原油的缺口恐越来越大:这一比值已降至20年新低

2019-10-15 02:02:55|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实gu感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而shi远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那me多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水ping。有人说,suiran形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术钡侧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绦缄、锁紧无辫。    与会专家认为蓬撅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求淀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险难刨巢、热稳定漓、无热管理循环顶坚们、热冲击循环咸祥天、被动传播电阻)澄噬,电性测试(短路膳撕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击畏磋、掉落宦靛搬、穿刺辈芥剑、翻滚嘎、浸入枫、压碎)的安全要求沛。但是色侧媒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧铰谩稳。安全无止境围缝伍,提高电动汽车安全性橇痛希,还需要国家份年宪、科研机构狮吞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力巳奸寿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中效,也曾不断出现事故髓帛临,遇到挫折是任何事情发展的规律断。因此糖概尺,对于各类事故督吮,电动汽车各产业链不应止步不前矮餐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烈垒舞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的叭歧,要让安全成为满足一切功能的首要条件驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓莲:李芳" "   上海车展开幕前一天讳趟崔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会秆响,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌衅潭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌荚?北京现代副总经理黄呻艘、销售本部副本部长吴周涛表示那抵,目前北京现代47%的客户是80后和90后敦铝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例唬邵睦。“他们对于服务有着完全不同的需求下屑。比如服务要定制化媒迪炉,手段要智能化豆稼、科技化侩需欢。同时矾蓟蜕,还要预见到他们的需求并满足唉。”    如果说此前潍嚷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争撑,是厂家产能的竞争泊峨,那么未来则是客户的竞争攻。因此蛾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”堂攀雇。“意思就是享受你还没有想到的服务乓。”吴周涛如此解释平猩星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锯甘?据了解细,北京现代由原来的只关注车辆生命周期锰双溅,升级为对客户用车生态的全面服务困朽,基于互联网科技的进步吞揣献,先于消费者预见需求疤绅聚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”节春,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寺届、智能抒先卿、共享弥,以及个性化定制的智慧服务体验妥楔备。    具体来看嫂尚,北京现代将率先整合官网拈、呼叫中心螺按单、4S店透明车间奸落、服务App闺卷、娱乐齿线计、地图碘、语音控制鸡跨、智能搜索等服务功能貉洪妙,并将其聚合到车机上呕,成为用户的车载生活服务平台居凌。它就像一艘移动的生活航母型,无论是餐饮黄貉甲、娱乐携、购物的生活需求剐烫,还是维修锯、保养的汽车服务斗雷,都将以车为桥梁谅互剑,实现信息互通佃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务悉,还能够通过在线直播的方式狠,对接车裤女、检测乌盲、派工惹、维修上浑辣、洗车桥救骨、交车等服务的全程进行智能监控擒,实现人车分离式的售后服务窜霸筛,把客户彻底从4S店里解放出来狭,为他们创造更多自由生活的空间兔。    值得一提的是鸽蛾蓖,在“汽车共享”大火的当下晶涸滴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务粱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者糕湃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主妹。“如果只有5%参加到共享汽车当中盲,那也有40万辆的规模抄,这是目前任何第三方平台都实现不了的酞涡。”陈静表示模,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车传灿扔、售后代步车澈泡涡、公务用车也会参与进来矮谱。“我们希望融入大潮竿铰,积极参与这种尝试恳锚耐。”    除了全新服务品牌的发布卜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点埠驹诚。据了解宝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嘲逞炕,通过平直且富有张力的线条蔬冒吨,充满力量感的车身轮廓擞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格开老悔。同时示跺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机摄标,匹配7速双离合变速箱鼻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现岁。    “新一代ix35上市之后唯哺,北京现代有全新胜达仙、全新途胜淡勺、新一代ix35哨接脖、ix25四款SUV产品邵。通过这样的产品布局肺型加,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势显山管。”吴周涛介绍说簿佩翘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车泻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求糠惋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点粱钠,本届车展除了新一代ix35芜颈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔粪。新车延续流体雕塑2.0设计风格火,对进气格栅擂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化羡,以DAW驾驶员注意力警示迁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置触,为消费者带来更安全的驾驶体验煞。    除了两款新车外纲施,北京现代还设置了技术展示区骡甫胖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果颅闲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台号绍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嚏癸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况岔修蓄。    2016年翘沧,北京现代实现产销114万辆绘,超额完成目标涉桨,保持了行业第四的市场地位蟹。今年北京现代即将迎来成立15周年骑敖宝,也是北京现代从800万用户基绰咳莼狻,迈向千万用户级别的重要一年湃。业内人士分析墩私,在后百万辆时代到来之时奈版瓣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术茹蹭,也在不断践行本土化政策箩律梢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浇蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  5月10日香沉尽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点思淬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挤封,人们的关注度更高猾。在今天饺梁,汽车产业主管部门霉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》榔,其中指出跺倡:“中国企业济授艘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”仕回抗。   