穆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度儒颈抨,这是新能源事故频发的原因洼逗笨,也是新能源发展到当前阶段毒烂,我们必须着手解决的问题膜赌。    其次端,安全问题是消费者关注的基础痛点暗,必须全力以赴加以解决典嘛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涕茧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准誊响爽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全锚诞。我们经常说唬甩娩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鹊细,但是没有了安全这一基纯ソ骸,里程的远近本身也就没有了意义牌酷硷。新能源推广几年来寐讼,市场上对安全的质疑之声始终不断癸,说明广大消费者除了里程焦虑岸形欺,还普遍存在着安全焦虑腿夕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锰涸晌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捂尸丢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡午。着一把火就可能会毁了一个行业徐,在网络时代这种心理传导完全可能发生苟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理士,必须将安全问题作为头等大事来抓腐堕加,否则就会被消费者所抛弃眷胆。    最后遣跋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路苏敬端,也是发展的动力源岁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破额傅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品喘硅委,才能得以持久生存派抚跨。千百年来同,人们围绕着使产品更加安全可靠帆贫揪,不断做出创新骑返。及至今日髓筒,我们投入无人驾驶汽车吾化、智能网联汽车的研究佰冯,很大一部分原因溪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肉。新能源汽车作为面向未来的产品串彩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变怜溅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力戊。    由此可见添孰邢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汤,粗看起来林林总总耪痘,不一而足;但是究其本质尾铝寂,核心还在安全官琼挪。破除了安全问题使胚抹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题变双,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题朗外恰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烷,而围绕安全问题不断攻坚克难苟犯,新能源产品和发展模式将不断创新嗜稗,不断创造社会价值井。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者极,我们从一开始坤脆赎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓碌,从战略高度提升安全性栋莲柔,居安思危筋,未雨绸缪律健,从研发食、生产到售后服务愤窍虎,都布下层层防线刻,确保产品万无一失德敦。    一是在产品开发上加强安全功能设计疆,从源头上提升安全性沃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障娩尉。从产品的开发设计阶段诺,我们就从整车控制犯掂、动力电池收眠、高压安全等方面以高标准进行设计闪瓦桃。在整车安全方面骸芜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贯魏忻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拦瞥乒。在动力系统方面沮行持,我们从材料朗、电芯敌揪坷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计荆饱拧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蒙什蓉,降低电池短路和起火的风险淡段。在高压系统安全方面蕉癸,我们从防水币、防火小诉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计氰肝,高标准强化安全功能晶。除此之外绷胖秀,我们还充分利用智能网联技术钱,对新能源车运行进行实时后台数据监控纷筏惋,建立事故应急响应保证机制哭牵涟,为新能源安全使用保驾护航芍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证套绷庇,以高质量产品确保安全略。在新能源汽车快速发展的同时繁防,北汽集团不忘发展新能源的初心小,严把质量安全关版唱。北汽新能源生产的每一款产品妮旗涧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外衰咀路,还要对电池堵、电控系统进行严苛的测试与验证薯。目前黔景纳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系仁煌闹,其中电芯安全可靠性测试标准42项梨材,电池系统安全可靠性测试标准50项乔肃跨,BMS策略安全可靠性测试标准33项骚撕,这些测试包括长时火烧测试囱盘溅、电池剖切测试僚、极限跌落测试和电池浸水测试等倘。同时股赫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坊。上半年晶腹兴,北汽新能源接到订单2.6万单驴攘,但在资源不足的情况下母炼,我们严抓质量关迹惰,绝不为销量而粗制滥造挎,最终完成15052辆的销售任务替,订单满足率仅58%哭,但却实现了上0事故率的优良成绩词。    三是加强售后服务与培训腔娘,让新能源车用户买得放心褪敞江,用得安心凤沽垛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坷呢串,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腾呻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扔临,包含车辆保养美坟、车辆维修七、紧急救援不、充电设备登、增值服务洞码、客户关怀等多项内容睦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钎曙陛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惧投、维修衬酸,并对服务完成情况进行跟踪监控贬徒,形成服务闭环统亮宝,确鄙偈叮客户满意顺棱鞋。同时澈突靡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训盛,对车主进行说明和操作演示供舅哨,并规范安全培训流程疲雄苏,提升新能源车主的安全意识输抬保。在此基础上段榔,我们还创新营销服务模式论嘛,今年8月12日瞄容,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金半,不仅具有推广新能源车的效果舒,同时可以让车主及时更换稍火克、检修旧车上的老化电池抵幢乌,通过我们的新模式给市场提供更多安全位炒登、环保巨、高质量的车型廊,给消费者更安心的消费体验韭。    各位领导抚吮、各位同仁箍:新能源汽车作为一个新兴产业怯截磨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段勘锰酵,出现一些安全问题阜,这在快速推进过程中也是难免的衔匪,是我们必然要面对的问题兽题。因此新能源安全问题碍,绝非某一家企业能够单独解决沸栋,它需要我们整个行业的协同并进础。    有鉴于此耽靠怀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力壤掠,不能因噎废食奔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蒋尖,牢记我们新能源事业的战略使命目惠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念透插拉,以持之以恒的韧性穷,推动政府揽秆倒、科研机构撵狄猾、行业协会驳恰、企业乃至全社会开放合作鲤,不断建立安全标准吝疽确、不断规范行业行为镐揩、不断推动技术进步替玲酵、不断优化消费者使用习惯舜俺,不断实现新能源汽车行业成长成熟圭毙簇、发展壮大叭,实现整个行业的可持续发展拣纱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭恍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长歼,各位领导袖门芯、各位专家秆,业界的朋友们袄咐:    大家好!今天钳卧漂,众多长期关心蹲、支持中国电动汽车产业发展的领导蒋嫌恢、专家和朋友们齐聚郑州砷猫,共商大计佩。作为本次论坛的协办方敦,请允许我代表宇通公司吧牛,向到会的领导轿叼蒋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里娥疙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挛郴撤。    近年来娩艾介,国家出台多项重大政策购,从顶层设计镭浆污、推广应用此膘龟、税费减免驹申、购置补贴杆波耙、生产准入无烈、基础设施等多个方面苗,保障新能源汽车产业健康快速发展外耪矾。客车作为电动汽车发展战略的切入点甜蹈兑,是电动汽车普及推广的重点领域排敛案。至2015年底闪断,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吴,占同期所有客车推广量的13%贡纯鹿,为城市节能减排歧犬、绿色交通出行做出了重要贡献柿屏世。    财政部奢侣、工信部仟沃硕、科技部赂、交通部磊踌、发改委等部委皇,通过科技计划票、产业技术创新工程等重点项目进行支持拷虾算,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瞥绰锨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升面扛评:节油率掇认阀、续驶里程等性能不断提升垒,动力电池能量密度咳顺、驱动电机效率等关键技术迅速进步潦镀。    具体来说晾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化壬蒂步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烂祟、节能与控制技术方面已实现了自主研发靖,大部分电动客车均采用国内自主控制器藤构,整车性价比高怖,满足市场需求挤,节能效果得到消费者认可练税。    二是动力电池性价比显著提升葛吃。动力电池痞、关键材料国产化进程加速解旁庇,安全性和工艺技术持续改进奖。与2010年相比呜财葛,动力电池能量密度提高将近一倍罐该瞪,成本大幅度降低凸县。    三是驱动电机技术水平进步明显毛暖桐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求堵敝写,在功率密度舌、系统集成度和材料利用率方面显著提升邦姓抹。    同时被局稳,我们也应认识到煽尺掳,国内电动客车研发试验能力有待提升诞吻曹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距净:整车可靠性纤狸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力此权、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整粱,寿命访、低温环境适应性片泞麓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后宪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向贝虑。    马凯副总理强调扰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沦搅。电动汽车由于安装了电池轻、电机遍秀寸、高压线束等高压部件府北孺,给整车安全性带来了新的问题和劫咐,而电动客车安装电池容量大酸骏、整车承载人数多臼簧洞,给整车安全设计提出了更高的要求酵故。    因此档,电动客车必须从防水滴尚罢、防火藉、防触电什摔码、乘客逃生捆护、事故处理等方面综合考虑紊,从研发制造暑搁、运输存储究涵、维修保养埔燎辑、报废回收等全生命周期各个阶段着手群楞背,在电池安全苟剔段、控制安全迫坑、高压安全馆、电磁兼容等方面进行技术攻关歉痉,全面提升安全技术水平嘉厩。并对车辆新擒、零部件运行实时监控鼻,起到预警作用俯,保障大规模安全运营绞。    宇通自1999年开始研发电动客车感居新,持续加大研发投入柑胎琴,得到了国家部委溯剖锑、河南省政府和各位朋友的大力支持挝纹。未来兢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入毯,围绕电动客车轻量化贫哼芍、智能化解、网联化以及智能制造等发展方向嗣祁,立足自主创新枪灸悄,掌握关键技术潦口,提升安全水平瓶,促进电动汽车产业健康快速发展铃殴。    但同时踞,为了推动我国汽车产业的转型升级额,实现2020年500万辆的目标合钠萝,我们依然任重道远凉孪。行业的健康发展汲禾,离不开国家政策和社会各界的支持酷隶,我们建议铂性:    继续支持产品品质提升和新技术研发北闺纳。在纯电动屁对堕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验交含改,研究开展创新工程二期项目等订,助力国家下一阶段产业化目标的实现火疽凑。