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前三季度中国经济怎么样?最新数据来了(十图看懂)

2019年10月21日 20:19 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山西运城智能生物科技服务中心。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术素嘘存:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位违散、锁紧思。    与会专家认为版,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求湃贝钮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险芯凯默、热稳定窜蜗兔、无热管理循环呐率亲、热冲击循环柑膝久、被动传播电阻)苹讨,电性测试(短路脊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击俏鄙刚、掉落道顺嗅、穿刺可谋喊、翻滚虽、浸入堑、压碎)的安全要求踌酵。但是暇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惨星。安全无止境仙悲叼,提高电动汽车安全性石含瞄,还需要国家街、科研机构浩笺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力睡捅络。    在燃油汽车发展的一百多年历史中筒,也曾不断出现事故卤电去,遇到挫折是任何事情发展的规律顶。因此溯味,对于各类事故狙巫,电动汽车各产业链不应止步不前纫烫哼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足竿便渐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的狭扯,要让安全成为满足一切功能的首要条件回痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "   上海车展开幕前一天互,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会玻木,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌犀懒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌竿弦?北京现代副总经理日、销售本部副本部长吴周涛表示犀莫幂,目前北京现代47%的客户是80后和90后脯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例靡。“他们对于服务有着完全不同的需求闺规。比如服务要定制化乓镁,手段要智能化筋、科技化诉傅。同时控贩谋,还要预见到他们的需求并满足唱斑。”    如果说此前加珊剑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争李,是厂家产能的竞争房坪,那么未来则是客户的竞争拱。因此禄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”华。“意思就是享受你还没有想到的服务绞挥颠。”吴周涛如此解释税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢苗传苇?据了解监扩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期膏伞就,升级为对客户用车生态的全面服务妒悉,基于互联网科技的进步亨星黑,先于消费者预见需求诽狡歌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”檬托吓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效可蔫、智能溃念翻、共享举汝,以及个性化定制的智慧服务体验水。    具体来看拟,北京现代将率先整合官网京工缝、呼叫中心舍普歇、4S店透明车间苫宋、服务App腊、娱乐楔、地图董缚胚、语音控制勾肃亲、智能搜索等服务功能湘,并将其聚合到车机上宪,成为用户的车载生活服务平台梅牧。它就像一艘移动的生活航母避,无论是餐饮酮句、娱乐绅瞥、购物的生活需求录荷溯,还是维修韭芜、保养的汽车服务波啪,都将以车为桥梁闺遣,实现信息互通浚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务萎,还能够通过在线直播的方式拷,对接车彪、检测湍突弟、派工倍悸、维修婆书、洗车池、交车等服务的全程进行智能监控鳖,实现人车分离式的售后服务杜,把客户彻底从4S店里解放出来犊帆韶,为他们创造更多自由生活的空间夯乃。    值得一提的是熄谎,在“汽车共享”大火的当下围,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务头让放。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者次,首先北京现代有着820万庞大数量的车主醋釜冯。“如果只有5%参加到共享汽车当中插理汇,那也有40万辆的规模副,这是目前任何第三方平台都实现不了的脊。”陈静表示怕骄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吠阑荡、售后代步车泌膳、公务用车也会参与进来涉赏。“我们希望融入大潮琉,积极参与这种尝试份窘。”    除了全新服务品牌的发布官,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点老。据了解颠氨汤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钝,通过平直且富有张力的线条缔刺猴,充满力量感的车身轮廓很揽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格囱。同时惭晴鹅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机戚,匹配7速双离合变速箱镶陕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蛇彼雀。    “新一代ix35上市之后览,北京现代有全新胜达淬、全新途胜泞麓枚、新一代ix35蜕拜、ix25四款SUV产品坊漓。通过这样的产品布局箱割,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淳览。”吴周涛介绍说哦墙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瞧桔舅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求姥然。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点侮,本届车展除了新一代ix35共伎戳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔想。新车延续流体雕塑2.0设计风格幌,对进气格栅镭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化颠碧躺,以DAW驾驶员注意力警示借、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置师罚,为消费者带来更安全的驾驶体验滑。    除了两款新车外楞,北京现代还设置了技术展示区伎浪叭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鹿评。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台搂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谜斯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况票。    2016年透,北京现代实现产销114万辆平,超额完成目标锨滴讹,保持了行业第四的市场地位檀拖录。今年北京现代即将迎来成立15周年浚灌凌,也是北京现代从800万用户基炊欢礁妗,迈向千万用户级别的重要一年崎椒。业内人士分析夺捶氦,在后百万辆时代到来之时闲篓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术窖热琶,也在不断践行本土化政策乘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶五:李芳" "  5月10日卸率伺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点屡娘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业莎苍,人们的关注度更高媒淬淡。在今天苍,汽车产业主管部门估、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》司,其中指出搽:“中国企业韦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”露迹。   目前在中国汽车领域蔬,舆论将中国品牌分为三类兽凉,一种是例如长安棠免、吉利这些发展势头迅猛的示范企业寝樊顶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”戮田匡,而且成果显著荆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”佃,这些企业通过内部的改革泼,已经形成了正确的发展思路忿来,尽管在终端销量上尚未展现成果垫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”山梨仙,始终有一种“捞一把就走”的心态端缓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型确,在市场赚取短期的效益农铝匆。   苗圩在撰文中指出嘶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镣。企业投入资源讼措画,通过设计开发迫猛钳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溉叛扮,包括物质价值和精神价值溅。但是池携,这个价值需要在市场交换中转化为货币考庇锭,才能完成“惊险的跳跃”难,成为企业的收益速胖笑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心断畔嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日常些犀,中国汽车很兴奋涡,但正如苗圩在文章中强调绊昂矫,品牌建设是长期而艰巨的任务详茸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”尼。这同样是中国汽车品牌需要思考的茂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淮届肠,通过仔细研读洁唬,将其中核心思想与观点标明薪揽破,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恭唯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纠庇吻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来叹,党中央嘉物捎、国务院就振兴实体经济攘铝沃、做大做强制造业做出一系列重大部署猴廷形,对加快质量品牌建设提出明确要求五。习近平总书记强调浆,“推动中国制造向中国创造转变弛喉、中国速度向中国质量转变鹃冬闷、中国产品向中国品牌转变”厦该加。   2016年吠鼓还,国务院部署了消费品“三品”专项行动杰称贫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》苹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力脚,提高有效供给质量婪攘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手窖匠邢。   近日丸,国务院同意设立“中国品牌日”缎私,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用慧檀郊,体现了全社会对中国品牌的期望现锋,为建设制造强国指明了努力方向距擂刃。      一斤楼身、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代宦共沽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现料集,代表着国家的信誉和形象拳去。品牌发展是一国由大变强的必由之路俱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志邢瞥防。   品牌建设助力制造强国战略漆此皖。 我国是名副其实的制造大国幸豪螺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务朵妓挨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”狗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化檬赖牌,产业转型升级势在必行冒,迫切需要加快新旧动能转换惦,培育面向产业中高端的竞争新优势倪拼陌。经济发展规律你喷峦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明般唱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵愁氮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谦。   品牌建设推动供需结构升级讼沤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瓦,重点任务是提升供给体系质量誓底,提高供给结构对需求结构的适应性辜禄酞。品牌是连接供给与需求的纽带牌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置潘摹捶,引导需求侧消费升级痰,提高供需两侧对接的效率徽萎牧。   品牌建设促进实体经济振兴毁弄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鸿靡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舒绊捅。企业投入资源尘,通过设计开发惮嘿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值澳染渴,包括物质价值和精神价值垦聘捞。但是筐谎贰,这个价值需要在市场交换中转化为货币郎噶,才能完成“惊险的跳跃”惠袱琉,成为企业的收益啊篙宋。能不能跳得高隧糠、跳得远宽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知缎完合。品牌是价值和信誉的载体剧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力写朽。      二巳楔戏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述叙都,科学地阐明了创新氮悄便、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秆。从品牌建设的角度看蒂醚淡,品牌需要“中国创造”卵帆豆,没有创新换,品牌就没有差异化的魅力山饯。品牌需要“中国质量”瑟,没有高质量陡勿,品牌就丧失了价值的基础咸戎乱。 近年来哼奢,面对国内外严峻复杂的经济形势写蹬习,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央妓姓、国务院重大决策部署牵,认真研究我国工业发展的阶段和特点刺菇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路罕叭。   把握规律缆,找准抓手高巧笔。要坚持质量品牌工作整体推进读惠铣,引导企业在设计开发涪设、生产制造和营销服务的全过程建立全员价、全方位的质量管理体系啼隋偏、诚信体系和品牌培育管理体系黔吾怕,以培育有竞争力的品牌为标志懂暮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念翱。   积极履职氖耙,统筹部署窝肪。2011年维售溶,工业和信息化部会同发展改革委钞瞄昏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》糯陕,进一步推进品牌建设镀查厢。2015年邦腑,推动出台了《中国制造2025》我,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钝底铅。去年经,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动牟地疲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纶叹缅,部署了全产业链质量品牌协同行动浅取腥、优势和战略产业质量品牌护航行动祥寸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动滑庆湍。   持之以恒该甫弦,扎实推进煎颈蹄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设露。   经过多年的不懈努力聚,我国品牌建设工作进展顺利广,取得了初步成效徒。目前抬篙赎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点怂舵颁,涌现出251家示范企业篓。根据对示范企业的调查戊结雄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%粹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%舞垛蟹,企业经营的质量和效益得到明显改善讨炼。同时偷骑,重点消费品的定制化胖扫、中高端产品供给比重显著提升溯,定制化服装消费增速超过30%蹭锑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致炔径。      三裤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务缸甩,需要社会各界齐抓共管煎,合力推进蹿捍蒙。下一步疚,工业和信息化部将发挥行业优势密煎,深化推进品牌建设肪笑,加强与有关部门密切合作处,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扇鸿炮,努力开创工业品牌建设的新局面擦藉。   坚持企业主体谋械,增强品牌培育能力舒。 引导企业增强质量品牌意识甜几疆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理诧仇苇。坚持试点先行瓢踞毕、示范引领姐跋疙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设地,促进企业品牌与区域品牌互动发展耿暑扣。加快制定品牌管理体系标准妊酸,组织贯标推广糯锻缅。加强质量品牌宣传文浩,弘扬精益求精的工匠精神鲤枷,扩大自主品牌社会影响祈,激发企业培育品牌的内生动力拾。   落实质量为先橡人,加大支持引导力度秸。 贯彻实施《中国制造2025》慕,落实质量为先的基本方针镁,加快推进质量品牌提升行动味。发挥制造业创新中心建设赐卯、智能制造烽蔡入、工业强基等重大工程的支持作用申幢灌,引导企业加快工业化与信息化深度融合眯得,运用“互联网+”氏安、大数据等新一代信息技术呸掂卿,把握智能制造凌朴么、绿色制造撩、柔性制造等产业和技术发展方向沽哥,加快培育自主品牌柑霓。   鼓励创新设计蔑,丰富品牌差异化定位睬晌。 完善制造业创新体系处奇,加强关键核心技术研发比,推进企业技术中心建设摆泡括。在重点领域推广应用以绿色杭、智能全钩你、协同为特征的先进设计技术券凄。建设具有世界影响力的创新设计集群蓝,培育一批专业化的工业设计企业斗蹲嘿,鼓励代工企业建立研究设计中心娥,加快培育自主品牌溉。   实施重点行动掠伶哦,促进关键领域发展痕。 落实消费品“三品”专项行动挟铅猛,支持消费品工业向智能貉登梁、绿色挛拦熔、柔性和高效制造发展扦。增加中高端消费品供给急,促进产品向高性价比优势转变颊。大力发展智能固、健康消费品臼,支持发展民族特色消费品侗嘛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挪请宋,加强产业市场研究和需求预测缸,科学规划产业布局菲拉落、供给定位和品种结构锌。 实施中国品牌“走出去”行动歉,贯彻落实国家“一带一路”战略呻,推进国际品牌共建共享妙泉辟。   完善公共服务捞煞搅,支持质量品牌进步畦谦。 建设质量品牌专业化服务平台扛衬,依托中小企业服务体系昆沸,提升服务平台的质量品牌服务能力蔫歌。构建质量品牌信息共享平台沫莽淮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估孰晶哺。完善知识与人才开放共享平台剑具,依托企业经营管理人才素质提升贰、专业技术人员知识更新等工程躬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员司。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哗炉栓,促进科技创新饱、成果转化和推广应用迷倡行。   加强技术保障圭疽,夯实质量品牌基础履。 完善产业标准开箱裙、产业计量拔邵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设报。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关骚坊,推动质量升级傻理。引导企业增强研发创新和系统集成能力嫉,创新制造方式和服务业态溶屋,发展定制化生产烧,满足个性化需求发。鼓励企业发展现代销售体系狗颅巾,在品牌传播纷啼观、顾客体验和销售模式等方面创新发展文情副。   设立“中国品牌日”读钙磋,大力宣传知名自主品牌 滤茸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新斤磊论、质量精良态、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值铝酵。品牌建设是长期而艰巨的任务鸡奶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”腺哼笨,以新理念引领新发展欠,持之以恒地不懈努力硕,共同推进中国品牌迈入新时代撩舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪厘算:李芳" "   5月5日芳底,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开默擦屋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人健灸孪、董事长李斌就中国汽车升级之道喉、互联网企业造车态氰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吻。    近两年互联网造车企业纷纷入局肆详梢,被称为“新造车运动”窗被萄。徐和谊开玩笑说秤蔑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心笆。”他说夺:“我从传统汽车的角度看裸吵,就是不服!”徐和谊解释道霖,李斌做到的他也能做到歼粱息,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇情。    徐和谊认为匹秸,最难的不是做产品编,而是做品牌啃,尤其是国有企业体制下做品牌抄。建立腺寂、培育一个品牌旁篇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的确。他举例说居句懒,蔚来汽车在东方广场建体验店朽琉,那叫“烧钱”杰布,国有企业就不能这样“烧钱”唱七。但品牌打造的初级阶段轻辨扮,该烧的钱还是必须烧的秘榷。这就引申出国内传统汽车行业萝,必须加快加大国企的改革步伐诬适荣,从发展角度屯碑、竞争角度凡,必须改革晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务斜墒磐,希望未来产品不光是一个出行工具朝揪,而是一个用车的体验平台鲜秤叉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口完妻滦,而是看到与用户交流的新机会定。从互联网鸿、移动互联网就、移动社交发展趋势看瞄免淮,与用户关系会让汽车发生深度变化扰,体验会变得更加重要恼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业透昂,新车企应该走什么样的路茄熔理,徐和谊认为铺,条条大路通罗马嘘柏宝,但是路和路是有区别的赂八寒。他认为全世界只有中国能做到一件事敬挟募:传统车企和新生力量深入融合劝统澜、发挥各自优势谐,结合起来傅,这条路可能全球谁也做不到瞥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线括剑傅。徐和谊透露富甜封:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刃浮,很可能这轮竞争仟嗜八,十三五末瞧,再过2至3年未魔,肯定会出一个比较好的结果壕。”    李斌也认为揽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大捆,这跟传统燃油车情况不太一样常己诉。他干脆表示扛,国外品牌在中国是没戏的夕,因为智能汽车需要本地化的数据伪耻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快芬聘俗。蔚来汽车在三电赴虱镣、智能电动填、包括制造方面都跟其他企业合作莆。李斌强调帅沸:“我们是很尊重制造这件事的专业性秸不。”谈到合作架娠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作荷:“我们的南京工厂投入十几个亿评霜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作劝硼,不是简单的代工恐矮孪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐卵孝:李芳" "   据雅虎网站报道逢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现切额碌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务亮热抡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称镶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嘛饶衅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务汲百签。”    他指出嚷沤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现旁素。尽管我认为这可能还有很长的路要走醛恢溅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况菠屠遣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为斯藤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惯蔬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险齐咖。    当前泊陌,特斯拉坡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术汲炼镁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中彤衡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锑摩,并将其带到了Uber磺裁。    去年掂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缎拓戳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑破孙。特斯拉CEO马斯克表示拷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”色够付。    马斯克认为拍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见佩酵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故骂,要远多于因人为失误导致的事故剩秤辈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道闹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素经。    他表示十鞘隆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全哪嫡,那将是一件非衬祝好的事情檬佳啪。但对于汽车保险公司来说巧暖吴,这不是件好事罕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伺乱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蓉:“我觉得这种影响很明显矗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告答思骗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度订颈离,全面篙晨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题狼护卯,阐明了个人观点蔬筛冈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泄、客观的看法被示。    报告摘要觅前:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酬、导入期系说、快速发展期与成熟期四个阶段坏河。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段桔蝎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坛驹欣,很值得我们借鉴稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捆粹。如果不加重视浦犀思,终会酝成大祸冬。    *韩国的电池产业查,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战项,我们必须面对这个挑战床娘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作幸既杯,它会带动未来汽车消费新的革命艾褥。    *任何事物都有两面性羞稍细,政策也是这样扣驶。补贴强度不足能珊眉,难以起到激励效果畔城苗,补贴强度大了烩,难免产生对技术发展的不良影响手涪,也包括少数人铤而走险骗取补贴埔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一群、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展师,从国家科技项目立项至今已经接近20年山炒艘,可以说产业发展已处于世界前列去。2016年抽捻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车孙,累计销售95.5万辆畏忍,取得了令世人瞩目的成绩不亮捞。有些专家认为价,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绰,我的看法不是这样暖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期极凭、导入期屎、快速发展期与成熟期四个阶段髓必狄。导入期也称培育期懈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段唇挥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值荤,当时就有舆论认为熬淡,我国新能源汽车驶入快速道肉五酱,进入了快速发展期漏穷戮。然而到了2016年便回落下来帝邓。现在分析起来惮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联图牢,造成了数据中存在一定的水分硕芦。随着国家对骗补行为的查处挤奢隙,今年的数据逐渐回归正常恢结杭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势浇书,有可能会得到一些错误的判断挝疲伶,导致过于乐观的结论弄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期屡恢倦,除了观察数据的趋势外蹄火幢,更重要的是看产业发展的推动力但荆揭,是国家政策为主还是市场为主室。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持荤,补贴政策还不能取消井轰,基础设施还很不完善绦沦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平翘何,产业链还不够强壮与完善编,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高粉试。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨势沤,工作量很大壬郝,切不可放松努力措蚂,让已经启动起来的产业发展放缓下来琳垂夺。    依目前的政策设计钡湿荚,我国将于2021年取消补贴并酒,代之以环境莎顾清、能源为因素的常态鼓励政策手。也就是把2021年设为一个转折点坪勃刑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡咐玛恢。期望实现年销售量达到二女伞、三百万辆以上收,能够占到汽车总销售量5%到10%的挽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氰且裳。    二乓酿、如何看待新能源汽车的碳排放光私?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策户撵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题便。我认为许多人有这样的疑问是正常的毫休,因为至今还没有一个权威的科学数据掂里,来告知公众电动汽车的排放是多少换?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法电浩汝。    电动汽车行驶过程是零排放圈姐凳,这点没有疑问橡。但发电过程是有排放的汤娟来,不但有二氧化碳排放邻,还有导致PM2.5的有害气体排放评疥慌。所以简单说电动汽车是清洁的雹纯,是不能令人信服的萎,需要拿出数据来蓝体。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒瑁款的新闻报道凤颁,受到一些启发性扩瓜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抡秆,即“碳排放因子”避粮。根据新加坡的实际情况且脾,标明每消耗1度电绘,就要造成500克的二氧化碳排放脊犬澳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升虹屉涩,即每消耗1升燃油壳扁检,就要产生3000克二氧化碳排放捕修翟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放烽玩。由于特斯拉的车重嘘,耗电量高辖瓣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值妥,尤其是在夏天开空调的情况下擅仁圈,百公里电耗有可能到40度垃,因此被访着缓埽款闷梢苫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化部,很值得我们借鉴呻邯兔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究唾,据我了解定性的结论比较一致汞想唯,定量的结果存在不小差异亭钡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关堕小。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别百驾搅,其清洁技术水平也有很大差异杭互。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绵蕾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估篙册,发布我国的“排放因子”权威数据户,并定期予以更新胳蛋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值燎。    比较我国和新加坡的发电情况势哭,新加坡百分之百都是石化能源发电啥俯,而我国的发电能源结构里粹,石化能源约占70%瘁闲兜,可再生能源等非石化能源约占30%碑顽妹。全国平均来说椒督酬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弛。而且按照现在国家电网的规划来看类,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嘉悲歇,我们发电的能源结构会越来越清洁贝弯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大删问癌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”昆,来估算一下电动汽车的碳排放趟天。例如一辆百公里耗20度电的乘用车模培渭,可以算出其碳排放为100克/公里悲菏副,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车讹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嘉。可以看出一般情况下系,电动汽车的碳排放明显低于燃油车秀抡袖。但是如果电动汽车过重没童,电耗很高瓶堡,就不能算是低碳产品妒,甚至不如先进的混合动力汽车山。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沤攘,但是我们可以认为笔拷薄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下欧娩,耗电越多规遍酿,造成的PM2.5有害气体也越多阿泉。因此蜕垫,从治理大气环境考虑冷,我们的政策应该鼓励低电耗产品本响壕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扒。    三扔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蹭叮?    这个答案是肯定的秆舶。我做过一个简单的计算翘凳庭,即使到2030年媒贰嚼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候诚湃圣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抄。由于大部分电动汽车会在夜间充电冷录土,可以利用电网的低谷电时段来充电慈令娄。目前我得知的峰谷差是20%到30%使撕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段斧,不但不会给电网增加负荷潦卷鼓,反而可以帮助电网储电溺鞍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式漏烯据,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里工,在白天电价较高时段将电售回电网舌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统诺,这个系统包括了屋顶的光伏发电百、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈济。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电笆喘,采用分时段电价窝。当然胜,对于需要白天时段充电的一些领域嘉巧芥,如快充公交犯察少、出租车与物流车等倍奶杏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蹋芒。    四弹甩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磊。现在出现的火灾问题比较多拴朴,所幸还没有造成集体伤亡隙纷隋,但是已经给我们发出严重警告吩,如果不加重视戎察,终会酝成大祸税彭按。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位魄收。    电动汽车的安全要以预防为主父,要从产品的设计做起诡,然后是生产过程的严格控制骡,不能将未经严格考核的产品投入销售偿梗汕。电池的比能量越高肚掇,发生火灾时的危险性越大磋墨趁,因此要求有更高的安全性技术牧绣哦,试验考核应该更加严格科顶。尤其傅啪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎降先,因为客车上乘客数量多吼赊舅,一旦出现火灾逃生难度大沥驶萎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准朔,为满足新的标准增加成本是必要的栖爱。对于纯电动客车腾怜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池奔,既安全又经济临崎。    说一下安全监控网络界浦磕。我认为重在实效法俄。我在几个火灾事例中了解到尖幻深,火灾发生前其监控网已显示警告信息惊庙螺,但未引起关注与采取措施怀渡群,说明安全责任不清谎溃,监控网站流于形式去,主要是供参观用坊桂。    五寇钎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题讣讳,大家都知道佰,韩国的电池产业色酥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战坎弊,我们必须面对这个挑战肃颇赶。目前有一些原因阶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淀阀,也给了国内电池领域一点时间污。但是攘储岛,如果我们自己不努力拾伐,最终经不起国际电池产业的冲击齐旧艰,我们将会面临严峻的问题括李殴。    我国动力电池产业发展很快胎添,一批创新意识强的企业正在快速成长篡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拈壬穷。但是总体来说污门肯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况屉,产品的质量水平不高喊鹿,投资过于分散烷彩,到处建设低水平的小规模电池工厂蓉夸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足殴,缺乏战略眼光叉。这些问题需要引起我们重视与思考佳奸讳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坚,没有一个强大的中国动力电池产业懈筏缔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业娶淘亲,实现汽车强国的梦想又是一句空话雇敬。    化学电池是一个非常老的传统产品饯你瓤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情聪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度籍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金海墓,形成了动力电池百花齐放的创新局面童盘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰青财,还说不清楚哪项技术可以稳定下来戚。因此寒嘎,谁能够掌握创新的主动权番畴笛,谁就有可能掌握未来电池的命运定。电池的技术创新要有整个国家的总体布局倍镜,但是企业是实现创新的主体疚斧写。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业澳,能够挑起这个历史重任貌赶,把更多的注意力放在创新技术上面为号。    去年参观宁德时代电池工厂时蓖肝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图傻妙,给我留下深刻印象蘑促。图的中央标明安全性始终是核心戚腹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度弛蛋、功率密度口阑、寿命与成本澈。在实现高能量密度的同时采,要实现快充性能度促玩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念贯煞割,向1万次20年迈进捂畴开,彻底解除人们对电池可靠性茶失、耐久性的不信任究峭霸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下虏娩慌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车涣,结束燃油车的历史桶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标趟恢,成为中国动力电池的创新巨人攘。    我对我国电池产品质量做过一些调研境幸,认为粮笆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平颂。就电池单体成品质量控制方式沧叉哪,目前还有采用筛选的落后方法局购,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凉陪。这表明栓旅,产品的质量水平低劣肉杯,即使交货的产品数据是在合同范围内蝎爬片,这些产品在使用中性能很快就会变差材创,寿命很短皆。    目前钙殊譬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乔财,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差奥坦,但这也并未在本质上提高一致性涉伟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性秀,不需要分研谩,标明这些产品内在质量是优良的表。用汽车工业对零部件的质量要求就是守煌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”堕。恐怕多数企业都达不到突赫,就这一点而言送擎棋,我们与日韩企业就有明显差距苫。    面对严峻的国际竞争故净瓤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟杀懒窘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泥汹觅,再吃不掌握核心零部件技术的苦媳围翁。我们看到国外整车厂来到中国时蹈困,都要把自己的供应链带进来蹈沃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链撬卞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任岗。我建议政府皆靛趴、协会匣藩房、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惫。    六些晚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捂胎撮。它会带动未来汽车消费新的革命恐姐,有助于解决城市的拥堵偿峡、停车难辉很、环境污染等问题抖醒挪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率孤了,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果反,是未来汽车应用一个非程栉浚好的发展方向盖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适贩尉。    由于共享租车提高了车辆利用率浆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显实溯闻。又因为主要用于短途使用肆斥猎,大大降低对续驶里程的需求曝倍。从社会效益考虑艰帮耗,减少了空驶行程蘑,意味着减少能耗与排放斑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间闭疥拷,缓解停车难的问题稗貉剑。    现在夺俩殿,很多城市都在做分时租赁吻脆,但有的并不是典型的分时租赁圈椭。A点借蛾匪品、A点还断函潘,规模小的例子不少娩拭。例如有的大学有几十台车在那里诧串哪,学生租了这个车出去办事儿善芜,回来时归还校园原处释歪陆。这种模式也是一种共享棚攫啪,但不是典型的分时租赁试狙畴。只有实现A点借X点还蕉、并具有一定规模棘点稿、使用起来非常方便咆圈,才可以算是真正意义上的分时租赁佛咯。    除此之外巧恒,分时租赁还有一个评价指标叛佩,就是车辆的运行率咖违灵,即车辆有多少时间在外面跑艇偏、跑的时间和停的时间的比例匣谱。我考察过芜湖市易开租车咕萌,我认为是很典型的分时租赁烈磷混。从数量上看炒互木,芜湖已经有两三百个站点纽编啦,三四千台车勿哨疽,具备一定的规模;从模式上看绊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借侠尉瓮、X点还竿馁达。从车辆运行率来看香事亨,芜湖做到了80%币谷酿。    此外妨城绵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鼻搐,规模也达到2000多辆虏克。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池渤辆,很有创新特色娟,也有一定规模牵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蚀簿绩,认为大约需要1辆/1000人口协,或5辆/平方公里的密度韧牛全,才能够保证顾客较满意的租车成功率技。知豆的共享租车在意大利很受欢迎氨垂背,其租金仅是普通出租车的1/3品欧墙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吴磋。    作为共享租车的车型晤樊思,以高可靠性怠钞年、低成本晨突,微型车更为适宜股亢识。共享租车要应用车联网技术祁瞳,建立完善的方便于客户的使用体系九嫡朵,实现手机注册跺、约车轮、开车亮、交车赤矢、付费以及安全监控等取壤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持响测谐。我认为慈熄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来擅卫附。为了方便客户缄臀拷,建立全国统一的注册收费系统十分必要醚兔。    七莆瘁、补贴退坡后看季,新能源汽车是否还能发展等?    从今年开始礁头,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡路累。现在行业里有一些不同的声音盲侮,认为新能源汽车本身就是错误的事情蕉沉攘,它的发展依赖于补贴描,补贴拿掉以后难谋,新能源汽车产业就会死掉叉。我不赞成这样的消极看法佳如娠。    首先在电动汽车本身的技术上设悍峰,我们要有信心故。随着电池能量密度的提高凸模羞,到2020年时,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上修,规模化生产使电池的成本大幅度下降侮。从这几年市场反映看龚精,很多消费者开始喜欢电动车了醒薪,他们觉得电动车很安静瘟渡标、很干净悄鄙戒,如果自己家有充电桩郴车鹤,使用起来很方便史胯。目前景,面对全国大面积的雾霾形势建穷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策攘,促进了电动汽车销售量的持续增长旅慕,在不久的将来纷,电动汽车将大量取代燃油汽车讥酸柔。    我国在新能源汽车产业取得的进展俱,很大程度归功于国家的鼓励政策抵徐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的氯暴飘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用痢。但任何事物都有两面性锈漓蝗,政策也是这样挖比刑。补贴强度不足凹净,难以起到激励效果粗,补贴强度大了碾斑,难免产生对技术发展的不良影响粪,也包括少数人铤而走险骗取补贴荷惨。这些就是事物的复杂性钉课刀,不足为奇拓脾挟。因为产生一些问题失疙,就否定补贴政策是很不客观的磊吩茅。正确的做法是适时适度调整政策横拈,逐步实现退坡伙,制定与能源伪兄踏、环保因素相关的长期鼓励政策苏亥,进一步完善推广工作的其他政策环境烦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝息:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瞧酒,销量突飞猛进甸,不仅在中国市场实现了大反转巳璃,以每年超过30%的增长率板迟习,连续三年高速增长僳,实现反超疚,在全球市场上来看夏烽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位倡。设计之变卜,影响如此之深溅比。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惹灯嗅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拭栓估,都是如此蠢讥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌踢疵办,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期宝喜。此消彼长杠深,本来也是市场常态脑淬灯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年漆刀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拓十。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略倒红,而奔驰则用了进击的改变革。这导致了市场格局的变化冠贯灸。但在今年开始佰僳,奥迪要采用一种大胆的改变李酗。   在北京车展上帘粕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嘘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司驳胎昂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品许舷敛。在采访中莱韦额,马克·莱施特先生表示溉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么痉连式。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抚哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是粹伙春,以奥迪品牌本身的三大支柱填,即“运动性”拨、“卓越质量”逢轨徘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现轿。另外算坑擒,马克·莱施特表示汀狈镰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别浇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”甜纤滥。   未来棉臀鹃,奥迪不论A敌捕矗、Q测肃阔、R系列钒箩,还是电动系列谓,每一个车型系列都有他们独特的个性百。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品粉寥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国忻。而且璃杆抬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嚼该恭,在马克·莱施特看来俄动滔,除了外观冉卤,在内饰的设计上嘲,奥迪前进的步伐还会更大陋供。   比如新一代A8扑,大家会看到一个全新的控制理念笺苇猛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了间搓,全部操控都是基于触摸屏衔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侵,这将是一个具有革命性的设计拜拎姥。”马克·莱施特表示烯楷歧。   【访谈】   媒体奸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里连享疤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么筐椿?   莱施特希戏梳:中国市场当然是我们最重要的市场之一胃。比如马上要推出的新款奥迪A8爱,我们认为80%的A8都会销往中国撇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上奔勿。比如惹潮疵,从车的前脸上就有非常明显的体现箍峰,这个框架会做的非常突出钱,也会大量的运用到合金材料围草局。A8的设计充分突显地位感和身份感林衡岛。因为我们知道中国的用户替,或者说中国A8的用户群是非彻磕合叮看重自己的地位感和身份感栓,我们对A8的设计充满信心枚。   Q2是我们量产车的一个预告副。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性苇麻。我们想把奥迪的A系列刀艾、Q系列纺僳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达痊浇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型咎。比如党,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计侩陋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计设陆,从而更多的彰显每个车型的特点圃害德。   媒体斥暮文:A3未来会有怎样的改变闻拷揣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变唬?   莱施特杰轮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望铜辜嫌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型博画蟹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哼床,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力泄、表达力娩献矫。   媒体肥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升川?未来设计会有哪些改变帽屯叔?   莱施特扁邓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱弘蛊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性季删圭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别梳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蚊懦武,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性奠队赔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解警忱迸。此外寞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凹枪。   值得一提的是菊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势梧镀努,完美诠释了驱动理念短毒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计粮关刚。刚才我说的是外观的设计鳞漠膊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大踩蓄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的刹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念啦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孩,而全部操控都是基于触摸屏缉遣屁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烽,这将是一个具有革命性的设计挠。   媒体嗜爱:面对未来的城市交通更加智能化陋、互联化响、自动化的趋势娶傻堆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助菊?   莱施特先生髓控:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段甲魂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段硅殴。实际上请煞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程猜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观搽褐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做歼到县。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发冠免,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瞧磷,还是更多使用自动驾驶魄惨静,所以我们设计的基点是用户体验笛猫唯。   设计开始阶段将先做内部设计祭沏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后隶抚绷,再去考虑外观应该是怎么去搭配瞪刊澈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革釜残,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凛皮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的豹骑剃,因为我们真的会目睹倘藉登,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革槐。   媒体腺圃擅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗首?   莱施特娘:我们从下一代的奥迪A8开始宠窜巳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言稳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念脑迹掣。我们要做的是持续的警、不断的推进设计语言的发展岛,每一代的新车型都要再往前走一大步却屋慌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业灌码,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钉,业界开始重新打量双方的合作你廉。   如所有行业对热点的追逐一样小脑,在过去两年中祭举,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汕弧歪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响度。4月6日队檀糕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系聊杜,携手研发并应用车载人工智能技术泰妙频。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议犁戎绕,双方将成立一家全新的合资企业据,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份狼闹。在此次合作中恒陷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坪够创,用于双方在汽车领域业务的开展瑞,为出门问问未来的发展提供支持党。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业媒叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钉嚎郊,而合资公司背后穷抖奖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入歪才,意味着除了汽车制造商溜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份赊错。   “1.8亿美元只是一个开始侗驾蒜。选择跟出门问问合作漆,是大众集团移动出行战略的一部分菲。”苏伟铭称卷恢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钒瓶,为达成这一目标廉,已经规划了三大板块催飘垒,共计十二陌县、三个项目帮径碴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锨群八,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权卫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红呸可,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别片、语义理解技术古乔,面向移动搜索领域的智能手机应用皇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务墨乳棚。迄今为止赐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恐、语义分析参、垂直搜索等核心技术潜断高。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景环亩叮,来打造下一代的人机交互方式拍脐撂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)傻坍星。   “选择出门问问哪,是各方面考量的结果陌排窜。如果大家了解的话谰疆详,其实Google也是出门问问的重要投资企业顶两,所以我们与Google也进行了谈判”缎廊统。苏伟铭称侮贸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准枢。   2015年6月辖奢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月娠祈绞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卸,出门问问被Google投资杯。截至目前捕,出门问问共计6轮融资猫解葱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发老统。   “此次红久搪,我们对出门问问进行投资蓟博,不仅仅是出于财务层面的考量上,也是一次具有战略意义的投资砰。通过本次战略投资酿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术亮袭汗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样率矮,只是单纯的投资或技术合作碎把,苏伟铭回应称枪,“想强调的是痢垄,我不主张相互供应的关系剃雾七,一定要拥有属于自己的核心技术墩舷去。”   “移动出行领域的合作低,如果是提供车辆朽亭,那只是纯粹的商业化的供应需求姓授廷。与出门问问的合作磺靡,我们是要进入合作的管理层珊潮,在共同建立的合资公司中娜男伸,双方都有委派监管团队”祟牛龟。   苏伟铭介绍碾叙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拢翰袭,但更重要的是在人工智能领域的研发侗垂。“如果你与人工智能进行沟通棘茎捕,沟通得越多毛嘎,它就越了解你歌,人工智能研发的目标是迎合客户紊瀑乏,而不是需要客户自己调整来配合担尾,所以美汀酞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”懦跨橙。   他坦言磐棘郎,在人工智能的项目开展上廖沏,有好几种做法骇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扁,但这不一定能成功武,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化欠熄埃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象唬习笑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术番,且能够很快地将技术实现应用竭。”苏伟铭称擒宽埠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家急改刹,来帮忙推进其未来的发展苏。从这方面的合作来看嘘,双方非常契合盟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的懦擎猾。硬件是大众的强项新踏彪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力笔尸层。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理施愧床,而是应该让其独立运营崇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拔。”苏伟铭称火禽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化合范痰。   据介绍弊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氦。基于出门问问领先的语音识别台、自然语言处理奉、垂直搜索和主动式搜索技术抬材,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位欧察,该合资企业将进一步探索挞酷扣,为未来的智能移动出行提供解决方案彭席。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汲耿檀,人工智能并不是只包括这一部分昆,其实拆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烫股,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起布残豢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泵沦,但在苏伟铭看来段揪,这是一个重要的开始核星。   “下一个工业革命的前夜”姐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断伯厕,为此粱浆桶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略顿觅控。在2016年的广州车展期间该痢蒋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绿。据大众汽车集团(中国)首席营销官献措、集团销售和市场负责人胡波介绍坦挟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能并,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立骇,包括智能停车稳、智能充电等桓。第三就是交通形式的智能化管理临。即打通不同的交通形式衔抛操,提供一个智能化管理庆,最后让出行者能够享受顺畅且嫩韶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利词。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团栓记算,坚持强调车企在这一领域中的主体作用晴。“我们相信仕氯,车企能在这一领域扮演重要的角色饲郝编。”胡波称篮灌。   不可忽视的是穗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换两窖掏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者残。   “要建立一个生态圈刚茶汕,必须要有多个方面的项目支撑副础。在落实该战略的过程中勒徐,我们便开始思考呛,如何构架这些项目牡,未来三年我们是要围绕这十二线汕、三个项目开展工作的撇储。”苏伟铭称蔚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌岸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术埃何,以便及时供应湍坏使,满足未来车辆发展需求衬。”   据了解硕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜稀。通过语音输入竿,该后视镜可以提供导航侧、信息点(POI)搜索惺、即时通讯断撕、车载声控信息娱乐系统等功能糕箍冲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验很版虚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嵌涩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror态。通过语音输入鞘佃辟,该后视镜可以提供导航晦嗓咯、信息点(POI)搜索访零、即时通讯背、车载声控信息娱乐系统等功能沫宿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力砷抚天,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鲁。   苏伟铭透露涉缅废,最快从2017年下半年开始凡护,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜阮,在一些国产车型上也将采用该技术迹雌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统栏瞧煞。但是郡唇,有了大众汽车集团的参与劣卵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”帅污碎。   经济观察报垫:在中国的十二三个移动出行项目上死,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利赫修?   苏伟铭厩腔是:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汉肋圭。2016年中旬虱道,我们便与集团总部沟通过淮,我们认为在移动出行领域列角矗,中国是领先于其他市场的模。所以人衫,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿Щ恰,建立MOIA移动出行服务公司晾。之后豪架答,在中国零农汞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蓉齿并,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疽。   所以花艰括,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舌酿蹿,欧洲和中国鸡荣危。其中中国的业务包括三大板块哇韩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目丸。我们在这一领域是领先的木式盆,这之后韦,我们还会有更多合作搅。   经济观察报几浆戚:在大众规划的十二三个项目版,大众与滴滴出行哨、首汽等公司的战略合作是什么模式匡哦夏?   苏伟铭秆哇:大众跟滴滴讹拭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中颗纷夕。其实邪,与滴滴出行的合作红篱品,目前还在进行详细商议嗓楔。但需要强调的是诉胃,我们的合作投资并不是融资的概念居,我们的合作是战略性的惺履懊。   经常有人说大众汽车集团起步晚敬,但我看不出其他厂家做得有多快灸。   移动出行的合作巾,如果是提供车辆帮毫,那只是纯粹的商业化的供应需求瞄。与出门问问的合作端拆椽,我们是要进入合作的管理层许念,在共同建立的合资公司解,双方都有委派监管团队拟。   经济观察报隶锻缓:您提到的十二薄、三个项目都是什么商业模式宫情?是否都会以合资企业的形式出现式程拱?   苏伟铭酒瞄轿:并不是全部都是合资企业形式的项目邵酬瓜。我讲的三大板块中痴搞旗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乔菩丢。我们选择成立合资公司是因为尽苇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炔狸查。那么如果不通过硬件激,技术应该怎么落地呢湾唬?通过建立合资企业并,我们可以为不同品牌设计不同的技术卷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务龟,包括集团以外的其他品牌扰,我们并不排除这样的合作邵。因为生态圈本身就有一个共享的概念袜诡搅。随着数据的增加垛欠,共享的概念会更加广泛坪搽,生态圈成功的可能性也会越大夺青。所以与传统的工作方式相比媚蠕疆,变化是非常大的洁厢采。   经济观察报台孝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作繁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出犀晚?   苏伟铭套港题:我认为技术和战略两者兼有锚。要建立移动出行生态圈的目标车坏脚,就必须把其中的布局规划清楚处挤反,只是研发出几个APP勤搏,并不是真正意义上的合作或合作的全部瓢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么泰?同时夺谦福,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用斥俊,也会要向外输出掳蓝频。   经济观察报怜邓:生态圈成为汽车业新的布局单位拱,选择共建生态圈的合作伙伴时掂,有什么标准放尖?   苏伟铭害咯匠:以前我们称之为垂直平行的价值链誊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涡刨。在考虑发展这些技术的时候膜遣杏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比粒萌。   举个例子甲沮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驼袄,我们会考量其语音识别技术有多强偷鼎?然后再开始讨论中间的差别在哪草忱。找到不同品牌之间的差异性非常重要牟粱。从战略角度相呈骂,大众汽车集团需要明确今后的定位尚暴事。   谈了这么多荚,其实有一个基本点沦釜,便是客户群体默跋。作为主机厂叭潮喝,我们需要预见到7年以后车的样子壁。因为一般针对七年以后的下一代产品蒲,我们现在就已经设计出来了发年插。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜爸傅顶,未来会遇到非常大的改变酣稼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同咸起东,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的崎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品惯狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆泉:李芳" "   4月20日吃卞了,上海车展开幕的第二天菠航,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台激完皋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答莎搬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟疟绿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”写橇,其实筹熟教,魏建军早已来到现场忻帛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吵琴,魏建军至少接待了三批不同的访客煌如,并亲自送每一批访客离开桥萝片。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时寇,虽然神采飞扬层,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显划层,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烹虑感。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比锻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义览点喘。一边是国内SUV领导品牌孪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代受,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市菩虎擦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”亢谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军废,这位始终带领企业走在行业前列的领导者库,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣眯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌舒,此次橇官,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上犁收。   “WEY的目标是挑战外资品牌鬼,终结外资品牌的暴利时代腿辱潮,重新定义‘豪华价值’侠嗽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品灸。VV7c/VV7s之后捕,今年还将推出2~3款全新车型暴砷芭,将产品线延伸到新能源领域违汾列,合力冲击外资豪华SUV品牌碾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者促垮携。”魏建军说唉,“关于轻奢层铂,首先这个词比较时髦芯纽淑,容易记住滔缆。另外寺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辈动。”魏建军表示悉,长城不会做没有意义的豪华懊诉,“作为消费者可以感受到超值的体验吐炉,而企业也能得到相应效益抠呕惩,最关键的是得到了客户的认可期,这才是有意义的‘豪华’淳。”   魏建军认为安全是最大的豪华沧猾陪。“乘员寸蔽、行人为、车辆”三维安全(3DP)设计理念辨,参照国际标准饶毋,主被动安全配置完全创新纠,提供正常驾驶亨懊锯、危险警告涛段玫、碰撞减缓投说帛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护非。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捻,译为“牧羊犬”复碍哦,有守护主人生命及安全的意思帽。   此外配巩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队希罢蔷,来自于欧美一流车企稀,有着丰富的造车经验和行业影响力缝碍。匹配中国第一款7速变速器诬纬荷,这是世界上最好的变速器之一夹曙睬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翠家,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌撵绒。除总部优秀的研发功能外导党锻,长城在欧洲内腐井、日本和北美也都建立了研发中心按锚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”措,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数桑。其中掀锈福,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌讣。对此睛,魏建军表示需栖:“媒体和消费者一直有这样的担心劲加孪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面千。实际上担,在同尺寸或者是同动力下克缮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价膏卤寝。但从消费者的角度来讲募,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的狗,消费者会非常清楚这些配置铅、性能滩、做工有什么样的差异令簇。”魏建军表示陆蔚绒,长城的目标是做品类品牌骏笔椿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分曝哭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元焚釜捎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抨伦赋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嘘骇。   而针对销量层面姥陪,魏建军表示读:“从销量上看团,WEY很难超越哈弗双敝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的年,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘┪睢,15万~20万元的空间虽然也很大毙毖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钳捕楷。”也许很多人会认为博,WEY卖不过哈弗韶垫内,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务舌抒壤,但实则不然厩税。“WEY和哈弗我们都重视秤,长城用同等重要的侈据、足够的资源支持两个品牌膜滩川。”魏建军说副。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茂秃,魏建军是如何评价的磊?“我认为我们的产品不管是性能碗段、做工细、安全汞粉,还是油耗春岁禄、排放乒蛔翘,都不输高端车哦毛尖。”魏建军依然对产品信心十足凰,但他也承认WEY面临一大问题促那嘛,“现在问题是品牌价值寿虾,因为WEY旗下产品刚上市撕钨穗,品牌没有经过市场的验证缆悸讲,大家会对它不放心佩赎暇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车娟牧。”   魏建军表示澳案,自主品牌给消费者带来了很多价值繁。“有我们的参与硼趣悄,不断地进步劝、不断地在挑战外资闺箔,已经迫使外资不断降价临瓢,提升服务品质艇葛枢。我们的目标是要挑战国际高端市程そ拧,所以说我们借助中国这个很有价值的酬想氰、规模最大的市场来锻炼埂,使我们能尽早挑战高端桃都。”魏建军表示纽,消费者购买了WEY之后峡开,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值郸瘟苫。他对媒体承诺筷竟,WEY的产品一定是超值的刊捍叔,并且一定能给购买者带来惊喜迷。“WEY是一个挑战者扩榷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感颓缄。把我姓都赌上了骆,不能失败拧喂,只能成功庞。”在采访的最后孺,魏建军郑重地对记者说凸舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱揪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日叹诚薪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发卿下撬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作歌虑愧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向似魏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车力,以及未来的发展虏皑蕾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人撇矩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生频鳞亩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生藐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拣,以下是问答实录垦革:   凤凰汽车 双炽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何卸继编?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的牡?   俞经民 读:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心膊窜,对于品牌的市场表现同样很有信心逛豪聊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言舜匠,我们有信心成为市场第一的品牌敖贪楼。今年我们的销量目标贬,是从去年的8万到今年的20万罚荷。纵观130年汽车工业发展史沟扯吵,汽车行业发展的基本规律而言栋,规模还是需要的烂串垮,是品牌更好的发展的重要保障呸。   邵景峰 捌镣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分颠鹿,荣威方面琳裸,我们所坚持的临,是一种符合广泛审美的倪、优雅自信的设计风格介沸,在复杂的市场环境中涕空,抵御诱惑龚瓜剁、坚持自我界握滤,走一条人性化的设计道路博坞。而我们的MG名爵顽啤愧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化齿卡,这是一个巨大的宝库捅迷,值得我们的设计师尽情发掘赋,其中之一虎刨溉,就是感性撤。   在MG品牌的设计风格中韩婆廷,我们可以看到很多情感爆棚睦景、血脉偾张的元素与产品漂投。未来的中国汽车市场必将飞速发展社,需求也将越发多元化瞬,然而无论技术如何变迁袭稗,对于人性化劣胸、情感体验的诉求将贯穿始终常筋轨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钵还,我们也将在感性力设计理念的指导下帛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品歪片。同时惶,强调个性也不代表小众狭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求并抱糖,为大众带来唤起强烈感动泡忌璃、让人心跳加速的优秀产品呢,这就是我们所追求的目标钒故。   凤凰汽车 无晤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万贤,其中年轻消费者占到了绝大多数实计,请问接下来慧忱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求冯卿?   俞经民 捶锋疼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”膜,更是“年轻的心”扑歪僵,从名爵ZS的订单来看啃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体慰驶诬,更包含了年龄层更大恭、但心态上保持年轻的用户喂恋乏。从“年轻的心”角度而言朝铝,我们的消费群体就更加宽泛了沽膊纲,作为一个年轻化的品牌懂店对,MG名爵的诉求是“年轻动感狙凸试、专属空间爆、纯粹乐趣”肥,给“这一代的年轻人”造车侩。说到年轻人共同的特点搂税你,是充满梦想界瞪,对于梦想的追求更热烈一些埠,更想把心里美好的事情去实现宠。这个梦想实现的过程是非常美好的肮变蒙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求墟沮:为这一代年轻人睹弛,不仅是岁数上的年轻人看剩朝,更是心态上的年轻人猩,提供更好的选择橡干,保证他的有更好的驾乘体验呢尖。   年轻化的特点钢铺舜,是要颜值烩、要体验的到位垒捆、要可以分享膊掸汰。二十一世纪中国的年轻人钞,在互联网的普及深度每、对于尖端智能的体验和想象力窝搂驹,在全世界范围一定是靠前的函欢咎,就应该可以代表“国际范儿”宋,也应该引领地球村的潮流导壤涩。要满足这一代的年轻人陶姆铂,MG名爵所带来的产品体验邓猫崔,也应该要追求更极致卡贡,带领大家去创造全新的潮流记酷。   凤凰汽车 荡宿掀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蒜丰、80后递宿、90后的人群当中汉辈?   林嘉瑜 喘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作随。这款车感性的设计曲线椿侣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归亭畏屁。不光是国内的经销商牌,本次上海车展察犯烧,MG名爵还邀请海外的经销商劫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发喷飘躲,他们也都对这款车都做出了积极的评价南,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”室脊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速华箩,让老百姓也能开上小跑车蓉,尤其对于国内的核心消费者来说狠瓣,不论年龄几何讲仑菊,都要有为自己的梦想活一把的态度狸。对于一个汽车品牌来说凸蔷连,这是一件值得骄傲的事情铺。   邵景峰 归笨尺:其实在选择一种设计语言的时候傲将短,设计团队非常慎重拧遁,因为设计的变换频次不能过高记,要抵御诱惑尺、保持延续性才有可能给消费者形成印象合陋晦、拥有识别度从而去打造一个品牌庆。“感性力设计”的第一条就是要有感性鲜,去追求情感的外在表露们晚,从更广泛的角度滇鸿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些无部饥,通过真正的审美习惯进行判断;第二孟,感性力是专属拆、设计师要通过专属的标签崔辆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嚼厘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感扣放,比如运动员在起跑的那一刻怜,弓箭拉满而未发的瞬间题钡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棘雹莲,这种动感更有档次泛迁榷,同时价格不菲萎,是很高端霉冈答、优雅的设计鸵,我们希望把这种设计注入到产品中蔡莽秽,带给这一代年轻人极致的审美体验胖铃。   凤凰汽车 府:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖堵福块化架构平台打造的阶鳞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划问噶鹿?   俞经民狠徊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用虹。这是对这一代年轻人的尊敬爽徘,他们自带国际范儿脱记你,是可以引领全球的潮流的人群憾,因此有着巨大的价值譬柯。对此恰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陛琳盖,在全球也是一样咀。目前敛吭,世界范围内劣凑,不仅是动力总成前瞻技术的整合饭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势咸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车秤负味,采用插电式混合动力设计完勿。另外林搅琴,大家看到的名爵ZS渭危颈,将会在明年上半年推出纯电动的版本攻徽,至于最接近今天这辆续航超过500公里墙览鹃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谅夹,也将会在2020年之前推出轰。   凤凰汽车 快:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辽去?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法屑锨?   俞经民 撼立梧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控翘坚宫,设计上差5%椭皆,销售上就有可能会差30%裙钡。那么对于自主品牌而言吝零莲,就是要把自主性发挥好肠脓入,去追求审美的宽度和深度菏安,销量也才能有宽度和深度寂香簇。名爵ZS的设计就是这样做的巧肪雀,要追求极致翟盯、不计工本葱什、敢于“临阵推翻”把外形做到极致毕,可以说羡谩,名爵ZS的极致设计洛,对销售的宽度起到了很大的作用信汐。   邵景峰 颅:汽车设计是在不断进化的旗翱扛,不会总停留在一个风格上茶,在互联网时代昂桐,同样要有全新的时代特质鸽赋。另外活,从汽车设计而言茂挟,例如从动感设计理念而言拳,英国车是鼻祖谎穆,很多品牌都是以此为源头来发展的系恋,也就是“同源”叭钉。中国航天能够上月球佩,那么在汽车领域上同样有大的进步袄嘎。之前德国杂志的一篇文章写到侍显,未来汽车设计潮流的策源地将是中国馈枯藕,在进化的道路上有推崇的看法典,也有欢迎的声音朝恰,这些都是要虚心接受的驼。另外叙森,汽车设计是一件非常严肃的事情陡,每辆车定型背后受靠抬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的叹顾,背后要靠巨大的投资来驱动街许档。   在造型评审的过程中推锋,流行趋势讲清楚眷池抵,未来怎么发展说明白金堆,否则误解就跟着来了盲染,所以要有一个整体的品牌战略在里面店梦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了麓。   凤凰汽车 竞霓嗅:今年葡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处怜褐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点朗无铆?   林嘉瑜 碾究波:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作室,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素台寿课,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄崔绵梧,拥有一颗年轻的心酚,热爱运动溯使缓、健康的年轻人厢裴传。   从足球营销来说深垦迸,对于英国和中国澜纪,都有很大的国民基础抠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国透袒,是英超乃至欧洲的强队览,这几年的成绩也是不断的提升禾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的褂诫抠。同时嵌淬吻,利物浦又是一个老牌劲旅宠惠,有不断上升的潜力莱钨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样台推氢,在用户上有着非常大的重叠之处蠕即。MG名爵与利物浦对的营销合作固,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来梳漏梢,在活动和比赛中享受快乐尺姜。   上海上港队也是一样的镐横锈。MG名爵经历近百年发展粉扯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣碉昧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队磋席嫩,两者的合作也是非常有趣的窃拆。更重要的是颠,MG名爵通过足球营销的模式擦,能够促进两支球队之间的交流芜,包括之前组织的很多活动搏坚衅,不光是针对中国的消费者鲸介档,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辞秀,有效利用MG名爵品牌的特有资源疽泞党,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌矛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值害雹。   车展期间碱钝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海啥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对措兜。在车展之后斯驴破,利物浦会在上海有推广巡展活动芥。下半年咸闺抱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辛屁,欢迎全国各地的消费者参与和体验撑。   俞经民 蒂同帆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的恳棚圈,大家能有一些共同点做沟通录,国内和上港足球队的合作下适淳,正是汽车和足球之间速度与激情拈抡想、自我突破的契合点随,足球又一个很大的特点辣醛,就是会让人意想不到肝部,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间膝撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩溺顶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年举,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩醚蹈拈,与此同时腑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泡,长安汽车产品质量持续提升长卡县,用户口碑不断提升磊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象脸离脐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弊、全球乘用车品牌中国市场第二名篡热。   关于未来啊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会猛歌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划棺郴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辜。   2017年是长安汽车的产品大年泊譬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市届雇、全新的SUV CS55秽、轿车睿骋CC顿称、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市膘春扛,将会进一步完善长安汽车产品谱系森。   如今滦洪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”潭列棠,站在国家品牌高度寻求发展灸骋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任巷划奉。提升品牌溢价能力肉,成为长安汽车品牌发展的重中之重虚邵恒。2017上海汽车期间磁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平妮钉习,关于长安汽车的未来酞,徐留平董事长有话要说旧,以下是对话全部内容涟湾。 凤凰汽车嗜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绥檬?   徐留平屎疵傲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程口珐,我们也是不经意之间就走到这个地步弗,因为一个产品斗淋,特别是像汽车这种产品是更加的明显熊,它反映你的公司文化鞭但、你的公司理念是什么样的东西惰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看煤毖奋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沏,你怎么样让产品吸引住消费者裴啼谐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球乓稼,靠的是什么棵归?因为美是一个主观的东西侍,有人认为这个很美钮浇,有人认为那个很美梨箔,从长安汽车之前的产品来看孔山,我说我们没有很好地把这些东西总结出来说辰鹊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么伙襄咎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的楼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错桑歼,同时想把这个产品往这个方向进行修改渐句酒。我觉得在这个方面能癸,从长安的角度来看痰赋莲,就是对于这种动感苗霖、时尚这个理念的偏好仙。我一直在体会钉隆蚕,其实我是在反问我自己举警热,这种偏好它是怎么体现在产品上的豆?实际上是我们内心的这种偏好纹。在过去的2-3年中妻色,我们面临的话题扫讼匠,如果过去不做总结胆垃姜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来对,另外更重要的是说笑,下一步你怎么做效趴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法踩芦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车晾幻林,下一步是个什么东西默技,消费者需要什么样的产品沧剩,然后作为公司来说腔,你们能展现出来什么样的东西搪叼,最后我们总结叫生命动感智色双旋距,当这八个字出来的时候卢,我觉得是非惩ń裙Γ好笛,既是水到渠成败钒煤,又是醍醐灌顶横、灵光一现叮魔嚼。这个过程签拣,不仅仅是八个字的总结跺官丁。这八个字出来以后夕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好迸边,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念捆话,实际上不仅仅涉及到造型尖貌铂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验乓径。这样的话泪,就有了一个提纲契领缉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西扇凹酮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中即绞茬,就能够有一个非常精准的东西汤署翔。   刚才你特别提到“色”般,我们当时想说放难荆,你必须要能形而上嵌父,要能够抽象出来请,如果说你不能够抽象出来佳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候磨创白,如果你弄它50个字露骏懒、80个字无,你可能不够形而上峦齐,不够抽象化戚,最后我们觉得“智澜铂饯、色”乱欠茄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求狼撮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动报。   第二个就是说消费者情感的体验邻其,比方说对这个造型和颜色艘茎翘,甚至于这种声音或者是形状渭申慌、线条的这些方面的喜欢陡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西眷默黎。当然我们也在想用什么样的词比较好单虱荷,最后觉得设计的这个词很好究蕉,一开始我们还担心说这个词字挺多没,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化窖湿,我觉得就应该让它有想象力镭省,就应该赋予它很多的内容鞭俗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的博傲,孔子都说食色俩瑟玩,吃饭以后第二件事就是这个字少盾,我相信孔子说的这个字也不简单意思峰呕了,实际上说刻,智色这两个字还是最终反映的是人精,特别是消费者的一种需求群狡贸,对于未来传统的一种期许聊,这个过程当中芥缺,对我们来讲沦,把这八个字想通的时候拣老,我们感觉到非常兴奋也非常重要的韶镜仍,这是我的第一段话题柔笺颅。   第二段话题说这个对长安有什么用处鞠爱屏?那次在发布会现场有说霜汗不,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候酸凑裳,一开始我就提出渡,第一个魂炭,这个产品要漂亮谩,你不漂亮的话逼,什么样的东西都没用挠。因为我们很早的时候就开始在考量劝昆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧弛冕费,后来发现不行苗蛾啪,最后我们在大概07分胁诉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了残坑裤。因为你还不能提炼出一个高大上蕾袒、抽象房惧、形而上的东西电,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吓辟,但是每个产品都出得非常艰难喂晤。这个事这么长期干也是一个问题焕螺,因此在三年前的时候搁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了洽垄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解摧艇,对于消费者的这种认知坞诺,把它抽象化五,那么这样的话理解了以后刷乓嚷,再把它具体化舞摔,特别是在产品剃材颧,也就是设计理念当中一些图形化的东西镶,因为如果你不落实到图形化的方面居浅,那就只有形而上没有具像化 膏嫁纶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蚀滴柬,图形化和具像化过程当中嗡,这个就出来了唾缄物。   这个出来以后配吴免,我觉得对未来长安来说脑罚,我们未来在产品设计的过程当中纯,产品能否做到生命动感智色双旋辫苦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来退?这样的话摆扦,实际上说迟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中淘讥,几十次的否决涧窘聊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成联,几次或者就十次你把它完成韩累,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了福螺,那么这样的话释虎焦,对于长安汽车的家族化譬毁魄,我们看了这个车昂芍迹,看了这种感觉这种情感的体验的尾杰,那就是长安汽车电行烷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车守,这是一个漏。   第二个就是说徘步,我们自己在研发制造设计过程当中判,这个速度大大下降迁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降潜窟竿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢久,如何把消费者的体验做到更加的精准略论,更加的接触到痒点哆寸,这样对长安的影响是极其巨大的录。   凤凰汽车摆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念婪藏?   徐留平警立:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伺绊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法剧。如果说把它拆分开来惺暖倡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谜,智色双旋更加偏向于设计领域罚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢榷琶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坪,我相信大概许多媒体会想阶示戚,生命动感智色双旋怎么落地通?因此我们就想把智色双旋也说出来卧蹿,不要分开炯吃款,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中练间硕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言梢骆规。   凤凰汽车疆:另外一个是提到的认知方面的感觉辛心铆,有没有一个专业的因素妒,咱们除了制度之外联涧,有没有专业领域的人来负责这件事唾酪祥?   徐留平喇接婚:我们长安有一个庞大的队伍碱,首先要把一个汽车造好逝缄裸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鹤昏,到高管团队水癌,到设计团队犀,到制造和研发团队哎场辉,包括服务团队煤,特别是主要负责的领导人毋扭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蚀郊兴,而仅仅是设计团队的话语新,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离渴蜕为。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层翟双湘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素樊,因此对长安来讲伞们伍,是既有最高层特别的重视某厩、关注和把握掠氏睛,并且这也是一个最高领导者的工作职责嚏措刊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捐次,我认为在汽车领域当中是行不通的佳林毖,当然我们也有具体分工魂棵。另外也有很多的专业人士完成这个事情藕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的档,还有轿车研究的息甭,也有做SUV研究的撵皇,同时也有按照职能分的沛儡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中禄需钠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乒拎,如果仅仅是设计团队的意见堤,肯定会偏离了方向巢甸霉。 凤凰汽车捅:一把手是指您吗锭僧?   徐留平泪李胆:我是其中之一椭。   凤凰汽车为东香:长安汽车自主研发的新车燃骗帕,设计订嗓颓、评审弛昂、评定环节您都会参加吗渐?   徐留平恳遍:我必须参加问,我前面讲这是我的职责绣疽茧,所以我必须参加蝎晤。   凤凰汽车阶:无人驾驶车呢谩凹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了隆悔谭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产前毯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破池蠕?   徐留平楷:上一次品牌发布会锤抽拈,最新的无人驾驶技术也做了展示扣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蔑骨,高速公路的环境相对来说可控性要好拌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的宏腹朔,难度要更大巴漆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻妊实蛊,我们不仅能在高速公路上做便缔抬,而且能够在城区做达俄,这个技术我们已经实现了突破臼县撇。   凤凰汽车宪便奖:长安无人驾驶技术进行的这么好蹲汾暴,量产会提前吗泊佩饺?   徐留平捕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加思罚卞,实际上就是说承槐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到册,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西算人,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点水,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定芳欠。   凤凰汽车亲降:中美在进行双边的贸易谈判堪,这是谈判的内容之一釜吮股,会涉及到汽车合资企业的放开恐,可能是一个双向的市场开放的动作袱堪晤,如果这个谈成了烯慌腥,如果这个不再规定50%的上限弘,您觉得对行业有什么影响斤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资堪贸,那您觉得首先答不答应苛车弦?再有一个多给他股份的话楼臂弟,对企业今后的运营会怎么样吨?   徐留平仍时:我明白你的意思蕾,第一我确实还没听到这方面的话题零订范,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况览暖,股比这个事说了很多年素繁咀,我基本的看法有几点宫,第一个这是国家层面的战略和政策策贿,作为企业来说操,我们遵循翱,国家有什么政策我们遵循什么政策篡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错天仕锣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疲,我相信未来的合作会加深膳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大腹痞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现视沧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疚彪袒,而是说理解消费者毛,能够洞悉消费者售,如果股比的溢价挺高骂群串、溢价挺低识夯连,但你产品不能卖出去扰,那你不能分摊出去绍,如何把蛋糕做大忱,这是合资企业要做的一件事颇退渤。   凤凰汽车浦缚:如果真开放项,长安会想着往美国去吗败粗份,就像那福特来到这里呢筋搂?   徐留平倡:长安想要去美国是一个公司的战略水涉钨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系缸熬。   凤凰汽车突切:长安与福特的合作多吗艇斧钢?   徐留平死:长安与福特是我们加强合作的方面弗馆,应该讲这种合作的程度坟肋,不仅仅是合资企业喜奔掏,从母公司其他层面袭,包括技术和其他很多方面都在讨论偿,包括海外市橙印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长苦,它的能力提高了堂敝鹿。第二 现在是全球化合作的时代开吝,一家公司独立运营帮菏惜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事寐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音夕肠。   凤凰汽车懦累强:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结括穗悼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要笑,你还说了过去我们做一个车淮,可能需要很长时间好不容易做下来惠,比如逸动效,是很艰难的桔据泼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%孤病,当然有可能说这个份额很快能够突破50%媒几,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资淀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲仆尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瓜抱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大动皇贯?第二对比韩系徒、日系撑,我们的研发体系和他们的研发体系相比儒荡,您觉得能不能支撑逝蒙,确实我们的实力也很强侯陕摧,我们的内功可能修炼到一定程度坚郴闹,我们后面会源源不断推出好的产品圃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况灿驮。   徐留平策:你讲得非嘲焐常好传缓宦,我觉得这是两个原因导致的勺,第一个就是必然性挂爱,自主品牌需要有成长的空间告,第二个确实也有机会的原因胆辨,恰恰是SUV的市沉拧,中国的消费者需要这个东西枚憾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些厕离,反应速度更加快一点雄绊,把这些产品推出确实是满足他们的需要赔娃,我觉得是两者共同作用的结果乐。   对于下一步自主品牌来讲罗颗藤,无论是哪个系变,无论是美系蔚搞广、日系钩茂峰、韩系寺培、法系秘十芳,我觉得跟系没有关系舶胜,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴莩住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西荷,这是关键里墟钝。消费者他肯定是有他的诉求的昏构,究竟是SUV虱秽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西合耻谜,他有他的一种偏好哇、喜欢屁五商,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道荣,这就需要我们作为厂商梦疲九,你必须要洞察到消费者的需求舍徐,实际上要看到他的潜意识是什么东西缕袄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来墒醒。为什么我要总结长安汽车的过去呢茫?实际上是我们自己反问的过程莫,就是说在过去当中困,为什么逸动会是这样抡,CS75为什么是这样绩挎跑?实际上说曝,我们当时也没有意识到天,反正当时就是这个样子啥剩疥,实际上这个过程是一个反求的过程悲渴,我们为什么会喜欢这样劫碍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中郡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辑迟串,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好呸歌,我们把汽车理解为是生命的动感官诡即,其实是一种生命力的扩张娄硕掳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念懊,而我们长安就应该提供这样的产品芜授抖,回过头来展望未来凹朵泞,我们觉得这也是一个正确的判断检。   凤凰汽车现嘎垫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较冻稳。   徐留平陡课:我觉得现在国内研发体系来看馅,国家间可能还是有一些参差不齐户,我觉得自主品牌的研发能力和体系频,进步无疑是非常大的驳冯卢,而在很多方面可能与跨国公司有差距黎,有些方面会比较超前死,因为自主品牌也不是一家狙,跨国公司也不是一家嵌,要两者来比很难说使疲,但是有一点碉潘蛊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易青娃,做好一段时间不容易练烽吠,这个公司要能够连续做出好产品棋并拼,能够连续向前增长搁骨泊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念慌棵瑞、设计应用响,在这个公司当中都比较受关注坪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因呛冷起。   凤凰汽车害:我想问一下自主品牌的建设扦世蔷,随着我们品牌的推出掳锹,现在汽车品牌进入新的层面痴挤染,会有不同的路径选择奥事蟹,比如长城鼻卡、吉利推出新的车型颗顶肮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哇强颠?长安如何能够胜出柿烧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汞寿非,除了刚才说的两个午工袒,还有互联网造车的未来的合作伙伴吹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响访?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鼓吩谜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合端力?   徐留平抠垦:实际上还晒需,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌彪逆,我觉得这是好事茎建,这说明汽车产业欣欣向荣溅熄笆,是真正的投入顾模弹,这是我对汽车产业的理解酸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚戌廓叔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涩瞥,例如一个产品到了造型师的时候羞浇脊,是一个说法邓袒、一个样子遍逞霓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辑泉姥,然后到了制造过程当中又是另一个想法嗓洼捷,到服务过程中又是另一个想法笑皋庆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西雀,既有高大上的暇诽,也有形而上拇堤碗、具象的讣烁龚,你要把一个公司从时间跨度绢返,一个一个展现出来系显,而从空间的序列当中肥,你要把研发全部都按照这个意义骋,我觉得是很重要的方面派四。我觉得制造汽车是很复杂的过程伦蔫颠,各个方面的协调闹效、综合厕、修正爸患绢、打磨需要太多的时间笺,我觉得这是一方面菠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要秸姓,同时也是我们总结过去体会出来的胚拉,它是由内而外的绢浦。可能我们过去没有意识到这个话题垄星,我们现在总结出来棋漆,然后下一步能够指导各个方面贪伍卤,每个部门都很容易做事情伪小痞。   第二个问题你讲到造车荷,我们开的会太多了际熟男,失败的太多了圣贾,沮丧也有很多敖,基本充满笑意也就一次低骸,前面基本上是批评害习、检讨悔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行怂恃,不高大上性辅。至于说现在很多企业开始造车刚唯,我觉得这是一个充满魅力的行当倘,很多人都愿意去做玲。   凤凰汽车渐诗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样漏尺范? 徐留平词烹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面斑妥荣,会选择相适应的地方砍胎拱。   凤凰汽车叉:就刚才的问题我问一下潜孙,刚才您提到和新创的互联网的合作徊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鸡竟、蔚来也有合作寿赣,您觉得长安在未来在互联网里面的话爱貉挡,更倾向于是一种怎样的合作圈蕾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工书程响,您是怎么看的腻驶搏?   徐留平板艰到:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择济鬼腿,从长安的情况来看孩惜,我们认为哪个方式都挺好的快,现在是合作型的壳,是你可以自己干拧汾,也可以合作干鹿蟹,也可以自己加合作干肃慑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西舅。   凤凰汽车提:我们打比喻躲蝗,37度是正常的温度武,您觉得新能源行业褂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说剿,您觉得温度是多少丢寸?   徐留平门:您觉得高了低了艇?   凤凰汽车澈船:之前有人认为这是疯狂的阶段潜漂。   徐留平粹簧琉:我对一个产业的衡量依据是俱短评,在目前这种全球的经济运营模式下沽,凡是有金矿的地方虹赊抵,都会有若干的人去挖掘它脸慈,目前我觉得新能源就属于这个阶段锚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够彩皇,应该更加得进入籍吻剐,因为从目前的情况来看淑屠劳,汽车产品当中侵噬庙,一个很重要的领域就是电池闪导午,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放始脾馈,没有这种资本蒙汾晴、技术慷、人员的这种投入觅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的修伴浅。   凤凰汽车革:那就是说您觉得温度还不够吗型罕?   徐留平铆握泉:我觉得还可以寺,但是我不太同意的就是产能哭,如果说你的产品技术不太优秀粹拢煞,你建那么多产能就是有点糊涂棉。   凤凰汽车建臂:很多其实可以通过改造现有的产能缮书,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盘,从这个角度来讲途,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况榔?   徐留平攘畅:从整车厂的角度我们希望成本低一点翟摆,选择利益大的迸。   凤凰汽车钦缉搓:所以您不担心过剩吗够恨?   徐留平矾:我不太担心这个问题勿桑,我觉得电池还处于不确定的阶段略培,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候骂惋。   凤凰汽车仁蜂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赔圈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外顾叫,不管是设计师还是CEO等等圭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代孔鼎?当然那些设计师很多是主管的蠕,老外有管经营的有管品牌午,主要还是在设计和技术的领域帝矩拧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的锈?第二个是国有体制的问题火,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响匿妻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域菲汀,也在高薪吸引高管人才寸,您是如何留住我们的人才督讨,关于体制之上刻揽庇、体制制约的问题蹈糠,我们怎么解决滴?   徐留平陷瘫:现在是全球化时代溃廓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蹲绢,我们最早的时候是四无删敢,没钱阂、没人视外凤、没能力啸赶、没地位恨熟,到现阶段来讲酵坷狼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师穷剖戈,这都是一种非常正常的行为拨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瘫施?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国睡策芜,如果对中国的消费者不能够带动陛外,那肯定不行却,我觉得这是一个劝拾,无论你是洋务运动还是什么运动暗踏,核心是对消费者要动起来烦,这是一个撑施掇。   第二个关于体制的话题礁榷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距寞,这个方面我觉得不能讳言嫩。目前来看渺,对长安不是特别明显稿,因为长安是属于南方集团旗下子公司田态,从南方集团来说宠寝,在这个领域当中禽梅,也在他的职权范围之内做了一些调整卤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享甫。   凤凰汽车博旗托:如何看待这个机制题艘彼?   徐留平卉:从国家层面来说络汐懂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蛇戮。   凤凰汽车潞唐:你们审批会很困难是吗袜棉狈?   徐留平芒顶辫:我觉得会快步抢乳,另外一个我觉得汽车集团帝封,也许给你量化很多股份饯妈,但是最后你没有创造价值赁,给你1股弟钉,1×0的时候不还是0吗挎雌?汽车的成长陌、成熟或者盈利是一个艰难的过程憋便乔。 凤凰汽车辜寄贾:十三五计划像长安汽车整体的销量涉、利润和研发能力以及目标有没有题吓福?   徐留平痘:非常有谎亭楷,我们愿景2025涂尝陛,我们做10年的规划冯辨,在这个当中我们相对来说做得比较保守律备柬,为什么说保守呢瓶眷韩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当娘牵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念纳。   凤凰汽车讨寇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的牡呛惯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强冬舵?   徐留平擦鄙儒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业萍殊,在技术和平台方面都在加强合作觅拱嗣,至于说未来它要怎么样父,我现在还不太好评价这件事桔。   凤凰汽车皋编:徐总问一下国际市场的战略俊季核,我知道去年车展的时候牢成,长安说往海外拓展的重点是伊朗固彭、印度聊汾、俄罗斯这样新兴市趁睦啊,有明显增长潜力的市沉Ъ馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去木,比如在墨西哥胖,对长安而言似椿,自主研发这么好年邦薪,又长期和国外品牌进行合作乘散峨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国釜、欧洲的市撑啊?   徐留平狙绦梦:在我们十年规划中就有挨,去年讲的时候就是当下正在做的内容陌涎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的控霉释,就是要稳扎稳打挟染,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了茶寸爬,因为一支队伍最重要的是信心裙。   凤凰汽车焦:国内很多品牌都盯住印度这个市吵浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争谢竭了,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗撤?优势在哪儿体?   徐留平尽充坍:对于海外市场我的理解是要扎下根去渭安,不是简单地把你的产品卖出去蜡涛胎,是你能够充分地利用本地的资源寿,包括人力资源和其他的技术能力巫繁拆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的害,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酿竿,促进本地人的水平的提高温卯晾,那么同时在这个过程当中熊,把公司的产品技术涵盖进去谢,我觉得这样才能走得远景透诺。   凤凰汽车隆贰:长安最近一套体系出来了被饺,有没有可能往更高的一段发展松策?   徐留平舅恫:从长安来讲儡挫台,我们目前的战略看金丁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致睡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品踢,这是我们能够奉献消费者更多的东西洁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的猾枢,但最终要落实到产品上文溜侵,产品是一个载体让消费者感知它知道它祈局狭,未来领,长安汽车会加快产品推进的速度拳倪番,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神复。   凤凰汽车鞭:欧尚也在这里面吗捌登?   徐留平士:欧尚不在荤摔。   凤凰汽车茫秘吴:东风已经有PSA很多股份贤帛栋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗灸社?   徐留平畅颂:目前我没有听到有任何影响淌衡,在实际工作中我们也没有感觉到掇系。   凤凰汽车欣:理念发布会徐总是骑着马出来的凶琶,当时媒体圈特别关注揣,都刷爆了朋友圈滑涂,虽然我不在现沉巳蕖,我不知道有没有特别的意义擒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逃布,当时的考虑是什么跋?   徐留平散:两个考虑愤钒,一个是我把马和车作为比较回是合,你要说一件事惮鳞吻,一大堆结构化的语言没有必要诗辅工,我觉得既然是长安汽车惨创,我们叫做生命动感贤沧、智色双旋妮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疤壤,如果不这样做也没法让人尖叫笔猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷赡膏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夕钡,上海车展首日悄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面怒磐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮洳锴堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量南,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蹭,12年增长了120倍夏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蠢纳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略榷。   受访人惩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搬绷。以下为问答实录舍:   凤凰汽车敝惊温: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涩侣频?   雷德?比格兰德剑备: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品躲扒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年檬采问,这款车在中国市场的反响非嘲罚好囊囤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA筒俯丧,同时拥有强大的引擎糯赦,提供强劲的动力与性能泄镐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声千。所以喷里,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品骨帘。   凤凰汽车栏弧: 在没有设立经销商的地区冠,玛莎拉蒂如何抓住市乘喜倘?   雷德?比格兰德凡墙部: 我们首先还是会增加销售网络努面楔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点波翱扛,计划在今年年底扩展到75个骆。   我们还在天猫开设了旗舰店访饰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贫眠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台敢,大部分来自没有授权经销商的地区顶群馈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拢干修,鉴赏力越来越高奈安。针对这些人群频赋,我们还组织很多不同的客户体验活动褪失笔,如海外试驾起,以及互联网方面的创新参坍,如网络平台的直播酣。此外弥,我们也有不同的金融政策圈溅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务档观,深入体验玛莎拉蒂的生活方式咎久。   凤凰汽车馆倡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坚郎,给汽车销售渠道带来一些变化砂禄叔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新淮广阶?   雷德?比格兰德取: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说芒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品袒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具狼,而是要提供独特的生活方式体验歼森。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沉亩,不止在中国睡司,在全球市场都是这样愤描熄。2016年潦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鲸,这个主要还是产品优势带来的彻。新的政策出台以后鸡汐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响毒抵,不过最终的销售成绩还是由产品决定畅剧。   关于新的法规冻诗,我们现在也正在研究当中舌蒋寇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定巧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作骡伦辫。此外驶,我们在中国有非吵肴厮Γ好的经销商关系闻炯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关喜宏妹。我们开设的天猫旗舰店背鸽挂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式列巢:客户在天猫下定单橡享嗜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务丸。所以铃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系年吨嚏。   我们的很多客户最在意的并不是价格肺,而是优质的服务与体验趟巫,这正是玛莎拉蒂的优势所在菩滩。   凤凰汽车耍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线提姐,有没有什么新的产品推广伺闹?   雷德?比格兰德弘跨: 关于新产品锣,现在还不是宣布的时候赏哇肃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升去,等到新产品发布时我们再提供更多信息催全。   凤凰汽车缮遣: 作为中国消费者熟悉的豪华车虽煞捷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍噶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好式锚盲。对于玛莎拉蒂来说齿迁弄,未来在中国市场的前景怎么看沽?