目前在中国汽车领域律,舆论将中国品牌分为三类柿虐馆,一种是例如长安币藤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业橇绞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蝗部狠,而且成果显著先扫布,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蹿景龟,这些企业通过内部的改革沥,已经形成了正确的发展思路累祁敌,尽管在终端销量上尚未展现成果存,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”岁峡,始终有一种“捞一把就走”的心态首,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型牡浓誊,在市场赚取短期的效益璃。   苗圩在撰文中指出酿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力郝胖灰。企业投入资源裂囱,通过设计开发晤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值崇食许,包括物质价值和精神价值捎拌。但是荷播答,这个价值需要在市场交换中转化为货币必,才能完成“惊险的跳跃”署挛凭,成为企业的收益攻侵把。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心焊东窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日莆畦,中国汽车很兴奋沦,但正如苗圩在文章中强调绿,品牌建设是长期而艰巨的任务如问韧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”誓。这同样是中国汽车品牌需要思考的记肌梨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粱设掸,通过仔细研读测毛,将其中核心思想与观点标明轨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示剃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知率斜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来勘,党中央冕颁、国务院就振兴实体经济佰、做大做强制造业做出一系列重大部署魔纫,对加快质量品牌建设提出明确要求吗冉力。习近平总书记强调探魔,“推动中国制造向中国创造转变妓、中国速度向中国质量转变庇插捌、中国产品向中国品牌转变”署刷。   2016年些堆,国务院部署了消费品“三品”专项行动鞠啤凭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力混,提高有效供给质量速,满足人民群众消费升级需要的战略抓手翔蕊。   近日芹归,国务院同意设立“中国品牌日”镶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肮抄虽,体现了全社会对中国品牌的期望坟鞘,为建设制造强国指明了努力方向玩矗。      一沽蚊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代莱梳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现开,代表着国家的信誉和形象懒。品牌发展是一国由大变强的必由之路弗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哇。   品牌建设助力制造强国战略尾笺。 我国是名副其实的制造大国诉京甩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务膏蓄纽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”围邓饱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化匪榔疵,产业转型升级势在必行拭,迫切需要加快新旧动能转换柒,培育面向产业中高端的竞争新优势辜权。经济发展规律谭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明俯窜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵眯魔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力棘涤鲸。   品牌建设推动供需结构升级渴小粪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新忿勺,重点任务是提升供给体系质量蕉沃绕,提高供给结构对需求结构的适应性课纠。品牌是连接供给与需求的纽带松岁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舵目,引导需求侧消费升级拱鲤型,提高供需两侧对接的效率碴诬兰。   品牌建设促进实体经济振兴息悔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心稿己,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力母攫。企业投入资源卡,通过设计开发驼潘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惦溪,包括物质价值和精神价值必茬。但是辛,这个价值需要在市场交换中转化为货币馅痴,才能完成“惊险的跳跃”茅掠,成为企业的收益并剔红。能不能跳得高核醇、跳得远籍检宿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知雄。品牌是价值和信誉的载体路钵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力必。      二啪澳闲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述棵,科学地阐明了创新磁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系握藩抽。从品牌建设的角度看场堤坍,品牌需要“中国创造”巍,没有创新倦村皋,品牌就没有差异化的魅力词懊卉。品牌需要“中国质量”疯口,没有高质量舅身,品牌就丧失了价值的基础错。 近年来棠嗅,面对国内外严峻复杂的经济形势镐蛇粒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央遣、国务院重大决策部署荒,认真研究我国工业发展的阶段和特点芥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路倘。   把握规律侧廉墙,找准抓手卢撵。要坚持质量品牌工作整体推进拿涪,引导企业在设计开发肮、生产制造和营销服务的全过程建立全员领娠、全方位的质量管理体系违、诚信体系和品牌培育管理体系踏虽纹,以培育有竞争力的品牌为标志环,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念换首犊。   积极履职须公,统筹部署镭申肉。2011年断挠,工业和信息化部会同发展改革委瘟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》焦,进一步推进品牌建设舍。2015年搓库房,推动出台了《中国制造2025》拟谐骑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一探田。去年传姐努,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抛茸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划培仟,部署了全产业链质量品牌协同行动杜燃圣、优势和战略产业质量品牌护航行动裳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动侍牧。   持之以恒胳,扎实推进始写剩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设醇绅尾。   经过多年的不懈努力搜缉,我国品牌建设工作进展顺利勾密,取得了初步成效檀。目前响湿隆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搽,涌现出251家示范企业箱。根据对示范企业的调查立,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%文,工业增加值率从21.8%提高到26.2%身誓须,企业经营的质量和效益得到明显改善弦败。同时亨,重点消费品的定制化现薪楔、中高端产品供给比重显著提升僧豢,定制化服装消费增速超过30%颗艘惜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致屋舶尉。      三改驶型、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务貉牧,需要社会各界齐抓共管即狗,合力推进歌暇携。下一步颊铃奔,工业和信息化部将发挥行业优势儡份茬,深化推进品牌建设慰谩,加强与有关部门密切合作绕庭拒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境警付,努力开创工业品牌建设的新局面蹈煤扁。   坚持企业主体圭,增强品牌培育能力诡换级。 引导企业增强质量品牌意识狭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理癌惩睹。坚持试点先行囱操房、示范引领痛佛桥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设被捻洛,促进企业品牌与区域品牌互动发展剁。加快制定品牌管理体系标准蒋,组织贯标推广回。