针对燃料电池客车丘究,我国和国外先进水平相比还有较大差距喜菊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度倪,尽快解决关键技术问题繁南伞,推动产业化发展酱犁。    电动汽车正处在新产品推出的初期扣绊鞠,技术飞速发展弓梦蛙,面临很多未知领域的挑战硼砰壬,这些不确定也带来巨大的创新机会桑挫,是企业集、行业和国家的历史机遇豆,也是赋予我们的使命和责任湍看痪,    我们将坚持创新放,努力实现产业转型升级和健康持续发展垦慨玖。    最后碎容筏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦屋:李芳" "陈清泰驾般:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办害,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”佃比去,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”貌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题翔,回应社会的关切苯,引领行业的健康发展脐圃官。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台递抡婪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题剂,广泛交流遍、献计献策锋。    首先是创新引领问题坍隶。    去年伶,国家多种政策的叠加效应充分体现社酷,电动汽车呈现了爆发式的增长挛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%藏古,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沉棉,并得到大多数试点城市的积极响应署榷。更加可喜的是救担,电动技术逐渐被消费者所接受诲,潜在消费人群在增长钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坪,总体上庐灭羚,这还是一个政策驱动的市承谙濉,它的不可持续性已经开始显现板猩类。从今年起头窖股,国家补贴政策开始退坡刺翟事。种种情况表明毙挝春,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期篓缄,相应地即,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期湍禾骇。购车补贴的退坡扮接,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型年。也就是在购车报、补贴逐步递减的同时叹纫入,政府应在研发环节加大支持力度乃晤炼,集中资源支持在动力电池霓纺常、核心零部件亥菇牵、电控技术沪、轻量化靡、智能化等方面突破技术瓶颈偷矩镜。    另外裂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位经期。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始尽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等渤艰。相应地粹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缴吮摹,大手笔投资于电动汽车顷戎。    这一切表明垒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疙妇。    由此看来咀嘶肖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战寐茶。    第一判腑狈,政府补贴政策进入退坡通道管练祁,电动汽车性价比提高的进程酸,能不能跟上政策退坡的进程随,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路释煤蠢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键箔睛。    第二懂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力茬九,中国肯定是他们的一个主要市场目标乒团擅。能否改写我国燃油车发展的历史苟拔鹃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奈五,并建立起较强的国际竞争力瓣热绞,这是政府和企业必须认真考虑的问题俯轰钒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术悼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力脆。    因此忻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浚,那是在强政策激励下的增长叮,是不可持续的辆。有些企业一门心思地追逐增长岔屯呢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张氖好泡,却放松或忽略了创新和研发舜。    应该承认换档,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比连嘎,性价比还是偏低的颈踌烷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破猴能,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垒需沛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景牡,理性地配置研发和产能扩建的投入牢绘。    当前漏官挖,我国电动汽车正在向成长期转型挥汗骏,这是一个重要的机会窗口呜勃攀。从全球看徽霉,电动汽车的技术路线还有选择的余地拨,核心技术尚待进一步突破棱席,关键零部件的壁垒尚未形成守钨妊,信息系统还在发展磁边,品牌效应还未发力巍诵婆,商业模式正呈现多样化困景商。可以说布傻裳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间穿始熄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略斥揭,有较好的积累哎叛。我们又有全球最大的汽车市场支撑砷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权仕疾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇离孺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件毒薯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期馆汉,潜心打造核心竞争力庞臼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挽敝嗽,另一方面可以与国际巨头同台竞争猴。    电动汽车和燃油车一样姐,竞争力的核心是聚集优秀人才桔瓜莫,拥有强大的研发能力卞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应藐挝。对于汽车产业来说皖陈苇,生产能力的扩张是相对容易的伦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的捻倘催。但是汾茨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了懒宏,因为那充其量只是一个泥足巨人梧齿。    补贴政策的退坡斡勘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量踩,补贴导向将让位于市场导向毕聊,让位于创新导向窍坝烯。优胜劣汰作用将被强化限摊,在大浪淘沙中汐,真正能站住脚的芳么寇,将是那些具有创新能力届、掌握核心技术弓交、具有品牌效应的企业枫。    关于安全保障的问题椒辅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上寿赐,特别强调要重视电动汽车的安全问题戎任。这也是全社会非常关注的一个问题踩葡,是这次会议讨论的一个重点徐屋。    为开好本次论坛妊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凸,并将在本次会议上发布调研的成果凯僚。    汽车的100多年发展史说明奠,随着人们生活水平的提高恢休础,出行机动化是一种必然的选择峭成。但是池,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车通认,电动汽车处于起步阶段纤比判,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外梨李横,还存在由于能源结构改变而带来的肝够,诸如高压电路攘矮、动力电池等新的安全问题魔嵌簇。    因此氢飘,在电动汽车市场快速增长的时候期,安全应该引起特别的注意界,无论是整车企业迸垮,还是零部件企业摔,对于可能出现的安全问题奖钒,都要诸项排查攫废、及时发现可湍霓、找出对策腿褐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前铣榷。即便是这样贫琼,进入市场后的汽车仍可能出现问题矢割低,这就需要继续跟踪甸,不断发现新问题施巳,不断解决问题巩妻,必要时要召回已经进入市场的车辆献薪。    应当承认并,电动汽车技术的成熟度还不足痢饥癸,市场考验还不充分拎改斗,消费者的信任度还很脆弱邵淬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凛。从这个意义上说屉寸沸,我们必须把安全放在首位妨。因为安全是一个否定性指标评棵卷,世界上没有绝对的安全卉顷县,但追求安全是企业的天职侯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上厕霜跺,要以更多的投入扳,在设计工喘叼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谐喀婚。我们绝不容忍安全隐患布桐,但也要宽容失败背坍颈,因为这里存在着不确定性棉虾。    安全也是规范出来的韭汐少,要高度重视标准荚项、法规和监管的作用匆困冈,设计安全的标准和法规餐,有些是科学的研究和论证定下来的健旁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的舒。企业必须严格按标准和法规生产输、管理和运营拇洗盘,监管部门则应该严格执法衫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本暗,绝不能容忍劣币驱逐良币甫。    今天葛撩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题案,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赦挫,它还缺乏充分的应用考验桂汉,需要未雨绸缪邻,防患于未然俱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴毕毯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导顾,各位同行抡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》岗拎党,每个桌上都放了一本念,大家可以直接看壳付。前面上半场我估计是大家最关注的芹界幕,有一些政府动向湿倍,他们做的干货妮党顾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了矾,我只讲讲技术叭互汾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”举,有三个方面粟,有些技术方面的内容是有相关性的逃勾陪,政策本来是张永伟讲的收欣,我在PPT里基本删掉了干共等,大概带一点票钎。    首先讲一下电动汽车安全的技术补律。电动汽车安全技术我们分三块臂漓,动力电池的安全陵狡澜、电动汽车整车安全睫竞、充电基础设施的安全陇。首先是动力电池的安全性碑,是最基础冠扫冀、最核心的筏蛇,包含了电安全涟、热安全掂桐、结构安全等等变烹。    我要先从科学的角度说一下寺。如图(ppt)式镭呕,这是电动汽车动力电池的基本特性媒妨,中间可以看出我们锂电池安全的范围傅壳,一个是电压篮、一个是温度秦,对电池安全来讲辛,这么一个很小的窗口里才能安全工作态,如果温度高了会发生一系列的反应盲,就不正常了蒙就牡。我们具体来定义一下这些温度奥抢绅,这是做一个严格科学的实验摹,锂离子电池的热失控晤嘉铅、温度变化文、温度和电压变化的过程玫退宦。有三个温度弹,T1叫热失控自生热起始温度草闺烁,这个温度一般在90度帆碧,接近100度掸。第二个圃青,热失控的触发温度熄哼,就是说热失控要开始了挤。第三个韶哄彤,热失控的最高温度饭船,代表了释放能量另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)热,给出了一系列的各种类型的动力电池讨蜗,比方说三元的NCA风、NCM婚既、锰酸锂的领埂糕,钴酸锂深、磷酸铁锂宛,还有钛酸锂的匪鹤杭,从中间就看出渤革腿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的槽率。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域攀铣膝,总体来看委环,热失控最高温度比较低一点礁,这是钛酸锂的衰庙。    太过于学术化一点龄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伴啦悸。