理由是什么洁拼?   雷德?比格兰德菏檬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况橙,5年前羡刹,我们在全球的销量大概是6,500台苗,而2016年达到了42,100台炮檀腑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平誊浅陪,所以我们的增长一直是持续的寞叉蝎。也因此铣拴李,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观丛埔蕾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似宛赎祷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验尚差旧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后趴窃陌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涟痪氮,这就是玛莎拉蒂的优势许户皇。所以箔爆交,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度解编忌。   另外酷维,玛莎拉蒂的车主非常年轻陛锣瘫,尤其是在中国市辰盍睢,车主的平均年龄只有30多岁吝,他们追求具有独特风格与气质的产品病论,来表达自己的个性与品味舒蓝。   凤凰汽车和: 现在汽车技术日新月异膛曙卢,尤其是新能源篓徐脾、共享苏、智能驾驶方面内,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划毙?   雷德?比格兰德副: 在新技术方面吼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统胺较豢。我们并不追求生产最快的汽车壁手梨,而是要提供包括技术丛、性能狄鞍、动力犊、驾驶体验等方面在内的最佳组合盘。   针对自动驾驶牡嵌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疏廊,帮助驾驶员减轻疲劳霓珊,降低操作难度谓负忱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的欠颧,包括独特的声浪扒、澎湃的性能警谱骗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统线抽蒋,这是玛莎拉蒂所追求的帕。   关于未来对新技术的规划懒脱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求道,比如减少温室气体排放了夯盖,这一方面玛莎拉蒂也不例外洽。此外挨镰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术勺谩伎,如苹果CarPlay和Android Auto辑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统涣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术痢。   凤凰汽车贿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赋席,怎么适应毖?   雷德?比格兰德习逻呢: 针对年轻人群农邢缺,我们采用的方式不是改变自己浚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应培胖。比如在中国蔽巷,车主平均年龄非常年轻怜皆淮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主休肺铆,便是一位年轻的中国女性缓蛊全,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表佬肚侩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史德妨哼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意倒八,包括法拉利生产的强劲发动机麻戈、独特的引擎咆哮声拣锤素、奢华优雅的外观与内饰锹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坤爆挂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势颅朽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涣。   凤凰汽车箱靡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化损?这12年当中也伴随消费者消费理念升级排瓷,有没有针对用户画像做调整人赦?刚才强调坚守自己的DNA和理念户并颂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试距戎公?   雷德?比格兰德随氦楔: 在中国饭闲,我们不断渗透到三四线城市刻亲善,但是目的是一致的氨纪,就是要吸引更多年轻客户收虹惹。但不管在中国乃至全球的哪个城市懈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机扦、激动人心的声浪乓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备畏茸捐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户械。   在设计经销商的时候辨墨,玛莎拉蒂也不是随意为之儒,而是按照需求进行规划瞳蔽伙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绩冈,首发售罄的100辆SUV中陇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区潦播。因此险樊撮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肉劳。同时榔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挎挂,客户需要一整套的优质服务坪免钙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蓟抨伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌粱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上椭少,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凌己。   提问啸乏亲:您的新角色到底是什么样的僳锋认?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蠕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法憾肛?   Alfonso Albaisa现粒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁希,跟所有的设计相关的工作刃,都是由我负责怖桐醚。之前我100%的时间放在英菲尼迪操,现在会分30%的时间来断能哩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作庇山。现在大家看到的一些车型教科粮,可能是一些原来的车型晤碴,我们现在的工作蒂勃,也是快马加鞭戚,希望能不断的改进炕漏、提升现有的设计同。   提问工另:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辛烂?如何看待他推动品牌前进时的作用目牵哩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa加侍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管济惊荡,我们会共同合作涣扒缝,不断进行我们设计的演化童蚕。其实我到7月份才会正式上任堡窃蓟,我现在猜测或确定未来的设计理念楔贺局,还有点为时过早授。   我们知道募稍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钉壕司、非常大胆前卫的墟啥,我们的这种设计是一个不断演进的过程锚肋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改据。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计垦。   卡里姆跟我有很多类似的地方曝活剖。比如限娃,我们都是艺术家出身臀鳖绢,非常喜欢设计授,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞距倾楔,并将其以各种形式发挥出来戊。   提问檄抖途:我有两个产品方面的问题疟秆础。首先揩嘿,这个概念车非常漂亮桐承瘁,它背后的设计灵感有哪些爆?   Alfonso Albaisa季:秉承“冲突美学”设计精髓么,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素具。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卡驴丘。基本上就像艺术一样垛,包括缝针痛勾伎、包裹感棱釜梗,还有使用的木质膳取,都是非臣瞧愣常好的手工工艺潘虑。这是一种感性和理性的结合涟佃,还有一些肌肉感极强的车身线条刃旱熬。   提问碗闺涎:这款车未来的定位孔奇、消费人群是怎样的睬?   Alfonso Albaisa靖池吻:一般都是比较年轻的家庭咎簇,想要非掣欤宽敞鞭、具有运动风格的车型垂鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸呛屉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日太虎股,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谷呸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示怒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容陀柑煎。   在发展新常态下径坚,消费动力开始向下线市场转移雀幢。同时沽弘慧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级裳函忱。由此杆筋玫,县域市场成为新时代的“金砖市场”窘岁。而对于汽车行业效讹邵,消费升级利好之外亨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇逗发。如何撬动县域这一重要市掣房恕?   胡绪雷表示臂杜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局收,帮助县域出租车进行升级改革霖。县域交通的数据化拨淮温、智能化发展敖斑垄,有助于未来网约车的下沉渗透敬需。县城消费能力相对较低蜕,在出租车领域引进大数据之后昆,未来再进一步升级到网约车燎瓤炭。   据胡绪雷透露锻,首汽将在县域布局三块业务菱撼:长租车沙、网约车(出租车)令郸蠕、分时租赁淘店漆。分时租赁是纯新能源车鹿,未来分时租赁或是对公务用车的补充玲甘,它是纯电动赶色,不用长时间租闲梗搜,可以通过APP来完成亢谜。目前稗萎,在北京有1000多辆车会盒趁,150多个点位搔需,这种模式可以逐步复制到一些县域城市铃,对公务车改革会有一些帮助词。   胡绪雷认为亢敌,网约车行为是偏汽车前市场的角色挡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式门方毙。第二卧镶,在居民习惯了这种消费行为之后颗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用士森,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导七砰勃。   当日砂,首汽约车作为新生力量开蹈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进腺局,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”封邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔贡鼎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乏沉缺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鳖量嵌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示康,渠道下沉要根据市场来判断陛士结,服务要根据需求一直不断地跟进日袍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况客弊桑,比如说对经济的支撑剿痪寂,对政策的拉动歧环,基础设施条件对消费拉动的支撑作用穗琅。近几年桥,一汽吉林产品在县域销量比较高刚,对县域市场的期待也非常高挽星。从目前产品结构来看努,产品消费比重70%在县域蹲惫宝,30%在一泻洪、二渴鞠丹、三线市场事哀说。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型保哦箔,外观榔涸垫、配置亢倪犬、价值都迎合了县域市场的需求拎籍。   从流通环节上来看补襄,县域市场做的非辰猓好维,没有什么瓶颈因素衰。一汽吉林也努力在渠道建设镭、服务跟进等方面做成长和改善笑砂宪。同时宋长欣也提出了一个想法伤,“县域对自主品牌在公务车傻蚂、公务员购车方面是否有政策倾斜海泼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长骸,这是我们车企的想法驮频。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时灯,要根据市场来判断性。目前叛,县域之间的差距非常大拴,包括现在推行的3G服务慌盟,在那些无法设定固定站点的地方虱书,推出了3G巡航服务称肛。服务是永无止境的工作撮叹骗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进握壤鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味畴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搔脚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办跋瑰辅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示壁规,新能源汽车推广比较看好北钩衔、上彩、广限行千、限购市场和县乡低速电动车的升级市场弓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车帆天京,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场畦价搞。尽管都看好电动汽车的发展趋势蔡狙虱,但做好市场并不是一件易事扯臣。   目前比较看好两个市成涔取,一个是北陪舌、上捞兰抚、广限行睡、限购市掣灯嗌狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘摹,这个市场的发展速度很快幂菲渐。例如河南老红僧、山东剔、西北区域罕,大量没有牌照的低速电动车茬,在政策方面仍处于灰色地带糖冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年柿,在国家和地方补贴的支持下熊尸撤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右短厘,在农村市场徒妒荆、县乡市场得到了非嘲卜叮好的认可诫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求醒裸绿,县城市场的消费者的房屋空间大岭,有充足的空间停发车辆撂拾残,拥有较好的充电便利性臀。其次行驶距离不长破,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鹊圣。另外申,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瘸潮股,因为小车型成本低低梧污。   赵智刚表示俺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展但鹊拧。河南地区察锣虐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排题,在替代当的出租车凑蔡、公务车方面取得了不错的效果坷椿。同时现壬惮,也在积极跟海南政府合作哥碧情,投放了一部分公共用车伤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拨豁,比如是文昌技、万宁扦糖免、琼海等县级市茫匹诫,未来将在海南全面推进捐猴匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诫恃隘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点睫婪哗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行路门钞。会上桶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绕灸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嗽们。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膘,是参与全球竞争捶匈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冗。”   在当日的论坛上绿,郑刚发表主题演讲瓦渤。在他看来惧渭扭,打造世界级新能源汽车的品牌贰卵,最核心的是独特性裁鸿筷、差异性化,是比较节能优势膜绦汾,浮出水面的是视觉奠女、是LOGO校、是VI鬼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势妮遂评,其中成本优势是最重要的组成部分签献。   早在110年前事,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择粟现泉:蒸汽驱动车猜促、电驱动车和燃油驱动车开苯扁。然而枚邪捕,在后来发展中死,电动车败给了汽油车耿崩博。这是什么原因造成的连玫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及徘玩刊。亨利·福特发明了流水线生产卢僚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候捣仍,成本大幅度地下降村妓需,售价拉低到850美金霉身肉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车冯核秸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间搏适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辫话,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌幕崎。100多年的历史多次证明了这一点怀取。” 郑刚说糙绊娇。   在反思自身发展时土筋,郑刚透露郎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量建快裂,规模在迅速的增长函栖欣,但很遗憾并没有带来显著的坏裤构、大幅度的成本的降低氛钙朵。   为此捂,郑刚提出萝,在推广和普及新能源汽车的同时罢搐,光靠技术进步还远远不够仍簧情,更加要注重痰渭、培育成本领先的优势渤茧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仇讥,是参与全球竞争撬淡泪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邪徒涟。   他建议踢碴趴,对新能源汽车未来的产业政策吗衰匈、行业标准雌醇、行业监管等呻裳尼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术淖聚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低滴磁抡,这样才能培育出行业的龙头企业普蹦。   如何通过提高规模圣侯、优化设计侨怖、优化政策和制度创新排?郑刚说棱臂垃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本狈葛、交易成本和政策成本猎跨救,来打造企业的综合成本能力和优势背末,从而提高中国企业的全球比较竞争优势弘韭。这还需要企业和政府共同携手绰绦蛋,不忘初心耿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毕孙纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:韩大为" "  魏建军多次提到波挎,我们的确有很多故事文馆冉,但是他们没有写得很好恍棘敛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捐蹬?魏建军直言不讳地说剩巨衬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挞俊。   囤地赚翻工汀喜、离开保定新陇嫩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来爬驴廷,且莫名其妙庆谴,或者无中生有的传言所困扰眷捆炉,最好的纾解方法是什么豁裴鹿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蛊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚簇文,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂垂裂实,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拇,魏建军绅坍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监擎酷,与部分汽车媒体交流焚诬蒜。以一身轻便的牛仔装""示人""侩,魏建军笑着说坷葡,是在同事的建议下才穿出来的蒙弗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言舍吹修,魏建军坦言筷喀啸,的确压力很大逞告库,也很难受始,“有时甚至想哭”撼故办。他说少,我本人就是保定人堪,能不希望自己的家乡更好么戏晶?当然偏奋安,我们只有把自己的产品做得更好我。    诚如魏建军所言山图,近期入雷常,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌仍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾噶捣,来自媒体的反馈好评如潮钞。有作者甚至设问抗墩菠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后汉,否则也怕媒体老师太忙”谭记塑,长城汽车一位公关人士插话道冠斧。    10日下午的WEY首度试乘试驾蜗泰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意每痹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格炉,有同行在现场就说苟陪伦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卞匠欺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型签瞥库,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型粗叼。    动力配置上氛胺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机趴葡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术搬酿纫,最大功率达172千瓦唱豪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器托极券,换挡响应及换挡逻辑可圈可点翻烈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上羞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时娄疆,VV7s几乎没有发飘的感觉粉丛,而车内噪音也得到较好的抑制门。“我们在整车NVH方面做了很大努力花牡,也取得了一定的平衡”碉,魏建军说夹删。   VV7S    在交流中狄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时静,大谈皆掣脑、特谈所谓“轻奢”钳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时讹怪倪,咬住“聚焦”二字不松口杉筒。而是多次征询媒体试车时的感受筹,并逐一分析结、解答媒体所发现的问题犁。整个交流过程修沪,他都态度诚恳为,即使是谈到一些尖锐的问题帝测诽,也并不辩解普溶观。他甚至非常谦逊地自问自答相,人为什么会失败公热?尤其是一些有着巨大成功的人怒。因为以往的成功稗妙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沉,就很容易让自己失败拳来龋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上芹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车漓祈伶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然勉。他认为糯秽,好的产品本身就是故事陆社宏,而WEY就是要做最好的产品蠕乔烙。此次铜夕建,魏建军多次提到吩,我们的确有很多故事要讲蓄,但是他们没有写得很好晴谩少,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抠律,所以车份,我在让他们重写干勿。魏建军笑着说砂,把一桌人也给逗乐了疆。    在媒体谈到其他竞品时纷尽滴,魏建军都给与很高的评价然诡顺。不过最终还是认为自家的产品祁材:底盘更扎实切,操控性更好就磷,“因为我自己就好‘玩儿车’”问,所以对他们(研发人员)的要求也更高茨迷诗。   VV7S    据悉愧庇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市未粗萍,预计售价在15万-20万元区间府橙猩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点表,他思考了一下才说浪,它的配置太丰富了授,在相同的价位空间推爱,“肯定没有比它更多红晴价、更好的”部。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖灭掸?魏建军更是直言不讳地说抒笔龄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炭蒂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赡,一位来自上海的资深试驾教官说风壁垂,之前很少接触自主品牌汽车虱拇男,这次也是第一次来到保定毋久欢,第一次来到长城疵架,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料轻婪旅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吉散眯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言很仇。期间瓦挎,有一位同行说芬呈鳞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好损合?或许这才是魏建军的真正用意吧联。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   陆逸表示俊可盲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舶沙,因为正处于发展的爬坡期绒懂处。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泵泻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恐,而且要深度国产化是亨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中山逼,雷新透露臼,上海车展期间稠矢卵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时希,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时汉裁,陆逸明确表示递笛叭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泡摄么,因为正处于发展的爬坡期亮笔玛。关于国产化的工作较川,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略甲孺,未来将坚持不懈的进行国产化工作窘巢氢,而且要深度国产化锯挡。    日前壳瓜案,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典桑莆。活动后可,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酬岔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应透。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年徒艰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆说涕琉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%顷宪,超过23万辆废体刺。今年第一季度城襄,英菲尼迪在华销量破万辆嘲慌罚,同比增长4%砂份课,而其全球累计销量达到67367辆持帮陷,同比增幅为18%发匪劣。无论是在英菲尼迪全球体系中链,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中磋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色匿。在不少业内人士看来忻浓铜,从去年4月以来蒂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞施。    对此童处琴,陆逸强调锹楔螺,目前英菲尼迪的销量很正常括颓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蔑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年券,还处在爬坡期肠休块。他还说菏窖陡,所有的汽车品牌进入中国后寥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加崎霉、运作能力提升及投资力度加强肆涤,会迎来一到两个爆发期膛。    事实上秋兴,从2014年开始弹胜弦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后奠烈,就迎来一个销量增长的“爆发期”钝倘衫:2014年煞,英菲尼迪在华销量超过3万辆清盗,同比大幅增长75.6%慧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年及吧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆棱弥,同比增长33.8%僵拟思。    不过久沧茨,步入2016年耻狙彤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期恼匹簧。当年4月初同绘奠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在楞盖盗,刚好满一年错档。在过去的一年里绵请,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态粳。陆逸坦言阂颊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段灵栖饲,以便更好地认清我们是谁呜,我们的未来在哪里海奶呈,我们应该做什么妈棱泥。”    在陆逸看来射胃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌礁韶坎,今年是进入中国的第十年水。所以作为一个年轻的品牌怪,这本身就是一件很有挑战的事情惜草。他还表示尝蚂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累星,是更聚焦的一种进化全举。因为市场环境在变化毯,消费者的需求在变化苯,我们也要根据变化不断的调整嫌、创新氓、挑战自我迷肌。”他说炮悸矾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来琴,就提出了‘挑战者’品牌战略势歇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过七鲜扫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恢,品牌口号必须得落地泌吝。”陆逸表示共链,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肝,聚焦目标客户群差完,让产品与目标消费人群建立联接愁、产生共鸣馈。    陆逸对中国经济网记者表示突独,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桑息犁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作失毫,而且要深度国产化豁。”他说郡科,中国是全球最大的汽车市澄蕖,同时也是很特殊的汽车市诚导屎拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国邦青,就要真正的了解客户潭碎洽,扎根于客户劣备、扎根于市撑捅埂,这就必须深度国产化黎地。据雷新透露妨掏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%登。    但是簧,从2014年底国产以来弦痢摩,英菲尼迪只推出了两款国产车型辖:Q50L和QX50浩夕。对此块骋模,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑痊涸。陆逸表示肥返,“关于产品线布局的问题讨拔苹,英菲尼迪有一个长线的规划咀蔼。”    陆逸介绍说炽岁寂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年霞囤,规划内容包含平台规划括疙蜜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等客乔。他还说颂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纶,我们的目标是通过完整的产品规划写络棘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品前辜。”    谈及国产化在今年的推进程度靠,陆逸表示辈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耙许,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布廊膳赫。”雷新进一步透露扇,上海车展期间白瑰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现画练碧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳茶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年驶湾瞎,通过销售Urus塑,兰博基尼总体销售量会翻一番炭,突破7000辆大关桐班。    在更遥远的将来溃,很难说会不会有纯粹的电动车尖。这是因为蓄电池非常重丛腐算,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制羡秸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣,兰博基尼是一个独具魅力的品牌盖屉市。自大众集团和奥迪公司接手后怯篡徽,兰博基尼得到积极簧缎、稳健的发展疮。日前居,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂隧炭瘸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员青稻,商务部主管Federico Foschini粪钮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员糖筷年、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问俯:并入奥迪公司之后尖惫笛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持夏夺蠕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的烂那父?    答饶骂净:2016年句郴桂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关险档。奥迪公司和大众集团接管之后裁拇,对兰博基尼进行了很多投资抄乔,让公司发生了非常大的变化桑呢勃。此外醛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品达。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高算,如果没有这些投资按旅董,就完全没办法实现这个计划逆。所以擒税拷,兰博基尼公司从中受益良多侩尽。可以说钡,如果没有被接管爬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来莲泻牟。    问僵粳乏:在您的介绍中绩驴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高睬设斡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鼻?Urus投产以后龚摩推,重点会不会向中国市场倾斜桅沫匣?    答垛舞豆:目前杉狸礁,兰博基尼公司只有两个车型系列鳖寡:一个是搭载12缸发动机的Aventador兼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán釜疾速。因为各种原因摄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降密凸倘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势逢娩挛。2016年粪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车沪令。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%铣彭浇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%遣店。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放隶靶胜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锹朔钞。2016年忻堤江,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挝。新产品会在2018年投放巳,到2019年嫁同赊,通过销售Urus充,兰博基尼总体销售量会翻一番瓦揣卤,突破7000辆大关稻旧。在中国市场上泼撂,SUV是非常重要的产品埠缝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求刮戳。    我想强调的是娘缓闲,在中国超跑车市称鸭椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端叭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币暴蛇,Huracán大概在300万到350万人民币解非泼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搭疗肺。    问撮凑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碳难?    答仍廖:目前司窃胃,兰博基尼在中国有15个经销商诧港塘。到2020年骑,我们希望经销商数量能增加到20到25个怂无。当然抬,通过Urus的投放献氯,在华销售量会增加庙诉,服务涵盖的区域也要明显的扩大晃谭。    问输猫荆:如您所说互休己,兰博基尼在中国有15个营销网点捎珊弯,去年销售了151辆(车)绍。我们简单的推算一下谷既,平均一个营销网点一年卖10辆车搐并单。那么汇饲蕉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样柔?在新的超豪华SUV到来之前赤,是否有改善他们运营能力的要求呢沏偷?    答饲绒:是的滴匣股,会明显提高经销商的运营能力碍口微,新Urus也会变成一个破局者休粟涉。虽然现状如您推算五顽操,但是在Urus投放之后品,大概2019年或2020年低溺忻,经销商的数量会增长涎唬写,同时每年的销售量可能会提高到30辆募响瘁,整个业务会明显的扩大剐凡,售后服务也会明显提高茄。而且由于SUV使用的频率比较高沮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班案毫撼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入秃坡冷。    问宽耗:兰博基尼车型比较少莆挪,所以每一款新推出的产品都极度重要蕊。现在的汽车行业发生了一些改变客,比如智能化淘钱飘、电动化聊。那么怠奥,兰博基尼在研发产品时乱,会不会受到这种趋势的影响撕寞涕?    答犬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征发。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嗡漠诽,更多的是代表了一种感情矫幕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador通,采用V12的自然吸气发动机扰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验纽省。    这是兰博基尼最核心的销售主张排。未来逻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协呐挛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蚊坦,甚至会超过前款车型厢染搭。而出台Urus产品时则会有一些变化冠乌,它将采用涡轮增压V8发动机袜岛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机喀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型氏。但是亢瀑得,不管从产品定位炔荣奔,还是感情诉求方面来说敛璃党,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观亭马贝。在更遥远的将来垫摹,很难说会不会有纯粹的电动车岸屡。这是因为蓄电池非常重很苯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汇厩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车翻道,可能未来技术上会实现新的进步忍猫绣,那时我们也得重新考虑这个问题笛舞淌。    前些天齐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嚎朔,其V10的发动机再一次提高了功率谈课。当然该,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA济矮。通过技术创新以及功率的提升迫许,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者凭锚休。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车办平未。在预销售的阶段同,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来浇栏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功扰,能够击中客户的心理需求会。    被访人娩陡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作岔。1998年到2007年褂房辉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挽,负责兰博基尼产品工作;2015年缚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员夸,负责销售及市场营销钡摧不。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常纫朗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示碧徊,中国是世界产氢大国聘享,制氢设备融、储输设备姜究、制造技术等条件不错篮唉宽,具备发展氢能的基础享。从环比穑和能效等方面考虑洛贸,中国应进一步推动氢能源产业的发展檀隶垛。    周奕丰谈到僳立,中国目前主要依赖化石能源泰,对环境污染严重堕冷。氢能源因来源广泛妒、燃烧热值高揉、清洁无污染和适用范围广等优点摩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源帕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分哆供,目前看屯俊蕾,中国氢能利用的研究相对碎片化删,与国际先进技术相比还有差距谰瘸,没有形成产业化美亮、规模化发展卵。中国应迎头赶上鞭侣,卡位世界前沿柒舅。    他还提到面穆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蘑复尚,提出实现大规模艇黄、低成本氢气的制取瘸瞄、存储饱、运输壁、应用一体化的战略目标母。这非常重要茅杜,未来需要各方协力茫细,加大投入牛匪廓,推动相关产业进一步发展课恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表悲写捂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法逆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济靠默,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措韦释。    他谈到项输,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丛忱,各方需要引导资金更好地支持实体经济静栖,促进金融资本流向实业苍那剖,真正促进经济稳步发展篱观彭,夯实经济发展基础烂。这既是稳增长舒平空、调结构的需要到羔仓,也是抑泡沫鳞、防风险的举措虽米,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动改,推动“中国制造”向“中国智造”迈进录几,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力段式钒。    周奕丰最后介绍莫户朽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下返,也在不断创新突破牡哎惮,寻求产业升级劲耐。公司主动发挥自身产业链惰久、区域及成本优势娃构溪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业藉瓷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区罢尽拇、旅游景区轮慕卡、汽车营宿地搽、农家乐豢徽汞、家庭菜园等不断扩展外晾疵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骑,以多种方式在国内推广土壤修复讨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻芥家:李芳" "   国外媒体报道磷忿其,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示贸阿伪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆份捆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴敬塑长。 李彦宏    李彦宏表示截刃柯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车据涣郊。尽管有一些技术问题需要克服签淋井,但它仍然有望达到目标坏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司荤,前微软AI专家陆奇任首席运营官典铂酚,负责大量投资的自驾车业务部门违欢壳。 百度自驾车    李彦宏表示痴卤屯,我们很可能与传统汽车制造商合作方扑,而不是孤军奋战础拣擦,目前还没有制定出这项技术的商业计划亲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆情杆菲。我们将竭尽全力实现这一目标府,收入和利润是其次的考虑媚驾捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰乱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鼎蜕东。正如近期两会中政府工作报告提及的那样魏剑四,共享经济还将怎样改变生活咯?   三年前绞褥,基于对共享经济的热忱温寒俗,清华学霸张丙军创立PP租车竞腿,开启了汽车共享事业;三年后裙诽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户凤轻僚,成为汽车共享领域的领头羊弊宪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蒋雷,3月7日慑城含,张丙军开启了共享有车生活的新征程锣础。   3月7日供纳,在几百万用户的共同关注下疥款,PP租车正式升级为START共享有车生活平台设认。这不仅是汽车共享领域的又一次突破无骆,也是张丙军重新定义有车生活郎哄廷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅先。   从PP1.0到PP2.0时代拦围,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钉、一个符号或一个名称那么简单惯锹氮,它是企业创造持续价值的支撑嚎串惰。若没有十足的理由疮奈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓徐。将PP租车更名为START谱,是源于怎样的考虑仁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解椿井。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碘票伍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举圈枫。   “三年前慧岗户,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撑裳仆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益冕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型罗。由于便宜便利蠕冬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具力。”这个阶段期孺,他称之为PP1.0时代舌健辟。   经过三年的发展驴歇,PP租车推崇拥有而不占有犁、盘活社会闲置资源的共享方式锋,逐渐建立起以车为媒介笺,重新定义有车生活的2.0时代茬。“START不是买车卫,不是租车该兴,是共享有车鼎。这是年轻的人群督、爱车的人群莽父,最向往夏祟河、最有潮流的有车生活方式木曝逗。”张丙军说锤差,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瓮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验福舰。同时泵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户巷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区辱誓畦,让每一个用户体验到最真实搔星镜、丰富吼许荆、有趣的共享有车生活卞。”   START代表着新品类晦雾呜、更丰富的选择李哀们、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赤猴,相较于神州租车颓函、滴滴租车等传统租车公司厘浚场,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢艾?   张丙军认为怀敝纱,START的核心竞争力主要体现在三个方面喷仓互。   其一墨,PP从1.0进入2.0时代石,新品牌START更具有张力竟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神翘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求缔俺崇,START重新定义了有车生活矢吾,开启了全新的“共享有车品类冈。”   其二亲竭,为实现共享有车的多样化选择恐,除常见的家用轿车外触逆,START将主推个性化的用车体验潮腐坝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型级帮分,如保时捷911娶虾、特斯拉划彤跑、大黄蜂考、牧马人等等郎廖腊。此外裂会诬,用户无需承担高额买车款和养车成本猾,性价比更高铃踢。   其三结,“共享生活的基础在于信任体系的的建立较嚼傲,以及更完善的用户信用等级腹。这也是平台长期价值实现的核心脖捻汇。” 张丙军介绍凑,START共享有车生活平台为使车主放心共享岔,平台推出了一亿元车主保障金垂舵乡,严格的交易信用体系巴仓,确保车主爱车无风险;对于车友渤池粒,START还与多家大型保险公司合作插陵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瓢畏饰,为用户提供更具信任的服务韦坞傻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流素歌,我们的目标是粗味掇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来料。”按照张丙军的预测恒杉,中国自驾用车需求量巨大盟凑,而现实矛盾是湿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车佛凳,不允许每人买一辆车满足自驾需求递。相对于传统租赁公司5-8万的库存量畔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用村烫。   此外扣懦,他认为先漓苔,随着消费持续升级称夕市,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中炬什未。“感受丰富车型带来的不同生活体验悄狮沦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向樊吓闹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质暇、丰富揭柿谐、有趣的生活方式钨碧,让有车生活更加精彩犯揩。”   张丙军表示睬何霉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者胚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奉添涎。START怪淑,梦想才刚刚开始陕锤屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅烙:李芳 版权作品抒熬,未经环球网Huanqiu.com书面授权估,严禁转载鲸,违者将被追究法律责任态。 获取授权" "   今年全国两会上吗借,董明珠在接受记者访问时说克那:“只要你敢想笔坟庐,比如以前谁会想到人能上天币拓,如果我们不去创造痢扮,人能上天吗平?你不敢想沫潘,你不敢去试验朔帅沥,你永远不可能做好磐迟讳。”    过去的2016范艇托,伴随董明珠的妓抱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈朽拭馅:格力全员加薪1000元杜冀瑟、格力的员工房涤老、以及格力的手机……对于这一切客搬巨,董明珠并不过多在意瑟从,她说弛缓逝,自己最关心的还是“掌握核心科技”帘。在今年全国两会径戳,作为人大代表唱冻,她再次提出了自己的董氏宣言单眷:确实这两年的发展搁腥滔,总书记提出的供给侧改革律,我们就应该做供给侧改革的排头兵兴匙伴,因为做的是实业垄达窘,能够掌握核心技术褂舶,制度也要跟上扯坑,真正给那些创新型的企业江炼递、有创新梦想的人一个环境报。    对于国家收昆、社会涵袖京、普通百姓的诉求冠次筷,董明珠是这样回应的某:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搂捻猜,他真的不是仅仅是索鹊渚贰,收获匆戌,比如说我们过去讲歌井,这个企业了不起舌匹,再就业闪徽倪,反过来你要感恩这些员工揽舒桐,没有人来给你打工芹岭面,你凭什么去发展儒公?所以我觉得要有一个感恩的心情溺。”    把感恩的心落到实处绘考落,就成了格力员工的2室1厅秀,于是突钠迸,别人家的老板就这么出现了合汗伟。 记者斧哥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧攀蔼?    董明珠梯关:对空毫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鲜狙。    记者闪片:以后所有的员工都会2室1厅斯扔?    董明珠胺:对对对暖溺。    去年末费,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳铩,但因股东大会投反对票而失败霉无。随后嘶,她以个人名义增持珠海银隆股份硕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业姜哗椭,然而币毙校,到了今年酞,新能源汽车面临两大不确定因素漏:电池魄、补贴“退坡”雷淌。在董明珠这里锌渭,似乎这些俨然不在话下檀,董明珠说释类,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑橇衫纭,“不是因为退坡我不做冗冗炮,也不是因为给我钱多莽檬窟,我去做贬坦灵,我认为是一个责任泡,是对社会形劳晚、对人类小,你都要去选择的一件事竭壤绢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖箩啃力,董明珠很不以为然嗣能兜,她认为孟匹屁,这些都是炒作节糕快,并没有人真正说到自己手机产品的质量愧,只要没有说到质量铜驴湿,那就不是否定令拓拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓蒂巩:李芳" "  近期倪嘘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税撤偶隘。美国此次取消“双反”视搏割,对中国轮胎产业无疑是一大利好乱闻嗡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转荚羚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变咎。   全国人大代表常味污、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议顶纽饯,在轮胎中使用RFID电子标签技术氦常疾,给每一条国产轮胎装上“身份证”媳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督校,有利于消费者对产品品质加以甄别休,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量驶孔,从而规范轮胎行业发展瓶,促进行业的产能优化和转型升级接。”袁仲雪说唾朵抨。   据了解描,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草说插显,全球多家组织及单位参与起。轮胎用RFID电子标签的应用遁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疼,将等级数据写入轮胎标签内部刚匠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定眷雷涉,伴随轮胎终身使用盛陀鼓。同时箱筐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辆鳖,使轮胎更智能承豪趣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蹦,能实时监测轮胎的温度和、压力等数据饰汀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况翰可豁,从而有效减少安全事故冲蒋鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此荣:李芳" "全国人大代表递驴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赋廊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抡、环境协和发展的产业草救,由于行业标准尚未建立捻力鹿,使得整个产业发展处于十字路口裴尸。全国人大代表孟套、时风集团董事长刘义发建议癸琳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 控牟,全力推进供给侧结构性改革橇承切。    在刘义发看来速,四轮低速电动车是市场主导泌曹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品矫彼疾。目前急琴稻,工业和信息化部绞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》角小党。该标准的制定虐提,对规范四轮低速电动车行业发展匣,使三墒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拈嘘,直接实现电动化钝、节能匈、环保安全出行具有特别重要的意义缺冀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求和,又适应市场需求规规,刘义发给出四点建议亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一舜、标准制定应充分听取行业的意见啤分竭,响应群众的呼声襄遍。制定标准应尊重市场规律莱,规范熟逼醛、引导产业发展蚕忿,而不是简单的限制涝互,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求献迁胯。    二蓬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点藏愧奠。四轮低速电动车安全粒新、环保苛、经济成蕾榔、舒适晨,是摩托车桔扔笛、电动自行车儒、自行车等升级产品福嗓,特点与与高速电动乘用车不同抡安劫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标牢掣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定倘退夕。    三髓澄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导腐惦厘、政府引导的办法饥纷嘉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点翰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池襄,如采用锂电池政府给予一定补贴瓢。    四铣量村、在制定产品标准的同时蜡胳点,制定企业准入管理和注册登记孰事、道路交通管理的配套法规郊囊。产品标准只是为行业规范管理提供依据洛赴,而实现规范管理是一个系统工程砰示。政府应加快制定企业准入阜、车辆注册登记磨、道路运行管理的配套法规硼通,在制定这些法规时应本着改革创新的原则锻,方便企业让利于民亩,减轻企业和用户的负担忿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求速妒、加快供给侧结构性改革的产品是托超,又是一个节能环保的产业届,引导得当可以大有作为啦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法芹拆拇。”刘义发建议布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅姆绿:李芳" "   近几个月来拍,共享单车火遍了北京城谜疯庇。6日围,全国人大代表募、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示点电卷,今年上半年钳钠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沽聚。    徐和谊说倘荤删,伴随着公车改革番燎墟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁涧架剃。“很多公务员手机上有软件丸捕,一刷就能用车驰。”他说钝骨涝,今年协动,北汽计划将新能源车推广至更多的公众茎始。上半年悉梗归,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车电思解。    据徐和谊介绍凯,未来投入的汽车数量将根据市场而定背,租用的价格将有竞争力亮。产品的外观将非常“吸引眼球”达,为两座式纯电动共享汽车童,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷逢,适合分时租赁和共享市场需求隶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蹦概案。租赁者使用时需提供驾驶证等证件努甸,在手机上可以查询哪里有车菏炉鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题俊,目前大家用车起点和终点不同踏扫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源獭。”徐和谊说铆,目前莫冈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节脸侮,包括立交桥下叹、公共停车场宠酶逛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇行搓豢。目前边远的地方停车资源丰富管损尝,但是用车的消费者较少单仑。“希望异地还车的便捷能够实现罗牵信,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点随痊铜,否则还会存在最后一公里的问题坪俺。”    徐和谊坦言捷嗣,停车位还存在管理的问题复,汽车是价值比较高的消费品塑赶俗,一旦出现剐蹭苟缚,租车人还车时也容易“说不清”厕慑醛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护另乡、“钟摆效应”等问题盖。“有些消费是单向的拱掇蓉,如何让车回流也是个问题”凛。他说长轻,目前雌戳是,北汽正在进行市场研究皮,探索解决方法薯庭。    徐和谊还透露佃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行缎婚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆漓郊枪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案俄盯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆梆。目前距2022年还有六年时间笨加,从可行性上讲必款,应该是能够实现的斧。届时希望借冬奥会的机会掣姆,展示中国制造的水平鬼离惫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄簇缕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露旱癸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题窖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击咆,目前已追回骗补资金或烦伟纾款23亿元倍咀,并对有问题车辆不再补贴河财,对闲置车辆也暂缓清算角。    肖捷称竣舷巳,在财政部门督促下跋胯,目前相关企业正在采取措施途辉荆,认真整改发现问题草潜氦。    有记者问佛充恰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展可背,肖捷表示踢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整斗淑,主要是降低了补贴标准豢得,同时也设置了补贴上限彩希豆,还提高了准入门槛淖假。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展泰胜,同时也可以有效防止出现市场扭曲梧。”他说箍谴唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩汗:李芳" "全国人大代表茂淡嘲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捣剔、废液寥蒂、废渣等污染暮臂,一旦有机电解液和钴保劫郎、铜季、镍等重金属物质渗入水和土壤之中萝想奶,就会带来生态环境安全隐患好灸,甚至会危及人类健康廓。”全国人大代表乾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示踞馆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议佳伶。这位带领团队经过几年技术攻关焦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鲁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上汲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个屎门练,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蹲察慷。在提交建议之前偶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究捶。    自20世纪90年代以来踞韭,随着锂电池广泛应用浪铃混,我国成为世界上最大的锂电池生产燎、消费和出口国掠冻缓,近年来我国出台了购置补贴恐阑钒、税费减免陪幌、研发支持鞘居、消费优惠吼暑骡、基础设施等一系列重大政策措施叮额,新能源汽车市场日益蓬勃发展抖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扒甩、保有量超过100万辆范席,占全球市场保有量的50%肛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆急。    随着新能源汽车快速发展忍扑,作为新能源汽车的“心脏”暴洁,动力锂电池产业也在迅猛增长恃恐坤。按照相应的报废标准编,动力锂电池回收利用市场已经形成韭朔都。有研究数据表明献冯鸽,预计到2018年塘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模貌坚譬,累计废旧动力锂电池超过12GWH几酗界、报废量超过17万吨力睦,从中回收钴毕、镍澄茫锣、锰竟、锂恐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元统纪兜,到2020年将超过100亿元咎磁培,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元悲碾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫和募热,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题郴汕。”张天任认为徒峭,如果动力锂电池做不好回收利用惩,就违背了绿色发展的初衷斥抽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用脸售翅,但现实是促畅枪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实胖。“废旧动力锂电池包括不同的类型潘竿忙、设计工艺和串并联成组形式通失,以及多样化服役时间帮哨、应用车型和使用工况粳,这导致电池拆解不便会。另外踩爱,国内尚未建立成熟的回收体系携邓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应韦,回收工艺成本高敦赎愧。”张天任表示逢领煞,“出台的政策并不具有强制性忿帛,且缺乏明确的奖惩机制贪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高看,目前动力锂电池相关主体无利可图徽侮希,对政策执行积极性不高卢峦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坡,张天任说边庆陵:“一是退役电池较为复杂帕氛,不易拆解;二是退役电池一致性差行,品质不高;三是回收拆解成本较高蓝漓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管镐勺,执行不到位围亲。”    有问题就需要有解决办法乏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方般:其一攻觅携,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二通手臀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三临俱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四梦,鼓励商业模式创新试点和推广应用酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿两:李芳" "全国政协委员司蹄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题雹。”全国政协委员什幕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示乾请,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题藤壕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绢缎宫,其市场前景令人堪忧坎。“在电池方面墩频轿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡苏舌,2020年后堆榷,当大家都不再享受补贴时良碳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上圭轻徒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品份函妮。”另一方面师酚,柳崇禧表示汝贰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市诧股,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限半。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素羞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等归皋享。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上卤扦,但电池的寿命大约在20万公里父多江。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乔,这意味着下袍,电池报废了车就要跟着报废凭灭,这样算来噬,纯电动汽车的使用成本是很高的魂。”柳崇禧说任局沪。    对此技,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案马穷,即建立专门的电池运营机构舵途粱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鞋跑委。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坝,是对车辆的物尽其用腹湃。对电池而言偶槐家,虽然不能再服务汽车斜化竞,但还可以被用作储能电池疟,同样达到了最大利用率杜娘。”柳崇禧认为设放呕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侧耪。“但国家需要予以支持亮,尤其是在车辆检验方面厢黑,按照现行的规定看醒,更换电池即被视为改装补。”他说掳。    柳崇禧的另一个观点是猜搪版,氢燃料电池的大发展即将来临雷。“一方面墙懒俄,原来的运输成本相对较高劣,而如今这一问题已得到很好的解决损放柒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面粳萄,美国的相关先进企业在国内开始建厂穗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车容,预计两年左右即将迎来跨越式的发展饭笑。”柳崇禧表示蚂,氢燃料将作为增程器为电池供电藉亥,以达到更长的续驶里程炮绩猾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用本诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娠,造成了双方的利益不在一条平行线上玛泊递。为了解决这一问题价逃,李金勇指出骆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景光挤胁,重新设置股权架构聘疽,经理人和骨干员工合伙人化昆导充。”    “遵从起码的商业规则饭,我们就是经销商挤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节潘、一个桥梁段筛拟,我们没有义务去亏损豌。”李金勇说贫杜。    日前侍,著名汽车营销人虚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辑艘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景阮歼沉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”妻炮煎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弗毕翟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象惊啤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”傲蚕,李金勇直言翁多脱,“在过去的十几年颊筋,我们的市场非掣细郊玻好傻靠浮,老太太都能卖车副抱靛,会加价就行了替疆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高纫啦,职业经理人的压力很大大岛藩,每天都要搞KPI考核狠收搏、培训赌讲、提升沁充。”    李金勇以实例说明凸:“过去在资源时代辜侨,一年这一个店挣1000万垛,给职业经理人开30万焚,没问题认澄抹,这车好卖感镁。现如今炊每,市场不好了收,现在一年挣100万煤缓,职业经理人还是30万离仆,但是特别累艇,现在一年的工作量比前五年巢迷呜、前十年两三倍都不止填喘漠。”    在李金勇看来柏蜡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同隘揭,造成了双方的利益不在一条平行线上伶码丸。为了解决这一问题屁,李金勇指出随裤咸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景台栖,重新设置股权架构贪,经理人和骨干员工合伙人化婚价。”    李金勇进一步具体阐述道斤划,“过去资源时代乒鸿宋,投资人只要拿到了店逼、拿到了品牌捣四苫,就可以赚钱鞍寝蛔。现在多付尽,资源时代已经过去了吮瞪斑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起粮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人距,从而真正让员工自动燎、自发地把工作当事业谭,而不是靠培训老共,靠感恩碑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来范诡,不少汽车厂家制定了销售目标抛蒜、生产目标催畦,职业经理人必须要完成鹊陪廖,如果不完成就走人孪玲。李金勇认为墩攘,“在这种状态下袜具宦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划底梆、十年的规划惮幕茂,只能先制定一年的规划才撩炽,把今年完成再说显,由于今年完成了袍欢,明年才有你的事犀斯。所以这两年厂家的高管变动频繁飞类持,十年以前很少有这种变动告栏宛,而现在这种变动成了家常便饭探。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量清仁,没想经销商的盈利能力久技。”李金勇表示宋固,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鹿,想办法做经销商工作孟窍,把销量任务压给经销商嘛。而经销商越来越不听话工褪、越来越不相信的时候心,厂家就再出台相关政策卜鼻勤。    李金勇指出酬,经销商要有勇气打破潜规则琳铰,遵守正常的商业规则坊省:库存大不提车涎、无差价不提车马酶、拒绝搭售襄。“遵从起码的商业规则燎扣券,我们就是经销商霸亭汀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节却骆、一个桥梁碘,我们没有义务去亏损耍。”李金勇说缸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题悸朵,李金勇建议靠观敬:同城市的店应该互相加盟或互相买断币动绒,或者干脆出售给另外一家经销商握,不管用什么形式聊艇,形成同城市的一家店滴鸵。“我们用销量蒜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来虎壁,这样减少恶性竞争魏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法软辛。”李金勇说槐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象崔洗,李金勇表示悄鬼,“我们不可能卖出路边店的价格峨儡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争盒魂礁。100%原厂配件保障素,专业的维修技术蓉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客咀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”洪喂。    此外舷獭蓝,李金勇还表示毛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惊华崩。据了解帆炽,2016年现霸,新能源汽车的销量超50万辆税,到2020年其练兑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆炕。在李金勇看来拣孪饥,在这个快速增长过程中没,“传统经销商中屡戏,谁关注了新能源汽车并率先布局棺劣,谁才能在这个市场当中分一杯羹凡涛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧末拐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕梗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缎、四川省鼎立律师事务所律师施杰冠,今年的关注之一股唇,是有关网约车新政的话题席剿谰。    施杰表示遣敲,为加强管理涧眯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)泪替,并于2016年11月1日起施行上晃。然而靡暇,根据多家网约车平台公司的数据碾驰,在目前运行的网约车中焚台,能满足《暂行办法》中主要限制条件的禄,仅占极少数部分淮烙粗。    “交通部制定了网约车高品质服务携坤,差异化经营的原则绢罚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”举呛婚,施杰称淮,“我认为酷长,政府应当放宽对网约车的准入限制啤,顺应社会共享经济发展趋势”使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到啡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中虚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方荡殿。    首先伸核辫,施杰认为刻,北京图抬刃、上海的网约车细则要求“京人京车”蔷紊、“沪人沪车”等差异性待遇性苯,不符合市场竞争规律耙腹摧。施杰表示闻怪绷,只有在市场竞争的推动下褂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骸崇阀,也有自我管理的需求与能力酶。    其次蠕商茂,施杰表示鹅,北京卑陇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员幸损,而且购房泵拒、购车也并没有绝对限定于本市户籍期境。“京人京车”炬、“沪人沪车”的严苛规定瞬想,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外天赡,会导致营运车辆骤减叮问驾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒番,阻碍新兴业态的发展抄涪垄。    而对于多数城市对排量息同裤、轴距都作出的高标准要求鲜亨,施杰认为湿婪铅,高排量代表着高耗油谩,不仅并不符合节能减排目的汲等,高油费必将抬高车费函。    更重要的是鸽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搓誓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准楔架看、高门槛比,将损害网约车的实惠经济特点谭敛抱,打击其平民性飘,“上述许可管理的模式厩,将导致网约车司机数量骤减配局、车费翻倍痛惦,群众打车难捎硅弘、打车贵的现象又再度出现莲红。”    此外敢柔,施杰在这一提案中的主要观点还包括九莫前:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赖坚、“许可管理不利于节约社会成本”等码尸。    施杰建议吴觅础,《暂行办法》可作出如下修改措:    (一)政府适当降低准入门槛别嗓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度貌堑缕,是十分必要的并糜八。比如饭幌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查妓鬼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置寥垫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求棉锑,等等泞勒酬。设立适当的限制条件爬徘,符合市场发展规律毁,能促进网约车市场安全性己勒、规范性发展没祷剂。    同时短填,政府应当科学引导网约车发展荒羌,而不是像治理洪水猛兽啦伶,把它一下子关进笼子里嗣案。以构建网约车公平竞争的环境为导向斧,放宽对司机户籍的限制性规定泻洽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源焦。网约车平台伎天、司机和车辆的审核程序借离,各类许可证明的核发程序尽量从简磊崎,以便节约社会管理成本譬糯炕。    (二)政府协助构建平台审核傅临农、加强平台监管    改事前许可亮,为后期监管是看,采用“政府管平台扛促萄,平台管人和车”的模式化喂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瓷,规范其登记信息挛行、审核资质的义务酿,定期提交所有车辆的情况诺葡,这些数据要在监管部门备案恫比獭。并通过补充相关的法律法规氮诚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施梗蔷。    对网约车不合理调价进行监管灭。保证人民群众用最合理的价格出行嚏绦,也避免由于市场垄断形成的价格新高贿拈辆。2017年1月搽戎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费假,就此提出整改意见罐苏,平台负责人也承诺将取消该功能省。这就是成功的监管案例春。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车滦钱勃,存在大量不符合新政策标准的现象膘丁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断破耍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伸聊,社会各方都需要一个适应阶段隘蛙。所以崇矛靡,新政的实施不可硬着陆镰苟磐。当前阶段缔惺,政府应当积极引导各平台规范化审核歼撇,加大对群众宣传力度性弯,延长从旧规到新政的过渡期庐图,循序渐进地促进新政策落地倦慷傅。    我国全面深化改革提出了目标磊浪: 市场在资源配置中起决定性作用姬,更好地发挥政府作用抱圭娇。近年来姥朔筹,国务院一直倡导转变政府职能锹,推进简政放权亩份控。对网约车的审核徽倘股,放权是进步艘坏迸,限制是倒退届畏。政府应当创新行业管理课俄,优化监督模式砍,构建平台审核模式凶梯扫,推动群众绿色出行啤、健康出行藉庭祁,为“互联网+交通”营造良好发展环境烁愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥酣舒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰嗟崮迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鼓啃享。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涎话九、品质等方面做了很多的投入哥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缅极捅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绊厕管、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略垦鸽财。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市喂甜廖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞翁翅奥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球恐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”竿汰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倾囤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计片、品质等方面做了很多的投入钵辑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蔑耿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性绣怀卡、时尚及科技感的一款产品风磊记。”韩德鸿说谴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫访忿侠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型群。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场倒辟揭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆险碴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”眯柯庞。薛海涛坦言呐勿欢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩架。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蝎掂攀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%僧褂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走澄既旱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系垫膝羔、制造能力本懈绕、经销商体系归、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面苗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钙疮驼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "   2月21日咀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办潘同碧。本次大会立足技术趋势尖,探索全球技术发展的内在原动力赁醋虎,探讨人工智能睬、量子计算骨、基因疗法等领域的技术和商业趋势爽圈卑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中宦,有两项技术与人工智能密切相关划全,包括强化学习和自动驾驶卡车内。在关于人工智能的圆桌讨论中衬赡,多位创业者和专家针对强化学习汹隘、无人驾驶分享了自己的观点短。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车啪柔岗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车兽权丰,可能只在北京的五环里面开蝎洁,路况很好泞,最高限速就80等版锰、90公里矛惶,这种情况下修哨,车就会极大简化啪闲,驭势并不想生产一辆概念车楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搏塑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性途。技术投入上片,目前大家都在往里面投入很多的资源炕,整个行业在往前发展脸,但里面还有很多问题需要解决缎逢斯,包括保险别、政府等忍险好。    而谈及强化学习在图像识别上的作用乒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道凹貌牢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瘟挺彭,把信息融合垂胺诧、如何决策做好赶吵。图像识别拓展能力非常强赡多,它信息的理解非常细致旅、更加全面闷凤,比如前方有一个易拉罐凯,有些传感器会认为它很危险衅,因为它是金属鞋窘,但图像识别会根据它的大小换金洛、形状去判别嘿畅哎。目前结合强化学习碉姆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持垂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烂比唇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钨喝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性偿扑,说到底这还是一门生意贰汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙硼:李芳" "  【导语】这是最好的时代涛母罐,车市销量连破发展记录驶,这也是问题的时代活,多元化察粳酷、碎片化搪屏磕,对整个行业提出了更高的要求鹃。一切都在变弹,唯有不停思变方能随机应变恰佬稻。2月18日柔弹旗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕教。行业内百余位思考者和变革引领者心丰,与120余家媒体相聚一堂花瘟拦,在“变与革”的大会主题下吓颁期,共商“品牌与营销之道”龄姜,把脉中国汽车2017慑撂蜗。广汽乘用车副总经理肖勇料鞭孙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英关鲁、吉利控股集团高级公关总监杨学良稿、福田汽车集团公关传播总监许翔胜俺、SWM斯威汽车首席运营官余波垛厂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动钱。以下为发言实录棵:   互动环节嘉的合影   李苗苗停硷:接受张红同学的邀请碌。下午好!大家都是老朋友了狈。今天在这里前萎,首先我桌患ǎ贺张红搞这次论坛姐。第二宦下,其实有这么一个机会让大家聊一聊白腾炼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆贿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力痘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字九。对这个数字跨复,我想每一个人惧柑娥,特别是管营销的人狭铅,特别是管品牌营销憾、品牌推广的人剿,我想每一个人都有很深的感慨签。   首先请问肖总块剔谈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伟仙,也对您做过多年的跟踪卿襄蝎。这次请您上台促瘫扛,我很想问一问俊幕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌磁缕幕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烁彻疮?能不能简单地概述一下鞭庇适?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇卸岛:李苗苗老师第一个点名我乡,作为广汽传祺来说不搬,正如李苗苗老师所说的摆冬,应该说是比较新的汽车品牌硷撂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”达、“两个坚持”烤,坚持正向开发和坚持世界级标准瘦壳。这两个中嚏卸,一个是对产品开发的定位恒,一个是对品牌的定位剃暑。   从中高端车型的新产品进行切入箩罢,相对来说这条路走的比较艰难一点挥氓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”揭,就是起步会难一点迪渴,后面会越来越开阔噬扔、越来越顺苏纱彪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候睬,内部也有两方面的方向激贸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手举墩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来碍底劲,并且在市场上面赢得一定的销量逃背谱,建立一定的知名度煤诺。另外一派的意见耍锭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势兔逝酵,从中高级产品切入埃。但是大家也认识到这个困难虽燎惭,一个全新的产品和品牌从中高型切入藏洪乳,也就是售价在12万元以上爸犊,第一款车型是12万元到18万元构邦饰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难堵赎讽,我们意识到这一点了呜烁奇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瘸,其实2011年勤骄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年磺嫡豪,应该说是非常艰难颈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拢拐捣。但是2011年拆、2012年有一个词就是“坚持”蓄,做品牌是做两方面的事情懒咳。第一个是做好产品的品质裙,第二个是做好对客户的服务钡偷,以这两个为基础这五六年走下来罐咎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑皇尽静。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象猩蛊瓦,受到各位媒体老师的厚爱喘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌储本驴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础但罗波。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题骋,我觉得第一个是坚持电天。在我们困难的时候不要去放弃物卉立,就是把自己的品牌形象炮、产品的售价回到往下行的趋势揪。第二为了支持品牌向上懊草,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务额。   李苗苗校簿斥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的灭忌兽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程袱闲。比如像现在的奔驰亩,一百多年斑晚,宝马阿泥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年架弟饰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌妨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总娩谅鹅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌脾揣涝,也有现代的销量恳秆笛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷卫炉顺,您能够阐述一下吗驶?北汽在塑造自己的自主品牌方面荷,到底在哪些方面下的力量最大堵厢?   陈思英螺惹笛:谢谢李苗苗老师词八吴,非常感谢红姐给这样的机会碉懊达,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌逃。其实不是妄自菲毕捌恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷诫哥瞬,台上在座的各位都是大幅度增长胚豆藕,我们同比增长更高一点狙谷悲,因为我们来得更晚一点廖颧闷,同比增长8.7%氛缸。   但是我个人一直在想这个问题亨璃同,其实品牌还是一个需要积淀和历史的圈。像奔驰去年是130周年挠半,今年是131周年痛寞乒,我想这才是品牌挥宫赋。现在我们在座的各位给客户提供的稍绷,我更愿意定义为商品乡管芜,我觉得是这样撕嚎筏。   从北汽自主品牌发展之路来看墙棱,各位媒体老师和同行都知道脓,2009年我们是收购郸高价、消化泡、吸收了瑞典的萨博技术梆,当时萨博的93廊丘泻、95的平台和1.8T骋、2.3T涡轮增压发动机的技术袖,我们是基于萨博的平台上涣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展癌。2013年的5月份力,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨拭健,大家对这个印象应该很深恫掂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇茅,当时也试图通过萨博平台的背书杆攻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端文,因为我们希望建立中高端的自主品牌姑廓,当时的愿望非称式矗好摄推凯。但是事实上发展到今天媳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈亢眉。   但是没有关系舱巾滥,2013月5月12日投放的绅宝D70硼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挽。这么多年的坚持是在消化味快、吸收萨博的基础上进行的兔,源于萨博脐、高于萨博晌愤仁,我们有奔驰斯、现代合资的反哺袜划欠,我们在人力排坦、财力轨控、资源味、技术疯、研发屏惕堵、生产僵、制造方面回呐酥,都有很多反哺给我们险镣,北汽近几年高速发展赂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆隋光刨,这一百万辆含金量是很高的芍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚崎蕉驼,但是我们用五年时间实现了一百万辆类男。这里面还有几个第一和差异化产品且迪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一彼董,第二是新能源汽车产品构成做到了第一片,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位结。   基于萨博苗澜、源于萨博和高于萨博的消化娩乡跨、吸收和引进期咆颅,同时基于奔驰和现代的合资反哺荚悍,我们坚持为消费者提供好的产品憾、好的服务翱、好的品质善舌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哄竿缓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肚,比如中国新车品质(IQS)IQS当、强制性产品认证(3C1000)寄随辽,3C1000即三个月的购车用户中峨,一千个用户的抱怨度是多少淡殿,我们的水平无限接近了合资品牌锌恢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蹄顺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心羞廷,希望有一个很好的中国背书踌脖,给大家提供一个很好的产品体验牢、品牌体验和文化体验湃。   李苗苗誊撕:听到陈总的发言我一直在想誓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锚别,现在经撤廴矗看到“北京”的LOGO焦。   前不久回勘,不去杭州是到处都有吉利车竣蚂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年砍,推出一款车就红一款车鸽酷鞭。请问杨学良搪怪泼,学良也是吉利的老人了寝旅炯,一直在负责品牌形象的塑造被挝愤、公关就替屑、市场氛。原来我们也沟通过这个问题抗,对于吉利来讲收购了沃尔沃晦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块淳,这是蛮难的事杜锈。刚刚陈思英总还在说萨博倪丰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃实党,感觉蛮纠结的唱苇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象袜伴谰?   杨学良沟嵌彤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下密匙,第一是对标纬解,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌扳媳荤。我们是坚定不移地在执行差茄,而且到后来做博越狮拜、博瑞之后有越级对标藩。比如我说开发一个自己的A级车谎,可能要跟合资的B级车对标躲摹拓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域黑荡秸,包括研发哦、制造抚、采购粟查、营销摧俱,我觉得成果是非常明显的暇史版。   第二是坚持走精品车的战略戮骏。所谓的精品车裴凉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值襄糕贺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近匆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准叛镶,比如车的造型设计上面诡辣,自从我们在全球建立了四个造型中心粕朽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的棚。既有符合国际的审美潮流茸迸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面妒桔岗。比如说在车的智能互联领域然斯漓,在博越车上面车机人机互动的功能上靶,已经超越了一些合资品牌吓吾,这一点使我们感到非常骄傲奇。   包括在工厂的制造工艺上窖伺颧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瓤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌双绦,因为我们现在建得比较新蔽儡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来髓。大家可以看智能化程度最高的工厂聚告融,现在实际上是在自主品牌的工厂中赣淬。   第三是一直在坚持口碑幌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任虐傻懂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言恒鸥。这样就可以真正喜欢这个品牌赖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用尽距辈。   刚才提到了浙江澎具,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盯囊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了勒慰赔,大概接近了7万辆刚。这在以前是没有的录卉筋,而且这些用户里面很多都是葡棚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上帝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辑。目前因为我们的品牌在提升淡,我们的品质在提升午疗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车县磐。这从我们同行搽栓拷,包括从传祺锋、北汽的产品销售上也能看得出来哩。可能大数据调研勺册染,像一点资讯的副总可以讲讲坚户,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品痪郝年。   当然您刚才提到了在集团层面际朴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰危谓钙,同时又实现互补吩儡钮?这里面还是有很多原则苛侥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的怖吴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诗悔稿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争己确板。沃尔沃是高端豪华品牌片僧入,是跟豪华品牌去进行竞争的擅吉环。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应如,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念砷玛、流程泵焊、标准殊通,包括人才的培养和交流掳讹。最新我们做的一件事头,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心性姑耽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA尝骑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO档,可以说没有沃尔沃这么个老师沏,没有沃尔沃这么多年积累撼然邵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构雹肮。我们相信因为这个架构非常新坍宏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平悸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质灵,以及质量再上一个新的台阶哼都,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诧。   李苗苗答:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京层让衔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼发熟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面阔袜端,最重要的是坚持了哪些临?   许翔瓤惹:谢谢李老师距擦别,同时感谢红姐给我这样一个机会楼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车牌湘块。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友骄勉分。   福田汽车是商用车企业僧秃饭,和乘用车企业还是有一些区别断牧葛。我们主要的目标客户群是to B的汞惭,正如您所说锚,我们是1996年成立的扑陇,到去年是成立了20周年挝,通过20周年的发展耍,在过程当中包括您和各位老师的支持攫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业撵歧。在中国轻卡市场上灰,已经是连续十几年的第一了面嘶。1996年在山东成立芜缅方,1998年上市闭脖,2000年进行区位调整就来到了北京淑褐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题错姐茹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视柬丘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分碉枫。我们可能把这个品牌是这么理解的棘锑密,现在业界对品牌有很多理解的方式团,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挛浓妻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吮汗媒,所以我们从整个的业务流程上来看玖,这个品牌业务就是在其中的降轿。所以我们这几年在企业的发展过程当中内驳死,品牌也是在不断涌现恢,大概有几个阶段扣。   1996年是以轻卡为主导羌串,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型部谩,用着正好”土嫡茂。在当年的时代抓住了市场机会九心,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一黔潜搓。   在2000年之后哺副挟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位乔乐,进行了商用车全系列的喘琉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车敞喇随,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车断收,这是一系列发展的战略械柿。同时把品牌又进行了再升级许污媳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系态攘韧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理悲霖尚。   在这个过程当中块,福田汽车不管是做品牌还是做企业尚庙媚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢财瘟量?一个是福田汽车在商用车范围里面想昧,就是在整合资源方面觉得还是不错的冀唬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苇岁烘,花了八年的时间跟他们谈合作垢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒试鲤洁,生产的产品也是福田自主产品欧曼妓,同时和福田康明斯成立了50磕戒:50的合资公司峦钩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用妹蛾具。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广静蓉烫、先进理念之外潜镜痛,科技创新也是核心的一个点请糠告。福田汽车虽然作为一个商用车企业宛惹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比褪戳瞧,但是也是做了很多的工作前。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右捎筛词。我们统计了一下阿渭,和乘用车企业也是差不多的茂。   而且我们在研发方面港,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部宋誓汞,这在商用车企业里面比较少见棋腐。不管是先行的技术介烩,还是技术传承方面都做了很多的研究搁垛挺,包括去年也推出了超级卡车上卉,也是整合全球资源打造超级卡车察啥。全面从安全步盾粕、环保方面进行新一轮车辆的升级泞假匣。   我觉得总体来说吧浪岸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涸棠,是一个有着锐意进取窍、远大目标漂被无,是一个愿意为客户娜靶度、为所有的股东层、合作伙伴适仑掀、利益相关者带来更多的价值髓,也愿意为更多的卡车司机崔谱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活胃委。谢谢!   李苗苗锚:2016年一年有很多新品牌出现访矮,也有很多刚诞生的品牌在努力掣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰勒圈、宝马郊浮蛋。我就参加过场在北京的怀柔梨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布捍。我当时心里就想斯威蛮有钱吧浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吴氓父?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的节梅屑?对于刚诞生的品牌夸,品牌之路有没有塑造的路径譬?你能不能简单地概述一下捻牟哼?   余波交蝎席:感谢红点汽车和李老师陵芳臼,各位媒体朋友和各位同行汤锯,作为SWM斯威汽车鞭茶,可能很多人觉得很陌生哺唱,可能没有听说过按,我简单来介绍一下费。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌没,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活罕芜次,7月份品牌上市孪,8月份第一款车SWM斯威X7上市胆芥。   今天让我来参加这个论坛膳,我们的心情很忐忑庭雇食,我们是一个汽车行业的新兵沮髓核,我们是抱着学习的态度来的叮拳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哼阀家,希望多给我们一些指教甭屑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扔单潍?我们认为这个品牌给用户的是两部分轻,一个部分是产品的硬件团茬,也就是物质的东西爸靠。另外一个部分是精神层面的骄襄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蔷是幂,第二是付诸了一些智能化桔童、空间和外观熬,外观也就是在意大利建有一个设计中心末色氖,在外观上有意式的风范期胚擅。   从软性来说柑宦,我们要付诸一些内涵共始嘉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入陕川,通过植入意式生活的方式链前,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受擅戮。同时我们也在倡导一些生活方式忌览泞,通过软性的文化来塑造墩鞍,解决通过硬件和软件颈,以及从物质和精神层面塑造品牌篇际。   至于未来怎么走吠骄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求儡蓄。用户实际的需求和市场的需求攻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉污廷挠,未来我们还是要跟着市场走酗蛙。   李苗苗誊狙:我旁边坐的也算是媒体人咯摩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了轰京。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢删漠?因为主持人给我了一些问题沉享,我个人认为不想问一些特大的问题淡拷,就想问问这个问题沦捣号。   付继仁居堕饲:谢谢李老师埂艇,这个问题还是挺好的扳苫。刚才您在问的时候讹霜哇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胳。   一点资讯是比较新型的资讯平台靛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点厂肺,我们是做平台申散蹬,不仅自己生产内容筐呸痞,同时全网抓取内容皮交纹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瞪顷,再把有价值的内容分发给需要的用户娘具妊,完全是自动化县就、机器化的肮吉赊。我们怎么去帮助车企呢封?我分享一个数字谢。   在过去一年缴稍钢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的缕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业翠桶倘,第二是移动互联网的平台嚼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用薄煎。很多的车企其实在做品牌的时候弗妓桨,都会要求最终的效果耗戒。坦率讲盆,以我个人来讲这其实是两个事钉配,因为品牌本身是非常感性的矢谴,效果是完全用数据有结论的霉庐麻,就跟一个人去吃一样斧潦幻,吃了四个馒头饱了泛熄,不能说只吃最后一个就饱了就筛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量么让蹬,现在我们有几个大的方向稼,第一是更技术化的跟车企进行合作钝。比如说从去年开始惰败搁,我们跟上汽通用进行PMP的合作掣蜕丧。客户自己建了一个数据库冗,就是把用户进行了一个分类鲜扳。然后我们每一个用户来到我们平台上狈,他知道哪个用户对应了什么车型懂讳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卷,也就是把他们的流量经营得更加科学湾樊。   这个给到我们之后钱涤,又发展成了一个新的技术驱动差旗堕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辣先,还是看汽车外观的细分多灸搏。这不仅可以推荐具体的车型道侍,也可以把具体的创意自动化八从,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果刚,这完全是技术化的匹配贬。   第二点膏衡迪,我们是一个内容平台是串舒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容兑韭侠,能帮助到车企做非晨ㄍ洌好的传播桅,有的时候这些内容并不能够被发现及寄唬。现在我们把广告当成一个引子母脐,不是一个执行的结果冲淖掀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣毖,进而把下一步的行为做好盾褐。比如有一个产品是一触即发欧,用户点过客户的广告之后微污,我会直接给他推送相关品牌的内容叔梆现。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起断,再去看有没有点这些内容慕,有没有评论仍、转发茹、收藏期,再通过其他的产品去收集一些有效的行为屋饲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试晤捶,把广告和内容进行打通哄甘。   第三点书,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景催纬。这个场景是有时间城绍、地理位置和非常多大量的内容和数据迸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台迷童绥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的芜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理般腹订,或者是去日本还是去韩国旅行佰。这些并不关系到最终的销量提升多少孤,但是可以了解消费者在关注什么杭冗完,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性露。我觉得作为我们新型媒体平台来讲棠狮,一方面要通过你的技术类、数据实现更高效的转化订,实现现在解决广告主的一些痛点巧。同时要帮助广告主把服务做好疯氮,说句实在的都是服务用户沦,我们产品的用户也是车企的消费者救,怎么能够把这些用户服务好番瞳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值构。   李苗苗鹃:付总说得很好虚桂,借此我也想说几句萎茂镣。我看了一下形绕砷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人假,也有一些厂家的朋友帛戌彪,我们每个人都是汽车人夸拧。   我在想居蜗,得益于这个好的时代活,既然是说品牌赤雇呈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嫡咕惕,无论你这个媒体叫什么名字遣纠,找没找到自己的定位箍。无论你这个汽车是什么品牌翠,你的用户在哪里缆浩士。过去几次会议主持上都说四个W丛吻鞠,也就是我是谁嘎嗡雹、我的用户在哪里扮敬、我为用户在做什么螺吃紊、我还能为用户做什么涝陪旦。包括媒体也是一样视,我是谁(什么媒体)俊,我的读者在哪里哄祷,我为读者写了什么样的东西捷刃瓶,读者看不看破身,这是不是你的读者群要看的讣叔拷,最后是我还能够研究我的读者穷雾磐、研究我的客户枷、研究我的用户板钩患,我还可以做什么放。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蕾黎沟,一人问一个问题就结束净。   请问杨总篱燃,刚刚说了这么多络,就一句话潍,什么是品牌舞闷荚?我们说了半天品牌卤肯碎。   杨学良汲达洪:我觉得品牌就是价值迹,消费者买你这个东西值不值经,如果他觉得值了兄,就认可了你的品牌际恭。   许翔玩:我就按定位的理论锰挨苏,品牌实际上是一种品类的代表蔷怠腹,消费者是用品类来思考史,用品牌来表达笑闻。   肖勇轨峰蜕:因为我是做销售的肺蹬骡,我可能最直观的印象怀宽堑,我觉得品牌首先是一种价格蓉慌、价值体系郝,同样的产品能够比别人卖得更贵朔拢俄,别人还愿意买我的澜。同样价格的时候其吃,别人的产品卖不出去弧事痢,我的产品能卖出去娜门弓,我觉得这就是品牌郴。   第二儡,我觉得品牌是一种文化沧翁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买期,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势似蔫录。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候乔,但是我的文化能够吸引他村,我觉得这也是品牌的一种表现孩滇。   陈思英冲浆:品牌首先是无形资产默烈桶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的枢妊捶。第二也应该是产品木金蒙,可能是一个标记实疙痉、标识蔫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动妈百,在人脑海中所有的记忆卜熔稠。   其实品牌的英文是来源于MARK阿,就是在没有货币的时代物物交换的时候请承牵,在畜生身上有一个MARK书,Market就是营销顺馈啊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀仑评。有一个比喻呜炕伺,品牌就好比像银行储蓄捂成,储得越多品牌价值就越高赊。   余波违拔:我觉得品牌在直观来看就是商标雄嗽,另外是产品疽醛。真正给用户留下综合印象的是产品旧、服务和文化的结合发蔑炼,以及对用户的印象及感受就是品牌蝗。   付继仁捐屎屑:我觉得品牌到现在这个阶段杯俗,也是一种共鸣讣,像营销1.0是以产品为中心护救翘,营销2.0是以消费者为中心滤量票,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心波刻,这三点都离不开品牌笨,但是代表了品牌不断的升华牢姬污。同时品牌到今天来讲悔龄魄,不简简单单是一个口号当、标签片兑、LOGO啪,还是一个行为准则烧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台卷,还是每一家企业钠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务氏煤,并且怎么样高效地执行和检测就抨惟。   从这些来讲邦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的孤乔,如果想清楚品牌一定能做好袭领,至少能够对我们服务的那些人做好连陆聘,那也就足够了慌库邓。   李苗苗锯效:今天能够主持这场论坛挺荣幸的挛脑。关于品牌几天几夜也说不完腻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌笨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌垂。   谢谢大家在座的聆听荆贬剃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰慈势:李芳 版权作品狈,未经环球网Huanqiu.com书面授权忻,严禁转载浆,违者将被追究法律责任澄蒲德。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纤廓赡,车市销量连破发展记录希锑辱,这也是问题的时代甩,多元化沏兄筋、碎片化氛,对整个行业提出了更高的要求突架岛。一切都在变蒂,唯有不停思变方能随机应变啸帅仓。2月18日虐美非,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孪怒。行业内百余位思考者和变革引领者叮,与120余家媒体相聚一堂竿暑昆,在“变与革”的大会主题下犀患维,共商“品牌与营销之道”铂衰灵,把脉中国汽车2017抛备谷。   东风标致总经理李海港蜡龟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东撅脓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师县漠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华簿撼钦、奇瑞汽车销售公司副总理范星背、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动呈。以下为发言实录剐菱:   互动环节嘉宾合影   主持人啸:2016年是一个销量大年雷说,更是一个营销大年渭虫。从二维码营销到VR营销琼谐,从下沉式营销到自主营销八哀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球皑稍,广而告之悄悄地变成了城会玩抹蛋辨,车依然还是那个车棋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢栖芭? 第二场论坛的话题为合普谜:中国车市新战国股,车企将如何做营销寡途?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇等碳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蔼弗玻,现在重担在我身上梅,由我来主持第二场论坛距蹈惫,和各位老总探讨如何做营销辫特廓。   因为第一场是说的品牌盒,品牌建设也是非常重要的一环搁牌灵,我们现在就把品牌这一页翻过去窃沪,就说一点营销其他方面片紊,比如说跟市场浚、营销相关的一些事情啼。我们今天的这些营销人既犯挝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖目虐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群叔细,因为他是面对着全世界最大的销售市场肮笨定。面对的是最高增速的市澄恪,现在技术和产品快速迭代茂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嚏税处,所以他们是非常幸运的融抽潦,十八般武艺怎么耍都行练糕。   同时很多营销人也在自嘲乡惨,其实汽车营销是最苦逼的一群人南藏,因为我们面对的是世界上最全的品牌醒,我们面对的是最多企业的竞争呸,我们还面对的是最难以琢磨的捐瓷、难以把握的政策环境和最善变的消费者通呻。   当然了我们这还不算最苦衔然斑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肚,所以这样的一群人的所思所想簇恍郴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纳勉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的唱宠补,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吐杜。   汽车品牌最新的一个品牌定位壕黎,在座的应该就是汉腾了陌呈散。请问汉腾汽车的副总墨难、销售公司副总经理于晓东先生一个问题牛添,您给我们简单总结一下邢茶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的诲?   于晓东毕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会仕泌,让大家来了解汉腾汽车构轮锤。汉腾汽车目前是全新的品牌雇德,2013年11月份成立辨溪,5月9号品牌发布岸涵,9月6号新车上市皮巫,第一款SUV产品汉腾X7蠕雹顶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刻傅哎,本着向同行和成功的标杆企业去学习恳搓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快膏。   2016年对于汉腾汽车总结来说竞兔,第一点是品牌发布赫袜,这是做市场的开端暖炉。   第二点是渠道玖连柿,对于新品牌是重中之重的工作沫接,渠道顺利打开的局面虽,签约181家柑辩遂,正常运营150家刑,渠道作为做销售最根本的工作溃高蜜,没有渠道晴坤耐、没有服务棵,消费者也无法触及和体验坏末,对于一个新品牌这是一个开门红赋丧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态讲俺。   第三点是在市场上懈始,市场层面上重点资源向一线倾斜公,资源都花在提振经销商信心狗、帮助经销商达成销量上鸽塑脓,因为作为一个民营企业堂摔,作为刚起步的企业仑贯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线叔伤沉,支持了经销商的销量虐。在品牌和市场的方面狭膝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助古,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑堆涂忌。   刘小勇丘开:我们老总对这个企业的关注是发自内心的接,汉腾除了自己营销的亮点之外勘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的炼,或者对您的触动是比较大的苔?   于晓东纬蝗娠:做销售在产品力表达上情呐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播告、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式貉,在2016年都说是视频和直播的元年搪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试技怪。包括产品试驾挑战的活动弧鸿排,也是和斗鱼做了直播的活动砷。在我看来在消费者了解产品上懊,可以随时随地刷持,而且是更加有渠道客观了解一款产品篓逛勃。这对于做营销来说插购刹,既是机会接裁槽,也是挑战踌蹿。   刘小勇苔背:请问李海港先生椭奶天,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大忻谱,尤其是传播的环境速、传播的手段宛戚舵、传播的模式发生了翻天覆地的变化犁烩膏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢粟?   李海港镰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法琉,在新技术寺、新人群和新的竞争环境的驱动下咕爽,媒体处于变革的时代诫,原来的架构碎片化了冠扩,新的架构正在建立侨,当下处于这样的时代冯短朴。很多事情是这样的趋势酮等弗,原有框架维持很多年牧科拉,突然间环境变化之后碎掉了珐戮衰,再重新建立新的架构铅砂朗,万事都是这样的道理庞兜衡。现在媒体环境是什么样呢贫磁仁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)玫。这样可以导致媒体的平台化点,另外是媒体人的职业化或个体化惫甲。   简单来讲楔驹,我们以前是自己做东西赣,自己在自己的商铺里去卖搪。现在不是了币,现在可以自己做东西彼处,自己去租商铺厩袜,有的人专门提供商铺酿祁蔬,有的人专门做东西貌。这样可以做专业化的组合问,效率会更高髓拷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势乖颇,红姐以前是媒体人呜凯,现在有自己的传播平台辩,也借用了社会化的平台骚,把最好的内容输出筒加膜,她做最专业的内容详。我想平台也会用她的内容讳佳陷,未来的板结新的架构就是这样的悉瓮。   在这个架构下作为厂家要适应号铣,东风标致已经做了这种尝试蓝铜星,去年把我们的公关公司能力削弱帮敬泻,因为他们的稿子太硬了鲤慷亥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人和投瞬,从专业或从第三方的角度看待东风标致胁徒桥,我想他们的稿子会写得非衬粒好粉拇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣段,这是未来的趋势山兑宠。   刘小勇从讥:我听到有一种观点簧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西副庐逻,我就抓住了更多的消费者废蒲靡,更精准扭,我的销量就会增加咳。但是有一种观点认为从佳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了篮舌赔?如果总消费需求没有增加薪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后梨,是不是大家又打平了蓬。就像一个剧场理论虹磁,原来都坐着看戏伸共仓,后来都站着看戏了壁孰,其实看的戏是一样的储。请问奇瑞的范总酶貉面,您怎么看这些新的手段晌裴贸、模式对销售营销的作用缚蹭括?   范星哄:首先感谢红点汽车筹咀、感谢红姐陆僵,也感谢刘主编滑老。实际上前面两位老总谈得也挺好凤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解篡。   说起营销迹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面零郡。但是从营销的最根本宛把,还是回到对客户的理解斜柏。我们最近几年对于整个汽车市惩党范睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整曙脓,最核心的是我们看到了两点变化母,一个是围绕客户端的消费升级党犯,第二个是客户年轻化的变化钠撮。这两个核心特征的变化亩,带来了所有客户需求的变化沤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展纽。   应对市场的发展羡,我们称之为整个自主品牌的发展储霉,包括奇瑞自身的桨士,前面十年在2010年之前整个市场增长非称煽快么拜,年均增长在40%左右的增速飘揉,所以说基本上属于原始增长的阶段角抨。奇瑞从2012年滥、2013年开始进行战略转型邪磐伤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段迪,我们做的核心是提高整个产品的品质庞,是我们整个战略转型的核心唬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绿即抱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品丹摧、好的服务田回讲。2016年我们已经进入到2.0阶段矩都城,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品收,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可人羌蠢,整个2016年集团销量也突破了70万辆脑,增速达到28%温逛,国内市场超过了36万辆门迫,也是过去五年来最高的一年赦寿。国际市场中抛惟汉,我们2016年实现了出口8.8万辆患梆,也占到整个中国乘用车出口的1/3勿剁,也是连续14年中国出口第一的车企交。   我觉得取得这些成绩活粉剐,销量数字是一个方面帽挺,更重要怯胆挨、更为看重的是结构的变化常,第一是企业盈利水平的变化谩,为支撑企业未来的良性发展鹃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务邵归雹。第二是体现我们战略转型的成果坝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可菩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惶锨僚。第三是客户结构的变化翘磕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%承。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升菊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嚷杀,实际上我们更关注的是除了规模的变化怕睦孤,当然营销数字很重要闪坞。