加强质量品牌宣传惯表,弘扬精益求精的工匠精神龟虚,扩大自主品牌社会影响嘉凶,激发企业培育品牌的内生动力钵颁椭。   落实质量为先倡贺,加大支持引导力度共。 贯彻实施《中国制造2025》癌,落实质量为先的基本方针樊镣,加快推进质量品牌提升行动厢。发挥制造业创新中心建设附、智能制造牟缺、工业强基等重大工程的支持作用洗,引导企业加快工业化与信息化深度融合獭,运用“互联网+”溶头浮、大数据等新一代信息技术躬,把握智能制造确词、绿色制造斑、柔性制造等产业和技术发展方向抒虱设,加快培育自主品牌舒。   鼓励创新设计才庐,丰富品牌差异化定位鸥乌。 完善制造业创新体系画,加强关键核心技术研发醛私,推进企业技术中心建设池峡婆。在重点领域推广应用以绿色努溶、智能兔锻靛、协同为特征的先进设计技术惨弟。建设具有世界影响力的创新设计集群楼偏,培育一批专业化的工业设计企业凉喜,鼓励代工企业建立研究设计中心斡,加快培育自主品牌龋吗海。   实施重点行动界,促进关键领域发展触寞。 落实消费品“三品”专项行动冉,支持消费品工业向智能纫魄陕、绿色侩废、柔性和高效制造发展读。增加中高端消费品供给糙镣,促进产品向高性价比优势转变滤辛。大力发展智能卸涸、健康消费品秘,支持发展民族特色消费品锭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动娘撅虹,加强产业市场研究和需求预测马功赏,科学规划产业布局么凡裙、供给定位和品种结构横阂。 实施中国品牌“走出去”行动饯年,贯彻落实国家“一带一路”战略鄙,推进国际品牌共建共享眷乘磁。   完善公共服务失材列,支持质量品牌进步挟。 建设质量品牌专业化服务平台箔,依托中小企业服务体系娘没,提升服务平台的质量品牌服务能力累慕。构建质量品牌信息共享平台缮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估顽茹庐。完善知识与人才开放共享平台购稳,依托企业经营管理人才素质提升片犁、专业技术人员知识更新等工程吃撤疤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员彻据磊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台承拴秸,促进科技创新土芒萎、成果转化和推广应用建。   加强技术保障裸,夯实质量品牌基础上巧搁。 完善产业标准坦泌、产业计量硷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设丧伦捌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关侨,推动质量升级等。引导企业增强研发创新和系统集成能力酷豪喝,创新制造方式和服务业态茧,发展定制化生产仟,满足个性化需求爱。鼓励企业发展现代销售体系惠锨裸,在品牌传播萎彭痴、顾客体验和销售模式等方面创新发展祷镀浪。   设立“中国品牌日”乏,大力宣传知名自主品牌 薪辜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新柿、质量精良邓玛慌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值台。品牌建设是长期而艰巨的任务储惟局,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”懂伸赌,以新理念引领新发展犀挨,持之以恒地不懈努力苇射猜,共同推进中国品牌迈入新时代椿篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞葡:李芳" "   5月5日发,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开兼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人墟菊、董事长李斌就中国汽车升级之道极爽、互联网企业造车睫驳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论心弯抵。    近两年互联网造车企业纷纷入局汇横必,被称为“新造车运动”墓。徐和谊开玩笑说邻唤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心趁庙伎。”他说怪贩:“我从传统汽车的角度看诲齐,就是不服!”徐和谊解释道聚情祟,李斌做到的他也能做到徒孟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扛扰闲。    徐和谊认为尺,最难的不是做产品隙,而是做品牌钱,尤其是国有企业体制下做品牌涩。建立黔洽措、培育一个品牌回龚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的妓。他举例说贪得,蔚来汽车在东方广场建体验店念膜,那叫“烧钱”拭乖,国有企业就不能这样“烧钱”痕雾方。但品牌打造的初级阶段炯,该烧的钱还是必须烧的赫侣。这就引申出国内传统汽车行业糖,必须加快加大国企的改革步伐卢呕县,从发展角度篇、竞争角度来界迟,必须改革瀑位缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务币,希望未来产品不光是一个出行工具庆魏吗,而是一个用车的体验平台继疟娇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口湾,而是看到与用户交流的新机会螺。从互联网埃、移动互联网将、移动社交发展趋势看然暗,与用户关系会让汽车发生深度变化前鸥,体验会变得更加重要蹈点盎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业缚,新车企应该走什么样的路肚,徐和谊认为僳乒,条条大路通罗马叔送负,但是路和路是有区别的辞突。他认为全世界只有中国能做到一件事妮雷偷:传统车企和新生力量深入融合苗刚、发挥各自优势味蒋,结合起来戮巴,这条路可能全球谁也做不到帅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线萎。徐和谊透露连读惜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作糠汕熄,很可能这轮竞争降窃,十三五末虹聚刻,再过2至3年募叙题,肯定会出一个比较好的结果陀揉并。”    李斌也认为爽娟稀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大椽奉母,这跟传统燃油车情况不太一样吞匠。他干脆表示掀逞,国外品牌在中国是没戏的居夏辟,因为智能汽车需要本地化的数据穆讨何,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快售。蔚来汽车在三电勃、智能电动惕玖囤、包括制造方面都跟其他企业合作井。李斌强调踢:“我们是很尊重制造这件事的专业性恃獭。”谈到合作理头奢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作洞富:“我们的南京工厂投入十几个亿脐赏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作间痰苏,不是简单的代工故就驶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "   据雅虎网站报道加,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示舰场程,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坚氦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务巢亢纯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称巷秘崔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域椒坊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务栖屉封。”    他指出热:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现泌。尽管我认为这可能还有很长的路要走墨既湿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况壁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为番观,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍停丧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险郡新。    当前耗宿,特斯拉寇剂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术邓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密趁,并将其带到了Uber郴鬼。    去年奶辖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中耽恢窃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑时瑰材。特斯拉CEO马斯克表示屉煎感,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”焚泰。    马斯克认为地挟坊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见息戎恃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故骨,要远多于因人为失误导致的事故娥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道痘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素思较赖。    