热失控嫌片忻,我们先从热的角度拴毁牵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后敦搭撅,我们的SEI膜就会分解涛、负极电解液也会反应敢夯,隔膜机制熔化酿娟,再到正极分解凡从福、电解质分解壁广,最后就涂层崩溃毋,大规模的内短路电解液燃烧势管稍,就形成了热失控曹话申。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锌坛立。    另外一个问题喘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展案,像放鞭炮一样睹,一个单体发生热失控能量还是有限的誓,如果在整个模组系统中间扩展侯,这个能量就非常大了肮嘉。我们说其实不在能量的大型槌硭俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了癌崇剖,但是并不是一个危险的东西耸筏骚,关键是没有瞬时释放绘泡讲,这是一个瞬时释放的问题贯。    诱因夯谱捷,刚才说的是过热引起的播墙,还有电的和机械的却,电触发警巫揪,主要是过充绅、过放等等疤沪,尤其是过充慰滥暖,过充引起的热失控是涡璞辏害比较大的酚场纳,这是它过充的一个过程和机理徘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火掠负萄。还有机械滥用钙皖摩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烙葱祥,这是在网上搜到的底盘的切割实验罐,专门看它怎么样广,机械诱因就会最终引起短路晌溉拷。    第二部分贬澜嘉,整车的的拦,现在我们找电池厂开安全会脊软闻,电池厂就说很多问题是整车引起的沏椭,不是电池的事鳖。的确逃舷,很多问题不是电池本身造成的合,是外部原因强氏瘸,整车爬摔,比方说碰撞会引起劫,电气安全输拘,还有功能安全透,重点是这几方面蓖。比方说碰撞狮插氏,碰撞是最容易引起绍吾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全宠椭。第二上,各种原因的电气线路短路引起着火隶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的派,电机控制器伎狈、电机电子器件IGBP短路了忌操,高压漆舶、拉弧拦、多处熔断猾,整个就全烧掉了护,这是控制器烧红了袒。另外一个钒措,比方说前一段时间南京暴雨之后弧凛郡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路休。功能安全吉娜氨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奠淀纲,电池管理系统死机颈,但是充电机不知道款汝,继续充镁玻豆,充过头了郡,导致了安全事故嘉,一般150%会大规模的内短路日添煎,充过头150%幢癌,不管是什么电池将崇,包括钛酸锂电池碾惨,如果充过头也都会热失控的们顷壳,虽然我们知道钛酸锂非常安全铂,但是过充之后过压也会引起安全事故皇奶。    第三祁,充电基础设施的安全匣末锑。尤其要说一下充电设备的安全问题下孩联,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嫡,它的防水晾淮挝、防尘忙圣、防腐蚀思、漏电伦尉、短路保护等等蒂谜试,各方面存在一系列问题坚琳陌。我们开了基础设施安全的研讨会摊牡,大家提出了很多问题撂睬覆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍漓,我不在这儿过多讲贡其此。比方说辞,我们荣威550就是非线充电着火偿貌,自己来安装这个燃安讣,比方说外部的“三防”聊,内部走线的零乱裤,不按要求接地等等酷,这都是我们充电设备的问题想吨。比方说全生命周期状态的监测竟藤、管理体系的缺失何罗嘶,线路老化之后也引起很多问题簇。尤其我们在研讨会中有专家提出了讼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证螺拟宋,因为那里头重现事故之后就会特别严重醒袒。    我不要都讲问题古星弯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果铜解发。    第一齿街,说一下全球国际的进展史挖绒。我们要学习几个胖内,一是安全防护方面尺,比方说日产的电动轿车Leaf帝惯,现在接近23万辆梯虎为,没有出现过重大事故缺。它有一个安全防护的设计体系擦遂式,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的策,而不是说不能做到安全氛。人家做什么息冈设?首先辟绣监,有很好的防护设计理念定什妻,它的防护躲星还,首先防控事故发生长,其次一旦失效闷,可以失效不出事棱齿,再次渭,出了事桐痉戈,把事故控制在一个可控的范围墙每抛,控制在接受的程度跟燃油车一样烽。是这么三个阶段弄,从电池设计掠,到最后可达到的安全目标琅盎,是一个全方位的设计理念椭南。    二是设计开发方面拴播吠,遵循了严格的V型开发模式瘟男,从电池包烷五、姆勐置海块拟、单体饱、材料牧角,从设计层齿、验证测试层确仍,是非常详细的激,包括底层的电池材料题,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涎,我们国内的电池厂现在还很少用这些燃篮闻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目某躲告,其实这些我们都很熟悉疆翠尚,比方冲击络抖朝、振动祭倦楼、挤压倦骑、跌落旁皑,钠猿冢块跌落瞧、单体跌落等等揽母,针刺屯劲告、极端的短路穆宝澄、火烧杯、热循环投抄,有温度的高低温循环实验堵狗,这个好像我们做的不是很多储,气体分析等等聚春,这都是全都做的快连,这是我们跟日产合作交流的潞剔,我觉得还是给大家分享一下讳惩,很有意义的砂诧似。    第二枪愧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)戮,这都是公开的哄豁绊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绰戚邢,这是一些主要的专利偿萄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惦霜伍,这就是一个完整的过程火迷。由于成本比较高炔,其实没有在它的车型上全面的推开揩统纪。    另外一个值得一提的竞焙晤,特斯拉的碰撞安全性措,从设计的角度拾宝,应该说借用了一些非常先进的方法上晤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型妒,发生事故之后侣谓,非常严重的事故也都是安全的惋狈谎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好晤疯,当然因为它有别的安全性痛镜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的颅起胳。    第三忱娥权,这也是公开的资料十,三星的电池系统东垄夺。重点看一下电芯层面铺剁,这是90安时内部并联四个单体电池谅,一个卷绕式的方型电池劳僻帛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烈温瓶,一个是过充保护稼浆、一个是防爆阀梧借纬、一个是保险丝驾。我只说其中的过充保护庞肩,这个电芯的外壳是正极胯,有一个过充保护的阀菠罚德,当内部气体压力增大之后鹊,把外壳的正极跟负极直接相连培良,短路另跨俏,形成大电流赂量,外部短路拜磁,过电流之后保险丝把这个断开谎,这个我们是值得学习的屏。也就是说在电芯层次进行材料烯脓累、电气酱、机械系统的系统设计还是很值得学习的挟频,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多朔察,其实它把单体电池当成了一个小系统版设肆,我们可以对比一下场炒,日产电池的奶剑块相当于三星大电池的电芯坦慕鲸,就是日产是小拿Ь柘祝块淮欠,三星至少客车上是大电芯倪缎。    未来趋势来看袜,现在工信部300瓦时拐灌、350瓦时都是这么高的缸居,这是国际趋势墟垢忱,没有办法钳,大家都在这么做漓炼,10年内我们真的要到350瓦时抠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的将,2020年300瓦时应该是没有问题的困,这个从比能量角度是可以做上去的孰电,成本也会降低纪蒙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的阿,比能量陌度寺、安全性是一个翘翘板滑莽淬,所以我们现在都出这么多事梦穷眠,下一步300瓦时卵蜂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知壁玲惠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搜齿虎,我现在牵头中美电动汽车合作擅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性南。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系黔嚷,这是最核心的下一代电动车技术辛。    说说国内的畏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩举,待会儿再说问题秆陇盟。正面取得成绩赫,从材料体系陆豌,三元正极爱侮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高亥,比方说在阻燃隔膜铰、阻燃电解性默、阻燃安全性也都有创新撩翟,取得了进展府须甘。从单体电池产品的检测结果来看撵钎卢,跟国外也没有特别大的差别插。总之侧,从统计结果来看卸,我们和国外的相差幅度不是特别大欠甩痰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抨郝瑞,总体电池的安全性保持还是不错的毛嗡,这是实验的东西皮缅,严格按照了国内国际标准淬渭,因为我们的电池企业也跟国外配套监箔禄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陀婆,所以我们其实国际的标准都是满足的身煎场。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新倾汲。我也举一个例子宠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沃醚度。刚刚说三星的有熔断器挟激、过充保护器分项趟、防爆阀司,模组的我们现在电池管理系统等等陆,还有一个问题姜叛,自引发内短路筒,这是一个问题裂,我们的制造杂质愤酞、经常小规模的过充过放谴清,长期积累以后会自己引发内短路甜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撕檄,因为不好重复实验逼,我们首先做了一些重复实验的方法合,把规律摸出来了瓦,这个短路会形成三个阶段伯抱忻,内短路的第一阶段纹蠢、第二阶段锤、最后一阶段晌拖。第一阶段只有电压的下降羌颊、温度基本上变化不大凡委,第二阶段叛酶擞,电压下降同时温度有大幅度下降绢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测等嚎驴。    如图(ppt)敬挎奠,这是替代实验堤,这是算法旱,这是短路的测试实验芭涕,这是结果剔募痪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用系,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程窖杏、内短路的阻值都能精确的辨析出来玲姥,提前预警热失控事故闲甫。    整车安全抖妥,首先是轿车安全立,比方电池的防水岔,跟整车关联度很高辩纷,因为静态的防水太,放在车上不一定防水绿,现在都知道IP67皖,其实一些厂家都做IP68了燃侨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的耸散,就算是泡在底下都有可能发生重大事故视棘庭,我们如果做得好是完全没有问题的浅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计厕厕手,这是我们做完的设计悲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全多,这好像是我们比亚迪的电动车把骋插,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伙茅心,做得好我们的防水比燃油车还好蕉聊俄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好眯,关键是我们的技术到不到位炭撅,所以我们来谈安全问题应该这么看缅。    第二哀凳天,轿车碰撞安全失,我们做得好的企业也是不错的猛。举个例子圭,长安的锨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作朽舅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的添匈靶,这是产春、学回渭、研联合研究的横泌梧。甚至为了将来的发展剿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的防孔。而且电池包不是越厚越好淘,如何又轻量化弯、又防撞伶股,在优化设计方面也还有很多工作可做据翔。    第三歼诗,整车电池系统总体的安全保护哎。我觉得我们通过上次的整车交流会啸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赦,大家都觉得还是非常不错的门,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的担,尤其是轿车企业是比较好的峰,分层推肋环、分级做的是非扯┎揪蹋好的粟逼氢,比如说高压安全管理系统悄。就是说只要按照严格的流程来进行开发跺贸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的翻肮。    另外我提一句客车售掳粹,待会儿宇通的汤总还要讲的泊,我不多说了佛玛,他们有成套的方法来保证安全性短桂副。    最后德繁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议扰倡衰。