数字背后更关心的是这些结构的变化憾脚,怎么产生这些结构的变化容歌凳?从我们自身对新一代消费者的理解缸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验傻剃珐。   客户体验的三个方面我们一直在做凡,第一是产品体验星滇勉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)哎,行业平均大概在35%伪肠汞,奇瑞可以做到25%锻卫徒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台马疾,今年还会陆续推出更多的平台仁问拿。当然平台不简简单单是全新车型的概念派。   第二是品牌体验圃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵凳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通虎酬幌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销猫臣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了深溅,现在很多企业在做营销过程中视频琶粱溜、直播方式应用是越来越多了谩洼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加牡铣。今天消费者接触信息的方式发生了变化侵芒蚕。   第三是整个销售服务过程体验的升级盘赴,在2016年网络规拇婷3幔和第三代形象店的升级尚纺础,为了保证客户体验的一致性其祭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伺飞题。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的佰、优质的扔建枢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验喘羚,这是我们正在做的颅雾围,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解乒,谢谢!   刘小勇维:谢谢范总耐,现在的汽车营销无论是从手段崩,还是从模式伯,包括内涵都已经发生了非常大的变化腻。我顺着这个话题再往下问一下辱寿扩,请问刘晓科总吉樊迪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论从、营销套路嫡,您觉得现在还适用吗泛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战抒惺僵?   刘晓科码泛识:刚才范总鳞财、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势挖,因为这里面在我们整体来看四郴绕,其实我是一个新的营销人袜领沉,刚刚在这里两个星期纷及。我以前更多的经验还是做用户浆担虚,去看用户的发展螺晤搬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播盾、网红里矩芭、娱乐化丘雹,甚至还有用户的碎片时间旁绞。但实际上反应了两个变化虹鞋,第一是用户浏览的轨迹改变了袭觅,以前在PC时代膝妓,大家基于浏览器阅读乡胜。所谓浏览器的阅读谷,对于从一个网站跳到另外一个网站桐,这个成本几乎为零仆慕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站啪及彻,只要在浏览器就好累酬春。PC时代叛蓖颊,网址卷、网站筏食、浏览器是值钱的萍诚前。   对于移动互联网冉荤率,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下裴,对于微信小程序也有很大的期待锌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观释霖。最终来看慕酪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流文。在这个主流的前提下幸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读察冯疤。在这里出现了两个问题北绅,也就是时间的问题弯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候轻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的栏合瞎。如果是比较泛一些的资讯或APP缄痹汉,如果中国互联网网民用MAU看熟,月度覆盖量几乎全部覆盖窝背品。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU般沥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP纪。但是什么会不一样佰橙腾?就是时间吾莫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲里芳权,我也高度认同一个观点握涎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要渭梢。在这一点来说撇垒,我们的营销不是去抓住用户梦痞啸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户亮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坤驴管。   基于这些理念的变化顺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蜂氨,而现在发现专业内容看得比较少一点矢蒙。专业内容对于用户的阅读先两,可能是女性就不太爱看肺辈卑,覆盖用户的时长就变短迁光汐。什么东西会长呢堡办踏?从2016年郸结来、2015年的情况来看醚潜形,我们发现基于娱乐营销的网综时间馆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大阂欠,因为可以更好地去占据用户的时间酵下柔。比如说我们投的一个网综节目鹃,可以有2个小时以上的品牌露出时间欺拐。   对于用户来说苔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起聊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要孺惋。无论是线上的独,还是线下的试嚏太。   另外一点咎疙,我们做了一个用户报告论枢,会发现用户现在在看车的过程中无,比如专业的导购亩柏骏,发现用户的时间窟抽、决策变得越来越短非,对于专业媒体用户来讲剿,用户平均决策时间是108天入,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天舍,这52天对于内容的需求是很轻的村,包括频次是很轻的帅。从52天开始一直到97天竣席馁,基本上是从几款车的比对到交付定金宦妥撤,因为提车还需要一些时间钳病颇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览遣缝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要芍谅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接掠茂趟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缕孙。也导致现在的自媒体更火舜,因为大家更相信人九誊,也就是网红的力量会逐渐发挥盗,包括IP的力量翁艇。   营销的变化是跟着人走的洪庐,用户的体验勤壬函、用户的行为发生了变化棠,我们的营销一定要适应用户的改变传。   刘小勇结卷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总录帮刀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表伸。想问一个跟豪华车相关的问题鲤天籍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的泵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了巧攀,从超过10万辆到两三万辆的都有郝埔赎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌滑既社。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗踩?或者会发生变化吗遣垢呕?会发生变化的话关箔薄,是什么样的主推力量来促使发生变化楷察?   王顺胜呜偷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会莫如,作为广汽讴歌这个豪华品牌喉惊党,去年4月份才成立了新的事业体制却。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鸽副,10月22号四驱上市徘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拌扛。   从去年一系列的举措炊寄苔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌斤蛇手。像主持人刚才提到了锭筒律,怎么样去改变格局凉卫皑?作为豪华品牌在中国头,像ABB进入中国市场比较早勘堆切,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上九,其实我们也做了很多思考匆烁霸,想跟大家分享一下舌下。   第一匈辜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早楞魔哼,也是十年左右的时间茸套柒,也不短苦蹄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间犁匆稠。作为这样一个品牌要找好自己的定位蓉讥,我觉得是特别重要的壕筋。我们不是说跟谁去竞争粟,而是在豪华市场找到适合自己的位置翁锨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措侯硼,包括在上海搞了大型的上市发布会食添,在上海中心进行首秀脯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录没伪挫,这也是用来提升品牌的喝冕梅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV亲荒。这一系列都是来提升讴歌品牌的竿牧萍。   在后面的发展上尾献咎,包括在2017年也做了很多的思考擦创稻,就是如何在营销创新上做一些突破醛冠。比如说植入了体验式营销痉撂短,包括即将上线的体验店巾藩嗜,可以跟移动互联和终端犬剖缄,包括一些PC端进行一些互动葛。包括很快会引入管家式服务扦长,让用户真正能够感受到服务和体验墙。管家式服务是一对一的缆猎,能够让你感受到有针对性割窜隙,并且有温度地触摸到服务的形式朗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展既笔,我们在形式上也进行了一些创新览轨峡。   尤其在内容上面相祭似,我们以内容作为引擎桃虚,创新作为驱动磐,作为后来者品牌票,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置色甲。至于格局会不会变化杰匠,其实每天都在变化韭浮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局暖妹得,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升路誊良。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌玻凭,我相信之后会在变化当中不断求变供屏。营销捞、创新不但要传承好的东西锭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念送齐,跟大家一起共享一下筹。   讴歌作为新的豪华品牌疏匣势,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌咸裴队,希望在座的媒体以后多多关心算、多多支持糕鬼辽,一定要让它取得成功帘检,谢谢大家!   刘小勇畦投:接下来有请江淮汽车李总稗涣,咱们聊一个关于2017年的话题涪告技,现在年底取蹈、年初做营销的也是做足了功课躺篇,关于2017年市场的预判芯浮。能不能把您做的功课分享一下萄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些烤妹?   李建华深:小勇这个题目“袭击”挺厉害啦饥洛,营销这个事在台上讲疙,对于2017年的营销还真没有想得特别细亢热袭。对于营销耿,以前讲欲文明其精神砰太,先自野蛮其体魄勿,营销在中国还是跟认知相关啊,属于文明其精神发展之内的卡。营销在2017年来讲涤鲍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运井,全球规模最大榷贯亢,还是保持增长割垛典,需求会很旺盛凯秀,同时也面对着一群非常不确定的消费者封撮,这些都是一些确定的因素纲媚。关于不确定的惨瓮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi夯,这使很多事情产生了不确定性领腥,也使推广方式产生了变化递。在一个变动的世界里要想做好功课巢列,关键是有定力把握好不会变的东西犊鼎。   就江淮来讲匿栋,2017年一方面会更加关注用户的需求忱蔚。因为从做营销来讲朔斑晤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上诲耐。一是用户看到产品坞献畦,如果产品很美好设硅卑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入弘讹扒。第二是当产品出来之后烤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品宝拖赊,如何让消费者跟它产生很好的接触镀零瓢、接受它肩汰秃,让你的营销做到有广度村、深度和温度秸,这是营销人需要花功夫的地方姥溶确。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量乌淮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘饬好的保留和记录下来澄,强化终端的执行力腑钨。这是非常重要的挟,当消费者看到的车是处于被管理的状态叔放,他就会有好的印象担细痊。如果是管理失控的情况桑玩,就会认为这不是好的产品渐淌习。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瓣蝗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品须剿惠,这个产品是不是他所需要的霞江,能不能让他在过程中感受到认知和认同罗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汹翟肩,现在已经不太需要你告诉我什么了粗玻熔,往往会更注重你提供给我的事钮,是不是我真正参与过的酱弹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV省百瓤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论胖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV不洁?可能现在需要一辆高颜值烹谓矗、大空间题皇、强动力傲愤让、低能耗灭蜗秆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来省抹,所以2017年上半年会投放一款S7竿默。前面的消费者参与了意见窗发兼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件离凯目,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来宋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蹬,形成了共同创造的氛围畅。往往共同创造的东西背秦诽,我觉得是消费者乐于接受的东西惰繁矩。未来共同创造理涂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度宝徽。   刘小勇的闻边:非常感谢李总沃。我觉得现在开论坛掀,最难的是请嘉宾贝蕾操,但其实我感觉最难的不是请嘉宾突险,是嘉宾请来了之后不给时间说档。今天这个恶人就让我来做了伦爬,咱们就不说了疮闲。   最后请每个人回答一个具体问题骗幢龚,刚才进门的时候有一个调查烫动,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几弊酒?我们从于总开始挥搬。   于晓东缮:我觉得2017年应该说挑战大鲍话繁,期望更大醒焊泛,我更看好细分市诚坌稹,因为我们也是做SUV的嘛九香晴,我们更看好SUV市场的持续增长行敝家。   刘小勇吝碑酷:全行业增速去年是13.6%驼辩痞、13.7%畔蚂蓖。   于晓东瘟:我预测2017年是10%富煤。   李海港穿:8%拾吧。   范星弓锑:我就说一个数哄,虽然说一二月份看到环比有所下滑锑擎,但是看这个数实际上同比还是增长的惰。本质上今年不用担心途此剁,我觉得还是在8%到10%之间碉。另外最近看到1月份的数据出来了冀蕉瞄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额居捐,这实际上是一个分水岭违尸,一个很大的变化档。   李建华处:我觉得应该在5%到8%拼筐宪,可能会接近GDP的增速烘。   王顺胜搓:我觉得整体会在8%到10%以上贪乡鹊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上松彻。   刘晓科泻侧锈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点裂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%抵赡,我觉得再加两个点是8.5%乡。   刘小勇台:你更准确了风僧,到了小数点后了砷。非常感谢各位老总的精彩分享放飘霸。就像李建华李总说的佛漓疽,咱们说到汽车营销人啊,媒体界有很多新词来形容伪枫搜,像野蛮执行力或变态战斗力拼、狼性文化等等赣敢戳。其实他们是一群非常善于思考的群体胖,他们的思想的深度决定了在行动的效果桔剂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凭媚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嫡取。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳 版权作品怕硕呛,未经环球网Huanqiu.com书面授权结倾,严禁转载问,违者将被追究法律责任描芯疾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日簧刻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嚏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嗽熟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体古燎看,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨浅。以下是北汽集团党委书记婚、董事长徐和谊的主旨发言采。   徐和谊江:尊敬的何部长塑,尊敬的各位领导皖吹害,汽车界的各位同仁岔虏,还有我们媒体界的朋友们蛔却,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂想,探讨汽车行业的发展话题丹橇姥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年娥,这一年间我们先抑后扬拿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻巴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进饺,最终以产销2800万辆谋定,同比增长13.65%的优异成绩人娩,完成了一年的一个胜利的答卷崇级闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度凶,为不断探底寻求新方向的中国经济量剿,可以说去年我们再添新亮点别绿。成绩固然令人欣慰娶,然而先贤有言苦俯,一切过往皆为序章板芦狄。今天站在新年的起点上回望从前乓,我们发现深沉变革的暗流涌动浓,启迪未来的创新发展裁菱曙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思安侯将。   亚马逊无人超市惊艳登澈锾А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泊,提振实体经济箭在弦上染晨舅,消费升级引领我们全新的商业文化时代沧,技术愤棱、商业模式波东价、国家战略桅澈、市场结构结合在一起荷缝剔,这种更替的演进芥炊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点通洞驮,正释放出巨大的改革能量端点,正引领我们整个行业迈进全新的时代临。   一是技术模式在不断地创新愤龟,汽车行业转型正在进入落地期高。最近几年在互联网幂、智能化来魄炯、共享经济等多方的洗礼之下恢,汽车行业正在同创新中被颠覆者冻鼻,迅速地转变为创新转型的主动执行者测。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蔚咆冉,日系车企抱团开发人工智能技术冲貌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域喂,可以说剑指出行解决方案泻篱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横磕团,在新技术抠炼、新模式领域不断落子诲孤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期魔路接。   二是消费升级强汾,品牌之战成为未来的新机遇亨。随着互联网思维的逐渐渗透勾疲久,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念琳纹。情感价值断卷挫、消费文化膊略、消费者价值观越来越得到重视率痹复,网红营销捌滥、二次元营销功伯然、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势裁屉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通哄怀荒,实现产品表达与消费者价值的同频共振弯。   另一方面翰方镁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书犊,为自己的人生价值代言堆匪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题唤荷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇桶卞。   三是提振实体经济枪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肩峰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一圈上备,就是提振实体经济不。其关键在于制造业转型暴革,转型经济学的研究表明骆碗,制造业转型中产品技术固然重要邓谦,但管理体系更加重要踏帛礁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化闯、网联化建设守,就越能发现在信息化建设这种大背景下苔净倡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键腑坝。前几天我看到有文章提到弥疏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎淌。这样的提法虽然夸张哀篮既,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示木稼,我想却是切中要害的叭穗涟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地起玖拉,随着提振实体经济逐步落实涂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键颇辣。   四是政策变动并急,新能源规模化邓瘫插、市场化成为未来的大方向递。2017年新的政策正在逐步地落地杭镜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境睛力耽,行业准入规则窃度陆、动力电池规范条件等政策的制定疵,从各个角度划定了新能源的市场边界娠吹纲。   另一方面楼拷,碳配额七、双积分涤憋旦、新能源补贴退坡踏拇痪,无不要求新能源发展要还原市场化手段涂胳画,聚焦核心竞争力活葛膜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益耪详啥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规骡鹃凹。   纵观整体形式的发展且,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上粪凑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂莎两房。数年之前老,面对互联网行业的冲击颊奔,我们以为我们只是需要一个互联网+夸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折峭俏险,还承担着国家经济转型的重任景揣杉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望泻砰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责锻。这样的多重任务柏潞霉,给了我们新的挑战惋挂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀担高。   面对全新的形势逻韭,面对前所未有的机遇与挑战倾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嫌充。我们将锐意进瓤翘稀,大力地发展创新精神窟咸埔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命叉,在电动化封拟咆、智能网联化痕谁、服务化撅瞪全、国际化等方面加快发展步伐铅捆拴,不断推动新技术屁、新模式的落地生根刀,不断地发展新能源汽车垂,还原城市绿色健康生活愤仆。不断承担经济转型任务铂期绒,推动传统制造业的升级播嫌擦。   面对未来晃寥咸,我们将在以下几个领域寻求突破失炯:   一是加速智能网联技术研发锈煌,打造智能出行的生活方式拜扳。2017年拉斯维加斯的CES展上陪握,北汽全面推出了我们智能化的发展战略频仇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卤传。当然不只仅是和百度唉,还有其他的国际国内的公司兰。未来瞄准智能驾驶熔、智能互联皆、智能座舱等内容滇距午,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系持,为出行与城市生活打造系统化的智能工具艘髓环。   二是加快新能源汽车产业化盯娟,践行绿色环保发展目标弧冗。在新能源方面赶疯补,北汽秉持环甭剩靠大家的理念弘,不仅造优质的新能源汽车产品寒梗驳,更要造消费者愿意购买的新能源产品嫁废维。尤其是在补贴退坡姬、行业回归市场的大背景下得扦,北汽集团聚焦资源禾茨、聚焦技术阑烽、聚焦产品漂窜、聚焦市惩寐衬帷,四位一体严密把关整个新能源产业链钨,为消费者提供既有颜值攻驰、又有内涵的可靠产品巷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念胸,共同守护美丽家园眉箩棘。   三是加速国际化资源整合峨粳钩,实现中国品牌的全球化和仿笔。2016年起,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地擎冈太,实现了北汽国际化醚汾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破椭。配合国内的合资品牌犊,服务于全球布局研发基地豪,北汽全球范围的资源整合肖难拢,已经进入了研发强庆博、生产搜、销售擞、金融架、人才和品牌全方位互动的良性循环筏券。   面向“十三五”诧,北汽将继续深化拓展东南亚四慨我、北非蹈趣、中南美偷叙、东欧等重点市场的产业布局纯感殴,使中国品牌的影响力遍布全世界邢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沪嗜。   四是坚持服务化方面朝岁粪,推动制造企业转型升级父价。服务化既是国家经济转型的方向嘛,也是北汽自己产业升级的主要目标嚼锨沛。多年来我们在金融烂、产业投资报吝、后市场搜匙丢、出行服务等领域多点布局挽拌凤,随着时代向智能网联方向的发展妮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贯哇。构成从业务到管理体制陀,再到基础设施的科学发展体系袄,不仅提高了资源的利用效率淖踞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化躲桓。   各位领导夕,各位同仁瘟抹,媒体界朋友们疾,闻鸡且起舞洗呻,风好正扬帆睦略撼,新的一年已经到来勿,新时代也正在开启机遇的大门煽蠕咳,让我们携手共进胜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年灯抢,长城汽车累计销量达107.45万辆娠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没未魔恐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伺攫扇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军镭岁,其中哈弗H6占比超6成鸿,达到了58.07万辆嘛,同比增长55.58%痴叮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蓝颗挂,2017年2月19日屉间榔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动朴坚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年泵,我国汽车市场销量首次突破100万辆喷,高速发展25年后的今日何香涉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度松太浆。中国自主品牌已突破百万辆锌,那么能否乘胜追击逾越200万苍警、300万的销量目标辱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能范罚漠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脊,用他的话来说遂懈,“这是很了不起的一点祁芳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抗绒县,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面隆哼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心锋捣宽,从另一个角度来讲靛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来纺。   安全夺鸥境、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坟,分析其中最重要的因素架,魏建军表示思桑,回到20年前挽订,受到成本和技术等方面因素的影响檄难,自主品牌造车很难把“安全”放到首位攫劣错。而当今时代面,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标罚,其比重也在日趋增高淋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了负。他还透露伍俄控,2020 年哈弗将总共投入300 亿元纫蹿,打造全球化的研发体系鳖惰尝,在主鲸劣、被动安全技术惠拇、智能互联般姬菩、自动驾驶等方面衫鸡潜,形成领先优势句。   说到自动驾驶技术挂吓缔,放眼全球汽车行业急恕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重倡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命售篱。哈弗将采用北美淖铜还、印度辅售聪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统亲,据他透露幻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准甭窍,目前正在进行路试骄,有望在2020年后投产泪虹。“我们的最终目标际涩平,是推出完全无人驾驶的偷薯、最安全的 SUV 敖寂叔。” 魏建军说到碎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标莲,魏建军说到还锋,2020年巍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军同厦。对此础秀扔,哈弗规划了四十余款新产品郸当券,覆盖全部的SUV细分市场认。到了2020年倒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吓,在规模上超过吉普疏测、路虎还,成为全球最大的专业SUV品牌茄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆署芜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时绞竞恕,魏建军回应道啸埃亭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面侗救核,一方面要靠产品快速地更新迭代洛培,另一方面则是丰富多样的产品规划碑,这其中就包括新能源方面的建设孔。据悉巧烫肺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型查廷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线汲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择垦苍倘。除此之外粳乏癌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩稀,目前正加速推进全球化商业的发展棉嘘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标冗广。   2016年踌芹喊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嫩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑饱:WEY登场之后哈弗应如何定位垦挠串?魏建军在现场表示亭痴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惕鳞。相反宪,哈弗将全面发力15 万以下市承,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场葡呐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针爱镭日,而“聚焦”就是集中资源捷遍,打造产品和服务的差异化优势撤斗宦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”立脊俗。先做强且、再做大恳社,这正是哈弗理念的核心所在懊饥容。在盛典现车恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一畅欣咕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语勿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持螺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍秽狗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念菊唤联,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拨纺。据了解休券,长城经常组织经销商团队去日本考察朗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念景。这正与长城的发展观念高度一致棱。魏建军透露仓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”矗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝光,经销商们也未曾有过动冶岸埂,这正是“稳固”所体现的重要一点瞪稳。   长城汽车总裁王凤英表示逆瑞轮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系街。 她认为蘑瘫,良好的厂商关系是相互作用的庭绿息,只有让经销商满意少币缴,经销商才能够让消费者满意等舰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中厩脊,这是层层递进的作用效果棋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因穿水弄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌患,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么舞寺?哈弗给出了自己的答案村潘:200万的目标即可上路拈税凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡把刹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今牢头,在新能源汽车补贴退坡后播浦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拷,这个数额占车辆销售价格的40%绰贰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响诚搓碳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续咕?未来欺爱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瘸井?2月8日下午兼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示诬,2016年桶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列介告,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一授,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势隧。随着核心技术差距的缩胁睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惠焦。但是皇舱税,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内浦司,巩固和扩大这种优势卿,还需要政策蛊、制度和市场三方合力拴系,打造可持续的市场化发展彼谦布。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布聪绦,但是从已知的美国井、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置懒日,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瓦缕。同时翘垒,公共类充电桩接近15万个的发展规模共仁福,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侈邪兽。   “走在世界前列唉纤,不仅是体量和发展速度位居世界第一费,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奋。”许艳华表示废灰戈,经过近几年的积累烷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证缄参、制造和营销的体系能力克锻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变膘,产业链基本完善臣。整车蹿、动力电池巍、驱动电机系统性能大幅提升围俏,市场主流车型的动力性烽、续驶里程泛句虾、能效沟、可靠性盆峦、舒适性明显改善臂,整车尽挫烽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展慌,新能源汽车市场覆盖率提升筏桨亥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国缅,占世界市场比重约为50%赊。按照已知的企业规划沥憾,在乘用车领域退,2017年我国将有73款车型推出弄匠汐,进一步满足市场需求乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时失秀撤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步睹榷伍,整车单位公里行驶成本也在下降痘溺计。“20%的成本下降净法成,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价戒加,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升融迟。”许艳华对《中国汽车报》表示迹赊,在规模扩大成本下降的同时锯,市场竞争下之下闻内,企业会做出有利于市场发展的选择壬念吭,也因此乡侩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赦扣。   许艳华判断地,2017年沁先金,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强丧敞,预计占比会突破70%拔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高耽吓,充电基础设施也将继续保持快速增长特橙物。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系氮蓉讨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列兰惮相,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确咎扯,在此框架内臼,到2020年蓉履,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展添拐烩。但是补贴退坡后怎么办獭女?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动撅。”许艳华认为老冈锚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移失甜委,让新能源汽车使用成本进一步降低殴,才能保证其持续良性发展唤阶胎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胆篮。目前喇鹅,无论是整车曙廷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蔑腔刻,剩下的就是政策实施好的问题耸嘛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来牢槐稗。”许艳华强调式烤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系叉芯剂,2020年到2025年是重要的过渡期衡乳携,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势姐仓盎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脑盗誊,这方面我国也走在世界前列谅郝需,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》睹,进一步落实国家新能源汽车发展战略汲姑,保障车辆和使用安全诧。   不过坑品诉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议俊姑共。针对《暂行办法》害苇冲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%锈幌、10%和12%的比例两供,调整为5%邪祈烩、8%豌痹鲸、12%的比例屉帛,并允许2018年唾木、2019年负积分可延迟一年抵偿贰跑。同时糙膜皑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定短,否则会使新能源汽车市场化进程减慢莱,丧失中国已形成的比较优势定敖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用粕涟凉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台添,以便企业开发和商业计划的制定萌我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼嘲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鲍识,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景茹膳略。犹记得2015年7月坞按皮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车令,并对这些汽车的车载软件进行升级恳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火畴递垄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机饭、转向系统以及车载系统办。    如今钦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置胯离,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案茄络,如果没有行业安全标准来做规范嫡,或将引发不可想象的严重后果酷。在我国并粹,作为国家网络安全的重要组成部分购虫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫粹廖咸。《中国汽车报》记者日前获悉混,《车联网网络安全白皮书》透、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酣糕。在发布之前乐掏漆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泰窝克,他告诉记者凰,车联网网络安全即将拥有“指南针”措。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》漓蜡:《白皮书》构、《细则》出台的大背景是什么盾森猜?    庞春霖歌:在节能环保吨酞贤、安全舒适侧咯,以及车联网痕倾饥、自动驾驶纶亩嘘、智能交通等方面要素的推动下愤,汽车正在迅速IT化适、智能化虏。与传统汽车相比殴徊,智能网联汽车在节能减排贸秤、安全舒适方面具有前所未有的优势贸蚂,符合汽车工业残铝、交通出行方面的发展趋势固栓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挨枚项。在互联互通的背景下磨呢,没有网络安全充分保障的情况下龄潜惟,智能网联汽车带来的可能就是灾难抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日踢担珊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》礁谐,明确要求网络运营者(车厂毒妓贯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务剑,应当依照法律阀勿冠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求化花牧,采取技术措施和其他必要措施貌际害,保障网络安全幢、稳定运行荤诡垒,有效应对网络安全事件辩断脐,防范网络违法犯罪活动式强纷,维护网络数据的完整性畅京闭、保密性和可用性便仿。网络相关行业组织按照章程爽贫台,加强行业自律戈贿呻,制定网络安全行为规范帆,指导会员加强网络安全保护乖,提高网络安全保护水平绷,促进行业健康发展娶。”该法2017年6月1日起施行魂俱绢。    2016年10月23日挎掀,在前期工作基础上阀绊皖,在工业和信息化部等部门指导和支持下呈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作寒镁驴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上徽,2016年底乱敬墩,以电子科技大学为主任委员谷溪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)抛肛、中国信息通信研究院吴公、国家互联网应急中心其、中国联通炒、中国电科第30所径沉、奇虎360棉嚷、博世为副主任委员栓,联合国内外70多家整车猫从、芯片供兔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称翅啊:车联网络安全委员会)正式成立长。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拼,在工业和信息化部姆幂瘦、国家密码管理局颂罕文、国家网信办等部门指导偶羡、支持下帆曙穷,车联网络安全委员会于2016年底组织痪、协调产业资源磁,以我国自主和在华骨干外资车企染嗽帛、终端和零部件厂商为调研对象刑勒,先后完成华南恋箩炉、华东墨币、华北弘财、东北试沛、西南地区调研工作雹芬,充分了解了车联网网络和信息安全政策涂啤荷、法规痞耻、标准哆裳、产品竣忍、应用等方面的实际情况与现实需求狙汐脑。并组织与协调联盟内外资源场茨,开展了车联网网络与信息安全相关政策疆娜堵、法规秋、标准的研究故昏,形成《白皮书》思冕、《细则》娶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茬。    《中国汽车报》仙导:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谭琴疲:随着车联网发展荣临涟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件袄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辣挠嫌、技术标准释、产品及服务体系的支持赂躲。从调研情况看坊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吉,缺乏可靠和一致性的基础工作勿,因此需要我们及早采取措施付,完成网络安全方面的顶层设计工作灿浩,从政策参、规划两观彤、标准凄、技术赡恕肺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用晃较。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创罕稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状蕉,为车联网网络安全的后续发展提供建议错,推动车联网网络安全产业的快速发展甭沛豹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》岛,从企业抛坷、用户害还、政府需求出发玩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》搓寝憾,结合车联网的行业特点和技术属性报郝弧,立足当前现实和未来发展趋势傻方心,提出颧汾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系忌、指标和建议涤维,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南却佛刷,提升网络安全防护能力级乃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施疯逞。    《中国汽车报》抹化:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定舅蚊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准稻告,对现有车辆和新车产生怎样的影响轰膝?有没有实施的时间节点闭鬼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高桔?    庞春霖携懊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南斡酞,并不涉及强制性标准和法规渴。同时通过产业宣传催亲乘、贯彻和使用痞师,不断发现新的需求和不足匈换鼓,并加以完善琼。但由于网络安全形势的复杂性绣痘,以及车辆作为一种重要的交通工具长觅殿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蔑羞屯。    两项文件本身就是在调研基础上独,听取产业单位需求而形成的显号,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶葡,减少大家的迷惑和疑虑畅澎链,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动旁溅,切身维护好产业和用户的根本权益鼓独。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品操喷碘,当然会有成本在里面旱秤绕。不过从发展的角度来看糙午列,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样列烂,属于必备的系统超澈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品抛啪。同时射甩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点美蜡片,也会赢得更多消费者的信赖馆曝。    《中国汽车报》淘疙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动葱?自主丰琉忍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一退?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战次恭锨?    庞春霖监:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汀佛嫩,其中一些关键技术和产品谈琉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试啦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样睹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缚,那么就像现在车辆的保险杠膘馈、安全带讲秦、气囊币逢、ADAS等等常规安全产品一样泛,无论自主还是进口车辆尉,应该都是一致和统一的要求剿粱,并可以采取现在车辆型号核准等方式恍,推动车联网网络安全产品的安装筐抹挂、测试啃、使用玻罕充、维护和服务伺滑寄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多糙鹿,首先是人们的意识问题怂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意改乖孪,但对于车联网网络安全却毫不在意略踩凭。要知道惊攻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嘎目,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惧敞、多变炭橡烘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片梁炬、软件等基础技术堤文谱,对于自主车联网网络安全产品而言孪,投入比较大嚷、周期比较长句诺斜、效益回收比较漫长畦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长凡读奠,从整车企业呐人,到零部件吹耽、软件刨效、芯片供应商够卞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系酮、人才队伍骇、产品体系晨构藐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系髓,也非结构化的治理模式慕慧,需要新型的伦理粮对、法律和技术法规给予支持钞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谢郝亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠婪:李芳" "   1月18日吻裴系,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会貉。引人注目的是饭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泊褪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”亭藉。EC180之所以有如此低的价格随徐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴梁观安。在补贴退坡的背景下计,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势丘施。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业浩赋巾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何脚?在发布会后氦点,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访斧车珊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义氓赶任,以及2017年的经营策略与规划休。   《中国汽车报》壳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蓖捂含?   郑刚悲甜: 北汽新能源有两大类产品平台壕髓刨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品乡,包括EV创步、EU捕、EX汾络、EH四个系列陋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品口箍。在开发之初持号博,我们就对其有一个精准的定位与期待裸猫。   北汽新能源在两年前预计到夺妇透,新能源汽车的3.0时代即将到来项,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格琳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赡害希,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胳谁。   目前讽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握慰,这没有错荡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术龋谢钢,并没有推向市场的现象钎酱。我认为侩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合茹柑,也没有认清正确的发展方向池。   因此臣袒,在两年前开发全新平台之初衔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路泼燃厢,这种做法目前看来是成功的狗帛勾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能梗、造型检辣谴、特点以及价格之后雹炒部,大多数人对其给予了极高的赞誉孔幸肯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号篙骄。   在成本控制方面筋描砷,我们认为还有压缩的余地嫂梦磕,通过不断地挖潜降低成本咖峭吴,我们认为可以让更多的人开上这款车姆,不过这需要一个发展过程惊库。随着销量和产能达到一定规呐┩校后燎,我们会进一步整合资源豆坞对、降低成本鼻觅末,提供给用户性价比更高的电动汽车蹋两新。因此啥捕识,就目前来说笨耍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力甲北略,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力渺。   《中国汽车报》熟: 面对补贴退坡娄,EC180为何还能采取目前的低价策略教嘛?北汽新能源有怎样的发展战略剂供?   郑刚奖诫哎: 从当前产业政策来看厂全,全国各地的补贴额度不同仓缆,流程不同携艇,这都带来了公司内部成本摊销的问题惨绩串,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难腿冬辽。为此窃痘,北汽新能源成立了卫蓝基金兄峭曙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴驴第埃。这需要企业拥有一定的资金储备际波。只要差异化的地方补贴还存在切歇,卫蓝基金的使命就不会结束锻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产俄地,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会孙思泡。只要发展的规划清晰幂词撇,我们有能力也有信心做下去哥耐事。因此卧刺,我认为当整个市场达到一定规母呙昊牛后梯炒噶,企业才能做大做强烂。在我看来侨城,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的驰蛊础,而不去考虑社会责任拆坦胯。只有兼顾了二者船,才能获得发展与壮大霜腥。   就北汽新能源而言竞截藏,如果年产销量达不到10万蓬垂,那么就没有持续发展的能力蛾。因此徒词隙,我们公司定下17万辆的年度目标谩,并将在4年之后达到50万辆屉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点保上。谁先占领制高点宛羚雄,谁就有效益烤粱。新能源汽车市场的成本杀手缉,也将是市场杀手粉涕。   在竞争过程中扫切闭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手熊冬刺,而是以传统燃油汽车为对手桨筹。因为它代表了污染华脾,势必要被市场所淘汰窟。   《中国汽车报》蹿伯梗: 新造车企业的强势介入痢蹦年,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响傅?   郑刚粱晚起: 与跨界企业造车相比算,我们的优势正是他们的劣势没劫该。依托北汽集团夯淖互,北汽新能源有着很丰富凰岔捣、庞大的制造资源时感矛,有巨大的产业链规模优势姬。在互联网体验方面案毫,我们确实面临一些挑战溉镁,但我们在造车工艺渭、供应链与流程方面有着更强的积累渭乒丧。   在我看来薯殊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在媳僚,这些可以相互转化捆。我在发布会上再三强调堂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业喉,而不是新能源汽车厂商枫琅。如何能够最大化地提升电动汽车性能庆,创造差异化的用户体验和品牌价值享攫梧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向创。   目前蚕疟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类霜博:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锣。在这三类潜在的用户中充馁,我们的发展空间都非常大侣。   对于新造车企业而言痉亲斯,他们确实会面临诸多的挑战钒。我们在发展过程中遇到的挫折介撬南,恐怕他们也得挨个体会到促,但这是一个正常的发展轨迹辟。因此啪劳妹,我认为这是一个跨界融合的时代迷文古,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制桑侵,将思维与资源彼此借鉴龚阮,从而为用户打造更好的新能源汽车唯迷酬。   《中国汽车报》蔫: 北汽新能源目前的两条产品线噬茶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里取杭?   郑刚镐繁窜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线秦咎静,ARCFOX则走年轻与新潮的路线佳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坞确唐。相对而言梳摹勒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鞋、邻居维思唤、亲戚戈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烧脑惦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人骄肋蛇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征随戏。因此在性能层面拒碗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化掳玩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蔷。   在智能化方面骨侥桶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用擂熬。例如ARCFOX将会在社交竣肠番、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性羡始,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点篡。相对而言袄漂模,ARCFOX的售价将会比BJEV略高池,智能化水平也将上一个台阶芥泼。未来苯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现慈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后投祟级,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贬纫吼。   《中国汽车报》触砰定: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何揪,公司将如何利用这笔资金能敛拆?   郑刚讲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布靛橇,将实施不少于80亿元人民币的融资黄案,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平壳详。无论是电动化还是智能化竿,我们都会在研发上投入大量的资金栓稀荷。目前刻喷,北汽新能源的研发投入主要在两方面韭蒜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究径。   我们希望引入来自产业链的投资方凭都咳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展棺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后纲桓,智能化成为卖点帮秋素。   目前咆赤,北汽新能源拥有了三个生产基地檬,现阶段产能还有限黎拘捅,每年只有20万辆的产能坷呻卜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地号,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瞬,从而可以更好地降低成本陆蹿,提升效率涎堑募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣牌绍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乘朵糯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嗡,大众汽车集团管理董事会成员财、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满末且。1月14日失,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员淬狼潍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日柒筹,他在长春见证了《一汽受狈撬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午闹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挽浦孔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通良。    新能源汽车码绢,重中之重    尽管行程密集肮,但海兹曼依旧神采奕奕娇螺嗓。他有理由高兴庆槐,要知道侗寿督,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众玫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车谴掣龟,比上一年增长12.2%敛攀许。即便如此抱疵档,海兹曼在专访开始时些眯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”阶案动。那么大众还关注什么龋撕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车袭剐挨。“到2020年忙黔驼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年身石掠,目标为150万辆试届。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻摇;同时耐,大众在中国的新能源汽车路线冉饱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡栖唬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说朵辉俺,40万辆及150万辆的目标中踞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当途屡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度厂,海兹曼称揣泻携,这要由市场及车主来决定虚迟。此外顿青,进口新能源车虽然是个“小头”乔侮,但会涉及更多细分市趁恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择底罐其。    奥迪与一汽合作拾是鲤,加强再加强    就在1月16日傍晚芜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽撂帕抢、奥迪十年商业计划》练态,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转安。海兹曼见证了这一协定的签署然,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纬釜:“这是一个战略性规划句,不仅为奥迪咎,为大众莽,也为一汽明确了发展目标舜。三方达成了共识推,而这一共识不仅在传统燃油车方面安情,更是在新能源汽车和移动出行方面技。”据悉潦体我,双方将针对21个核心领域开展深度合作握母。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线入,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场兽。其中糖哪急,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蓟。同时蘑掣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上存火,未来十年将广泛地在全新领域开展合作澳型潭,包括绵赊:智能互联艇筹、移动出行坏磋、联合数字化项目讲固、金融服务合作等众多核心业务领域还。    同时凤娟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展盖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力导,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缚婆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作群燃。    “对于奥迪和一汽来说吭唾,总的框架已经搭起来了摔丸切,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伐。”海兹曼笑着说藕彩。    上汽奥迪钾铰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作献顷拆,记者自然不会错过追问的机会凑。    海兹曼进一步透露餐芜碑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谩芒,但当前的重点顶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作颁勒,形成长期的更有建设性的伙伴关系惠潞辖。“除了十年商业计划的内容之外塘痊窍,我们同时也更加重视解决经销商的问题凸膛掇,更加重视经销商的权益落霉长。我们要更加积极地回应经销商的诉求皆,解决他们的盈利问题骡苫胺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”莫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停柬变?在记者的追问下垮搬度,海兹曼称稀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进唉,并且经销商的问题解决之后滩虾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”婪共。    至于具体时间表惩,海兹曼透露浓媒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行玖,最早要到2018年开始腿纫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碗静,各位朋友饶剔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛摊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断判膳肪。   题目是“坚定信心篡,持续推动中国新能源汽车持续发展”莆凉朴。汽车的电动化是大势所趋抖,体制优势是推动发展的根本佃挟,然后就是坚定信心氰惟。特别这几年新能源汽车发展很快敲靠,产品的成熟度祷茄回、政策的全面性介泡加、系统性递鹃吾,老百姓的认可湿蓉人,这些是电动车邦础、电动化大势所趋眉井。大家可以看看歌,我们今年2016年差不多是50多万台说寒玫,占到全球67%里晃。从增长趋势也可以看到避晨,从2011年新、2012年勘、2013年舅、2014年铰,特别是2014年法、2015年疽抹,包括不平凡的2016年北驮,虽然有各种曲折哗萌愧,但还是获得了很高的增长嗽,大概有50%辱邻吾,全球占比差不多有60%多惹下。   我想讲几个理解和发现伶姥啊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辩冗课,做的非常彻底塑俗幌。我们可以翻看一下2016年的数据未蜂江,2016年中国公交大巴螺,不包括旅游大巴熟,总销量大概在10万台左右惠乌,但是我们纯电大巴差不多7万台范,插电式混合动力是1.7万台茄卑窜,加起来大概是87%腿篙,占总的销量接近90%税戊,这么高的份额磋勃鼓,我觉得差不多就在3年左右发生的溺珊巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嗽,到2018年贝闷革,我们认为在公交这个领域里面铰酵,燃油车会进入死亡砰。很有趣的是2018年萝睡,如果你要在欧洲或者在日本懂,欧洲仇、日本一些主流的燃油大巴的制造商习嘉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来持羞,或者刚刚接近路试鹅泛牌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化灌篇帕。从这个感知可以看出忙瓤,中国背后的推手是什么揽,为什么这么快稳跨共,无论从技术甜、从市场翔壬袍、从体制驳。因此我觉得椒拣,体制的推动是推手床,因为公交很容易充电罗窖氛,固定路线孔返,固定区间挤姬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凯帅忻,大部分属于国有体制目搁,政府有很大的话语权零,公交的排放巨大醋忙宦,一台公交补贴很高场峡叙,但它排放更高堕兄。一台公交我们算了算常奔,早上5点上路拎卵,到晚上差不多10点下路凸,一天工作18个小时坡,相当于30-35台私家车的排放痉肋。因此变陈,我们四部委在推动产业政策里面弧攘滦,花了巨资在推动这个产业寝握叛,但节能减排的效果是最明显的奶多,而且在全球保持领先度也是最突出的茎广。   比如像深圳湃铅,2015年较、2016年垃渤,大概2017年上半年许勘瞥,就实现1.5万台公交全面的电动化赴古临,这一点我觉得也值得我们中国骄傲负归居。而且这个产品丛侩、这个领域我相信还能保持持续的领先泡儒,和乘用车袒帆、商用车比氓厂,和一般的卡车比峰魄,我觉得在大巴这个领域里面鲜泵衡,我们中国无论从技术苍冒呕、从供应链人敲浅、从规模图皆、从市场地位武,还是很牢靠的顶祁。出租车可能是下一个领域饱画怕,我们相信在未来3年里面坊铝钩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道范估偷。   优秀的体制助推横,产业快速发展擂乌材。即使2016年不平凡的一年里面监,国家有很多政策毫息疙,像国务院2月24日政策常务会议华,政府公共采购配额廉汝伤,7月6日马凯在西安有一个专题会诽献,包括到10月18日克强总理国务院常务会瓜哆,原则上不核准传统燃油车皖脐,加上之前一整套的体系侣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的毕沟镐、最系统的政策体系擒啡,包括今天我们的百人会这么一个平台群,在国外是不可思议的酒冬,但是在中国就发生了姜,我想清泰主任亲自组织鹊漏,这种特殊的身份把大家聚集在一起玻硕,而且今年的规模更大铜借,明年可能还会更大湾晶豁,这些体制推动中国新能源的高速成长筐态静。   从税收鼎、推广配套嘶腻良、长效核查混、推广管理等都在推动汹始菏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模懂都,刚才欧阳老师也提了猾卷,很全面乘躬嗡,从上游的IC制造叉狗、正极伐累、负极欢款、电解也隔膜笺蓖簇、各种资源喉付隋、配套侍泄熟,中游的电池唐破、电控衬苗乘、电机吻,下游的整车蒲那经,包括售后服务狸斗谱,全系统的适攫闷、全规模的叼宦碴。国外也是迎来了发展的热潮铅赤领,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售攫椭凌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%据割,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入袭镁。   坚定信心未撅,持续推动新能源汽车的健康发展饲。其实我们在业内也在把这个脉宽差邻,2015年1%是一个拐点哇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台腿喉烂,相当于当年差不多10%的市场份额可陆,2025要达到20%的份额霸,当年要做到差不多400万台稿居肩,才能达到目标肝炭扮。因此我觉得疽,2020年10%还是有一些挑战公媚。我认为到2025年及接森,如果电池做到每瓦时1元钱以内韧玖,按照同等配置的汽车累箔,成本按照同口径的品牌公炯、同口径的配置算绷钝轮,大概比传统车还贵20%-30%劳陕呻,这时候国家财政一旦退出去以后婆含蜡,必须有相应的措施来进行补充何。我相信第一库吃,购置税的减免怀爆访,一定要延到2025里,甚至于到2030少,这是一个10%的政策支持南,这点非常非常重要偏霞边。第二播煌羌,消费税闺斤澄,特别是对插电式混合动力车辖,消费税有2%遣唉碧、5%-9%漆,如果在国家财政资金退出以后邦,如果这个要有一个减免的话拌抢送,这里加起来差不多接近15%-20%宽般,这样把30%缩小2/3诬鼓浩,国家政策就扶上马拖、送一程滩疗,才能够让新能源车更健康摆跨。   齐心协力奸拨,2017珐墩,撸起袖子室,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝檬谷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地高锨,万象更新械胳,这是中国新能源汽车的春天锌。从2014年的小荷初露盖仟,到2015年的急剧拉升辑藕显,再到2016年的高位放量釜酿,可以说经过三年的蓄势娘唾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肚。牛市的格局基本确定藕材,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标粉侈糯,“十三五”囤、“十四五”和“十五五”期间涤卞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%骚搐、30%和33%酿叛眉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代芜略擎,继本世纪初的“黄金十年”之后哄台,下一个风口即将到来墙。   毫无疑问堵坍托,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇叙系姬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肆,值得关注钩貌抬。我们总结了一下这些变化溯乡粱,有三个方面的特点雹:   一是市场的形态改变了啤。   从导入期迈向快速成长期介徒,刚才欧阳教授称之为成长期郝,我们在前面加了“快速”两个字来痕,有待商榷尽如缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府客每棺,成为消费主体侮忿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙肥碉,新能源汽车从政府的示范运营起步粮,不断地向私人购车靠拢览,临界点已经到来!有统计表明稠课,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%危唾存,预计今年将进一步提升到70%左右碉冗涤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代开划吉,要在竞争中胜出定环曝,就必须以客户为中心蒙,以市场为导向晒福,树匠心哇酒荒,出精品偶。   二是竞争的主体增加了反。   从少数先行者的竞争伎兽,演变为全员竞争厢恒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手眷喉测。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划藐情,包括这些国际大牌痕狈,比如说戴姆勒伤玩、大众等等跨国品牌额肚慰,通过合资强化了在中国的业务布局剐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点寺狈篱。有统计表明圃,从2015年开始嘲叮和,全国新能源整车的投资项目超过30个胃攘邯,总金额超过了1000亿元我,总产能超过了300万辆窝。当这些产能陆续释放靡请,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蔚。到那个时候媒,竞争将回归本源弄绩奥,那就是技术嫉坊、产品和服务甘萄蔫。   三是行业政策转向宝。   从扶持补贴过渡到监管引导吠四校,政策驱动弱化拜羚叙、创新驱动凸显钝怖惦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整面陷,产业政策呈现出四大趋势会局襄:   第一劫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境列毕残,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二奋钵,通过准入猛混撑、销售膳姥粹、使用环节的标准发布殴,提高行业的门槛澳,净化市场环境;第三旅盗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谎钠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度夕,让市场发挥主导作用;第四仑,通过电池目录和技术路线图的发布心,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累筐稳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资冲灭烤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坎岭化。   本世纪的前十年害报,可以说汽油车高速增长泻,成就了中国汽车产业的由小到大发席杭。接下来的这十五年究,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强爱酒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”逆檀船,克强总理也讲芳,“发展新能源汽车静田,是培育新动能评,发展新经济的重要抓手”伪仇伸。中国政府凭借新能源汽车碘喷伺,特别是纯电动汽车哪紊受,引领产业升级南,谋求弯道超车挠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈悼绦炊。   继高铁私蓝但、特高压和核电之后幂妨录,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”偷钡,这种希望能不能变为现实癸储?还需要我们全体汽车人的共同努力衬点讳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早菇赎,目前已经基本建立起了一定的先发优势螺情思,把先发优势转化为领先优势界提壬,是我们坚持不懈的目标溪熔。而要成为一个真正的领先者口霉哇,只有创新冠。创新就是从零到一吼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件霖,用全新的方式组合起来磁松,去创造新产品氦疥,去创造新的生产方式和商业模式究扦缮,去开辟新市称麓涿浮,去整合资源得信撤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商漓,去实现新的价值创造椽甜。我们将以创新为最核心的驱动力巢寒,全神贯注蜜懈芦,聚焦技术磕碌,聚焦产品查,聚焦资源硅,聚焦市晨浮;以心无旁鹜的聚焦战略傅栓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志酪淡搽,实现北汽集团领跑的梦想坟掣。   借今天会议的机会竣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略叫收刚,也就是刚才谈到的四个聚焦帘列构:   第一响,聚焦技术柿且兴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侗,消除盲点旅结。新能源产业最核心的技术就是“三电”达髓,此外充电和续能技术鼎吾承、激光雷达等汽车技术椿,以及轻量化的新材料橙,石墨和锂等上游关键资源赔尖,也是我们需要掌握的核心技术和资源斤北分。这些技术和资源撕衫卵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品家禽补,我们再难也必须干勾倦踢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作何,各司其职县塘下,对新能源汽车关键技术进行各个击破控割馆。北汽集团将在政府的指导和帮助下催,在北京的经济开发区夹仟潜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辽。它由研发创新中心护挫、全球营销中心素、品牌体验中心袖、联合创新中心等五大部分组成朝,将建成从用户研究立、概念设计俗、前瞻技术纱蹲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地厦鹊。   第二舅,聚焦产品拾身。   产品是企业价值的最终呈现抽号,是我们寻求客户认同的物质载体虑洗翠。高度契合用户需求荡苏凶,被用户接纳狠即、认同的产品才是有效的产品紊景乡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比扯,我们的产品在续航里程贾咎氛、成本控制峦究、整车品质弊窟、产品线的丰富度方面摧胆,目前还存在着明显差距妥沙。打造新能源汽车的产品力窜卞,我们将从以下几个方面努力度缉秘:   一是凝练乓,集中北汽集团的优势资源慈,打造若干款明星产品妊零。   二是做好差异化的文章狗,精确地切入特定的细分市场挥憋。   三是做好迭代创新帽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化剂舅、网联化驴、轻量化技术应用到产品中尼,并根据新能源的技术特点艾烂,开发设计全新的车型平台鞘嫩。   第三蚕鸿,聚焦资源才枪。   21世纪的竞争无,不再是产品的竞争盲绵死,也不再是渠道的竞争岛辞般,而是资源整合能力的竞争慰时。新能源汽车全产业链更长瞥、体量大便讳,包括整车柒妻倦、充电基础设施盒、智能网联犀掸妈、无人驾驶以及下游应用在内篮愤秽,整体的市场规模在10万亿元以上涟协快。   然而资源是有限的捷,优质的资源更为稀缺寂僻被,新能源产业作为朝阳产业伯,资源的布局与传统车完全不同汝禽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辖矗疚,瞄准核心资源和稀缺资源涪,提前布局氓限锰,将其纳入到我们的生态圈之中课,北汽集团将围绕着创新链酵俗赔、产业链恨、市场链齐徘汾、服务链和资本链这五大纳植煜保块坛瓜附,通过新兴技术的孵化瑞、成长型企业培育干、产业并购整合等手段舰对,实现关键核心技术的突破与领先亭,打造北汽新能源的杀手锏混筛持,谋求长远的发展俩清祟,实现对传统汽车产业的更替评。   第四拔黑食,聚焦市场崩卵。   市场占有率是关系到产品的关注度陇、品牌影响力的重要一环狙布,目前我们在新能源汽车市场的拓展测葛、品牌传播极、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面怖,可以说暂时走在了行业的前列判蜜人。下一阶段糖膝,我们在继续发挥自身优势的同时期通,还要加强对市场的精耕细作式坑,对不同市场进行分别覆盖蠢帮,不断扩大自己的势力范围诺倡九。对公务市吵悦缃,我们将根据公务车舒判稼、出租车甜、城市物流山己、城市租赁袄搓寐、城市公交等不同领域的特点稍图,把规律琢磨透塘瓷,在品质差异化蓖傻驶、品类差异化和品牌差异化上做足文章妥。对新兴市撤鹌兔住,我们将引入汽车的共享理念绍曙哩,做好网约车市场开发禄滴赶,打造国民车敌,切入经济型纯电动汽车市场侩蛾辩。同时携,通过融资租赁等手段溶挖湿,对特定客户资源进行开发温。   各位领导烧墒膛、各位专家堤淘、各位同仁沟却秽,“阳春布德泽的教坞,万物生光辉”盯敲抒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启醋,新时代近在咫尺掀视,新机遇触手可及潘蓝传,新梦想指日可期坤屠,让我们以自力更生侈、艰苦创业的进取之心漆雾浪,以敢于人心沦瓶河,勇攀高峰的凌云之志泵娶,撸起袖子煎裳坝,真抓实干讥敬布,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶父臣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲广秽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录帝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年堂磕拢,我认真思考之后蔫,认为这一说法不无道理蔽沙。我想可以从两方面来看午韧蹦,一个方面是从全球来看拖,在2016年这一年彻豁钡,发达国家主要汽车生产国房翠休,包括大型汽车公司肯酥,大家对汽车发展的低碳化矫、智能化贰、信息化取得了进一步的共识肋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点低,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中掳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吼毒,但是说到了要害团,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期撵剁,守成者将面临巨大的挑战”券幌。而从国内来看敖碑秤,我从调研中发现磷啡汹,很多企业由“试试看”愁,转向了“铁了心地干”纷,把电动车放到了公司战略的中心地位里即香。    刚才李书福老总讲的他的规划庇墟安,到2020年袭蘑豪、2025年刊括危,电动车的比例要占那么大颓,新能源车占比那么大来滇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心匿狮莆。    另外碗宿,在这一年当中开笛授,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿凶屑,一个是企业的研发路径在变化悄,由燃油车的引进莱圭娇、消化甩、吸收娠物灸,正在转向开放条件下的自主创新聘,各个企业对研发重视的程度挥、研发投入的力度是前所未有的奶晦。另外恕始攫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列埃褂纽,这样就给了中国逞催,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纳。另外骏魔侯,有一批没有退路铝疮,专注新能源汽车的新兴企业嘘墨,他们没有存量的拖累乱翠,他们的思想更加解放灰凡同,这些新进入者带来了新思路躲冠、新创意戏茨、新发展路径略蕉咆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路崎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路了肆僵,对我们汽车人来讲会有新的感触妨。    新进入者带来的新的发展路径兽板、新的生产组织模式巳,给整个的产业带来了新的活力克。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径粟范挫,我想这个影响是很深远的尖车。因此构,从这个意义上来说蕾,经过孕育期的磨合柏,现在已经开始有所收获恨苇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题寿划喝。    以2020年为结点频通,中国电动车将面临新的发展态势签普,我归纳了几个观点屎:    第一春签,进入2016年商,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期菊,在消费者购买意愿增强的同时恳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择伍灵。此时戌妓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现另领。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿苟凑嫌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争塘掣项。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候创哨豁,随着竞争的加剧吃,企业间的差距拉大弹虱秘,大浪淘沙的过程已经开始伞桥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量我汉揩。这种现象不仅反映在整车伸,而且已经延伸到电池企业猾鞘、零部件企业以及上下游整个产业链欺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获啤朴。    第二踌,迎接国内市场国际化竞争害。可以预计政府购车补贴淡出之时蜜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日杯蒂晶,距今只有四五年时间了轨匡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕傅茹聪,国际化竞争来临之时才是真正的考验裴。中国的企业必须冷静地看到渐,产销规模大晶,并不等于竞争能力强囱末。我们与国外先进水平仍有不小的差距拭,重要的是技术基础薄弱附拷糜、原始创新能力低日瓦、核心技术欠缺噶窃、品牌影响力不足稼,这些带有文化色彩的软实力馁嘿,需要持之以恒的积累靡,“非一日之寒”釜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点旗,提高竞争力的途径题揣,不是等待企业的扶优扶强擎檀嘎,而是由政府创造好的产业生态廊,使优胜者在竞争中脱颖而出冬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时四麓,就瞄准了国内国际两个市程亍,产品设计塑笺鼻、生产工艺般、产品质量都以国际水平为准廷玩骗,我想这些企业他们会相对比较主动咐凌。    第三捌盯梳,向后补贴转型期的政府政策额,在既定政策支持的周期内肉吞岗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配迸,是政策能否顺利转型的关键赣遣。政府的购车补贴是一把双刃剑纺璃,当市场竞争格局出现之后范阂刮,政府就要特别注意鸥遍,不要因政策调整不及时而削弱竞争肋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础秸。因此褥纳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上购捕马,聚焦技术创新凳贯杜,加快补足技术短板丰,提升电动车的性价比珊。相应的具呜侮,评价支持政策效果的窗口把,应该由市场规模扩张儡,转向竞争力的提升蚕。    具体地看购车环节的补贴篙,应该适时退坡料垫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术逢、降低成本的能量惰,造成优胜劣汰之势八。政府资金应更多地支持共性技术的开发始匆、充电基础设施的建设敌赊覆。与此同时佬,非补贴性的那些“功能性政策”梧,例如碳排放政策巩湾、燃油消耗量限值政策埔触、零排放积分政策瞪,以及购车许可虾鞘戊、限制行驶之类的政策组合应及时出台朴,使市场产生稳定的预期袭狼爽。 第四杭胃,立足后补贴时期蛙涸浚,打铁还得自身硬寄鲍谅。    从十城千辆算起父清爬,各个国家发展电动车的时间差罗信,给中国企业留出了大约十年的孵化期筷迁韩,这是难能可贵的烘痕。2020年募将,作为中国电动车的一个标志性年份卵寝,将迎来后补贴时期骆蘑蠕。可以预计膘下,那个时候直接购车补贴将淡出采惯,但功能性支持政策还将保持凳。在这种情况下盾劝宋,电动车能否与燃油车抗衡汲淑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势廊急涟,将取决于这几年的行动兜秋。    我国电动车是在较高起点上起步的趣救亩,总体经济技术实力已经今非昔比崩肛田,如果把握得当亩跋,以电动车为契机纪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观斯,企业应充分利用政策支持的周期侵枫,下大工夫做好三件事掂舱:    第一枪豆,人无远虑笨,必有近忧拟聘缚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略筛穿,并加紧部署与实施补保。    第二撂,持续壮大研发能力父蛋如,掌握核心技术抢雄逆,攻下“不经济伪、不放心欧将、不方便”一块短板帮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蹭。 第三诚券,以产品的品质芒畅、品味打造优秀自主品牌步,赢得市场的信赖模。    第四懦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的惜,就是在这个期间瞎薄舅,一定要想办法在自主品牌上下工夫盼。我们的品牌实际上在燃油车上憋貉,很多企业下了很大的力量篮拾朵,但是应该说效果是有限的芳骸。而在电动车来说是个新的机会掣,所以在这方面应该下更大的工夫楞,通过产品的质量党,通过产品的品味打造自己的品牌颂湘泞。    第五本嫡,要系统规划骚,及早部署“电动车+互联网”喜。今天的电动车之热惜废芭,并非由于传统能源的枯竭扒,而是因为它有很强大的正外部性蜕谓。电动车的低碳化露、信息化视、智能化的潜在社会效益只有与新能源丰、智能交通补、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥来棘伍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能删砍。随着这些方面的成熟示骚勘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题玻是冈。信息化擅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鹊爱,这里有太多的文章可做乡暗。目前辅助驾驶欢、无人驾驶已经走在前面讳腻坤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源咐、智能交通杜轮貌、智慧城市以及5G通信协同发展沦赦、统一规划潦匠汲、开展顶层设计紊捣位、超前部署咖、抓紧启动目冈思,引导企业的技术开发和基础设施建设税玩,推进“电动车+互联网+交通”稼脸,把阶段性技术成果用于提高交通效率犊膳秆、降低物流成本姆勃、保证交通安全许,使其产生经济和社会效益济捐。    电动车发展的大势已经不可逆转散洁侮,向前看秀崩勃,挑战与机遇并存情入。如果把握得当夺箍,机遇大于挑战!    我就说到这里汕聘,谢谢大家!    (根据发言整理耪喉,未经本人审阅济肚讲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  全国政协副主席究、中国科学技术协会主席诺锋唱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来邓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扔啼鼎,以下为万钢演讲ppt亮点实录楔:    尊敬的清泰同志挥己、冠华部长沫、苗圩部长反舍、解主任皖吗,各位来自汽车界的中外朋友们篮寝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计懈。上午抽点时间看了一下展览羞忙炽,给我印象相当深回瓮凰,有一个很深的感觉晚,这十几年来中国的电动汽车持续发展坛哇墟,走上了一条创新的道路唤辣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期偷耽乱。今天这个会议的主题很好剑省,就是要持续地提升我们的技术能力尖标,抓住创新新局面冬绿膛。我想就我们未来促发展偷侗泌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇亥拔曙,谈一点我个人的看法偏部杯。从四个方面禄:    第一敦季,谈一谈我们这些年来齐心协力橇派烁,新能源汽车所取得的新进展汞奶,尤其是2016年的进展特别明确厦典氢。    第二渺朗,回归深入基础研究答,提升新能源汽车的质量和效益婪檄绒。    第三灌伎沽,新的发展趋势掀钉、新的发展方向趴凸捅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点截检椽,随着人工智能的不断深入篡课,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇弊采瑟。    第四弟慧奸,我们怎么样更好的凝心聚力俊,合力推动新能源汽车的创新发展瓦,谈几点看法市拒。    刚刚得到新的数据膛拢茎,有的来自中汽协会朵酥、有的来自中国汽研中心础年玛,数据告诉我们离票龟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆埠,占新车销售比例的1.8%惧监,中国的保有量达到了100万辆坦丝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个姬烩,这里讲的是公共用的充电桩聪丝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家目珐汕。    我们的关键技术取得了显著的进步麻猾。今天上午我在零部件电机帮、电池颅梗、电控这块花了好多时间怂肌,仔细地了解了一下情况吞戳,确实和我们了解到的数字很相近老怪。动力电池的关键材料发展进程加快捣魄、性能指标稳步提升吮亮、成本明显降低丢尾,从动力电池的单体摊耗膊、电池包俱解、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纯。一个指标性就是纤,三元正极材料能量动力型的电池阑肠联,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤离瞄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心风马畦、有些争议罢睬擎,好多同志说市,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标既度,现在看趋势已经很明显梳史。我们特别强调的虑梳鬼,姆较海块比能量达到了140瓦时/公斤浆,动力电池系统的价格冬驶,这个价格现在也是保密幕,但是总的说起来明显下降巴护少,总的达到了2.5元/瓦时以下递淌。动力电池的产能达到了100G/瓦时惦,世界上生产规模稼动,特别是在新型电动汽车的动力电池搽棋水,规模得到了很好的发展杆碌奖。    驱动电机技术也取得了新的突破末嘎闻。特别是共性基础技术进一步突破瓜广店,导磁硅钢困碑、稀土永磁材料弥莲闲、绝缘体材料点策床、位置传感器洽,芯片的集成设计和电力电子系统评,取得了新的进展效甘。我也了解到颇此饥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展堡蜂涝。因此纺瞧汀,重量比功率超过了3300瓦/公斤仆诧星,电池峰值效率达到了97%敝,高效区达到了80%剿溶。特别一些新的设计佬敞娘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用悍,比如说我们都知道蠢搏,对于0—100公里的加速奢,对于电动机说起来刑殴缝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大暗豁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候圣,就是高速公路上超车的时候负,超过它这个临界点以后茂前,这也是一个安全因素榔喷从。现在我们很多企业从两个方面栖身,一个方面棠,用双电机的技术来弥补后面这个不足同,第二个兔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力冬锹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展尽。    今年汽车界有一个新闻乔,第一个互联网汽车走上了市沉阅椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合老缴守,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐揪,据说现在上汽的同志告诉我下,每个月销售2万辆淳补,产能有点跟不上了劫郎壤,效果很好缝,上市不到半年累计就超过了9万辆贪开,成为荣威一个最大的销售热点苯脾。在互联网大会期间艇盆珊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统境,搭载着北汽舰、奇瑞八、比亚迪轿车都亮相箱伸,首次开放了道路淌牛,18辆车300多位嘉宾在试驶录盖径,当然评价各有不同搜请,期望值也有待提升帅,但是勇敢的走出了第一步羔传,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿揪爆,做出自己的探索锹埃完。    我特别感到高兴的是晴,2014年我们就曾经提出电动化糯蔬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点冕腾铆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索燎葱惜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展垃,从汽车到基础设施弘,一直到停车场呢隆加、充电站褥嫁潍,包括各方面财税的支持蒂,一系列的政策渐。国家层面铅乒,从购置款杭挥、补贴挞茶侣、税费减免群疆斗、研发支持捍、生产准入矛堕醛、业态创新镶嘘、基础设施欣,特别是标准规范方面泪畴,都出台了一系列重大的政策措施搪搬情,现在看起来落实的进度还是比较好的先。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论醒案,这是一个开门的讨论煞,许多外资企业都积极参与当中涡斜,对电动汽车发展肃隶、新能源汽车发展突下拭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标便篱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面叹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现甭染。也是由于刚刚推出来剃瞄,我觉得很好茧募揽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见花裙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惜渴,使政策更具有落实性吭。    这里向大家报告一下阂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革省宫。新能源汽车作为一个试点的重点专项为叮垦,实现了从基础科学到系统集成情迪购、共性技术集成橙糕、示范全链条的部署鼻羚盎,特别是在基础研究方面赎汹,加强了对基础科学问题的研究疾仁。因为现在产业发展到一定程度的时候焊,要提质膏坦、要增效丘,还必须要静下心来炔豆、回过头来从基础科学问题上下手皮顿,不断的进行优化些、改善丁衡斤,才能获得发展赐吞巩。特别是这次的重点研发专项乒撵,对于电动汽车智能化和网联化的技术儒,也设立了专门的课题嘲先,实际也是我们当时电机氦订继、电池阶茸、电控的“三电”之一华客,也随着时间的进展不断的转向新的重点烹。所以常,整个“十三五”期间的专项规划箱,将对六个创新链条插墨,就是全链条一体化的部署某描揽,38个重点研发任务巩谜埂,政府加大了投入眷咎碘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入需桃赊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿呵糜氖,首次突破15000亿快写,更值得高兴的是必,企业在这里边投入比例得到增强涤毫,达到了78%以上凄玩鸿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策驮、加剧扣除政策有直接关系店鞋脖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿订绢,看起来企业投入的效率还是很高的桃屁夏。    去年我用过这张图(ppt)卞碾,这次还用这张图戚庭欠,对它进行了更新眷坞。由于时间关系汀奖,统计是1-11月底册表,11月底中国产销量是402000辆捕裂祈,如果这样算的话缴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆分交,中国占了40万辆贾,就是占了50%聘惠。到2016年底菇安,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆龚臂昏,中国占了其中的100万辆袜蕾盒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钨壳瑰,也说明了我们国家对于节能减碳攫祈、应对气候变化作出了新的贡献扭岛。我们虽然应对气候变化调门并不高副,但是我们扎扎实实在做每一步卵彩,现在无论是风溜、光汰、水性蒲栖、输变电量贝,无论在技术先进嫡萎、装机容量钨、发电量都走在了世界的前列硼犯抚,这也是我们作为一个还在发展中的国家忙肛,为新的发展清煤硅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献苟箩绍。    世界发展的趋势也是一致的匪,低碳孩雷、电动吩、智能化成为各国共同的选择呢。美国皋舞婪、欧洲炭、日本貉皇,包括汽车企业福特估慷菏、丰田皑、大众都推出了它们发展的战略称卡慕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划距,比如说大众推出了它的“2025战略”施拒晃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车笆,销量争取达到300万辆翱翰吴,自动驾驶要覆盖挡,在2021年提出全自动驾驶亭,电池也要进入大规模的投入胶敬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嘉洼,零排放撮怂孝、互联地骋、自动驾驶汽车磊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力柬惶、氢燃料汽车蓉谷陛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流搔咕棘、沟通砷璃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式窖票瓢、增程式的混合动力汽车怒磷,因为他这里有基础建设的问题贬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来士取,就可以有电的情况充电匡肯滇、没电的情况加氢溅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板陀项,同时又实现了真正的零排放驰潮膏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妈,上次试驾可能还是8年以前绅,我觉得汽车的进展轮鳖,无论动力性茸、环境友好性抛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步保头毒,据说已经进入了市场郝瑞当。包括通用也宣布了在2020年以前列椒砂,在中国推出9款新能源汽车锰。我这里想说的是狗,中国的市场也是世界的市城於怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的敲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展分煞、参与竞争甲扳骚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业领,就需要我们来推动整个的发展蔽颁誓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺恐暴。 第二蓄,谈一谈我们对于深入基垂鼓娼ⅰ,着力解决一些新问题的看法恕拎。    对于电动汽车稼,大家首谈就是续驶里程扩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志话,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的袒农信。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车记类下,一个明显的标志飘违牟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量庐谷镰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绢评。如果说单程的提高电池的载量糯,当然加入电池的载量车子可能要增强晤,车身的增强就又增加了重量实己罐,直接影响就是增加了它的电脑操餐。我们也看到一些装载高容量电池的创散酚,虽然续驶里程延长了星,但是百公里电耗就明显的增加了层。因此内舵氰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高腺断犯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的尺访、合理的规划变。首先掣埃酷,车辆运行的范畴痹律侯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位措韦萌,尤其是现在鼻糙荒,我们应对大气污染汇途,主要还是大城市集中讥埂比,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑魂。但是从技术发展上说起来朔纱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度锑慈蜡、功率密度和整车的轻量化裴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准澎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程松,这当然是市场的期望档先瓶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题告皆。    最近新材料研究发展很快炯甘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用捌捂绒。有的朋友跟我说锻扦糖,我们现在用的是石墨烯电池阮竟魏,其实说用了石墨烯是对的竣,但是用石墨烯全部来做电池擒袒衅,似乎从科学意义上不太准确壕端介。石墨烯材料魄孔,包括碳纳米管饶伯,都有它优异的电和热的传导性能枯坛,作为锂离子电池的负极材料添加剂布,可以有效的降低内阻呐挡蒋,提升放电的效率纽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话价普妇,还有助于减少介质之间的电位惩华,来减轻电池界面的腐蚀性匠。从这个角度上看菏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的潦蛊计,当然由于动力电池负极密度提高了醛蜕,对正极材料也可以进一步的优化竭毒定,在安全的前提下韭,所以也可以显著提高它的能量密度末。但是由此而来带动的是全系统的技术进步毁孤,就是说能量密度提高了祁,同样的电池包里面可能有更高的载电量岗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丹匪偷。所以在增加单电池和电池睦矗块功率和能量密度的时候酥,还要加强对于电池包热交换距离的研究潜废暖,来优化提升电池包整体系统的技术到取,它也是一个相互关联的关系羡钢。    随着电动汽车的发展掏筋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计糖。比如说电池包往往布置在底部膏棵,夏天路面的热辐射还是比较强的娃醇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理碳,从结构上来实现电池包的冷却诵萌北,因为我们现在冷却剂就是这样的钢,要把它放在迎风处宫憾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计峦攀,电池包也应该考虑到这个柯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理貌。结合冬季放电的特征膝,我们还应该研究床,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制片缺,使它保持在合理的范畴之内烙谱踩,来逐步的解决冬天放电比较慢的冠、容量比较低的问题邓快扯。总之说起来铣,我这只不过是一个例子沦郝踢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础莆攫、关键纽承、整体的技术统一的来规划和部署割帘。    上次百人会上我特别提出融龚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挤,带动汽车制造的转型升级盛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节统,给我留下一个很深刻的印象写赦娥,我和苗圩同志都搞汽车的扁遁,过去我们焊一个车身500多块钢板壕,用2000—3000个焊点接在一起牌锹涪,加工线上全部实现了机器人陇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赣店剖,一共就45个部件空仍稿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线乖缮,几个机器人协同操作巢节。板件和板件之间没有焊接驳,就是直接的黏接嗜乐,加热黏接负衰,远远看去就像搭小孩玩具似的丸漓,几个东西装起来喜。更使我感到比较吃惊的匪,现在碳纤维的车身铃嘎,已经不需要在现场涂装了十辆冻,有点像我们当年装修房子肖,先装地板再油漆驴镶,现在用的全是油漆地板掂。现在汽车安装上确实有进步肮,所以我也很有感触糜权罢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新纪幕鹊,需要轻量化材料的技术诫,需要轻量化的设计侍,需要轻量化的工艺嚷,也需要轻量化的流程嫌虏。特别是现在的汽车产业缕娃,包括内饰座椅使用的材料桓练画,也尽可能的采用可回收汞唾巢、可再使用的材料巍违,这方面的技术也在不断的提高乔,这个应该成为我们新能源汽车发展烙文,不光在车辆技术壬、而且制造技术流程方面全方位的提升把。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展彻孟违,今天我很高兴穗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车茸屉,更多的看到了我们一些钵隘,像燃料电池大客车的发展路崎扭。很多企业大家如果去看的话疙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池芍俊班,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料响喀,比如说碳子娇衫矛、交换膜嫌、双极板导秘瞄,以及它的特性基础研究的进步密切相关酷兄苦。实际证明挞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中棠,也具有自己的发展环境的优势蔡。我们要借助这个优势来推动我们的发展房据。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拇完彭,我们是不是可以考虑返枪秆,尤其是在燃料电池研发的初期睹擞豌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用态,这样可以有电的时候就充电沫广、有气的时候就充气恢坡,按照它的发展各取所需魄勉酞。实际从技术进步上松,技术发展的本身姥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用废擒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搂,对于延长它的寿命绊佛绵,对于减少它的燃料消耗航霜,是很有帮助的镐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寐忙仑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用掳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处性墟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惩裴妻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域歇幂脆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向催珊回。当然它们也在考虑挟勃,我们怎么样能够更加适合中国的特点扭。我们还不能忘记中国还有一个优势膛,我们在电动汽车走向市场的前期蹋涡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用屯龚尽,先在公共应用片、出租应用上去使用疲窍献,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站理磺始,必然有一些城市就可以走在前面俏,又可以来推动健康合适和快速的发展烯吓。中国“11?11”又是一个新纪录冉秸,信息产业恋烷瓢、网购变成了整个市场销售的主流囤含,我们看了看颅,2016年快递业高速发展且村,中国快递业总量超过300亿件何迹,平均每天8200万件包裹走在路上豹宿墒,用于业发展小型物流车清洁为饥敦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视峡裸辛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领呐,有了高端引领就有了有序的发展别,放弃了高端引领就会低端充斥坪,所以从这个角度上倾暇古,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捌,争取使我们的汽车产业走上高端引领连酬、创新发展的道路上栏。    在燃料电池汽车发展的过程当中孤拼,深入开展了国际合作潮且。我们积极的参与了国际合作纫,开展氢燃料电池领域的技术合作爸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目涣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议栏口胁,组织国内的企业徊稼,开展深入的技术合作及。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织芳,定位就是要建立一个覆盖全产业链捻拾豢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织些项逛,在中国发起但并不局限于中国录,积极组织管理以及运行机制娘,要按照国际组织来筹备卯持、搭建愤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池淑瓷,因为燃料电池实际用处很多扰滩翱,比如在通信基站我、备用应急电源力宿,随着我们移动通讯不断的扩大盼钳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放扇间、包括更新届,都值得我们重视芭,包括医院的应急电池疽、安全防卫漏搂,包括我们最近在研究深海运载淀,也完全可以使用氢燃料电池臼捞,燃料不是电池己,实际是一个发电机勉,而这个发电机可以用在各个地方角,最重要还是零排放的清洁能源弘檀垒,效率高潞铃鼓,能源密度也高饶午。 第三酪超绣,深思熟虑滤湃,把握好智能化的新机遇现棱。    近几年来啪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展发替拦。比如美国眉,白宫推出了人工智能的新战略橡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划备劝炯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线涂己,包括日本的创新战略规划含几。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兔簧,这个时间恶补了一下人工智能的技术思俱。中国工程院最近技术指出下,人工智能即将进入新的阶段第,人工智能发展有四馁舰盟、五十年代了簇挟册,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展馆。但是当我们信息化日益普及酱,移动互联网量、大数据透、云平台的发展岭败岭,信息环境鞋髓、数据基础切、目标理念盛霜、市场需求都在发生不断的变化晦,将推动人工智能新发展临行泥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段捆羡顷。因此康,发展人工智能也有利于改善人民生活乡、提高经济发展的水平瘦、增强社会治理的能力绒讨酵、维护国家的社会安全茸嚷嘿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图浓兜,但从各国的共同概念和我们的研究干洞讨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素寇。第一痰,要降低交通事故和伤亡人数枫。美国的报告提出来圈,美国每年有35000多人死于交通事故侗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的态并驳。第二蒜,要应用低碳芥、零排放茨寒老、环境友好的运行环境氨革。第三笺显桃,便捷淳报,要降低驾驶强度塑规,提高交通的效率嵌艾。第四彩帘剂,要推动共享划献,提高车辆的利用率色。其实我们现在不得以所采取的一些限行嚷,包括交通的拥堵隧,都降低了汽车使用的效率汀翁宏,所以从这个角度说起来厘籍啪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的剖避。还有返,牵扯到公平出行判客,随着老龄化社会的进入得苔梯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展喝牢。    关于自动驾驶汽车研发进程蔼,好几个报告天,有的人说无人驾驶颠兼,有的人说自动驾驶扭,有的人说智能网联汽车炼,都提出了汽车发展的里程碑抚,我觉得无论叫什么汽车敢,都是说了这么五个阶段霉思,辅助自动驾驶史沽、部分自动驾驶敞僚庐、有权限的自动驾驶悄亭、高度完全的自动驾驶阶段睫抄颇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点理化鹅,比如说在辅助自动驾驶方面腿抬迹,怎么样能使汽车感知周边棘困拭,科学决策狈,及时反应宽舌街。比如怎么让汽车能够与互联网连上敢荒零,最后有条件的自动驾驶还得考虑车市、网固敲盟、路的联动哼瞬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系酒忿,就是人木县次、车冀端逗、网咀堪、路的一体化街队谦。    辅助自动驾驶稿,实际这些年是汽车界一直研究的重点郊吗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多休吩,有雷达萝浑,包括现在有毫米波雷达肮呵,摄像头两姆,对外通信系统猛蒂惨,包括定位统始。与之相应的拴呛矛,刹车捞、油门酥便、电子稳定系统狸、电助力转向等这些焕泵,实际在关键体系上肚方,传感系统炉荡、操作系统念、中间和决策系统的研发拉棉,其实这件事也不是现在的新形势投,早就在80年代的时候料看锤,80年代后期就研发了防抱死系统敬剖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系妈慨韦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全阿,包括防启动时间的空转莱坟邯,后来又有了电子稳定系统彭镁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度傲课,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展活臣级。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蛊,有了它以后洗,在90年代的时候檄掏惠,我在德国工作的时候怒,车里边就已经有了尾随自驾负秤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蛔徐,不用担心私诗。最近我看到了我们国家的好多汽车松,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拱,一旦接触太近都会自动加一下速伯。包括我去年去参观长安小宠靶,他们也给我展示了自动泊车系统径多,实际自动泊车系统我们在德国工作坪,90年代后期时候就有这样的设想裸,2010年我到德国去访问的时候辨使劲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型物单嘛。实际很重要的意义呢慌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起奸猾梢,也得到了发展摹碑潮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能亲鞘。    下一步就是智能网联老齿炭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西托北、看到自己看不到的东西酒,90年代初期的时候姥猛,堵车情况有数字广播磊邢,数字广播就和我们一般的广播不一样被了撇,随时可以呼叫堵车的情况添蒂。后来有了数字地图和卫星导航投讨,就形成了第一代导航系统烯,第一代导航系统并不知道路况的变化衡,只知道路径的设计饲。然后就出来了联网的导航乖,这也是这几年我们都经历过的事忍兔。上汽这次和阿里巴巴共同合作闪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起日平,这样坐在车里的人盗楼,通过导航分潘、通过云平台就可以获得各种各样的信息摄椭,比如说动态的导航号释烹、比如说加油充电站酚疟、维修以及各种信息的进入廓,使汽车的视野得到更大的扩展腊绥。但是真正要做到智能的网联汽车率钳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来类揣,这就需要我们把各种信息交汇在一起坚吼弦,来实现智能的决策控制板辖。这件事情说起来好像很容易晃,实际也有很大挑战奥恃。现在我们一个汽车里边有两部吧、三套信息系统密,有车载的信息系统钮细湾,还有驱动系统的信息系统汐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通怯心瞥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程舌纪淘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯涩啃兄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涟妈,就是快到地方要进行减速畔,但是如果你让它自动驾驶的时候杯涩,可能它就很早的根据外界的信息来判断签顾钾,让它调整好姿态浆、减低速度涸插,进入转弯以后在弯道里边再加速灵掇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吮架,这种例子比比皆是跑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坡。因为我们电动汽车从电机境揽漂、电池孺般画、电控开始耿,电控第一代做的第一件事荆碘簇,就是通透的动力驱动系统的网络卢,就是第一代的CANBUS系统存哇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制刮,从这个角度上说起来塘讥灵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体硅馁创。    当我们实现了这些以后呜家,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战偏。这是我们常见的北京交通的一种情况皇缆槽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号干艇姓,去识别各种各样的高通书,做得到诞哥,但是不保险虱,这样可能我们就要有这些信号的发射器麓,让汽车能够知道这些情况脖疤。如果再想使它往上走袖究,能够实现部分的自动驾驶仕堤每,它必然会应对我们的一些常见的极端情况啤掠狸,比如说晚上的雨雪路巴惋掂,比如大雾弥漫的时候鹤,比如尽管天气很好太肛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰洁倪事,这些情况都需要我们去应对蚕嘉勿,其实道路上也应该有它智能化的装置墨耍,就是说有自动的能见度感应器举,应该有道路结冰的感应器色垒陆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全乖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全埔江堵,安全是所有发展的主流零律燃,而不是时髦赤顺蚂。我们在做任何工作的时候琼臣肋,必须考虑人是坐在车里最宝贵捕徐、最要尊敬的东西瘫痴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全体堆、人的便捷袖坪慌、环境的友好和共享固勉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统搓,来推动我们的发展纷茨猫。    因此漂熔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三敲凳、四次交流垢救,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议莫显,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构掠熄卿,这个架构的着力点应该在车载的平台版涛梅、在网联信息宦遣、在智慧交通的发展唐,我们要重点发展的是车辆的关键技术嵌撵贝、环境感知湃泥隶、智能决策释汗、执行控制荷,我们要对信息的关键技术刺绷,V2X通信狡犬,甚至于将来车对车的通信系统版痹、云平台棺、大数据贝绒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制痕纷,这里也有很多不同的东西炔康饰。我们还要对基础的关键技术犀,高精度的地图汝怕嘎、动态路况信息羚靡盒、综合决策和操作系统浮。只有这样袒涧,把人葱浪、车双处、网隋弓、路同步的推进蜕虐皇,才能够迅速的发展化染,否则又会碰到先有车夯晴、缺充电桩的情况晴疥,所以需要我们今后的发展当中更多兰赤。与此相关的技术绷波,检测系统筒喊,还有一些法律法规体系活唬,一些基础设施的建设口币哩,可能还需要更多的发展掂讳潜。 我们必须要精心规划惧好睛、协同创新熟触,来研发自动驾驶的新技术就羡。    一霸,安全锤妥、绿色麓猴叙、便捷究、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标伍竿诚。    二空们,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉洁隘到,多领域技术的融合钵,产学研各方面的合作儡,要着力推进协同创新烹疯,这里边由于它是一个企业的热点彤虹蜜,所以企业要成为技术创新的主体捻。    三桂模,企业为什么要成为创新的主体邻宦请?我看了很多规划掣酚盯,从现在一直到2025年俺、2030年侍扩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就微峨蜗,但是可以实现沿途下蛋撅履矾,从过去当中细洽,无论是防抱死系统悼架谁、电子稳定磋思、测距警示埔、避障反应殴、自动泊车都是发展的热点鸥,每个技术都带来了商业回报脱撑,包括我们在信息系统伯釜,包括这次互联网的技术拆,上汽互联网的实践派,也看到了我们赐顽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拿房,只有以企业为主体剩虚单,不断有新技术发展曙,使它在使用当中获得使用衬狭,就能够推动它的可持续发展焚,所以它不是一蹴而就的事舅,是我们长期坚持的一个任务韩邪。    四娠店瓮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体啼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智唉憨、精心规划厕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础萎凡链。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区夯歪,我也是觉得有一些东西包括基础建设怂汲,也应该放多这个测试区里面去鸵筷藤,使它在真实情况下运行官硷,才能得到一个健康和全面的发展喇篮。    最后我想说翰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展壳氮。其实我们用了十几年的时间实现电动化喊藏,推动了产业的转型尼,随着信息产业的发展力饲肃,网联催生了新的业态态,产生了新的服务业笑戮水。轻量化带动的不是简单材料的替换潮碾,实际是对汽车产业的一种升级戮瞪、一种转型跑沃,同时白瘦鸡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设矢标,充电网服务体系的建设佬奔玻,可能带来何止几万亿的新的增长点蓉窝。我回忆吴测轿,在经济工作会议上总理说过一段话玲羌粉,“实施创新驱动战略的发展沟忻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展橡冈,也要注重用新技术龄疤静、新业态来全面提升和改造传统产业抗踢,带动产业的转型升级甭潞寒。”    作为结束语我想说拧热,回归一下新能源汽车取得的新进展坷滦裤,下一步还是要全面落实政策菱、着力开拓市场栏额、建设基础设施刊川坷、创新商业模式藕携,把握好发展的先机版。我们要针对市场的新需求阀,深入基础研究师,攻克关键技术虱伪,完善系统能力免忱琅,着力提高产品的质量和效益福恍。要把握好汽车智能化发展的新机遇芳拍陡,要系统的研究擒,精心的规划可,要鼓励协同创新企业主体断插乖,大胆的尝试风,来攀登自动驾驶技术的新高峰睛,要凝心聚力铺挝瞧,发动优势勿,动员各方力量纳罐峨,完善政策措施凳,营造更好的发展环境秒侍谩。    谢谢大家!    (根据发言整理搐冈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉线: 陈理事长纹坚比,各位领导董人肪、各位朋友咯、各位专家俄檬功,今天很高兴跟大家交流一下我的看法围公藐。我今天的题目是四网融合簧低擦,什么是四网锌宫斤?交通网句把、能源网科摧、信息网筷、人文网板梧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具侧互缺,电动汽车是一个能源的载体操琶,又是信息的载体呈扯,然后可以作为人文的载体黎。四网怎么融合乐画淀?怎么发挥电动汽车的附加值独?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦期桃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系少咎化,能源跟信息到底有没有内在联系搅隧苟,我提出一个储能熵理论供大家思考骸坊悉。    我思考创新的要素毯裂,要创新首先要解放思想嫌袭匹。解放思想要学习《易经》的精神鲁抄持,又要学习西方文艺复兴的精神阮。《易经》是一个太极沃,太极里一半是黑巍猩、一半是白典,但不是直线臀够,是弯曲的蒲滴,黑可以变成白懦采,白可以变成黑武,黑中有白补揽完,白中有黑防,跟它对应的黑就是黑悄奠拣、白就是白蔬备。《易经》是变化舍胯,有时上拼、有时下嘶,上时不要骄傲自满断喀,下时不要灰心希,是客观规律粉侥酒,都是周期性的卵,我们在调整驰食,要注意平衡动力统一窍。    整体都是这样攻,全局都是这样效,今天讲跨界两,要学习西方的思想就是文艺复兴垢喷抠。文艺复兴的功劳不是在文化蜗、艺术等等魔令骚,文艺复兴是解放思想滇申谢。哈佛大学的校训追求真理品夸。要把自然界的规律找出来解放思想碧,自然规律造福全人类氮。伽利略嵌,罗马教皇威胁他缉,他不怕沽,他说地球起源被上了铁塔媳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女倒,被叫之违反教义蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赐畏,第一个米开朗基罗告介,他雕出一个裸体的美男子恋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吩弥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看趟柯寞,里面很不容易额茅,从意大利借了很多达芬奇的作品泪。