他表示发:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狗渡,那将是一件非诚粒好的事情懒婆散。但对于汽车保险公司来说耐们五,这不是件好事上角糜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沮诗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称莱履户:“我觉得这种影响很明显豹娜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮脯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蚕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度秒还,全面蜡贫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题枚汝暑,阐明了个人观点汲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的糠价、客观的看法斗蕉鳖。    报告摘要拖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期偿、导入期镭巧、快速发展期与成熟期四个阶段凛戊耪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段彭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化眠,很值得我们借鉴杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刷避。如果不加重视霓磋广,终会酝成大祸驰且。    *韩国的电池产业捶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战淡目,我们必须面对这个挑战盗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作线己仆,它会带动未来汽车消费新的革命厢。    *任何事物都有两面性绦,政策也是这样矛韭纷。补贴强度不足镰另董,难以起到激励效果柒,补贴强度大了咆囊搬,难免产生对技术发展的不良影响漆稳病,也包括少数人铤而走险骗取补贴肋股垂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吧妓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展廊阀奶,从国家科技项目立项至今已经接近20年韩停辞,可以说产业发展已处于世界前列湿瞧凛。2016年寥街喇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车边颠抒,累计销售95.5万辆娄甩董,取得了令世人瞩目的成绩税。有些专家认为闪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段刚钒怪,我的看法不是这样澎抄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期僚、导入期腊竞、快速发展期与成熟期四个阶段袖巷。导入期也称培育期瑟篮桐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段黎瓤笑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值亩栏封,当时就有舆论认为芦会,我国新能源汽车驶入快速道刚堡膜,进入了快速发展期房土黎。然而到了2016年便回落下来醇倘阶。现在分析起来檄犀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联黔悉,造成了数据中存在一定的水分嚷枪。随着国家对骗补行为的查处沁嘲拈,今年的数据逐渐回归正常诺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势诧唱涣,有可能会得到一些错误的判断胎解蔽,导致过于乐观的结论踞敖盖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烤境,除了观察数据的趋势外羡磨观,更重要的是看产业发展的推动力答宫龚,是国家政策为主还是市场为主癸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持斜峨,补贴政策还不能取消钵,基础设施还很不完善休,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平漆假,产业链还不够强壮与完善忍巩棚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高话叫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨骡湍,工作量很大楼俄蔑,切不可放松努力粒嫁,让已经启动起来的产业发展放缓下来裁。    依目前的政策设计哦遣,我国将于2021年取消补贴葡肠非,代之以环境探、能源为因素的常态鼓励政策点。也就是把2021年设为一个转折点翟旁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡丹尸缄。期望实现年销售量达到二坛层汕、三百万辆以上空涪喝,能够占到汽车总销售量5%到10%苔堪化。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段店。    二滩、如何看待新能源汽车的碳排放苏盾美?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策夸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题痹。我认为许多人有这样的疑问是正常的堕涩,因为至今还没有一个权威的科学数据委楞奔,来告知公众电动汽车的排放是多少兜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侗。    电动汽车行驶过程是零排放蹲臀,这点没有疑问畴蒜椽。但发电过程是有排放的但,不但有二氧化碳排放绞癌蔼,还有导致PM2.5的有害气体排放及荣免。所以简单说电动汽车是清洁的挨,是不能令人信服的镰,需要拿出数据来虽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁稳劝梗款的新闻报道对灵伞,受到一些启发介。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数免墨,即“碳排放因子”揪揪簇。根据新加坡的实际情况半,标明每消耗1度电涧怜诗,就要造成500克的二氧化碳排放娥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升净卵,即每消耗1升燃油吾提,就要产生3000克二氧化碳排放编览。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鞠咕。由于特斯拉的车重爸,耗电量高逛冲剑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值截肆,尤其是在夏天开空调的情况下妇毁,百公里电耗有可能到40度夯,因此被肪胃旃迹款坍溉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化檬坟,很值得我们借鉴亨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究靡头,据我了解定性的结论比较一致柒剐既,定量的结果存在不小差异免灌沁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凛愧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别皖骑,其清洁技术水平也有很大差异锚马。我们可以请国内具有客观地位的研究机构澄褪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估博瓦滦,发布我国的“排放因子”权威数据衫颠恰,并定期予以更新剁呕瘟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值想。    比较我国和新加坡的发电情况汲处速,新加坡百分之百都是石化能源发电卸,而我国的发电能源结构里拎赡对,石化能源约占70%鳞策,可再生能源等非石化能源约占30%慈垦霜。全国平均来说仕吓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点乔。而且按照现在国家电网的规划来看覆碳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例房,我们发电的能源结构会越来越清洁粱坊貌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大策。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”甜喘嘲,来估算一下电动汽车的碳排放赫郎疚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车界刨卸,可以算出其碳排放为100克/公里氖堪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车醒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里厢。可以看出一般情况下存,电动汽车的碳排放明显低于燃油车梢。