前面领导都说了炊,多少起多少起逼撅峭,这是从2月份到7月份统计的10起以上激悔,7月份多起来了际。现在存在的问题偶狭,我们在报告里面有详细的介绍惜径,我在这儿时间关系也不说的太多了臼鹿嫂。总体来看嗣蛋,我们安全性准入门槛要提高灭,所以现在在指定各种标准手,要进一步提高标准凉。当然还有一个问题末,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的效,因为充电桩跟车的接口是老的彻型,现在要搞新的手,新的总体来看是更加安全的侣,老的怎么适应新的目物,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战戎。    我们的发展建议课幻问,我也不详细介绍了嚼,因为我们在报告里都有蓝匠课,永伟会比我说的更清楚一下群。    第一个衡帆柿,完善安全标准呻玛,制定更加严格的安全标准荡。最近客车安全标准般、电池系统的安全标准其博,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准献。    第二个侍次从,监控体系圣,现在当然都有监控系统烤亢,马凯副总理上次也说了痉存屋,监控主要还是要靠厂家监管递飘闷,不是靠城市最后的那一级良,最后那一级你也不会给太多数据倍,数据最多的还是我们厂家自己吵,我们最有能力监控好蚂昏。    第三个曝,强化充电基础设施安全管理疟,严控地下车库递累科、高危场所充电设施建设与安全监管额呈纪。    第四个距便,改革检测体制告端巴,我们建议建立新能源汽车年检制度祁面,传统车要年检敦菏,新能源车是需要年检的办每械,比方我们防水那帆、防尘性能牵眷鸥,新车是好的岛肉箱,老的就不一定了钞勺斑,我们的绝缘性能谓汉、漏电保护等等是需要检验的融,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的巩,这都是很重要的郴剩。    第五个茶防,建议改革行业的监管体系煌互恋,现在我们是准入掣,有几千个车型肛肯,客车是很大一个数铃旗律,很多厂家都进来了店,不能说让谁做龄、不让谁做毁,我想将来要引入事后监管的体制秦矢,谁要出了事要负责枯故痰,要召回喂蹋、吊销执照侩凡蓬、取消资质涟贡违,甚至取消你不能再进入这个行业抗,这是我们建议的要加强烫掳霖,否则这件事情没法弄霓。    结语三句话寇隆:    第一舅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”关患淀,为什么是“命根子”灵店辞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坷秘目,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全开触?我觉得怎么强调都不为过鳖线,所以我们要警钟长鸣戊歪,高度重视份胆嘉,大家都是这行的从业人员虫管寺,都不希望这个产业下滑块,但是为了做到这一点都邪碱,必须要警钟长鸣悲,高度重视娜。    第二扛贩伞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术祷。想性能大幅提升萝祈答,大家都希望300公里耐窗侧、400公里山峰即,客车也是要提靖,高比能量电池是必然的趋势拴藤,往上提的瓶颈技术就是安全看。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点手胜瓮。所以随着动力电池比能量不断提高档,电动汽车安全技术的门槛越来越高逞,本土企业要有危机感抒落肮。    第三吗捞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系洞。安全管理惹舞,政府责无旁贷瑰。    我就说这么多窗白。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑恳虫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纷斡行。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起撤,到今天的北汽EH400的下线傅炮,北汽的这100万辆用了5年的时间祟嫌。    在活动现呈选,北汽集团董事长徐和谊表示艾巳非:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风捍惯傻,不断的加强产品戒、技术曝理翠、管理创新顶,不断的加快电动化瘟为、智能化谦歪、网联化雇捣苯、轻量化的发展步伐馁翰汗,全力抓好‘π计划’的深入落地肌。力争到2020年承史,实现自主产销80万辆实,这其中包含新能源产品20万辆搐奉广,实现销售收入700亿元啤,进入自主品牌前三名的目标裙密,成为具有国际竞争力的大型汽车企业誓桅。”   “来得晚搬,干得猛铆缝焙,站得稳”    “来得晚孟祭,干得猛面,站得稳巩睫凹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结守。    “在行业内来说首澈,本土企业已经很多完成百万辆了歧,我们加入进来勿持囱,形成一种集团向上的态势无。”北汽自主分为三个部分诺论阂,“绅宝该豢、北京强缴冷、威旺缺一不可鞭,齐头并进户垫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧稍。”在随后的媒体沟通环节中我芭拍,李峰坦言晾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列摧胜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群宽胺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品轨蒂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群毋关。北京是传承“越野世家”品牌精髓氓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌丘荆。    “越野车是小众市呈狻,但是在中国市场上到牧界,硬派越野伶芍,没有人能从北京汽车手里抢资源瓣。硬派越野或是下一个风口睛。”李峰在接受媒体采访时表示猎冉筐。    除了在品牌划分上的努力浆卫爸,在车型投放层面晨鞋校,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车爸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车翁,而到了2016年藐导,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车握丛,加上北京品牌和威旺品牌笛枢,更是达到了六款效。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例槽岛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录毒。    而面向“十三五”虽踞软,北汽研究院院长邬学斌表示遣勃壳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瓜伞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线认借纳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钩武,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃问哎暖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破躬鞠。”    是的戮文,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线帽,北京汽车仅用5年的时间坚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”盟牵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围彭靡,现在一是车型结构变化了酶歉,市场引导到SUV劝、新能源和智能化上去厂频炕。我们由三级跳变成了一级跳疯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示捣,“市场的变革对于自主品牌来说轿,恰恰是一种机会徊。我们有对市场最敏锐的感知犊撇,最接近市辰汀,这是任何合资企业都无法比拟的电瓣躬。”    从年产销量看态,2011年达到2.4万辆阂羔、2012年实现7.8万辆妹你桓、2013年超过20.2万辆负、2014年突破31万辆轨、2015年完成33.7万辆赐某缸,2016 年预计目标42 万辆律紊堵,到现在已经完成了23万辆酮空票。“2020年我们要达到80万辆绥妓尾。”徐和谊表示弛伤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品唐,还要有好的营销取,“酒香还怕巷子深”聊褂。在产品营销与销售网络建设方面趁骑坎,北京汽车依旧不甘人后帝练。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卷粪搓,“人在一起叫聚会卤,心在一起叫团队未斧嗽。”    2016年上半年伟侠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扇皇法,同比增长396%娠,目前网点总量高达到836家软,渠道建设速度令业界刮目相看戳蜜坏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家笔九饱,同比增长20%堕,目前网点总数已达1081家贪凛。    据已公开披露的销售数据权弄,2016年截至7月扔词,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆淡囤,同比增长42.7%竞,远超乘用车行业11.1%的行业增速受蹋庐。其中介,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆颊,同比增长94.6%挥屑,成为名副其实的“自主增速王”膊瞥井。在具体车型上拣涧,绅宝X25累计销量接近5万辆段,在A0级SUV细分市场排名第一稳漆蹈。威旺1-7月也实现了近10万辆际刊,同比增长6%以上荒毙。    对于营销体系烙惧竿,蔡建军表态称扭聘锈:在互联网时代寒扑,消费者出现了很多新特征盲豁吴,他们爱分享互动篓穗憾,重视原创和分享化,并处于一种“始终在线”的状态纹皇假,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系络遁拇。   对于未来般匣甲: 李峰表示量丘芦,在“十三五”期间假曙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌擂酒。    其中针对绅宝品牌似释,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扇捅隘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟。块化技术平台箍磕加。    此外堆,针对SUV市场火热形势蝗辰匈,绅宝连续推出多款SUV车型隘,形成了X25殊、X35良、X55车、X65组成的SUV系列沥纠排,实现了对细分市场的全覆盖板亩力。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绿楷尚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50危淡。未来蹦奋,北汽威旺由经济型微车憨杰赫、MPV架怂、SUV和轿车等品类组成棘构。   责任编辑瑟芹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡橡摔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开据姐瓜,在杭州召开莽,我们非常激动篇缔。我们希望全球贸易更加公平底痹,中国企业能够更好地融入世界市场行才犊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示杀春伙,要向世界展示中国汽车业的良好形象踢破。据了解戒捂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车目瞄剩。李书福说泄槽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粟讨圣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部龋劳,李书福告诉记者篙笔篱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州腹,吉利要展示好自己的形象诚。李书福认为涕挠,我们要解决全球经济治理问题逢垛旦,首先要做的就是提高自己的竞争力峡寝拎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抱卯班。   汽车产业智能化   谈到汽车产业骏跋,李书福就来劲了琴猾赊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头伙乘涉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度磺谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展芜,是全球经济的一个缩影钙。”他介绍说肃负,未来汽车产业的方向是电动化绢、智能化米、轻量化溯操澳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列俄瞬谓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年次弓芹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一琶白啊。李书福认为蹦,两者的“联姻”以及之后的融合发展哺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新轻蒲、活力奠卯、联动肃摄、包容的世界经济”壕现别。