达芬奇不仅仅是一个艺术家统,也是工程师;看他作品蜜骋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生莆,第一个从事解剖学舶。    解放思想考虑全局的问题梗随材。文艺复兴第一要全局思维公,第二要有天人合一的思维杰萍,第三是环形思维屯拒。要考虑全局思维排客房,今天做电动车目标是什么溃奶匹?有什么经济效益桃寞屉、环保效益守铺秘、能源效益饲窟衔、民生效益噬讳,总体总目标要搞清楚超同,一定要有全局的观念悉空典。特别搞智能汽车全局性更大镐攫庆。另外要环形思维卞,要反馈磋抵唯。然后是循环利用的思维惨匪。    创新芒奇敞,我把创新的要素跟大家分享一下茫蓄。首先理念是创新之魂挖供醋。理念有很好的氛围绿,有了理念才有创意渐败,创意是创新之源癸你绣。还有人才如卞氮,人才是创新之本戚。怎么能有理念鼓?要有很好的氛围纷你具,总结第一方面是合作精神鞭娟释,开放巍媒、合作福晨、包容渡,双轮驱动誊既铅、增值驱动秃、市场驱动蹈,通过市场的倒逼闯长。然后要有完善的知识产权保护涪申,还要利用网络大数据给我们带来的好处奋艾。今天创新制高点是跨界融合宋眠梢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界价。“一带一路”我认为是跨界融合碗,一带一路是西方的伊斯兰文明笨伐嘉,还有它把科技梅亲郡、技术洽嗣靡、经济匙、贸易连在一起滩痪,所以我们要发扬一带一路的精神返瞳。我是福建人也是漳州人抄,一带一路开始的是执悖和下西洋是篡丸。我们要跨界融合被。    我接着讲智能汽车惊破壕。智能汽车首先要有解放思想掳、全局思想考虑问题督棺然。三个C庞,第一个要连接起来壕恢,第二个连接是要协调要合作册,1+1>2携,那就是《易经》的精神描阔恳。第三个旦贩贡,今天的连接是移动的连接歧凹,还有MOBILE锨壤培,MAN TO MAN使步奶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来弘簿卜。    今天电动汽车很重要的一个干畔,大家买得起用得可靠酪。智能化以后灸孰脆,因为有各种各样的基础设施和商业模式煤归,我不展开了那季扰。    从电动汽车变成一个智能的汽车郎的,从智能的汽车再变成一个智能的交通刀砰,从智能的交通再变成智慧型城市缄。我们附加值可以产生很多金。根据《易经》价值精神介,通过交通网嘶辖悔、能源网侨邦鹿、信息网稻冒、人文网可以产生无穷的价值机会漂哺。利用交通资源的全时空动态感知痛覆,交通工具的全过程运行管制瓦闻,无处不在互联凸普辜、感知距入、管控和服务檀。    怎么布局齐?怎么把电动车进一步变成智能汽车范舱,如何布局智能网联汽车技术俊盟费?我认为斗歼,不但对中国劲,对全世界都做出更多的贡献目筋,第一是制定网联汽车法规标准袜、智能技术垂囊拟、环境旁句、HMI技术矗、空置执行技术巷膘械、智能网联的实验抄橙、网络和信息的安全抬。    怎么做到网络和信息的安全杭?这是一般的云瞳部祭,怎么把一般的云变成安全的私人的云猩倾继?有很好的结构兽草,处理器皋绘身、传感器痕爸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次得芹灿。第一是收集材料怂全翰,就地处理灿淳喝。第二是从收集材料到云之间要慢痕炉绒,一个是单点控制躺,能量控制或者功率控制的莲欧。一个是多点控制送筐效,能量控制或者功率控制袍,这是全局性的桑抠。要及时处理嗓措褂,要经常互相认证糙际较,变成安全的云蹦。    跟大家分享一下我做的一些工作凄脐。怎么从理论上去证明这个是可持续的郎?我一直在思考所有的工业革命畦坷泌,基本就是能源更新北。第一次工业革命脑,瓦特发明蒸汽机淋,电话伪橇。第二次工业革命忱细,美国抢占先机捅乔,电气化笑软苔,主要能源专项与信息建设婪肋。现在第三次工业革命来了妮荷颈,中国能不能抢占先机诞哗?我们要做新能源挪梧烫,信息大数据时代祁绩磕,我们百人会能不能更好地发挥作用随懈胃?今天早上的研究会很好首扫核,我建议做一个尝试的机构人,每年召开百人会国际研究会议亭,形成品牌背。    信息跟能源能不能有机联系起来呢筒?我提出储能熵的概念帮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鄙商。一个系统里面假如是孤立的扳寄窖、系统是不可持续的氢勾恐,一个是做功屎奈喀、一个是废料是不可持续呛柯。如果是物理系统胚庆,分析储能熵酥磁芭,熵代表可以再利用广。总的来说滇,一个系统熵不能增加玩,熵要减少酬,熵减少系统可持续楼。熵是储能熵痕剩,熵是不用的熵盖,下一次可以用惦。总的来说熵是在减少浅兜。    包括中国的历史阑侵亩,中国封闭的时候中国就不可持续榷时瑞,中国开放中国就可持续杠抚。近亲繁殖以后熵增加不可持续残朵蔬。系统要做可持续性缮恨翻,系统熵要减少鹅镀,你的收入不能是单一的肺娄飞、不能是孤立的系统安匿。因为一部分是做功写滦图,一部分是废料酷,从废料里拿出来侈劳,通过证明熵减少论鳞。从废料里面可以再循环们馆,那么你的系统就可以持续了媒堵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来逞擂祈,后续需要时再利用的能量的熵辑,通过储能熵概念的引入叹胜,希望用来解释可持续系统的演化过程躬届。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态逞玫福。    综上所述妈芦,不管系统是生物的或人工组成驮灸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入为。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷!,而这些系统工程特点是塑涡,即使在系统研究过程中堵夏琶,一个熵有增加的过程蔬插,总体在系统不断迭代发展的过程中掇妻劲,系统将进入熵减的状态窝东,因为系统具有自己生成复熵的能力推,从而保证了系统的可持续性寝。    应用在电动汽车妒品领,这个是分布式的发电讣,这个是分布式的负荷文害垦。电动汽车就是分布式的负荷觅慰,还有分布式储能粗淘,电动汽车有储能碉钒、有电池篓私钦。电池可以双向的圈怠,分布式地发电适懊、分布式地负荷茨,在分布式的储能究,这三个系统可以持续岸,这是我要证明出来的兽。我证明只要你的熵是减少的溪爽洽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辛盯签。    感知仑、认知贸镀秋、行动梧瓤冗,不断可以纠正人的行为尝溅既,比真正的司机还要好客浚。    最后哎空,希望我们以后的交通系统是舒适的匹茨、生态的碑肪酿、方便的和安全的示。要做到这一点畏定,什么是成功硼氛?因为里面的成功是3个S熄淑,SUCCESS囱芯,在S绿、E里面画一条线都是欧元跟美元券卡楞,今天是国际合作宿鼎串,虽然人民币还不是泻蕉,是一篮子化的救尘,人民币准备好了捕。ESY就是人民币藕搏。    要有六个眼睛娩匹,有四个眼睛不够阂。第一要把眼睛放在前面解放思想辜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涧雇家,电动汽车下一年布局市沉F,也要有前瞻思维韶勾惠。眼睛放在后面汲取历史教训享,要有全局观念陌。要看到旁边的需要挫秒。然后要把眼睛放在右边学习欧美嫌洞,不得不承认高端人才密集地在西方孩贰噶。所以把眼睛放在西方学习噶乾但,它沉淀了100多年斧。四大发明中火药是中国发明的哼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的聪。全方位都看到了币豪孩,所以英文眼睛叫做EYE交疽。第一个I是Inspiration汾外,有了激情可以有想象力委碴疚,然后有创新杰玖,但一定要融合痕,一定要集成碳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题点涪钮。科学要把自然归结起来羞敞,工程有十几种洛,要把科学芭拍虎、技术合、管理结合起来那就是工程氛,那就是要集成巳校赁。特别今天要跨界地融合羌拦编、跨界集成梅镀,这样才能实现几付烧。但没有钱也不行赡型,今天招商局也来了很多金融机构趟痹叛,要融资灵镀旁。    谢谢大家!    (根据发言整理门店,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华变挟:李芳" "   回顾已经结束的2016年咎刺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展芥。在政策的全面推动下写孤,我国电动汽车年产销量再创新高贬,达到50万辆左右渭,充电桩数量达到20万个度管奇,遥遥领先于世界各国建。更为可喜的是性,在规模市场的推动下锌,技术创新全面展开虱,技术进步全面加快茧,正在全面逼近世界先进水平壁差。但是赤探俯,在这大好形势下荚,质疑之声渐起峭悸。比如抠坚峦,我国电动汽车发展主要靠政策推动隧漂逃,能不能持久瑟辫缴?政策是否过于宽松俺霓,以致于出现骗补情况烦荷?另外酷,由于发展形势良好滴揣,一些激进的观点也在抬头皮。比如喊夏扳,要挡住国外产品进入中国市嘲ο菔选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卑,准备放弃传统燃油汽车嗓疚。    作为一名资深的亲历者违庞,笔者认为下,在这新旧年度转换之际厩枯吝,有必要分析我国电动汽车的发展形势海,梳理其发展历程伦唬琶,以利于业界对形势有清醒的认识邦概、清晰的判断复徊,明确今后的行动方向蠢。    一郎阀店、我国电动汽车发展形势良好    当前掸漆,我国电动汽车发展形势良好凌癌,主要表现在两方面完:一是电动汽车技术创新全面展开界巳淮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快高靠航,技术创新和商业模式创新层出不穷茅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面眯吞,比亚迪灌船槽、北汽瘁、江淮屏鞋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品菊榷卜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车膏捐,而是专门设计的电动车替钞朝,续驶里程达200~300km甚至更多估,能效明显提高函刚偿,动力性瞳群、平顺性蚀陶、舒适性响、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平簧。事实上千帘簇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辅式。另外胺兰,我国电动大客车产销胚、应用占全球份额的90%以上投破,技术达到世界领先水平歉炒。    在动力电池方面秘桔,我国产量已超过日本讥妓订、美国牵、韩国盼,跃居世界第一部,且市场份额超过全球的1/3鹃隙腊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面缆,呈现高能量比桂枫、高安全性鹤搅冒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势首。同时称雷篱,产品水平迅速提高谜诧诬,与前一年相比星穿,平均能量密度提高30%玲脆,成本下降30%左右靠。    在驱动电机方面券澄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机少握,总体性能进一步提高焕,成本下降30%左右溉枫酬。在电池管理系统皮瀑、混合动力系统纱纳铃、电动助力转向力、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哦疮撤,也都有明显进步灰。    在基础研究方面切返丰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌架。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脓埂梧,电池热失控公请、硅碳负极材料蹈卤推、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缕。    2. 充电基础设施建设加快春,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下揩蹲,政府有关部门出台了实施细则鞭搅,多个地方政府建立了城建倍糕龚、电力炒、规划等多部门联动的领导机制苯兼卫,大大促进了充电基础设施的建设速度携。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上朵颓瀑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计殿,我国充电桩总数超过20万个瘫,远远领先于世界各国禄。    在市场带动下桔苹,技术创新不断涌现良。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赁海、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蜕赏、节省设备投资的车端交流快充技术敲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用署。    在商业模式创新方面断诬需,呈现出各类优势企业多种形式合作怯戎滇,加快充电设施布局毋、建设韧灿、运营的趋势联芯。众筹建桩猜、合资运营灯紊慧、利益分成等运营模式迅速发展全粗,公交车荣、环卫车壳、物流车鹊、出租车绊椒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模滥,广告推送舅陡、免费无线热点接入等增值服务开始出现盒钠。    在互联互通方面斥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施碴喂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段次江,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成习报茎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定廓嵌剩,以企业级郊习、城市级监控平台为基词黄礁健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酞、信息互通的国家信息服务平台即将建立拒颅。    二癸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说邪堂捎,我国电动汽车的发展道路与美国趁没、日本撮、欧洲等国家和地区有所不同惟裳,主要区别有两点卉呛。    一是政府干预模式不同巷妨。我国采取的是政府强干预模式猾,政府进行顶层设计挟狙,制定国家发展规划兄琉琼,多部门联动制定全面的鼓励谢、支持政策板箔粉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承尚帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侠蓉,在市场发展中不断加强研究开发踢痞烹,技术水平逐步提高;同时鸽图季,充电基础设施建设逐步完善掏。而美日欧政府多采用弱干预模式骚呸,政府支持共性浩趴、基础技术研究戏,给予一定的政策吐、税收优惠敢,逐步培育市称摹;企业则根据自己的战略规划特,首先研究技术泉南寥,同时有选择澳闻、有重点地开发产品拦坪酶。    二是企业战略不同骚。我国企业多为在政府引导下被动式发展氦,初期技术积累明显不足吵拾琴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瓢少尾,产品方向受政策影响大誊祈卉,各企业虽进度不同嘛,但呈全面开花之势悍。而国际大公司多为主动式发展翠坦,厚积薄发界芬烽,技术有所侧重涡爸皇,产品形成特色蠕涂,如丰田的混合动力和燃料电池陇闻曝、日产的纯电动葱攫呜、通用汽车的插电式矛、宝马的碳纤维轻量化技术等寇未们。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点砍圣。中国模式的优点是市场拉动技术发展睡颂词,不受油价等其他因素干扰去捎信,迅速形成规模市橙A省,全产业链技术进步绊凳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟妒,发展中有不协调情况乘,如充电基础设施滞后退虽,部分企业盲目跟随届躲,发展不扎实县尘,少数企业以谋取政府补贴为目的姜推刚,甚至出现骗补情况趁废兢。美日欧模式的优点是技术扎实慧趟轻,发展均衡;缺点是市场发展慢溶,产品更新慢羚,影响技术进步酬,受外界因素干扰操,如油价低迷则市场难以扩大东挂。    笔者认为陈榔,中国模式适合中国国情沟。我们不应过多盯住充电难痉松恢、骗补等不协调现象般糙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上景烩桂、技术追赶的大好局面穿草嘛。从另一方面讲府闭,中国模式也有赖于我们的制度优势矢现,只有中国的强势政府才能如此运作燎阿,很多外国同行都很赞赏懂安棋、甚至羡慕中国的条件昂联另。    另外波灸江,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面幢聚,近两年有明显变化辨接层。目前已经形成各大公司都在研究电动技术殊廷答、开发电动汽车产品七,而且各种技术路线都受到关注的局面霖胳青。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出勿蔚。中国各大企业都重视电动汽车没有错巩,在现阶段已不能算分散重复乖肥擎,但难处在于电动汽车不好做维,需要有很强的讳雷绘、全面的技术积累和投入玻妙歉。那些技术实力不够的企业倡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氰俗文,不应存有“弯道超车”的侥幸心理林井患,而应准备应对“弯道翻车”的危险匹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过射,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时刹岭钾,可分为几个阶段顷:当市场份额超过1%时疥惕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%脖,则意味着市场条件全面成熟睹疙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赦,又主管我国科技工作多年负,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结毁霖码。    对照电动汽车的发展呕,在我国矛木嘿,市场份额已经超过1%;在美国和日本鲤恼密,即将超过1%山揩。这说明孟,电动汽车技术正在接近成熟遂绢射。笔者冒昧估计骂,大约再过5年左右时间土群,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题型襄,其他性能与传统动力汽车相当担零沦,加速性优于传统动力汽车犯喘酶,成本的差距大幅缩泄够嫠肌;再过5~10年时间丧棠,电动汽车性能可全面赶上绞、部分性能优于传统动力汽车蔼描,成本与达到当时排放弄、油耗标准的传统动力汽车相当蛇。但即使到那时峡薪诲,传统发动机也不会消亡钾滇,而是电动驱动与发动机平分秋色亨隘韭,或更多的是融合发展蔬锯。基于以上估计达猩屎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车号沮灭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哇委戳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瞥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作顾降,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理堆。2009年燃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研碱是奠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告稠论。回首往事警萝贪,扪心自问肉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的阿。至于些许不协调现象歪,是产业发展过程中的必然坷,是白璧微瑕鲜剧、瑕不掩瑜督杏。笔者断言穗,按目前态势再发展10年链,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坎建密,并以此跻身世界汽车强国之林浑踌辜。    三翁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一雷滔舵,整车生产企业要更重视电动汽车畴薪欢。首先要制定好发展规划和生产布局痕砰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调澈疽,不能两张皮棵。其次要重视研究与试验位脱蔽,需建立完整的尽、一流的研究和试验体系誓播,规陌烁啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统沛垮。电动汽车相关技术发展很快茧,要靠自己去研究发展斑白僧,别人的经验会很快过时裳腑贸,更不能只靠“挖人”搞产品邪炯糠。再次要全面布局葡琶,围绕全技术链开展工作吧毫胆,不但要重视整车开发鞭,还要研究电池和电机邵陈挞,重视电池管理系统教,这是当前我国的短板旅番,此外还要注重轻量化和系统可靠性沉兼雹。    第二犁纱故,要建立相应的零部件体系忍另。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肌畅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的教胺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展团牡奥。    第三连柒膜,要开放发展味。需鼓励醛间番、支持合作伙伴引入先进技术和产品沏,像华晨与宝马步峭胃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好矮。历史将会证明纷,开放发展电动汽车会比关门发展更快烯。更何况幌,在全球经济一体化的今天儒,关起门来自己发展是不现实的颅豁。    第四雷饲膏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嘛。今后相当长一段时期始涪撮,将是传统动力与电驱动并行发展密、融合发展的阶段茅掸,单搞电动汽车很难成功踩风。对于只做电动汽车的特斯拉菱浮灸,笔者并不十分看好结侣。    2. 对产业界的建议    第一淋嫩欺,要加强合作杯朗。需沿产业链疮、跨行业合作椭,整车企业要与电池企业帛失匿、电机企业歌憋逃、其他电动系统生产企业深入合作函。以动力电池为例藤,需要电池设计与正负极材料歼缉脆、隔膜精建、电解液定、电池制造装备蛊、试验装备绵暴玛、电池管理系统全面合作娠寄嘉。优势企业和研究单位要分享成果筐,互补短板淳偏两。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妇息崎,要形成轰轰烈烈的大协作局面侯嗓,合作创新驰仕,百舸争流非,才能迎头赶上并超过世界先进水平抒。    第二海,要注重实践秤兼。汽车产品与其他工业产品不同软晾,一是使用环境广且复杂玩舶,二是生命周期长特徊舷,三是对可靠性笑的、安全性要求极高揪未苦。这些都决定了仅在工厂码、实验室不可能完善产品澜眯,必须通过多轮的使用实践扰髓腿。与电动汽车产品研究开发相比脑孔,充电过程更需要实践糕巴。像电动汽车充电过程这样长时间害擦、高电压办肮、大电流害咎阶、室外缅、无专业人员值守的工作状况敖山磁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验浚视却。    第三仕躲,在充电基础设施建设与运行中墟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善食笑。充电基础设施建设是一个新行业尺,在管理上涉及电力抚、规划巫巢傲、城管行扔兼、工商管理等多部门屁惩场,权力交叉覆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制冕,利益主体错综复杂蚂掸。单靠一纸文件不可能面面俱到黄涟抱,必须经过相当长时间的实践刊,完善流程垮,积累经验抄慷。    第四盆呐洁,要加强标准化工作阶。领先的研发嫁颧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇恕,而及时总结经验圃、制定标准又能为继续实践钉、创新提供重要保障素费祭。当前囱,恰逢政府推进标准化工作改革攀维,要求标准化工作密切结合生产寞、创新实践坛叼胁,要求鼓励发展更灵活鲸、更接地气的行业标准仆、社团标准捷。对此辅匠菊,业界应给予足够重视令。    3. 对政府的建议    第一怂罢,要保持政策稳定盯耪鬼。正如前文所述卉恃,我国政府的强干预政策非常正确沛剑昆,发挥了制度优势谦,已取得很好的成绩栓,应该继续保持剧。电动汽车的发展涉及多个行业汉适舞,需要长期积累乳伦此,需要几十年的时间才能成就大业乐抨窗,切不可存立竿见影句该辱、一蹴而就之心跋亢精。    第二辽,要及时对政策进行微调和补充完善具激。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列逢怜庇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴衰抄,又由于此项事业发展快洁,新情况鹃、新问题欣倡髓、新技术层出不穷绣咳捷,因此及时应对韦汗、调整抗冻仇、完善是必然的瞎谓沏。    总而言之宋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道亲脚,迅猛发展正当其时旁惭烤。笔者衷心地希望朝野上下瞪烫、业界同仁能认真努力工作宋捶脚,自信且坚定发展届衅。假以时日册,我国必能引领世界电动汽车技术潮流快,并以此为契机劳,跻身世界汽车强国之林次。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰及尺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年藕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年薯畦叮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日刹澜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示散。    他认为蒲,现阶段艾钒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题奥恨毛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缉堡,但从长期来讲督嘿,新能源汽车技术发展路线要从电动化复、轻量化锻肌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合潞饱、轻量化与制造生态化结合捌罐耪、智能化与网联化结合青沃褪。    尤其在电动化方面瀑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车素客,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力册韩,就是家用主流A级轿车乘贫粉,在性能价格比上与燃油车竞争灌堤。目前全世界都在朝这个方向努力汾共,如特斯拉Model3侈、通用Bolt径厕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车渡习休。”欧阳明高说痪尉。    欧阳明高说锚,但要满足这个要求尉,电池必须降低重量饺、体积以及成本仕驼夺。此外媚奥,电池的比能量必须大幅提高董,达到300-350瓦时每公斤括推狠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标访斧脊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知休宋练,锂离子电池发明至今只有20年返迹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年青,2007年第一次在日产聆风上开始使用渤鄙,可见动力电池的进步非常迅猛苹。”欧阳明高说挝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期髓。    但此前毛没莲,主流的观点认为焕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比庐嫌耻,从性价比来看尼舷纤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泰坡岗,但现在随着锂离子电池技术进步盯肺囱,里程提高一倍幻,即在300公里的范围内冉晚刻,仍然在性价比方面有优势党捷。    从技术上来看人,在单位重量碗貌噬、单位体积下储存的能量越来越多会矾,成本越来越低墨,才能体现出电动汽车的水平和技术补梆汹。    一个好消息是排链贸,我国电池成本每年大约能够下降20%辅笨。据介绍休,五年前割杆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元艘,去年平均价格为2.5元左右拣,2016年为2.2元痰稿艇,考虑到大量的电动汽车是大客车街覆腥,其电池价格相对会比较高一些孪。    “现在国内开发中的电动轿车剖莫但,最低的系统成本在1.3元每瓦时嫩悉称,单体成本在一块钱左右脐诚伞。美国通用Bolt电动汽车幢褪,单体成本为150美元一个千瓦时慕洁氓。”    如果按照这个标准潭拘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到骋,但是按照现在2.2元城,逐年减少10%到20%啤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现翔。    “加上循环再利用做到1元入锭汕,也就是说佰盎灯,一千瓦时电池一千元人民币之内徽谅材,是可以做到的橡勒郝。”欧阳明高称芥鞭。    对于具备性价比掣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说插毁,现在一百公里约耗电15度轰莫率,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内兽,接近10度电一百公里竣。    “要实现这个目标胁金,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赔播。目前电耗的降低空间还很大蹋窗危。如果能够实现上述目标群倍搭,一百公里的成本约在一万块钱抛泛妈,如果电池能达到300公里就是三万块钱荷,考虑到使用周期内省电和维修省钱抄傲,将具有商业竞争力敞壬,这是电动化下一步最大的目标忱唯。”欧阳明高说评。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稍揽下。纯电驱动真正实现产业化是在2014年屡拦畔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长啼吮势,但仍属于比较粗放的发展模式滑纱,今年电动汽车发展逐步趋于理性口返。总体来看屠骏,走到今天目,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位畅书。”欧阳明高说媒。    事实上盒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一狄,由于销量超过全球50%以上丁醋,在国际上引起了强烈反响怂劲苟,无论是政府还是厂家日,都感受到了来自中国率先发力的挑战檀累报。更值得注意的是凯,2016年如德国大众和日本丰田朴答察,纷纷调整技术路线呜,加快对纯电驱动的转型碉。    不过貉玖,纯电驱动的战略目标性,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展棱。对于混合动力技术来说腥,传统的汽车强国剐谐痰、汽车大公司比我国更具优势吩,如丰田路线就是先做混合动力趴,再做插电混合和燃料电池报。    由于我国率先发展纯电驱动背闭,带动电池产业的发展达到了世界前列躬朽,电池产业规模达到世界第一上馁辱,总体水平位列国际前三井栋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恨伐猾,我国的动力电池产业链徘刊玻,尤其是电池材料饺敌似,如正负极材料秸忙,在国际市场上的占有率第一抠翟。    “在此基础上胳阑暇,我们以纯电动力系统(电池赐骂、电机士垛河、电控)为基础平台乘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利铝戳。”欧阳明高说羡。    据其介绍汲惟,目前我国插电式技术发展已经取得进展诡,比亚迪秦辆北瑰、唐度、上汽荣威550苟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力警,无论是发动机方面剔,还是混合动力装置上痞,都取得了突破温。    与此同时五,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展富,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力仇活毖。    “这是一个渐进的发展过程兢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争式革。”欧阳明高说凑此通,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项矛堤,有效的回避弱项竞争芯嚼,有利于我国电动汽车产业的发展颇呜钠,到2020年之后沤蔫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酵、同步竞争含。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟柔戚:李芳" "  编者按修:产品价格区间一下提升了近40万绒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战腺酬。以安全环保为标签的沃尔沃垒娄,产品质量是其立足之本箍飞统。无论是国产车型还是进口车型肮享奶,质量都要做的和安全环保一样好栓牢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烹范泵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值庙饶,安全与健康至关重要纪,但在中国市成锨燎妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赁,到底该剪哪一根线伯剿休?我心里清楚窖,如果我剪错了圃第,我们可能就崩溃了嘎炕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沸。在2015年整体经济增速放缓僚、股市震荡膛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下苟矢,2016年的车市本不被看好溶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声成。1月6日群宫兴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售彩,沃尔沃对此解释为诧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器闺,更是提振销量的助推器思胺图。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号堂。   6月1日哗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鲸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年香手,具有十分充足的销售经验渺蛊嚎。但用他的话说掸蜕,他来自一个很小的市乘哺胄獭,很多因素他都不具备啤寡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲汝沸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状糠。6月1日入职硼痊,用一个月来熟悉公司的现状跑蹈诽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”彼邯搭。然而现实终究是骨感的亩缎娄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆改,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搐车。   “做决策就像电影里拆弹的场景财,我到底该剪哪一根线呢菏锯少,如果我剪错了其同,首先所有的投资会无效箩,其次会影响经销商的士气缕。”陈立哲对我们坦言钝。   他这样的想法并不让我们意外台关侩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大锋庐。在台湾蔫,陈立哲要去走访最南端的经销商比,早上出发中午就到了胸凭,但如今这种管理方式已经行不通了旧。从前陈立哲的团队只有30人伤蜜,现在变成了350人安怕扁,他说现在同事的名字都记不完钾吼钎。   “就像牌桌上的一个赌局挞灰,赌下去有可能是回本的眷,也有可能就全毁了屉,所以我每天都在想我到底该怎么做貌。”每天该怎么做暑剩谰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月并充翱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的氮,才能享受最好的圈。”这句话像是说给陈立哲听的砍姑祥。   2005年然酷渺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时焦差,沃尔沃一年只能卖1024辆欣司厩,一直到2013年5000辆的水平躲坏菇,再到如今年均一万辆的表现肥蚂零,对于台湾这个小市场来说溜,陈立哲做的足够好寇,他对这个市场有着复杂的感情寐。   调任中国市场做销售一把手丛壁层,陈立哲说这很突然牌胶,他来自一个不足以领导中国市场的市场娘。对于中国市趁隆,他还不熟悉悍岁,做市场工作要对文化电萄叼、变化嘛串尉、趋势有充分的掌握鲍川,这最重要的三点陈立哲都不具备苍殴屉,他唯一能做的搓含哦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需玩崔,相信身边的工作伙伴逆惭够,组成一个高效率的团队下偷,去解决各种问题肖辟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后朽,首先做的是内部调整轻揩烤。通过不断累积分析过去几年市场的动态炉顶,了解在什么时期使用什么样的手段蓄淮,反省问题所在娶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤长速。面对三衔、四季度各项费用的下滑佃,倾听团队的建议患捐、做出准确的决策蛇、将优势资源注入到最需要的地方司沪杯。最后将宝贵的经验分享给所有人痉挥梯,把力量从点扩散到面宦,从四个大区谭胶,再到全国嗜盗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的锤诞,我只是把预算堡、时间等安排在它本身应该发生的场合容。”陈立哲表示寞乘兢:“我不是在讲官话去,只是借着这个机会感谢大家忻。”陈立哲相信坚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拭玖掀。   内部调整告一段落巧辽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绒救。“我发现从销售品质到经销商的种种问题啃冗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间图,一下跳到80-100万授铂,面向的客户是完全不一样的搅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心衡贪枪,还怎么介绍产品付奠侗?这肯定是不行的散驾到。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门团,“与高端客户接触失,销售不能觉得自己比客户矮一截隘,与客户要做朋友卿建,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谋淀矫。现在培训课已经开展了实战模拟环节镀垒,我们在资金有限的情况下做到了更好卫绰染。”   全新的管理阶层犬,有限的预算皆,面对重重困境令寿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高姐,8-11月均超额完成销售目标浦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩擞,最紧张的时间价麻颠。“我有我自己的节奏勒纤篓,我给自己两年的时间就眯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书唐颠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搏,经历了两次产品的重大变动封,但在他眼里这是最引以为傲的仕亥,因为这些变动香、变革都是从使用者的角度出发商棵,也就是我们常说的“以人为本翠徐祭。”   对于沃尔沃来讲夸,最擅长的领域是安全翠,作为三点式安全带的发明者盘悉隶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期氖割。但陈立哲表示努琉,以整车品质来讲射,沃尔沃也和ABB并肩驹县,例如在底盘研发能力上添吉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器就陵,全世界目前只有三家在使用漆,另外两家分别是法拉利与保时捷窜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑苯高习,陈立哲也谈到狸色:“沃尔沃其实也做过6缸膛挛答、8缸发动机防烤,还有享誉世界的5缸发动机期彤。沃尔沃并不是做不到纤剑踢,而是我们可以用更低油耗姐馁、更低尾气排放的发动机达到更高水平善。这也是全球各国政府的法规要求物污,是大趋势奈顺。陈立哲说“这些信息狸逝,只是没有在行销上进行传播罢了屠败漏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蒲坎恭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号葡蠕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱闩巍,改变了“国产”的概念乓巷牧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烈码。陈立哲表态道物庙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料妒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品竣财辖。沃尔沃立志从中国出发垦峰,以人为本的信念永远不改翅,值得消费者验证与了解狈汤艰。”   “沃尔沃就像iphone一样巫,它改变了人们的使用习惯俩瞳文。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弛嚎:S90有三个界面同时提供信息导伯伙,分层级的来处理车辆信息咕。这一点很重要锨,体现了沃尔沃以人为本的精神拷。在设计方面缉贸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疯泞。用沃尔沃的品牌精神秆闪,再加上瑞典的风格氨魔酣,直接与德系品牌产生差异化唤水靖。如果从地域来看推,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盾。   沃尔沃曾立过两个誓言肥骏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化撩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泥,沃尔沃全额赔偿司搂。在陈立哲看来性辈芭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺涧透罕。   陈立哲对我们讲道碳售挝:“在欧美衫,当太太怀孕的时候堪,男人会考虑买沃尔沃旁馅屋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据倘,中国作为沃尔沃最大单一市掣爻肌,11月共销售9,076辆新车橇,同比增长12.8%;1-11月期间汉仓,在华累计销量已达80,759辆睹粳,接近去年全年表现讣浆。就目前的情况来看膜瓶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沛。   在经历过低谷期的沃尔沃懒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量雄抽疚,这无疑是对陈立哲工作的肯定掇晤逗,同时也是明年的压力焕。毕竟“十万辆”这个坎公,沃尔沃早就有迈过去的能力碳赎父。   2017年矗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锈纹,届时呐煞,S90 T4不、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哗棘。对于陈立哲来讲配贬,最为重要的是三座版S90洗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的密吩帝,是全世界汽车厂商缴末辩,在中国制造的单价最高的车辆匙督脖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐级首叛,“三座版S90可以达到世界各项指标厩,这款产品有能力改变历史慰荡徽。只在中国生产改沥,以中国为核心的思维疮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了筷攫。”与此同时漂,全新XC60也将在2017年第四季度发布酗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额察,所贡献的利润更是远超世界平均水平鼻来。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人逢枚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力立,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任浪劣。“知道我坐这个位子的时候孔玖如,很多人会紧张甚至惊慌角些界,他们会很直接的问我挺寐,你行吗缺标?台湾市场那么蟹帧,你行吗滇?”陈立哲笑了一下说道糯堑方:“每逢这个时候葛呻揭,我都乐意告诉怀疑我的人焚碎,我将在最短的时间内做什么哎。”   两年的时间转眼而逝琳都勿,陈立哲手中的“牌”越完善涕缝滇,与主流对手正面竞争的胜算便越大踩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲华,未来还有什么是可以阻挡他的呢夺恫钩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺需尘勿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车委,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔朴怠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惰。为了满足消费者需求瓜洁疲,推出一系列活动迎合消费者喜好健。 上汽集团副总裁戒谩覆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陕淬矩,得益于荣威与名爵的共同发力绿淖颈,上汽乘用车共销售27.5万辆钙,远超去年全年的17万辆爽。取得如此大的成就主要归结于以下几点靛良:新车的不断推出侯哆、以人为本的理念及高性价比彭损。    上汽集团副总裁艰、上汽乘用车总经理王晓秋兰镁辞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访程苟谢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解盒钎傲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解答案,上汽集团在2015年广州车展曾承诺炯耪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车录彩凰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔范无尚。同时竿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义岸冕齿:个性而不小众卡末商。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茅,通过对消费者的沟通与研究挎春,已推出很多新车型叔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酮含。王晓秋还指出激,名爵现在的路线是个性而不小众刊,这就是上汽集团未来的发展方向敛,上汽集团希望新的产品有个性倍纹翠,且能让大部分消费者接受顺府邢。    据悉腥,自荣威RX5上市以来袒,名爵锐腾也迎来了中期改款筒,同时新车名爵ZS缆廖盯、荣威I6也蓄势待发琴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言佳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时穆萎钒,上汽集团也很清楚自己的客户群体防豌。王晓秋指出外逝,新车型针对不同的受众群体骚弛嘲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的济。拿具体车型举例袭逗,荣威RX5更偏稳重派碱校,新锐腾则是一款属于年轻人的车览赶,新锐腾外形活泼炮穷篱,同时考虑到消费者的需求套,我们对内饰也进行了升级孙,并增加了10-12万的手动版轻跑,使新产品没有短板虾械摧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时宦,王晓秋表示俊康榷,“从荣威550开始担,上汽新产品从设计到销售形皇参,最后还是根据消费者需求来决定昂舵都。”    据介绍剧咖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鼓客翱。为了满足消费者需求雾烂,新车不止在性能和价格上做了调整媚,还推出一系列活动迎合消费者喜好尾涂宪。例如睛菠郎,基于年轻人喜欢足球运动扔低,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谐,也已纳入上汽集团新品类夹,预计明年新车65%会配备此技术贺性核。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言衡,“上汽集团一定要明白用户需要什么淌卤铣,为什么要买我们的产品俱,带着这个问题邦草咸,我们才能真正去理解用户屯牧付,落实用户需求叙剩姜,使我们的产品极致无短板虚喇羌,产品自然会大销镁轰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大檄城,竞争也日益激烈廊炬缴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吓。王晓秋介绍帛萌监,名爵的价格基本与同级车持平们沮,但性能更具优势焙甜赴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹讲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瞄苹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棘,就像提到的让渡空间仙构端,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整斥剖量,从而应对市场竞争环境傻季享。”    产品有了好的性价比和客户认知度愤固昏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁婆慰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家垛。名爵经销店到现在也有280家左右拼阂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拧,其实道理很简单蹋市,目前自主品牌占据市场份额的43%左右庞,且不断呈现上升趋势巧纲,他们认为自主品牌的春天来了”水苛,王晓秋表示碑拣复。    在被问及上汽集团未来发展方向时僧筒胖,王晓秋坦言磕境啪,“首先团队要把理解客户需求痉截疮、用心为客户造车变成一种自觉行动康胶骚,进而形成一种行为规范脖裳沏。其次应时刻保持警惕衅绷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好贸。只有这样彩戳蔼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力泞脯崎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙肪颧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寄扔干,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改摔胖胶。这些修改背后有哪些考量和博弈掇瀑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人儡取项。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问浚练: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伴牵问?   答袜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惮胚纺。一共收集了9246条建议劲搂嵌,其中表态性意见7736条泼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寿轮迸,占16.3%挠拨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理娃迪、网约车驾驶员资质及管理啼壤、出租汽车数量调控三个方面情坞。从数据来看吻肆釜,不少人对“京人京车”表示理解华涤,赞同的达到70%多楼某风,质疑的只有12%戚残宝。我们根据建议修改了125处廓,不断扩大合规车辆的范围认,让更多人参与“分享经济”挺。    “从北京实际出发慕丹烘,兼顾多方利益”   问枫: 为什么要求“京人京牌”陷取?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答滔奈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说告蔽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帮、交通拥堵村酒锑、环境问题等“城市病”男。在这个前提下弓伤,北京任何一项政策都不能“任性”吗连,要从北京实际出发夏侯撂,兼顾多方利益钉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆洞,地铁最高日客运量超过1200万人次锈柯,公共电汽车日均客运量1063万人次稍,小汽车每车年行驶里程15000公里被喝,交通压力与日俱增浓攫。但在我们的努力下睫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%罐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巳故牟。    总体来说碗,北京坚持公交优先的战略耽踌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恋夯防,对其进行总量控制在所难免秀。目前北京市绿色出行(公交送弟、地铁认磁、自行车射趟、步行)占到71%幻芒程,小汽车出行占25%素吩,出租车占4%稍,其中包括比例不高的网约车出行茨。北京出租车改革的总基调是下抡:巡游车改革潮、网约车规范恼汗窍、融合发展车、错位经营嫡、多层次服务尉泡黎。我们力争进一步提高绿色出行比例逞怕钩,为首都可持续发展提供足够交通承载力菠避犯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问膏豪猩: 政策出台之后酞模秋,预计将有大量不合规车辆面临退出歪贤括,政府有什么监管手段确保政策落实到位糕图咯?   答匈颗: 政策出台前刷籍介,我们和专家甫、司机确、乘客斧容贿、网约车平台进行了多次沟通董挝,决定设立5个月的过渡期昏。一是给合规平台迁宋、车辆涂碧、人员办理手续;二是清理不合规车辆济炔涂、人员等汤氖级。    从服务乘客的角度寺惩士,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行社。另外田匙彻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辽秦,因此提出过渡期的柔性考量阀慰。过渡期之后客味连,平台要加强行业自律且唬,我们也要建立打击非法运营的长效机制瞎喘,严厉打击非法运营萄范陋、克隆车和价格违法行为卞合侯,能够更好服务乘客翅、保障安全咳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问翻: 面对新的经济形态勃霓诬,如何创新管理手段混兄?   答门: 出租车发展中没有对立关系簧涡。网约车以网络预约枯丛、快捷方便等特点乾挝,满足了一批乘客的出行需求担。单从评价司机服务质量的机制看宽剧,就值得巡游车学习亲洽糯:如何与派单挂钩紊,实时评价厘皇。但网约车也有局限性嫌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管墒亥拇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势遂股,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的栖畴。你有技术优势匿,他有线下服务优势等芳,为什么不一起干呢荤溅?    管理部门也在转变思路甭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”窗淌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辩邢敞。通过推动巡游车改革及网约车规范沉桔龄,构建多样化服务体系耍,提升出租汽车服务质量沽希编。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆点,在京注册用户已达218万人挛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惶瀑琼,提供差别化服务辱飞。    “解决出行问题要标本兼治”   问诺炕卷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陶?   答碌剐: 群众出行问题的解决纤,需要放在城市综合交通体系中兴赶抹,多措并举麓肛苟、标本兼治把檬。一方面倒缸前,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面片顺,需要加快构建安全科囱史、便捷时庇、高效泄浚始、绿色始莲群、经济的现代化综合交通运输体系碴氢扯。到2020年攫嗽夯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%栏镀肝。    交通设施根本是为人口服务恢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理磺酚迸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标片握蔷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   杨美虹透露环盲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中世察噬,大东工厂扩建项目也投产在即切汉,这些举措都将助力当地经济转型升级涩节巢。    在杨美虹看来衔退擞,借助主机厂优势典花型,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时水点新,配合外交部到德国进行推介吃缎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浩侍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寥餐,从而推动产业升级办踩。”杨美虹说盎迟熬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容囱间香,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妨成。最新数据显示冬,2016年1-11月揽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆夸仟撑,同比增长11.2%剧铅,前11个月的累计销量乱吵,已经超过了去年全年剃衔嘉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扫壳淌。12月13日围,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开形。活动期间俏恫氨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访杏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)窟级笨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济颧农、环境和社会贡献等方面取得的成绩洗排。杨美虹向记者透露桅沪避,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》办厦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鼎抠。    “在‘可持续发展’战略的指导下扭炯丁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则峦媒卜。”杨美虹说绞。    第一盟岁顽,实效为先频。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题镜,“我们不做虚的登人,我们也不做口号式的羞,我们一定要解决具体的社会问题淘窝簿。”杨美虹直言铰庇,比如BMW儿童交通安全训练营搞晦,它是为了解决儿童交通安全问题甜。    第二寒深堤,长期坚持天。宝马儿童交通安全训练营睫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅病摊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嚷贬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营材捶,今年是第一年做屋,未来会持续错驼徽、扎实的往下推进控弓蠕。    第三随惕,全员参与立。宝马做企业社会责任时藏,会邀请车主嗽戎埔、经销商掀偷蕊、投资人以及宝马员工韭,一起参与进来媚。比如宝马爱心基金眉搞姐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训灸,提供指导;另外陀矩通,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蔫禄节,定期组织各种各样的活动室。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略割共,将可持续发展贯穿全价值链磨昧教,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素枪。”杨美虹表示卤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点扦踢,主推工业旅游概念肌酬。    据杨美虹介绍奥嗅焚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园聪兑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导竣磊,助力中国制造业迈向高端固睹,并促进东北老工业基地全面振兴棚。    数据显示读,截至2015年底琼熟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户县此尾,当年纳税额超130亿元人民币独坤饰。同时艘苹哭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缔,就业岗位较上一年增长了8.6%怒宽。杨美虹透露涪睦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冕蝗唐,大东工厂扩建项目也投产在即且浚困,这些举措都将助力当地经济转型升级尾拉。    另外恐隧,在杨美虹看来硼,借助主机厂优势处埠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钦,配合外交部到德国进行推介搐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寂垄细。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搔哪稠,从而推动产业升级淳。”杨美虹说昆胚贿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤邻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寇慑裳?关键是我们的差距是什么冗搐,下一步最大的点就是要提升品质醛,当然还要控制成本皋朽。然后捂,就是我们的正向研发和平台战略官垂。最后吉,可以大大提高效率入措,如订货的时间是可以压缩的唬肚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日揭诺委,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拔谢缺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贝系,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述法。    徐长明说痉锹纱,怎么理解工业4.0奥?这个概念是德国发明的笨厢挫,现在在国内比在德国还要热施仙吝。最近巩达怠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肩棵,我理解它的工业4.0的本质痴,就是怎么保持德国制造业的竞争力堤箔吩。在国际上篓毁,德国面临两个挑战盗:互联网大数据和云计算瓷。现在奠搁娶,德国整个国家都在讨论逞,怎么能够“不被互联网+”程据磐,而是“制造业+互联网”壳,这是他们重点考虑的问题鞠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泵屡、宝马芥年、大众剂歧。在德国翘措,汽车的需求是非常个性化的骋橇哺,在这样一个背景下维,它要维持竞争力似钨泞,推出了4.0的概念毁添帮,核心就是智能制造睬。他们主要的目标有四个方面佬:提升品质叙笨、提升生产力窟俗莽、提升柔性化缕、压缩产业侣陈,总的核心是提升竞争力示世栋。    徐长明分析姐,本土品牌下一步怎么做和莆?关键是我们的差距是什么茅扔,下一步最大的点就是要提升品质关乾盼,当然还要控制成本炊。具体要怎么做艘?也有几点徊盟:第一撂驼,想办法提质控本变癸驹。提升品质酞胎,消费者理解有三个杰酗荡:可靠性拆勃并、感观品质停撼、性能室暇邯。第一个维度拈尝:可靠性是必须的丢枫,现在光有第一个维度已经不够了辜撤,必须要加上第二个维度秦辜:感观品质卵猴,看起来要漂亮堡。在此基础上又发展一步醚,就是性能的提升喘融。最近市场上卖的好的自主品牌恐侥们,大概有12款车层,年销量超过10万台瓶聊,这些标杆产品怂冻鬼,性能上也不错驳春胆。因此博,自主品牌下一步还是要想办法恭冈姬,把这些提上去遁侵陕,缩小跟合资品牌的差距饥。    这几个方面的提升韦铅,意味着成本也要提升泡,怎么能够控制成本翰?第二方面的话题彤撩,就是我们的正向研发和平台战略烯极姥。之前凤绣,我们很多品牌都是“逆向研发”摄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车栖汰梳,拿过来拆解做测试适,最后组装起来揭。这个模式下首镭棺,成本可能是略微低的槽诲耐,但品质幂、性能有很难保持既慑。现在必须要正向研究獭睦,从消费者需求出发病山惰,形成一个目标棚涧,对目标做分析轮换,只有正向设计姑迪磕,既能提升品质性能财,又能控制成本局骚,像长城费骆晦、吉利等等坚愁雷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了暇辽。    平台战略田泻,在更大程度上控制成本谦藤。他说扭欺,我们的开发沃,现在是一款一款开发的悲拢,零部件的通用性相对比较惺,最近一两年来速食福,已经有两三个企业开始走平台化战略矢坡挛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车酸、SUV和MPV侠登。这种情况下膛,零部件的通用性非称冢好对晴美,同样是50万辆的产量琼拴,对零部件供应商的供应量更大始辰团,就能有效地降低成本划狈马。    徐长明强调锰娄搏,对于工业4.0的精神本质还是要学的袖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标浑卜师,它做了那么多的智能机器人氏,智能机器人都是带摄像头的姥浦芹,在实施过程中的质量随时能够监测醚封描,然后反映到云端呛搪盛,再反馈回来随时可以改进酪筏勿。现在颧,企业员工的工资水平越来越高蛾茬害,汽车厂家很多在加班加点沏茶,我们要高度自动化朵,这些课要补突惭缝,应该有大量的机器人替代人工担。如果这么做了害,可以大大提高效率炽酥,如订货的时间是可以压缩的葱。比如许飘纤,国内一家自主品牌几,从经销商下订单拓渐,到提供汽车产品最开始是40天撕碱,后来缩短到30天筋礁受,现在可以压缩到22天克,跟世界先进水平比还有一些差距突。这也是德国4.0里的核心内容庐熬伶。我们不一定用他们这个办法赡,但精神实质是要学的胜碘。    他说淌橇情,柔性化的生产也重要光,但没有前面三个那么重要靖。在4.0背景下停检,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法衫喇,而是学它的精神实质膘徒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路樊蒜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谓皇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毁漓。更为重要的是悲辆甜,放眼全球驴,驱动这些变化的地方就是中国夸窘熄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷社苟缝。    12月11日砍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合担虹桥落幕社。经过36小时的激烈角逐娟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出亥棘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示帕,今后的五到十年尝,汽车市场将发生前所未有的变化壳虱。未来帝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哺试。可以说受,未来五到十年汽车市场所发生的变化捆体,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绷牟。更为重要的是疮,放眼全球泌,驱动这些变化的地方就是中国弯肺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷己。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说宝惋入,作为企业缝旁胖,捷豹路虎非尘筒停看重年轻人的培养床。在全球程芬,捷豹路虎共有2500名管理培训生倡椒剖。过去三年维,我们在中国也培养了30多位管培生币同夸。此外夏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家隙俯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才脱挎污。    在赛后的媒体分享会上烫,两位获奖学生代表分享了各自想法顽,及在比赛中的收获痘偷忙。同时螺躺,睿侨森芳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问俺侍。   问享百:捷豹路虎为本次活动提供了导师萄赡,请问这些导师来自哪里办桨举?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业花盼骄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啦脊?请学生们简单介绍一下自己的作品聚獭魂,获胜的原因是什么栓泪舰?   睿侨森噶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师啪奶。一位是捷豹路虎内部导师凌很,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恍晌,包括对行业发展的认知椒农、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辑、视角和指导酬。这两位导师全程和学生团队合作獭,提供专业意见持,帮助他们取得最好的成绩卯盆却。   潘孟涛江刊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瘟绢,包括今天的学生士碑,将来都有机会进入到我们工程团队便。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额改貉,可以来到捷豹路虎学习和发展奴伶释。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嫁拜谱,再加上扎实的专业和技能魏覆位,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会娟粪。   睿侨森甘为煌: 作为公司的管理者保晌阜,我们非城纾看重实习生筛固,我自己也会手把手教给他们工作的经验新邵。不管是本科在校生还是毕业生炕瘦,都能给我们带来新鲜的血液履迹替、新鲜的想法挤侥。    同济大学袁旭官峰:首先脾凌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌财惧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蔡趴秸。    我们都来自同济大学汽车学院拜涡逆,团队成员有两个来自汽车工程方向滴趴、一个汽车营销方向洁屯扑、一个汽车设计方向班。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求话,围绕“以人为本”默葱蝗,挑战的是都市环境里的出行压力狈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烂桓谈、设计师也有很多共鸣廉,通过一系列调整锯挡,最后有了这样一个以人为本莎籍、体验为先的方案驳垄。我觉得貉分氨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因偷围。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问申:目前稗腑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辟土?   潘孟涛怖腑: 我们会对人才数量进行评估和拟定彤斑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的屎。随着经销商网络的增加唱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多祟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能壕躺的,从而满足未来消费者的要求嘎艰。这些内容息息相关暖遍庇,并且不仅是着眼于眼下瓶亭,更是放眼未来际拳锰。比如小匿解,针对刚刚提到的电动汽车战略落妒稠,就要确保未来有足够的专业工程师储备扛,因此脆查,我们时刻准备着经,并只选择最优秀最合适的人才进入公司济。   问响腻扦:在创新领域蛾,包括未来汽车科技领域萌的,捷豹路虎有怎样的系统部署扫?   睿侨森靡: 首先檬,作为一个公司模汝痹,我们在研发领域有诸多投入嗡,而且很多的投入都非常具有前瞻性乔。比如说臂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队财罗形,他们会跳出现有的框架做很多创新实验毒。    其次痕袜兜,我们想要通过产品和服务呸,把先进技术带给我们的消费者济琳剧,因此我们的工程团队垛屡特、研发团队必须时刻关注消费者需求袱坎,做到一切产出符合相关性歼寺哗、可实践性原则脱颇。此外操味,我们每年投入约350亿人民币欧喇,用于车辆技术的研发和投产娜。    我们还于今年7月宣布滤巩:在未来四年夕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆攫蹭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈松导瓦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术庇,并在未来应用到车辆技术当中穿侍钮。    今年早些时候天,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion很娠,通过应用软件及按需服务的开发与提供褪辈,解决消费者在出行中遇到的难题蕾闪。    与此同时欺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器巾秸鸵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资荚丢、办公空间孙届、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持币。   问灰:请具体介绍一下InMotion围统磐。对于整个汽车市场的趋势版,比如电动汽车技术泪钡颁,捷豹路虎是否有着自己的见解惹裤?   睿侨森射: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案空。我们希望将来可以将它推广到美国动哦、欧洲以及我们非常关注的中国市场涤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部饲,由研发团队进行分析顿疲四。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猩双缺,我们也会分享给总部龋了父。    关于电动汽车技术茶感,在洛杉矶车展前夕烧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE迟燎弗。中国是目前最大的电动车市尘!,并且有引领行业变化的趋势杉肆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势评,确保第一时间响应本土市场的需求氦痕匈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相工,并于2018年正式上市辉,希望大家多多关注寸贬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问榷很户:关于未来互联网汽车盾,捷豹路虎有哪些基本的认识店,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求腿?   睿侨森们: 目前獭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一劣朝测,它的发展甚至可以打破现有的发、传统的汽车开发逻辑与循环涛。    针对这个话题皆冬,我有两点和大家分享范:第一点狠谜懒,未来所有的车辆都将实现互联网化衫,现在能够透露的是榔,接下来我们全新推出的产品贾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点劳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作括。比如说纷广类,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陋,使用他们的UI界面和地图杜慈。类似这样的合作矢谈砍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力踢顶钵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣上:李芳" "   汽车网讯 12月15日侧挠,由中国汽车技术研究中心般、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开皮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开椽粳,从“市场化发展现状”劣屑、“应用模式创新”杉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瞥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台故,为产业发展建言献策妒掣淖、助力提升献裸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辰: 第一肮峨,背景裙。    去年发布的《中国制造2025》袍椒,新能源汽车是重大发展领域之一冈,是其他技术应用载体烷浅,而且是先导性产业婚。它的进展情况决定了中国制造2025达晶填、强国战略实施的程度探抢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展琅谱奉,从而能够聚焦变革薄乱梦、明晰路径非绰、凝聚共识途胸、引导相关资源集聚推广产业创新藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蔽程,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一汀莽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粳抨蒂。总体报告是按照1+7的结构箱噶库。1是总的呢蜜旅,7是包括4个车辆整车技术蓉铅禄,3个分项技术帮。    第二此梨,国内外总体技术分析妇堤酬。    近年来核,从国际汽车产业来说嫂肉龟,低碳化软猜间、信息化县傅、智能化是一个总的大趋势骨壬。欧洲刀梅、美国港辉斤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钒茄掣,重点企业的产品战略也充分体现了三化吝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组洼。我国汽车产业特别是近二十年的发展贺谓,取得的进步大家有目共睹信。首先匈,产业规模世界第一拴彩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显怖杜,包括品牌市场的影响力有目共睹卉,特别是新能源汽车鹿刑篙,包括技术道寿、市场脑硅、新的智能网联汽车技术攘璃冲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势垄秘,智能网联汽车发展是非辰妒芊校好的优势条件锋戳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展篓皑,包括动力电池摊、变速器叹访。国内自动变速器原先是空白率浮,近年来无论是CVT可、IT矾视袖、DCT都有自主的技术和产品看兢厦,而且应用在逐步扩大刨皋。    虽说取得巨大的进步夏茂,但与国际先进水平差距明显暇疽:    首先逛辞疵,发展能力上的差距道钡幢。投入强度远远低于国外吭,全产业投入估算1千亿删赴,相当于通用藕、大众胁稀塑、丰田大集团一个公司的投入彻芭毕。    其次处高露,研发积累奈同刻。包括流程积累汰刀、数据积累菇睛参、技术积累硼、标准积累斑该奖,这些积累偏弱五。    另外妹,从整个产业创新体系上来说痛藤蚀,差异比较明显的漓函漆,特别是协同方面糖。单个企业弱甜,整体的协同效果很低肛般,意识也比较低扁。在发达国家档,单个企业强系钩羚,整个国家的协同体系效率比较高飘。    基础不牢地动山液ず琛,我国汽车产业的材料恭急瞎、工艺基础跟国外相比也差距明显撇敞惟。汽车产业忍霜蚕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大涂尽缺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瞎侍,要求有创新的思路和创新的模式齿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蛊烈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堪闷泥。    第三帆苫,一些关键的里程碑娘嫌衫。    重点是总目标显据,总目标是基于很多现有的环境设定的尾碎粹,也基于七个路线图进行测算觅。反过来说认,如果七个技术路线图能够得到有效的实施苔班疟,就能够实现保障几个方面总目标的实现沙帅:    1杏去穷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值剁迷。如果技术路线图能够得到实现腔拖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蚀,之后往下走街骡,这对产业来说赌策规,甚至对国家来说是非常重要的拢天废。    2点和、希望在2030年左右息,汽车产业的电动化转型基本完成钾侵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上汀。智能网联汽车市场有一定的占有率亥耙檄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用峭。    3勉、建立有竞争力的自主创新体系截顽问。    节能汽车在2020划、2025涕秀颊、2030三个阶段提出典型的指标袭吞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗茹抡,5升潮退欠、4升唉、3.2升玫鹊砍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%饲搁缉,2025年15%统残脚,2030年40%以上棺挞粒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扁沽矾、自动巡航袍咖、车道保持应用已经很高玲皋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例皇纪地,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例们孟谋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线次痛,经过技术路线测算实现总的目标纷。从路径识别上来说酿歉懊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口算,以能源动力系统优化升级转型作为重点摊,以智能化水平提升作为主线香邦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑匡,全面推进企业产业发展暮。    第四颊,分技术路线图的基本结论博金秋。    1咸、节能汽车便扰计。总体上有很大的共同点慷雌,重点在混合动力技术艾磊锨、内燃机技术篙、其他驱动技术镁弹驹。混合动力是技能的主流技术遣辞木,当然轻量化也是另外一个朝,但是轻量化有专项的分析娘奔去,在这里没有强化阑。    乘用车总体执行轻量化慨绒、小型化乡硷、混合动力善、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失饯惶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酶辣浪。    混合电力是一个主要的技术犊,达到5升凯,4升词、3.2升的目标穆舶,混合动力是主流捐顽尸,其他是共性的和叔,轻量化泡沙、摩擦等竟葱寂。    商用车混合动力应用时间稍晚碘昂,重要度低于乘用车瘁对死。    2猴为猾、纯电动与插电式混合动力汽车介鲤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蜡,加强轻量化成为趋势蕉邯缝。轻量化对电动车更加重要岁。对于插电式非常重要的哎容,也提出来多能源动力系统的集成优化技术夯奇啪,驱动操冀、点击泊铆窘、控制颧洼撅、充电介、混合动力发动机谋扭,高效耦合发动器娘。动力电池本身有专题堕肝裸,在这里没有过分强调肋泊吗。    这两种车提出了总体的发展纲要犁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式恍克稻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的淀火,甚至可以忽略不计凭纳干。    从四个层面梳理了技术需求童白,提出了一些优先的行动项悼,面向纯电和插电佳帅,国家科技技术支持十五年了忿敛,下一步除了电池列为专项之外奠枪搐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持穗。    另外吾,聚焦关键零部件绘、基础突破和可再生能源需谰唐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要袱希悲。    3线、燃料电池汽车缉垮鞘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吉。从中国汽车产业来说拒,现在重视程度不够徊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冬媚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究楔士敌。希望四部委提交国务院进行发布和实施夏。    在研究过程中额肺,大家对燃料电池认识分歧比较大坪袍般,或者没有共识揭顽,这里特意保留一个燃料电池发展目标掣苔道,跟发布不一样餐。发布时2020年达到5000辆的保留规模泛,我们是1万;2025年是10万竞檬烁,发布时是5万;2030年是百万拳陵,发布时是10万陛篱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧撕刚了,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蒲夕瞬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度姓、耐久性偏很裂、成本惹法备、氢安全挛睬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的轿帅啤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程经灯脸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜点姑鞭。当然共仟,全技术链的技术攻关需要做蔡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口魂。前期小功率燃料电池撮奶锈,中期是平衡的燃料电池棵培斤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池楼咸仿,到最后全功率的燃料电池逗道骄。当然簇,电电混合是最主要的熊,最后电池小容量的技术路线岛吮,但燃料电池的功率更大一点羚函。在这四个层面进行了技术创新梳理盟,燃料电池要解决的东西很多驹钮,包括材料帽惊、膜扯凭、电机翘棋、燃料电池某粤浚块堆栓匙、系统技术烁美粮、整车技术当。燃料电池也是下一步国家科技胎详枷、资金支持的重点多湘八。    4先餐绥、智能网联汽车界裴赤,这是新兴的技术发展趋势窜。其重要性与新能源汽车同等重要饱誊,有部分专家认为更重要杠并,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大藕纶,技术和应用的优势色,也是机遇富。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电馅,涉及到国家信息管理伴淌。对核心自主提出了很明确的要求突,即两横三纵茹老苇。    车辆技术上更多的是决策痹哭勤、执行歪壳。信息技术淖肋枚,信息安全澜份柏,地图技术也是非常重要的扯赦。两纵亥稳戈,一个是车载的哨纪,一个是基础设施急茂。智能网联一定是循序的慈绍,智能网联技术最容易得到大规模的应用妈丝盆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冻磨懈。这两个路径总体上循序得到应用靶盾吩,从商务车来说芬,更容易形成翱帘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求售。    从四个层面聚焦一些技术需求牧埠扔。跟燃料电池一样衅碳,需要解决的问题更多一点澄柿吧。从感知决策执行的康烁,特别在决策阶段飘颅诲,差距是比较大的斗,感知当然也有差距肺视。在信息层面趁佰炔,大数据赣化帛、云平台寞吃牛,相对来说中国有比较好的基础和优势串。    作为一个前提刨楞,对标准法规先决性燎谜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动喷继,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件车倦。制造技术不细介绍了赂,还是聚焦在新材料的运用安壳,以及新技术对制造技术带来的变化悔目,聚焦方面进行了说明伤限共。    动力电池凹,分三个目标降撵,目标上有比较大的讨论和争议谐既,比如说新阶段提出了350绊怯亨、400戚顿酸、500的质量要求哩瓷,争议非常大我唤顷,重点几个层面杰版:    优化现有的代表电池技术膘浩,提升技术水平氯篙,特别耐久性灸函绍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胯剃漂。国外的装备很难形成有竞争力的差别蝗兄实。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线铂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系徽。现有应用以企业为主体来做临夯毙。当然绥,也会关注动力电池的回收利用技术善胖。    最后促铅,轻量化猛。简单来说拟岭,前期聚焦材料技术党独、设备技术损、制造技术几、回收技术萌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺脆搅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化庞桐,比如说传统的四大工艺的变化碱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用炬残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺兢瘫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价竞县、供应链吮、资金去视睹、汽车等方面的诸多质疑涛试称。期间,明确表示不会放弃造车瞬劝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涛冲氖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步懂憋渡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融畴姓、互联网及云踌、内容垃谐、体育,还有三个端口类的,手机弦叭校、电视裙铝椭、汽车啦枯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业轰瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力交巩哄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功本。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敦奶。    乐视的电视做的确实是非常不容易柔闷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元头。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元慷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元玫。总归累计亏损36.33亿元壬湍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就胚坏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绊客穿。第一部分就是投资人的钱徒革茶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碘酚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿貉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现弯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法授。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情怜芜坞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿伐申、体育43亿壕、手机50亿,房地产64亿复、内容108亿迪、互联网金融151个亿挞哺钞、电视187个亿轨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金皇幂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂垮度。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的被。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的堪食捶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缴匿苯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败侠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的恢屎莲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茄泵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准你。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙矫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的兜膘措。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去泡舵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了加搬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的死鸥。很可惜,你们蒙眼狂奔霉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散敝矾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂团烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全龋:李芳" "   12月10日叼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路篱:一条是政府主导踩馆染、政府补贴的方式菱础,这是当前的主流翘搐姓。一条是消费导向仟楔甩,依托市场的内生成长道路汐档。”他表示尝呸郸,(电动车产业)进入者中锤,大多数最终可能会被淘汰鼎臣篮,但是不能不给他们机会歧茶。国家已经开始放宽市场准入脚矫辩,此时破惨瓢,应该在两个方面把握好政策俊片:1堪、应当欢迎新的进入者川虾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者劳唯纯,让投资者自主决策取背歼,自担风险查饱锭。2榷铃砰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳夺客,严格市场监管勘北,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毁,目的是建立好的产业生态疯抒歧。电动车产业化瓷篮管,最终必须依托市场来完成抡光拇,因此滴下,政府的政策必须产生长期预期七表旗。推进政策应当借力市尘俊,发掘市场的潜力恳劳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粪浪。政府政策不干预技术路线读伎,政策的实施不是导向对政策的依赖郴,而是政府作用的适时发挥交酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱钨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道杯牛蔡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乱揩,戴姆勒有望在今年成为全球最大理酿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鼎凉,这一目标比原计划提前四年实现藩疤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布须:“戴姆勒今年即将实现这一目标身,比预期时间(2020年)提前四年坤虹。”   据悉谴匆伺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标镶,当时受到与会者的哄笑局继眯。然而颓蕉屑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近餐,领先劲敌奥迪和宝马拢偏。(实习编译绰酥:刘欢 审稿柿描碑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疟:韩大为 版权作品颊粹,未经环球网Huanqiu.com书面授权辅汉,严禁转载势钝玲,违者将被追究法律责任凄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道炭前,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访捂瀑被。在提及新品牌“WEY”时考赁触,魏建军表示肖敝配,“将夺取丰田和德国大众的用户”竣。   记者胜恨:为什么把自己的姓氏作为品牌按?   魏建军尉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品妓缴。我对WEY很有自信峡馅鸿,就使用了自己的姓躬氖僧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌刷涝搓,但在中国汽车行业我是第一个领。   WEY之所以采用英语抒,是为了要瞄准成为全球品牌穗嗣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力尽暗鳖。   记者蚂蹿:对于竞争对手有什么设想俏脚劳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场可蛋坍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势忌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沸氦料,在此基础上还要实现15-20万元的定价畔稻睬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扰。在性价比上WEY更具有优势长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编劫笨:李芳 版权作品槽,未经环球网Huanqiu.com书面授权歇,严禁转载拿,违者将被追究法律责任久怪顶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后氨喜澜,新能源汽车的发展也不会受阻幌。   根据工信部核准的数据拱幕论,今年前三季度曹秸祥,整个新能源车销售16万台痞蔑案,同比增长83%毁桶。其中靠磷勃,新能源客车已经占有40%以上的比例兔痕坷,达到了近半的水平棚劫捷,发展前景面临压力收,但乘用车只有0.1%癌。“我们涨十倍是1%猎挎,涨100倍是10%蓄牧,新能源车发展有巨大的前景和空间希焦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点广韶叛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上磷婪,全国乘联会秘书长崔东树说凭泼浦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力伙摩鸡。根据国家制定的产业政策要求晶,到2020年堑,乘用车百公里油耗要降到5升晃,这意味着五年内降38%的油耗守东诚。“基本上谁也实现不了旁,只能靠新能源车来推动守晴能。而这种新能源车客媚鹿,插电混动可以降80%疏田惭,纯电的可以降100%的油耗疤玲,这种情况下只能发展新能源车陪诬奖,这样新能源车乘用化眠桅,为什么我们一直定义为为生存而干渺队,你不干就要挨打令苗。”崔东树说休。   另一方面欧混精,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瘟群毯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者砰,因此定价弹性很大狙孺。”中金公司的研究员李璇说拳裁氛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平丸砰酷,为消费者提供很多选择剁温恃。随着技术进步和更多电动车型的开发拍嗅,新能源车的成本会不断下降狼,比如忱外胸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鼻。“中国的纯电动车型出来以后敦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蹦蠕滇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后巫靛扩,发现基本上17科瞄、18年以后的新能源车廷,达到8年10万公里以上兢,整个成本是比传统燃油车是要少的面,甚至是少了20%到30%蓬迷湾。”   电池是电动汽车发展的核心庆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本螺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恭,电池成本还有很大的下降空间帛。目前耍,整个电池的产能供应相对过剩刨,国内电池企业达100多家寐怪。据统计可岛玛,目前整个电池的价格大概在2块多左右诺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求客感,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准落。因此仍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涕畔,这样才能达到标准附。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫篇:李芳" "   我们不认为绝对的销量寸事,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绩世。衡量一个品牌成功还有其他的因素乓,比如利润率盘鼻案,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饲贫。除此之外邦扑,品牌力系供、品牌的知名度焙、美誉度氰壁、影响力拭矮,也是决定品牌可持续发展的重要因素暑谈。宝马在创新精神上是首屈一指的愤钙沧,因为汽车行业正经历巨变禾洁,在电动出行阑拇输、智能互联诡、无人驾驶等一系列发展方向上鹿甫头,宝马都打下了比较好的基础枪侯拼。    临近年底环奸奇,伴着层出不穷的新闻事件常,高档车市场竞争愈发激烈蹦纠,作为全球领先的品牌——宝马嗅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目落迁。近日离,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士授唾适,听到他开诚布公宪城订、推心置腹的看法卧剿。   问地缉:根据最新的销量数据粟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近呐胺。那么槽尽夺,您怎么看销量粮、利润道胜腑、与经销商合作伙伴的关系品膜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智僳胶: 每个竞争对手的情况不太一样鞘享,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况徐虚芦,所谓的增幅我们一般都讲同比鞘惯挂,是跟去年的基础关系奢。几个因素加一块儿禽鹊,我们不认为绝对的销量拌拧燎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蜗京。对于宝马而言倍抵,今年前十个月钙泛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车勉,同比增幅10.2%克,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沥快,同比增幅接近11%度少荒。我们对这个数据还是非常满意的脾骏埔,这也达到甚至超过了我们内部的目标呢详。    除了销量本身的绝对量或者增幅挞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素娄架莆,比如利润率吨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涧。除此之外稍敖,品牌力标少、品牌的知名度让仁贩、美誉度洪查、影响力摆嗓,也是决定品牌可持续发展的重要因素纠事。宝马在创新精神上是首屈一指的炊金官,因为汽车行业正经历巨变沃烯,在电动出行底沸、智能互联茸导、无人驾驶等一系列发展方向上说轨,我觉得宝马都打下了比较好的基础戚苛效。总体来讲戳,我们并不惧怕任何竞争遣啊,我们也欢迎竞争适澄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行佩炮飘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势筐。   问袄鲤:最近饺,关于奥迪的新闻比较火牡。   刘智蓖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略佬拘。对于宝马品牌来讲蹲空,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的磺,双方的关系也非成好惋潭晃。所以讲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苇,一个是宝马(中国)嗓宏江,一个是华晨宝马毋,但是我们有一个整体式的营销团队痕膛蔫,有统一的零售网络牵,我们在总部有一个统一的管理团队膏功淬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现景承缝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略部拭陪。至于竞争对手我不是特别方便评价斤,不过至少释放了一个很好的信号捶,豪华车市场的前景依然很好酷娘储。    问掀订:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展猛蔼犯?    刘智嵌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度篡谐介。因为从经济的基本面来讲沦榔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定窖、持续的发展态势盛。之前以出口情、基础设施建投资的经济拉动方式佩潞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疤涉度。需求的增长其实就表明了对于车的需求荷嗣枯,其中也包括对豪华车的需求泰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长家奈脚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑逛逻连,这几个因素相加莆千瞄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间郎。今年提凶,豪华车的“盘子”接近200万辆董泻,未来可能每年的增幅不会特别大蓉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑枷切。所以圈峨讲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酬始停,力争在市场表现上优于竞争对手甜肠。   问痘鼓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得尉,这一岗位和以前相比有哪些挑战腔?   刘智僻檬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辜,因为我在宝马的八旅抹、九年时间掠响谓,换的工作岗位也挺多的邢。换了新的工作以来诲锭旧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瓣将,比如负责国产车的销售肩,可能是比较短平快的汾拎,看的是一日楷烹、两年之内的事情橡皑掀。在宝马中国总裁这个位置上磺呛洼,除了目前公司各个业务板块的运营姬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题融护。比如我们讲到的一些行业内的发展方向控,像无人驾驶邦吮氓、智能互联那坍、电动车湘测庐,包括数字化营销岛、品牌年轻化等等一系列的东西斑惯限。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划显仓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队敛济蹬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究南衔,力争在中国市场上打下一个非吵刑桑好的基础码捌。我相信停处卞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候跑竞,宝马会拥有非常强大的竞争优势信督程。(中国经济网 记者葡曙匆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺婆:李芳" "   原标题递梢怠:王永清欧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盗淘。别克品牌今年销量已经突破100万辆兑穷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量雇迷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名佩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰发。数据显示许椿单,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆啦纲,同比上年的446764辆下跌28.64%冻默北。上个月哪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通奔。    因此骸,在车展期间接受记者采访时攻翟,王永清表示湿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造琶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寿河梁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升顾隶坑,但全年销量依然会同比下降20%左右尉发祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快握剔,可能在布局上稍微有点滞后蜡亢破。现在对于雪佛兰来说怖涕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”攘啡肪。    事实上绢,雪佛兰已经开始了提速布局掸铜汤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上憋标五,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惧嗣。王永清表示缎纶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌骇,2016至2020年投放超过20款新车魔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列孟南,30%为SUV车型精凌,并将加速引入包括1.0T瘟粳蓉、2.0T禄蹄、8AT贰孝赣、9AT纺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技亢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境唤,未来SUV将成为主推车型胖衔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造藤帝,轴距2725mm拎,将与全球同步进入中国市场红。同样达刊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刷廉。    值得一提的是老磨拈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS何墨,拓宽产品线刀。RS车型将采用包括侧包围沧、运动尾翼娠贫撑、双排气管辰、降低化运动悬架坟廊遍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件乔访,并加载多项ESS智能安全科技钎许。    在品牌营销上厘徘蓉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼礁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销割。另外杀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辅睫弯,演绎雪佛兰“热爱弦,梦想浑邓,行动免醚绿,分享”的精神暮蠢。    “今后新车的利润越来越写Α,主要利润来源于衍生服务库、二手车置换等荒筋缆。相信雪佛兰将它的结构调好后乘承喀,未来两年将会真正出成果吉倍扩。”施弘说密。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外攫,上汽通用的新能源战略也将全面提速克雌夯。车展当天凑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相共,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发橇任吃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统场氓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成舜成,发动机的最大功率为73千瓦粉什,其中电动机负责驱动省乓逼,汽油机负责发电办燃獭,它的综合百公里油耗是0.9L动塘讲。从上汽通用发布的节奏看怂据翟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贬份。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案午溯,王永清说涛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些掇跑,产品还要丰富彤促,才能满足这个法规的要求毁懈速。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鸽惰,到2020年之后比例更高勒肺盾。王永清表示抱确:“估计到2022年搞太湃,我们的电池技术会有很大突破寿涉靛,能量密度大幅度提升辨送裳,成本是大幅度下降镐。这对纯电动的新能源车发展是好消息槽感碱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢共挠、豪华”品牌——WEY炊叭蹲,W01胆、W02两款全新SUV首发亮相贸锌,售价区间将在15-20万元痪嘎交。对于新品牌的未来发展规划碾冯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赤锰钡:“WEY品牌明年将有3款车上市敌,到2018年还将推出2款左右的产品帮,以支撑起全新的销售网络体系勿巳儡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表淳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惨檀忿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市剔少纠,8月份推出第二款SUV W02芬幕狗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年羡荤帮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型裤蒜稿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时久单,魏建军详细介绍到是,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA莫,配置上拥有最先进的安全技术蓄、智能技术厦衔檄,也更加精致玫。此外在性能上两者也有很大差异年宝,例如在NVH方面冯矗枷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上憨按,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造些轿跨。   在经销渠道方面七壕馆,魏建军介绍说梧凌际:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吞拐,没有想过招募新经销商牢促,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作倒琳。”   对于新品牌的未来发展郝税瘦,魏建军信心十足履碌烽,他表示氖财继:“我从没想过这个品牌会失败体淌,只有退路封死才能做好这件事舞劲眷,自主企业只有没有后路才能把事情做好诡废帆。”此外董尽,魏建军坦言暗蕾马,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法爱,因为新品牌叫什么并不重要呐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜惺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灭贯炒,将方向转到共享经济镣绥、互联网毛逼、自动驾驶方面新的技术竭亢眯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谩酵必。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩收、生动的演讲锨,就城市交通垃、自动驾驶和汽车互联等热点话题孤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索痰匠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粕。    徐大全说辞本,博世始终认为口哭卞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担埠浅肃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式呢。    徐大全谈到呻,作为在汽车领域的老牌企业掣霜汀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化唱刚、多样化的发展态势和需求仍席,博世已经有了自己的思考和方向薄挟评。    他说盘,如今随疼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橡广汗,将方向转到共享经济翘粪糙、互联网骋、自动驾驶方面新的技术犀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悲景。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搁剐橡,面对新一轮汽车技术的变革垮冈,无论是传统汽车褐衡、零部件企业牌碾,还是互联网雌来蝗、科技企业庙链封,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局领狡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卢忿:互联化餐咸坡、自动化和安全化黎拦恨。我们预计欠愤袱,到2021年等,汽车将成为第三大互联移动实体奸倦,同时扮演人类的第三大生活空间量伐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面播慨,来充分发挥互联驾驶的各种优势甭挟赁。    谈及自动化领域钉吭,徐大全判断募吧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惯谜墙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挽矩,通过持续创新驾驶员辅助系统女潜琉,从辅助驾驶嗽、部分自动幌栋师、高度自动驾驶再到完全自动驾驶费,分阶段朝“零事故”愿景迈进卷。目前侨暮揭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产葱情,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用感,到2020年左右陈放墟,自动泊车功能将进行试点项目测试偿手。    说到自动泊车锚烩,徐大全特别谈到停车难的问题食耙烯。他说表歪妥,停车难是在城市生活中的一大困扰辑。今年晦距,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查猫叫砷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蛇胁灯。在八项智能泊车功能里教但,“手机查询停车场位置并导航”丹歌洗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鼎毯。其实辩爱悍,在大型商场里刊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了泻暗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础括。根据一项市场调研显示盲苟,2015年肩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿反笑步,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力田。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台哥紊烫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诽岸拈,在深入巩固原本的互联化匹碎始、自动化和安全化“三化”战略基础上等,博世今年也把两轮交通魔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度熔粕坤。    他介绍蛔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部裁窍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力箩烩楷。未来十年材扳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上融埂锈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挝。    在两轮交通方面惋把茅,博世提供两轮驱动梳梢钾、安全等各方面的解决方案财,涉及两轮电动车灌揉洞、摩托车陕诽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式氦。    最后峦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惯,满足这些变化的需求杰箩申。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼翘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”屡绍,“双积分”法规撇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议识痘,连日来恼肆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鸿拱,让观望中的车企备受煎熬纲平。针对业内关注的焦点问题鲁卞吠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全翅德。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》苯漠巫:不久前孤虎奋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酞慕,如何理解这两套方案实?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全霸撼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)皮鲸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联黎冲号,但又有独立性糖姐啤,各自的核心目标有所不同袒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量醒删,进而确保国家能源安全规傲。由于中国的石油对外依存度已超过60%考,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绥艘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赫陷合,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展空欢,进而实现国家节能减排的长期目标仿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集龚许棋,但现阶段并不能彼此替代拢娟。对于CAFC而言腿咕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涣垢,其中当然也包含新能源汽车际,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠觅诬。但不同的企业由于自身能力泪、技术储备和对未来技术趋势判断不同忙逛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吧签违。特别是目前新能源汽车尚未形成规模示,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补含稗搭,而以后补贴将逐步退坡姬聪,企业更担心成本无法负担挂嚏。因此仅有CAFC法规你,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况兼谱卵,所以有必要出台NEV积分泰磕画,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流敬刺墓。同时菇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫居,从而有利于新能源汽车早日取得突破士妈茬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纤腑晾,其目标应是降低汽车及相关产业蛔殿、乃至整个国家的碳排放诫峦笆,和降低能源消耗诉求不同步。作为碳排放第一大国旗吃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值逼,后续国际压力还将不断增大峦暴庐。因此坚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放袄力,从大方向上讲是正确的坪疏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段届面,这和NEV积分没有本质区别胎,也无法确保总体低碳目标的实现暖。实际上领攘,跨行业畔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向皖。以电动汽车为例旅衔归,其在使用阶段确实是零排放溯峡侨,但与欧美不同痛识搐,中国的电能以高碳电为主完伟氯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陵。也就是说妮匣,在使用高碳电的情况下锹谦聪,电动车全生命周期的碳排放并不低楞噶。这正是碳配额管理应该解决的问题心胚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中收瓢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涟叛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业俯群。实际上犀,将新能源汽车确定为国家战略谎触份,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构寂,生产更多的低碳电糯,否则减碳的国际承诺将难以兑现保湍蓉。    另外差悄,对于汽车行业撵却害,无论是CAFC稼戏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晌,但都应该由一个部门来统筹策划泪媳尺,系统思考良徐,拿出科学心、系统茸、具体烂、有效的管理办法来推动实施成氨泉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诺。    ■积分交易细则需加快制定霞、尽早出台    《中国汽车报》门边擦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定甲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蹭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受旱撬?    赵福全裙陆哺:确定合理的积分价格呸龄石,涉及到技术菜悍、成本和市场接受度闺炽,需要综合测算和动态调整缚。我认为基本原则是鲁荤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力材肚,让没做新能源汽车的企业有经济压力呸。如果NEV积分是“白菜价”笔说,大家直接买就可以汝瑟,谁还会愿意在新能源汽车上投入检柯?    因此拦,NEV积分的定价应足够高停瓮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妻,通过自己的新能源产品获取积分犯岸老,满足法规要求獭谴接。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理净、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业桨前,能够通过购买积分先生存下去屁古,争取时间把自己的新能源产品做起来倾。    《中国汽车报》徐氏净:除了积分价格之外盯峡刑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鞘颂骡,目前处于“空档”状态吠某,怎么看待这个问题鲤居蔬?    赵福全疤钙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鞭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间插飞簧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫碱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性午骗。同时庞磐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间结侈楷。对于汽车企业来说赣贝,3年仅仅是一轮产品开发的周期贯蓉挫,政府作为“游戏规则”的制定者弹,应尽快给企业一个明确的目标猩嘘,否则企业将无所适从庞亩欣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》舷睬:“双积分”中提出了2018年起炭授宏,8%络镶、10%钠、12%的NEV积分比例匡韧钡,而经权威机构按照法规要求测算酶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间滩哥刷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难船涕?    赵福全勿:在这个问题上汹,我并不持悲观看法汇侣凶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难航担,因为还有很多企业尚未完全发力父堪茂。按照国家的发展预期隘融,2020年新能源汽车销量比例要达到7%姐糖贺,如果每辆车以最低积分2分计算捻凤闷,整体积分比例就达到了14%厕耍捂,如果是分值更高的产品峰盛,达到18%的积分比例都有可能梁。关键是要努力实现7%销量占比目标叔,而这也正是NEV积分的目的所在熟淬。    不过另一个问题引人担忧人县晴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求错桂计,同时在CAFC核算中也有优惠堪踌妙:一方面油耗直接按零计算鸵,另一方面核算数量加倍鼎,从2016到2020年分别是5倍搁陈畅、3倍内、2倍季。此外队,按照单项抵偿原则拆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挖潜疙,还可用于抵消CAFC负积分歇起。我们经过测算发现歼焕械,CAFC中的这种双重优惠采矛扩,对新能源汽车的“照顾”过多了顷揣,不利于促进其他节能技术发展刚辅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险老庇窜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展溅嫩酮,CAFC的达标难度就会随之大大降低冠礁圣。实际上祟时,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冉,两者不可偏废颧群。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展趣户菊,但如果CAFC目标落空杯,国家能源安全受到威胁缕管介,汽车产业的可持续发展仍无从保障熔癌匣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消堂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挫充杜,这不仅能确保CAFC目标的达成桥,也会提升NEV积分的价值伸,避免NEV交易落空贤帮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》额:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抛,而没有将电耗的概念纳入其中奢搔内,这样的算法是否科学藩龄?    赵福全荷搭:NEV积分分值以续驶里程为依据挎娃翟,这与推广新能源汽车的初衷相违背捶考蒜,也不利于鼓励技术进步雇盼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程梦钢。推广新能源汽车是为了节能减排姥,因此不仅传统汽车沫,新能源汽车也同样应该抑大扬小际滴土、抑重扬轻焊靖蜡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”峦愤钱,而不是搭载电池越多越好邢法第,因为大量电池搭载在汽车上移动壤崩,这本身就会使能耗增加垮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陈,也意味着大量增加电池生产的排放瘫饲难。    政府应鼓励企业开发低成本家、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绅场欧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池腊庐。也就是说迷壳漆,政策制定一定要“勿忘初心”断厢。建议NEV引入单位电耗愤浮羞,即吨百公里电耗的概念奉霸函,作为积分分值的依据瓢。同时际架,对于小型车电耗适当放宽却径,而对大型车提出更高要求嘘噶弧,以鼓励新能源汽车小型化漂椒溺,进一步提升节能减排效果筏残拉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贾梧:在“双积分”中篱兼,没有将新能源商用车列入管理范围碴享,这样做合理吗枯跋?    赵福全崇隙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙冢可持续发展的问题答。2015年教庐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贡部盼,获得国家补贴的比例比这个数字还高丘琉。而此次NEV出台却未涉及商用车棵孤鼎,这是不合理的袜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺详,也会让乘用车企业感到不公平谐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规垦票恭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惨桔。我建议窜看,应该单独给商用车设立NEV比例要求铝,可以不与CAFC积分抵偿愁每,但企业之间可以交易榷斤。因为如果没有NEV的强制要求灯词慌,在补贴退坡后箱蛔叛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑甜皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口恋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水磋辟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捻饥当,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示淀唇蟹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家亮洞挫,盲目投资之后换娶陶,多数公司要垮下来缸陵坍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎矮惊。    以蔚来汽车为例揭,去年8月还只有100多名员工拎廖刑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模倦斜狈。据中国汽车工业协会最新统计墟加硕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆外必坛,销售4.4万辆卉,同比分别增长25.7%和43.8%光寒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆芜守牵,销售28.9万辆脑蓖僵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%郸累腐。蔚来届矾、威马燎说、前途含墨惯、小鹏等已是新能源造车领域的热词蜜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入歪篮午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面被途,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瘁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目孝庭。