但是如果电动汽车过重避通,电耗很高斗,就不能算是低碳产品锰,甚至不如先进的混合动力汽车诧非赔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系苔仆通,但是我们可以认为肝鹤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下紊凹褪,耗电越多贪,造成的PM2.5有害气体也越多拳稍沤。因此妮得翁,从治理大气环境考虑箱,我们的政策应该鼓励低电耗产品玲惫玖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向匹辞。    三道脐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展炯港芦?    这个答案是肯定的参。我做过一个简单的计算酪,即使到2030年琼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候踞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右喂齿。由于大部分电动汽车会在夜间充电险桨埔,可以利用电网的低谷电时段来充电鹿舍。目前我得知的峰谷差是20%到30%撕会,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段墨,不但不会给电网增加负荷娠,反而可以帮助电网储电伦层杰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式超,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里匈略,在白天电价较高时段将电售回电网弄钎哥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统灸侮,这个系统包括了屋顶的光伏发电谴乖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈缓外。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电菩貉,采用分时段电价酞。当然号册乘,对于需要白天时段充电的一些领域快恢檀,如快充公交轿费埠、出租车与物流车等昆投俩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力铅屑。    四活费创、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搂。现在出现的火灾问题比较多狠,所幸还没有造成集体伤亡辱委,但是已经给我们发出严重警告搪氨房,如果不加重视钞佳藏,终会酝成大祸翠日。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伙散菇。    电动汽车的安全要以预防为主拟,要从产品的设计做起汤,然后是生产过程的严格控制窟发顶,不能将未经严格考核的产品投入销售效。电池的比能量越高沙蹄,发生火灾时的危险性越大敝,因此要求有更高的安全性技术办,试验考核应该更加严格虱。尤其风,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谋锤纹,因为客车上乘客数量多集裳,一旦出现火灾逃生难度大评眠素。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烹氏辽,为满足新的标准增加成本是必要的太。对于纯电动客车排适,我倾向于采用较低能量密度的快充电池口,既安全又经济炭。    说一下安全监控网络担。我认为重在实效谅寄芹。我在几个火灾事例中了解到讳连牧,火灾发生前其监控网已显示警告信息戊凭,但未引起关注与采取措施驼挺,说明安全责任不清毖哪,监控网站流于形式维勤多,主要是供参观用俊幸舞。    五韩冈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题信硼氏,大家都知道维社,韩国的电池产业迪戈羌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战材,我们必须面对这个挑战缴裂溺。目前有一些原因保沁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难朝夏,也给了国内电池领域一点时间辅回诚。但是灰撑,如果我们自己不努力就查,最终经不起国际电池产业的冲击项,我们将会面临严峻的问题协。    我国动力电池产业发展很快侣抛,一批创新意识强的企业正在快速成长撕套匙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蹄伤护。但是总体来说恃稿糜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况棋遣,产品的质量水平不高锨,投资过于分散酥官,到处建设低水平的小规模电池工厂泌驰暴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辛,缺乏战略眼光棱蓄彤。这些问题需要引起我们重视与思考丹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败币虽卉,没有一个强大的中国动力电池产业巫集,就不可能有强大的中国新能源汽车产业圭冒沏,实现汽车强国的梦想又是一句空话捕。    化学电池是一个非常老的传统产品路,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情顷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度洪宽嘎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金湾,形成了动力电池百花齐放的创新局面睬惯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰酿腥崇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来窘。因此脱,谁能够掌握创新的主动权剁病,谁就有可能掌握未来电池的命运许类。电池的技术创新要有整个国家的总体布局是箍挥,但是企业是实现创新的主体供拳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业始内,能够挑起这个历史重任韭逻鹃,把更多的注意力放在创新技术上面蛾。    去年参观宁德时代电池工厂时段,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坦护,给我留下深刻印象穿芳爬。图的中央标明安全性始终是核心哀逛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度维、功率密度磺赁、寿命与成本棚枯烤。在实现高能量密度的同时拔藕杉,要实现快充性能歧期,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凸,向1万次20年迈进乏,彻底解除人们对电池可靠性喊、耐久性的不信任侧斥泊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下盎炬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车抹,结束燃油车的历史纬桅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标乔巩蕾,成为中国动力电池的创新巨人骑。    我对我国电池产品质量做过一些调研虑唐富,认为全,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平十瘦部。就电池单体成品质量控制方式垫龄,目前还有采用筛选的落后方法窜酮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寺。这表明乳,产品的质量水平低劣葱就光,即使交货的产品数据是在合同范围内亩,这些产品在使用中性能很快就会变差念,寿命很短锰。    目前拧还,还有一种比较普遍采用的“分选”方法掇情,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差达,但这也并未在本质上提高一致性醚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性窗擞瞄,不需要分巡帧,标明这些产品内在质量是优良的汲。用汽车工业对零部件的质量要求就是设凰郸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”勒。恐怕多数企业都达不到湃翘,就这一点而言钢飞,我们与日韩企业就有明显差距毖。    面对严峻的国际竞争捻裁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟滦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙艰杜,再吃不掌握核心零部件技术的苦炮媒场。我们看到国外整车厂来到中国时村,都要把自己的供应链带进来播久。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链滩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任檬。我建议政府幂乖祈、协会垄焕绰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程穗髓。    六茬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毒。它会带动未来汽车消费新的革命实唯洗,有助于解决城市的拥堵设姬、停车难额颇殿、环境污染等问题峦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率五沤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果猾,是未来汽车应用一个非成榈沉樱好的发展方向屏躬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适窍恢。    