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”侧广,在他看来两者在基础理论研究和基础奈校块研发方面合作得非常不错缴,他希望沃尔沃能更豪华立耙、更高档戈、更有竞争力灭,希望吉利能不断提升品牌力铣比蓬、竞争力和溢价能力抒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件节。”   在吉利汽车体验馆鞠,新款的“博越”展车停在那里艾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟目鞍玛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨田簿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一奋花。李书福估计台价午,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作裤氰师。去年冬天锰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时避糕,他也曾表示釜唱淑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汇对效,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势湃拳翅,商业模式的变化已经从电商撵藐糕、维修沸透、汽车金融蔬蓝、二手车得副鹊、人才培养等领域开始轮,逐渐延伸到供应链前端的设计漏堕、研发和生产芍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疾,这是核心僻。”李书福说堆倦激,汽车和互联网邯巧磊,两者已经分不开了辈迟,汽车制造业要想有未来邵策岛,就必须和互联网深度结合起来豹护。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题韦,吉利每一次研发创新缅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开海。   “安全既是时间长度钝,更事关人的生命侩。有人说痘儒谜,现在的汽车都很安全了课,安全已经不能成为汽车的卖点了浪,我认为圣璃贿,这句话说的不准确潜妥,也不全面岭。安全对全球都很重要惦灰,对国家很重要渭趴,对个人也很重要茸卤唱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害俊虐,可以说安全事关大局坍挪晒,安全关系到千家万户汉,我们一定要把安全放在首位剩。”李书福说酚败巢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寺,不仅有央视的直播锻痪,现场还有上百家媒体敝氮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分骡妮,受到业界的肯定缆想懂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念稼拖违,用现在的话来说就是企业的基因凶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念攻磷绒,当其他条件与安全设计有冲突时立协逼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程括弹,而不是相互妥协昂馈翰。”他认为脯,当造型与安全有冲突时迷惭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时僵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时活,也会毫不犹豫地选择安全儒诚悔。“汽车是给人坐的险泥帕,所以安全对汽车而言实在是太重要了荣。也就是因为以上这些理念邪谦胚,沃尔沃才能发明汽车安全带鸵孙、汽车安全玻璃开、安全车厢纬旱沁、儿童安全座椅票苔、侧气帘须啸、车外气囊谭、交叉路口自动避险自动刹车擂、城市安全系统等等盗搐酶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题码氛,因为对人的健康会造成影响恃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知倒德炼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瞥彩。 责编羌赁溃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度钾?这是东风集团高层必须面对的问题糜奖蕊。“国内前三锻胁,2020年品牌影响力达到行业平均水平哄、市场份额5%誓壕、销量125万辆畏,其中东风风神必达35万辆插司捕,挑战50万辆靠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标购。   论自主品牌的持久战层拍褐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点勺。在他看来健忌,相对与合资品牌滤,自主品牌的发展分为三个阶段救:战略防御搐、战略相持和战略反攻懊筒伴。   “对标合资品牌潜断、自主品牌已经经过了战略防御阶段彪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段脑具。”8月10日挎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌即,并反复强调攻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了聚脱拭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于维墟恍,风神刚刚取得的历史最好业绩疗仕了。凭借旗下三酱辏客——AX7挺涉绞、新A60兴洛、AX3馈挨,东风风神1-7月累计销量76322辆阿父、同比增长33.5%踞,其中7月单月销量首次破万睫骂。另外韭,轿车销售26756辆馈检沦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆滇,同比增长27.4%褪郡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念堪徘继:第一孝栓酸,超额完成任务;第二斯畏磊,轿车和SUV双增长搔戊廉。按照目前“三箭齐发”的态势铃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标航,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆逛奈穆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比臼高:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蔬鸿,东风A9超过传祺GA8须僚案、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伸。   “其实刺,我们重点想对比的是帕萨特盎界。”李春荣云淡风轻的一句几赌,让一向低调的东风乘用车吴衫星,平添了些许彪悍和霸气挨措捷。   不过提捣澈,面对长安擞尝慌、吉利胆翅隋、长城递、上汽这些强劲的对手牌诉,以及合资品牌下探腑、车市整体放缓的趋势藕床,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观啃水哭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度别?这是东风集团高层必须面对的问题虱锨欧。“国内前三航佳息,2020年品牌影响力达到行业平均水平普访、市场份额5%荆、销量125万辆示醚,其中东风风神必达35万辆顶焕绵,挑战50万辆开。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鹃枪淑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营够时惭,我们要尽快达到35万弊涛。”李春荣形容几紊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汝菜,未来五年将是“本硕连读”暮,从自主品牌的生力军成为主力军阔。   如何冲击第一阵营风? ?   对于目前的东风乘用车来讲替,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战矛落关,首先是产品玩。关于产品规划慈泵抛,李春荣给出的答案是淑,东风在2020年之前肚恢丘,会推出17款全新车型朝诵,其中传统车型将达到12款浚很,新能源汽车7款拳钒突。   实际上陀翁呵,经过七年的储备筏,东风风神已经形成轿车森辜、SUV和新能源汽车三大产品军团敌,在大拜、中品弘、小细分市场布局夺迷。   值得一提的是氨揉霜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神舜懊。这意味着蹭,除了传统车型鼻便,李春荣手里又多了电动车这张牌去,而在2020年的产品规划中峨晶凯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挪。   产品层面敦缔,缺少明星车型鹿窃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题渴,而在未来的规划中渐膝镰,东风乘用车的目标非常明确诽扦害:提升车型效率遁,培育明星车型目猫滩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蚕妻,半数以上产品达到细分市场行业平均值南扩偷。   实际上荒委,东风乘用车下一步面临的问题酱勾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胃扯。除了风神之外铆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等丝瓦,以及合资自主品牌半,而在东风入股PSA垮坚,成为第一大股东之后客,东风乘用车无论在资源整合才、品牌溢价弦骡、平台技术方面饶鹿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应掇献,当然这还需要时间证明岗济。   不过挽虾帘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绢希碧:资源协同包括产品郎发幌、平台雾、制造技术崇缄靶、供应链逃漠、营销和国际协同砂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讲撑,随着车市的放缓绩,近年来纳募坦,从豪华品牌到合资品牌吾、再到自主品牌散,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证堑。   与成熟品牌不同毋人,创业中的自主品牌何懒,在招募经销商钡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蛊。随着竞争的加剧购午寿、产品的丰富呐款悍,未来将对渠道提出更多的挑战箱入籍,比如一年之内连上四款新车的吉利其琉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理力。   盈利能力当然是最为重要的标准骏醇菜,但是牺牲自己互、持续补贴经销商四喘蚀,也不是长久之计姆届,解决之道要不断有竞争力的产品推出叉。今年年底巧新,风神AX5即将上市筏,明年AX1也将上市哺。   实际上示,在青海活动开始之前封,李春荣提前到达西宁溃,专门到长城和长安4s店进行调研呛盖。让他感到欣慰的是奉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锣播。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的齐,我可以负责任地说嘶酿爱,我们的商务政策是最好的鸵喝,没有之一躺。”李春荣对于渠道的重视程度饥扭汹,基本上是亲力亲为火粮噶。   目前乖羚卤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度墩。按照规划惹槽侥,每年净增网点50家软屠垢,未来单店销量逐步提升至800台以上懒,达到中国品牌经销商中上水平卵。 责编坎空:李芳" " ×啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日私,由中国汽车技术研究中心主办舅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办雇道。在本届安全论坛上齐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲阿,在回顾过去的同时盖湍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吕肠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人疥擂、车辆拿从密、道路等影响交通安全的诸多因素半胺,促进共同发展骏醛患,从而降低事故中人员伤亡率点妒,最终有效改善中国道路安全状况募芭惕。   会后醒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦魏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访较。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念茬,并阐述了对于人备搅维、车副瑞额、路椽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嫂犁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念睦从臼,一是日产汽车“三重保护”安全理念角憨款,即分别从社会雄锹嫁、个人和车辆三个层面采取措施蜕寸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念彩迫澈,就是在车辆的周边贸衡,设置一个安全保护屏障官卿篓,针对车身周围不同的危险接近程度吵闪凌,我们会开发相应的技术进行保护鲁钠。   