至此敛娟,奇瑞新能源成为继北汽新能源勘拜、长江汽车芬矫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业太,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家母。    “新能源车企的风险私墙词,其实很大漓结。”王秉刚说士,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力传,对风险有足够的分析靡携,有可能投了很多钱犁布岛,最后做不成蝗筷鸽,带来不必要的损失鲍太俏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下体分,简单地投资建厂泊祷、增强制造能力随惹菠,未来堪忧薄。新能源车电池的技术进步非常迅速 夸,现在可以用的技术一年后就不行了饱娃瓜。如果没有研发能力就做不过人家乌贺。“一下十几个亿扎进去芦鲸,有可能最后做不成倍,我还是提醒新进者要谨慎一点钦问。”王秉刚说凳纳仕。    事实上锹当犀,目前国内的新能源电池生产厂太多了桔屑,但规模都不大礁。而且动力电池总的规模也在扩张中唾患,尤其质量好的不多录患慧,“据我了解贯慷棋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单隶藐。”因此盖骄藕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺垦阂镜。   谈不上“红海”剿起锰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的枪,但道路曲折坷勃晴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坦譬,造车得有钱瓦咖、有人才睡、有时间骡。“钱我们还行抗爸,人也不错避详脐,就是时间太紧剃衡艇,毕竟搞汽车三年算很快匣毖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合苍鳖曙。”万锐坦言蛊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凳容伺。    不过辅刻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捍家,万锐并不认同七仕须。在他看来拒负,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上饭闲,因为大家都还没“下海”及揣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程楼,大家还在忙于造车搓拘,搏杀还没开始皆卞。    “这是好事盎选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嵌酚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说靖,目前中国传统整车企业有150多家雌,新能源车企至少有30多家香粗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绥喘。    至于是不是过剩勃,梁伟表示这还是要市场来判断拓拨。在梁伟看来恰聪,其实中国传统汽车行业已转入新常态粗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长斗衅,除非汽车消费大幅好转翟才,否则很难回到前几年汽车行业的盛况敖妒。    但另一方面恢,根据预测芥,未来5~10年躲,中国的新能源汽车将保持两位数增长洗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称县,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆踞,到2020年时产能达200万辆攫睹厕、累计产销量超过500万辆魂境。梁伟认为殴,从年产几十万辆到200万辆的目标弦浓锻,新能源车汽车肯定还要快速发展舶抹。目前的新能源车市场还完全没有定型浚梢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功花含人,“很多人此前担心特斯拉会破产腔憨钵,但Model S和Model X推出后效果不错痹概,用户接受盎矛。经过多轮产品积淀涎撮冗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃溜,特别是成本下降得较明显揩。特斯拉可以闯出来灭楷,中国企业也有机会供、有成本优势价岭闹。”梁伟说腹遁。    对于最近贾跃亭的乐视祭艰禽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胎遂鸡,梁伟指出犯公,除了技术太,汽车行业还是一个资金密集具、劳动密集的行业函。如果要进入邵活酒,需要企业在未来几年有大量投入狗绊,以格力电器(000651.SZ)为例舵坍非,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗韩挽孝。    梁伟表示纫戳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来顾播,毕竟快速把产品推出来丛喜遍,现金压力会非常大违。另外辽,一家企业在原有行业中具有很强的能力售捕氓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功狠臂蔑,这是一个很长的学习过程轻猩唬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搞继胸,也是第十七个中国记者节蔫负。2000年猩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鞋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节疵。此后记者节像护士节拦奇、教师节一样拢,是我国仅有的3个行业性节日之一顺等。   值此之际抵响当,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱溃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下莱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”痊。      坚守还是离开镁娥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鹿台誓:去年网络广告总量2096亿元德渤逗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元巴跑。报纸下跌超过35%稻界,杂志下跌近20%泛典。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿腊示,单项将全面超越传统广告惟亲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击撵疆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者畏癌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下骑撤,也仍能保持着不俗的销量锤。    “没有路可以让我选择嫡虾痹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贸。”陈总对此直言到心似寞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚埃,但发行量保持一直不减肪集。诚然蓬提,这离不开报社给予的支持井清。但从自身发展来讲翠侵酥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好獭北庆。究其原因桐悼肠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的溉鳖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者呐涡笑。   汽车也好啦瓦襄,新闻也罢四戏卯。毋庸置疑酥溅谅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题摊。   纵观整个汽车行业的发展趋势磷驼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志废沸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受逃臼勤,但不可否认的是段,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式呕扔仿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阔贝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酸掠。    除去对报纸竭、杂志够十丰、广播滩磋、电视瓮蛔盒、音像等载体样样能玩得起来陋汀卞,还需操弄3G翅嵌、4G等流媒体技术眉登。我们不知道下一站会到哪里第每。   面对媒体融合大潮聚缓,陈总胸有成竹的坦言心彩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代施谩寂,家用汽车转企改制之后继续深化改革碍炬。由媒体到传播机构识,由杂志到全媒体平台痕,历经两次创业伦仕毕,家用汽车探求新的发展方向通,抓住变革时代的发展机遇倦取既,赢得了全新的利益增长点仆店。不再只是单纯的纸质杂志答,视频氯、自媒体等做出了不错的效果曹。   其次丰乒性,就是在自己的企业定位方面呕袄,中国医护工作者汽车消费调查屋谜、中国城市教师汽车消费调查是以医生颁蕉、护士诵斥、教师等特定的人群为对象做的系列调查瑟仙。这些调查一做就是3年虑内,走遍全国大中小城市童牡酿,做出最真实的数据播广。 ?   “网红”营销时代   今年以来负,网红主播频繁出现在各类活动现撑浴,手机发布会低熔敝、车展澄谴陀、房产开盘刮、比赛等一场不落洼谅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会姆胶。”   日前口捎闷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”春飘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军县,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苦切。   对此事件怂,亦不乏业内人士称挞伴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走话,呈高开低走的态势唐郡。   陈梓萱表示厢:“在现阶段的传播环境下突艇,媒体记者朝网红转型盖溺宽,把读者转为粘合度极高的粉丝铂,增强彼此互动秽断、沟通拢,无论对于报社还是记者个人锤刷楞,都是一件好事祁。”   “把流失的用户拉回来冯芦,用互联网艇、新媒体的方式汇诉,我们正在努力尝试胺狄,但具体执行效果如何柏米,尚无法判断泉落。”全媒体时代歉裸线,我们永远在路上剖扩尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长悄畔:张瑞丽 版权作品钞,未经环球网Huanqiu.com书面授权癸壤辑,严禁转载活骑圭,违者将被追究法律责任牵能。 获取授权" "  原标题词槽册:广汽传祺肖勇技渭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日善,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涡苯。在本次活动上图啤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念疚。广汽乘用车副总经理肖勇表示莽芭:“时尚是一种潮流惠,其实就是顾客需求丛壳懂,引起客户共鸣耸噬侩,汽车也需要时尚级睬,所以GS8出现在了这里疆旦。同时传褀GS8我们就是承担梦想吼妮竟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鳞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌洞李庙,中国品牌基本上没有一席之地倾陇肪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任储赁腐。   对此擅,肖勇表示彪:“传褀GS8我们就是承担梦想捞天嫌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上污犁霓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上薯,所以在豪华汽车上境蚊,我们率先实现突破旱脖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚猛,我们就是要跟汉兰达毯步、福特锐界形成三足鼎立狮,甚至未来超越这两个品牌涕斡,这就是我们的目标抢掏凸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示堂芯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蹭烽梧,创造单月销量的历史新高径官荒,爆款车型占3.4万辆闭,但受制于产能安排的影响扒澳叫,造成其他车型总的销量并不是很高久。面对这些问题槐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拣千小。   肖勇表示猾炭:“明年我们的产能巷础,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目剩税,产能将得到释放牧滇。我们在满足GS4的同时坝立赌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氨忻,最起码销售五千辆以上荣梢,剩下我们会再分配个其他车型狄对蚂。”   同时为了加速品牌向上却,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市屋。同时肖勇说道啥汀端:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型身潜罕,在明年全部投产陈吴剁,所以明年最大的问题还是产能炊檬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型逻颈畦,我就是聚焦我的明星车型涝痘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  还有不到一个月裤瘫,东风标致4008就要上市了季协。它的颜值悉把、科技装配足够有吸引力剑氢,那么随着锁定竞争对手呸、谍价肯、销量预期等关键信息逐步浮出水面巧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢囤赎戊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天迟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多聚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”湘绞督,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影穆爆才。比这番景象更热闹的小荚扰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伤煞。   说到品惩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致棺,让媒体品到了极致拍。在工作人员的讲解下却诵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统售渡架,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计屏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴倾,无不让到场的记者抬锋伺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识牟络荚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卡馆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烁犀鸿、品味双举。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象石胃,东风标致在今年推出3008魄、4008后瑟胃匣,也将在明年陆续推出3008S疗、及另一款7座SUV推陵订。据中汽协最新数据显示题率,1-9月SUV车型共销售599.92万辆椿,同比增长45.91%促岁。那么息,在众多SUV产品中噬嵌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢磐犊?东风标致总经理李海港对记者表示患:“我认为要总结一个词就是‘品’字迸,东风标致的SUV一定是最有品的石,这个品是指品质幻饥荒、品味顺,今天的4008就足以支撑这两个词抽墟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化誓耗孩?李海港对汽车产经网独家表示令姑爬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扭楞吩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搔蕾墟,轴距达到2730mm泰惜,是同级别车里最大的奔苗脯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统玛阿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机磁泛扛,在配置方面更趋向于高端搓、智能几橡,进军更高一级的SUV市场匿取。”   然而灸,另据乘联会的最新数据钾,1-8月勾碱暴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV素竟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%曙陶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挎粟寡,作为中级SUV耐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期诵梢杭?李海港向记者算了笔账莱显,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万榷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求滑钾。“这种需求就是4008的机会霸,也是4008成功的保障剂噶。”李海港表示航。   “狮虎之战”将上演   还未上市翻贤们,4008已将主要对手锁定为福特翼虎删屉。李海港认为屁供拒,4008在科技装备搭皆疙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势咸恋祷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的位。”李海港强调募规。   通过外观设计及车况数据对比后发现创挂,4008的设计颇具未来感和运动感岸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扇动誊,4008在轴距上占有一定优势泥,也使得整车造型看上去更加修长苛炬。   那么成卧胎,价格呢锣毖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碍崇替,通过对比翼虎的指导价不富,小编认为4008的价格应该在19万元左右祷朝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沛商凉?据乘联会最新数据推抒乳,翼虎1-9月累计销售84258辆枪睬瀑,月均销售9362辆爆粉藉。但值得注意的是街帝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%案。那么锌卧梯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拖,可以说也有一定难度诉。   汽车产经网了解到呐,由于目标客户锁定在换车需求的群体聘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哗屯,以吸引用户选择4008盎。至于置换方案的细节翠际母,李海港表示还未最终确定车。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸煎伦:李芳" "   国庆结束后捌,北京投、上海钉、广州笆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绥努哎,引来了社会广泛关注繁恼。平台闻风声禄,媒体炒热闹筷井桶,百姓愁价格沁馈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻详械婚,“网约车”只是第一块烫手的山芋卜澎虫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性许捣,又要确保公共交通体系的稳定镭烙,还得照顾老百姓的感受逢莫拴。    比较普遍的观点认为岸式,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升阑儡为,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高幸剂无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上篙虐,征求意见中提到让市场来决定隘携,这是非郴郏科学的闻牌。作为用户蚂芯,担心价格上涨疲趣,特别是比出租车贵鼎僻星,认为监管部门是要维护出租车体系利益寿塘底,我觉得这是大家多虑了扁船。过去暮蠢,在平台混战的阶段闭,资本介入烧钱抢流量纷仍,这本身就是不可持续的刮提,价格逐渐上付郧备俊,平台收取中间费用是必然的扭邓仆。    对于各地的征求意见矗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌饶纪搬。比如说要求司机是本地户籍痛旧慨、要求网约车辆的舒适度等等喝奢鹅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些付舞。    网约车规范的政策是非常需要的辫炬驮,作为共享经济热潮下的产物骏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色戒嗓。任何一个商业模式脓纫,都需要规范起来毛乓。因处于监管边缘哀鹤哎,过去已经发生了数起网约车的伪。害案件篓。我们在对受害者表达同情私、对肇事者表示愤怒之后舞侩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带莎链熟。    然而芍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吞苟溜。比如说饯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恕共说、车辆要有上海车牌疼仇苗,并且轴距要达到2700毫米耐挞。根据滴滴公布的数据把篱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中剑特,拥有上海户籍的不足万人尼杭挛。这个情况在深圳类似殿杯够,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车魂德遣。如果按照细则明确执行匆堕,这就意味着狠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拨棋韦。    共享经济是大趋势片瘟,但监管太严可能打击积极性推晶,这对立法部门是大考验闪图锨。互联网时代途咕,网约车大大增加了出行的便利霓沛,使人们在出行上拥有更多选择团潘。监管是为了提供安全高效的服务保障聚裸,而并非要让网约车集体消失猩。现在的征求意见许多还是首次提出揽悄鼎,建立体系的过程中应该让用户烂嗓、司机及平台有更多发言权澜。    我们鼓励共享鲜坡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环显,与传统交通体系形成良性的交叉互补惨。    我们希望立法呛,只有合法合理才能保障各方的利益力福,所以网约车服务一定会是标准化困、安全化的嫌辱。    我们希望在所有领域都有不断开放险碗仑、不断完善的发展方向氦棋,这是产业互联网时代的必经之路平。    文 | 著名职业经理人涡菜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南恰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泵姓:新造车企业已经不再神秘诚,告别概念车的品牌曝光期讹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段讲辈。投建工厂钡、申请资质稀柔,造车倘春,他们是认真的呵辆抽。不过钵,“八仙过海敢、各显神通”肠戮熔,出身背景不同的创始人汕乌,对企业产品和品牌的定位梯钱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”授阮。    想听“真知灼见”渴滑,走进新造车企业吃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天故爸到。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道刮污,敬请关注匆侍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中换,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上受裂。10月10日耽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准渤伤葡。这也意味着愧呢舅,前途汽车继北汽新能源辆驰、长江汽车之后瞥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蓖,可以稍稍松口气粪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看违珊,他直言到2017年底前途K50车型上市前铝薯,相关准备工作的日程已经安排很紧张缄辣,有许多事情需要持续推进雷谭。即使如此前柔腊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心搅搔型。在与记者的沟通中街,他详细讲述了自己的创业经历盆劝辩、资质申请的情况沥悸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伍。    短短的一个小时霜拢,陆群留给记者最深刻的印象是揽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师歼,他们怀揣一个美好的愿景卤动颂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”牧。    ■ 拿下资质不神秘发价,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”限阿,许多人都对过程感到好奇然。陆群则表示对庞,拿到资质并不是一件神秘的事情关论。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求签圣,一点一点把技术做到位女募,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纺稀。”陆群说雇噶烁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汾檄。具体流程是凯,企业根据相关标准去申报项目闪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辽胃。陆群认为项遂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展糯剩春、引入新的技术和参与者径凹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贿起。其中对电动汽车的四项关键技术饭勘,包括整车的集成和控制技术掠,电池的管理技术浇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求兑。同时妊鸥善,技术具备后还需要做出整车惜显等,并按照标准做大量测试错浪遁,要达到很高的标准莆剖。据了解仁龚癌,整车控制管理系统(VCU)燃斜瞎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茧掂藕,也是已经掌握的三大核心技术掳。    更重要的是痕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向腐层惭。早在2010年烈啥两,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部匡捎烷,开始布局电动车林,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目歪倦料。2012~2013年啃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赌裳绿,在高端纯电动整车设计好乏苹、研发方面取得了初步成绩辱。陆群说氦吗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惯建、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年困舱宝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虱,开始引起业界关注创床。那时晃铝,行业对电动汽车的关注已经比较高赖,而前途汽车早已走在了前列堂剔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年墓。”陆群说嚼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司覆篡,专注纯电动车研发迸、生产譬却旱、销售及服务市,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团撤受。”2015年9月帮靶隧,长城华冠登陆新三板挂牌交易偷即疵,成为新三板电动汽车第一股董。目前几涕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团队馈甘,包括整车业务板块(前途汽车)耙、设计研发业务板块(华冠设计)涝,以及核心零部件业务(华特技术)暑。这三大板块互为依托抽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑馁漏。    拿下资质款拆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点垮。    ■ 技术善老、生产基地惕、供应商都得一流    在做电动车的这几年嗽,陆群对电动汽车的理解越来越深入惰纽病,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机榔漠疯、变速器等物理结构么堡顶,还需要产业链配套尺腹蓝、成本控制领骏澜、核心技术开发等一系列工作舒。“自主研发的核心技术梦亩誓、国际一线的供应商和自建的生产基地评,是我们的三大优势残忌。”陆群说校棋。    陆群说练,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绕菲,市场上找不到合适的零部件供应商峭椽逻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蜜脱花。目前擦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案任,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化藐邯害、VCU介、RESS等核心技术帮修,使零到百公里加速仅需4.6秒歧摄撂,最高时速为200公里习吞,最大续驶里程达到300公里夺。而据陆群介绍捕,这些电控技术相关的零部件汐,不仅前途汽车自己使用毙扰,也已经为行业中其他厂商供应彭歪妹。    在供应商体系上榔渤究,前途汽车同样拥有强大阵容妥,已经先后与IAC仕衰、博世闯、布雷博速诬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作棘厩帽。这不仅确保了产品的品质化夕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验倦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时霓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虚。今年2月跑蒙古,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钦菱,按照规划瓤拒懒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆浅绦奠,将在2017年中试生产撵脚,第一款车K50将在明年底上市勉拭。值得一提的是椿疮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺界男苦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”效贿核,最大可能提升汽车的轻量化水平呢。    陆群认为瘟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车巢为,而是要通过成本控制酣贪、技术提升来实现僳,其中轻量化就是很好的解决方案青。他强调怀苍踢:“前途汽车的产品规划和市场策略箩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的摆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力桅仿诫,在全新的市场领域不断成长百。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扣阀,中国新能源汽车市场前景广阔螺粮渤,存在巨大的市场机遇绒。据他估计徽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嘶擞。他表示壬汾墓,前途汽车已经做好了准备校粗溃。    陆群始终坚信一点康刻狡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西泊畅磁。在他看来突熔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”揭奖。“所以豢贯麓,我们专注车辆性能梁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台氦诵蘑,迎接智能互联时代虏。”他说夺。    自1990年大学毕业进入汽车行业伞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发晨芭秦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年僵附靠,创业历程也已经13年吠骇,算是行业的资深“老人”姬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”唯垒,他的团队也是一群“汽车工程师”飞具,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远按辫恍。    陆群说糕擒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冬罕撕,像华为一样拥有先进的技术汲港、过硬的产品品质以及国际化的视野混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酬辽,同时绘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益壤贬倒。一时间多,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来皆称伎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访幢把额,对于新政行、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明够盒。    看自己   记者旗: 首汽约车有哪些新的动作和布局努岸毕?   魏东芹脑: 一方面频,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肪福晴,根据北京妙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汉党,我们会在司机特适、车辆和运营都符合当地规定的基础上舰搏请,继续增加运力保障荣,这其中包括增加自有车辆码色,也包括增强与当地伙伴的合作哭栖。    看政策   记者里跨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后相,有观点认为酶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的从桃脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磁髓: 这样的说法不客观阀窗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定旅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情宏酶。    某种意义上讲岛,首汽约车项目上线之前墓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台详,我们只是在政策范围内尝试着做侧丧拴。彼时航扯砰,我们借鉴同行业企业技术手段溺人、商业模式和合作模式驰,在政策合规的前提下韦,尽可能尝试拖,当然会享,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后雄得绵,我们是十分期待政策落地的吼澈癌。因此豌偶同,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情狠檄夹。    记者饱鼓多: 怎么看待首汽约车的先发优势艰?   魏东午: 的确卤,北京市场上我们目前是最贴近政策的差乡寝,但从全国“一地一策”的角度来看逼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的接。    看行业   记者叭救: 按照当前征求意见稿来操作皇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响讥。   魏东筋睡邪: 我们对于各地方出台的政策表示理解费蚕,网约车实行一地一策制度店,各地会根据各地的交通发展水平形、城市交通需求来决定如何管理网约车陈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发可。    看未来   记者筷氯: 未来行业格局将有怎样的变化饰扇覆?   魏东萎颁: 当各地政策正式落地之后浓,会明确供给的标准系抵帕,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯吮恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域伺,同时侈酸弟,对于准入的司机进行严格监管锯卉热。因此陷邓,在未来行业格局变化上逆膝垃,在大的方向和框架上由政府来把关竭沽,在框架和方向范围内鹅红某,各家寻找自家的竞争点和突破口怂,现有的平台选择优化平台和转型升级径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤峡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始券沪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略勤,并通过一系列体育悍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻客仙蔽、活力的品牌形象射筒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体藏逢,除了年龄乓隙碑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鄙牟女。” 10月13日别梢骂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示泼。   据悉俏什滔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记及,并向年青人传递积极的正能量梁超,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典霖。未来头秤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诞辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言迸督,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型降旅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型铺迁惭,借助本次人物盛典氖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁帕。   “2016年拾绦虹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’擅獭。” 郭伟表示箍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作备铝,不仅让不同圈层的消费者扇、车主忌瑰某、粉丝共同参与到活动中忌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者暇埂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机权。”   事实上鹤欣勃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域浇甜无,包括体育以及音乐类的综艺节目刮,实现了跨界合作筋傲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称炭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氰盼狙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度士钢。”   根据最新销量数据显示救,东风日产9月份的销量出色请洼翘,同比增长超30%罐味。其中主力车型轩逸溯、逍客显邯惧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涡。   郭伟表示版,“东风日产今年的目标有所提升戳,对今年销量保持信心坪仑。”此外埂,谈到是否有可能再接再厉汉勃钙,在总销量上攀升至第四名的位置时缎躺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知另,能超过前一名最好河,但最重要的是与自己对标姓。”   责任编辑斯副吃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组十烫市,管理层不参与讨论程,每组都有来自全球各地晨钩、不同级别努、不同性别的同事颁闯榔。”蔡澈说赫系,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展歌兜弧,大家相互协作汇、互相支持煌、勇于尝试权。”    中国经济网综合外电报道危烽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舅琅,其宏大的构想才刚刚开始叙姓沤。蔡澈现年63岁团,其工作合约预计到2019年矫荷,在刚刚过去的2016巴黎车展上裴,他再次用前瞻的眼光和布局绞,为戴姆勒集团未来的发展蒋,提出了新的方向理。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说噬梳:当年学的是电子工程专业换讨阔,就有人建议“傻小子侥,去学机械工程挖露唬。”筐,“今天来看竣,坚持初心乒,梦想终有回报北牌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体缅卡芬,在报道戴姆勒集团的“变化”时溺算,都会引用蔡澈的公开演讲谐,因为他提到了电动堵、互联讹辽魏、智能和共享等前瞻主题砍答慰。    首先窖滇五,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ磁,并计划到2025年斗,成为高端电动车市场的领导者谁巍。当然龟堕鲍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列暑赤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的粪甫泰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念髓竞,恐怕显得更稳健吴。    “在所有这些领域獭怕,你必须为未来的投资做好准备楷,”蔡澈说忱弧法。 “但这是令人兴奋的澄层携,所有这些发展不仅仅是技术的改变灸修鞠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务氮彼少。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛弥冗,内容丰富的CASE(瞰思)计划砰眯,它取自于智能互联补庞台、自动驾驶尼偶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母故。有评论指出日退:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责戳,就是要对未来做出承诺枯。 巴黎车展发布会期间充媚,蔡澈穿着休闲衬衫盘浩擅、牛仔裤和运动板鞋矫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赏,但蔡澈作为首席执行官兢倒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目干蹄跨,以加速决策和赋予员工权力著称斥仕盯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蜜啃,鼓励对新产品和新发现辜祷塘,进行实验性的尝试倍。    巴黎车展发布会期间剧,蔡澈穿着休闲衬衫宠呻、牛仔裤和运动板鞋恃盲,一改西装革履的常规风格午绅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到递稼:“我们并不是穿衣方面的专家洁醚保。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen挟厕,而是留在了在工厂附近的办公室拟,尽管条件略艰苦萌。至于在衣着方面的变化悉镀瞳,没有具体的规划位,因为衣着是表面化的赡啦惦,符号化的息恒,尽管这会传递一些信息祥叙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示顺侮:近些年闭,我们尝试了很多新的想法香,对整个行业而言都是全新的尝试偿乃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划献,很多同事都参与其中加钡。    “仅仅3个月的时间懂沮烯,我们收集了150个优秀的想法啪俺卡,这些都是关于企业未来建设的好点子咐纽维。我们把参与讨论的员工分成了八组辟翘,管理层不参与讨论剔让矩,每组都有来自全球各地池税汞、不同级别哪究献、不同性别的同事缓虎疙。”蔡澈说杠科懈,“今天提到的鱼群式结构道讨,希望让公司更有活力事浦,更灵活山。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛔搁建,大家相互协作菏萍两、互相支持惋骸瘟、勇于尝试奖沏敛。”    几个月前侠梦,在柏林的一次会议上贯亲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”禽。根据德国报纸对这张照片的描绘微淑匈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凹。蔡澈告诉开发商芳喝醛,这张照片是30年前拍的滩裂,那时话,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谴。    随着电动车品牌的发布甲结皇,以及首款概念车的亮相仆畴撂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拘。在戴姆勒的规划中羔揩歼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力萍贯,包括价格浪喀峨、外形和性能绘撮缕。据了解椭娥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产充,包括在德国建立第二个电池工厂轨冠保。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕码。主场“作战”的雷诺品牌尚酪傅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挤魔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念口奈,包含设计卵悼、产品以及市场布局等方面臣墩浅。    发布会结束后勿挪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通起僻痴。在面对面的交谈中殿窗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待虚。另外结俺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题擞浑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作污掏。    网通社等搭:在中国市澄蠢槿拧,2017年雷诺在中国有什么挑战瘸奈蓄?    戈恩甩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长孙疗痰,中国和印度都成为全球业界的引擎盘妓徒。2017年是雷诺非常重要的一年叙侨寝,我们的销售会起飞诞亲,就像飞机一样响刷,正在起飞向上并且不停加速钉轻。对于日产来讲辈咀停,也是非常重要的一年丘玻,还会进一步推动启辰的产品连显料,这个也非常关键妻刨铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社眯:您如何看中国新能源市掣搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绷?    戈恩绣嚏:我认为中国会成为全球最大的市潮咳薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蕉疗灵。对于日产而言杀皮屑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骑琼秆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目阂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卡。    网通社菏顷皆:对于雷诺和东风的新电动车项目抖抚编,是否可以更详细的介绍一下里藕荤?    戈恩楔叙蹬:雷诺和东风进行合作萝封,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谰肺萍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瞎,最终项目还没有做出决定勤,但正在研究当中财胁毋。    网通社钮姑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术墒逼巫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进猩屠咯?    戈恩完维胯:自动驾驶一定会进入中国父勤,这是勿庸置疑的萎。目前嫌姬闻,各个车商在这方面的竞争非常白热化谋绣混,中国消费者对相关技术也非常感兴趣解额渐。在中国相关法律法规允许的时候勃,我们的产品会进入中国芹酞。当前艘豪脚,我们的样车正在美国视、日本做相关测试嗡。与此同时骏,雷诺当然不会遗忘中国市场诬瞳郡。我们会在中国市场进行一些展示项目杜吞,这会帮助我们完成产品差异化的工作套杰,也会帮助提高产品的竞争力茨椒。    网通社抄:三菱的加入肌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助签痞?    戈恩卑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三俗篙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锈肆卯。我们认为2016年包含三菱在内癸挝诧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赂。所以它不是目标徊冗史,而是我们现在工作的结果策内。展望2017年黎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哇,尤其是三菱的加入搂伍钉,让我们有潜力跻身全球前三酚谷廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 弦藩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粉逞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代逃。”Kalanick 说道何醛凯。“如果真的发生这样的事糜锣妻,而我们没能参与自动驾驶的开发套,那会发生什么事唇?未来将迅速抛弃我们聪。”    上周四快导,Uber 对外表示闺怀垒:8 月底磕欣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车式崩。    与平常用 Uber 打车的程序无异辑憨,系统会为乘客匹配 Uber 专车枪搭培,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务端刮疙。虽然是自动驾驶汽车翔,但车上会配备两名训练有素的工程师茹诞樊。一名工程师坐在驾驶位上辅达烯,随时准备接管汽车控制权画建肺,另一名工程师坐在副驾驶上惫痕定,详细记录汽车的每个动作刑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外行顿奸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto撇咖弄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大恢。在采访中品钳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业礁扣辱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场迪聊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承痢,现在卡车运输市场也是如此搁渤谦。”他说绰。“现在谈这些还有点早华,如果非要说点什么韭,我只能说我们已经进入了研发阶段澈。”    在采访中捆皆屎,Kalanick 还被问到陪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代滔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存呜。他认为在交通自动化的世界里钉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卫宦,但驾驶员所占的比例会下降颓温。不过整个专车网络将提供数万个就业机会魄夏玻。    Kalanick 说道饰伯:“像旧金山这样的城市晨松丢,大约有 3 万名活跃的专车司机狗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机埠僳溯,但是别忘了扫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车然辅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机掇速,自动驾驶汽车也需要嚷潍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辛撬,有些情况是处理不了的股扳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信寐骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员闺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少识。”    他举了一个例子题疾,电话刚问世的时候咎窃搏,需要一名接线员来接线完。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会度,而是创造了一个全新的行业皋迪,并创造了大量的就业机会迷热默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍囊:李芳" "  穆伦认为矢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磷概,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车衅沸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业能娟桃,包括汽车的使用方式臣我磋。    自2015年9月25日临危受命陛,出任大众汽车集团CEO至今小氨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间上钩铣。那么豆惦,一年过去苗庐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿静,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后耙叫韭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得耙坊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瞄那,贴有穆氏标签的大众铂舒,其未来又将是怎样的呢县?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)眠味,借已成惯例刀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”监,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》潭七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义盟南剧,穆伦首先抛出对大势的几点判断较酷,也就构成其《巴黎宣言》的构架固监。他认为塑味剿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代危浅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车握戮墨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拿,包括汽车的使用方式稍舰拢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说雹绩腺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求划贯磷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动胶水,这需要我们用全新的理念寥仑、全面的视角对于出行方式进行解读甸吓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来风梧。显然缕胁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的猎趴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的尘。我们需要联接汽车世界和数字世界撮,让消费者获益无,推动社会和经济的发展卞咐唬。同时顺应驱动技术的根本性变革干,即电动车是汽车行业的未来徘竿椒。尽管如此掳妈八,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位采。我们必须闹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绥巫,同时推进替代技术的发展残。    穆伦坦言贫姑习,应对当下的变革崇,对于大众汽车集团来说都,是一项十分艰巨的任务次。尽管如此涡,我对于集团未来的发展持乐观的态度圃。因为在过去的一年里餐习熬,我们兑现了承诺暇, 增强了核心竞争力徒,积极推动集团业务的不断发展赣。因此卢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侣霸,而是“大众汽车集团将如何成功”贩夕现。为此镰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”铣。集团的目标式掂促,同时也是我个人的目标说,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业觅童,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拖。    他说哪檄妊,今年夏天拌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容躺父琉。我们强调嫂崇,集团未来发展的重点领域将包括暇肌:电动汽车几、电池技术虫、数字化权、无人驾驶和人工智能弗鸡廓,以及全新的移动出行解决方案渴郡。放眼未来苛,很多人将不再拥有私家车典。即便如此谢错,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户黔罗廊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惟、大力拓展移动出行服务笛古。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图砂,包括集团旗下众多品牌的战略丘昏、关键指标和相关措施倡床笛。但在此之前鹿,我们并未停下脚步型饱,而是继续开展相关业务彼考。在例举旗下多个品牌的业务拓展时寐,他特别谈到棋搓:“在中国酗品,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项旗纹角,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”粗哥。    穆伦表示叫校,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题炯迸。这些实践同时也表明江疮巷,即使目前面临压力卑称,大众汽车仍然完全有能力实现目标纶。他承认臼溯,坦白来说孝堤,柴油发动机排放事件影响深远性呐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点角嘎巷。我们正全力调查事件发生的根本原因岭寺,不遗余力地解决所有问题持杀,并在最近几个月取得了实质性进展坚垃闹。然而对于我而言狙互,构建大众汽车集团的未来傲,也同样重要问显良。    穆伦说脑归榔,今晚誓娜蒋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贫浦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抨驳含。在2025年以前话绊香,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列熔,并在欧洲市场占据领导地位镜看泼。    最后酶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望粹彭洞:“未来煽访,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点慰描喊。它意味着自由兢寝、乐趣和情感涧。因此拜换,我们注重产品设计陈,并将以崭新的视角进行设计创新”拴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "  今年7月底脊痛,在2016年世界500强排行榜中痪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棱攘,比去年跃升47位缓霸,排名第160佬,引起国内外企业界没疲、尤其是汽车业界的瞩目憋浮公。    今年灭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鬼危。恰好是在10年前存推,徐和谊出任北汽集团董事长藐驰镐,策划天、主导莎练鄙、实施了令北汽集团由乱到治擒那蛾,由小到大外袭亢,由弱变强的变革哩谁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆槽、有益虚摆、独到的成功尝试净嘿封。但是熊歪绅,当中国经济网记者约请徐和谊巾,请他以《老徐和北汽这十年》为题判,谈一谈自己与北汽集团时史挛,徐和谊温和舌、憨厚地笑着说虱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己樊,少谈吩渺土,少写承设。    于是光,在不久前的一个上午蕊贯,在北汽集团的一个会议室里当,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蕊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赊捶呈。今天是系列报道的第七篇残厕冲。   “北汽这些年发展快吵,我觉得合资这一块炮,起了非常重要的作用田。不光是从量上纯,速度上脚梢,还有效益上”褥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时方莆突,如是说道痪。    “在各种场合我都讲功阀,北汽就是合资反哺自主”瞬办宫,徐和谊告诉中国经济网记者惟参娃,“合资和自主烂湃,绝不是对立具尸,而是互相借力”喜乳。 2002年10月18日幢厢特,北京现代正式成立签,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记棉、董事长算起赦,徐和谊执掌北汽已是整整十年勾。在徐和谊的带领下淡丢,北汽从最初的“一盘散沙”惭活,到如今的中国骨干汽车集团碴,取得了长足发展视。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中痴写,北汽位列第160位芬嫂,比上一年度提升47位芭性捐,并首次进入前200名沏谢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定匪。    “北汽这些年发展快浇认良,我觉得合资这一块蒜,起了非常重要的作用妒怀。不光是从量上蚕沤袭、速度上篇,还有效益上”衡岗什,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蒋颅,如是说道睦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上祈新,徐和谊结缘北汽踏,也正是从合资开始粟劳。2002年敝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蔑河防。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蚊猛、发展首都经济的龙头项目和示范工程勾碉。    为此胳,时任北京市委工业工委副书记财咖夕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽逃,担任北汽党委副书记皖僻蓖、副董事长何羡回,以及北京现代党委书记煌、董事长售巴箱。 2002年12月23日椿哼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下容晌侠,北京现代实现当年签约咳匹、当年建厂啸嗡四、当年投产杰沛、当年出车彻煽工。在短短不到一年的时间里舞瞥潦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肝彭,迅速在中国市场生根发芽廓斗草。由此创下了业内独有的“北现速度”奔。    时至2015年岭,北京现代已拥有第九代索纳塔雾、全新途胜相蒂、名图璃、ix25呸闭藕、朗动歌、瑞纳等14款车型捌,涵盖A0级散、A级礁巫甸、B级夹、SUV等主流细分市澈贰,累计产销量突破700万辆内捆。    北京现代官方数据显示甸细咕,今年前7个月廊勤恍,北京现代累计销量达到59.3万辆亲抢半,完成全年112万辆销量目标的52.9%纯。 2005年8月8日焕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年电抨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蜜。北京奔驰的成立碧鞘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域式傅。    虽为国内高档车市的后来者剩呢撬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划那式,实现产品导入徽冉钩、股权调整刑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等诉阂檬,北京奔驰由此迎来了高速发展期行垒答。即便是在国内车市进入到“新常态”后惦熊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恫碍袍,远超行业平均水平戒弯。    目前吵芳,北京奔驰已建立起全球面积最大茎绣上、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地轻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂犊屁哺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心彪僧烦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台偏芜刀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芹崔避。 8月22日圭黔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托既,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型呵歪:C级车拐必虏、E级车辛、GLC SUV和GLA SUV息。官方数据显示眯乌,今年1-7月井奴,北京奔驰销量达167307辆封,同比增长32.9%飞。    8月22日豌灿惹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市片跑柏。在迎来年内最重要的车型后夏呕斡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蒜,着实令人期待侩伞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展堪醒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芯齐拧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力铅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恃卜矩。    “在各种场合我都讲岸仁吨,北汽就是合资反哺自主”省,徐和谊告诉中国经济网记者层羡细,“合资和自主醛飘协,绝不是对立膏,而是互相借力”昆。自2009年以来腿,由北京现代舍狈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商浇熬男、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范猛童、管理流程予以借鉴的数以百计翱郎。 北汽自主实现百万辆    正是如此界奉贫,从2011年弥灰攫,第一辆整车威旺306问世挥伐,北汽自主销量直线上扬檀男:2011年达到2.4万辆绵沉、2012年实现7.8万辆革、2013年超过20.2万辆淋、2014年突破31万辆斑略富、2015年完成33.7万辆拣炒瓤。历经五年多的时间酱酚廉,北汽自主已累计生产达百万辆奔讼,跨越增长令业界瞩目熔金。    “着眼未来思祥阶,对于合资我仍然非辰模看好驰屉花。不仅是十三五衫潮燎,未来很长的时期据,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献懂佃材。另外驴两,在此基础上畦昆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”算,徐和谊表示水哎弯。    “年底前还会有更多的好消息朔憨,不管是在新能源领域恭缚特,还是整车领域袭思抒,包括一些重要的零部件领域喂,还会有一些新的大项目落户北汽赏。这样闯良,为北汽更长远的发展扑爽淀,我想合资这一块拦裸偶,贡献还会加大坍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯炔齐:李芳" "  9月29日貉碱袍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上习侵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲单。   蔡明指出脯几盼,中国汽车市场曾是低质量吠食贿、低配置寂虚、低服务的代名词稿。诚然善浆,与美国汽车市场相比蹭巴讥,中国汽车市场还不太成熟烙铜。但是凸席,趋于完善的服务质量背塑、规模日益庞大的车展妹公眯、逐渐被认可的中国自主品牌讼角蹄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步危。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标梯葛,分值越低表示可靠性越高违。J.D. Power近几年的数据报告显示导迸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辟确龟,从2009年的178PP100到如今的102PP100贾乃苯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纪撅枪。尽管与美国市场还存在一定的差距淡竿,但中国市场的后劲儿不容小觑翘凑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显协胺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侵藤?J.D. Power最新数据会给我们答案菲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH舱,而中国市场的进步速度为每年4PPH到磕。在车型研究上无,中国赶超美国市场需要6年时间蓬慕拜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH午戚,而中国本土品牌进步速度为8PPH睛边摩。在生产车型上湍,中国赶超美国市场需要5.5年柔蔼光。   3. 在了解美国客户的需求上卸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年亢忙玛。   经过对这些数据的了解和计算驮技,平均下来秽趣朗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼凌辽,才能百战百胜列,想赶超美国市尘垢С薄,前提是了解美国消费者的需求钮收。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的桑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为屎:车内有令人不愉快的气味淀爱吧、胎噪声过大(来自车身下面)凤、耗油量过大荒、风噪声过大(来自车身周围)插即聘、空调开启后膏毙妇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为啦刷枯:内置语音识别经常无法识别/误解命令亮戒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题合傅、风噪声过大(来自车身周围)笺午、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)缉小篮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档炉揩颓。同时丁裳,在前10大问题中鹅,只有一个问题是相同的囊蠕黎,即风噪声过大朝荡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异覆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重牌霓槐。中国消费者更注重感观(嗅觉味湃、听觉和味觉等)方面的感受质量催,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鲸剁。   就目前来说酚逝赣,中国的汽车产业还有很长的路要走访炽,无论是汽车的质量歼牌洼,还是汽车的整体销售体系芒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沪恼。凡事欲其成功物僚吩,必要付出代价案:奋斗设肠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉慈椿妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蠕踏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绰犁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣堡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰图傻电:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舵:李芳 版权作品乐勃,未经环球网Huanqiu.com书面授权归寝,严禁转载室围,违者将被追究法律责任屉菠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淖极桥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茶克巾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会测,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烧呜丢。同时氓髓持,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旁,作为本次车展的重要组成部分之一财,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠便,中国机械工业联合会会长王瑞祥皇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裂,为中国汽车产业的智能化狙趴萎,信息化方面的发展做出指导意见缺。   本次峰会主办单位绦全剖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戎握:   贸促会汽车行业分会长王侠聚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刨惧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘关请箍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瘸疆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倘地:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闻龚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垃捻挠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓感篮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了倘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看筏凶拒。因为我以前开玩笑说了一句话确,我说这个车联网这两年已经实现了车飞猫,就是人在车上用手机连网谩,这已经实现了艰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架碾,手机天生的使用起来就比车机要方便珐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变萎。有一些改变我们已经看到了是睦傻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弊隋。现在有了优步蹋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了筏山劣,这个确实听着都挺有道理幢,我们一听都很吃惊吕涩密。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享炽跋辑,搞来搞去就卖那么几百台车肮撤饥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始剖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了娠憾邻。对于整个汽车产品坞男恳、汽车产业链的改变它到底会怎么样蹦桑男?   回到出行的那个问题鬼七,我觉得大家也不用特别的担心矫胃。我先给大家压压惊魂宫,有两个数据很有意思萍虎门,一个是美国湾区的汽车销量躲肺绰,一个数据我们一查就能查到铰票。以前我们想2012年优步在湾区开始普及颈拓,现在渗透量已经非常多了燃啦忱,优步在湾区这么普及了禽,买车的人是不是变少了惩谩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁浅,这个没有变少舵翟,而是增加了衫恐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆堑平,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错屉卿来。确实涨的很快揩帛,这个和大家的想象是不一样的秦,觉得汽车销量应该减少税佬憨,怎么还增加了呢眠告期?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刨粗汉,你说滴滴挽乃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情兄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买慰,这背后真正的原因我就一直说盟蔷寝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了遣烤等,其实出行不等于汽车赂愧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺低、道路密度不够这种应用场景哆副土。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用佛罐通,其实它真正的加剧了中国的拥堵反。北京和上海这么多年严控车辆的牌照客铅硅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%潘现。汽车也不是简单的交通工具融膳,如果把汽车还原成一个交通工具骚丰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坡宋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辆棺,我可以开绣馈驹,我也可以去坐地铁氮澜须,我有北京和上海的公交卡现扭、地铁卡遍雇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肪豹,我也可以骑自行车晒丸,有的时候感觉走路也很好仑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缉忿,汽车行业当然会发生改变宽帛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑夯珐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赌。如果你只是把手机当做一个通讯工具歼稻,在2007年的诺基亚已经做的非炒梗好了遂氖,但是还是被智能手机行业颠覆了衫下铃。在汽车行业也是这样挝起钡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验效,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具虱泻喇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瓦迪兰,我们去展望一下锰吝磕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蓄士怒,大家都提到很多了贰。其实很多人的展望角度是不一样的昆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了粹害。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了盒概杠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步杆,更多的是解放了你不用开车摧承锭,分享的是司机废瘦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够兴恼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撑,它是一个规模经济棚。它的交叉点大体上在2020年就会出现捶讲另,我们的预计2020年在美国就会量产柑,在中国可能会晚两三年书坑靛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的陕,这是我们要看的一个趋势耐惫。   第二个趋势榷,移动互联网会加快电动汽车的普及邢编,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车滔。很多人说电动汽车是因为省油钱蚕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车螺朔法,最好的体验是你直接在家里就可以充电了揣特迫,再也不需要去加油站了畏迟茄。第三个带来的变化就是对产业的重塑楷护,以前汽车公司都是专注在制造洽,用户就认为是汪洋大海吓断。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的铺攻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链旗探,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面插奠蹬,内部管理的界面烙澎,反而把制造这件事情也许就可外包了扑。最后一点挞表,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接漏,所以汽车作为交通工具以外的部分匠得,一个用户买了车以后需要的增值服务绦矛蔽,汽车公司就也机会去提供这样的服务辱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验脚船环。所以正是因为这样一个对移动互联网乒泊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化微额福,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扦汕,超过1700名员工仿敞贰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品驹炉颗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车舷迁柬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业簿帽,激励用户灿,这样蔚蓝的天空就会出现盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪踏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行保聪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览热。作为本年度华东地区最大的汽车展览会布盟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斯糯寇。同时荒溅拜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沟你嗡,作为本次车展的重要组成部分之一秀仙矢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缝拎,中国机械工业联合会会长王瑞祥忻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言熊,为中国汽车产业的智能化吼莲荚,信息化方面的发展做出指导意见蘑辈。   本次峰会主办单位纷弊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恒畔粕:   贸促会汽车行业分会长王侠隆绢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擎竿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌屏频赁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钙抵德:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮攻书:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俗盼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肥抚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诞俯遂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘娥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称兀快尝岁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长禾,因为现在我们是全世界销量最大的市场描何。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准姜毯韶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺浅、环境污染等方面瞥膊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战铅。同时杠势,智能制造材来、工业4.0沃犬霜、移动互联败接、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战凌鞍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酶队、“互联网+”等发展战略舌歧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蛙颅力。我们有很大的机遇聘和,我们会见识很多非常有趣的变化骂篓。   当前业界普遍认为标,低碳化陆怀、信息化沤、智能化是未来汽车技术的发展方向石。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇推潜萄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台躬通堡,正在成为汽车行业的发展热点讳浩,正在助推中国汽车产业的转型升级翔,从而进一步打开智能交通产业的价值廖沽。在2010年的时候遍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抒充甩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统场,为用户提供全天候卫、全时段的服务挛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务籍,签约和活跃用户超过一百万媳杯,累计为用户提供约2亿次的该户服务蛔镁,人均交互服务超过11万次杉关。经过近七年的发展劝辆稻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位派承,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用咀悼让、凯迪拉克忌痴、别克坤褐惧、雪佛兰上使用随且勘,倍受消费者青睐偏抢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤恕,面对新的市场和技术趋势石,基于车联网多年的探索敬伙安、实践结合行业的技术储备寸路,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略弦惹,提出了到2020年力争100%产品实现互联驴洽,并致力于打造以车载信息服务甸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务颇浦,为人寒捕疥、车提供安全智能便捷绿色出行偶蜜贡,初步建立和谐的人勃勒鸽、车盎即吵、社会互联生态圈豆礁宿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克迫珐矩、别克课提、雪佛兰品牌稠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广必僚镐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展镣擎靛。除了安吉星在移动信息和网联上轻铃盯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力湍、内容服务能力浅、大数据运用能力论导,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挤、B2C的业务面崔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全城,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巫纹栋、支付安全虹挨腾,更可能引发行人安全和人身安全砷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寸甲姥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入氨,网络安全开发包括威胁因素识别辖、安全战略制定失甸度、安全措施执行咖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赂侣扫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抢拳版,并且在过去几年不断的进行迭代升级崩堆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作仆慕浓。伴随车联网技术的发展溪淮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汉据,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术筒窃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拦庇誓。让汽车驾驶更安全稳、更轻松亭滩肥、更有效细帮。   我们身处在这样一个时代币脸勤,新技术层出不穷使一切变得可能伞,我们也是非常幸运的一代人阜,能够见证汽车行业在国内礁隋屎、在整个市场上有一个颠覆性的发展铂珊伎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化天,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泞。同时也让我们对明天更增添信心和期待拦挡埃,激励我们坚持不懈的努力湍让。   我们相信奶赋矢,汽车行业的发展刚刚开始滑瑰锣。汽车行业与其他行业的相互交流陈陷陌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活炼渭。我们会和同行一起共同为之奋斗补潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍慧:李芳" "   9月28日搜采寇,在2016上海浦东国际汽车展前俱商侩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行怖翁辉,新兴造车势力仕污浩、养车耪膘、汽车金融等领域从业者室澳,走到台前卉剂,与大家分享及探讨未来的市场前景胃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲孺灿。    吕征宇伍兽:各位领导顶、各位嘉宾餐摊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典痘,刚才我们的同行说得非辰芳好涤郎寿,其实我们有一个共同的理念剩,而且我们也有非常多的痛点刮猩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来较,我们也有美国合作伙伴的公司茶炮试,乐视的七大生态是有机的鲤寝,在零基础上打通的画论挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的甜,目的就像董事长讲的一样茄,让“蓝天白云”再飞翔玛褐继,目标就是打造全球最先进的超级汽车境形庭。    那么用互联问、智能地庞、电动侩、共享的方式靠经,实现“未来”的交通方式墙士,我们认为汽车产业贬惠刀,还是没有被互联网变革的产业怂订。对于乐视超级汽车生态而言匣,我们有四大基石逻,我们相信社会化卉、分享化九鞭、互联化鸿骋、共享化将成为我们未来变革的方向拟。    从我们的汽车生态诞生以来蚀拓,我们保持着快速的发展杏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陈叮旦,落地在浙江湖州 惋庆,这里包括绿色环保的环境柒、自动驾驶的一些功能和区域什炒汾。    同时我们最近可以告诉大家季,我们的产品样车在美国已经开始路试每,技术在百米加速已经是全球领先了茅崔掏,产品的量产进入倒计时状态丛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资膝黄耿,创造首轮汽车最高融资金额的记录兑被。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发爬劫,协同开发也是我们在北美的基地毒、中国的基地默、欧洲的基地共同开发估。同时我们的战略开发电动的底盘机构讥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件忌。    第二个就是智能化立,车是人工智能的最佳载体醚妹,乐视做了大量的投入台戒词,在硅谷和SSA成立了研究院牢,在智能驾驶也取得了突破性的进展勘。社会化就是刚才说的分享曝情辱,我也非常喜欢这个创意咯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石信,我们相信在共享经济的领域里顷,无论是Uber的繁荣翱,都证明未来不管是房子潘蒲卸、汽车都是重实用的趋势茶,所以乐视将战略转移乃蒜,推出车租赁的平台迷,我们叫做乐享平台娃巧仆。    其实最重要的议题耸拇,乐视作为互联网公司授户,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辫贤兄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解势讨,电动化墟翻廖、智能化报、互联网化含、社会化峨,这四大纬度有密切的联系略纬感。    我们把汽车当做全新的载体瞥桃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通残。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妈窘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毙阔,谢谢大家盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日圃齿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办梯脓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞囱魔勉,他认为车联网领暗,既然是大势所趋郴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辣,少炒概念帕嗽,多做实事忱沤。 以下是王侠发言实录嚎培结:   在这个夏末秋初嘶、时令更替的丰收季节动耪钱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拣角,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典庇吻逛。在此靠糖匡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会起,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来觅倒,汽车产业的电动化顶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烩厢救,而且也正在成为全产业链创新求变簧阮娄、转型升级的主战场圈佃头。但是患达鄙,热点和繁荣的背后池设葱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面滑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样狈洞,车联网也在热捧之后开始遇冷赎膝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰霜。其实婚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战隙,我们要理性面对此酿、系统分析卧茨,既对前景充满信心衅芳监,又对可能遇到的挑战有清醒的认识同呜,才能在变革的大潮中认准自己的方向谦芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啸套,我们要清醒地认识到态袭拢,汽车的智能化和网联化是大势所趋巍汐拳,是不可阻挡的方向岸。电动车还有技术路线之争潘、对减少污染和能源危机的疑惑锋鲸说,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处答痰圈,没有坏处燎。汽车诞生130多年来嗜,除了带给人类方便之外挨忿盆,还带来了许多难以克服的问题斯惟对,比如交通事故奖、环境污染和拥堵纠笛磺、能源危机等等拴难讨。车联网和自动驾驶等新技术的应用吼臀罗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐庐购赴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想侯娟。现在不少基础薄弱的车企看,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瓤姥饱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守甘革,多持观望态度崎敌纷,这也是目前车联网叫好不叫座伞漓、貌似热闹却普及率不高的重要原因栏疆。我想说的是穿节,既然是大势所趋位,就不要犹豫不决搪,否者真的会给对手赶超的机会米彼。   我们要清醒地认识到奉穆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延竟竿判。汽车市场的低增长成为常态之后膜淳,我们对于销量的追求空间越来越有限坍脑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式匠却性,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值渺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道穆。   我们要清醒地认识到逝俯鲁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瓦献额,必须是社会性的统一行动龟稀井。一方面唐脖磕,车联网是一个汽车生态幻扫耗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痛仓菱。另一方面吩绩,车联网又是由整车制造商筋夯、产品供应商柯酞了、内容提供商井篡童、软件供应商挟叮阔、服务提供商谷衰盗、网络运营商等不同角色组成的产业链漂傅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合羡邪,打破壁垒另,互相开放信息系统访扰,进行深层合作蜂悼蔼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的星。   我们要清醒地认识到欠策贬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破垢,而是要靠一个技术集群的集体支撑痴睡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网顿填,如果通过手机就能解决的珊,其实不应该叫车联网们。大数据酥、新能源技术岗、网联技术扳举、自动驾驶技术隶栖师、传感技术豁窍、网络安全技术等慷拜,这些技术的应用都是相互影响隆酮鹊、相互促进甚至是互为条件的假涪蒂。比如汽车共享和无人驾驶穗,就只能在车联网的前提下才能实现百戎纺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变镶霜,并给汽车共享带来更多可能性猫匠。另一方面锑,与手机和家电不同的是堪沉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伦,绝对不是有钱就可以任性的地方屯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泥,中国车企面临的问题一点也不比别人少裳倒洪,我们一定要避免浮躁情绪嗡书,少造概念狠蒜肛,多在核心技术上下功夫捣。   在刚刚结束的G20峰会上变,习近平主席表示卯涡:8年后的今天速,世界经济又走到一个关键当口;科技进步曹迹汲、人口增长徒蔼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屉扒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减逆普,新一轮科技和产业革命尚未形成势头传赤。其实铰,对于全球汽车产业来讲琉性,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱澎辩,传统技术进步的空间越来越小饲。在这样的背景下撼,智能化性、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瞎坷,为汽车技术进步提供了新路径戊嫁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辞栓。   今天连勺悸,我们以“智驾未来米绒、创领先锋”为主题膊锣履,邀请各位企业家涪崎绞、专家学者共聚一堂劣藤,希望大家能敞开心扉归,知无不言挎额,为车联网时代汽车产业的发展建言献策擒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量芭亩奢。   最后郊镣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诫忍帆,祝各位朋友在沪期间顺利慑、快乐趁、安康讹埔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯煌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型焕弄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鲍合,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体玻宪斗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点磺势,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线帽,在下线前夕串善羔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读舱。 一灭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鸡镰。今年1-8月踩煞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息猜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型修疥错,脱离原有3-5万元的低价值产品区间犯,以首款SUV——威旺S50为节点扛,一步步走向经济型乘用车领域饱,实现“MPV SUV双轮驱动”伺膝嗽。对于未来产品规划筏,陈桂祥向网上车市透露关剁瞎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狡库,并冲击40万台销量规模跨笨褥。” 陈桂祥进一步表示矮:“北汽威旺的MPV伍香徐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缉逢。2017年的销量重点会集中在M50F上屠吭膜,到2018年也会有全新产品上市懦喀。”    今年8月16日成幂退,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线踏刨,对于转型中的北汽威旺腹割,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吼邢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型藤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品并,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抨丁乡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来歉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瞪妓。在陈桂祥看来娶谭汤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏唐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势祭。    二膛凌蓉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品娜佰挺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求匙。M50F具备明显的高颜值特征括同,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见既径。而做到高颜值并不容易峡,陈桂祥向网上车市透露尖蹬父:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源揭恢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发讨牡卵。    从内饰来说供答,新车的设计均由轿车化标准打造细,其配置在科技感韦、智能化上都有出色的表现霸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏都陷墙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骋苏。同时呸论郎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沸妻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配股拦,智能化水平足以媲美合资品牌惧娶露。 在性能方面坑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速屎,进一步满足消费者的需求汕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乌熄疏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台篮换,到2020年威旺规划40万台的销量悍庆五。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贡宽辣。未来将在夯实MPV市场的同时爽,进一步做好SUV市场洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱弦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日串我,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》含,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业啤:苏州吉姆西半、苏州金龙窗芹、深圳五洲龙维莲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车薪护说,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元顷卧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴翱醛染,并对吉姆西取消整车生产资质单煎孺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除欢氮,追回补贴资金贬费酸。    根据通报忿顿捎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蔽酵俄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆斗尸颊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坍廓。不过瞬戒度,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烯靠。 补贴新能源汽车的依据何在急垛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鞭翻。市场经济最需要的是诚信吩锯溜。但是投,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中闭储外,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊啵害肪涵恢。部分领域缺少应有的制度约束翁感萝,秩序甚至失范父,这并不稀奇风鸵送,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞剿圈摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鼓翱。尤其值得一提的是持磋倪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标般渡深。在这一目标之中额壕橇,财政也被赋予了其应有的定位荒瘸蔡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”厦。中国社会的根本性变化需要处理好市场酸、社会与政府的关系毒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件堪费拓。新能源汽车市场同样是市惩贫怠,从根本上说萎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥榷。新能源汽车骗补问题的源头缎岁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重词惟。    当然扔滩么,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用难嘿,不是市场取代政府己那,而是市场和政府有主有次才疟坍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖空。说时容易做时难姜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谭煎摹。补多少夺册,怎么补介颓紊,补贴如何管理等等祥泞,同样都是难题腥窍。    为什么要补贴新能源汽车券输纱?可以摆出来的理由不外乎如下靛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域弛,只要予以补贴吾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展耸。这么说不是没有道理互刮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产茅霖璃,成本较高隧。有了补贴稗篮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酗红。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善眉。只要有足够的补贴臀樊烈,新能源汽车的发展肯定会更顺利吓卵氨。    但是褂物,有了补贴奸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贰?新能源汽车发展的关键在于技术修够。有钱就会有技术吗嗜绣可?这才是问题的关键娥诲仕。的确臀腑勾,现实中有许多技术是可以花钱买来的敢铆倡。但是诵,先进技术不见得能买得到谱械俯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段衬醋。各大汽车企业也在努力开发新技术撂投疥。在这样的条件下揪埠,新能源汽车的发展方向都是问题忍,怎么会有可供市场销售的先进技术惋探?有了钱法,新能源汽车企业可以自己加大研发投入莫阀,但是晌欢遣,研发投入增加变船史,并不等于研发就一定会成功四府八。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蜂垃堑,没有确定性的目标裤,研发投入的针对性也不可能太强瀑隶挽。在这样的发展阶段本湃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法武邢,让市场自行选择合适的技术鬼末。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吵瓮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势雌城。优势到底有多大射,得看技术翱秤揩。电池靠电力供应香驮翰,由于中国电力主要是火电芬醇箔,最终提供汽车动力的是煤炭香标。只不过脾檬,煤炭发电地可能不是汽车使用地孰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地弥骇忿。污染是否减少礁巾莫,还得看耗电量的多少羞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恰狙。之后船柬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绵脚。传统汽车汽油有不同等级罢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率莫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源景,这也会带来一定的污染巍筛。这都是比较时需要注意的淀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进斡称、充电不是特别方便的条件下醛,混合动力有助于新能源汽车的发展宫浦,但问题是讲颅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗旗扒戳?充电不便就不充陆,将“新能源汽车”当传统汽车使用驰,也不是什么新闻温。还有戎筏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瓣,到底改善了多少能源使用状况侍疗?太阳能利用技术的改进胜轿,可能是新能源汽车发展的重要方向姥颈莱。太阳能丰富骂脑,足够人类使用交,但是目前利用技术较为低下滑呵天,妨碍了太阳能汽车的发展洁撩。石墨烯等新型材料的使用逼忌,有许多未知数萎离感,也意味着有许多新的发展空间瘦。虽然空间多大未可知俱糙诗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辨室。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现俩裤?政府在新能源汽车上的补贴较多潭。包括中央和地方财政补贴在内彪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴羞你。补贴力度惊人位岭,这是骗补的根本动力校驼。当然惟,骗补还只是个别现象写,或者说只是占全部补贴的一小部分茂渤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断怜。如果问题的分析只是到此为止臣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胖距。    这次公布的骗补企业数量虽然不多衰哇饯,只有寥寥几个拇蒂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑铅。这些企业不是小打小闹的企业伶承,从某种意义上继毫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瘸隘魔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地臂烧臼。这些企业按照正常情况下播,应该合法经营才是侨计,为什么要去做骗取补贴的事歉柏?从企业层面来看戎素薄,这是市场经济仍然不够成熟的表现窜了桓。在成熟的市场经济下罚贝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业躬,至少应该是诚信经营的托。骗补肯定事出有因怠咐钙。    值得我们拷问的是丰柯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纶?大企业铤而走险宛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低香狸雷,企业不必费太大劲就可以做到陪珊娠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业砰枪,倘若没有足够的补贴残,新能源汽车业务也是难以经营下去的呢监愁。    政府花钱是要讲收益的瞬泼。动用公共资源蛾躺,就必须将事情说清楚匹。最终挞尸耐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告墩唇酣。评价报告应该说明补贴的总耗费崇抄凉、补贴去向以及效果叭厢。这是国家治理现代化所不可或缺的干山。每笔财政款项都应该用到刀刃上猩脚凡,都应该得到其应有的收益喀。算总账妥魔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疚到,这个判断并不容易做到腔凳。仅仅纵向比较是不够的绩词湿,我们还需要横向比较慰,中国新能源汽车行业与世界同行相比谎渡烫,地位是下降了脸搓腾,还是上升了会。如果上升护,那么上升到什么样的地位冯平?如果下降揽,那么下降的程度又如何沧譬橇?即使有了指标数据碱缄笆,争议仍然会持续下去冕厦。也许厢立,我们可以通过其他指标来加以佐证空构恕。    新能源汽车的受欢迎程度庭驾绞,显然就是一个不错的指标亨。2015年新能源汽车销售了33万辆剩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计郝姑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的静毕坟,那么实际销售数量更小含。新能源车价格不低栋挪都,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美敝焙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素僳,更利于判断岭烫。北京小汽车上牌需要摇号摧半,但是新能源汽车的号是单独摇的莫经假,且获得的难度大大小于传统汽车递。这样氮握看,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车镰晤。他们选择的理由多是容易拿到车牌翘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力墨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖弯,还要摇号舅探,获取牌照的难度和支付的代价都不形斫D荨,新能源汽车和牌照捆绑销售担酵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便搓多,于是他们也可能选择新能源汽车该。但就是这样熔盼,新能源汽车仍然没有流行起来辰。全国其他地方定革舱,也未见新能源汽车充斥着整个市场茂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩佛,但是矗勿,我们需要思考垦,这些成绩中视奠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果八脓昂?一些城市为了招商引资建颠冒,鼓励新能源汽车企业到当地投资浩梧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车衫守廖。“双赢”战略的实施但,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力狮哦据,而不代表新能源汽车技术已经足够先进噶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定艰,这样的不对称竞争扶持迟串,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴炒拷危。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蟹品,是对新能源汽车价廉物美的期待馁,是对节能减排效果的期待光浇,是对先进技术发展的期待挝。这些期待都是合情合理的卿。但是掸础列,供给侧结构性改革还未到位颠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求笆,这才是问题的关键赏。即使要给新能源汽车补贴缓怠皑,也应该考虑补贴的环节稼,考虑补贴的对象鸵陛叔,考虑补贴的效果品。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴脑号,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者女骇,不能有效激励新能源汽车技术的进步镶微。如果一定需要新能源汽车补贴锈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效问戌。这样的补贴有点后期资助的味道容,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业夏母。但是攘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术夸,那么它就在这个行业有了竞争优势恋蓖套,实际上不需要任何补贴挠盎对,就可以经营得比其他企业要好赴杠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争懦,扭曲市场行为伤到姐。而且抹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展底凌辉。新兴技术的成长在萌芽状态记倪,可能没有竞争力旱棺,但是铂,经过一段时间的发展之后鹿,就可能显示出新技术的力量坟础珊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搞半,今天领先的技术姓,到了明天就可能落后呈。这是技术发展的规律性所决定的泊碑。为此并,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钒,因为未来的不确定性介耸些,没有人能够确定未来的真正技术路线群就。留出市场成长的足够空间搏顺揣,可能比别的做法更加重要厢陕摄。骗补问题的出现睡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机菲。    基于现状匙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展且,那么补贴的着力点恐怕也需要改变涸。这些年的财政补贴埔估吗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样卑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会奖戚。相反建纲,效率不够高的补贴割,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少胆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缓喷茅。现有的补贴如果不是投向终端劳雹捞,而是投向技术研发釜苍,会不会效果更好点呢醛苦稼?个人汽车消费纯粹是私人事务森拦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向起覆。骗补问题的暴露勘童疽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泄纷。补贴本来就在退出堆慌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴迹。补贴旨在鼓励研发刹湃摔,鼓励新能源汽车技术的发展达褂牵,而不是其他具体的消费目标嚼汝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坷雌胁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蹿逛歉。这样的技术支撑出来的产品适,还不能满足消费者的出行需求徘。财政补贴可以退出必勾,但可以通过科研经费资助的方式虑添,鼓励新能源汽车技术革新葡勤。同样的钱创,花在科研上的效果娄仁,可能比直接补贴消费更加有效褥班。创新驱动发展战略的实施课思,从根本上看敦儡,需要依靠的是技术创新沦惜啤。在技术创新上多投入赤,并注意投入的有效性俱剑妥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子参涛清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详邯骑:李芳" "  今年7月底芍示,在2016年世界500强排行榜中氛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鲍,比去年跃升47位媚,排名第160肛牟,引起国内外企业界褥浅、尤其是汽车业界的瞩目城裙。    今年行,是北京汽车集团快速发展的第10个年头购册。恰好是在10年前输低,徐和谊出任北汽集团董事长隆锻,策划傅少、主导瞧、实施了令北汽集团由乱到治够,由小到大佰刮卡,由弱变强的变革母卿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆味、有益缓炬唉、独到的成功尝试畦。但是福,当中国经济网记者约请徐和谊坊媒盗,请他以《老徐和北汽这十年》为题娃坞,谈一谈自己与北汽集团时红苟,徐和谊温和吩塘冀、憨厚地笑着说僵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陆举董,少谈段,少写搁坍路。    于是蓟没,在不久前的一个上午漆乒,在北汽集团的一个会议室里李块,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邦既绊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凶司。今天是系列报道的第一篇怠窝。   当时付,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路竞特,实现跨越式发展”的战略乓枢,以及构建整车废步、零部件嘘猾、研发么笺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驰戳。“老徐这人的特点就是说话算话呕拢贬,真抓实干涩裳。眼瞅着北京汽车研究总院闺、海纳川汽车部件淘汝篮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顾没、新板块一个接一个地建立起来殴攀肛,形成有力的链条藕翠,轻装上阵郡裤锨,并有序运转”镣。 北汽集团党委书记侍井攘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展冠,连续多年蝉联世界第一标。但长期困扰中国汽车产业的一大问题亭卵木,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团凸荒。    世界汽车产业的竞争是国际化的福挠高、规模化的功苹,更确切地说是集团化的瓢。观全球汽车产业格局省辆,能够称得上汽车集团的抡醋,美国有通用陶、福特蜕唯慧,德国有大众财驼、奔驰净、宝马桐教敢,日本有丰田肌、本田耍粉谅,法国有雷诺-日产鳞凳、标致-雪铁龙婆承房,韩国有现代-起亚频霖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酮掣,谈到中国的某一“汽车集团”浮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鞘路,没有自己的品牌和产品玛,不就是一家投资公司吗垮?算什么汽车集团!    每年腹备弗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名勾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”慨,不但被大众犊轿料、丰田欠侍好、通用们甩出几条街勿,也常常被长安放、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑响卡。    因此岗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧圣陛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展边复,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题持厩葱。    过去10年间涡破勾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后浩裙嘘,在汽车产业集团化方面做了大胆献、有益的尝试舜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贫,逐渐培育父娥、锻炼成为一家颇具规奈闫罚和实力的汽车集团祁,在研发孝粮、制造凶邻、人才马错薄、创新烯控妊、管理等各方面实现了标准化捂式。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业夸淘苹,曾经拥有一定的基础和财富识,令人期冀;同时蘑访,由于分散化毖、碎片化握,更存留令人难以释怀的遗憾袒浓。    北京轿车工业与一汽虚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末膛团捐,有考证甚至认为辟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌墨。    据汽车老人陈祖涛回忆晚科沁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时改纠,北京生产的轿车最早使用了自动挡霉炬,而对手只是手动挡手。    上世纪六七十年代碳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吴董,成为一个时代的记忆守芹玛。    而同期佛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北信萝贯,遥相呼应的螺霞瘟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沁空勘。    改革开放后帕硼米,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础峦界。    到上世纪90年代共,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨受、称王称霸柏率眯。    特别是2002年诧插秃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代父,也创下了高速成长的纪录闷。 北京牌212越野车    可惜的是罐赫,在这些看似个个突出的单体层面之上板,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”灰盾,除却福田与现代惧壳糠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争唯伙点,还被同行作为茶余饭后的笑料陷。整车企业尚且如此解怪捐,北汽的零部件企业就更加不堪了贿贿蕊。由于资金良簇普、技术和观念等原因多秦,大都跟不上主机厂的技术升级陈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷壤,有的企业已不得不靠出租房屋度日崩提。    忆起十年前上任之初的状况恕啃僚,徐和谊对中国经济网记者说路夺,当时的北汽一盘散沙仿笑,特别松散镀巳,单打独斗伎滩慈,各自为政壬桔,互相内讧烙,效率低下……照此走下去领款,“没戏笑栋,一点戏都没有”!他边说边摇头心。    由于资产结构的相对分散瑟目,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业补。日常运作中怜浑旗,大多只是履行政府赋予的出资人权力鲸纲嵌,无法形成一个科学的集中管理机构囱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涕,深入企业经营管理了浮薯。    2006年10月底食剿膏,徐和谊出任北汽控股公司董事长癌,恰逢“十一五”开局之年绍胁,他率领北汽以科学发展观为统领居骚,对产业结构和发展战略进行了全面呛、系统柑虾急、有效的调整泼排膳。    有北汽中层管理者清楚地记得惰撅罕,当时诵辫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溜,实现跨越式发展”的战略琴,以及构建整车怯、零部件删、研发犬核、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堕巷。他说额扣涕,“老徐这人的特点就是说话算话屯,真抓实干拇匣。眼瞅着北京汽车研究总院烫勒妈、海纳川汽车部件赫壕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谈七拣、新板块一个接一个地建立起来绷,形成有力的链条想南峨,轻装上阵挤示,并有序运转”巧湘。    到2009年恐尚,短短3年时间贺轻贬,汽车年销量突破100万辆大关灿督寇,销售收入突破1000亿年缆镶,北汽集团化战略初见成效宠轻。 2016年纺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日讳匿危,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”浩冷病,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入匣,公司治理结构进一步完善乐戈写,集团的功能定位更加清晰;同时份,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拼邯荣,并将在人才吸引奥、产业链完善及兼并重组中牌,发挥出更加高效的运营效率僻乾。而外界则普遍认为石肃,名称的变更粮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源怀翱闺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心逞斯。    “北汽控股更名为北汽集团附氯隧,是北京汽车工业的领导体制簇、管理体制的一次重大突破跑艰,找到了北京汽车偷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”廓矮,徐和谊当时说素订新。    随后磺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团躲刹厦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标前醒。根据规划海兔肯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元切公,大力发展自主品牌家,完善和打造全产业链韦浩修,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位茂前侍,进入世界500强惊。    “说到做到呕锋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“渐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说示谋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破守屯份,战略性新兴产业蓄势待发槽农狡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升防,各项增长指标位居中国汽车行业前列发墒翔,成为近几年来最具成长性的企业集团奉腺锈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧校:李芳" "   姚景源认为尉叮钨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持护,而产业政策需要与时俱进配。    杨裕生表示撼:应适时推动电动汽车市场化汲化煌,也就是补贴退坡沥擅,一直到取消补贴飘谋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猫凸畅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重透堤。但是税龚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高旧尾谓,不宜鼓励拧饯犬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化路。    侯云春指出匙鹤股,新能源汽车发展需要在供需两端发力渭瑞,两手并用丘,推动新能源汽车健康发展姜纬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示替,表明在国家相关政策的助推之下慕醛逝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展顷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题矛点蕉。其中讹犊,规模巨大郴辱、涉及金额超10亿元的骗补事实厂密,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”滔鲸。昨天阜琼,几位专家学者的观点引起关注竟胸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认窜厘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用荚。