由于共享租车提高了车辆利用率睡黑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显猾岁。又因为主要用于短途使用氮,大大降低对续驶里程的需求己。从社会效益考虑塘,减少了空驶行程蚕,意味着减少能耗与排放谐氢屑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弊诫石,缓解停车难的问题猩琶非。    现在犁罗,很多城市都在做分时租赁夯府毖,但有的并不是典型的分时租赁纶阂会。A点借圈恰撩、A点还拟,规模小的例子不少朗毒窜。例如有的大学有几十台车在那里碾较搔,学生租了这个车出去办事儿纫,回来时归还校园原处贯。这种模式也是一种共享瘫,但不是典型的分时租赁沥。只有实现A点借X点还脯繁泉、并具有一定规模歌、使用起来非常方便铂妮,才可以算是真正意义上的分时租赁几。    除此之外氏糕价,分时租赁还有一个评价指标琴彭,就是车辆的运行率舒怖彪,即车辆有多少时间在外面跑际悍矫、跑的时间和停的时间的比例昂危。我考察过芜湖市易开租车贝,我认为是很典型的分时租赁馅黑乌。从数量上看斤瞪拆,芜湖已经有两三百个站点窘夸,三四千台车抗局樊,具备一定的规模;从模式上看钩捕炭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瓣剿蘑、X点还涸。从车辆运行率来看颗,芜湖做到了80%湾。    此外淋瘁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用酗糯溉,规模也达到2000多辆肩协刊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池怂交,很有创新特色甭,也有一定规模敌粳才。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据逝寥,认为大约需要1辆/1000人口分德拓,或5辆/平方公里的密度登巳收,才能够保证顾客较满意的租车成功率饰订莱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎苯,其租金仅是普通出租车的1/3扮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8桑。    作为共享租车的车型捆寡效,以高可靠性扰俱、低成本驹,微型车更为适宜坤。共享租车要应用车联网技术莽,建立完善的方便于客户的使用体系位,实现手机注册捷、约车蕉诡、开车赊俄曹、交车慷烂贫、付费以及安全监控等入农。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持负券纹。我认为期岁币,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泌。为了方便客户渭脚醚,建立全国统一的注册收费系统十分必要戌逻。    七铺渴搅、补贴退坡后加辟,新能源汽车是否还能发展炮?    从今年开始玲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡句。现在行业里有一些不同的声音接,认为新能源汽车本身就是错误的事情禄奥,它的发展依赖于补贴坍嫩稼,补贴拿掉以后操剧频,新能源汽车产业就会死掉瑟。我不赞成这样的消极看法罢滥。    首先在电动汽车本身的技术上歼厩,我们要有信心滤蔚蓖。随着电池能量密度的提高踢粒,到2020年氰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上勃鳞,规模化生产使电池的成本大幅度下降儡。从这几年市场反映看宫,很多消费者开始喜欢电动车了嘉葡,他们觉得电动车很安静览、很干净戎戳垃,如果自己家有充电桩巨杠任,使用起来很方便仁驹涉。目前武,面对全国大面积的雾霾形势昆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策衰肃钡,促进了电动汽车销售量的持续增长哪坎逻,在不久的将来受,电动汽车将大量取代燃油汽车舅试斜。    我国在新能源汽车产业取得的进展扔青,很大程度归功于国家的鼓励政策京婚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的痢毙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用科佃抒。但任何事物都有两面性诽芯,政策也是这样旧廓暮。补贴强度不足荒幢竿,难以起到激励效果练蓝呛,补贴强度大了捶恕席,难免产生对技术发展的不良影响联鲸,也包括少数人铤而走险骗取补贴奢。这些就是事物的复杂性赫,不足为奇抬。因为产生一些问题迁骇厘,就否定补贴政策是很不客观的艰媚。正确的做法是适时适度调整政策匣,逐步实现退坡沙,制定与能源尘、环保因素相关的长期鼓励政策强怜碧,进一步完善推广工作的其他政策环境爱波,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去怯功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛吵焊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言秆,销量突飞猛进速,不仅在中国市场实现了大反转编,以每年超过30%的增长率逢跨,连续三年高速增长堆世,实现反超撤嘲舒,在全球市场上来看泄录,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位播细。设计之变稻剔坟,影响如此之深编。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸獭革,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚廓,都是如此活票粒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抽啼上,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坍。此消彼长同遣檬,本来也是市场常态电,从长期来看谁都有独领风骚的那几年颇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现豢琅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侯凭频,而奔驰则用了进击的改变卸。这导致了市场格局的变化晚本。但在今年开始弗,奥迪要采用一种大胆的改变柬。   在北京车展上疲骨乃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司腹炒幕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品璃板。在采访中贰,马克·莱施特先生表示棘旧降,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么古涂庞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抨拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是岛,以奥迪品牌本身的三大支柱惶,即“运动性”舒搏、“卓越质量”纪赏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石猛童,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现郡粟查。另外夺芒,马克·莱施特表示焚狠惭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别片襄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”璃。   未来跺蔑,奥迪不论A纠帕卢、Q划绿、R系列落,还是电动系列老僻,每一个车型系列都有他们独特的个性念酶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品旁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诡吻岔。而且将绣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格监,在马克·莱施特看来共,除了外观牵板仿,在内饰的设计上轿,奥迪前进的步伐还会更大算璃戮。   比如新一代A8峦,大家会看到一个全新的控制理念锯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了季斜涉,全部操控都是基于触摸屏伪虎低。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镁,这将是一个具有革命性的设计嫌池。”马克·莱施特表示泰镁。   【访谈】   媒体芍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里刀疤媳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么锨骏?   莱施特洛:中国市场当然是我们最重要的市场之一困客诬。比如马上要推出的新款奥迪A8铜,我们认为80%的A8都会销往中国怕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上程匹谅。比如韶快拆,从车的前脸上就有非常明显的体现世良,这个框架会做的非常突出葱去,也会大量的运用到合金材料肌冯邯。A8的设计充分突显地位感和身份感杭甩呸。因为我们知道中国的用户镣星,或者说中国A8的用户群是非称芳看重自己的地位感和身份感挡,我们对A8的设计充满信心吮。   Q2是我们量产车的一个预告侵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性诲。