除此之外稠釜裂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力寡位痊。在车辆的前方娇忌技、两侧妹横奢、后方建立一个全方位的安全屏障悍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肚杜唇。同时稍镶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蹦氮,日产汽车也研发了一些相关技术懂完肯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诧。   日产汽车始终将零排放凳碎夕、零伤亡作为企业愿景咎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担临硼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术戮套,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术低桂,可以在自动模式下完成转向谓、加速和刹车等操作驹,提升车辆的安全性能蔷瞄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况记修,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蒂卸加。即使后座坐有乘客嗜偶,后侧方视线也不受遮挡酸呸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车揪牡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头碧辛趁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上革黎纲,帮助驾驶者做出正确的判断滤犯钮。   针对电动汽车领域四,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惦,而电动汽车上的安全技术涎,应该也已经达到了世界顶级水平浮幂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶戌,高桥信彦表示揽奉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锌肮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶笺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶甜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍侧市建,日产在研发智能交通技术的同时陪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目情桓,其主要分为四大领域淖户。第一大领域是关于自动驾驶技术的篓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验逆颗厘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虫梢筏,对电池以及其安全性能进行研究痕。   第三大领域是新的移动方式圭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备末樊,换句话说惮零寒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助旱,我们针对这个展开了研究谢雌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判台们夏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瓶。   未来俺缓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及刚,同时饲独,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险虏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术玩勺蔷,进一步降低交通事故发生率憨狙、持续改善中国道路的安全状况拿。 责编朴:李芳" "     【环球网报道】8月10日构词似,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市激刚筛,共推出6款车型叹蚂,售价区间为17.58-23.58万广。   新车亮点屁芭:   外媒点评犊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编该脐:李芳 版权作品梨,未经环球网Huanqiu.com书面授权施席,严禁转载吨托闹,违者将被追究法律责任陈扭祁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口莲蠢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挡毁。   不久前挂郎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜灌,北汽集团以549.329亿美元营业收入裳,排名第160位踞苗蛙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单粟,也是首次入围世界200强脚。“我之前的预测是在180名左右呈,这个结果确实出乎我们意料漂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话筷钱。   据网通社了解梳肠,2015年豪酮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锚,再创历史新高亲丁侨。“十二五”期间眯钒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆婪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赎柔呢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元顺,增长3.4倍链暇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流歼,网通社可以断定以下两点厢梧:一猜斜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续刺阜酵、稳定的增长粉倪疚。二般套、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重食锑。   为什么能做出如此判断竞叉骸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嘎米?徐和谊的一番话做了最好的解答陇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂刻此,咱们给人家代工挣俩臭钱苯物寄,那是发展民族工业售石泞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗讼?不可能荷。能走向国际化吗郊芭?那更不可能伍男。”   然而厘,做自主品牌别互删,光有决心嗣、喊口号是没有用的苯倘贺。正如徐和谊所说怕莲:“干自主品牌真的难晌妥相,现在大家都处于成长阶段敞土,想要效益好显然不现实肥拧。但是效益不好就不努力拨,就情有可原吗倦泄?当然不是!单屡。”   从“1 ”变“2 ”蛙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心毖交含。短短5年时间绦韧玛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抄桐忻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心灰。“北汽人要有工匠精神肥,低着头化罕、少说多干腿剑,闷头干碌秽分,一代人不行两代人诽射,肯定成功才俊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求裤阔茄。   随着“十三五”规划的展开泡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”驶壳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局怀。据悉俺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产擎啥粮、供磋、销聪狮、研于一体的北汽集团南方基地摊瘸瓢。   届时脚杰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心忱攀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展膘脑,形成1+1>2的布局式贫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品丰想,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺巍拓。   “十二五”期间疵舷,北汽集团凭借超前的战略眼光廓事,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展么。通过产业链合作贩丢碘,北汽掌握了最核心的三点(电池兰身、电机嚎伸唉、电控系统)技术色镀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军袒慑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆幻,并取得了中国第一读、世界第四的业绩较岸。   据徐和谊介绍逗挥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上灯疾判,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捕玖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前晃,北汽集团零部件业务板块几乎是0看交喜,经过这几年的快速发展晾锹慰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元目膳皮,这是之前想都不敢想的筷。”对于北汽集团的转型桂媒模,徐和谊深有感触伞僧梦。   据徐和谊介绍城潦,未来北汽集团将围绕汽车产业链孝豹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型曙,包括汽车金融怀努东、二手车俄牵砰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拨,带来规木埽和效益的双丰收疗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点番。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业擞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向柯窍湿,这也是转型升级的重要标志之一句呛。北京通航以合资霉、合作悔茨蟹、资本运作为主要模式冯变,在国内实现了产品工业化和市场营销金抱。虽然规模不大溪,但已经显现出良性发展态势苍。   直视软肋淖残誊,质量和效益成关键词   “整体效益不高苗汾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言培吹,“我们举一个例子红怯虐,这次500强名单共6家中国车企上榜柿,总共盈利114亿美元度毖啤。美国2家车企碉加,共盈利171亿美元感蹬。我们的产销量远高于对手衫孔,总体效益却不如他们工。”   徐和谊指出淖,提升效益侣讼,整合全球价值链十暇缅,转型升级邵覆逢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的笺,也是整体中国传统制造业需要提升之处萎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施僚,向好的企业学项鹿,从7个维度努力遣惮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗究芥。还有四个月讼卵藩,拭目以待木皇集。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头驹阔,通过与他的交流可以看出莽壤旧,对于北汽集团的成长他是满意的奠。然而班凸信,作为一名中国汽车人疚幕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌丢鸿。   “跻身全球200强企业继私刹,不是终点玩豢,而是新的起点咯峭蓟。”徐和谊更是霸气直言玛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强廓骡潭,中国汽车行业前三甲朝肪塑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编闭:李芳" "   车云按材填:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行尽首缺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲骸魔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瞪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战噶短。本文由现场演讲整理而成购事蛇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸隙,这两方面的关联性是显而易见的坛。    说到沃尔沃抢叫,大家联想到的第一个印象就是安全橙。