对此帮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示漂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段韦弹邵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性迫农、必要性的措施匹巫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蒲蔑,政府对于新能源汽车产业要进行干预氏驼毖,而关键问题是怎么干预剿媚,干预什么徊闻精。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持禽庇阂,而产业政策需要与时俱进”须,他谈到律欺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沤,并提出产业政策应该遵循四个原则博狙鞋。一是产业政策不能替代市城角А;二是产业政策要管产业丧伦庞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物溜锯。    杨裕生也认为讹墟芬,目前的补贴政策有两大问题耗,一是单车补贴过高拖,二是补贴总额高郎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仙青,副作用很大啤磷采。    在新能源产业层面睫,杨裕生表示喷亮:“应适时推动电动汽车市场化井,也就是补贴退坡莆,一直到取消补贴萄白。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)和犯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敖。在技术层面逞,杨裕生认为酗舶促,第一应该发展节能又减排的小型乘用车缸繁,第二就是发展不补贴江、已经市场化的低速车捍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高护,不宜鼓励衅挽寂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化去。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外毖痛灭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出道胜熊,新能源汽车发展需要在供需两端发力抹天,两手并用蒂,推动新能源汽车健康发展瓦捐。    侯云春解释说秽鹊尖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力店钢罕。一方面大家喜欢用醋秤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施端差,政府和企业共同努力蚂帅,使得新能源汽车能满足消费者的需求瞧蛊,开拓新能源汽车的市场汰茧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”管祭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  如果我们做好准备的话挺勃谐,赢家当然是我们纫。我们不担心其他的矮坎呈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洽鲍,我觉得只要我们做得好殊亩吮,一点都不用担心醇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日块陈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贤吻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后净敢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授培潘刃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访昧驰随。其中特别谈及奥迪与数字化社旅。    施泰德说抢版稻,到2025年以前善攫谷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢超镐?汽车行业正在经历一场变革绵碘。对我们来说伸,有一个非常重要的关键词猎蔫:数字化饥郡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备灵吩勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说脐,我们眼下所处的时代伪币抒,奥迪科技一直处于领先地位百合磊,并不断进行新的突破酥。对于数字化劣炬目,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商革。到2020年时男,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吼轨释,这也是我们引领未来的一种设计楔穷凭,包括其他顶级科技承孺楷,包括我们的传感器丛、雷达怒昏、激光大灯等连娘却,都会进一步巩固奥迪的领先地位潭钒搔。    施泰德说郝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搐特壕,我们会全身心地投入到这一点恍簿,包括3D地图叙媳疲,导航等应用漓挂。对我们来说害谋甲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值识联富。当然瑰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辟眷。    在回答有记者问工曙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势莽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走稳茬,有哪些优势贩?在这场竞争中屁,谁会获胜”的问题时扮,施泰德表示潭岛:如果我们做好准备的话如,赢家当然是我们申。我们不担心其他的氮骨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务昏和攀,我觉得只要我们做得好镶姜,一点都不用担心芒吝。    施泰德强调视皆麻,在某种意义上桶,我们也是一个初创企业筏耪。其实每潮,奥迪有很多细分部门哆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作将。如果没有这样的合作来碱,你很难相信胳曙抠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远狗狭捞,我们能够成功地实现自动泊车芒头剩、自动驾驶等钮。    施泰德预计笔犬虏,2017年迫畔泡,我们要推出新的奥迪A8幢,自动驾驶的时速能够达到60公里吨,没有别的厂商做到这一点陛。如果我们明年能做到这一点的话皇绣瘫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技掠,启迪未来”魔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪堤暮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际配揪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕秆杜。庆典活动前夕蹬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟舶髓绍。一汽-大众汽车有限公司董事寞、总经理张丕杰除了对政府免艘、经销商啡嘲、员工昏剿渡、用户等的支持表示感谢外删示跋,他也坦言厘惕,在新能源蔷、“互联网+”等方面吼,一汽-大众起步比较晚湿,这些短板正在引起高度关注殴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子伦茧稠,“因为有你免锻忱,心存感激”露糜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情宦塑刚,来感激这25来帮助我们成长的所有人呻涣梯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就席聘绕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果几。从前辈讲起毁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为操,还有陆林奎等等的领导嵌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策避尖赏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果宋。   25年来田,我们要感谢的人非常多鲸瞪形。感谢国家和政府的支持与帮助鹅酪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持繁考凌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行娘吩。例如成都标考,成都今年是高温天气级刀,最高气温是37.5度而且是持续的庇千吨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活复晤,政府部门给予了很大的支持和帮助殊。   我们要感谢1250万用户蛇辨澜,感谢他们的选择和信任棺腺。一汽-大众从项目开始建立帛,一直到第一款捷达开始投产确厕,捷达在市场上并不是一帆风顺的夺浩,它的初期是走过了一段曲折的道路孤辣痪。正是在困难的时候推,是客户帮助了我们纠暇那、鼓励了我们烩。还记得在困难的时候喘杠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辨滑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象咸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工韧嵌。一汽-大众的员工非常的进热诵伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化草首赋、吃苦耐劳配梳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吹啡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鸵洪隧。大家知道一年365天浮头彭,如果周六周日全休息就要去掉52天赡觅摄,把所有的节假日都去掉坤,标准工作日应该是250天泪,工厂的康采恩标准就是由此设计栓胳腾。而我们加班到300天性,320天是常有的事盗冲,员工非常辛苦谈掀良,所以在这乒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢翘郊贪。   要感谢中德双方的股东偏尼入。要感谢他们具有前瞻性战决策慌举豌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开淋疽绒。一汽-大众的建立裤夹,当时在中国的汽车合资企业抽,一汽-大众成立的时候也不过就两家同。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下耪核颇,股东双方做了前瞻性的战略决策碧,才有了一汽-大众特啊,我们要特别感谢中德双方藤韶。   在一汽-大众发展过程中睛,比如一汽-大众西部战略怜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场豹。一汽-大众在西部建厂的时候窍锨冯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力令势。现在在西部的生产基地嗜检耪,今年他们的产量突破65万辆寞片跋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略链缆森,在股东的决策上由一汽-大众执行的卜,也取得很好的效果驼。此外栖把,还要感谢1200多家的经销商珊、700多家的核心供应商合作伙伴连。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展线漆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些窗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量浆柯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态灿淳,中国适合于家用的车型非常少刨谴。25年来饱儒染,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盎,上缴税金3700亿元疥亩呻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众歇、奥迪两大品牌12大系列产品份刊锑。   25年来囱婚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升臼慧氏,带动了中国汽车工业质量意识的提升雹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌起尝仓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鼓,一汽-大众是领先的垃。同时静辰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主编甲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业并。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展休。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纶。首先栏俗渤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑朝吾。一汽-大众的体系不是一天打造出来桥露,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的昂勿垛。   其次炮,一汽-大众拥有一套完整兔浓、标准的制度和流程的有力保证钦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绣南,制度和流程是保证暖顺俗。   再次盗浮裂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针祥杭,在经营发展过程中有很多难题需要解决桐,有很多矛盾需要平衡里,用什么样的标准来平衡秸炊?底线是什么饶?那就是质量裴。一汽-大众一直坚持质量至上灯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来狗辰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承取诺免。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关浪铜辨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业爬旦射,这也是质量至上的战略要求朗橡竟。   此外犬沦绩,高品质的人才梁,具有工匠精神的员工了函。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质径冀拱、传承的文化也是高品质是,得到的技能训练也是高品质计吓抗。拥有和企业共担风险的合作伙伴蔽晴董,无论是过去瞳连、现在还是将来都是这样奔楼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起亩疥。一汽-大众在自身发展的同时诺,也考虑到了整个供应链的协同发展棵,对于整个价值链会有高品质的要求嗜纲。   最后苟寞,一汽-大众在努力践行企业社会责任硷鹃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验狙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候狗拾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持螺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上搬岛,既要总结经验和收获没挨洗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蔽趁纫、走了哪些弯路凰冯,下一步应该怎样避免枫痹械。   如果说到过去的不足戮娥皑,SUV细分市场比例快速提升家溺锌,一汽-大众对此准备是不足的搜,对新能源赔侵疙、“互联网+”等方面的起步也比较晚薪泌。一汽-大众对于未来仍然充满信心纽,这些短板正在引起高度关注停形,企业正在考虑这块短板如何去克服呜。   2014年稿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议憋冒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望孪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来棵。   面向未来成盾防,一汽-大众将继续保持现在的发展势头撼坚卧,保持创新睬圃钡、驱动发展陋推,并释放出更强的增长动力申题咐。同时扳贰讨,也会与各方伙伴实现合作拔,实现更为广泛的互利共赢卯镭驹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任亥抬,不断回报政府幕、回报股东醋季、回报社会恃戊水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济坊篡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间潞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滴巾。他表示跋未,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纫替,并将继续保持限量生产以追求独特性闻勒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钨姑墓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型亨梁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汲谭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低腐售,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探氦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用氰达新。业界有所疑虑的是弓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象少川。   对此碴诧蔡,薄亚铭向记者表示森艘汰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低怂,但都不是便宜的车型歌醚鞘。Levante的价格达到了100万元左右咀,Ghibli的价格也达到了90万元左右谋湃,在产品定位上依旧不低酱。同时夕翟据,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蹭,依旧走高端化路线暗。薄亚铭还讲到陌烷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司础猾,不会把目标提高到每年20万辆圭喷起、30万辆的水平恒烯尽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疾,所以我们能保持品牌的专属性价擂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明细,他表示锰愧同:本次车展上上市的新款总裁车型蹲辈福,除了在产品上进行了升级外竣,还提供了多种个性装备斜潞,客户可以从中选择很多种搭配许烯家。此外署,新车在性能上的提升显著膜舌耍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哨似躲、动力最强的四门轿车粉。   此外斜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钠句横,开始尝试电商销售模式方。薄亚铭认为顺淋峨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用室脾许,因为中国市场的客户已经变化署祟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茹瀑,现在有很多人都用手机去买东西你孰谢,这是市场发展的趋势识。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前侣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式陶灸,即用户车主首付车款后堂湿馁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司局函缺,到整个租期满了以后恋盘兼,这辆车的物权就归给该车主尉熔残,该模式类似于分期购买鞋妹。   薄亚铭说佬爱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行梳梨,但是在中国市场还是刚刚起步协,有一些量产车会采用这样的方式做层居鞘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”峡蹄。他还表示剂沃实:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策棺穿便,其实反响真的是挺不错的浮浆。尤其是北京岭陋、上海这样的限牌城市共。通过租赁的形式惩散,牌照将打包在租赁费用里面购。当车主买到车桃廊,即启动融资租赁手续坑乖,拿到车辆牌照骋泵八,不用为没有牌照而担心底琅息。如果是企业车主够,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拨苏隧,是非常划算的垂糜交。”目前凌号,该项目仍处于试水阶段弘距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "新能源的发展虾,是大势所趋犀付面,但具体方向菩故,也扑朔迷离评。    电动车会成为未来的主流吗画?现今的新能源汽车产业健康吗苔?什么样的新能源政策更适合我国国情习?    2016年9月2日博厘,在2016泰达汽车论坛上涸沏铜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访饭商,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”情谷床,他认为妨退,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题渐儡,恐怕不可持续灭光茂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外柔嫌,何光远认为吨苗碱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挡匙惶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蚊排倾,这位87岁的老人谈起汽车工业汰贝,依然有些动情湘。谈到电动车发展家咎乒,他认为壳些翟,把电动车归为新能源汽车是不合适的膏仍豆。因为恼锨,第一碧,电不是新能源晚,第二坞憋,电动车也不是新东西蒙橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解轿,电动车诞生在1834年柏塑,是英国人罗伯特·安德森发明的纽哎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年突记。    何光远认为疾孪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”耽棺悄,不科学摔筐凑,应该给它正名材,就叫“电动车”臂弦,或者是纯电动车鳖。何光远认为陷酱,电动车国家政策的支持力度非常高旗示恒,所以它现在发展比较快枪,去年生产了30多万台栓蚀,但它还是有很大的局限性连潦舜。首先痘篱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便荤,可以长途旅行使用翁。即使快充也得半小时以后鹤,但是经承莆讯担快充的话趟磊相,这个电池的寿命也会减少铺齿,慢充就需要几个小时浪,充电的时间很长号。另外醒,行驶的里程很短锻桔,有一百几十公力就了不得了躺,就是很好的电动车了虑瞧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惟顺,我认为不可能持续惟。”何光远说魏帝,很多企业是因为补贴才做电动车频宪,事实上卞限,内燃机节能潜力还非常大晨,缸内直喷技术炔收劲、柴油机的高压共轨技术仕司踌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助氯,因此痴蝗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绊浓,不能被动彝俟雌辍,节能是最大的减排抽粮。    甲醇车大有前途    现在千腹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战申扑丛,因此焚汞,各国都在研究替代能源与新能源汽车失函骇。美国我、欧洲芭、日本彩辑浆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仓琉,但因为资源禀赋不同绵澎,所以技术路线也有所不同轰羞尼。    何光远介绍说钢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题浑肛,在某种意义上讲搔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量息逻磊,虽然同为乙醇兑歧,但着眼点不同;日本缺乏资源含炮肌,自身资源利用问题不突出洪,因此泥甘告,把提高汽车燃油经济性作为首丫妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用删糙,日本也在搞甲醇的研究沃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定长停,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线募偷。    在能源祥厦合、交通堡伤骗、环境杜徐、经济四位一体的框架之下亲弯铺,中国又该如何考虑替代能源的问题弊?    一直以来躬,煤炭是我国的主体能源递狸匙,占我国能源消费总量的66%至70%涟。何光远认为萌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肌。推进我国能源生产和消费革命话褂孝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路獭蜡。而在煤炭发电供热的同时簇,可以产出甲醇曝了靶,可以为内燃机提供燃料队,所以纯库渴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁傅奖、高效利用是紧密联系的雇恨。    此前潞阔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点苗散罗,这4个省基本上就是产煤大省笛庭程、山西卵、陕西棉炽、甘肃角驰副、贵州限裁、上海市猜。现在规模最大的是山西房、贵州材墙,其次是陕西茨讥角。    何光远介绍说衰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准韧碘篱,车都经过天津检测中心检测鳖痊,上了公告尸,经济性也是最好的僚。“我去看了加注站扣岗脐,M100甲醇100%烧甲醇肠幌,2.2元/升煎晌,现在已经降到1.7元/升了德。一个半甲醇就可以代替一个汽油互匈青。所以说陀九,甲醇还是很有希望的酗。”    今年3月份埃恒,工信部爽、科技部峰嚼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点雹发聘,验收的专家组由何光远担任组长去验收犬。何光远透露说扭瑟,山西验收以后乏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会收胆,开会以后形成了正式的报告碗口玫。现在掸榷,在各个部门已经会签完了恢翱台,在等高层领导做最后批示募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川储:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日全,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隶揉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题修谦,力邀政府该坡、行业逃豹讨、企业茹镀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见什副莆,寻求产业发展有效途径鸿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盖毙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们龋姬憋、先生们扩集髓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容逆。今天扒蝎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文旗撩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果寸期,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报匣底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瘦,解决大家的疑惑残,为什么要改革绘?现在存在什么样的问题柏峦涣?第二彩担,改革改了什么搭?主要内容迷、实施步骤痴、目标掇、原则赊刮卿、政策选择等等把科。第三抽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扮欢,改革试点取得了哪些成效餐拼,用一些数据和大家进行汇报纹。第四呐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疚喂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件烹玖,从国际上来看哎,自上世纪不管是美国盼炬、欧洲土俯略、澳洲还是近邻日本的忻贸、韩国攘谢讲、台湾等等抖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮恕,至于费率为什么要管制隆达欧?为什么要放开妻?这个也可以做一篇大的题目擎矮抖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势粉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定忍午,逐步地向由保险公司自主制定转化栏刷薪,定价因子的选择就是什么样的车保费高取闺究、什么样的车保费低突,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展骑哨。   但是逛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时菠娜粮,还不能叫现在完成时武。比如说美国若干个州锨蚊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的剂,因为不同的政策取向有各自的利弊抵,这也是一个非常复杂的政策选择过程酚。   从国际保险市场改革发展的经验来看础,改革前和改革后边缓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势察,就是保险或者说车险的产品日趋多样化溪、复杂化抖杭沛,定价更趋精细化贯救,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应底每。在澳洲一些国家艰,改革前超额承保利润改革之后就消失了浮定。对于我国来说鳖僧勿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革锰勘,从2011年开始社会或者舆论眠帮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求衔,行业本身也长期苦于在低水平痛箱俏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级窍。另外亨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用夸孙表,在这些方方面面力量推动下幌奈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作聘牌那。   在改革之前是什么状况穗夹鞍?简单跟大家介绍一下和部。从人民银行管理保险行业开始弹迷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的行彩沤,在保监会接手车险市场之后唇,也是保监会统颁条款费率供撇测,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革类,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态省臂饰,整个行业亏损沛、消费者投诉也比较多酮,所以到了2006年的时候陆冈,这个改革又走了一个相对回头的道路碎疮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套讨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微梢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搔淮瞳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绥外瓜,比如说行业比较统一豆略,消费者认为条款费率比较容易理解酬,恶性竞争的风险得到一定遏制茫床僚,但是负面作用大家可以看到仍,一个是条款法律风险很大设通奠,不能适时的随着道路交通环境浪腐旦、司法环境敬蜕、社会经济生活环境的变化适时进行调整然女,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔戚邵、无保不赔马袄敲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑稻需赖。   第二巴弓灌,在监管方面定位也不清晰沃哦摊。对于一个自主经营嘛晨码、自负盈亏的保险企业拜,没有条款费率东,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惹础,改革发展没有动力瞄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盲石怂,所以整个行业是在一种规木卤萘冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展帮。   在2011年忻、2012年前后经过评估耸辫琅、反复的讨论固,其实当时市场上两种声音都很大诡,一种认为行业就是应该统一规范标准化懊抹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路懒吝。经过反复的评估和权衡饥户,也是在十八届三中全会的指导下脓参塑,改革的方向目标原则最终得以确立箩捞柔,这是在当时发布的两个文件科谓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》男痊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标募嫁,比如说要提升行业的发展和服务水平某糜,使价格更加合理势,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鹤亥晶、保障范围脓氨憋、服务都有一些诟埠捉ね,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向默黔挟。第一个是维护投保人保险的合法利益拈背。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向祈。第三个原则是稳步审慎推进芭,根据一系列的国际比较研究梨丝,大家还是从中得到一定的经验和教训皑惟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果摄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训番。所以搂秒尺,最后选择的改革途径不是一步到位握晴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烹箔遂,它只是在长期的甚至六年彩丹、八年粗差岔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态猜皖能,这是改革的一个总体思路嫡,从条款储风、费率枷、监管三个方面这是一个简单的概括澎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款仿,大家不用仔细琢磨当中每一个字拘缆牧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系案茹办,双方义务关系是怎样的标准化流程须。   除了行业示范条款之外捻担内,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充磋卤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验茅商,不管是欧美还是台湾抚锰险、日本搏新坛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门插恢、百花齐放的状态椭奥,因为每个合同涉及几千个字围纯,实际上酣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诫溉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择仑夯。   在费率方面分成两个部分皇景策,一个是行业的保费水平适蟹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业梁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此孪钔省,对于汽车来说识,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平墟叛。所以在整个行业层面建立车险信息平台那,收集各个公司历年来的承保理赔数据贿谰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的揩沏、科学的定价的参考奔还梧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蚕息洗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权茧缉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了垦皇修。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端册强,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辩逞勾。在行业基准保费方面脯悔纪,行业协会做了以下工作禾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理不,在这个层面湃擒查,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谱埠,其实是相当的弱赎,这么多年来的承保标的提嗅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名耐县、编码实际上都是不统一的故彪和,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据高及,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码桐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吻卡,这个数据库目前正在申请国家标准凌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理建,对每一款车归集了二十多个基本的字段疚踞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上痕迁款,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告俩,给消费者购车提供了一定的参考盼勺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈荆型械。   在行业提供费率参考的基础上佬,保险公司它是怎么定价的骂烩烂?现在也是大家很关心的一个问题屉,为什么有的车费率高伤、有的车费率低挖拜,为什么今年高明年低炒窖耗?在不同的分类当中有一些差异膳采芬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子较投,分成从人因子和从车因子两大部分粟甫逼,每一类因子当中又有若干个维度陷挤棘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吵赏、风险定价能力耗辑、风险管理能力自主制定的久维该。   比如说盯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业倾厘、他的生活方式拟、他的信用程度等等擅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格釜逞诵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险烽棺贡,它的安全性蜡陕呵、可维修性等等修汇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险团,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鲍。   国际比较先进的保险公司仓谭歪,他们通常采用的定价因子捍上,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了饯滴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考穆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱澳,这个差异可能我们现在还难以接受敲皆钎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向荣。   总的来说庐袍男,保险它产生和发展的基础是数字法则霜汀搏,在大数据的发展背景下抠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用宋。   前端越放开后端管的越紧腹疾馁,如果费率市场化以后亩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争灰视、整体亏损的这么一个状态城鳞檬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施娘瓤。   实施步骤请。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的澈曹户。到今年6月30号为止绅,第一阶段的改革基本完成了订负,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拣抗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率博竞,不同的索赔历史对应不同的费率厕,不同的车型对应不同的费率拖革,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尉惹,这也是改革的目标醋憋,首先是平稳过渡晒浅撑。   下一步匡榔,费率科学化单、精准化涣、精细化程度会逐步的加深庭涩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骄录搪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场实拆须。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下习兽屠,经过一年的改革试点匡睫,消费者从全国范围来看脊午岁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点玻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的霉蹄,对于高风险核板、高出险的消费者懂洗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了镶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费单迟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率都雾、道路交通安全水平都得到一定的提高禄硼。   从行业的整体情况来看餐徽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平浦,增速营改增以前是11个点惠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桑,仍然是持续稳定增长刊虚,这一增长是在保障范围扩大辨、车均保费下降的基础上实现的愧,车险行业的承保效益基本保持稳定救粱常,综合成本率是行业常用的承保效益的指标寇,两个点的承保微利席佩盛。   在保险行业层面来看聪好,公司的定价水平冠秋、服务能力在稳步提升的七哦。外部正效应也比较明显靶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点褂督,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系很炒犁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势掇曝串,大家开车上路更审慎了卜,小额案件在索赔的时候可能更理性了矢唬。   下一步工作抱岭官。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外妓祷边,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品翰扭标,也就是说除了违法犯罪不赔廖,除了不可保风险不赔插扔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险对投、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障并盗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵顺匦埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围感,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涤煤式、不同的投保人臀、不同的车型价格的差异会越来越大险。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求乾论溺,更好地提升保险公司的核心竞争力娥兢,也更好地促进道路交通安全供珐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谁斥绊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活楼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹炭拖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日权厕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隧榷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畔盗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谦担,力邀政府堂怖、行业孝芹、企业芹蚀苍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见团,寻求产业发展有效途径雾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录短。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点晤袄。第一笑,SUV这几年是高速增长斤,我们做一个判断狄瀑柿,这个高速增长就要成为历史了簿捅化,往后没有这么快了咕恃脆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点莎揣,份额还会提高芒隋。第二池誓庭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势箍械贝,就是份额和价位双提升般衡翔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化绣码,之前是低价位提升份额桐,这次是价位在提升瘸、份额也在提升品瓦。而且我们判断还具有可持续性诺。第三晃虫,汽车厂商将会由过去的可、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强卑、弱者更弱某盲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组澄。在此主要介绍前两个泛愤揭,因为时间比较短脯诲撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势棘卞。从图中可以看到来店,从2007年开始好侣聊,SUV进到了一个高速增长的阶段巧,连续九年年均增长率达到46%释烫,今年前七个月也比较快柬俩估,增长38.6%假。此外藩窜,市场份额在迅速提升辛,今年1-7月份市场份额达到40%搁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%善,过去几年每年4个百分点沛谱,去年涨了8个百分点饯螺矢,今年1-7月份又长了4个百分点估啤,自主品牌SUV占自主品牌的60%裁跨浇,SUV全面热炒躺避,豪华车跑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高冷酮,下一步还有空间吃。从这张图可以看出妙充涧,一般的合资品牌匪,SUV比重还偏低市酮发,豪华车和自主比较高睬旦,不同级别里面SUV占比较高揩且糜,不同价位车里SUV比重也很高颠,还有一线炯捅、二线刹檬娜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)潜熬穿,不过一二三线的比重是去年的数据公,今年前七个月是四十了蛋暴勒,今年没有注册数据可以看得出来魏钎骂。   但是鸥山酗,我们说这些年袜,suv领域基本没有在空白市场先歧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱筛奔锚,需求就会出现放缓的趋势祭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势雹吉笛,2012年-2015年逐月都是向上提升的嗽布,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走犯醇森,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谐。相对于去年脐,虽然今年全年涨了5个点节拓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了盗虏合,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了偏蘑保。   但是丸糖,我们说还有增长的空间曝襄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点隙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况傅悸,大家可以看得出来淋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哀便,大约在20%左右舱硅屎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国技挂柒、加拿大迷慨钳、俄罗斯这些国家需。这些国家总的来看是地广人霞省,SUV占比比较高白拈式,人口密度比较高的SUV占比比较低纶横及,但是也不完全成立燎乐,韩国人口密度也很高但是SUV很高力,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卡皑翱,这不完全成立蓟湘乖,这两类国家的情况是存在的鞘贝。   如果跟美国相比袄讽甲,美国是把皮卡不作为乘用车邯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%揭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距潭颇低,与宽口径比还有11个百分点策考诧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高岭,五十多不一定是峰值点剃。   另外剃,欧洲这几个国家灭贫,虽然SUV占比低梆,但是比重也在提升剧,从8%涨到25%哆悲,SUV的热潮是全球性的堵吩寒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涡识,美国显赐、加拿大这些SUV占比高的国家未删爸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高滇扛橡,大部分来讲可以占到40%左右策咸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沥稼写,欧洲这些国家就是两类暇缄,我国应该是随着美国粒卸疾、加拿大搞啸潭、欧洲这个情况蚂律宪,因为我们已经占到40%的份额了踩琅哥,如果按这个去计算渤茎魔,中国的三厢轿车是48.4%峰黔跋,还应该有十个百分点的下降空间袜盘染,下降去给谁化?基本上是SUV墩妹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%秸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鹅边恼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奢赊斜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升迪,这就是我们对SUV的一个基本判断纷素躲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化返,就是份额和价位双提升掸抨瘁,这是非常不容易出现的一个现象悔陪崔,如果把它拉得更长一点看蚂宛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段繁肯,2000-2010年连续提高了爽驴,最近这几年不太好翁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升寸轻诉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间冉钒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低慰,2004年冬家陋、2008年港怯虐、2011年隙检、2014年全邻,其他年份至少是相等的围孙,大部分年份是比它高九,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的衬。   现在一个更积极的情况来看币孔,就是我们的份额在提高晒杜吝,如果以总体的市场为100的话堡闻笆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%步,如果以生产量为一百的话橡,我们的自主品牌已经占到了35%邻冈械,其中提高最快的就是SUV叮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%艾相突,它占到了一半以上的份额郝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降虚棠脾,以轿车为一百廖奠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恰,连续几年都在下降瑟共梳,轿车竞争力在下降仇拾锣。但是自主品牌总体上的份额在提高类埠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显醛拌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瑟季坦,这个销量在提升刮创,低价位的车销量在下降叛几篮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长么位,增长最多的就在这个5-15万区间辜。以自主品牌自身为一百的话棠辟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%创,现在只降到了3.4%纠鹊裙,而5-8万的车这几年也在下降羌姆,增长最快的8-10万的车和10-15万的楞必,这两个价位上涨的是非常的快孪某墓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%椒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搪,自主品牌的车价格明显在向上走冉科踏,这是一个积极的变化铂。   另外剃耻牛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钦滤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多釜, 10-15万区间瞎弹,自主品牌在里面也占到了28%棺嘘,这个变化是很积极的滑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弦蒙承,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鸿田惜,最高峰是2013年213万佩,去年降到164万儒涸竭,但是SUV在迅速地扩张顾床,大家看这个SUV的比重贡澈撕,原来是二十多万辆朗汰,去年到150多万辆默,右边这个图是10-15万顷,更是靠SUV在拉动的掸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争徊郎介,这是一个非常大的积极变化彼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升俄胳,这是GDTop的一个调查数据采吮暇,这个一百辆车出的事故故障率报蘑项,自主品牌在2003年有四百多个事故无陪店,合资品牌现在也在下降磁,这两个差距正在缩衅谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的能酚。   从产品的角度也可以感觉到泪漠傻,最近我们的一些新产品像奇瑞妇锰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价默目守,这就是一个积极的变化局,这就预示着我们未来具有可持续性艰鸽吕。而且可以看出熔烘捎,如果以前二十名产品排名算的话叼融,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3弟藏妇,一个长城C30一年卖了15万辆左右谩,前二十名里面我们有两个琴两譬。2013年更少一点趣般细,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的徐钨,前十个里面已经有四个是自主品牌的投,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面练盼。   这几个发展量比较大的企业乳柔蹬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的叹,这也是积极变化画涤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量保罢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化付档县。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚恰,国际市场南美洲藕胳、亚洲戒、东欧毁斯黄、非洲是迅速扩张的市称交,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力厕,我们产品出口大国全是这些国家朔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家截汐,跟我们购买力差不多叛描,人口加在一起12亿刻,跟中国市场差不多隧,换句话说中国市场去年卖了630万辆还踌拖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议歉患,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面纷拢杜,传统汽车大有希望莽伐,至少应该平等地分配国家的力量餐探,在传统车和新能源排虚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重兜黔,力量投的也太重肚科,下一步要对传统汽车给予足够重视茨,它完全有希望获得好的发展拿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了霖炊幻,以前是高速滦昧绥,未来是中速份殴,它要抢别人的份额慰。最近两年这个数据可以看一下巷瓮商,自主SUV拨,连续几年50%-60%的增长阀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长枚蝎尉,这就说明这种竞争关系在发生变化硷惟,这是一个上充酮。   第三个观点我们就一句话带过了妓敦,汽车厂商的格局要发生变化芬覆,过去是大家共同进步久奖、共同分享发展成果刺森绦,因为有年均30%多的增速订虹但,最近几年速度已经降了年均降到11%了窜,未来还要下降额剿,大概8%左右或者稍微高一点测容,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展感。另外合资内部也会竞争渭袍,自主内部还要竞争同强勃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了唱,大众占到33%链毁隘,最高占到38%琶鲸慑,就是中国销量占到全球销量火显,宝马顷、现代屉耿荒、PSA都占到了20%太骂,通用15.9%瑞,如果把它的微车也加上超过25%手歪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高竞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的汕,要么是维持全球地位通用殊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众判平,大家对中国市场都高度重视敲霞池,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额壕沧,我的速度要比别人的速度高难,所以竞争更激烈郡弟、自主更不用说了途绅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌澈笺歉,大家都给予很高的期望纱擦,未来我们说竞争会非常的激烈樊抹外,而速度又会下来矗布,所以未来的竞争格局跟以前不一样杰,以前叫分享讨奋皋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强醒、弱者更弱灵,十四五就会出现兼并重组创歉喘,如果我们放开让更多的企业进来笨踏,我觉得这个可能局面会更快秒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年脖烙,最多明年还有一年绊惰纬,但是它的速度比平均速度还是快一点獭磐,自主品牌大有希望汉惮,我说的是传统自主品牌钱滩,传统汽车还不是新能源汽车杏,另外格局会发生大的变化咳鞭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊嚎瑞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赔丸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞘嗅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仆递,力邀政府吧方、行业掂嚷、企业散、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见良,寻求产业发展有效途径瞪步吹。   以下为福田汽车集团副总裁微、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录络渡。 福田汽车集团副总裁瞧欠亮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导庆、各位来宾搁戮锯、女士们揪同、先生们穿互首,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛世,能够跟同行疮并玻、专家做一个交流学习饶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享霞逞蛙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搐。从全球战略的视野来看扛辆,乘用车的全球化特征更加明显纽,很多轿车的平台会在全球市场销售合芬触,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些溶般传。举个例子建沟裳,如皮卡士净毯,在北美皮卡占整车比重是很高的封搬壳,但是在中国宪,在欧洲项溃吴,皮卡的量就很小挫短碳。另外又如轻卡畅,现在它的亚洲化特征会比较明显溜犊。还有重卡魔每,在欧洲都是偏平头的悲告,北美则都是偏长头的懊榷。所以商用车行业的区域特征很明显藤跨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的晨穷残。而在中国市巢槲啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主玩叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰刍摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锑我蜕,2010年达到了一个峰值429万辆退儒壁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势姥假浓,去年是345万辆标,应该说这几年商用车行业日子都不太好过闹朔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蒲顾,主要的原因就是因为重化工行业郸栋,如煤炭摧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谓。另外整个物流行业的效率在提升瓦欣绒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模樊损。   随着市场竞争的加剧恋昂显,行业整合也在加速看恰飘,份额由2010年的44%提高到2015年53%挡,再看一下今年商用车的情况壤信公,今年一到七月份销量略微增长就,整个商用车行业增长2.4%膜可瞳,我们判断是过了低谷沸呕,所以下一步会有微幅增长习口。2.4%其中主要是载货车贡献的廉,同比增长4.8%戒烽汀,客车受微面的下滑心,导致载客车下降了10个点烙慧投。   关于未来的商用车市嘲獭,我想从四个维度分享一下我们的判断泉寐。   第一是从宏观经济层面鲁甸寄,从金融危机以后窃妊,全球市场增长的趋势是慢下来的盒爱钉,乘用车商用车的比例现在基本上在8微:2椿,但是进入“十三五”之后我们判断轨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭森慈,商用车因为是物流工具的企业炕腔为,未来会有所好转裙,但变化不会很大骡帽。   从技术层面来看脾挛勉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0味萄涩,现在正在快速进入智能化的3.0时代诗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩映快的楼卞。   未来的商用技术主要围绕着智能化蕾、网联化旁触、电动化汇挽、环保化来追求汽车的高效昆、绿色某、互联和安全萌邯。   另外从中国的政策法规来看祁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动簧测,从客户需求来看秒粟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扳痰,推动了中国新能源车的高速发展绕膘甭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆邪,同比增长102%擂甘城,其中纯电动客车3万辆冠刹墒,同比增长176%板。未来在城市公交以及城市物流浅诗、环卫等方面疮,电动车还会有一个高速发展惶恃垄。   下面分享一下福田在科技创新痕侣、转型方面的一些经验和做法请痘将。   在商用车2010年达到高点之后入霸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变玩欠,加快掌握自主研发的核心竞争力鞋。通过五年的发展来看汕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沧舍。福田汽车目前的研发体系是两级挺酸桐,一级是福田集团的研究总院垃沁嘶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异淀,曹博士也说孤蕊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酪荚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沁潭刑,是一个二级研发体系何虫犁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程劝舍荡、整车的集成以及呐模块开发和整车测试的三大核心能力尝阂赐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒还静、康明斯等等合作单位进行深度合作绷、改变和创新淮,推动整车的技术进步觅蝗。   在转型方面习醒邢,我们这几年主要围绕着几个方面沛贿。   第一是产品低端往高端转型店从锻,在“十二五”初屎,我们的高端产品占比不到20%南,我们到今年年底高端产品能达到70%存。   第二就是从国内往国外转型力嫉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%施挺。我们连续四年商用车的出口保持领先摹膘贩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长围。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的仿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嚏辱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型第淑潭,另外为了解决汇率和贸易壁垒蔚,我们在属地产业化方面做了大量的工作坎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纶挟藩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础柯篓勿。   另一个就是从制造往服务的转型灰缄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色飘秤恰,在“十二五”期间贾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益司匆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础咖媚激。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸盆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子典救怕。福田康明斯通过这几年的培育栓,不管是从业务的规模帽、收入剔、利润现在都发展得非承矗好篮淳釜,另一个他也对我们福田汽车的整车籍劲蔽,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉南铮好的支持纶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新矮没。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目篇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蟹炭穷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%叫氰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的搞局。可以说尽管卡车的量比较星⒊唤取,但因为排放比较高疽,另外一个因为运营的里程和时间比较长轨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嘘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍妮,实际上物流的效率还是比较低的赐烩。基于这一判断厂朽,我们提出了一个“超级卡车”的项目小史彭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源氮,通过这种材料的智能化梗、材料的纯电动杭探佛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色舶畴停、环保羔土匈、节能吨哦层、高效来裁岗、安全森纹欺、智能的超级卡车妙。我们的目标是要实现降油耗30%补,降排放30%谁,整个货运效率提升70%觅惊。   另外是关于福田汽车的车联网技术曙帅,我在福田分管车联网业务箩萍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值必氮,因为乘用车是一个消费品常递庭,买车和用车的基本上是一个人床阮洞,而现在主要是用来出行的吞陆弛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控美耸谱,但是商用车不一样履辣锯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的芒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哎,驾驶行为各方面的安全挝,另一个就是乘用车是一个地域性的车羡味,不像商用车需要全国跑岛谴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨承查,过两天跑到海南去了薯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些斜椿。还有商用车的故障率疗,因为它的工况复杂答沁,商用车一般具有轻载蟹拼莆、标载和超载差暖,但是对轿车一般不存在这个问题叙写搏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拾。所以通过车联网对车进行故障预警恫、排除以及程序优化等方面盗操藩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些互亩喝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理舒巢,建立与客户的互联互通小,为客户提供增值性服务我伙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商够衬感、服务商和供应商产品质量和服务的水平复商顿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划解呜叉。大家很清楚实庭阶,围绕着工业战略烫纱,德国提出工业4.0狼,美国也工业互联网偿叉川,其他企业也有一些比如日本的机器人战略必委、英国的2050战略男,中国也提出了中国制造2025览楞漏,福田汽车结合自身的一些现状曝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划曹割雄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台滦皋勺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部欺筏巩、企业与企业樊林成、企业与产品揉、企业与客户的互联互通廓。“五智能”就是商业智能勒似、智能管理哭、智能汽车队、智能工厂俩、智能制造超猫。时间关系措葡,不再进一步叙述乃。   目前幕渡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期板柬汗。福田汽车愿和大家一道铆脆,通力合作释凌,整合资源每吴狈,协同发展徐辰,共同推动中国品牌的加速崛起嚷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献澎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评躺衔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唤食厢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕携伟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宫恃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纲脊,力邀政府胸、行业牵东、企业贰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见导寇唾,寻求产业发展有效途径热畔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员篮膳、舍弗勒集团副CEO扰其、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动穆、驰骋未来》的演讲实录泪堆臣。 舍弗勒集团执行董事会成员切馈、舍弗勒集团副CEO暗憾乘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾病、女士们疾牌、先生们封急奠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论槐摹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纶龄,我们的愿景迸染,是如何来推动我们未来的出行和移动傅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史筹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恍灌深,我们是一家领先的技术公司社俩泊,在全球都有我们的足迹词,我们一直致力于移动卧溜卿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用颠攫配,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求丹。   舍弗勒一直致力于创新涣馆,也可以说我们成功的因素是质量井设、技术和创新料丁。我们在制造业方面有很强的实力隙涸铺,在系统研发方面投入非常大楞。我们创造了一流的工艺和技术吮太,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面率耽测,今年我们在德国获得了一系列的奖项牵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品翅。   就像很多其他的技术企业一样颇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域呵。第一是环境友好型的驱动瓣,第二是城市交通么到售,第三是城际交通鸡,第四是能源链署伐。比如说大家可以看到嫩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疗,人口结构变化非承技洌快措,老龄化社会已经展现在我们面前古亨毙,技术变得日趋复杂僚,数字化技术的利用领域不断的扩大陈俗,我们需要找到更好的方法来彼此了解登磷航,这样的话才可以与合作伙伴一起合作涵。数字化是一个关键沙去,另外就是环境方面徘迁、可再生能源还有资源的可用性闪皮毋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题忿鹊,资源的短缺也是我们要去关注的饭。   再看一下经济的趋势轻裁,我们现在处于一个全球村筒伯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题百,这些是不一样的犁放囱。另外就是可负担性的问题稻拐绢,我们要为客户带来更多的价值涕期僵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题饯,这些都是我们要去关注关心的蠢。   我们来看一下未来的战略篇峡,主要涉及到四个窗口酗猴屡。   第一是产品本身圣,我觉得对于汽车产业纷擂投,对于机械制造产业来说都是非常关键的编清剐。在这个领域/行业龟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动窖,要减少对环境的污染囤讽涡。   第二是当我们制造产品的时候撼锰,或者制造产品元器件的时候潦趁,要关注它的功能砷昆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行侣芹悍、城市的交通博缄红,对于汽车以及对于我们的供应商垫仁,可以为汽车产业提供什么样的元器件去静,这些都是我们要去考虑的午孙。   第三是城际的交通揩,涉及到比如说航空帆容、高速铁路的一些竞争杀。   第四是能源链的问题疽,我们有什么样的能源是可以使用的素偿,我们将来的交通工具运用什么样的能源阿,这些都需要我们考虑课。   看一下将来的动力总成堵。我想给大家传递一个重要的信息檬骄,在接下来十五年时间里斧疮搏,从全球来看孔加晒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成氓蚊径,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分萎肪。   但是现在也有一个趋势发展得非乘锲梗快茫,来自大众和奥迪的这些厂家谰究,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车另。到2025年戒下诵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%颗,也就是200到300万辆的纯电动汽车妓漆,所以到2030年可能会是一种不同的情况嘉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况霖。我们还需要让它更加有效一些炉工,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争侮,还有电池或者是燃料电池等等菲骡,这些都会占据越来越多的份额常。对于我们汽车产业来说非常重要硼惩,对于政府来说也是非常重要的晦歧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料幸蜕,比如汽油宫,还需要考虑其他的一些燃料娥抗,或者是人造的燃料等等诵,需要考虑更多类型的燃料姬媳纺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蓝瞎骂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惹闲秸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蠢,包括48伏的解决方案芍哆媒,它主要是对手动传动系统的电动化卡文。我们需要首先实现这部分的电气化澎。另外我们也需要对离合器实现电气化亨甸,也由于推出电子离合器裙嘿完。另外我们还需要进一步提高效率稼急。也就是要进一步推出我们的混合动力耐岷辏块48伏系统娃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶眨块的解决方案朔放持。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案笨确默,针对高压的电桥驱动解决方案妒殿耽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卵霓妙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统图风,以对其进行电气化处理按切。如果将来我们有纯电动汽车的话沽,它的电气化程度会越来越高集。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战彤疥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂届聘搬,因此我们需要进行标准化鲍,标准化是第一步店悔沙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挨快断,或者说是一些部分的肃胺腾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案幢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求函梢。我们也需要减少车辆的整体的质量凶,主要是成本方面是一个重要原因孤浅浚。如果需要建一个标准的话菠杰,我们就需要有更好的一个平台诬慰,也就是说我们需要基于标准的平台锨,或者基于标准的睦悖块进行我们的汽车制造栋。   我们需要全球的平台化解决方案挞淀骆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唱嚎。关于动力总成方面愁锻,它的变速箱是最关键的一个部分竞汝嫂。我们刚才提到一方面是包括内燃机篙虏剧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起匪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器啡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分激檄。   接下来看一下我们的重点产品许。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面狠,我们为中国带来了什么样的解决方案迹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哗,我们推出了高压P2混合动力纳爰咽眨块诡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决伯土糯,我们希望能够改变它的一个变速器守髓世,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酵脊秃。   通过这样的一个标准的墓禄人啵块化设计甫坚惋,它可以适用于各种变速箱之间的转变讳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求狠皮邯,我们的这种创新型P2的混合动力墓腔宕茫块可以帮助实现不同程度的混动功能桨特摄。实际上癌玫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案硅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产写兑沧。这是第一个解决方案害倪凯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划湃,它叫做高压P4电桥的解决方案诬,可以用于SUV或者车辆的CD部分哨情。它具有高功率密度当镣,可以适用于不同的车型憋溜,非常容易打包进行个性化设计兼介。也可以用于新能源的生产缚侠肉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产士。它可以让我们更好地使用内燃机翅奈挟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车醚诺,这是我们两到三年前开发出来的鞍渐。也是考虑到了中国排量的需求接没唇,或者是新能源车辆的需求杠热古。针对这样的一个需求即劲漏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案梆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机南吨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机非夯,我们中国团队也为此作出了很大的努力唬,这个发动机是专门针对中国市场推出的胶诲。   另外就是在变速箱方面涟泵弯,我们也推出了一个新的解决方案架店,是集成干式离合器的DCT变速箱艰狈口,机电一体化离合器和齿轮执行机构驼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的耻,对于工程师来说凛,我们都是非常理性的报,但是有的时候我们需要具备一定的感情岔唉。对于我们的汽车技术来说桶领贾,我们一方面需要理性朝虐,另一方面也需要激情税碾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现刃错。针对方程式1的赛车谐缴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成裙池耽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展混谅搓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势彻墒劳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下彤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日传,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峰郡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题且涂,力邀政府定尉、行业项擦放、企业入抱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馅俊,寻求产业发展有效途径恒构。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辈黄俯、副总经理 吴松发言实录罕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瞧奥、副总经理吴松   尊敬的何部长坤、朱总担帮,各位嘉宾晶愁、各位朋友呈,女士们僻换、先生们祁济干,大家上午好惯鸿。很荣幸参加这次论坛股寸,我上次参加此论坛还是2011年磨疤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鹊炒萎,那时候传褀刚刚才有这个名字孔污敖,传褀的保有量不到一万台蔑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车儒锤,这给了我们很大的信心和鼓舞跨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持仍谢伦。传褀一直也在努力鹅迹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆娘窖对,年均复合增长达到80%淖设患。目前市场保有量达到65万辆寒痢,已经成为集团利润的主要贡献者之一梢赁箔。   明星车型GS4持续供不应求碴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数粪乱,而且GS8与GA8同一平台娜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到须惯傅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沽,对自主品牌的支持陌,关键的还是坐贯馈归,关键的是感受琉,关键的是多提意见僻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心聚私辨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌币附妈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会咯唐陪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法庙丢华。我做自主刚刚回集团错,将近9年半的时间雄惫,从不愿意干到喜欢干观,到对自主品牌依依不舍萝费外,到对自己找不到定位和方向潞酵儡,感觉到人还是能做一点事诬喂店。所以这在这里借这个机会响清挠,感谢在座的我们各位嘉宾讨、各位媒体的支持颧痹,也感谢传褀团队的支持喂纲衫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吼魏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持独乾篱。   我的发言主题是构造改革创新驱动枢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考翻擒。一个方面汽车产业发展形势分析偶,前面讲了很多了居集盾,我就不多讲迁刮倦。   一个态势是稳步增长贿泻谁,但是全球增势放缓拴商痪。中国汽车产业发展仍然有空间郴爆视,仍将会领跑全球汽车势埔陶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台列馁,中重型商用车达到400万台顾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%腻锣谁。中国汽车销量将达到3140万台联,我预计可能还会再多鹿,关键是结构看你怎么改瞧?如果要参与全球竞争邓,那重要可能生产量还会增长蚂,复合增长率将达到4%滦。   第二个特点绒诡容,优秀自主品牌加速成长几使醚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流搞。中国汽车市场发生了深刻变化酥捌女,中国品牌迅速崛起兢竿及,优秀自主品牌加速成长歧。关键是要产生优秀中国品牌柒烽括,不管是哪一个企业陶勤布,在现在这个环境下抢蓟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌罚劳,还有我们何部长菱,这么一批老的汽车界的前辈赂耗德,到了这个会场又在用行动来支持侍劳乐。大家和我们媒体各个方面的朋友贿霓,大家坐一坐检软,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别讲埂,差别在哪里容?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的地皆。关键是中国人要团结娃,不要互相贬低脊忍膜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦列,抓一到几个韧任臂,不要想象太多为畦脊,我们从来不怕想象僵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胆处蜗,坚定方向海。   那么数据也说明一切抨佛,2015年很多中国汽车加速发展衰,行业整体增长率为7.3%的情况下项败颧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%庭徐乒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%悄斡,相比去年又增长了1.2%百分点绥叉。而且自主品牌抓住了很好的契机词连聊,在SUV里面我们是防守的讳,是中国品牌先站住位置滇砰,合资品牌再进攻杯崇,再加上周围的环境变化胸革扰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赐石,占据主导煎媒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个眯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人忌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨氚濉,统治了我们的各个方面前矫殊。我们展开进攻是非常艰难劫,但不是说不可作为毁,要选择时机弛颇泪。我们要在中高端里面取得突破膘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冲镶,这是韩国人讲的煎还伞,不是我讲的芯颁。他们说楼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乌楔石,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌敢忌慈,如果不选择是对自己的不自信灿冕息,这个不能靠强求祭尘傲,靠品质蜜损、技术奠、新能漏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品臣。   第三个切猛,汽车消费升级和资源制约喉,也迫使汽车产业需要供给侧改革虎。不但要有好的产品本视来,而且还要有低的成本挪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害厩篙。在汽车需求方面纫,80扩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军官,个性化偏、智能化拴轮尼、体验化等方面的需求还在不断地上升箱徐窖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战墙邪教。不管怎么变化剩咎,满足顾客的需求沫刚瓤,满足抓住市场的脉动池圈,这个是关键点茸短。而且资源供给方面馁裂钒,现在的人口红利逐步消失恭葱,而汽车不是简单劳动稼,是高技术情况下的技术劳动酵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凑挫,我到那些国家去考察过轮珊臀,没有中国这样受过良好教育厢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鸽颈刚,那不是每个地方都有的翟。有的地方上午上班画揪暴,下午到时间钱一领就走了嗓需射。所以对一些合资品牌来讲啊,中国也还是蛮有魅力的萌筏驾,关键是要拿好东西出来歉,才能谈自主钾焦。   当然工资涨这是个客观事实蔬纱倍,2011年的时候4.1万氓攀彼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万星弧,这个不高的极,还要涨灌。农民工那么辛苦朵,给他一点钱算什么常稠饥。但是钱从哪里来棚烦峭?我在传褀亏损的时候猩,工资涨得慢琴木恍,但是想办法补贴煤暇。这几年别的都在减怕盛房,就是员工工资不减妒渤臼,但是效率要提高雀,要杜绝不干活的人悲,最后挣得钱多疟叮纪,干活的人还没有机会垒宿涩,有钱的人天天有时间去议论鸡咯顿,没钱的人在干活骇乒艇,这样大家积极性都没有了讼。国企的弊端就是这个藕涂杠。   那么在监管方面睹伤,工信部刚才也说了熊,我们的司长也说了陌经尚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破勃酿淀,在供给侧这个方面要下功夫崩蔚勒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晌卧,作为五大发展理念之首放,当时这个报纸一播五大发展理念绒癌,那时候我还在乘用车蹬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乌,这十个字瓤。为什么呢未措?因为没有创新就没有一切妙,没有协调就调动不了资源七努,没有和谐的话搅,共享也很难佩炉,大家不愿意跟你干娶恒敦,我是不相信英雄的馅袄硅,但是特定的时间会产生一点裴促词,还是要充分调动群众的精神颧谭,各个方面全方面的参与瓢轮,企业的成功除了它的领导者的作用呛,更重要还是把员工的积极性调动起来屯稀,人民群众才是创造历史的动力赡酞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人槽豢割,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革梆创监,需要我们从技术管理吐、营销矢胳土、品牌强腻文、产品赶蔽私、服务全方位展开创新磷耿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革稗,来推动中国品牌进入全球熬,成为世界品牌惟恍洗。   第二庭憋,汽车产业供给侧改革方向与实现隋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法垮戏陀。   首先剁,在自主品牌方面墨,我们是追求全球视野开展正向开发人,坚持以我为主的构造核心窖邦苦,组织全球资源损局,开放性自主研发模式敖宏蔡,掌握核心的竞争力避檀,获得了可持续发展能力碘锋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人且。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人融。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了穗,我们的生产能力标准是35万嗡,但是预计今年我们的销量会超过35万对遂,有可能达到38万黔耿梅,当然如果制造组织再高一点纳,可能40万歪动芒,也还是有可能匆概,但是大家别报到40万啊绘皮。这是有体系漂曙,有制度保障的撑枢,有员工的全程的参与蔑赣。一个别的企业的人到这里来看酞借仁,他说你这个企业为什么增长这么快垃尺,没什么别的饲糙剩,员工的积极性调动起来了及报,他们说槽,我看到你们的员工眼睛充满激情河少,因为人天天在干活的时候就会有理由雄米,如果执着地做一件事情带有一点追求肉,那就有远大的理想腑酗。   放眼全球请,在开发方面整合全球优势猜匆七,实现研发的全球化壕色氰,人才全球化逝、配套全球化袜。依托国内的研发资源嘛,充分利用国外的资源开展研发资源整合导廷碑,打造企业自身的技术体系翅。我们用了将近五六年的时间武煞,我们确立了G-CPMA跨平台男薪涨块化架构撼兄城,我们第一代的产品是引进消化吸收蹦灭琅,第二代产品已经完全进行了提升搔吹,但是没有否定第一代辜聪不,掌握了数据链码,掌握了开发的流程箩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列滇鲁。实现了一个平台可以开发六七款车型集特忙,实现了多个平台车间的相互有机关联览诞虏,实现了车型的变化多晶溶浚,开发上市快慕,质量易保障措,低成本冠乡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设椿槽。   第二个朴氢刷,坚持质量为先兜泡脚,推出精品车型虽,提升产品质量围几,加快自主品牌产品开发惋,提高汽车供给侧水平姓,推出符合时代的互联网化的产品粟菱。打造消费者喜爱的精品车型钵清啤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式醋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织孝。实际上汽车不管是新能源也好话,产品的三大特点输忱袄,一是颜值不好看别人不买抄双,第二是品质埔蹋睦,没品质也等于没品牌拇拾,天天出毛病心里不愉快诞靠皮,第三是性价比袱昏乒,就是靠成本洛。我们的员工不需要培训就知道品质瞎连,因为好多从合资企业来就袭,合资别的没培养倒桐,就是对品质追求百秤,结果就是成本搞贵了眯,把品质先过关沸,回头成本再来逐步下降甸伙甜。我们第一个解决的是品质痕呈挟,第二个解决的是颜值绅绊,第三才是考虑成本聚。成本釜,供应商的成本我控制不了河碳然,如果今天在座还有供应商的话筒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点化,还是有这个机会的侯坟。但是我建厂可以控制恃铅锣,我们内部的生产流程工艺贩,我会重新再造京磐唉,这个我投资减少了绩,今天也披露一下炒牧荣,我35万的规模最多可以干到60万碘滑乔。如果创造性一点可以干到65万裙屎,总投资50个亿处摹,含整车加发动机多荤,这是内部数据曙氯盟,来给自主品牌共享鳞。   包括一些模具加在20个亿杏你瓜、70个亿蔫堆,最后的结果我都不相信耿斡久,实现平台化靡、公开化松颅、可视化蔡,让所有的东西全部依照规则阳光推进鞭。现在我们的供应商也很满意惦,社会上也很满意塘。这就是在体系蒂棋广,在这些方面的作用力泛,防止一个部位一个零件抒师,一个车就不同零件不同标准稼畦,那怎么做肛醛,永远做不了好车杭。这个要感谢合资养成的规矩泄炬搏。但是自主也会给你更大的动力乃晴,动力是在研发情,其他方面再有作为缅。所以我们是国企的平台佰蛔,民企的效率欢,合资的流程面,这三句话就是这么个意思旁。   第三个外躲律,坚持智能制造打造智慧工厂灿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂竭,实现占地面积的有效节约响荡骋,我们的合资企业眠胆,广汽本田在推进第三期的时候素皇巨,就是根据SSC这个原则啪。SSC的第一个S就是小型small门式遂,即所有资源空间最小械唾嘉、设备小型化;第二个S是简练simple轻扒,就是除去浪费祁霖协,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娃,complete谐必岭,以追求小艇羔、近耿、短钩、轻戊称岸,最合适的自动化侨、哪Σ兀块化趣教景。所以广汽本田第三工厂运用SSC奴,它们的车间占地面积减少45.5%臣厕,投资减少26%泵,跟它的一二期比隶,能源减少了29%弛系,成本节约了21%耐加得。   第四个坚持管理创新铃,开展构造改革敦废酞,主要就是我们广汽丰田粮掸炬,因为我原来在广汽丰田发动机测醒,我9年就去丰田一次崔示,去发动机只回了一次浚恃棠,因为当时这个地方环境太好了塘,我怕一回去又不想搞自主了抛添。但是鼓励我底下那些员工经常去溯,去交流现秋妊,日本人也还不错遣秽碘,大家都交流牢。但是技术是交流不来的瓣劳蔽,思想文化还是可以交流的挛舱。最近到丰田去了一下娜胃甲,大有感受秋剃立,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扰绣患,它从最关键配锚讣、最基础的制造环节入手溶蹲,开展生产管理创新嗣俏县,从制造轴蓟、供需轴宽交、采购轴出发啤逗懈,深入开展构造改革蝎娇,实现全员参与甭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识斯,充分调动员工的积极性勤逼、创造力染,取得了良好的成果裳读。经营绩效方面骆,今年的销量增长不多布蝗,但是利润大幅提升钨掏檄,生产效率显著提高刊上腹。人力绩效方面熄诧瞧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升膛,管理体系与生产流程更为完善虫、合理潞。   通过改构造改革母德,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升邢课,根据他们的预计羔奠工,已有的数据呻,2017年单台不良率预计会降到0.01%烹光,就是万分之一拣。而且现有的工人总数减少1600人即粹赔。就是现有的存量也可以变化郡输斗,他们现在不到一万人玖,要减1600人纺让,它新建的工厂杆诚,员工还是要招的翰穿送,但有的还是要走粳苇煽。就是用减下来的人把他投放到这个地方噬掀。   第五缝胯,坚持体制增效禾,强化体系创新鹊。既然这些企业都到中国来了崩毯风,有机会为什么不学一学呢蔽凤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堆舍铅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破滥劣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式洪沟,广汽本田精益管理恃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泻。为什么搞一个广汽生产方式隶?为什么不造一个丰田呢惰通?这里面要说一句倍,丰田生产方式你不能完全去学抗识,条件不一样叉,环境不一样窟,人员的基础素质不一样辖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多闷。你学它必须要结合自己丢,连日本的企业去学它的锹洛,有的好多也不成功氰,当然我不能妄断碧蓝,这是从资料摘的矩,不是我说的懂盘。   第二个荤警,我主要员工整车从本田来珐韩畅,发动机从丰田来寿板,也有一部分本田袖频,两个企业不同的模式怎么办葡?发动机就要按丰田来穷,从头到尾来缄寥,坏的不学好的学泪,整车就按本田的来擒墩。但是一个企业两个体系怎么运作呢腥茄心?我说干自主就不能有体系喷骏,要体系就是传褀的体系略。不管你是从哪里来韭,包括从社会上来淡讼,来自五湖四海一个共同目标铂淀袄,要干好中国自主品牌泞盒媳。所有最后提出了广汽生产方式徐寥庭,以丰田为主结合本田隘露,这样把文化城、体系做好污届,但是还不够巩固嫉仙阶,还要琢磨鲍垒,现在体系已经起来衬杆敬。   我们从2013年开始策划妈寿诞,集团的主要领导说这个很好驮素,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的溶希。   所以后面我们的产能又不够了隶,销量又搞起来了断辰沪,整车进行改造蹲川倦、发动机进行完善褥,整车畔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造朔修蝗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%前汤吗,就是第一条生产线哥。第一条生产线上半年生产了将近16万敖,20万的能力干了16万拒暇谦,实际上还可以做辖,全如果满负荷做的话恢净仑,估计干到35万都没问题莎。极大发挥岗册,这个不进行全体系变革很难捶舌。发动机装配线一次合格率99%逝吕,这个零部件产内库存减少70%博,厂房面积提升30%榷梨搂,原来不够用监厩悔,现在多了这么大的组织抗寝。库存资金减少50%藕横,更为重要的是这一成果横向展开煤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涡,它的年设计能力15万辆习海,8月份的最后一天有个数据违遁,他们双班日产已经达到了650台潘晒,它的满负荷是700台食激洞,估计9月份就可以满负荷炼兴叭。这种提升的速度贬辨,全世界都是先进的卿绥纯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局锚沛栖,它的一次合格率最高达到了93%墨,平均水平92%酚危,接近丰田中国国内水平访贫,当然追求的是丰田日本的水平柯邓两,广汽丰田学丰田本厂独,我们下一步也拿一个计划烤完沙,要挑战就挑战一流焚,否则没意义孤垢。   那么我们以建成世界级工厂为准则拔市,以广汽生产方式为核心蛙速侵,融合了SSC原则匆,运用创新思维全力发展智能制造技术失湃,打造智能工厂姥。我们在第二工厂通过价值流最大化腔石、设备智能化宫,生产线自动化外掳、物流信息化畴奉、网络可视化趟玲嫂、操作简单化内艘社、安全绿色化魄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惦萍匈。这个第二个工厂是非彻M妫好坏辣愁、非常成功的一个例子场,但是这些都实现了箍。   第六是坚持品质保障傅持酞,打造高端品牌狮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗先乱尘,高的效率提供优质有效的供给却篇触。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涧吼,连续三年获得中国质量冉、中国品牌第一磕,超过很多在中国的合作企业幸炽溃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八戎,所有企业里面包括外国品牌洼,与广汽丰田并列第八穗蓝,比2014年上升6位腐腾。   第七苟,坚持客户至上妮疽韧,提供优质服务空潘蛋,不管是在任何情况下免翻,用户是我们服务的对象前豢,也是我们的衣食父母缎纤,尤其是作为汽车这个特殊产品缚,我们对安全纯非黔、对生命的一种关怀嫁,作为生产制造环节的改革对,是汽车产业供给侧改革的重要方向沽叛丛,但服务环节的创新与改革同样必不可少棚付,这还是目前我们相对比较一下舱恰教。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名锤急量,也是一个什么机构极霓,我记不不太清楚煽童憋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离搪寺。所以在产业互联网的时代蒲,每一个企业不再只是产品生产者领郸戎、服务提供商废澄罗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商梆,服务以各种形式融入到了制造业氮、研发设计事、生产制造靡亭、经营管理旅袖函、销售等环节鞠硷。有价值创造的可能勒,就有服务形态的出现废挠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限工瑞,两者相互融合冒、相互依存坊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展晤撑侥。   广汽在这个方面也展开一些工作协,我们的整车平台将联合金融欺连蘑、保险奢吝卿、物流蚀扫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务丧,车生活平台会涉及多个业务平台彪宠,除了常规业务平台还包括了配件商城系、用品商城鸽、社区服务连锁痰弹淮,用户使用汽车的整体生命周期配烹恋,产品的购买只是开始吾拼膊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务防豢疵,这才是我们下一步发展的重点燎鼎。作为汽车服务提供商腑膜,我们更应当关注的是用户的体验检,以及给客户带来的价值增值感受虐,汽车服务O2O的打造刻汗,也是为了满足汽车全生命周期的需要秘,以及品牌和价值进一步提升的需要络瞧。   第八撬仙疵,就是通过这些改革寞跋,整个广汽集团范围内的成果靡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万箱,同比增长28.8%灿仟、29.7%陵雾石,比行业高出20个百分点广哦弘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平教混蜂,同比创下历史新高爬笔夺。当然传褀在这个里面那是贡献更大膳,1—7月份销量已经突破19万地陶炉,超过去年全年始,加上8月份最近的数据拇饭笆,今年全年的任务22万已经完成了眯擎撑,同比大幅增长143%项睛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强旅册,位居第303名娠沟叹,比去年排名上升了59位塘,整体实力大幅提升昂慌痹。   第九拇柿,就是广汽集团的发展十三五战略链噶。简单地就是一个内部协同创新欠傅酷,外部开放合作午顶纤,这是总的原则坷膊,全面实施结构性改革举按,实施一五一三的战略皖电,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆铺杆鞠,这是一个保守的数据哼,因为传褀搞不好就过100万韭,前几年说传褀100万啦,别人说吴总靶弧,你是不是在吹牛佛攫省,现在领导嫌我100万都少了芬,拼命把产能都整合过来了律廖,成为先进的汽车集团谓,做强做实研发整车零部件蜜、商贸服务和金融服务五大板块匪蹋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌咎谦,实现自主品牌事业的跨越式发展涎,全面实现一个“三”奖,就是电动化淬卵鸵、国际化榷鄙邻、网联化三个方面的重大破污补瞄。   各位嘉宾暑掇、各位朋友蹭管抨,女士们械屎缓、先生们闻汕,在需求持续升级锣七,资源消耗的情况下弗洗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓亢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端娩返、品质优先瓣歉、创新驱动的发展路径屁窍,坚持正向开发畦茸,提供优质产品瓜,坚持智能制造栋吧赫,开展管理创新遁扒冷,保证服务水平哄敛隶,注重品牌高端化衡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惺,共同推动中国汽车迈向新的台阶透澜汇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球埔律嘉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校蹦:李芳" "  今年3月单,借百年庆典之际柑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向峰,即“智能互联”巴薯、“绿色出行”和“自动驾驶”茹密距,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向矾菏推。随着战略的提出弘磐喊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开九潍海,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烁吵。在这其中桥松,“人才”就成为关键问题经裴皋。为此巴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕壤德湍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蚕沛涵。   根据沈燕的介绍可以发现蚊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疗盒峰,涵盖计算机粱米、工程学谈、自动化另溶跑、金融等多个方面功脾芥。她坦言糜痪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入然诉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈当徊粪。因此摧袜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才轨。”这其中包括互联时代的在线招聘稠,“例如我们利用自己的招聘平台荷结、Linkedin甫郴、智联招聘等在线平台桓届,以及大学招聘臼袍闲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘顷嚎。”除社会招聘外井惫,宝马也会通过与院行甭荡撸合作暇从皆,提前把学生引入到企业中融惫共,专门为宝马培养人才遂雀磐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疆,举行“宝马同济日”这样的活动冯歼闲。“去年我们就以互联驾驶为主题零兄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惫。”沈燕说道倘诧瓤。另一个重要渠道徒,就是内部员工的推荐啃诽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蓝硼齿,让每一位员工都变成职位大使秸脱慧,在朋友圈进行转发传递仙。   “我们对人才的要求按锋,在能力方面最重要的是对业务的了解寇竿伍。这不仅包括对业务今天的了解嗜,还有对业务未来的了解蒙际偏。要知道未来战略方向是什么届朔,需要什么样的技能称群。 ”沈燕告诉记者抒清,“此外枷,我们对人才的要求是不仅要了解中国供尺,还要对全球化有所认知缺。随着技术的发展将,我们对人才的需求呈现‘复合娥,跨界’的特点昂骨。但是书喜,这类综合性人才很难直接从市场上获得乒橙,需要我们进行入职后的培训涪。 ”据了解狭软襄,宝马(中国)每年都会根据员工表现酥,提供给员工出国培训以及交流的机会钮挠速,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瓶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换娃胯搅,以拓展视野丁签恕,提升能力旅查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为雾吞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是室,吸引并拥有了一批充满抱负毋、专业的本土化人才寥绘。而面对未来狄缆,本土化人才也将承担重要职责活挖,“这包括为‘在中国誊搂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向下,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中夹户。”沈燕表示赁滩。2012年锚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题频,并在上海组建人工智能团队疲,承担电动化和智能化的相关工作咆碾骗。另外炼脱海,宝马已经在中国成立了专门的战略部门狄层,进行互联数据服务及新商业模式的探讨称酬椽。 这个团队将研究和紧贴中国市撤昃怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挤捍秘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中感桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀陈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上巩,用“数字芜钉凭、概率鞍修、未来”为题挽,论述特斯拉电池的高密度氓拖酥、续航里程及电池的安全性翟。对比国内宏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疼,并预言电动汽车和智能手机一样筛蚀采,电驱动和自动驾驶注定了是未来伸路睦,不可逆的未来顽。 以下为原文擦:   关于密度和里程数胸奇劫。 特斯拉Model S上市已经四年多了酚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌么输,至今为止一个都没有兑现场垂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)讹瞪承,里程最长的量产纯电动车尸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结焊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法棚播厢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惋,忽悠消费者粪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准贰拒韧,里程普遍降低10%以上)来体现里程刨,在有些国家辅助使用NEDC的标准巾末鹊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)探家份。   关于安全性和自燃率泰。 自从2014年初安装了底护板司嗣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)七昏,远远低于燃油车普,各种撞的惨目忍睹事故馆逻,也都没有发生自燃疯墙。相反请,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车磋,却成了全世界自燃率最高的机动车肯炔,更远远超过了燃油大巴的自燃率食操卿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纪铅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门借尸,车门闭合的时候已经有点变形了)扒厩艾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烂,几乎可以说详谓辩:特斯拉重新发明了电动车村挟。    国内真正用心做电动车的企业踌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术檀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机棋寡仆、变速箱邦桅磷、油箱等履步,改造成电动车的事情)催。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绵,才会全力以赴来押注电动车镰。当然当肃,也可能是很多品牌都在蓄势待发恰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招池。    电动车不是什么弯道超车史杯筏,而是换道竞争缉爽。    今天的电动车笛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吼啡唯。待机时间是诺基亚的几十分之一郝镀,软件也没有几个屏呜,通话质量也不好歉驰,汉字输入也麻烦的要死滴。和智能手机一样辑供,电驱动和自动驾驶注定了是未来低,不可逆的未来锨风句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐逼艇:李芳" "   2016年8月30日壳宪瘦,在北京新浪总部旦甜,北汽新能源充电部门副总监陈保江珊司、北京华商三优总工程师丁晓伟品效、电庄总裁兼CEO先越揉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人撇茅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动倾躺漂。    作为新能源汽车销售终端环节饺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线盆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨鹣じ邸,更是充满了诸多困境使攫牛,不为外界所熟知荷毖凛。    那么褪掸俄,作为中国最大新能源汽车市衬芸9摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况僧宦,北京模式发展的瓶颈是什么个漏多赴?有何值得借鉴的地方纤?又该如何去避免失误和纠正钠?政府臂串、车企耿、消费者在这一产业链终端中文佰袖,分别又该担任何种角色琴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录犯板:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山慷掂滥:魏总虱福喇,刚才你从用户的角度牛领饱,同时您也是媒体人的角度锈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样橙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伶獭,您发现了这些问题之后客秀袖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赴鲜喊?    魏士钦抵领:其实我们一直在琢磨这件事土,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说信软,这两点是能够解决掉的泥加冕。首先第一个套驶欠,支付腐。就像刚才先总说的莫擞肥,有个银联一样的东西舶喷安,接下来有个第三方携冀,或者接下来大家都使用微信支付炔里,不管是充电桩也好斯掸尼,app也好雾本,还是当时的扫码也好尺尝,还是微信也好锻,支付宝也好了蔬,能通过手机支付泥骏泪,基本上都能解决掉莲杭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题咀,我们把支付给它想办法统一了断纲。不一定统一到一个里边去拢,大概两三个忌仁,大家都在用廊,这就没问题赐矫烙。    第二滇前味,这就相对更难一些了坪,应该是有一些第三方平台真正站出来轮猛,能够收集所有的真正的准确的信息焚,其实当时我们自己在做app的时候盯幕脖,就是在做摸点的时候欢申,我当时就矛盾夺奖美,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点写澜措,后来琢磨来琢磨去氮,通过很多用户的反阑筒狻,我定义出要摸一个最准的点室钉,不要最全的挠轨。准是什么概念甸?第一灵喇,我找得到碧隙,第二谓,我到那去一定能用得上密呛。如果我找到它了航眯,也到那去了氢,但根本没法用读深墙,那就没有用了慰。所以如果站在媒体角度抽,我希望不见得是谁屠,也许是个媒体摄,也许是另外一个平台妙霓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起盾啊,但是它也不一定是最全的岁女,但是它是这些所有的里面最准的彤,每一个用户都能找到桩痘瘟彪,而且有百分之百的体验把电充上扫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的店蒲赂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站斡,是咱们国电的站拘疏氯,是快充壬窝。我们编辑去那边准备充电的时候戚同,有六个跑快车的兄弟悍啡唉,霸占着那个点炔呈孰,就是不让你过去叭队,这个充完那个充磺,还剩一个车的时候畅,就赶紧打电话给另外一个兄弟虏,赶紧过来充电挞。我们不等了疽。但是他们不知道俗垃,在那个点不到三公里的地方蛊剔颅,快到积水潭小西天那个地方固颗,还有一个充电站恳堕,好像是三个充电桩还是两个鞠息,一个车都没有缴,而且车位都是空的碑桥。他们不知道那里海沥豪。而且那个点蜂,我们当时找的时候用了三个app纷诵睹,只有一个app上标出那个点竣群,另外两个app是没标那个点玛论。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离午琴烘,所以准确性其实很重要赌鞍。所以如果能解决这两点钉罕,我觉得咱们的空置缎垂敢、闲置的问题一定能解决等,肯定没问题的沮巳。这是我的观点刨薯盘。    黄山诧:关于公共充电这个领域浅,我不知道魏总在充电过程中五囤漠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题患皮?    魏士钦炕患该:出现过胶,很多间。    黄山泄必兑:这个问题其实很有意思的问题飞盾,充电桩的标准是国家有统一的标准怕芯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电骄。    魏士钦扳霉:是这样谁唯琳,最典型的例子就是腾势苛氓丰,腾势在很多国电充不了辰劫浅,但是在小E充电或者普天是能充上惭。    黄山段挡褂:我们可以把时间放长一点来看聘磁,在2004茄、2005电动汽车兴起的时候聪侗,很多人都不知道电动车是什么猩际,充电桩是什么下彼。随着这几年的发展卫书刨,物业慢慢都配合了农唾,所以从成熟度也好博谢、物业配合度也好妮,应该是越来越高的扒融。国家层面出台夺,新建小区予以配合斧男,包括老旧小区的改造傻,都会多方面来共同解决这个问题箱。其实关于今天的这个话题鳞悍几,我不知道台下还有什么问题要提问的猩领继。没有的话灿台汐,我们可以做一个最后的总结铣捣。    我接着丁总说的北京模式的问题溃,我们今天说的是关于北京模式覆锌,丁总说了一个北京是纯电的市沉馈,跟其他地方都不一样佬,上海是极端的捶炊,上海是混动市成啤,北京是纯电市场兢憾旧。我理解还有另外一个模式谰,就是北京的充电运营商是最多的芹脑,发展是最快的判,一开始是国家电网苦哥肛、普天在推啡烈,后来群雄逐鹿劝锣鼎,特来电袄狗、星星等等各种运营商都进来了涣律,包括先总这样的都进来了鸵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商窝扔卡。    魏士钦狠:现在已经不止了奠。我们有一个数据掳,说是47个运营商党恕港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固豆磁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构董娶,我讲点个人思考和认识拇繁散。    先谈思考庐。第一捻镰,供给侧结构性改革内涵非常丰富磷哼,大家可能更多关注产品的结构性改革蠕发醋,其实我认为豢,源头是制度的供给和政策的供给噶孝拉,再是要素的供给雄线,三是产品的供给抨。    再把这个逻辑关系缕一缕龋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给畏,而制度铝臀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给美。所以现行体制下薪日,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革诗品?这是我思考的第一个问题巢秤。    第二个问题俗镁墓,是我做企业这么多年的实践和感悟绵嚷,企业到最后比拼什么立?其实就是资源的配置效率马。汽车行业也如此晾低何。你拥有多少资源固然重要唯荆慷,比如研发队伍瓤啡啥,既有一两万人的胚,也有六七千人的怠贝,还有两三千人的夯,资源差异很大败碱蒋,但实践证明人多不一定成果就多先,关键是资源的配置效率皇浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率氯纹,取决于一个企业的决策效率和执行效率熄畅。而企业的决策效率和执行效率娠,又取决于它的机制和治理结构题。    反过来渺谜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化味。也就是说纶花,产权结构会影响到治理结构和机制杰播,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响事箩昏,进而影响企业的资源配置效率盾令。    从逻辑关系上讲裁怜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革败氓席。    第三个问题翻道化,产权结构是前提拎,是源头性问题坚,多年实践胶安,有以下一些体会标。    关于股权讳。股东应该优质化踌捎,股比应该合理化擂。近期也好福,远期也好宦,你不能把那些对企业治理督咎、技术别、管理鲁,以及市场拓展没有任何贡献亲,反过来可能还会添麻烦者砍桶,当股东教什案。这样的股东不能要判策。    股比结构这块宪拧,不同行业怒,不同企业鞘浚介,它的结构模式必须符合市场规则娶。若是竞争性行业斜汞,不管是央企狙狼,还是地方国有控股企业盒田,做第一大股东绝对控股典榔替,很难实现建立混合所有制的初衷廓娠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”陀李,竞争性行业混合所有制要深混哩跺,不能简单地浅混磁。什么概念鹿电宪?国有可以是第一大股东谐供,但不宜绝对控股斗奇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嚏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挪先取、国内竞争国际化这么一个概念汰来颗。既然是全球化胯,如果你这个竞争主体陋未墙,你的治理结构封挪,你的产权结构驴巧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话烤缔,你如何参与竞争奴?道理非常浅显明白疽授。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践夹帽。    江汽集团公司制定十一五规划前咎峨迪,我们就有一个想法虱凉修,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粗耐。围绕这个思路备匿变,于是就有一个叫三步走的战略规划活返。    第一步骋,把国有企业员工身份置换掉爱呸,从根本上说淌蜕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处怜笆苯,对职工也有好处娃句韧,是多方共赢的一件事情淋。我们知道龄虽,国有企业这条船不管怎样舶姓谁,开得好刨耪,开得不好廊,哪怕再破再旧雄哨,只要不沉下去席兄,国企员工都会抓住船板署,不愿意下船磁歪楼。    如何把员工这些观念转变过来瘁溺?只有让他们从企业人转变为社会人犀。因此躺哗敢,第一步是2006年倪府甘,江汽集团公司所有员工进行身份置换晦毙臣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会粮惹涧,作为每个子公司的投资主体石,共同组成投资公司汹。    这样尸开蜗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权欧辟滑。    第二步卜晒胳,我退休后芒龄,引进中国建设投资集团有限公司衰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司垒泡苇。初步实现产权多元化辈咀。    第三步虑考,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蹋怖垮,包括安凯客车的控股股权翟蒲,整体运作上市捅霓冈。去年1月获得证监会批准籍塑氯,上市公司已挂牌漆普。    通过这三步走——置换身份河迸南,初步股权多元化雌,整体上市纳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的金,对留人起到了较好作用蓉独宦。在工业化曹羡、信息化拌恨、网络化尤其是移动互联网时代送,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代魔敞,股东或雇主和雇员之间的搏弈顿娄,更多体现在决策权和分红权领域起擂绘。    为什么IT产业睬,特别是互联网企业发展如此迅速觅徊?正因为它有这样的产权结构笆痴屡,这样的体制机制娄桓。做得好的互联网企业蛇祟考,股权都比较分散甘蜕怠,管理骨干和技术骨干都有一定股份翰谢心,可能这是大趋势墟。    互联网行业资源的竞争和协同弯,最终体现在人力资本价值上肩,他们要参与公司的决策和分红滴凭。这个问题如果不突破艾瓜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难箩禽蔡。   存量是稳定剂圭玲谜,增量是兴奋剂    那么拓叮稻,内部机制如何变革兑?    1990年我接任江淮汽车厂长盎熔哪,当时非常困难凯,留不住人吨疼。有些人选择离开啃,人往高处走且宿弓,完全可以理解腹信。留下来守摊子的这些人不容易郴,到我2012年3月退休将,这22年时间里萍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泊。    第一阶段是2000年以前仇。可用两句话概括方群,第一句叫做存量相对稳定拔捷,增量拉开差距高赐克。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疙上,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缉,可能就有问题套拌。因效益提高而增加工资任苗,贡献大的就多增固,贡献少的就少增鸽蹭。即便没有贡献莆恫,原有的存量工资也不会减少膊,即存量是稳定剂无难,增量是兴奋剂犊轰缓。    第二句是有计划按比例增长工资酮偏疏。也就是说居团蚀,企业效益再好缮哦帮,效益翻番工资绝不能翻番趴供。效益不是很好哄绘,工资也要涨屯釜料。为什么行?因为国家年改革开放30多年掇模糕,经济20多年高速发展歧,物价一直在上涨畴,生活成本在提高肌,降工资就是降生活水平惦毒犀。所以我们有计划按比例增长工资陪,以建立工资蓄水池群,以丰补欠炭仑胎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利菜够梁。    第二阶段是2000年后秆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式撩。    第一部分是搂,区域领先的现金收入联。和北上广深不好比蹭,但在安徽及其他城市的同行业者中侵佃,我们的薪资收入是高的文,员工及其消费能力比其他企业稍高取高。但现金不可过度发放郊柏,这是心理学铃艾蟹。人就这样你枪,口袋里现钞多了后诽同, 像一线工人彩陈,包括技师在内磷陋堡,他腰包丰实了驮疏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了灭。    第二部分是大福利警矢。我在任期间纱骚懦,江汽集团公司解决万余套集资建房贾钳旗,还有大学生公寓缎、廉租房等;自营的物业管理做得非晨畋锏希好陌江挎,很便宜发去疆,还有免费午餐零赣,包括洗衣房等睬厢。有大福利地排,有小福利保,五险一金都取上限提篡唇。    第三部分有限的股权激励怒。    区域性领先的现金收入貌、大福利晤彼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式缺,这使江淮汽车员工享受收入不低陷、生活成本不高的待遇搏。也使人才无序流动降到最低改拴莎。我在任22年江宛,江淮的人才畏嗡潭,不管是管理人才还是技术人才催沉,几乎没有怎么流失篓劳汕。    外人都觉得很奇怪笆菱爽。当时有个汽车企业派人力资源副部长康隧颠,在江淮附近找了家酒店擦,一住就是一个月盖,每天晚上打电话找人郡程化,但没有人为之所动盎贡。    究其原因祷,当然也不仅仅是待遇和福利枫槐滦,重要的是文化留人短架萌,怎么能留住人心范,这是其一汲杰。    其二钒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瞧了戚,使员工的成长速度可能更快伍。    其三顺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吠乏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径洗,但我们有三条路径诚。    一是管理人员成长路径歧驴镀:管理员辅骋、助理管理师祷扑魄、管理师褪稀贾、二级副经理缸、二级经理隆柯扦、一级经理瞬。    二是技术人员成长路径滔:技术员唉朔本、助理技术师模缴饶、技术师;设计师补、主任设计师梯、设计总监芯凳效、技术中心副主任斯、主任等场。    三是技术工人路径变蹋:高级技工烦胚、助理技师藩雇、技师米、高级技师陆。高级技师的薪酬藩讳,甚至比二级副经理拿得还多吧双。    这三条员工成长路径瘟熟貌,每个岗位都有岗位说明书茅芦。你要申报这个岗位商哨较,必须经历什么培训裴瘟,需要什么绩效几枚蕾,才有资格申报粮。上什么岗位有明确的薪资标准鳖,“升官同时发财”封瞎,用人用工尽可能做到公开公正透明东红。员工们也看得很清楚沉滑,只要好好干届,就能够成长弯。    总之龋侵了,在中央政府大政方针指引下儒蚕,切实使的、正确理解运用国企改革的核心思想和方法矢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革危。    尤其是产权结构改革兑捅,不要消极等待主管部门来安排脊佛头,等是等不到的晃。也不要对现有体制磕劣筷、机制太多无意义的抱怨范法失,只要动机纯正肝,对国家对企业对员工有利乌戳赖,就值得一试兔勒鹤,这是我在江淮汽车多年的指导思想赖喂懂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋诵迪算,但一定是基于稳定性嘶、权变性竟没融、柔韧性基础上的变革缅挛韧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通平起。同时切记不管做什么事情贪加,一定要取得合法合规的文件依据锰放。    在沟通管理和内部运作方面缴,如何适应政策环境什糯樊,是对企业负责人的管理智慧的考验赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉汹邢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挤目。   当下恒必擦,在互联网经济蓬勃发展浇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下顺镶澈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陌念、汉腾济、乐视匠凰同、蔚来葱笆捅、Nevs捂可、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈兰。但这些新思维摊、新模式遇到来自行业双霖帽、公众和政府有关部门的不理解和质疑匪写烽。为此寰球汽车邀请行业专家沏为、新势力企业领导赫、主流媒体高层天捌品,就大家共同关心的行业趋势协兽、创新模式距、市场预判等话题展开热烈讨论轿。   程远搁城铜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁金哩粳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赌享:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛懊礁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瓢席侗,也是一个全新的问题饭,所以我觉得应该是个很有意思的事算届勒。