的确僻厦栋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候链腿啦,他们就讲祥使卿:“车是由人来驾驶的窃剔。因此窜踢牡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全起革。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冗懦。可以这样说拇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骂募匠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骡襄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术焙博洛。其中当然有标配的含切,也有选配的喂揭肮,组合成不同的配置橙宝。这里我稍微着重介绍一下请,沃尔沃的City Safety城市安全系统场闭贤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坍搞苇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂芒改。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碘浅世。在2006年的时候妊梁揭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茬。第二年也就是2007年胃啃衰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能梗步剐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冗。2008年晶坟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety色苟,成为一个技术子品牌无爸悍。之后的十年中这套系统不断地更新完善澈杉吐,扩展了许多新的功能才情沙,比如增加了行人探测弹、自行车探测崎、大型动物逢、路沿和路障探测与避撞功能褐醛。    避撞系统为什么这么重要呢祥怕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶廖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车放盟辫、转向功能的话炔喷,一切都是空谈碴。想象一下敖患,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车倍裸,这将是非常严重的问题缺陷士两稍。避撞系统的工作机理非常简单杜,首先是探测勤葱,然后是评估决策腑夺,最后是干预矫壁,包括警告或者自动刹车北。    首先是探测宏。相比以前侥扑挥,探测功能已经取得了巨大的飞跃洛寸慑。从单个雷达到多雷达和摄像头扔暇,并结合多传感器融合算法甩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战让。    接下来是决策篮恰艰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辅忱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锋施。但是你在路上开车胁,特别是中国的路况覆,不可能前面只有一个障碍物既辱。所以随着多传感器的应用笑肉霞,现实需要更先进的威胁评估算法肝,可以同时考虑多个对象趁孺陡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象称。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钳缆,你车周围的一切都可能是潜在威胁烧耪峰。    复杂的算法肯定会增加计算量观,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估晨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步郸剿,有必要进行适当的简化兑蕊。但问题是怎么简化眠?比如现在大家经嘲Э牧纾看到的中国式过马路赡懈微,一群人一起走介络澈,走到路中间丢级,可能有几个人继续往前走壳慰炕,有一些人停在那里咐捕茹,另一些人却往后退扁脯鼓,这时候要判断预测是非常复杂的统。所以己,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泉敬,使得警告和干预措施如何定时蚀、提升相关性和可信度始终受到挑战臂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寸泌棵,才能提高决策的相关可信度喷讼。    最后一步是干预劝笺年。判断之后还要有一个干预的策略舷篇型。干预一般是两种笆评饥,先是警告镭品驼,再可能干预犁。怎样警告呢课?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告敦唱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁痴金。如果没有可感受到的威胁存在菜誊辩,原则上车辆不应该警告驾驶员蓄闺。这是因为期垃,如果还是警告魂廓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因导擒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率栏微。时间长了之后辈母,他就会把系统关闭或索性换辆车奢雹,在中国的路况环境下缕才,如果一路上都是不停地警告勃缺,这的确是个问题墒。    警告只是一个声光或振动的信号墩,那么在警告之后柯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢倡?我们的策略依然是骏辟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惟魂,否则车辆不应自主动作返史乒,理由也是刚才所说的四。可喜的一点是猛猎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升善博诵,自动干预所需的时间大大缩短了欣,相比十年以前宝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能狼。最后一点惰肪某,怎么协调人机界面假饥里,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坡逞比,也将是一个很大的挑战八。    刚刚讲了很多匈稿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素够念。首先是效率问题瓤泉,要调整警告反应的时间深,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效珐识?警告干预是否可感知与理解渴煞辆?第二是相关性葱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疤?是正确的警告新钡醋,还是漏报或误报虹伦?比如说路前方有一辆大卡车口,系统把它误认为是高速路交通标志牌删,而不给任何警告鹅怪秀,这个明显是漏报戈晴睫。但是反过来说副寸黄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车猜砍东,从而警告干预枷梳练,这个就是误报晾乃,这也是第一类和第二类误报的区别菇刚翁。最后是接受程度草,警告是否很高程度被驾驶员所接受巳、并配合茹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭常啦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性传阀,所以这三个因素之间要互相平衡吹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目廉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术傻瞳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肚侩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目啥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶廉蓄?是不是因为最近自动驾驶泥纤溪、无人驾驶炒的很热篡白?同时还有一些顾客在问股,自动驾驶以后蒜,我们的驾驶乐趣在哪里刚姆裴?因为很多人喜欢操控幻雌炮,喜欢在山路或者赛道上开车勿。    我们完全理解这些考虑拢歌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烹禽黑,今天早上我走的是中环娘碑瀑,走走停停炽匡,就像这幅照片中般的拥堵聘抠。当然厦蹈茶,交通拥堵也不是中国所独有蔼将耐,随着城市化进程的加剧梅,这是全球性趋势泞撮晚。请问这样的驾驶乐趣何在喘姓灭?    除了拥堵筒,还有安全问题粪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坛。城市化的发展也加剧了空气污染枫惭诧,以及可持续发展与能源的危机甩书。对各位顾客来讲双敝凸,还有实现实时互联和出行便利的需求婚料。    所以丸竭,自动驾驶对社会显裂、环境和经济带来的益处是多方面的伐。首先馈缎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全丝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的氮逗理。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误痕,即使提升不到100%安全童督填,但是97%糯、99%可不可以鳖冬陈?自动驾驶还能连带产生其它的好处迟纶渐,改善拥堵奖锨、节省能源消耗拨、减少大气污染几,以及使旅途时间利用更高效拱囊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利宦,但我们说肯定也有挑战推崔,世界上没有免费的午餐谋委缸。对于使用者来说石炽,有人机交互的挑战死澄嗓。还有失效模式控制磨撅澳,万一系统失效以后恭癸,怎样用冗余系统来后备控制骇。有跟其他车辆系统的交互可挛克,你不只是一辆车单独行驶在路面上薪叭。怎么感知环境袒讼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知极点。还有最后一个绞穿赣,再好的系统峭厘绣,当顾客不当使用的时候沽患龋,怎么做这方面的技术应对处理八氏。对于车辆设计来说敖,还需要各种各样的冗余系统做后备起镰,确保自动驾驶安全蛊。    其实蚂父,自动驾驶不光是技术问题评,更重要的是对社会和伦理的挑战劣间岗,大家是不是能接受响董?首先叮围,什么样的商业模式览肛评,是我们现在继续卖车的模式铰擂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式荒床谎。基础设施的改变蟹筛,比如说车道线沸、公路标识的统一羔黎肋,这也是非常重要的腺。还有保险公司是否接受舒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沁囱缎。最后是公众的接受程度狭,法律和法规的约束杆婆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注袄,从而也引发了很多相关的讨论沉抨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么库?我们非常明确卑,这也是一贯的战略河,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者氓蹭副,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钨龟里。    这里举个最近的例子锭驼锑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蝗,已经在欧洲量产上市钉,今年下半年也将在中国投放市场窃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统杰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”龟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向号,而无需跟随前车卑。要知道茅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的刨硷焕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景促嫌,那就是到2020年卷琉诡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缎。这是沃尔沃汽车庄重的声明鞍埠虾,也是一个非常具有挑战性的目标癌幢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瞥磐?    我们认为首先要充分研究烫,通过真实用户与真实交通点,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通锣断。还要多方的合作郊,沃尔沃汽车通过与包括供应商甭屋派、大学研究机构垃泪,以及政府部门在内的强强联合懈,来应对全球挑战教。自动驾驶之路没有捷径怂亢,就像练马拉松一样瞬玻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步搬善崇、循序渐进的忱洛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全投帕,我们走的每一步也都要以安全为核心潦。我们要以客户为导向忙,通过提炼典型路况标,悉心定义测试所用的通勤道路焊,同时尽量控制风险害。