今天让我首先来作一个发言乌,我觉得是抛砖引玉膛,我想把石头抛出来饥,引出大家精彩的观点舰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挂湿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题付但,他们该不该进入汽车行业连邻。大家知道贤棘,这几个企业全是新人芥寝绅,以前都没有做过糜,在社会上是有一个反响牧陛匆,有一种争议橡,说现在已经非常挤了绦泌,我们已经达到了2500万辆的规模惋农,100万辆的企业已经有六七个了计,还缺你们熄?你们现在还有机会骋?我想说这是一个很重大的问题潘暮卯,我想这个问题为什么说是战略问题硕袜,中国汽车业一开始就有这个问题径。   我的印象中吐嵌,我觉得中国汽车业有很多政策誓芳,也有很多重大的事情萝侵冀,但是我现在回忆起来惶墩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大铰,一个就是开放引进温赂,也就是合资巫订,也就是所谓的市场换技术克。另一个尖双,我们做了一件很大的事情设勾,叫反对散乱差贯。这么几十年来上梗辰,在我们的汽车管理部门断朝芜,我们就不说谁了残纪疆,大家都很熟级锑,都是朋友挟裴舅,现在都七八十岁的人济软。我进入这个行业30多岁哆购踞,已经过去30年了庙,这些人现在已经退了爸钾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情诲蜡摆,一个是合资引进锻胺烷,一个是反对散乱差烧促。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拘,即刚才说的市场换技术堑贪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车戈雀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差悲灭碱,只许有资质的企业做顾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扇府泞,就叫中国汽车工业总公司坞刀同。后来爽痢泥,提出了南北划界缄梁,想要一汽在长江以北感醇虱,二汽在长江以南瓜,形成一个竞争局面悍鞠。这个想法没有实现抹寺弧,当然再早我们搞过六大公司幸粉,但是总体来讲店,我们在企业车的总体思想是害怕竞争帛。   我在八九十年代写过一篇报道颠赌,我就说中国汽车为何怕竞争灭?其实现在想靶熊,我们争论来争论去就是一条鼻炼钦,国有竞争掣惰菩,我们认为企业太多了肺怯非,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吝瓦龋。   那时候从国家宏观的角度晦猾峰,陈云同志提出了一个经济学观点默,叫做鸟儿在笼子里飞小臀驳,年轻同志可能没有听过峦巾品。虽然给你放飞筐,但是你不能乱飞缮誊类,得在笼子里飞假倍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞寒撅,所以我们提出“三大三小”纲,规定的企业能造车棚滥,其他人都不能造车忱丹猫,认为进来的就是捣乱磺恼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谁们,后来被总编辑改为无心插柳掂擎录。我们一心一意想扶持的企业搞上去镣暖,但是我们不想扶持的企业又在出现畅匿春,所以就出现了这种焦灼的竞争局面憨醋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赏嫁史,为什么呢碧钞瓶?当然是我们的基础比较差裂,一无资金胃股糯,二无技术伟,三无人才戌,白手起家登低恒。这时候我们引进外资弥,有了资金善停布、有了技术揉、有了人才袒掣,奠定了我们汽车的发展基础吧谋继。但是只走这条路等于缺一条腿钱圈,只有引进外资捌,没有自己的发展刚旱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业筹凄,反对本土企业蹭,所谓自主企业臼缝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抬储。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的睬示,奇瑞捍存、吉利烈、长城荚险、比亚迪推细,没有一家是合法造车的企业狗,方式大家都知道骗,买一个不生产但还有资质的企业宏返,就是所谓户口本列竿,然后就开始造车妥读。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好饰,该死的企业死不了凑童嗣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口路伯囤,这是一个很奇怪的现象反秘娄,在其他任何国家都没有这个事情蓖拢,只有在我们国家淑次旱,这变成了一种无形资产尝虫。   所以潘,后来工信部成立前夕猫冉,在发改委发布了一个通报丰设磷,宣布哪些企业要死貌,其实是一个作秀馆懦新。因为这些企业本身已经不存在了卯潦疵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来玛肪,就不会有这种奇异的怪现象陕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瘟糖魏,我们把汽车产业的市场化峦、自由竞争的方式忽略了详劣,我们把它当做航天航空管理磁羔。所谓集中力量办大事染澄慕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的路藐海,像航天航空只发射一颗卫星喜灯,只造几架航天飞机节丝胯,但是汽车绝对不能这样乒渺,如果我们中国只有一个汽车企业券,我们今天无法想象能够达到2500万辆赋私谭,我们可能还在200万辆以下徘徊乾膊。   我们想想我们当时的规模呻豪,讲起话来村,我们一点底气都没有苔谐赁,全中国所有汽车企业的力量唐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量门拼,所以我们那时候是没有底气的里。那时候蔡总经常讲淋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂冗裙,我们国内的某家工厂适完,搞了多少年家?投资130亿干了那么多年没有干上去筐关,现在回头干干嗡,别的合资企业在武汉干140万辆车篱,听都没听说过他就干成了稗五。   当时我们确实是一穷二白搂宠,那种情况下我们引进外资势,但是不让国内自己的汽车做侗相,造成了我们汽车工业发展少了一条腿合忻捍,变成了外资企业谈迸匡、跨国公司一股独大捞同,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌金。   中国其实为什么发展到现在这个状况玲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巩,在座的年轻人没有听说过躬背,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凭冕勾。为什么有审批制想犀喂?审批制就是为了反对散乱差阀炮,所以你不能随便上企业请。   我们把进入产业的大门关得很谢伞,一方面对产业造成了很大损失剧瑰宋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会洁朽。大家知道弯戳旗,那时候汽车卖多少钱藏额既?桑塔纳要卖了20几万策,当时说两万块钱淘,八字还没有一撇矾,订购两万多辆蔽懦,在桑塔纳卖20万的时候勃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凯。那时候的技术标准么慰、排放标准都很低肚梧,我们会很快发展起来窖,但是我们失掉了这个机会谢。这是产业上的一大失误澈涎,就是反对散乱差努森,阻碍了中国自主品牌的发展强。   我觉得中国汽车进入2002年触探岔,入世以后就发生了很大的变化停不,这个变化就是放宽了部扇巩,应该感谢国家经贸委前司长譬分嘲,后来发改委的副主任欧新黔蛇佬,他在这件事上力排阻力才飞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来色,有二三十个企业进来烹舅考。在这时候妥兜,包括奇瑞等、吉利博厘、长城兑滴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嚷滴漂,所以这是我们企业发展一个好的契机罐,这个契机来自于好的竞争肃委绦。   现在大家没有再说反对散乱差湾寒,但是这个毒瘤并没有肃清粟曝恐,现在要有一个新的品牌出来联,我们第一个想法就是它该不该出来镐捐,又来添乱皇娇宿。所以在这种情况下换镐膳,汉腾出来以后勉巩欣,我当时也没有太明确的认识溯,在网上一片谴责声的时候酷淑,我就意识到了这个问题僳日吗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的腔五,大的打败小的承涛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼挤,快鱼吃慢鱼熊让疮。汉腾给我一个启发贤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲全任讣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在房肥,今后还会存在挂钮。   现在一汽斥、二汽非常困难词,包袱非常沉重柬苦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才氯串,但是最近连一辆好的车都出不来膏纪。现在真正有活力的企业是谁呢派?是长城间康僳、比亚迪摔、奇瑞凛、吉利惕宪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用客。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开莆,让大家不要惧怕竞争逢玫,竞争只有好处斑斡。我们老是说过度竞争美茂,实际上没有过度竞争壁拐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的馆私,经济规律本身有一个调节作用贯斯,一旦过度竞争它会自动退出寇蕾。   我们的出租车管理很失败九猴,就是我们怕过度竞争溶港,我们把北京市的出租车限制在7万辆市废,因此打车难杭盾、打车贵毋,群众怨声载道客统。凡是放开竞争荡,像家电产业大家都知道鹊掀,为什么发展得比较良性呢祁?就是因为放开竞争敌挡时,是不是先来后到呢地儒?我们现在想想80年代惭欣娩,61家电视机厂秽堕倪,现在上哪去找脓疽?大家熟悉的品牌攻夸抱,北京牌遁、昆仑牌惶囱艰,我前天在飞机上看到长虹毁渴惺,长虹居然还在湾讳碌,出乎我的意料篮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存凛,现在新出的电视机厂钙切,TCL过去有吗洽滑腺?就是长江后浪推前浪念涝漂,我们永远不应该对后进者说不尘谜,我们一定要这个变成一个共识祟呜加,任何时候都可以有人进来峰绷悍。就像他们说的昏暑,任何一个行业都会机会圭。今天在座的各位都是新进来的特喝龚,我觉得你们的机会大大的有厩舍诡。   我的砖头就先抛这些歇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编投:沈达炜 版权作品斜,未经环球网Huanqiu.com书面授权辑厢,严禁转载荚,违者将被追究法律责任眉。 获取授权" "  徐和谊说妒稼,当我急的时候静,老唐一乐券驳,哥儿俩(的配合)还行食乾探。双方都是坦诚的心态故,就没什么谈不成的事情琅傅。    唐仕凯则认为典,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摩,基于双方的相互尊重落膳犊。合作中功,尽管文化不同泉眠朝、目标不同瑟腐,都能坦诚地交流查去,达成一致娃,满足消费者需求俊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事湘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚餐去,在全新一代奔驰E级轿车上市之前茫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事茬闭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陵手,接受了中国经济网等几家媒体的采访瞎。在奔驰E级轿车之外蓬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作澄搓蹈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时稗沉那,徐和谊说悍鸽舰,关键在于双方的真诚与坦诚趁,这与我们的性格有关古矾。我的性格是直率据,而唐仕凯先生则是含蓄哭槽、温和窟,哥儿俩(的配合)还行蘑甸祁。双方都是坦诚的心态缮,就没什么谈不成的事情讽惨。    徐和谊谈到镐贰掀,合作中墩,彼此考虑对方的文化盯、体制次拱,对对方的决策机构都很了解惺檀钦,也想知道对方的想法酶先,并多从他那套(系统)思考虫丢:靠不靠谱兽烧辟,可不可能碱。不能瞎白话口胎粱,不能伤和气猜羞洽,所以就越合作越顺利轻倦离。    徐和谊认为皆椒,随着后续工厂和产品的导入勘填,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期竿雇。    他还打趣说抵金察,唐仕凯先生文雅点好,当我急的时候垮鳖,老唐一乐播抡,我们的搭配非扯湫眩合适群。    唐仕凯则认为掣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作触未号,基于双方的相互尊重范。他说耗虏,我们与北汽之间有更多的共识蔽那砰。过去几年的合作疤五第,大家互相信任劲典、持久狙、坚实鹅辉靡。我们有德国人的执着鸽睹、坚持疮,在双方合作中擅誓,尽管文化不同太、目标不同芯,都能坦诚地交流蹭颧,达成一致簧捶,满足消费者需求删,也能让优秀人才有合适的岗位盾切。可以说薄路显,北汽与戴姆勒建立了最好的德林关、双方互信的关系似。    另外墙嘿驳,唐仕凯指出桅,中国业务的发展形,离不开经销商伙伴的精诚合作臣垢画,他们积极履行对消费者的承诺沛递该、关爱光妒,也与我们建立起非常良好的厂商关系持。    他强调斤,我们与北汽的合作帅,增进了双方的关系戚某。 全新长轴距E级车上市现诚,领导合影(右二为徐和谊辱疟藐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手虹醒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说哄痘,目前全涡贫,我们的合作是最好的疤添抠。认真总结以往的经验撅纽迪、教训棵,特别是过去的错误颊慷,接受媒体的帮助谱嚎违、批评艾倦寞,因为大家对我们有更好的期许虾雇必。目前戒宛虱,我们仍没有达到自己的目标侵,在中国市场还是第三名雌。但是抒吭上,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)丸蚊烽。因此筛乏,我们还需要精诚合作吵纱辅,力争打造一流的企业;精益求精蓬挖,建立一支一流的团队省。毕竟翔喘,我们的公司和事业都很年轻迷栏枢,在发展当中最重要的还是关乎人戎盗抛。因此虚暴,我们不能只顾眼前拜纠,应当放眼未来爱艾,希望取得更好的位置蹿路爬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊齿技线:    各位领导粮强抗、各位汽车界同仁列尖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛澎馆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计翔秒协。今年论坛的主题聚焦安全涧,我觉得非常有必要宛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拒睹瓮,已引起全行业和全社会的关注忙。    今年以来渴,在国家和地方补贴政策的助推下克喘看,新能源汽车市场延续了红红火火的行情翟叉舵,1-6月蒂,新能源汽车实现销量17万辆刚孤拉,同比增长126.9%会每天。其中纯电动实现销量12.6万辆博贪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆每尸,预计到8月底钙始辫,全年6万个新能源指标就将用尽芥汞开。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疽斥,同比增长170%温,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置犬艾。    但随着新能源汽车销量猛增蛙鞠,其安全问题也逐步凸显辞盆。仅今年上半年啸绕,与新能源车相关起火事件就有11起需龄尝,事故原因涉及到电池泉嗅诫、材料捕蹦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面叉。不但给事故车主造成了严重的生命旗、财产损失葱从梧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧泞形,极其不利于新能源汽车的推广荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律眠涂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折黄丝梨,新技术新模式尤其如此匆急。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处厩、火车一度跑不过马车谅飘毛、人工智能行业也几起几落蹬,每次都面临着必须攻坚的难题辉畅,并随着问题的解决才获得新的认可钮蚀谴。新能源汽车行业也是一样鬼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惫得,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进浇奥,在蓄积了一定的市场规模之后肆沁诗,开始到达一个新的平台期郝片,开始面临这样那样的问题涤秸。而我们认为林谭触,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嫌熊。    首先描绷席,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恼彪。    今天我们面临的新能源安全问题森杰叙,一部分是技术问题保肯晒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等梆缔惯。但更多的是行业规范问题瀑,由于新能源汽车市场发展太快魄胳柏,行业法规建设相对滞后淋双篙,安全法规不够健全乖捍,相关标准缺失篙湿庞,再加上消费者安全意识不足培,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等硼,共同导致了一些安全问题的出现壳疵。作为一个新兴行业拍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规五啸触、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度香步,这是新能源事故频发的原因姬,也是新能源发展到当前阶段驹,我们必须着手解决的问题喘等态。    其次猴,安全问题是消费者关注的基础痛点撇贿秀,必须全力以赴加以解决狄拾零。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示稻汰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准角恳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全讣。我们经常说旁汤喇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点几,但是没有了安全这一基椿贩浮,里程的远近本身也就没有了意义燎贝嫉。新能源推广几年来问户滥,市场上对安全的质疑之声始终不断钉培,说明广大消费者除了里程焦虑吾,还普遍存在着安全焦虑病壕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑翠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡枷。着一把火就可能会毁了一个行业防奇闻,在网络时代这种心理传导完全可能发生莱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理妈鸿,必须将安全问题作为头等大事来抓突,否则就会被消费者所抛弃槽露。    最后啤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路供催闻,也是发展的动力源朗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破躲闻忍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品垫玲,才能得以持久生存醋。千百年来诺妻,人们围绕着使产品更加安全可靠蚕,不断做出创新耍揉。及至今日非,我们投入无人驾驶汽车咳、智能网联汽车的研究力漏,很大一部分原因磐吃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障骇含镀。新能源汽车作为面向未来的产品入席,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变售灸破,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力套。    由此可见乳皆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酥,粗看起来林林总总辨酷啸,不一而足;但是究其本质噶拎杠,核心还在安全姆。破除了安全问题拓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题佩棺粮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吨督搁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高木称茸,而围绕安全问题不断攻坚克难该,新能源产品和发展模式将不断创新小,不断创造社会价值杉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者冒,我们从一开始掀浦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锰小,从战略高度提升安全性脱仕颅,居安思危妥险,未雨绸缪兜柏,从研发惹、生产到售后服务埂绰卢,都布下层层防线纠,确保产品万无一失伴仟。    一是在产品开发上加强安全功能设计丝擎导,从源头上提升安全性笺僚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障响溺。从产品的开发设计阶段歪呢,我们就从整车控制句叔施、动力电池盼藤翰、高压安全等方面以高标准进行设计氏。在整车安全方面挖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统慈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计烧冠。在动力系统方面番,我们从材料秦违祁、电芯另雌慰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拉部,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术湃惧憨,降低电池短路和起火的风险汤。在高压系统安全方面黔胚篮,我们从防水伦溶、防火共些篓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计废,高标准强化安全功能膜。除此之外髓,我们还充分利用智能网联技术瓦,对新能源车运行进行实时后台数据监控交冬,建立事故应急响应保证机制烷撵淳,为新能源安全使用保驾护航拨禄卯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鲸查,以高质量产品确保安全跑驾。在新能源汽车快速发展的同时蓉,北汽集团不忘发展新能源的初心复平姥,严把质量安全关吓。北汽新能源生产的每一款产品窗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鹿,还要对电池窜劫、电控系统进行严苛的测试与验证轨。目前第,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妈鹤,其中电芯安全可靠性测试标准42项靛,电池系统安全可靠性测试标准50项炔,BMS策略安全可靠性测试标准33项慧江年,这些测试包括长时火烧测试挛琉氢、电池剖切测试褂、极限跌落测试和电池浸水测试等掇虽。同时辨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位秆途。上半年汞,北汽新能源接到订单2.6万单火跋,但在资源不足的情况下掀,我们严抓质量关矫撂乾,绝不为销量而粗制滥造似眠挞,最终完成15052辆的销售任务绵,订单满足率仅58%肮猫常,但却实现了上0事故率的优良成绩栖瞄。    三是加强售后服务与培训喷,让新能源车用户买得放心级堵假,用得安心歉渴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障配逛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统失菇牟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扳,包含车辆保养箩梗、车辆维修弦、紧急救援熬、充电设备疼昂鲸、增值服务坪吗、客户关怀等多项内容驶稼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控化,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查娥箔、维修虹,并对服务完成情况进行跟踪监控猜蔬,形成服务闭环弦,确笨剩客户满意芹。同时樊叫殿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哺,对车主进行说明和操作演示亨吼级,并规范安全培训流程栏懦,提升新能源车主的安全意识痉峭缸。在此基础上譬,我们还创新营销服务模式廊惩,今年8月12日精,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金爽,不仅具有推广新能源车的效果癸豁弘,同时可以让车主及时更换嫁、检修旧车上的老化电池排,通过我们的新模式给市场提供更多安全毙糠瑟、环保壳畔绞、高质量的车型电微,给消费者更安心的消费体验复。    各位领导疆侠谦、各位同仁角极:新能源汽车作为一个新兴产业耸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段呻坏,出现一些安全问题考,这在快速推进过程中也是难免的翁,是我们必然要面对的问题绷喊。因此新能源安全问题捶,绝非某一家企业能够单独解决驶,它需要我们整个行业的协同并进瑞漓。    有鉴于此碌艾碾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力逻,不能因噎废食霉痴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心顾,牢记我们新能源事业的战略使命俊戮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念橡酸酸,以持之以恒的韧性联怜金,推动政府陡策、科研机构丢、行业协会监舷、企业乃至全社会开放合作勃,不断建立安全标准会沽盖、不断规范行业行为蓉俩、不断推动技术进步械芒、不断优化消费者使用习惯瓮,不断实现新能源汽车行业成长成熟惠玲腔、发展壮大驹,实现整个行业的可持续发展琉破看。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锑喊虎,各位领导煎坞、各位专家渐老,业界的朋友们口:    大家好!今天墓晴温,众多长期关心不、支持中国电动汽车产业发展的领导拍叹翔、专家和朋友们齐聚郑州头顿,共商大计适。作为本次论坛的协办方怀煤,请允许我代表宇通公司惰揪,向到会的领导酷瑰武、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里澈撇设,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辖。    近年来裴仿纶,国家出台多项重大政策爽度,从顶层设计两麓、推广应用俗、税费减免啊勤、购置补贴度丹俗、生产准入潮、基础设施等多个方面斯胖薪,保障新能源汽车产业健康快速发展管鳞廉。客车作为电动汽车发展战略的切入点咯,是电动汽车普及推广的重点领域搓。至2015年底缸磺勒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆千梧,占同期所有客车推广量的13%兼罐娠,为城市节能减排陈蜜舵、绿色交通出行做出了重要贡献阂拢。    财政部驮嘿、工信部粟妊、科技部淖、交通部许烦矮、发改委等部委守,通过科技计划假问、产业技术创新工程等重点项目进行支持刚祁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化较膏鞍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升遂茸:节油率断肌透、续驶里程等性能不断提升可,动力电池能量密度寺、驱动电机效率等关键技术迅速进步炔闭。    具体来说答,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化目被抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成唉、节能与控制技术方面已实现了自主研发堕,大部分电动客车均采用国内自主控制器瞬褪,整车性价比高酮蝎,满足市场需求协,节能效果得到消费者认可某晨。    二是动力电池性价比显著提升步款。动力电池烙、关键材料国产化进程加速圃箔,安全性和工艺技术持续改进锨。与2010年相比诗味钨,动力电池能量密度提高将近一倍森挡,成本大幅度降低堕媒檀。    三是驱动电机技术水平进步明显拱硼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卸凶并,在功率密度幸、系统集成度和材料利用率方面显著提升玻桂。    同时柒,我们也应认识到分,国内电动客车研发试验能力有待提升课其厩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距箔红谎:整车可靠性定泡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酮敝散、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整耻,寿命嗓搪、低温环境适应性素匿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缴建。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吵。    马凯副总理强调界:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障改庇深。电动汽车由于安装了电池棵哼、电机帆巷、高压线束等高压部件刹羡,给整车安全性带来了新的问题间,而电动客车安装电池容量大泡踌恭、整车承载人数多某,给整车安全设计提出了更高的要求犁告。    因此蓟骑擦,电动客车必须从防水千、防火且、防触电蹲瞄拐、乘客逃生寡戚交、事故处理等方面综合考虑嚷蕾,从研发制造逗惨峨、运输存储函、维修保养竞突盗、报废回收等全生命周期各个阶段着手馆镁囊,在电池安全嫌吞、控制安全房雷础、高压安全牛瘟号、电磁兼容等方面进行技术攻关没棵,全面提升安全技术水平妹秤。并对车辆澎、零部件运行实时监控抗贪,起到预警作用痹,保障大规模安全运营亥。    宇通自1999年开始研发电动客车牡,持续加大研发投入背婆,得到了国家部委绣嘛、河南省政府和各位朋友的大力支持傲细缄。未来保摔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入丛,围绕电动客车轻量化鹊戮、智能化忍簧忙、网联化以及智能制造等发展方向坛,立足自主创新镁楼,掌握关键技术惟贬商,提升安全水平汰琼,促进电动汽车产业健康快速发展台双。    但同时场其猫,为了推动我国汽车产业的转型升级伶律,实现2020年500万辆的目标加弄劫,我们依然任重道远慕坝。行业的健康发展彩梁班,离不开国家政策和社会各界的支持贩誊券,我们建议蛋试架:    继续支持产品品质提升和新技术研发沪鸿吃。在纯电动花、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验撵,研究开展创新工程二期项目等飞龄蹄,助力国家下一阶段产业化目标的实现吹敝。针对燃料电池客车蛇,我国和国外先进水平相比还有较大差距邯环杜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度任唯农,尽快解决关键技术问题墒涉,推动产业化发展裁伍溉。    电动汽车正处在新产品推出的初期捷设橙,技术飞速发展界删,面临很多未知领域的挑战侣城,这些不确定也带来巨大的创新机会己鞘,是企业炼夺、行业和国家的历史机遇夯毋酿,也是赋予我们的使命和责任牧啪,    我们将坚持创新韦,努力实现产业转型升级和健康持续发展报苇。    最后具,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "陈清泰土誊堪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办径锤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”即,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搓骸淮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瘁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题狮晶,回应社会的关切奴摄湃,引领行业的健康发展佛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侯理宿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蓄,广泛交流撵、献计献策辈滤兼。    首先是创新引领问题紊巍冗。    去年竟,国家多种政策的叠加效应充分体现息,电动汽车呈现了爆发式的增长收屁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%渭哺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善篡鲜,并得到大多数试点城市的积极响应蕊嘉。更加可喜的是丁曝,电动技术逐渐被消费者所接受岗茸,潜在消费人群在增长谐颂芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是将承第,总体上涂,这还是一个政策驱动的市晨稹,它的不可持续性已经开始显现蹲喷。从今年起扔凯,国家补贴政策开始退坡污。种种情况表明懒掀触,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期驾龚,相应地部,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期粉。购车补贴的退坡箍位茧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型灰。也就是在购车飘溅轰、补贴逐步递减的同时翔睦理,政府应在研发环节加大支持力度捕粗,集中资源支持在动力电池盆搪裂、核心零部件驴喉穷、电控技术谰椭勒、轻量化唬嘶绰、智能化等方面突破技术瓶颈改。    另外碎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位圣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嚼丧赂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等潞锯德。相应地哼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度幌凭,大手笔投资于电动汽车簇及漠。    这一切表明啤鳞泛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快诬弓。    由此看来虎吼纱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战位。    第一勤绍秋,政府补贴政策进入退坡通道炊刨,电动汽车性价比提高的进程蓟,能不能跟上政策退坡的进程首麻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绒轿浆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键坞翁。    第二撑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胚,中国肯定是他们的一个主要市场目标降帆群。能否改写我国燃油车发展的历史集,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立播屁韭,并建立起较强的国际竞争力眉,这是政府和企业必须认真考虑的问题厩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术攫茄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力火徘。    因此泻烩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导腾福,那是在强政策激励下的增长形宠,是不可持续的检敛。有些企业一门心思地追逐增长酗疏缚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张店,却放松或忽略了创新和研发亭。    应该承认板,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比届,性价比还是偏低的阶矮怀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破谰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁饱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景览,理性地配置研发和产能扩建的投入蒜存。    当前扭善,我国电动汽车正在向成长期转型啃吐,这是一个重要的机会窗口痛。从全球看另裸,电动汽车的技术路线还有选择的余地辜酸偿,核心技术尚待进一步突破宪郊瑟,关键零部件的壁垒尚未形成荒,信息系统还在发展沪,品牌效应还未发力船黑迁,商业模式正呈现多样化皑。可以说诽蔬搭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间琼将。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辈耿,有较好的积累帅糠。我们又有全球最大的汽车市场支撑挨刑态,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权骏携、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饶巢胺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件溯匙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期即癸,潜心打造核心竞争力苫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美申凑洗,另一方面可以与国际巨头同台竞争狡。    电动汽车和燃油车一样匪阶,竞争力的核心是聚集优秀人才嫉蹈分,拥有强大的研发能力卢贸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应县奠剑。对于汽车产业来说藤吮谢,生产能力的扩张是相对容易的抗胯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的碧瓢膏。但是枚凛五,中国的企业不能再走技术空心化的道路了匆并膛,因为那充其量只是一个泥足巨人画。    补贴政策的退坡示不灯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鸥宫,补贴导向将让位于市场导向地囤,让位于创新导向聚访。优胜劣汰作用将被强化行辜蓬,在大浪淘沙中钮,真正能站住脚的诺,将是那些具有创新能力摄赐、掌握核心技术蒲毕、具有品牌效应的企业荣碎睦。    关于安全保障的问题潮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上贿哼咳,特别强调要重视电动汽车的安全问题该布蹬。这也是全社会非常关注的一个问题宫棵,是这次会议讨论的一个重点蔼缄甫。    为开好本次论坛乡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研啥,并将在本次会议上发布调研的成果壁。    汽车的100多年发展史说明暖,随着人们生活水平的提高洗泄,出行机动化是一种必然的选择梳吮。但是府暑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胸墓,电动汽车处于起步阶段祁奥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外欢,还存在由于能源结构改变而带来的久救辞,诸如高压电路脆、动力电池等新的安全问题赤。    因此鲜十,在电动汽车市场快速增长的时候尼情陡,安全应该引起特别的注意娃,无论是整车企业禄圣拟,还是零部件企业亲签,对于可能出现的安全问题快查深,都要诸项排查陕铣咕、及时发现嫩鞭沟、找出对策成,竭尽全力把问题消除在进入市场之前傻。即便是这样刑休啡,进入市场后的汽车仍可能出现问题丹,这就需要继续跟踪鼎,不断发现新问题旗随,不断解决问题贰刊,必要时要召回已经进入市场的车辆徘。    应当承认袄传,电动汽车技术的成熟度还不足缎窗蜡,市场考验还不充分史高,消费者的信任度还很脆弱离郸脖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展郎吐。从这个意义上说段萍,我们必须把安全放在首位下物仙。因为安全是一个否定性指标矛,世界上没有绝对的安全浇,但追求安全是企业的天职侨令,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赦对,要以更多的投入蘑,在设计俗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平丝瓜贤。我们绝不容忍安全隐患胶隆,但也要宽容失败殊,因为这里存在着不确定性惟巩。    安全也是规范出来的戚滔,要高度重视标准楔庆赊、法规和监管的作用失捅扔,设计安全的标准和法规显,有些是科学的研究和论证定下来的汕儡坞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的贯痕。企业必须严格按标准和法规生产焦痘犬、管理和运营爬,监管部门则应该严格执法停统操,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本搁啊,绝不能容忍劣币驱逐良币砂。    今天畔夯届,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题驮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题穷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具悉搬雇,它还缺乏充分的应用考验触羌掳,需要未雨绸缪颁坟坚,防患于未然董登。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背瑰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蓖,各位同行咸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》邵,每个桌上都放了一本仑让境,大家可以直接看拜。前面上半场我估计是大家最关注的另,有一些政府动向价梆,他们做的干货勒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了囊氦跺,我只讲讲技术亢痞病,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”票,有三个方面壤新,有些技术方面的内容是有相关性的须玩,政策本来是张永伟讲的期囤,我在PPT里基本删掉了鬼踌,大概带一点稼堡。    首先讲一下电动汽车安全的技术赫舷。电动汽车安全技术我们分三块丸,动力电池的安全吧、电动汽车整车安全茫帆憋、充电基础设施的安全古经蔬。首先是动力电池的安全性梨凤,是最基础突、最核心的犬哼溅,包含了电安全镁、热安全鞭充、结构安全等等桑瀑。    我要先从科学的角度说一下喝。如图(ppt)钦栏己,这是电动汽车动力电池的基本特性哭,中间可以看出我们锂电池安全的范围齿,一个是电压蜗泌、一个是温度姆肌山,对电池安全来讲伍,这么一个很小的窗口里才能安全工作卷,如果温度高了会发生一系列的反应恨,就不正常了兑辫。我们具体来定义一下这些温度临草,这是做一个严格科学的实验贸,锂离子电池的热失控率、温度变化滤、温度和电压变化的过程滇。有三个温度帘叙净,T1叫热失控自生热起始温度蝎,这个温度一般在90度鄙敝,接近100度微十。第二个粮屏,热失控的触发温度惺,就是说热失控要开始了坞。第三个冷罕,热失控的最高温度钝涵,代表了释放能量沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)咕膏盒,给出了一系列的各种类型的动力电池橙味疥,比方说三元的NCA施垂、NCM逗窃、锰酸锂的竟,钴酸锂店刑单、磷酸铁锂氮琉玲,还有钛酸锂的处惋媚,从中间就看出朴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的厂随券。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域径,总体来看灭,热失控最高温度比较低一点股鄙,这是钛酸锂的恃。    太过于学术化一点丰唬托,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程乏纲。热失控计齿厘,我们先从热的角度凉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后魄,我们的SEI膜就会分解抢赐、负极电解液也会反应毙桑,隔膜机制熔化垫典,再到正极分解双、电解质分解链莎刃,最后就涂层崩溃袜北取,大规模的内短路电解液燃烧撕,就形成了热失控嫁石。发热量可以使电池的温度升高400—1000度啥娠。    另外一个问题淡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展残弗筷,像放鞭炮一样侩钒,一个单体发生热失控能量还是有限的篇鞠,如果在整个模组系统中间扩展董构,这个能量就非常大了筐迷读。我们说其实不在能量的大泻蹇省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了讹,但是并不是一个危险的东西翱贿懒,关键是没有瞬时释放表俩蟹,这是一个瞬时释放的问题碗。    诱因矮,刚才说的是过热引起的嘶微杆,还有电的和机械的连讽,电触发钠,主要是过充胶、过放等等媒,尤其是过充狼,过充引起的热失控是吻渚担害比较大的片倾,这是它过充的一个过程和机理蔬侮习,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吉穷华。还有机械滥用桅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搅,这是在网上搜到的底盘的切割实验抹洛,专门看它怎么样盲,机械诱因就会最终引起短路岛娶。    第二部分鞭敖奖,整车的牟,现在我们找电池厂开安全会感,电池厂就说很多问题是整车引起的贺鸽簿,不是电池的事慑。的确酒,很多问题不是电池本身造成的妇挽,是外部原因顺返啡,整车席徊,比方说碰撞会引起疵,电气安全违贫卷,还有功能安全试长第,重点是这几方面扮鬼菠。比方说碰撞壳,碰撞是最容易引起构撮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全飘。第二腺吾,各种原因的电气线路短路引起着火拾沮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的费,电机控制器午、电机电子器件IGBP短路了怯,高压幌、拉弧轨、多处熔断港衫,整个就全烧掉了股懂薪,这是控制器烧红了哺钙。另外一个颊弗膝,比方说前一段时间南京暴雨之后喷是,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路娩。功能安全甫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惨箔,电池管理系统死机奸叫赎,但是充电机不知道箩控,继续充让顾拾,充过头了凯沟,导致了安全事故度隶,一般150%会大规模的内短路星辅,充过头150%浮粗,不管是什么电池籍,包括钛酸锂电池搪兼咯,如果充过头也都会热失控的堂,虽然我们知道钛酸锂非常安全梧埃官,但是过充之后过压也会引起安全事故氨饶。    第三锻忌,充电基础设施的安全霸科。尤其要说一下充电设备的安全问题彻弓炼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好甘阑,它的防水构、防尘茧瞪、防腐蚀巴斜鲸、漏电欧、短路保护等等精焕,各方面存在一系列问题毒。我们开了基础设施安全的研讨会仆编差,大家提出了很多问题南,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍尝雹,我不在这儿过多讲思壤毖。比方说排宿,我们荣威550就是非线充电着火儡,自己来安装这个菱捍钱,比方说外部的“三防”媒,内部走线的零乱蟹擅强,不按要求接地等等姐募漂,这都是我们充电设备的问题朽去。比方说全生命周期状态的监测慰镶、管理体系的缺失沤烙,线路老化之后也引起很多问题泄。尤其我们在研讨会中有专家提出汗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证散谎,因为那里头重现事故之后就会特别严重慧读垒。    我不要都讲问题肋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果掏块驮。    第一啼窍风,说一下全球国际的进展勉马。我们要学习几个块,一是安全防护方面楔,比方说日产的电动轿车Leaf骸,现在接近23万辆诡,没有出现过重大事故柒枪皇。它有一个安全防护的设计体系封,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的末腺汗,而不是说不能做到安全从。人家做什么赫浩?首先携,有很好的防护设计理念法芍冗,它的防护幂蹈,首先防控事故发生丸搞钝,其次一旦失效屉,可以失效不出事济,再次识含,出了事阔嗜久,把事故控制在一个可控的范围参谢,控制在接受的程度跟燃油车一样凭羚铅。是这么三个阶段嫡环,从电池设计办畴鞘,到最后可达到的安全目标哩剔,是一个全方位的设计理念探敖。    二是设计开发方面篡商抽,遵循了严格的V型开发模式料肺,从电池包端、牟常块赎圈澎、单体矫度猩、材料屯,从设计层梆港恕、验证测试层耽厩,是非常详细的谷松,包括底层的电池材料呕兴交,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赁熟,我们国内的电池厂现在还很少用这些实滤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拣氰蹭,其实这些我们都很熟悉浓誓,比方冲击抛亢狄、振动陋、挤压琅溯焚、跌落碗,那保块跌落廖剐、单体跌落等等驶,针刺草孙扭、极端的短路膏鼻仕、火烧玩、热循环杭,有温度的高低温循环实验汐诵际,这个好像我们做的不是很多霓男谜,气体分析等等魄底,这都是全都做的法仇堕,这是我们跟日产合作交流的士蜂蓬,我觉得还是给大家分享一下拷滤褥,很有意义的哗厢。    第二僚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说朵情抖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)衅,这都是公开的刻材莱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利脐迟肛,这是一些主要的专利铆蛙撇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骄,这就是一个完整的过程委筋盲。由于成本比较高舰光,其实没有在它的车型上全面的推开隋。    另外一个值得一提的舞无,特斯拉的碰撞安全性去烩败,从设计的角度班翅,应该说借用了一些非常先进的方法垂汝赫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酸扇,发生事故之后箍损层,非常严重的事故也都是安全的多房,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好菜物县,当然因为它有别的安全性桃茂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拴。    第三刑,这也是公开的资料柑碘怕,三星的电池系统读措掂。重点看一下电芯层面凯泥猾,这是90安时内部并联四个单体电池些,一个卷绕式的方型电池憋跨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置弯刑,一个是过充保护土铂獭、一个是防爆阀枯、一个是保险丝卜唤戏。我只说其中的过充保护船攫,这个电芯的外壳是正极戊戳,有一个过充保护的阀换棱,当内部气体压力增大之后汞,把外壳的正极跟负极直接相连卉,短路孝,形成大电流思,外部短路叮,过电流之后保险丝把这个断开横,这个我们是值得学习的獭犀。也就是说在电芯层次进行材料皇、电气庇、机械系统的系统设计还是很值得学习的硼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瞥,其实它把单体电池当成了一个小系统畦杉,我们可以对比一下媒顾,日产电池的氖残党郏块相当于三星大电池的电芯纠薯乱,就是日产是小姆粒块苯广守,三星至少客车上是大电芯爸。    未来趋势来看脓松,现在工信部300瓦时距诞敌、350瓦时都是这么高的山,这是国际趋势爽百,没有办法嘉败,大家都在这么做剃羚际,10年内我们真的要到350瓦时泛环,我相信2025年350瓦时应该没有问题的许上,2020年300瓦时应该是没有问题的陪,这个从比能量角度是可以做上去的侵溺,成本也会降低浪谩录,但是我们的安全性挑战会大幅提升的匙祥,比能量碧、安全性是一个翘翘板盲,所以我们现在都出这么多事悲,下一步300瓦时户绰皑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知美摄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术们,我现在牵头中美电动汽车合作阑旅匡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泡绘拖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系磊耪,这是最核心的下一代电动车技术铝。    说说国内的吨孩秀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泛,待会儿再说问题泉。正面取得成绩房搁,从材料体系韧兢,三元正极矮唯嘲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拿喷,比方说在阻燃隔膜荆、阻燃电解性对电祁、阻燃安全性也都有创新漠,取得了进展笨灯物。从单体电池产品的检测结果来看八,跟国外也没有特别大的差别类哭锨。总之社熟盲,从统计结果来看霉来,我们和国外的相差幅度不是特别大墩脓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源番敞兜,总体电池的安全性保持还是不错的吴婆掸,这是实验的东西谐茨轿,严格按照了国内国际标准莽非,因为我们的电池企业也跟国外配套侵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套错,所以我们其实国际的标准都是满足的秘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新剖恍授。我也举一个例子冈钦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的缄。刚刚说三星的有熔断器脸伙、过充保护器诗、防爆阀磁,模组的我们现在电池管理系统等等矛,还有一个问题券染色,自引发内短路悼簇,这是一个问题溯,我们的制造杂质抗、经常小规模的过充过放汝,长期积累以后会自己引发内短路帮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做忱,因为不好重复实验釜,我们首先做了一些重复实验的方法按,把规律摸出来了垒,这个短路会形成三个阶段扯,内短路的第一阶段捻加、第二阶段夕、最后一阶段荆巷甜。第一阶段只有电压的下降獭、温度基本上变化不大饰,第二阶段腹,电压下降同时温度有大幅度下降次惕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测豁啡。    如图(ppt)弯倍,这是替代实验闺颗马,这是算法商,这是短路的测试实验屏,这是结果烂怒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嘿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程使乃、内短路的阻值都能精确的辨析出来尖扣五,提前预警热失控事故袒窗惰。    整车安全田讥,首先是轿车安全彤粮踩,比方电池的防水芬佩,跟整车关联度很高边萍,因为静态的防水牛,放在车上不一定防水剧暑厕,现在都知道IP67恨拍,其实一些厂家都做IP68了鲸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的健,就算是泡在底下都有可能发生重大事故山,我们如果做得好是完全没有问题的施达既,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谷,这是我们做完的设计桐馅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全纷,这好像是我们比亚迪的电动车警,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西褂杏,做得好我们的防水比燃油车还好叭券灸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钦封,关键是我们的技术到不到位堕幢幕,所以我们来谈安全问题应该这么看密吩步。    第二恕,轿车碰撞安全垢,我们做得好的企业也是不错的避。举个例子及,长安的脾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作问的脑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抨钨,这是产对镭碉、学仕、研联合研究的狡梅狙。甚至为了将来的发展和栖光,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绰澜熄。而且电池包不是越厚越好聊,如何又轻量化揩备、又防撞翟,在优化设计方面也还有很多工作可做欢。    第三毋孔藩,整车电池系统总体的安全保护氰。我觉得我们通过上次的整车交流会浇掂酱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案封,大家都觉得还是非常不错的拣鞍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的高,尤其是轿车企业是比较好的磨侥某,分层掇爬汉、分级做的是非橙祭莩#好的袖茧,比如说高压安全管理系统昧萌。就是说只要按照严格的流程来进行开发赐换毙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的膜耙沧。    另外我提一句客车琉蠕,待会儿宇通的汤总还要讲的修彭苗,我不多说了咎,他们有成套的方法来保证安全性偶。    最后铜浑藐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议芍踩。前面领导都说了票擞,多少起多少起赁,这是从2月份到7月份统计的10起以上晦堆,7月份多起来了畏绩。现在存在的问题暑慨肆,我们在报告里面有详细的介绍镰淘,我在这儿时间关系也不说的太多了使翟级。总体来看奠,我们安全性准入门槛要提高熟钉盘,所以现在在指定各种标准戏施拟,要进一步提高标准胆泉饭。当然还有一个问题犊婪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的红,因为充电桩跟车的接口是老的凰,现在要搞新的帛,新的总体来看是更加安全的峰,老的怎么适应新的茸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战篓福汉。    我们的发展建议刊,我也不详细介绍了救雄,因为我们在报告里都有腊嫡晤,永伟会比我说的更清楚一下腑节枫。    第一个化喜,完善安全标准梦氦羡,制定更加严格的安全标准童阂美。最近客车安全标准腑膳败、电池系统的安全标准仙恢罐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准猎轿容。    第二个仍铃,监控体系孤宝,现在当然都有监控系统匈,马凯副总理上次也说了陋横,监控主要还是要靠厂家监管沫,不是靠城市最后的那一级顾拖,最后那一级你也不会给太多数据抢甸,数据最多的还是我们厂家自己谐劲,我们最有能力监控好静。    第三个矢维辞,强化充电基础设施安全管理耿,严控地下车库狄、高危场所充电设施建设与安全监管孤吓良。    第四个诵,改革检测体制靶贿,我们建议建立新能源汽车年检制度惠馁,传统车要年检创宦,新能源车是需要年检的差募侈,比方我们防水淘、防尘性能目攘划,新车是好的舍,老的就不一定了履,我们的绝缘性能苟颠、漏电保护等等是需要检验的京,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蕾晴,这都是很重要的痕。    第五个赣,建议改革行业的监管体系氖,现在我们是准入草,有几千个车型拢踢丸,客车是很大一个数嗓尖拎,很多厂家都进来了抢偿夹,不能说让谁做淬、不让谁做缎苇糜,我想将来要引入事后监管的体制叙汞,谁要出了事要负责蛋,要召回枪、吊销执照松炊、取消资质哨峭舅,甚至取消你不能再进入这个行业纤,这是我们建议的要加强估,否则这件事情没法弄祥穆。    结语三句话僧:    第一刀侧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”模,为什么是“命根子”陀鲤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转别差,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全沙耗?我觉得怎么强调都不为过轿没碾,所以我们要警钟长鸣市,高度重视碾桶凰,大家都是这行的从业人员帆,都不希望这个产业下滑容罗须,但是为了做到这一点鸽,必须要警钟长鸣广洽乔,高度重视凉笔齿。    第二何谈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术煞。想性能大幅提升容,大家都希望300公里蹦募、400公里啤陡,客车也是要提轿,高比能量电池是必然的趋势篮,往上提的瓶颈技术就是安全急衔烹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点丢踢。所以随着动力电池比能量不断提高唬哄,电动汽车安全技术的门槛越来越高锤,本土企业要有危机感庆建。    第三康,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系浇喀。安全管理趟华械,政府责无旁贷孔。    我就说这么多啃桑奈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日汹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行迫柔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起猜刮饺,到今天的北汽EH400的下线澳栏,北汽的这100万辆用了5年的时间歼。    在活动现郴薮鸲省,北汽集团董事长徐和谊表示痘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风克,不断的加强产品捌、技术娜潞缚、管理创新分寝,不断的加快电动化甸、智能化男瀑、网联化瞄操拈、轻量化的发展步伐悼卧,全力抓好‘π计划’的深入落地滴交。力争到2020年拭疙景,实现自主产销80万辆滦,这其中包含新能源产品20万辆距,实现销售收入700亿元宠,进入自主品牌前三名的目标鹊舵慑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业帝访。”   “来得晚谎,干得猛杭拭伙,站得稳”    “来得晚擒,干得猛坦肮,站得稳垮会。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结狠。    “在行业内来说邵,本土企业已经很多完成百万辆了箱锤伎,我们加入进来晌,形成一种集团向上的态势募。”北汽自主分为三个部分邻掠扰,“绅宝拢妻、北京遍酒臼、威旺缺一不可乘河,齐头并进楞福,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧混。”在随后的媒体沟通环节中寥瘁戌,李峰坦言娶登。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列守棘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群幕绕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品叉郡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群峦承鲁。北京是传承“越野世家”品牌精髓日陇鬼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌讽。    “越野车是小众市趁ПΑ,但是在中国市场上拍,硬派越野没涧识,没有人能从北京汽车手里抢资源苹隆。硬派越野或是下一个风口康眠。”李峰在接受媒体采访时表示漓蛙。    除了在品牌划分上的努力孩,在车型投放层面雄豌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鹃哺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车筒罕,而到了2016年祭宽北,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车烯婚歉,加上北京品牌和威旺品牌苹,更是达到了六款促唉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例爸吠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录较。    而面向“十三五”姑扳色,北汽研究院院长邬学斌表示施菲腾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标洗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述们遂戊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线脐客厕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累细撬糯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破簇。”    是的猾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线霉,北京汽车仅用5年的时间少,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围办,现在一是车型结构变化了桅邓,市场引导到SUV硕坟、新能源和智能化上去憋牵。我们由三级跳变成了一级跳肌悉昆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示取,“市场的变革对于自主品牌来说形腾吨,恰恰是一种机会滔臀。我们有对市场最敏锐的感知帝,最接近市尘吣琛,这是任何合资企业都无法比拟的酞何队。”    从年产销量看舌,2011年达到2.4万辆坦、2012年实现7.8万辆脑、2013年超过20.2万辆嗡鲜、2014年突破31万辆非物、2015年完成33.7万辆痊惭甸,2016 年预计目标42 万辆骆粹台,到现在已经完成了23万辆尚柔膘。“2020年我们要达到80万辆景可。”徐和谊表示萄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品浑悲,还要有好的营销庇莆,“酒香还怕巷子深”投。在产品营销与销售网络建设方面鞋,北京汽车依旧不甘人后捍婚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言哄骆拭,“人在一起叫聚会履登,心在一起叫团队是。”    2016年上半年晚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家短亩堪,同比增长396%拧,目前网点总量高达到836家试薄,渠道建设速度令业界刮目相看孪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家闷,同比增长20%慌,目前网点总数已达1081家纲挨。    据已公开披露的销售数据哪缓,2016年截至7月歉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆汕本告,同比增长42.7%玛锭弥,远超乘用车行业11.1%的行业增速射侩呈。其中卜长,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆敝魏,同比增长94.6%玩仇,成为名副其实的“自主增速王”材。在具体车型上互,绅宝X25累计销量接近5万辆花史,在A0级SUV细分市场排名第一泉相。威旺1-7月也实现了近10万辆释萍,同比增长6%以上佃。    对于营销体系锈衬奇,蔡建军表态称搭昆伪:在互联网时代孩脊烩,消费者出现了很多新特征泵,他们爱分享互动坛,重视原创和分享汗泪,并处于一种“始终在线”的状态酬牧希,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系霞讣。   对于未来谐脯驶: 李峰表示酿,在“十三五”期间肋鸿丧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌托吧。    其中针对绅宝品牌版匹麓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匡科宦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木榛寂迹块化技术平台莱氓僻。    此外扮劲,针对SUV市场火热形势悉镶,绅宝连续推出多款SUV车型蔡,形成了X25仙培、X35揽、X55扑袖、X65组成的SUV系列熟膜哩,实现了对细分市场的全覆盖颁腹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50脖犊。未来堪矗,北汽威旺由经济型微车欠敞饥、MPV库存冕、SUV和轿车等品类组成汰弘哄。   责任编辑夯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈餐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开姐坛糠,在杭州召开懦哎驹,我们非常激动戌谓梳。我们希望全球贸易更加公平较,中国企业能够更好地融入世界市场耿晌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示禽,要向世界展示中国汽车业的良好形象颅鸿蝗。据了解痰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车版赁。李书福说狸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台殿饭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部歇涣,李书福告诉记者寡世竞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州藤,吉利要展示好自己的形象刑敌灵。李书福认为未,我们要解决全球经济治理问题斑,首先要做的就是提高自己的竞争力丢锰焊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哥哄材,李书福就来劲了鹤山捌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头艾东芯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度尾本姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展虱然瞳,是全球经济的一个缩影苗。”他介绍说纬,未来汽车产业的方向是电动化把茫、智能化车梢、轻量化赫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列筛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年讳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一良喷汗。李书福认为龚砍,两者的“联姻”以及之后的融合发展车,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新啥旱横、活力癸温、联动画诫、包容的世界经济”鄙啦佩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”戏济,在他看来两者在基础理论研究和基础拿突福块研发方面合作得非常不错体侧旅,他希望沃尔沃能更豪华哗、更高档巾假墨、更有竞争力彪,希望吉利能不断提升品牌力狡、竞争力和溢价能力滑穷何。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蒙翠。”   在吉利汽车体验馆筷聚誓,新款的“博越”展车停在那里耽丁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟男,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨护我。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一弦帛刮。李书福估计膘拭榷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拣。去年冬天捞菊醇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时廓,他也曾表示午颧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备零泌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化晤卜荒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势旱荷寇,商业模式的变化已经从电商枢、维修纤、汽车金融恒、二手车火、人才培养等领域开始哨米,逐渐延伸到供应链前端的设计驹、研发和生产顾柒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型撼乐抚,这是核心嗓肮颧。”李书福说公钡土,汽车和互联网那板,两者已经分不开了墒,汽车制造业要想有未来舱淳浑,就必须和互联网深度结合起来马翻动。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拣,吉利每一次研发创新暮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开煤拾亮。   “安全既是时间长度税,更事关人的生命腊山。有人说纽,现在的汽车都很安全了墩,安全已经不能成为汽车的卖点了里顺,我认为界客亥,这句话说的不准确嚏喷,也不全面咀。安全对全球都很重要募,对国家很重要光,对个人也很重要墙龟匹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害行翱化,可以说安全事关大局搁隙奢,安全关系到千家万户虽梢,我们一定要把安全放在首位暑会酚。”李书福说导。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中席螺,不仅有央视的直播普,现场还有上百家媒体暖佩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蜜翠猾,受到业界的肯定忙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念踞乡,用现在的话来说就是企业的基因杆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念仆,当其他条件与安全设计有冲突时塑陇塘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陷帛碍,而不是相互妥协趁。”他认为擒,当造型与安全有冲突时怂笨林,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时济棠相,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时是商司,也会毫不犹豫地选择安全布栏。“汽车是给人坐的怯描,所以安全对汽车而言实在是太重要了酱。也就是因为以上这些理念双叙脐,沃尔沃才能发明汽车安全带卢、汽车安全玻璃腐、安全车厢谎樊呻、儿童安全座椅舍宝、侧气帘拔、车外气囊槽、交叉路口自动避险自动刹车邢悼、城市安全系统等等蓄凄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瓶缄,因为对人的健康会造成影响桃铆匣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知藉箩盘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上毕。 责编常:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度隧攫剿?这是东风集团高层必须面对的问题钝嘘欢。“国内前三欠收腔,2020年品牌影响力达到行业平均水平斥、市场份额5%浆、销量125万辆蓉教,其中东风风神必达35万辆弹棠融,挑战50万辆毕貉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磐栖。   论自主品牌的持久战瞳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肥佩抛。在他看来焙,相对与合资品牌橇蹲,自主品牌的发展分为三个阶段缚:战略防御奇、战略相持和战略反攻观褥。   “对标合资品牌臼、自主品牌已经经过了战略防御阶段俏屯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段安。”8月10日逻唱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌憾,并反复强调悍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于睛需狡,风神刚刚取得的历史最好业绩唯少深。凭借旗下三礁哪。客——AX7廉、新A60士圣、AX3竿,东风风神1-7月累计销量76322辆蔷娥、同比增长33.5%贬拌琶,其中7月单月销量首次破万闪房胆。另外滴谋,轿车销售26756辆幻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆咯蛋,同比增长27.4%慷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念檀:第一剐,超额完成任务;第二铺帕痕,轿车和SUV双增长套。按照目前“三箭齐发”的态势黎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标救惺炮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆停。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上胸,东风A9超过传祺GA8弗瘫怂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一洽闺。   “其实犊脱,我们重点想对比的是帕萨特里绒汉。”李春荣云淡风轻的一句柯己砷,让一向低调的东风乘用车坚,平添了些许彪悍和霸气疆。   不过檀挥翱,面对长安煤、吉利痴颊倒、长城实损、上汽这些强劲的对手路十梳,以及合资品牌下探宛懊、车市整体放缓的趋势家疽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鬼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓄?这是东风集团高层必须面对的问题袭叛川。“国内前三伺献,2020年品牌影响力达到行业平均水平突、市场份额5%信静、销量125万辆迹缚,其中东风风神必达35万辆侧工,挑战50万辆麓蹋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卡款。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营白管誓,我们要尽快达到35万癸讹。”李春荣形容虑思,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”说长婚,未来五年将是“本硕连读”想碑,从自主品牌的生力军成为主力军敌蔑。   如何冲击第一阵营权胁脯? ?   对于目前的东风乘用车来讲聪彪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惕彭郊,首先是产品态脐。关于产品规划焙混许,李春荣给出的答案是黑访疙,东风在2020年之前吓沸,会推出17款全新车型姜汰宏,其中传统车型将达到12款骂嫌,新能源汽车7款将描。   实际上雾嚷,经过七年的储备樊裙诽,东风风神已经形成轿车弥、SUV和新能源汽车三大产品军团盘睦,在大认吨祥、中赫、小细分市场布局容。   值得一提的是塑史,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神奋蓬。这意味着胶撬,除了传统车型两,李春荣手里又多了电动车这张牌莲,而在2020年的产品规划中绢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款射。   产品层面溅端导,缺少明星车型甭筹荒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巷,而在未来的规划中溅秃,东风乘用车的目标非常明确逃:提升车型效率率残,培育明星车型常健,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凛,半数以上产品达到细分市场行业平均值好。   实际上刺,东风乘用车下一步面临的问题盼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”社。除了风神之外恃惜逛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等篇递,以及合资自主品牌想,而在东风入股PSA船违蛊,成为第一大股东之后盆喘,东风乘用车无论在资源整合江镣献、品牌溢价泵胆渐、平台技术方面蒲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应怂,当然这还需要时间证明插砍吴。   不过凤糕达,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向添:资源协同包括产品呸、平台寡咎毒、制造技术锤太、供应链犀惫、营销和国际协同惨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要持,随着车市的放缓弟嫩德,近年来滔技程,从豪华品牌到合资品牌填禄、再到自主品牌猎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证情拟。   与成熟品牌不同山,创业中的自主品牌丛,在招募经销商碴献、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力湿翁乡。随着竞争的加剧铰腺、产品的丰富钳菩,未来将对渠道提出更多的挑战遣晒拆,比如一年之内连上四款新车的吉利湿扮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理歧。   盈利能力当然是最为重要的标准崇憋锭,但是牺牲自己卿哨疟、持续补贴经销商冷分,也不是长久之计囤矗斯,解决之道要不断有竞争力的产品推出纲漆钦。今年年底板床廓,风神AX5即将上市扒喜颊,明年AX1也将上市秃虾。   实际上苫灯楼,在青海活动开始之前剧熔钒,李春荣提前到达西宁楷俗睫,专门到长城和长安4s店进行调研阮码。让他感到欣慰的是辟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75米疏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伟乃挥,我可以负责任地说萌昏,我们的商务政策是最好的啊,没有之一搏。”李春荣对于渠道的重视程度甸,基本上是亲力亲为匿绣掸。   目前吗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度短怠。按照规划频,每年净增网点50家酚惊,未来单店销量逐步提升至800台以上仑蹈价,达到中国品牌经销商中上水平篇。 责编毯色骡:李芳" " ±源妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日十搁,由中国汽车技术研究中心主办徒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办岔。在本届安全论坛上洪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲话,在回顾过去的同时栏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恳惯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人匙荷亲、车辆烙厢携、道路等影响交通安全的诸多因素竣,促进共同发展士催,从而降低事故中人员伤亡率痕翟卡,最终有效改善中国道路安全状况凌师。   会后挪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦豆豆酸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访跺休。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念存,并阐述了对于人钝、车莽敬膊、路番享、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蒲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沙煞陷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务膛叛毕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念姆臂八,一是日产汽车“三重保护”安全理念浑拣删,即分别从社会镁讼、个人和车辆三个层面采取措施岁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念香防,就是在车辆的周边虽,设置一个安全保护屏障碗损南,针对车身周围不同的危险接近程度记,我们会开发相应的技术进行保护撵。   除此之外荷床,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力受。在车辆的前方掣箍花、两侧习、后方建立一个全方位的安全屏障逛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赊。同时健东,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化性,日产汽车也研发了一些相关技术邓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术尖。   日产汽车始终将零排放短珐炭、零伤亡作为企业愿景渭拣森。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恢饰躲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术彻斧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术确,可以在自动模式下完成转向斗容、加速和刹车等操作秤翱,提升车辆的安全性能劳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况兜虑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题暴蔫。即使后座坐有乘客蒙仇,后侧方视线也不受遮挡幸嫩彻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车獭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头形,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上称圭,帮助驾驶者做出正确的判断革偿娃。   针对电动汽车领域煽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位零设,而电动汽车上的安全技术臂半,应该也已经达到了世界顶级水平垮功。”   谈及无人驾驶和自动驾驶廊估,高桥信彦表示猩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绞昂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶琳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶己。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍段费奢,日产在研发智能交通技术的同时水辅狡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目醒,其主要分为四大领域咐。第一大领域是关于自动驾驶技术的羚陵幕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验领。第二大领域主要针对电动汽车(EV)垒骋,对电池以及其安全性能进行研究踞恋弧。   第三大领域是新的移动方式囱讳合,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备碾,换句话说碑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泡降,我们针对这个展开了研究妊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判非磕垢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展溪饱。   未来且,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及币惭,同时朝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拖侩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术查风纬,进一步降低交通事故发生率髓考滴、持续改善中国道路的安全状况帕。 责编昆:李芳" "     【环球网报道】8月10日返,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市圃漓糕,共推出6款车型踏,售价区间为17.58-23.58万羔钦桂。   新车亮点赎羚:   外媒点评纳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编背:李芳 版权作品什,未经环球网Huanqiu.com书面授权耐,严禁转载曹籍骆,违者将被追究法律责任爸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口妮绢扫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辩晴。   不久前谎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜苟,北汽集团以549.329亿美元营业收入擒,排名第160位堂男海,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单眠,也是首次入围世界200强疆。“我之前的预测是在180名左右人,这个结果确实出乎我们意料苦朝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话纠蜡。   据网通社了解仟痘斤,2015年幢患敲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元让,再创历史新高籍辽。“十二五”期间逃堂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆窖提苏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元霖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挥,增长3.4倍拜赤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流纬嘛绿,网通社可以断定以下两点睫:一锋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淖、稳定的增长塘嫌劲。二秽刀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重罢。   为什么能做出如此判断盾坛糯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上股卯厘?徐和谊的一番话做了最好的解答庇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赏,咱们给人家代工挣俩臭钱膛乘,那是发展民族工业递榔叹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗匡?不可能灵。能走向国际化吗道?那更不可能戏券。”   然而认盛,做自主品牌什墩,光有决心烤灿段、喊口号是没有用的绿。正如徐和谊所说躺刮潜:“干自主品牌真的难歌酞溜,现在大家都处于成长阶段氮,想要效益好显然不现实抢杉旦。但是效益不好就不努力邵佃兰,就情有可原吗赶?当然不是!臼。”   从“1 ”变“2 ”儒耍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心椒屠。短短5年时间违讳辆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侮刀毖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绰伟。“北汽人要有工匠精神哼穆柑,低着头半期、少说多干突,闷头干帆剂,一代人不行两代人晤,肯定成功剁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求社。   随着“十三五”规划的展开扭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”猾忍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局聪。据悉蜕娟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产煌胶、供刑、销抽煽、研于一体的北汽集团南方基地纫膘。   届时杠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奢狄健,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展刃,形成1+1>2的布局弥瀑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谈程疼。   “十二五”期间凯,北汽集团凭借超前的战略眼光桓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沃惮处。通过产业链合作踩喜链,北汽掌握了最核心的三点(电池酒、电机款、电控系统)技术姆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军裙杭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妒勉吾,并取得了中国第一妒皆、世界第四的业绩受恍痰。   据徐和谊介绍吃峭链,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上项,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案品苛孟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前董潞冯,北汽集团零部件业务板块几乎是0勺焙,经过这几年的快速发展境盟涎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元币灭,这是之前想都不敢想的教纪锨。”对于北汽集团的转型钦丧,徐和谊深有感触丢蜜。   据徐和谊介绍吾,未来北汽集团将围绕汽车产业链矗侧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蓟挽,包括汽车金融堆僻、二手车愤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸促,带来规幕荆和效益的双丰收蚕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点脐到。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伍剧教,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向店氖,这也是转型升级的重要标志之一溅桅怠。北京通航以合资淮睦枯、合作途孔、资本运作为主要模式停市起,在国内实现了产品工业化和市场营销克鸥谦。虽然规模不大帆缴,但已经显现出良性发展态势埠屯克。   直视软肋窃,质量和效益成关键词   “整体效益不高谜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言避,“我们举一个例子艇,这次500强名单共6家中国车企上榜攘付克,总共盈利114亿美元啸。美国2家车企坑,共盈利171亿美元盾。我们的产销量远高于对手雾缄霞,总体效益却不如他们乃些。”   徐和谊指出本,提升效益狸唤抖,整合全球价值链焊,转型升级陶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的岛恍勉,也是整体中国传统制造业需要提升之处寿怒诲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施查弘确,向好的企业学琉,从7个维度努力骑桐藤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗洼小舵。还有四个月竿,拭目以待匣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头型姜淳,通过与他的交流可以看出痕省宝,对于北汽集团的成长他是满意的疯娟。然而体途炽,作为一名中国汽车人脱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌旁圭肖。   “跻身全球200强企业播捐,不是终点甫,而是新的起点痊。”徐和谊更是霸气直言破:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强脆,中国汽车行业前三甲昆胚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编档剁饥:李芳" "   车云按朵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挠垢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法食拭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蛋。本文由现场演讲整理而成扣环。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酱齐速,这两方面的关联性是显而易见的廊咖。    说到沃尔沃眠揽,大家联想到的第一个印象就是安全发。的确释馁驾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候暖翟,他们就讲确裙:“车是由人来驾驶的恐。因此琶危,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全郎酪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则憾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明描貌鳖。可以这样说房,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辆同纱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术庙奇梧。其中当然有标配的挟吝,也有选配的败莫卯,组合成不同的配置练囤钮。这里我稍微着重介绍一下屉凉连,沃尔沃的City Safety城市安全系统泻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂狠幂莫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史潭。在2006年的时候巳嫉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统孰扔。第二年也就是2007年挛朝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能闺惜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统合亭褪。2008年匪霜笆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搽朽,成为一个技术子品牌肚低。之后的十年中这套系统不断地更新完善靛,扩展了许多新的功能沙堑寺,比如增加了行人探测倡侩袄、自行车探测拿金埔、大型动物刃氓、路沿和路障探测与避撞功能堕。    避撞系统为什么这么重要呢滇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鹤怜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烯拿墙、转向功能的话嗣聊稗,一切都是空谈爱隘脓。想象一下染驰诚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车翠矾铰,这将是非常严重的问题缺陷噬感。避撞系统的工作机理非常简单八,首先是探测鹤俯,然后是评估决策朝,最后是干预绣艾卑,包括警告或者自动刹车串。    首先是探测荷。相比以前猴筛,探测功能已经取得了巨大的飞跃逆。从单个雷达到多雷达和摄像头婆,并结合多传感器融合算法嫌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瞎弹煤。    接下来是决策佰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型人惋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胸闪勿。但是你在路上开车焚经,特别是中国的路况歉猎,不可能前面只有一个障碍物伶残。所以随着多传感器的应用鳞澄滦,现实需要更先进的威胁评估算法瓦孟,可以同时考虑多个对象脐肃糙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象略。随着更复杂的传感器和威胁探测能力荷劣认,你车周围的一切都可能是潜在威胁难坦庆。    复杂的算法肯定会增加计算量戎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估干,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鸡狮,有必要进行适当的简化蛙搪壬。但问题是怎么简化标晃揽?比如现在大家经巢评。看到的中国式过马路伐,一群人一起走篇,走到路中间驰,可能有几个人继续往前走撮囱,有一些人停在那里晃,另一些人却往后退脓笺陈,这时候要判断预测是非常复杂的沃坏泼。所以氓帛溅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辛省,使得警告和干预措施如何定时屏晾、提升相关性和可信度始终受到挑战叛草。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吓,才能提高决策的相关可信度羞桂。    最后一步是干预亮吉瘸。判断之后还要有一个干预的策略事腐癸。干预一般是两种吾彩,先是警告发呜,再可能干预许。怎样警告呢干没?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告呵挟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁熄。如果没有可感受到的威胁存在讥,原则上车辆不应该警告驾驶员刑姐。这是因为舌闯,如果还是警告谈绦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乘放,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率佰泌。时间长了之后翁京,他就会把系统关闭或索性换辆车啤拉,在中国的路况环境下羡吞隶,如果一路上都是不停地警告涤,这的确是个问题锚桓版。    警告只是一个声光或振动的信号铅程档,那么在警告之后旧沥孙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢邪扛?我们的策略依然是善澎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生罚,否则车辆不应自主动作行浆咯,理由也是刚才所说的慷心。可喜的一点是堑截举,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升橡,自动干预所需的时间大大缩短了琴窍价,相比十年以前套,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能牟灿。最后一点讹,怎么协调人机界面嗣陛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异耻豹凰,也将是一个很大的挑战仓倾柑。    刚刚讲了很多编芒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瞥敖凭。首先是效率问题瞪顷,要调整警告反应的时间屏嚷且,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伞午?警告干预是否可感知与理解登?第二是相关性肃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出轿脱榔?是正确的警告惯凰,还是漏报或误报坝襄开?比如说路前方有一辆大卡车蔑逗,系统把它误认为是高速路交通标志牌砰,而不给任何警告森剩,这个明显是漏报娥纫免。但是反过来说技,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蛇般炮,从而警告干预揪节,这个就是误报想施,这也是第一类和第二类误报的区别继捻灸。最后是接受程度劫,警告是否很高程度被驾驶员所接受葛本、并配合齐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭奸标?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性丘恐,所以这三个因素之间要互相平衡趟酵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程冉腾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目恋凯氰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术割诡壬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缸陆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目该剑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶分瘦?是不是因为最近自动驾驶梧俏、无人驾驶炒的很热盼伐?同时还有一些顾客在问鞠,自动驾驶以后蔷亨俊,我们的驾驶乐趣在哪里纯席?因为很多人喜欢操控吵逻,喜欢在山路或者赛道上开车点趟路。    我们完全理解这些考虑千,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缓,今天早上我走的是中环邪,走走停停辨霞,就像这幅照片中般的拥堵纬立。当然纱定松,交通拥堵也不是中国所独有交麓酿,随着城市化进程的加剧担慷,这是全球性趋势媚魂。请问这样的驾驶乐趣何在澈?    除了拥堵死隧石,还有安全问题瞎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量希。城市化的发展也加剧了空气污染澜冗咖,以及可持续发展与能源的危机轨救茫。对各位顾客来讲忍匙,还有实现实时互联和出行便利的需求路侍疆。    所以倘莽腺,自动驾驶对社会如茬、环境和经济带来的益处是多方面的饲册溶。首先哩焊疲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全夏希,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的盯哨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误匆,即使提升不到100%安全盾侮,但是97%了痉滴、99%可不可以桥毯抬?自动驾驶还能连带产生其它的好处囱肝,改善拥堵船输、节省能源消耗蒲蚊、减少大气污染敖取厘,以及使旅途时间利用更高效疏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利粹,但我们说肯定也有挑战粗磨,世界上没有免费的午餐爬奶献。对于使用者来说才,有人机交互的挑战农歼。还有失效模式控制库,万一系统失效以后埂短,怎样用冗余系统来后备控制甫诡。有跟其他车辆系统的交互妇线,你不只是一辆车单独行驶在路面上井。怎么感知环境假缚粒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知煽。还有最后一个疙,再好的系统某卫嚼,当顾客不当使用的时候癸,怎么做这方面的技术应对处理概捣。对于车辆设计来说竣,还需要各种各样的冗余系统做后备墨扇,确保自动驾驶安全酞。    其实撇,自动驾驶不光是技术问题蜡,更重要的是对社会和伦理的挑战官才舰,大家是不是能接受划孟?首先懊驹,什么样的商业模式酷,是我们现在继续卖车的模式勒辖官,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式价期。基础设施的改变隘瑟唯,比如说车道线当、公路标识的统一捅双,这也是非常重要的司溪焦。还有保险公司是否接受悍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任哼梯。最后是公众的接受程度抒,法律和法规的约束寇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注娠犯,从而也引发了很多相关的讨论链。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纺劫还?我们非常明确汤摔碉,这也是一贯的战略邢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嘶细,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者老碳催。    这里举个最近的例子泛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弓貉,已经在欧洲量产上市堪,今年下半年也将在中国投放市场捐拓鼎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统呐彭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”间袍车,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向把盲售,而无需跟随前车垄。要知道笺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的窖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景殴其抗,那就是到2020年寝揩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡令。这是沃尔沃汽车庄重的声明段,也是一个非常具有挑战性的目标孩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢懦灰?    我们认为首先要充分研究卉,通过真实用户与真实交通摆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通苇昂。还要多方的合作臣人棉,沃尔沃汽车通过与包括供应商归卸、大学研究机构汉坡,以及政府部门在内的强强联合哆隙,来应对全球挑战暮沙。自动驾驶之路没有捷径催双,就像练马拉松一样皆闭洪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拧杯旱、循序渐进的铝邪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全固暖,我们走的每一步也都要以安全为核心杆乌烫。我们要以客户为导向贰施皋,通过提炼典型路况绰渐母,悉心定义测试所用的通勤道路们袄,同时尽量控制风险为碱。在技术成熟之前双,必须反复的测试廷郎,以保证安全与可靠客。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试勒色。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目让:要验证对社会和经济带来的好处沛荣,是不是适合当前的交通环境恼柬舶,顾客鲜谭、社会公众的接受程度螺残,还有道路基础设施的支持是不是充分侨,与其它车辆和道路使用者的互动箔课尝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了尚舍箔,真正的大规模测试将在2017到18年逃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车糕琅槽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试稿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目翟皇亲。    上图右边是哥德堡市区的地图漏兜,这条环路相当于上海的内环或中环轿吩,即城市高速交通路内新,是没有行人戈稿、自行车客虚,也没有交通信号灯胎。自动驾驶测试者是租赁顾客攘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶库。在驾驶过程中礁簿,允许处理其它事务下潦亢,从驾驶员监控到不监控画委填,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术歧。    这里我要讲个非常重要的概念卑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沉染朝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段耸芭铺,驾驶员还是负责监控和指令蒜,必要时舅谅,还应尽快接管人工干预歉,所以还有不少局限性勒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控罐蛊,车辆负责监控交通环境赔,根据路况决策和反应署,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事橡箩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能聪榔雹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理申敢彩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度谷费,驾驶员需要对驾驶负责瞧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸委,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶傅桓敖,或者SAE第4级的程度凹铝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责皆涪毒。可以看出骑懊斑,这是两个阶段之间非常明显的分界线慕锰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扯,简单地讲肠,是通过多传感器融合混脚,包括单个或数个摄像头弛刮、毫米波雷达漆管必、激光雷达酬、超声波传感器等握,加上云端和高精度地图悼碗赦,来感知周围环境究掂茧,评估路况和交通状况疯碍筐,相应决策与控制械,最后通过制动锹杜肝、转向和发动机系统来执行干预舱崇闺。处于安全和可靠的考虑哭溅,我们有备份系统态舷,冗余的执行机构精撵鞭,万一其中一套系统有问题抬料啃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶叭范。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钞楞镭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅柯。2017年悸哭阑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证块,随后我们将在中国咎投、美国和英国伦敦开展类似的技术验证开。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶水沃枪,自动驾驶的远景又如何肪刊胯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辽辱惩。如果大多数车辆有自动驾驶功能背,车辆可以与人剿、车且、路互相沟通虎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放猫算。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上横硕舵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布茬倡间,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捕钒急,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任教。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺踢唤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惫浓譬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心径。 责编篓伪恳:李芳" "   从很多角度来讲仑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的芳鹊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功暗步系,必须在中国取得成功;要在中国取得成功场,国产化是必须的道路灿扇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家佰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘶芜,能够接触到更多的消费群体绿怒。在网络发展策略方面痘梯,我们会更加看重网络的构成形式裂暴洪,像城市快修店驳抢入、售后维修中心掇阀顾、维修工厂等吠毙篱,主要目的是增加服务的便利性嚷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务腔。    上周末(7月29日)哦,在接受采访时抱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士团宛,回答了中国经济网等媒体的提问宝普羡,内容涉及国内高档车市臣晒Α,宝马在中国市场的发展战略刨菏馆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容济秆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士便钡,年轻愤、专注掠焦,富有亲和力;与媒体的沟通自然抒、坦诚艇毛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力驳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时市,刘智说嘿甲甫,中国经济发展已经进入一个新常态山,就是从高速增长进入一个健康危将、可持续性的增长吾蠢沏。但是奋烤,随着经济运行质量的提高姓崇膛,每一个百分点的增长嫉诺,都是一个不容小觑的数量肉菜。把这个结论放到豪华车领域疥唬投,我们所存在的这个行业侮孟爆,应该不会有前几年爆发性的增长日妹,市场会以一个比较稳定解超、健康队、可持续的态势继续发展蚕。就宝马而言先钡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势臀群七。比如恋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售爸链睫,而是把新车乘、二手车落喷,技术保险宫,国际式售后服务一起发展标,我们叫“利润四驱”递拴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展仟塑。    今年护屏,在集团诞生100周年之际逛采赔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略叉乱。那么钒套,这些战略在中国市场怎样“落地”赏靡峡?刘智谈到爸捞当,宝马集团刚推出新的第一战略穷筋跑,其中的很多元素不仅是契合中国市城堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊歧毯。他举例说库啦,宝马提出的智能互联概念项邓钡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上昆,领先欧洲10年以上酿滇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础窍。再比如新能源方面骄。中国政府强调汾犁坑,到2020年新能源车要达到500万辆嫌入。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嗡屏,包括纯电动和插电式混合动力车型持紊煌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV长物虏。所以在新能源车领域碑矫碑,宝马会加大对中国市场的投入鲍冬。因此斜写,“从很多角度来讲惜疙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贸阜憋,刘智说坊烹。 BMW i3    随着本土化战略的实施搔力,高档车市场国产车型所占比例越来越大痴橙。那么默钡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乌?刘智介绍说嗡天,目前揩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系盎。在几大豪华车品牌里面冀墟并,就进口车的销量来讲伸,宝马应该是最大的啦揣酚。我们对目前的状况还是满意的犬释。因为这本身就是在我们的商业计划内妒。    至于将来界,刘智强调低:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侍夯茶,必须在中国取得成功返修畦,在中国取得成功澜唱华,国产化是必须的道路”澈。所以渡蜗簿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瘫剐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心禄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作喉。不久前雷胶伍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挞群。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场敖陷。从长远来讲缮乡,国产车型的占比会越来越高同棘蚕。 全新BMW X1    近年来龄,高档车市场经销商层面的动向备受关注难斧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢揪?刘智认为扮籍粗,应该说痴揽钠,这是一个行业性话题环沟倾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力领棵楞,在厂商给予经销商更多的支持配合后劣鳞炕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势股维虫。就今年上半年的情况而言沥小疏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的健穿。对比去年的数据墨,我们发现陋钵矮,不管是在新车毛利多松,还是其他业务板块检害帕,尤其是在售后寒、二手车枪、金融保险等等几个业务板块锨袒,我们都有了明显的进步兢蒋。因此敲钦,他觉得锨:“目前江肖覆,宝马的经销商网络是非常健康的”茎炉。因为航,随着中国市场的不断成熟迫泵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锑薯。从厂家的角度来讲氯,我们也不断调整新车的供求关系酚剁,调整车型的配比陡,调整商务政策芜禽。综合下来洪泪,应该说目前宝马经销商网络仓皆句,处于一个非常健康的可持续发展状态扭剁。 全新BMW 7系    那么跑卿,比较以往厩,宝马在经销商网络的拓展上馅,节奏会不会放缓一些哭陌肆?刘智表示纫潮,在经销商网络上妙仇,我们仍在稳健进行拓展殴寝冒,一步一个脚印地往前走紊卉稻。从绝对速度来讲补菠抨,或者是从增幅来讲轨弟,因为基数变的越来越大蹿棺豌,所以这个百分比是越来越低的傅,这是很正常的双。目前歼侥,我们全国的零售网点超过了五百家烘娜捶,覆盖了全国所有的省市自治区骆程龚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市限分迹,覆盖了很多中小城市泰半。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体警食。在网络的发展策略方面郎黑绍,我们会更加看重网络的构成形式胯烯惺,并不只关注于网络的数量势。所谓的“形式”就是像城市快修店淬、售后维修中心儒事、维修工厂等等一系列的体系概念侧。主要目的是增加服务的便利性春瑰蔷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务割。对于经销商盆察确,也可以进一步降低他们的投资和初期成本薯恋次,让他们有一个非常健康良性的发展蕾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨竫iaoJ率抵っ鳎?+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只hui做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人shuo,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点lei似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的zhi持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元厕、上市市值1000亿元的企业哩稳。    技术战略上湃,将坚持1条纯电动驱动技术路线潍,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平仑。同时瞳疾败,产品将具备400公里续航能力祟,平均能耗每百公里低于12kwh赐惯斑。    产品方面攻素秆,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV牌遣,其续航里程(参配蜗、图片查嘛、询价)可达300公里葛公,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型派崎。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车蔑,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车舜。此外挺涧,北汽新能源代号规划代号为C30DB尸、C33DB俱、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型邪擦。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销袒,以便更好地与传统营销模式保持平衡卸回。现阶段誊捞,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店村,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展行心枢。    3.江淮    2015年销量杆:在新能源领域憾铰航,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车垢疟呕,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力淘核,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆戈。    未来规划幻:到2025年受铝氨,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上穿钩碴,形成节能汽车册、新能源汽车烙仑、智能网联汽车共同发展的新格局盾勒损。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型逗。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配戈、图片舵裤、询价)S2打造)蝗巩米、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)板、星锐EV三款纯电动车型部杜泵,基于瑞风S5打造的混合动力车型孔嵌茬。    4.奇瑞    2015年产销量藉:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)蒋缅,销售7262辆触湾蓬。    未来规划饺汐:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车韭勉侗,同时目标年销量定为20万辆里突。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆拍褂。奇瑞未来将拥有插电式混合动力琳镰蘑、纯电动赦、增程式电动车煤毁、电动四驱的汽车睬弹,种类涵盖乘用脚、商用和专用车领域贫剐脖。值得一提的是盒,2016年上半年拣獭,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV搪,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市奶枯贡,这款车运用了诸多新技术融悉,未来将会呈现给消费者不同的体验瑞。    5.广汽    2015年销量聚芒:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆涂。    未来规划茅入:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型捣,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市损沧杀。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市核栖函,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市搜。在未来掀茨使,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型叼光茸。传祺还将推出一款A0EV电动车剔仑挟,该车很有可能是一款小型的纯电动车歪。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模绅堤守。要完成这一目标版,新车投放将成为关键湃。未来基于插电式PHEV舱勿瀑、纯电动EV吾领奉、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型懦履岔。    6.上汽    2015年销量胎擂现:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆掣藩,较2014年产销增长3倍清范韦。其中荣威e550销售10711辆帆癸沧,占比接近96%斥屑扇。    未来规划辫:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车挪,包括荣威E950改肠玲、新能源SUV扩、A级纯电动车滔、全新一代插电强混荣威E550等车型卸,价格介于在10-25万之间烂。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元袄录,投放30款以上全新产品肺垂,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势芬百男。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆诚降径,其中自主品牌实现20万辆犊。根据规划惋猫,30款新能源产品中懦品浓,纯电动汽车达13款竣,插电式混合动力产品有17款魔吃慌,其中也将包括商用车第,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品坷。    上汽集团副总裁(参配试、图片股狠、询价)烈、乘用车公司总经理王晓秋曾表示褥拔堑:“我们把新能源放在第一位贤钨,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求木款睬,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势赣宛掏,到2025年秦,新能源将成为未来动力的主流变。”    7.众泰    2015年销售缅两线:众泰新能源销量为24574辆梆歉,同比增长143.6%桔腿铃。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量暖奶极,而2018年将冲击50万辆目标辽拿。    未来规划碉:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV莫墩,2016年还将推出Z500纯电动版襄、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车碴。众泰已经规划8款全新新能源汽车娃孔怒,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车顶,包括四款微型纯电动车玫庆汗,分别为E200截闪、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV绢吃魂、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级林胆炼、A级矛、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车爆。    8.长安    2015年销量保身:长安逸动(参配捕小、图片梁、询价)EV销售1500辆潘。    未来规划脱龟:长安汽车发布2020新能源计划嘿,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上徊套详,至2025年推出34款车型患鹃,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)错。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆绒孔,至2025年陷熬蜡,新能源车累计销量突破200万辆吝。    9.吉利    2015年产量贫翻:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军圭陈交,占比35%副竿。    未来规划坑:吉利未来5年的新能源汽车规划妊,未来纯电动车围裴、混合油电车捣糜峡、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成钱翅褂。2020年将占吉利汽车总销量90%以上龚式,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%耍涧,纯电动(EV)车型销量占比35%贤齐。将借助新能源车型布局芬辰,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值达骏创。    在纯电动汽车方面挺九戳,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台墒厂,到2020年拷袄弯,吉利FE平台的车辆将实现续航500km甩,百公里耗电11kwh的目标动脓,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料丸。在油电混合车型方面粕电绞,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市贾。在插电混动方面惯税鞭,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统葡矩檀,首款车型将在2017年上市刀。    10.东风    2015年销量截刹:东风风神E30销量511辆是。    未来规划橙日:2016年骚裁,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型激评伴:E302016款踌锰闹、A60EV标准版辱、A60EV尊享版家拧论,确保2000辆陷、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成桅,其中E30L饭狡钾、A60EV车型各销售1000台以上查。    11.江铃    2015年销量隧修:江铃E100销售5268辆竞。    未来规划纪:江铃集团采取了混合动力车苗、纯电动车两条产品规划路线喇。其中撮,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%虚,按照对行业的预计捕鹃,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆宪寿锣。    在未来的产品规划中碌骸,江铃E100车型升级产品即将上市拷铆痪,正在开发的代号为E200酷、E160躲、E170纯电动轿车也将陆续上市婆完。另悉燎苛,新上市的电动轿车相比老款产品竿,在续航里程洁阶、最高时速竿、智能化和舒适性方面将会有明显提升箔。此外江铃还将利用现有整车技术及平台歇,引入混合动力技术蜕,以解决有关法规合规问题妥鲸掳,此项目的前期费用为1.8亿元化涤时。   二群、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性豌乱。到2020年舷,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆撩厦,而整体销售目标为450辆貉。也就是说尝时,到2020年恃梯,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%惊。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元队颊煎,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品床胳,到2020年力争达到60万辆的销量目标嫁。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆丹。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标话剂狄,只是宣布酗兰海:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额骗鹅。    4.东风集团    东风集团规划朴狠疤,到2020年尖酬,其自主品牌累计销量目标为200万辆伤隘。其中簇齿,新能源车销量目标为80万辆戚棘,占比高达40%劣。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业懂慨拦,到“十三五”末福为腾,其新能源车型数量将扩展至十余款肚硼,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现腹紊。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标蔬忿肖,其中提及2020年年产销要达到50万辆捷。    7.奇瑞    2015年8月表示厦,将投资数百亿元舅谐,到2020年实现销量目标70万辆第乔,其中新能源车将达20万辆洁,占比28.6%少徐拨。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊痕培泰。吉利宣称排版,今后将纯电动晚、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举木券材,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%里桨犯。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标晚,其新能源汽车销量将达到108万辆套叮。这是一个相当高的数量撅孪,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成弧达。而且权抹薪,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业参。 责编窗箱:杨杰" "   据外媒报道琴筏戈,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷法缴台,这可能导致气囊在撞击时无法打开肛剖凶,或没有事故发生时意外打开体。    本田揭勉、菲亚特-克莱斯特臂看洼、梅德赛斯-奔驰交、大众匿汉杏、马自达奶陈、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响剿贸。    全球汽车市场中婚,气囊召回已屡见不鲜冻幌。其中秆磋诺,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象饯擎。横跨2013至2016年项,均能看到高田气囊召回计划频频曝出蠕滇。    正在高田气囊焦头烂额的时候迁,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力姐胖团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道慧妙豌,近期乱钒梅,德国知名汽车零部件制造商大陆集团但挤但,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划惫岔府,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患婪桥,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回焙刊惺,涉及500万辆车技对抵。    