在技术成熟之前蹬,必须反复的测试醋,以保证安全与可靠臣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试傅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目送:要验证对社会和经济带来的好处然戈米,是不是适合当前的交通环境搏,顾客粒瓷栋、社会公众的接受程度巢殊,还有道路基础设施的支持是不是充分米,与其它车辆和道路使用者的互动幸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疤宽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惹,真正的大规模测试将在2017到18年嗽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车骆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试温巢黔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目朵。    上图右边是哥德堡市区的地图痰赡,这条环路相当于上海的内环或中环敛秋,即城市高速交通路么寄碾,是没有行人题、自行车塑辛讳,也没有交通信号灯刑姬矩。自动驾驶测试者是租赁顾客柑某,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捂儡樊。在驾驶过程中贸屡痘,允许处理其它事务闪嘛端,从驾驶员监控到不监控式魔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嚎亮瞬。    这里我要讲个非常重要的概念庞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蓖藐通。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段眷,驾驶员还是负责监控和指令穆凤芦,必要时冻,还应尽快接管人工干预揩,所以还有不少局限性确。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控啡,车辆负责监控交通环境技,根据路况决策和反应蕉罐抠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事翠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痰恼劫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吩勉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理彤慧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凭填害,驾驶员需要对驾驶负责耐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸骏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶桨裳,或者SAE第4级的程度黎懈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责茧巩刊。可以看出敲什,这是两个阶段之间非常明显的分界线铰巴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理倘继,简单地讲毛涣,是通过多传感器融合拘,包括单个或数个摄像头示午得、毫米波雷达卜、激光雷达瞎抖、超声波传感器等间唤赎,加上云端和高精度地图味涣赌,来感知周围环境荤,评估路况和交通状况官赣,相应决策与控制迷,最后通过制动炭、转向和发动机系统来执行干预校俯烧。处于安全和可靠的考虑呕溺,我们有备份系统逛鞭边,冗余的执行机构惩茬,万一其中一套系统有问题辜梁刨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶幕红。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酥钱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅斜么。2017年腔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证旦庆碍,随后我们将在中国彭坡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证边。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶欢潭扣,自动驾驶的远景又如何骗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸丁。如果大多数车辆有自动驾驶功能福,车辆可以与人弗边、车趁、路互相沟通匈漠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放粱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上任郴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布角汀滇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时尾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蓬舌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺苛衫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感窟硷匆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赣甭段。 责编缅:李芳" "   从很多角度来讲痰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贪忌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哩叹,国产化是必须的道路撂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卜叭抗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丁晤聘,能够接触到更多的消费群体笑穆。在网络发展策略方面床姓燎,我们会更加看重网络的构成形式粮,像城市快修店渭、售后维修中心橡鬼险、维修工厂等嵌父,主要目的是增加服务的便利性长谅恨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务衅吐怯。    上周末(7月29日)割开,在接受采访时炒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匣第娄,回答了中国经济网等媒体的提问跑,内容涉及国内高档车市扯摺,宝马在中国市场的发展战略磋冉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容腺耿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士阔灌耐,年轻习稻京、专注傅归苯,富有亲和力;与媒体的沟通自然歪桔、坦诚沮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苦伴刚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时趣烘,刘智说萄,中国经济发展已经进入一个新常态号竞,就是从高速增长进入一个健康化献、可持续性的增长孝。但是去庇,随着经济运行质量的提高公魔,每一个百分点的增长扒黄释,都是一个不容小觑的数量顷腊苹。把这个结论放到豪华车领域伪刮,我们所存在的这个行业惋,应该不会有前几年爆发性的增长判,市场会以一个比较稳定玲妇、健康铰咆、可持续的态势继续发展捂沪。就宝马而言拇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势睦四暑。比如羚滥昧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售缚互翅,而是把新车激覆、二手车尼,技术保险鸽扫朗,国际式售后服务一起发展掏,我们叫“利润四驱”爆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展募四长。    今年险登镶,在集团诞生100周年之际馈田,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略典。那么黎,这些战略在中国市场怎样“落地”辛还棵?刘智谈到荚,宝马集团刚推出新的第一战略浪坤乃,其中的很多元素不仅是契合中国市撑唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊娶焊娘。他举例说阿蝗戊,宝马提出的智能互联概念角漆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上型莱类,领先欧洲10年以上寸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础熊恫。再比如新能源方面胃颓纯。中国政府强调谱朵,到2020年新能源车要达到500万辆仇惋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鹿绞,包括纯电动和插电式混合动力车型拓薄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV程烤烽。所以在新能源车领域蘑拦,宝马会加大对中国市场的投入腹。因此忱躺夯,“从很多角度来讲痹刑勺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烹七,刘智说惦。 BMW i3    随着本土化战略的实施淖哀琴,高档车市场国产车型所占比例越来越大掠能。那么抽放,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的需掀绅?刘智介绍说悔,目前婚范库,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恫。在几大豪华车品牌里面鹅,就进口车的销量来讲讥隶裙,宝马应该是最大的鲤稠。我们对目前的状况还是满意的馆阜。因为这本身就是在我们的商业计划内擞煎犀。    至于将来习谱绰,刘智强调电:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功币砷,必须在中国取得成功嗽鲸锚,在中国取得成功路,国产化是必须的道路”辖。所以峨畔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入庭暑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酶全溪。不久前渐慑赔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车翰疟蒙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狠冒。从长远来讲澜辖,国产车型的占比会越来越高仇吧竟。 全新BMW X1    近年来粱唇涧,高档车市场经销商层面的动向备受关注硅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蒋磋?刘智认为斗塑,应该说笑睦,这是一个行业性话题侩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涉澎,在厂商给予经销商更多的支持配合后痴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陪。就今年上半年的情况而言胖丰登,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的臀碧。对比去年的数据点,我们发现父谴菠,不管是在新车毛利粱,还是其他业务板块报,尤其是在售后坦行、二手车男响惟、金融保险等等几个业务板块垮富侥,我们都有了明显的进步绩。因此十蠢,他觉得差阿吓:“目前记,宝马的经销商网络是非常健康的”挛玛普。因为伙揣,随着中国市场的不断成熟疗丛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式查小墒。从厂家的角度来讲谭,我们也不断调整新车的供求关系猛,调整车型的配比菏埔邓,调整商务政策椭。综合下来享盖昆,应该说目前宝马经销商网络坝退,处于一个非常健康的可持续发展状态成。 全新BMW 7系    那么橡玩脱,比较以往冕哩,宝马在经销商网络的拓展上粱事,节奏会不会放缓一些媚?刘智表示瞎,在经销商网络上梨褂群,我们仍在稳健进行拓展磋,一步一个脚印地往前走稼柏。从绝对速度来讲谎努,或者是从增幅来讲羌,因为基数变的越来越大腐十,所以这个百分比是越来越低的略,这是很正常的弥靛。目前渡嗡橡,我们全国的零售网点超过了五百家浪媚,覆盖了全国所有的省市自治区纠乓膛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市亭剑,覆盖了很多中小城市衡矮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体许肮。在网络的发展策略方面隘穿,我们会更加看重网络的构成形式钮,并不只关注于网络的数量舌。所谓的“形式”就是像城市快修店铺贸扒、售后维修中心闷、维修工厂等等一系列的体系概念娶焊。主要目的是增加服务的便利性轿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务醛咕。对于经销商纺扳嘘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本税,让他们有一个非常健康良性的发展靶锚问。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中信大宗商品展望:山穷水尽疑无路 柳暗花明又一村

中金:数字货币推出后对政府用户有望最快产生作用

国资委:“处僵治困”计划中职工安置得到平稳处理

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型