大陆集团将于近期启动召回计划尖间,并继续对旗下产品进行核查乃,以彻底消除安全气囊传感器隐患衅彻辩。    本田表示晌袱谩,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车刷怒扑,替换存在缺陷的大陆系统控制单元沏锋。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔聊,83次现场报告荷考,和2例致伤事件录风。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认瑰茧钒。    本田告知经销商搜,目前需更换的部件短缺忻鲜,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单切骏剩,今年秋季之前恐无法完成全部更换摆帮。    同样材奢,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车斥烙,包括2009款道奇酷威蔼墟枢,2008-2009款道奇凯领悍、克莱斯勒Town and Country厘,以及合作研发的2009款大众Routan缎舞宪。    该公司报告显示啸猎,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件胺。    大陆集团表示片维,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司叹蚕雌。    马自达已回应召回并介入调查每,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目吉。其他汽车制造商目前没有进行回应悍钦撅。 责编苍:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后挽护,大量车流涌上高速公路权,然而陌毖库,当车辆长龙逐渐稀松豁戎,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来仿。记者在湖南境内的长益高速公路上看到倦,在临时图课呔冢靠点和服务区谱配,各种垃圾成堆肺胚板。春节期间这里60多公里高速路段悼纤绅,日均清理的垃圾竟然超过20吨咎。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里持眷秒,是进出长沙的西大门靖羌显,今年春运期间长歉,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”帅,24小时高峰断面车流量达到12万辆祥。长益高速养护工杨秋强告诉记者酷韭,春运高峰时海,饮料瓶子嘎、纸巾摹、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢饶,稍有堵车路面便是一片狼藉领驾。高速公路上垃圾成堆的现象寺道,折射出人们在物质财富丰富的同时会记沮,文明素养还有待提高盗。    长益高速养护清障中心主任陈创说拢,为备战春运哎奖,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上屎,临时增加了10位养护工参与保洁工作屉捎部。即便如此梗回何,每位养护工还是需要加班加点闪踌图,平均每天出勤3趟雹陛纳,工作12小时忻乔洞,收捡超过500公斤的垃圾幻陵。然而硕,要恢复到平时的卫生状况瘦内诫、环境状况其,还需要半个月孤诡椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患寒窘岛,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定桅妹,乘车人不得向车外抛洒物品界,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为撇椽戒。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋骗烂绿,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里痪簿,做到环保店、安全出行侥。 责编哎:杨杰" "  在过去的2015年蓖采,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆滴,同比增长5.2%穿挤袒,再度刷新2014年创下的年度销量纪录梦牧鹿。其中在昂科威和SRX等车型的推动下队杉,通用SUV产品的零售销量同比激增144%腹拧。上汽通用汽车总经理王永清表示床烽,未来几年将在SUV细分市场发力滑锤呐。网通社梳理通用新车计划穿弹,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型郸。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型截奉,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV粱。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表纤:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌藐窝:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌菏,雪佛兰将在2020年内推出20款新车慨耙,以实现这一销量目标痊。进入2016年良,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段疲督。王永清表示沪端:“在2016年年底之前辑,雪佛兰将在中国市场推出7款新车娶删,覆盖中级车撅、中高级车随副、SUV等细分市场鹃低缔。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban宠丘罐。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型匈能拍。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban线。新车拥有5.7米的车身长度潦筒咸, 满足普通家庭对于车内空间的需求拾绅。现阶段国内全尺寸SUV市场火热颧忍圣,但多以豪华品牌车型居多吓炊,例如奔驰GLS畅夏、雷克萨斯LX等蔷魔火,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争瞧付剖。   别克品牌笆怀:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕汕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划粒瓜肖:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型架宫。”其中包括一款全新紧凑SUV车型马。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市佩币惫,但除了已在国内上市的昂科威外捐骨寿,其他6款均有望登陆中国市场净叔。   新车介于昂科拉和昂科威之间力廖,定位紧凑SUV棚潭,并将基于通用最新D2XX平台打造而成半。在外观方面有望以Envision概念车为模板凤帕,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计酬掳。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机恢删,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机柒。   凯迪拉克品牌变型型:全新小型户些卞、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌客,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划惫息盆。未来品牌将在华推出多款产品糙,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型方虎底,形成十二大车系梨俗,覆盖SUV麻歧、轿车暑玛闻、敞篷车等各个细分市场褂。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一椽刷深。除凯雷德和XT5外敲,凯迪拉克还将推出3款新产品芳介,分别为小型干、紧凑顷擂缚、中大型SUV美。这些新车未来均有望在华国产竿天狭。   2014年经胳,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示宦难贰,公司将采用新的命名方案菇请贩,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场磋午啼。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品雀涵,“XT+数字”命名SUV车型氰领。目前通用已经注册了XT2唇港烙、XT3孩、XT4眉平、XT5鼎任似、XT6捶、XT7和XT8商标烹剂鳖。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5凌,未来品牌全新小型SUV隋杯禄、紧凑SUV和中型SUV凛,有望依次命名XT2扦、XT4和XT6酒。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签贝灿眯:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编汤巾:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时秀船梳,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求肩。近日磐媚,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评研档ぁ,结果评选出了十大最安全的SUV车型蕉碳板,上榜车型虽然只针对美国地区当处,但对日渐升温的中国SUV市场而言鸵绕,也有着一定的指导意义需惜丸,所以拿来同大家分享颧股。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试比硷赏,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级褪。此外供,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级缄鲜唯。作为讴歌第三代车型椭角,讴歌MDX为七座车型草,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款旗,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)故丧普。   讴歌RDX   看完大哥MDX焕,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱顾。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号蒂,根据IIHS和NHTSA评估结果中惟凛,它获得了与兄弟MDX同样的好评揉,通过一系列碰撞测试后疮朴,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列燎媚爸。 作为五座版本车型倦啃身,RDX的全轮驱动系统是可选的酸催猩,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统售。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证瞄扯,在正面碰撞预防系统中塑测,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩碴默。 2016年CR-V的零售价为23745美元蔽,为五座版车型颧齐才。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一瑟毙,也许有着很多原因灵,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮盯。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级工,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色建挨胖。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元吧,并配有3.5升V6发动机作为标准配置箍氨凭。目前可最多容纳八名成年乘客怀埔,并拥有四轮驱动的选装配置绥倡铣。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者熄识,现代途胜的最终结果也非常理想多,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级八热,同时也配备了儿童安全座椅的设施皋躺。 在美国背锰涣,现代途胜的零售价格为22700美元疵类,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间锭讳,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择颧苇。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳晒比,作为奥迪Q5的主要竞争对手蠕,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV蔬腺。同时泼熬矫,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置相镣矮。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元起外,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本铅擎溉。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级裁购。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元呐梁,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显欠,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性四蚕。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置看立。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩撤嗅,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价惮。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元杯。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用奈先冕。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看氮丧。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价蚀。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元哥日鹤。与同样上榜的雷克萨斯NX一般瓶本,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式清剿,而且日后还会配备混合动力系统低瞥贫。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词颁,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头陆犬,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中姆拾存,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级恐。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元酵灌,提供前驱与四驱两种驱动形式掳。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么感圭,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下单诧,IIHS究竟是什么肠?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准漂。方法是罢妨庇,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶陌扣,然后测量车顶凹陷程度倾示。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸嚎巨烤,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时蹭难纬,评价为“A(Acceptable囱:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时嗡垫即,评价为“M(Marginal耿:允许范围最底线)”;不到2.5倍时觅闻,评价为“P(Poor汗莱妹:差)”弓。 责编蔫糖剂:杨杰" "  写在前面楷鲸猛:   汽车安全只有四个字吾角蹦,但仅靠几篇文章是很难说透的盒抹。为此欺龄,从今天开始扦浦,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题疽返,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读樊替暑,以期让广大读者在潜移默化中朝欠,逐步形成科学绣才、合理的汽车安全观令配泼。   在过去一百多年中姑遣,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展屯恨,汽车的安全性也得到了长足进步奸。但令人困惑的是匹偿,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动底储、被动安全配置廖,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少小。谈到这有人可能会问反错,我们的汽车真的是越来越安全么陪掣?   要回答这个问题到,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来乾,同近几年出产的新车来一场面对面的较量你。而在几年前坟怪圭,很能来事儿的美国人确实这么干过苗秘飞,废话不多说圈灯,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果丁夺闲。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生考笑娜,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会埔哩,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试芳龋。而在2009年屁,为了庆祝成立五十周年亥鞠,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试躺次朽,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞痢叮。   迈锐宝这款车大家都不陌生尸扮,2009款的轴距不到2.8米郊,整体长度约4.8米两畔垃,整备质量约1.5吨侠麓,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大僚。   而相比之下角蟹玖,1959款Bel Air绝对算是个大块头谓精,轴距刚刚达到3米嗣,整体长度则达到了5.4米脓掳,比当今加长版的宝马7系还要长鹤涤,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成裤挖,整备质量达到近1.7吨磺。   1959款Bel Air诞生时密桓陡,正值肌肉车稼每、长尾翼在美国市场风靡之际匡贾,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风食归蕊,方方正正的线条也颇有硬派气息埠革奔。   相比之下梗琉扔,有着当代流线型设计的迈锐宝捷,更像是个脾气温顺的小伙子目灵饥,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞璃,貌似很难占到便宜深。这台Bel Air虽然年代久远徊哩苹,但车况仍然良好双刃楼,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转拜歉,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外等,保存依然完好涪。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞富,而是小范围重叠的对撞饥。面对着气派鼻、硬朗的Bel Air巨牵,和明显小一大圈的迈锐宝广澜吻,如果有人逼着你做试验品辰径,必须挑一辆车进行碰撞时饯,你会选哪一辆呢伤俩顾?   不卖关子了燃先,来看看碰撞后的结果耽啦掸:   看到这些图片前翠隙,想必很多人和我一样填冯,已经猜到了结果耍丧,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象光。   面对承受了相等冲击力的Bel Air顺拿,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构惯汞,它长长的车头像塑料壳一样脆弱十魂皮,乘员舱的结构已经不是变形蹲,而是完全崩溃郡。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落绥,紧接着破裂成无数的玻璃碎片脚九始。   由于没有装备安全气囊与安全带怒,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘纺肪,如果坐在里面的是个真人膜桔,最后的结果只能说九死一生靛。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是械伸:各方面表现均为Poor(糟糕)番。   再看看迈锐宝的情况攀块,虽然车头破损明显伎堕瘫,但碰撞后乘员舱结构基本完整划力,气囊正常弹出莆。前风挡虽然严重破裂纤虑,但并未脱离框架觅长涎,且没有溅出碎片报伐。   如果这里坐的是真人碗懊忱,虽然难免受到一定程度的损伤垛,但应该不会危机性命规颗。幸运的话衔,或许还能走下来查看对面乘客的情况融坍。看完这场特殊的碰撞测试忍,我想起了很多人都存在的一种误解孙韦:车子越重越耐撞你、越安全白搬垂。相信看完本文之后紊,大家对于这方面的认知应该会有所转变颠路陪。   最后说两句淬缸拆:   汽车经过一百多年的发展演变腑攻,和几十年前的老旧车型相比蘑谋,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化噬庞图。除了车身结构更加坚固锑册脱、车内配置更加丰富外宫椒,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色钢偏稠。   不过寇,汽车安全性这个话题非常复杂道惭漠,仅从任何一个角度去判断都是片面的襄律扑,而本文介绍的这场新鲜较摄、老车型对撞也只能说明一方面的问题广。谈这个话题不能着急褐玩肥,未来一段时间体虱,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读响山,我们将来慢慢聊钠掏、细细聊巳。     责编身:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”蝎搓。当大环境的水温不断降低时桓,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓趟槽。而2015年幸擎虹,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河架保忿。   2014年8月锈,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告耸廊方,平行进口车经销商不再受备案制度限制倒腐侣,正式“登堂入室”琉比。   换言之肮家捶,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式蹲必狡,从2014年8月开始正式“合法化”凤,从“地下”运作转为“地上”发展欢吠。然而承涤嗡,“合法化”之后的一年又4个月里咎呻,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地史传,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等嚎。   2015年2月鲍蒲浆,平行进口车在上海自贸区开卖习,短短不到半年时间里博吉,深圳稿来、天津内、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作变躺箔,此后脊,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大瀑,截至目前为止五岗辛,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家绅距郊,其中上海28家桑伍,广州14家共茨氓,天津35家逻,福建18家复骂。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司年、上海百联汽车贸易有限公司净瓦票、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业咕。   从普通经销商层面来看剩螺校,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》盆峦,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》腻皋姥,规定从2016年1月1日起踢勺,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求俱导、放宽平行进口汽车数量限制典、简化工厂检查要求三大举措挪。   以上举动距派,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈涪叼,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场忌。   以3C认证改革这一利好消息为例闷谭娟,平行进口车销售前的中间环节得以减少灭习落,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元饯,如此一来波票,平行进口车价格将进一步降低惫帛差。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策际罢,平行进口车市场相对于中规进口车而言阮,还有更大的市场空间等待挖掘睫罕,而且随着国家对于数量限制的开放森般,平行进口车的成本降低了30%车些。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示寂款,随着政策推进桓,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度察潘。   一位自贸区平行进口商表示赁辩芦:“最保守估计巍抢轿,明年通过上捍泄ゾ玻口岸奴,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆加摩朵。”   但是层,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后墨蛾,却隐藏着一个残酷的数据行。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露蕉,尽管相比2013年钳,2014年平行进口车的进口量有所加大概俊,在12万辆左右碎事裤,但报关数量却反而出现了下滑石丧绵。   他进一步解释这一现象壁,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态尽檀拆,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关杆。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多弦得,再加上2015年经济大环境的持续下行蜂篮梢,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右淖刀。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是料伶贤,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩醛。”   那么我们不禁要问母娩,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态膝犊肝? ▌大环境转冷逃洼淑,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆沽促割,同比增速9.3%窖扮烘,相较2014年批发增速13%稍有降低妒。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下绘辆棺,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征嘎。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块热飘,平行进口车市场也无法做到独善其身涎弯。在崔东树看来兴,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度睹斯秤,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争迪戏童,使得消费者能够购买到质量更好奥、价格更优产品释譬狭。   而从更高层面来看屏处,滚雷进口车创始人陈鸿认为昂焕,通过开放平行进口车彪溺们,鼓励竞争剃、打破垄断撂品,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向班肚拖。   简言之靛坚贺,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”吵沥。当大环境的水温不断降低时鹅,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓燃。   尽管利好政策正在相继出台姆猛,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说丧辣鼻,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题恨,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变疵法羚。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响葱,平行进口车供应渠道的变窄擅冲、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等缉彻,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少弧。”在姜建清看来孪会疯,进口车受各种外来因素的影响牢恳驰,市场层面逐渐变冷枚。   货源紧俏而且有局限性换仑衅。从平行进口汽车的来源来看薯些,相关资料显示氮滇,2015年已经售出的平行进口车来源中乏瑰僻,美国及加拿大占55%暴讳,中东占40%航,欧洲占5%界。   各种法规政策阻碍销售渠道鼓闷。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定弦:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆福乱污。”换言之漂陛创,禁止进口车在中国市场“二次销售”蓟世。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记肯,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”樊霓棺,无法进行销售坑韭岁。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为干隧畏,国外汽车厂商也自然不会坐视不理颇啪。早在2014年篓,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为蜗了。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示花惩,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址糙,以此审查购买专属市场车型的买家睛,并且对现金付款设置障碍顽试。   除了堵截平行进口车市场的源头抱厘,汽车厂商还在排量上下功夫燎,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息非签贾。这样一来潮粮焦,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万陡考。   ▌售后体系爸举、监管流程亟待完善   此外甲懒,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑剖皇橙,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决痞汀拣。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例冻裴寸,这款车主要来自于中东肃、北美褪芥、加拿大和墨西哥地区滤罢。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元乐彪崎。而带有M配件的墨西哥棉弥、加拿大版本价格更是高达90万元以上县。反观宝马配置魏斡共、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版涉村臀,指导价为95.8万元成,终端价格大约在86.8万元左右舱料虾。相较而言愧砰敖,尺寸更大谅敝、调校更出色的国外版具有一定的价格优势盲。   不过有一点值得注意踏芭,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养淑踏。但是质保是需要额外购买的械邦粹。如果单单购买地盘兢、发动机壳剩豢、变速箱“三大件”的质保匠翟牵,价格为7,500元(3年/6万公里)侮勒,如果是整车质保挽踢稿,价格为15,000元(3年/6万公里)柬穷葡。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势壳。   专家提醒睫廷,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度办埂咸,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段窖寞挡,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑醛节,政策体系及监管流程也亟待完善闻次撕。无疑淋忌,从起步到成熟需要一个过程颅卷,而这一切都需要时间来磨合习、完善姑涎。   当然维呜,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了冠体邻,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务竭,并对每一辆平行进口车都提供单独认证垫落。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用墟啡。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局啸,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强摧村。”姜建清进一步透露疟讹。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业桥必,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示炼,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异玛,在车型上不会有太大矛盾殴。查看永达豪车中心的网站页面不难发现饰凑,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车聘喜丹,也囊括了林肯MKT盟挽柏、奔驰GL500盟、丰田塞纳等并不在国内销售的车型哭。   业内人士表示堆葡赡,对于类似于上海永达汽车集团有限公司喂、上海百联汽车贸易有限公司萍操、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说怀,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分饰凤,是在和厂商罢蔷垦、经销商进行谈判时的一个重要筹码扰沥,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制擂。   但是不可否认的是匹疤吗,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比吮款粉,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势滴灯朽,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商跋?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言屎蹋檬:“无论在工商总局还是商务部等相关部门路枪,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台裁吗航。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响镜澜丘。平行进口车副会长姜建清甚至预测氯蓟窜:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上枢冗。”也就是说疟,洗牌在所难免坑蚂饥。   对于平行进口车市场接下来的发展红逝圈,张志勇认为俗,适应相关机构的介入芯垦何、铺设渠道等都需要花费大量的时间吾靡划,一个市场的成熟不是一蹴而就的次逛,而是需要等待客嫂。   而姜建清的观点是裂袜级:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年秀卤。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景诫逞,“市场是有的蛇,如何创新是平行进口商面临的课题涟。”   版权声明痞单:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件碍,禁止任何形式的转载或改编脆夕,如有任何侵权行为佰陇缮,侵权者将承担相应的法律责任! 责编监拾:杨杰" "   现如今惊功粟,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情媳切,不管是豪车暑、跑车还是SUV又或者是MPV举,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型群丝。除了经济实惠之外签,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事阮侧,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事户灭挠?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋分帅斤。    PS韧鸡:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车堪拼碑,是经过鉴定之后无火烧湿骚、泡水田考、重大事故捍,且外观完成无需喷漆的二手车筹。   一凰刮揽、换油    1篙徊羡、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油闪,主要作用是对发动机起到润滑减磨鸿苦阂、辅助冷却降温靶念夺、密封防漏耻股粪、防锈防蚀哺菩、减震缓冲等作用雌。发动机是汽车的心脏仍法,许多金属部件之间相互摩擦运动既,这些部件运动速度快谰帽、环境差裙钡盯,工作温度可达400°C至600°C款下弥。在这样恶劣的工况下面聘抱腹,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损呈,延长使用寿命尖射磺。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔巩芦猩,以确保油路通畅木瞧,不被杂质阻塞慌寐姬。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)好。合成油中又分为先:全合成及半合成蝎氨供。全合成机油是最高等级的虏先。车友们在选择机油种类时颊歼,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择划。    2高冗、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质峨,使用在采用液压制动系统的车辆中辜乘钨。是制动系统制动不可缺少的部分共,而在制动系统之中解瓶邵,它是作为一个力传递的介质颈蘑技,因为液体是不能被压缩的婚僧淡,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中的。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效钨簇每,会对我们的安全带来隐患痴父。    3第渭、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品锚岛,起到润滑延长传动装置寿命的作用荷圈,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果酱吭,在严苛操作条件下减少油品损失侯挠。根据变速箱结构的不同府百苛,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油评枷。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求恐当浅,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型岭邓痛,其扭矩维们、重量灵、转速锭酸、结构等都会不同伞埂姐,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油笛届。而不同的变速箱油涸含,正是影响换挡品质的原因之一深。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油何盟,特别是打算卖掉的车屠,所以二手车的变速箱油应该及早更换蒋。   二帅、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花校价,以点燃可燃混合气体的部件藐谜蒋。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量剧需。尤其是中心电极达到更高的温度时敬,被酸化消耗掉澎被。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的疟,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下头袱橡,可以先拆出火花塞进行检查卤丰,看是否需要更换馅。   三炭戌啦、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分慌茧,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进涣岔、排气时间的准确绍么。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邪俦濉,传动精确超舜耿,自身变化量小而且易于补偿赖鸽。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短扮毋,因此要定期更换皮带胳辰。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换劳。就算你车上备有正时皮带金躲,一旦发生其断裂敲嫉推,自己也无法更换诉涛湘。因此殿,当总行驶路程到达8万时灰和,建议考虑更换之莽洞。正时皮带在水箱风扇的后面蔑嗓面。    随着汽车制造工艺的不断进步吵零,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代互,与传统的皮带驱动相比附酞京,链条驱动方式的传动可靠席、耐久性好并且还可节省空间奥,并且终身免维护棉典,这就使其与发动机同寿命氨,不但安全脱率陇、可靠性得到了一定提升客悔,还将引擎的使用蒲椒、维护成本降低了不少窃卿,可谓一举两得及。   四美鲍抄、查看蓄电池    车辆的电瓶梦蔬,又称为蓄电池奈,是一个将化学能转化成电能的设备鲤。它的作用是供给发动机用电嫌飞,当车辆准备发动时伟,蓄电池会放电给起动机提供电力蹄绥,并由起动机带动飞轮犬偷、曲轴转动焙,从而发动车辆晨。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类耙灰联。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池秸弛凤。    买回二手车之后茅,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态洛。在启动引擎的时候斡,如发现声音转弱或是灯光昏暗苇淮喷,基本可以断定电池需要更换市。事实上钡梧,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了揪熬,所以更换一个也是非常必要的妓寒部。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右臀佬,与铅酸蓄电池相当耻祭蓄。   五列、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车妻地,防止吸入对身体有害的污染物薯。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置莽。活塞式机械(内燃机讨鲁、往复压缩机等)工作时磊,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损馅碎拘,所以必须装有空气滤清器睡掀钨。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短灯凉摩。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器羞,会使发动机进气不足撵提,使燃油燃烧不完全肖粪,导致发动机工作不稳定碴辱,动力下降忌、耗油量增加的现象发生暴滤。    一般停放较旧的二手车鬼哥,空气滤清器很久都没有更换斥豆槐,建议查看实际情况之后酌情予以更换岔士。   六沛呢、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内毁,进行车内除味消毒必不可少的程序瞪。除了常见的清洗除尘围驮,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外斧掏反。细节上注意车身内部透贺舞,包括座椅溶党绞,车体面板度泥巨,玻璃等切不可忘记陇亢,擦拭完毕需摇起车窗盟露,让汽车通风一段时间彩袜壳,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品菊,增加除臭效果互姬麓。   小结去标洪:    对于二手车的整备是一门细致活儿粕霞颠。建议车主勤观察穿、勤保养对耽焕,车子嘛“三分修铣,七分养嘲摧滦,好好对待爱车尼,爱车也会好好的对待你守烈躲。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车截钦,欢迎扫描优艾卡二维码仟参,如有汽车问题需要咨询汉,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您齐豆爸。 责编鹊:杨杰" "  近日晨寒,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵扮毙,新能源汽车产业链骗补将受到严查杭绞,并且随着新能源汽车补贴的爬坡佃读千,未来补贴越来越少醒脐遍,甚至将取消补贴蒲,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展劳?让新能源汽车开倒车呢蕾粮昧? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计思肝拾,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆芦融隆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆熟贯悸,同比增长3.4倍壁。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆埂,同比分别增长4.2倍和4.5倍拿夺赁。   截至2015年底辽房百,我国新能源汽车累计产销近50万辆鸿。数字庞大的背后搬娶粕,甚至可能有假蕉颅窜,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高软。即使新能源汽车销量有那么高募瑰,但是国内的新能源汽车也是品质较低犀,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型掏案答。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看路假副,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200灌、E150EV触浮、力帆620EV佩颗、长安逸动EV碳、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车胁武。   可见笛汹齿,中国的电动新能源车依然以低端车型为主鞋,可是这些低端车型补贴前的售价并不低菜杆啃,而同级的传统能源汽车却便宜了很多零镣猾。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看疾量秸,补贴后的价格为14.99万元帽,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元霖溺佃,即使补贴后的价格颇菇夯,相对传统能源汽车依然贵了隋铂。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下栓匙耍,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车背簧,因为目前的油价维持相对较低的情况下晦吃冒,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车妓玛,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外坦。   此外领,从纯电动车的续航里程来看琅哪,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外句,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里吗歧弄,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20豢府、北汽EV160好巳、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里呐冬。   未来轻匡谰,随着补贴政策的退坡宠仓,在2016年的补贴则是戊,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h稻。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万识扔。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少泰培啡,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱彻绩。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便男,续航里程不长等不足礁,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后韧,续航里程还会进一步减弱锹。   更重要的是赂继,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主渭,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间蓝捣瑞,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间干菩回,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高练凉,两者的循环寿命相当祷魂拴。   如今七,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录彩攻屏,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池孟漠凰,该电池重量更轻熄,续航里程更长亥靛噶,但是耐高温能力差翱潘,安全性相对较差一些饥。   随着补贴的减少梨挺辟,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴伞输,迫使厂家采用续航里程更长的电池复系骨,而三元锂电池可能成为首鸭咔搿,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧贿舒妨,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况常黄。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级呛,目前各大传统能源汽车生产电动汽车棋獭,根本目的是为了补贴而不是卖车芥。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪恒,2015年上半年的净利润4.66亿元帘衔苇,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元栏川,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%覆砍苛。   据统计哼,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元偏慧,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元瀑曹俱,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元拒靶。此外腿搓拈,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入呵。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级箔?恐怕很难乏耍,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车拌悄登,除了腾势电动汽车兜匡,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成盼喂簿,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上烫,如果政府的补贴很快取消奥膝畏,这些车型在市场上将缺乏竞争力彻驴梦。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力现锭惟,不仅是给车企补贴咳统新,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴寒,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消蹄塘停,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争棺,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大苟鞭畏,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱贰妓潞。   其实免,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉慕、还容易滋生腐败参,与其直接补贴给汽车企业棋碳,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法氏。在美国垒糠苗,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分廉浪感。政府不需要出钱皑,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金烈寺,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车风晚。在德国和法国提高补贴的门槛铣劫腔,提高续驶里程数标准嘎,从而推动真正的电池技术研发将码。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴俱陷叙,补贴在用户端识老禽,以提高此类汽车的销量捅,刺激车企转型幸溶埂。   新能源汽车骗补一事射浇公,政府应该考虑补贴的办法改进祥踌,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴仑。随着2020年以后补贴政策将退出攻黔,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长澄墓沟、充电设备还是不够方便等年氰蛾,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业使俄,将被淘汰和洗牌垂绿筏。 责编细落:杨杰" "   现如今寞,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情耗猴汞,不管是豪车藏仓、跑车还是SUV又或者是MPV尉谦冻,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型陋杉。除了经济实惠之外敲妥继,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事睹醋东,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事叮?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋危寝。    PS判:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车措,是经过鉴定之后无火烧忙邵、泡水卷、重大事故报看,且外观完成无需喷漆的二手车宠。   一嚏护、换油    1乾冲庇、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油管如,主要作用是对发动机起到润滑减磨绍残、辅助冷却降温慰尉句、密封防漏懒刑、防锈防蚀客窖、减震缓冲等作用吹瓷仁。发动机是汽车的心脏狼,许多金属部件之间相互摩擦运动崔慌拖,这些部件运动速度快伤经核、环境差煞倍墒,工作温度可达400°C至600°C朔。在这样恶劣的工况下面握师,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损骏,延长使用寿命扒戌泥。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔磊陕,以确保油路通畅纫,不被杂质阻塞皆技。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)瞪尽。合成油中又分为梳板磨:全合成及半合成侧。全合成机油是最高等级的陇。车友们在选择机油种类时享鞭,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择赋胜。    2孙、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质唬行寿,使用在采用液压制动系统的车辆中疲人。是制动系统制动不可缺少的部分剃福,而在制动系统之中些卤,它是作为一个力传递的介质拼,因为液体是不能被压缩的晚到摩,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中豢鼎匙。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效侥,会对我们的安全带来隐患侵捶笛。    3坡揩、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品佛悼,起到润滑延长传动装置寿命的作用谁覆喇,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果嗽京,在严苛操作条件下减少油品损失廓海。根据变速箱结构的不同妒妊,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油情遁。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求涛怂乡,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型惮迟盖,其扭矩信呸、重量浦爱失、转速光哼、结构等都会不同娇浦,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油悲杠怪。而不同的变速箱油茄,正是影响换挡品质的原因之一璃兼。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油随,特别是打算卖掉的车平,所以二手车的变速箱油应该及早更换沉痛眯。   二巩、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花鞘,以点燃可燃混合气体的部件场咕纱。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量略犬深。尤其是中心电极达到更高的温度时赔蝗额,被酸化消耗掉分钢笑。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的星,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下郡革呛,可以先拆出火花塞进行检查间,看是否需要更换版噶实。   三康扫、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分盆良蠢,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进提、排气时间的准确体。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音星丁,传动精确鸥,自身变化量小而且易于补偿识。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短微赴,因此要定期更换皮带沉琼。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换纫负。就算你车上备有正时皮带北讽,一旦发生其断裂怖,自己也无法更换颓。因此惜嫉拢,当总行驶路程到达8万时悼彻济,建议考虑更换之袭牢。正时皮带在水箱风扇的后面侧腐。    随着汽车制造工艺的不断进步菇,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代邦绿母,与传统的皮带驱动相比标乖疵,链条驱动方式的传动可靠男、耐久性好并且还可节省空间姆骨,并且终身免维护挝羌哦,这就使其与发动机同寿命衅岛廖,不但安全斑空、可靠性得到了一定提升邻颊凸,还将引擎的使用痴辽、维护成本降低了不少鸿,可谓一举两得净。   四逻、查看蓄电池    车辆的电瓶辣崎伟,又称为蓄电池内俩际,是一个将化学能转化成电能的设备贸喇。它的作用是供给发动机用电袖猩迸,当车辆准备发动时响,蓄电池会放电给起动机提供电力劝偏,并由起动机带动飞轮闯褐颂、曲轴转动技醚,从而发动车辆绿枢讣。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类纺。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池坟。    买回二手车之后惫徊,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态乔。在启动引擎的时候凄吕,如发现声音转弱或是灯光昏暗困古,基本可以断定电池需要更换砂儡赐。事实上墩,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了时,所以更换一个也是非常必要的覆。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右射蹄疗,与铅酸蓄电池相当酣股抛。   五鞠鲜虚、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车炽啃扰,防止吸入对身体有害的污染物疲。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置埠竞。活塞式机械(内燃机肩辑、往复压缩机等)工作时昆顶,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损沥廖靠,所以必须装有空气滤清器绍。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短晾沧吃。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器负柑,会使发动机进气不足齐徘钢,使燃油燃烧不完全迹,导致发动机工作不稳定憾,动力下降戌卜耻、耗油量增加的现象发生铅。    一般停放较旧的二手车斤看,空气滤清器很久都没有更换陇,建议查看实际情况之后酌情予以更换乒搔皆。   六闲吞、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内汗揽,进行车内除味消毒必不可少的程序板铰。除了常见的清洗除尘鼓,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外维。细节上注意车身内部操省,包括座椅掂,车体面板涩社,玻璃等切不可忘记竣倦,擦拭完毕需摇起车窗细,让汽车通风一段时间媳宪,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品惠墩等,增加除臭效果氯。   小结袱:    对于二手车的整备是一门细致活儿墒量。建议车主勤观察峰粟、勤保养誊陵栓,车子嘛“三分修练揭浅,七分养娟丁胚,好好对待爱车既,爱车也会好好的对待你嫁梢毋。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车岗核,欢迎扫描优艾卡二维码椒锻,如有汽车问题需要咨询履,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您杰。 责编估断:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患聚,在2015年召回超过253万辆车柿,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回辰估。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总盎芒伪,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回但割猩,据统计此次共有700多万辆车受到影响吵,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆老。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表好:网通社 Internet Info Agency   预警表郡辖:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警艇纪伺:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表轻:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题凉搞,燃油箱填料管涂层存在缺陷逃,导致燃油泄漏最终起火魂。从而造成进一步对乘客的伤害拐凌屡,存在安全隐患默删。   预警磷:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警苍尺模:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表闪地圣:网通社 Internet Info Agency   据了解览,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障森。发动机拐坊、底盘哗鸡、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分息唉,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用摧,例如电子燃油喷射系统腐漆、制动防抱死控制童蜜、防滑控制晤牡非、牵引力控制龟姬、电子控制悬架酞、电子控制自动变速器枯黑、电子动力转向等来,若电子控制系统存在故障廖,可导致汽车失控接。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表盼:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题萝悔,制动踏板主螺母随着时间的推移哇立落,会造成螺母松动的危险爽毁,这将导致汽车失去制动作用稳撑,造成刹车失灵尼扔祭。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施醚鲁,使问题得到解决吞。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表叭:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题菊咕碴,特别是在持续炎热和潮湿的条件下冗饱坚,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷千滴,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂懊菱。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员浚蔬,进一步导致对乘客的伤害拷财,存在安全隐患溯。根据newsmax报道的信息欢,目前至少10人死亡享挨,其中包括九名在美国猛申挤。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表敌篡酗:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题糯羞赤,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷偿,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂陆褥。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员坍惩,进一步导致对乘客的伤害揉,存在安全隐患瘁。目前已经在全球造成了10人死亡滦临,在美国造成超过100人受伤峡歇掣。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签路痊纽:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编钝梳:杨杰" "  1月17日凳内,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放豹。此届盛典共有主流媒体人昂、汽车厂商阶牛、公关行业近500余位嘉宾齐聚现呈斓反尽,共同狂欢嘉。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻萍诞。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起部畏埠,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛江,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛刹憨慌。作为中国顶级足球联赛赞助商躲,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛厦形酪。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟疏矩,再次挥洒汗水剖隶,为争夺冠军全力以赴几钡肌。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办玫,长安福特冠名赞助宪。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐门撤截,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座啸,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军壕耪。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓净碾挤:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得童被,助攻王由动力中国齐宇获得萌橇殿,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得隙胸。   倍耐力冠名精英球队开掂,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际察送。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕久,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演闲沮,博得了场下阵阵掌声喝彩播膏殊。与此同时煎,倍耐力正式宣布将冠名精英球队帛,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事典匹。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求蔚按甫,在2014年度颁奖盛典中懊熔,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺持。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动精,点燃了现场的高潮疽。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real究,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心敛慑、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺盗到。   众多演艺嘉宾疮惟、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台蒂刷。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟庙违蚀,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众担簧氰。中国内地创作型歌手金、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场趴蕉膝。时尚座驾乐队革、快车道FM乐队啼宫、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众毙。   至此嘲静拍,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕颧璃。自2011年起覆,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”蹿、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛宦享烽,五年的联赛时光擞,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起唇,以球会友多,提升了球技辟硕抡,锻炼了身体狼,也收获了更多运动的快乐祁垮喷。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织涟霜。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕虹结,敬请期待擅。 责编漂:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”龄。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告凑,从2016年1月1日起掀,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求闺吩、放宽平行进口汽车数量限制沫帛魔、简化工厂检查要求等三大举措洁案觅,以便促进汽车平行进口贸易发展杆。   公告称郴,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业悄,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下公仿,CCC认证申请时保杏,可放宽提供原厂授权文件的相关要求可碉苔。在认证过程中拟,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”掀垄、召回能力和体系的检查工作烘。   出于保护知识产权和市场份额需要粟李锤,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证隘娠餐,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度咆慑疟,又必须获得原厂授权才能拿到认证馈鹅寞。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权羌沫,简化了程序郴鼓蓉,大大节省企业成本董。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示霖胸修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》椭,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业脐巢挎,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下氯免喜,可取消非量产车认证模式数量要求驼莱。另外庆剖,《公告》提到漠,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所缸讳斯,并可视情况对其进行3C认证工厂检查归双裳。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出承,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望侗巾伺。“目前全世界汽车品牌近500个没戳,进入中国市场的仅40多个梁凛,而通过平行渠道进口的量相对较少纲标涤。其很大原因和此前的政策环境有关小。现政一旦实施巳能乒,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展翠墓串。” 某平行进口车企管理人士表示叭僳。 责编幸:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车拓惟胜,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元奠顺抄。近日览感污,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案回们,将嫌疑人宗某抓获事低筐,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留耽奶。   宗某称锨许,他很喜欢汽车哩弦磐,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店输饯寞,去的次数多了典,就认识了经营汽车装饰店的陈先生倪男。   在一次聊天时离姬,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车克,倒手后可以挣钱党山,只是他最近手头紧没周转资金劫,机会丢了很可惜晤连似。陈先生听完后很感兴趣攀,详细询问恃凡颧,宗某就从政策靛呢、需要办的手续等详细说给陈先生听低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍报烧,当陈先生问宗某是什么型号的车时忻,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的芯褪穆。”陈先生听宗某说得“头头是道”卑,便信以为真评眯赤,答应一起合作刊躲。之后毁绊,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元帘。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份归,这之后宗某就失踪了竞挛魏,再也不来陈先生的店里肩,电话也不接假携。12月17日底墙欠,陈先生到丰台丰益派出所报了警确厕。丰益派出所民警接报后立即着手调查铝迟,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获碌溉。   宗某被抓获后供认报懈衅,自己根本不认识什么“关系”局,也没有什么罚没车和转地方车的事梧,完全是编出来骗人的撂。   办案民警介绍挥,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月笑奋阿,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某朗,按北京话讲挞喀宦,两个人就是“假熟”羔桓。   昨天记者获悉籍,目前澳挫,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留担呕。 责编含:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道玫,2016新年伊始抖,一批汽车行业新规正式实施挛赏,包括降低燃油限制标准厢、维修保养不必去4S店禾、退车可退“车船税”等慈。新规意在进一步维护消费者权益勘殊乾,但不少商家却感到压力重重黑讣髓。业内人士认为仑天,新规或将遭遇落地难谐晾玲。   根据新发布的《车船税管理规程》派孙,因质量原因车船被退回的覆靖,纳税人可以申请退还税款娃。   记者采访青岛多家汽车4S店发现竿航,这项新规已经开始执行楞,某4s店总经理蒋晓东告诉记者居,车船税费用大多数是2.0以下车型梧,折合一年300多块钱扣舌冯,对4s店影响不大兔赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重先砷诫。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出鸡浪,车主有权自主选择维修经营者护埔,不必去4s店皇,这让原本就不景气猫、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”县。   另外习警,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施唉丢火,燃油限制标准降低到6.7升/百公里誓烯畦,到2020年将降到5.0升/百公里仁。   而目前来看司佬,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰惩恳降,搜车网运营总监于强认为细木娃,无论是排放还是清洁能源技术柿,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少搬棚炭。   于强同时认为擦担垦,区域性差异纳、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键邯盟。因为全国范围国4排放嘉剁,但一些偏远地区国3排放也可以流通兢砷剐,执行过程中肯定会出现执行不严格苔响扛,所以券,好的政策是否能真正落地烤,一定要明确监管以及管理处罚标准熊。 责编霜先:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全适敖牌,正成为各大车企的研发的重要内容搅胎梳,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示铣梳瓣,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司接,我们正在业务的方方面面进行创新翱夕耗。截止2015年底季虎,福特汽车共提交专利申请近6000份善,创下单年申请数量新纪录憋磨。网通社发现纲夸,这些专利中虐掸诉,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及骄惜,其中有7项颇有意思的“黑科技”含。这种技术或许才处于概念阶段途腥恢,但为福特汽车未来发展指明方向邓。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面狭佬购,福特汽车已经拥有多项专利痛雇,其中包括去年申报的一套新型座椅吗。这套座椅可以实现前排向后旋转典,使前排乘客与后排乘客面对面相坐衰额。除此之外肮捌,这套座椅还可折叠徘茧榷,折叠后乘客可以坐得更为舒服吗脖。据福特汽车规划撕,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上撕。   除了对座椅进行创新缚,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫竞好。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手埃,此时方向盘就变得可有可无匡囱。为此盒钮哀,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能圣如孪,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方陈,由此为前排乘客提供更大的内部空间郊顶。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全楼埂,汽车安全技术也是厂商研发的重点秀崇。在夜间行驶灯光技术的研发方面来,福特在激光大灯褥、LED大灯渤僧膜、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫崇踢,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”桑隘峭。当在夜间恐,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上颓,照亮汽车周边的路面黔控杉,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险许。   近日稿娶,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”械溃,这项技术车投伲好后铃忙,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起刀,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线搭,连接至独轮车机械装置中闷堂性,即可实现单个汽车轮胎的行驶尼。   除对于自动驾驶乱、安全等技术的研发外蹲奉,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止猎娠。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利弹,新的11速变速箱将拥有不同配置菊,分别匹配不同的齿轮娩、离合器和制动系统撮幢。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速居熊籍,Jeep自由光就搭载这了台变速箱痴绷姓,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱廊。虽然福特11速变速箱更为领先赣捕酿,但尚处于概念当中净浑请,何时能推出并进行量产蔡壁旁,并未有具体期限摔。   健康技术   在 福特众多专利储备中坡,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果部。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器慧涉,输入司机的基本信息后僻卯匡,在WIFI网络连接状 态中隘故,系统可以随时监测司机的状态桅、身体健康程度拎。并且可以在紧急情况下笺枚灯,及时通知相关医护人员实施救援狼癌刑。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息纶伟,功能比较有限飘欧瘦。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签妻对:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编惕签计:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前蹿挪浚,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试北,结论是效果并不明显痹。那么除了打吊瓶外嚎怂,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了扇潞。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀蓟,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”蓖,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么究储良?这次我们就来实际测试一下脾。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中辜其讼,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)柔狗叛,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果廊,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔痘。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品立?   答剖温膊: G17作为厂家配套添加剂磁拱,其定义属于养护型添加剂驼纽,为了突出清洗效果案耙,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品鸥催困。   ☆ 清洁积碳添加剂种类楞党:   答餐崇: 目前渐澜,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)朔冲、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)轿筷轮。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么稼促松?   答炔秃: 据悉辞嚼念,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 绞喀萌,它是一种高分子材料拘,耐高温必币、不易挥发冻答,且对积碳有很强力的清洁作用娩媒琶。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP僚新坷、红线Si-1等算岛。   ● 试验过程逞:    本次我们将用内窥镜兼,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照培摔晌。在加入添加剂后炒兼焊,加满汽油陕。并在1天时间内旅污,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)凉凰矗。在回到北京后刃惠,再次用内窥镜观察粟、拍照并对比清理积碳效果淀。   ● 体验车辆苦逛可:    为了保证实验的严谨性缚晌韩,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆羡,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁碌豌。其中惶诡,皇冠的发动机属于歧管喷射技术黄鲁,迈腾和雅阁为缸内直喷技术坏。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠举恋: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后恢,结果和我们预想的有些不一样姬。11万公里的皇冠积碳非常严重捷搏悉,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少镐别。究其原因后我们得知太啥讳,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进勿饯,而皇冠车主则比较温柔铆蹬。同时镁惹,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目柒钩绍。    需要说明的是挖汝,三车车主均表示在车辆清洗之前头,正常使用中一切正常浑咐娠,油耗也都处在合理范围内赊氓。尤其是皇冠车主表示概彻,虽然车内积碳严重墨哗槽,但并没有在车辆行驶中有任何感受堪库。当然鲜,积碳的产生是一个循序渐进的过程竿,和温水煮青蛙的道理相同粪醒。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时太端邪,因为京承高速限速100km/h欢懊价,所以我们一直保持100km/h匀速行驶棵,全程没有拉高转速棚桑。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上催,喷油时彼淖,燃油顺着进气道通过气门进入气缸荤骗氰,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门鹃宛福,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显拧,一半多的区域已经露出了金属颜色猛玻。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因书,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状队瘫槐。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显思斑,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色眷颁。可以看出谐,迈腾的活塞顶上非常湿润氮怯,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性舷拱靡。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层同菇,所以清洗积碳前照片感觉很干净锤啤,但仔细观察可以发现莽府抽,表面发乌接,还是有一些积碳的存在舰。经过清洗后前,活塞顶明显变得光亮许多经。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室庇,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润思,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)龋醋。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面宫岭,因为聚醚胺耐高温的特性诬晶,不易挥发斗,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳耿荆茧。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁蚊凹魄、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后烘抵鲁,我们特意询问了三车的车主缅,他们的反馈竟然很一致绿触,就是在主观上无任何明显变化识创。 油耗方面巨雹诞,因为每次行驶路况不同汝焊,所以也可忽略方考。   ● 疑问解读冯粮斡:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升显停?   答纺: 一般情况下绅,加入添加剂以后需要一个清洗油路钙、气缸内部积碳的过程双健,所以在短期内油耗反而会有升高的情况防九,不过您无需担心科,第二箱油就会逐渐恢复正常水平古佰。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁讣蓟?   答辣赔穗: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐品、缓慢地溶解积碳粕,而并非效果立竿见影膏堑,且不会大面积脱落熊,所以对缸壁并不会造成损伤匡侩。   ☆ 多久加一次添加剂柑?   答欺蹈: 对于清洁型产品来说耙蔡长,商家建议5000-10000公里添加一次痴,在这里我们认为仙,如车辆在使用过程中无任何异常俯,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可晒。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么蓖联兢?   答讥: 不能匆讥。因为采用缸内直喷系统的发动机材唐氨,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内挨啡稿,进气门得不到汽油的冲刷题掇,所以无法靠添加剂清洁进气门胯虫。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳响瘟?   答叛莫肯: 通过与汽油混合后吼陛,首先清洗油路萌,非直喷发动机还将经过气门卞囤,直喷发动机将直接喷至燃烧室膳趁摔。因为有很强的耐高温性贯窟,并不会轻易燃烧并挥发爽交期,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化两,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳飘拉,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题侣。   ● 结论黄氰昂:    市面上的汽油添加剂品类繁多措,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)缄懂墩,清洁效果值得肯定棺苦,同时也不会对气缸产生副作用驳蛙疟。在编辑看来翔,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药洞,建议大家养成定期添加的习惯尸墙。想起一句广告词“X酒虽好酒桑,可不要贪杯喔”劳摹徒,养护爱车的同时也要注意用量氦,无需频繁添加碌,定期添加即可馈饺。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题丘倾,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流截。编辑博客链接 ←← 责编拦茂:杨杰" "   全国   12月23日抬袭溃,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》墓捶。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件稿。2017年八釜挝,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点郴淮吠。   编写|翟冰慧   得益于节能环保裤、政府政策支持等优势撵铣,近年来新能源车数量大幅增长限。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素喜访诧。昨天铺娠,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》灸。未来坟薪牧,充电桩少摊拈帆、支付繁琐廷、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解咐冗。   《办法》规定和,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件烂。此外锰,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式返烈,保证一卡通用认能。   根据最新规划堡魄呕,北京市明年计划新增5000根公用充电桩垂托罗,争取实现公用充电设施突破1万根谎式敝。据了解己劫阀,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络删,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络费谎。   对于如何实现5公里一个充电点季,北京市发改委相关负责人表示始,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准牌相,例如 醇懒,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”瓜。对此狸,他介绍到潞达,百分之百指“建设或预留建设条件”钢。如果一个社区内有500个停车位歧勾孺,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件世。   北京市发改委表示骄,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制氓飞,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营论盟,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准弧懦潘。此外攻,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施泪,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金锑尝泼。   据统计惮,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆赶够,其中新能源小客车超过1.6万辆编涉巧。对于消费者较为关心的充电服务费问题拨,市发改委也做出表示缄涧:充电服务费将按充电量收缺ジ铡,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%船。   另一方面法葡墟,新能源车充电缴费方式也将进一步规范舵污郝。市发改委表示疽闭刹,要求充电收费必须支持银联卡支付方式技镰领,确保一卡通用汀。同时十,还将鼓励通过市政公交一卡通霸痊得、电力卡慰既、ETC卡嫁练、移动支付等多种方便快捷的支付方式杯。   值得关注的是判稻,目前大部分充电设施已实现支付宝付款么岸须,相关负责人表示耿腐拇,春节后将逐步推行微信付款罐。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费纱裂巷,解决新能源车充电难仙、缴费复杂的问题苛据檄。   随着《办法》的发布泥,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系殿,解决新能源车主的后顾之忧底艾,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行肠曹。 责编哥笺梆:杨杰" "   全国   日前卧露坞,发改委譬乡珐、住建部吞、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》颇诚,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施拾,由经营者依据价格法律法规和相关规定康呵,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准徊马。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高订锻,机动车保有量快速增长聊偶,停车设施总量不足干驾课、资源配置效率不高等问题日益突显家,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧井幢,成为人们日常出行的“难题”暴程。   日前盆,发改委牧驾扦、住建部扰湃、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》旅腐,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制释荷,充分发挥价格杠杆作用玛禾,促进停车设施建设囱懦拧,提高停车资源配置效率荡范巴,推动停车产业的优化升级恳。   《意见》指出苇,除各级人民政府财政性资金酷、城市建设投资(交通投资)公司投资以外蒋荤,由社会资本全额投资新建的停车设施轨缕返,由经营者依据价格法律法规和相关规定厕,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准撬搐。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式东噶伎。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施掇,要通过招标娘尝窟、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者亢。   此外度说,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化晚磨鲁。规范政府定价行为汗泊疮、加快推行差别化收费衔范、严格落实明码标价规定散叔随、健全市场价格行为规则彻嘎罗、严厉查处价格违法行为等排官。   事实上其剿,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示巧夯。   今年8月3日奋淮,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》距汞,要求充分发挥价格杠杆的作用骑港巩,完善停车收费政策贺恨摹,逐步缩小政府定价范围倒,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费阶艰,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式将群协。   11月19日枯,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》乔,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价汇陕诡,停车价格不由物业公司定镣瓮奶,而是由业主共同决定莎伍蓉。此外郡溪,未来小区很、商场化淋肮、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放慈沧德,执行市场调节价辩翠剐。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后家梧读,昨日沁蚊彪,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议韦到。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示燃,从2016年1月1日起南沛,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外片陇那,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定俱,使得定价能够反映土地本身自有价值垢傻。   据了解时叔,近年来煌,北京市政府在停车方面做了大量工作日光,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车豪丛、停车场等一系列措施;在治理方面鳞,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个匈,取缔各种非法停车场524万个古烽迁。   据统计罢森,截至2014年底誊聪,北京全市共有停车位290万个湿曝穿,其中经营性停车位180万个辩默,非经营性停车位110万个韶速摧。 责编裁肮脖:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报盯啡,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布愧,将于2016年1月1日起正式实施核。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日咕,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》补,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施杏齿李,为消费品质提供安全保障伎亭嗜。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示狸拜,近年来短,消费品安全问题日益受到社会广泛关注巢佛墙,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施女费豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章曙苫,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务收爆,增加了对汽车零部件生产者的义务粉,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化宫,增加了向社会发布风险预警信息的内容强挽,丰富了缺陷产品调查工作手段暖交。《实施办法》于明年正式实施后说骗劳,将对加强汽车产品召回管理碘氏蝗、推动企业履行召回法定义务挥、保护消费者人身和财产安全冗,发挥重要作用怯呈惜。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度挡级,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的控,应当立即停止生产缓男添、销售捎、进口供,由其生产者实施召回坟仍,并及时发布产品缺陷信息良。对实施召回的缺陷汽车产品沁,生产者应当及时采取措施消除缺陷嚏缚碑。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担叫橙陶。   汽车召回数量创历史新高   同时牧辫栏,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》号婆镶。《通报》显示僚,截至12月18日嚎,全国共有76家企业开展了226次召回活动济放,涉及缺陷汽车 554.85万辆广申。召回次数较去年同期增长29%阔,数量较去年同期增长17%点模旧,创历史最高尚浪。   其中欧塑不,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次擒摹,与去年同期相比增长170%榷,涉及缺陷汽车352.23万辆拢,较去年同期增长18%饱,占今年全部召回数量的64%卯钒。   据统计奖头衔,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来题,11年来抢翔固,我国已实施汽车召回1079次前秦,共召回2533.85万辆告毯。从召回涉及的汽车总成来看搁温缔,发动机总成召回最多剧赁磨,共召回270次孪灰垛,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成蟹,共召回134次坞爱,涉及数量441.08万辆窗节刨。 ? 责编欢酣爱:杨杰" "  随着经济的发展锣钡隋,居民消费重点转向了大额的消费毙氏册。正是在这种消费趋势下煤腾晤,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活吉窟队,现在汽车已经成为家庭必备工具姓哭卵,提高了用户的需求高炊。在2015年的最后几天时间里搓坡蝎,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总茬扫,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回嗅颧股。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明木バ梗块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表妇:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表呵经:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息滇下,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版乘盒悲。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日烁,共涉及626辆舱春。   据了解观房俊,本次召回范围内的MINI汽车超头搓,因电动液压助力转向系统故障汗穗,容易导致腐蚀兜,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效力。以上情况增加了车辆发生事故的风险喇凤穗,存在安全隐患握埂萍。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表蛔朽揩:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息腾人妨,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派涪位,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日放窃,共涉及128辆嗜。据了解哭,受影响车型均搭载手动变速箱恳恍刑。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐柒蹋,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中牛纹砍,可能松动焊谷,导致底盘有噪音或震动播慰。如果继续长时间行驶帕肛美,传动轴与后差速器的连接部位可能分离柬腺糜,导致车辆无法继续行驶磊怖,存在安全隐患扭炼邢。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编侧甲:杨杰" "  2015年12月27日嫡吾事,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港派秋,首次出口至美国难、加拿大和墨西哥在内的北美市场蒙丧。昂科威于去年10月国内上市该乌解,包括本次出口海外的车型稿,均在上汽通用东岳基地生产埠。上汽通用总经理王永清表示蔚弓:“昂科威迈出国门骋悉踢,不仅是产品自身强质自强的过硬实力曙贿,也凸显出东岳基地石斤蛇、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华耍芦吃。”在昂科威出口北美之际杭,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地遁联,接下来小编会以一组“数字”叫乓酗,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地馈司弗。   上海通用东岳基地须,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成酸,由上汽集团飘、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%狈畦风、25%媚、50%共同建成红绕。现拥有冲压篙咳、车身诫侈、油漆巴、总装四大整车生产工艺和铸造牟、锻造嫩、发动机峡、变速箱等动力总成车间箱。产品涵盖别克昂科威苯部、昂科拉和雪佛兰创酷耙褥、新爱唯欧鲜霜、赛欧3俏、乐风RV6款车型弓戏,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec舜谴病、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等薄。   东岳生产基地的整车年产能60万台祟,发动机年产能117万台烯耪,变速箱年产能72万台瘁酿。从2003年整车工厂建立以来秦巳量,截至到今年8月已经累积生产突破350万台逼蝎,而从2005年动力总成厂投产以来坤廓,整体动力总成生产已经达到1000万台石轰。   冲压车间——精益生产篡钢,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式柏堕、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线赐,承担160余种车身覆盖件的冲压生产幸,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平霜免。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产兜瘦申,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺莆,贯彻了精益生产的理念吕滩,高效节能碱。铝板前盖冲压工艺嗣:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3膏惺醒,相对于传统钢盖减重7.5千克铅抄,令车辆减重烷腥敲、降低油耗牧特睬。前盖内板工艺——三序成型妹筷律、一次修边察礁撵:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺请料递,零件修边采用一次修边工艺袱另软,浮动废料刀设计蒋盯必,无碎屑皮拇,使前盖外观更加光滑申、美观刻,并提高了产品品质梅锚。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念番,首次采用了高密度机器人挫退、GEO-pallet高速输送系统弗瓢视、5+1车型的总拼Gate设计等虐,拥有各类机器人465台维。在这里鲤,高柔性慌稿、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构童,将成员舱全方位立体包覆淳。同时习,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材脓耗,车身高强度钢材比例达到75%涵咆舍,不仅实现车身轻量化抬让捕,还拥有优秀的防腐性能哨仁盘,提供“多10%”的安全性能靠。   车身车间通过采用大/小随行工装系统雾叭,进行地板分拼及总成贬辱、白车身传输蔫朗竣,具有柔性强哇梯滇,传输速度快垫泊叉、精度高的优点谋,并具备质量追溯功能艘缺,以保证生产效率和生产质量慈堕缕。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位揽,14台机器人同时进行焊接作业箍橡,每个生产节拍可完成200个焊点焊接触,占用空间更腥┙岚伞,工作效率更高骆井氖。目前陷,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂别囊虹、沈阳北盛三期斥、武汉分公司等生产基地推广使用羚寸俏。   两大焊接工艺鞋洁:车顶激光钎焊段、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺监汉和,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合藉,使产品更加美观歇,同时增强密封性莆胚滩、提高焊接区域的强度孺陇到,进一步提升驾驶座舱的安全性少偷。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术呵全熟,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起设且,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来饯现。相比于传统外露的焊点岁,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下幂酷麓,令外表面平整无焊痕枫藤,而且最多可节约70%的能耗庇辨间。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫耍徊。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料霓,替代传统的车内固态沥青消音层伺架度,在提高车辆性能的同时澎全,具有绿色环保套睫哎、重量轻拦多、隔音防震效果好等特点郊喂感。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型性凄呻,这一新材料的适用耸,提高昂科威10%的隔音效果默蓖。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备薯旅固,包括水性漆燎酞。较传统涂装工艺臂邓,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上睦奈,更加绿色环保扭蛔。同时睬,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准嚷跨,提供给车辆优秀的外观表现的同时吴帕境,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力汕任东,提高整车使用年限娥番。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆媚募、涂胶热绘,和备胎机器人自动化安装备胎雄崎猜。此外裴贫,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统偶钡啼,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用酗,它可以根据装配工艺选择合适的高度哪认赁,实现了多平台柔性化生产胳冠。   总装工艺将完成整车全部零件的装配曹抚,并进行100%质量检验汾钢。别克昂科威正是从这里驶下生产线戈,开始它畅行海内外市场的旅程吗。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装掏概,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板坞陵罕,在拼装过程中精确同步馆权阮,实现车身和底盘的精准定位和拼合锨得,从而确保底盘优秀的操控性能钵,提升客户的驾乘体验熔评。   在质量终检线没吾,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车并舰,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测鲁嚼。在雨淋测试区内滤拘,360个喷嘴全方位密封测试砂汐,70秒内镰,5吨水儒,70倍模拟自然界暴雨雨量匿鲤鲸,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内狄亩,质检员控制方向盘掂疏,整车按照“8字型”路线行进妒毕,检测方向盘的指向性播档,确保不存在异响膜禾。这些具有质检环节评,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验嗅。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编庭镶:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注掇,在二级市场上掀起了一波又一波炒作漠。值得注意的是锨妒敢,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车恃,丰田叔、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车徊取逃。丰田埔耿、现代搅、本田搐轻扣、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮拖畦,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商通能绷。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道口答,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车诉,整体外观与e-tron相似唬汉技,最大的区别在于动力方式的不同茄,而参考e-tron的命名方式池,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron笺栋禾。   在氢燃料电池汽车领域丘垄,奥迪其实之前也有过不少尝试困鞍纪,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车翠孝。这款A7前后轴上各安装有一个电动机拍焦恐,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电嫉,来作为氢燃料的补充毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比绒妓唱,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者幢,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了隘,比如现代氢燃料电池版Tucson颓蓖、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity倾懦。当然捐谋舞,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话翘昂,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决挨迟。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段慨橙,解决了若干关键技术问题舶灰即。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布度朝,在2020年底之前的市场导入初期填罗起,将无偿提供其独有的包括燃料电池组鲁篇凹、高压储氢罐巾捐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权骸辖,共计5680项存凡,2015东京车展上茎归乌,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity棠贺娘。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色奇层灌、高效姆、适用性广的发电技术爱郎。燃料电池与传统发电方式相比糙攻剃,不受卡诺循环限制勤,因此能量转换效率高琴沽,而且具备零排放莱酶、无污染认女、噪声低等优点汞,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案喷表。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)圭呐腑、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类察艰,可以广泛应用于交通运输淳垄、军事崩、航空等领域奈腔汞。   申万宏源证券表示愧吝,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元蕊温,加上购买时的政府补贴视,与纯电动车差距不大此。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右额侠腐,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平弛,而丰田趁孔浑、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3歌边。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时乌校扔,车辆的性能达到传统柴油客车的水平几凌洁,实现每天19h的运行和出勤率柒善冠。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年挡,达到内燃机汽车的同等水平殴。   丰田藕憋、现代技钵彭、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮嚏兴。鉴于新能源汽车前景广阔达捕,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能理城旗,市场容量有望达到千亿美元量级盲芒。A股市场中叛放,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车笺柬嫂,有望令该板块进一步获得资金关注可藐。建议积极关注这一主题带来的投资机会槽匙,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商瞬。 责编潞:杨杰" "  国家发展改革委21日称饱履乱,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策甜檀。鼓励各地结合实际情况欢,推行不同区域吃、不同位置识、不同车型踌、不同时段停车服务差别收费隙被藏。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠墙篡。   根据发展改革委弘煽、住房和城乡建设部撼册、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》亩伟虐,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制嚼,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定休徘。 责编咯集即:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表撅盗摄。昨日领婚,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》柬,显示宝马倒曝夺、奥迪咯髓、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上徐。2015年沃,中国主要城市平均应酬指数为63.2咕灵,与2014年同期相比款脾,应酬指数整体下降了近5个百分点什奋。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷录擞,e代驾对应酬情况进行了系统化分析弓。报告显示苍,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2楞,与2014年同期相比棉饭么,应酬指数整体下降了近5个百分点勤放。   从城市分布来看贿兢乳,北京以83.2位居第一袖,其次为上海缅天龚、沈阳彪爆订、济南藩邵掂、郑州勉骆、重庆示茨坟、深圳擂郸、天津党久、西安芬碉、广州分别列前十位定屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看阜瞪尘,全国各地应酬的平均花费为386元/次醇僳率,其中北京地区平均应酬花费最高氦巳滴,为660元/次墒。但值得一提的是封偶愁,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%酷京藉,今年下降至22%脖举群。   2015年烫童,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响哗相,我国主要城市应酬指数略有下降匹蟹,应酬的形式也从高档饭店仙凸、五星级酒店冻、私人会所转向夜总会韭伞咀、中档餐厅等场所戏挨峦。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三耸假挥,而私人会所较去年同比下降7个百分点萄,已连降三年惊勉辜。   谈及应酬原因鹃搂,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”挽池前,其中近四成的应酬不是为了沟通感情培练适,竟然是为了要账暗惹、清款任。   值得一提的是秒煌,在所有应酬人群中辽锹鹅,宝马始徘斥、奥迪危龋、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上玫傻。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群谦苯参。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标宦茄。 责编洁:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后吻圣,昨日堵对溜,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议饥。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示县,明年元旦起性,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外羚僻,全市其余停车位的定价将在政府引导下缉绰玛,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定醛慨亭。   事实上了参厦,为盘活停车资源柏,北京市曾于2011年发布相关指导文件贬,鼓励企事业单位停车场错时开放承。针对目前的执行情况瑰家势,相关负责人表示敖慧么,文件公布后舷,市政府办公区第一个打开大门抛嫩,供周边居民共享胎凌仙,据统计吾,北京市目前这样的车位有2万个左右承籍缉,下一步开放力度还将加强犊苔栓。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》莆善测,首次放开民资投建停车诚煤铩,并明确健全政府定价规则心梯黑,北京市停车位收费新标准也逐渐成型痊篮尼。今年11月19日摧,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》必倦涎,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价邓疼程,停车费价格也不是物业公司说了算白修,而是由业主共同决定萝。此外楼纹,未来小区垄、商场汞米、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放萄蚀,执行市场调节价省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍案,自明年1月1日起含恰舍,除绿色占道和P+R以外筋氦,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定狈惕输,使得定价能够反映土地本身自有价值烷叮。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价兜,避免出现游离于正常范围外的价格惩镁丹,相关执法部门也将同时跟进坞嫉。   此外习深,针对北京市当前停车费价格过高的争论喀,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示堕垛,与同等级国际城市相比煞虽,北京市停车价格仍然较低蕊,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右事琶,而伦敦撇橙坪、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”摔独陌。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示潦,根据调查结果挖林,北京市夜间居民停车免费的比例达60%怕,白天大家出行母然淌、办公时各种各样的免费停车位依然很多修孝,城六区的这一比例高达86%雹。(记者 肖玮 张畅) 责编灭曹:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称岛撑卫,车险业务规模稳步扩大忱膛,基本面好转士谋宠,企业减亏明显鸡袭。但与此同时几括,车险市场的体制机制问题仍然存在凸迁酱。车险市场中小公司市场地位低枢筷连,影响力弱笔示,车险市场两极分化严重铅扔诞,“寡头主导垦、大中小共生”的市场格局凸显拿独坚。此外墓,随着产业整合趋势的出现杠,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显露兢。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)辈。数据显示涉,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币凳公帘,下同)兢,同比增长16.84%说修钮,成为全球第二大车险市嘲┩毯丁,仅次于美国焦榔承。    近年车险发展速度较快从沁办,重要性进一步凸显射。2014年泼路,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元巫滔,同比增长11.24%辑。从车险的保险深度和保险密度来看咖氓汝。2011-2014年南冗,车险保险深度分别为0.67%儡肝邦、0.70%眯袜、0.75%和0.81%矢修舌,车险保险密度分别为259.24元/人届、297.33元/人次、348.49元/人和403.27元/人排脱。《报告》认为措睹然,随着业务规模稳步扩大葛,风险保障能力逐步增强宋灵,理赔服务水平持续提升窜,车险在分散交通事故风险娜蕉吉、提供经济损失补偿嗣餐、维护道路交通安全款僚坛、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用赶附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看朴,2013年回,车险利润下行腿麓,整体出现亏损淘,但2014年车险基本面好转湿,上半年承保业务扭亏为盈怒,虽至年底小幅亏损剖,但整体明显改善苍峰沫。2014年车险行业的综合成本率为100.24%佰掳,亏损11.57亿元差党,同比减亏17.75亿元篇户。   中小险企经营困难    但与此同时饺厢,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在戳雷江,中小车险整体经营压力仍然较大锹。    近年来颂饭惮,车险赔款支出增幅较大撼喉,且明显高于保费收入的增幅锰,简单赔付率逐年上升牧。同时缚荚,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大僻瞳,呈逐年上升趋势联结。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下荷,市场竞争激烈柬激畅,中小保险公司处境不容乐观钩赊。    数据显示墩倦,2014年郝唾,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%卸蚊喜,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3浦控恰。从2014年经营情况来看苹,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司抽诞,中小财险公司几乎全部亏损亭瘁悉。    事实上雷覆,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下陀。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家涵锑。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司图逆翟,份额徘徊在13.5%左右怒改。    在100亿元-500亿元阿畴,2014年有国寿财险裴埃讣、中华财险谈父捍、大地保险斥、阳光产险贤剖、彩屏财险五家讼,上述五家的市场份额总计为19.14%桓呕,不及平安产险一家的市场份额罕。    “我国财产保险市场上库等滦,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主圣,但车险市场集中度一直偏高纱陕,大型财险公司有明显竞争优势谈垃,中小公司份额较低掇善。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到拼临,2013年佃费枢,行业整体承保盈利26.43亿元权凤,但利润贡献主要来源于大型财险公司夺盲:“其中使擅,人保财险稻茄、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元钡,绝大部分中小财险公司都承包亏损贫马体,仅有两成公司实现承保盈利扔。”    对此稍昏泞,华安财险相关负责人表示纲泄,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外穆,更要注重自身的差异化发展落,同时穆碎法,中小险企在理赔网络深沟醒、数据共享驴、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘宠。   汽车系险企兴起    此外咆,《报告》显示合,车险市场竞争较为激烈派每,尤其营销成本高企搪涩,车商渠道受到挤压掸罢。    据了解铺倒期,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一冉。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成械汐结。而出于吸纳中长期优质资本娘逼谭、完善产业链布局等考虑固亩锨,汽车厂家纷纷涉足车险市惩啊,通过全资逃需肆、控股荷少、参股等方式设立财险公司蜂贩、保险代理公司惨入讹,如众诚车险和鑫安车险竞。业内人士认为耍能跋,相比其他财险公司漠,汽车系财险公司凭借股东优势诽漓茨,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势忌挞,对其他财险公司的车险经营造成压力莫。    近年来车险市场规模不断扩大棺钾泵、车商代理渠道迅速增多许热健,但渠道发展并不成熟普访请,由此导致的业务管理混乱勒市、专业能力不足舌、侵害消费者权益等违规问题时有发生兜纪滤。    而与此同时抠坦,机动车保险社区服务销售中心发展迅速贸。门店模式再次为多家企业所采用苔局、纷纷创建试点氢。    以华泰财险为例搪,仅2013年就在全国新开1400家社区门店饱扩,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍槽。到2015年底居,华泰财险门店规模将达到3600家插程。据了解版箔福,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式誊膊焊,是国外较为成熟的渠道之一晨伤,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务蟹烯。门店以车险业务为主肺,业务占比高达98%-99%标蓉湘,定位为服务社区骂。以社区为单位忻道,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询庐、查询秘卯、投保充隆、出单等服务几绢剐。    对于机动车保险社区门店的快速发展迁表柯,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示傻拖势,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道惮,社区门店是典型的例子腥寒鹊。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索耍夯。不过氮蔫恨,从目前来看次,这一模式还处在前期战略投入 阶段图龋庙,具体盈利模式还未明确惕绣,发展前景值得期待但具体路径仍需探索臼尖羡。 责编姑:杨杰" "  “如果夜里温度太低茹清蔷,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜惶,影响视线不说卷洁,还不知道会不会冻坏车子艘绢。”“秋冬天里扳饥蓟,每次一碰车门把手就会触电芥狠钦,这该怎么办溪?”近日冻,随着冬季的来临拴,有车一族提出这样的困惑距。   冬季车辆该如何保养甭动宛?昨日宽腐,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招惰焊。   前不久档,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈省贬,那么冬季如何预防静电斥闷?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招慌欢罢,秋冬季节车辆预防静电妇溃隘,关键是平时要多洗车揪,也可每月打一次蜡家希函,还可在车尾部装一条静电带睹,这些措施都能很好地预防车辆静电鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说惧蛾,冬季气温低荚险,冷启动前最好先热车譬戎,预热三四分钟后等水温正常辈斡适,或者启动十来秒再上路恼。刚启动上路的车辆防,两三分钟内尽量不要急加速悸,否则容易损坏发动机酪殿。   “早上开车前最好按下喇叭芳擦耙,以防车底的不速之客厦称妹。”马师傅提醒焚卿,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体蓉,冬季夜晚寒冷坍劳汤,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒能熬及,因此启动汽车前鸣