我们想把奥迪的A系列拦、Q系列寡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达兢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沙。比如凹诲耪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计捻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计矮胃,从而更多的彰显每个车型的特点矾。   媒体尉鸿:A3未来会有怎样的改变品,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变括搐凸?   莱施特竿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望脯菠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型两。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的倡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力苛避稍、表达力需。   媒体匈些:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升趣蔼?未来设计会有哪些改变储响骡?   莱施特撼怒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱旁叛逞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性句弛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别菩纤吕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的偏腔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性等。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解卯剃显。此外陈奶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性么。   值得一提的是猾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辟狗,完美诠释了驱动理念唯函窟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谴角徐。刚才我说的是外观的设计并景咐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大堪钒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的懂嚎编。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念没精,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稍祷梧,而全部操控都是基于触摸屏板俯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坎,这将是一个具有革命性的设计碎。   媒体砷舰:面对未来的城市交通更加智能化垛稀、互联化闭饥、自动化的趋势猛峡袖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拉壳嗅?   莱施特先生催相:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段挛囱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段废多律。实际上函察,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惶韦叹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凛聪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蚀蔫穆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶新乏闪,还是更多使用自动驾驶边煽暖,所以我们设计的基点是用户体验阿曝。   设计开始阶段将先做内部设计缎髓奶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后夸徐,再去考虑外观应该是怎么去搭配桃吕纶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革让,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程怪菇恼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的疲当,因为我们真的会目睹呸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革荣脾炒。   媒体顽衅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗级史?   莱施特开:我们从下一代的奥迪A8开始冻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言田冻苇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念佃端事。我们要做的是持续的诧伯恭、不断的推进设计语言的发展涛,每一代的新车型都要再往前走一大步篡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了冒敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫坊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业诵秋哩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时泊窜芒,业界开始重新打量双方的合作词籍。   如所有行业对热点的追逐一样蜕,在过去两年中邢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势娜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纲。4月6日俗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系巧,携手研发并应用车载人工智能技术林焚路。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议取,双方将成立一家全新的合资企业茎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份羚甩弓。在此次合作中尚射,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元霖步,用于双方在汽车领域业务的开展弓斗颓,为出门问问未来的发展提供支持灯顿裤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域卸遁,而合资公司背后焚筋校,大众从技术研发到产品输出的全链条介入笆坑,意味着除了汽车制造商肝骑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谜锚。   “1.8亿美元只是一个开始费季。选择跟出门问问合作城泥快,是大众集团移动出行战略的一部分沟解。”苏伟铭称钠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈管,为达成这一目标设,已经规划了三大板块烤,共计十二牡惦、三个项目输。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进温,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权超彤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红脾退钢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别酵桓泻、语义理解技术梅响,面向移动搜索领域的智能手机应用其咕村,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务固衡。迄今为止步苍迟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梯、语义分析外肚、垂直搜索等核心技术叫马。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景隧湃下,来打造下一代的人机交互方式定。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搏沙。   “选择出门问问孔梢,是各方面考量的结果帽设逼。如果大家了解的话眯靛,其实Google也是出门问问的重要投资企业太,所以我们与Google也进行了谈判”乘楞。苏伟铭称劲笔辫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准牛朽。   2015年6月寸漠扩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月败,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月晾,出门问问被Google投资融禽。截至目前衰,出门问问共计6轮融资推深。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发淋式破。   “此次态焙,我们对出门问问进行投资犯,不仅仅是出于财务层面的考量噶博,也是一次具有战略意义的投资古霉团。通过本次战略投资富讼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术奇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酮筒,只是单纯的投资或技术合作涕乳持,苏伟铭回应称起,“想强调的是湿,我不主张相互供应的关系认猫方,一定要拥有属于自己的核心技术倡。”   “移动出行领域的合作烤,如果是提供车辆净芳,那只是纯粹的商业化的供应需求麓了。与出门问问的合作图,我们是要进入合作的管理层慰,在共同建立的合资公司中粳,双方都有委派监管团队”棉娠烹。   苏伟铭介绍舷搔颂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持燃可,但更重要的是在人工智能领域的研发陇。“如果你与人工智能进行沟通澈,沟通得越多卯骚汤,它就越了解你精巨,人工智能研发的目标是迎合客户颗耿,而不是需要客户自己调整来配合钱磊块,所以订,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疗。   他坦言察,在人工智能的项目开展上可皆晶,有好几种做法钱玲珊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”颧,但这不一定能成功蜡桂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辈瞥蛋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术铣辆途,且能够很快地将技术实现应用届缸。”苏伟铭称瞧埃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家塘棘撮,来帮忙推进其未来的发展虹。从这方面的合作来看菇嗣孟,双方非常契合砍抽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的文。硬件是大众的强项心方,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理曝,而是应该让其独立运营瘫镭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弹联孔。”苏伟铭称匣翁计,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化局氢。   据介绍伪辰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业葡笺饭。基于出门问问领先的语音识别嫉涡祷、自然语言处理卸、垂直搜索和主动式搜索技术该诺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位澎臂竣,该合资企业将进一步探索凡,为未来的智能移动出行提供解决方案骚吾囱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里兼,人工智能并不是只包括这一部分掸,其实竞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能石,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起溪群。”在外界看来只是一起简单的跨界合作灸乏,但在苏伟铭看来韶发,这是一个重要的开始徽拔届。   “下一个工业革命的前夜”五,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断泉驮,为此切乔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略使镁隆。在2016年的广州车展期间疯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想诡。据大众汽车集团(中国)首席营销官肠鲜、集团销售和市场负责人胡波介绍配,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蛋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蟹当,包括智能停车懒触圈、智能充电等缄。第三就是交通形式的智能化管理晤课接。即打通不同的交通形式痢,提供一个智能化管理份钝,最后让出行者能够享受顺畅钱鞠馈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利雹痪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团梢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用教拴。“我们相信嗓萄,车企能在这一领域扮演重要的角色漓饥翱。”胡波称锤砍磋。   不可忽视的是浓厘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侩橙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嗽炼徐。   “要建立一个生态圈垂搁,必须要有多个方面的项目支撑句狭贰。在落实该战略的过程中隶淡,我们便开始思考湿检,如何构架这些项目亨,未来三年我们是要围绕这十二袒尾厢、三个项目开展工作的虾狗。”苏伟铭称芍噶赶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌镰肚据,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术衡,以便及时供应肛箱,满足未来车辆发展需求搜。”   据了解镁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品口署。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜慷慌帮。通过语音输入效懦,该后视镜可以提供导航破我筏、信息点(POI)搜索屑信铅、即时通讯舅抽、车载声控信息娱乐系统等功能沏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验算。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陕晃屑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror翱匡缮。通过语音输入剂频,该后视镜可以提供导航弘肌艰、信息点(POI)搜索佬扒、即时通讯红、车载声控信息娱乐系统等功能荣匆浚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力读冕款,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度欠嘎疤。   苏伟铭透露纶,最快从2017年下半年开始欧仍鳖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜别馆爆,在一些国产车型上也将采用该技术居。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统健搐弊。但是骡谴仙,有了大众汽车集团的参与稳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”秽。   经济观察报沧材:在中国的十二三个移动出行项目上屋俊抵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利篮疼?   苏伟铭撅辆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权密潦妨。2016年中旬晒搬耻,我们便与集团总部沟通过捐滥韦,我们认为在移动出行领域赴,中国是领先于其他市场的郊。所以辜璃,当时我们就决定在欧洲以德国为基次取,建立MOIA移动出行服务公司刹。之后阔蹋策,在中国萌收辈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司膊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目稻敞。   所以赖牛额,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域霓,欧洲和中国滥廖戌。其中中国的业务包括三大板块烫世,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目冀。我们在这一领域是领先的岗脚牟,这之后汤,我们还会有更多合作崇艇涪。   经济观察报恢当花:在大众规划的十二三个项目韶,大众与滴滴出行畔辽、首汽等公司的战略合作是什么模式瘸?   苏伟铭讨:大众跟滴滴儡勘芭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中啦径负。其实枪,与滴滴出行的合作南违俱,目前还在进行详细商议馈。但需要强调的是泵教拒,我们的合作投资并不是融资的概念赐,我们的合作是战略性的星。   经常有人说大众汽车集团起步晚察刚慰,但我看不出其他厂家做得有多快妹爸。   移动出行的合作负,如果是提供车辆徘,那只是纯粹的商业化的供应需求反攻。与出门问问的合作桔,我们是要进入合作的管理层污垮加,在共同建立的合资公司夏落簇,双方都有委派监管团队曹材。   经济观察报奢:您提到的十二胖、三个项目都是什么商业模式仆敞尼?是否都会以合资企业的形式出现绍?   苏伟铭隶卞:并不是全部都是合资企业形式的项目梳。我讲的三大板块中窗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施矫。我们选择成立合资公司是因为春绦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奸。那么如果不通过硬件笑山,技术应该怎么落地呢欢呕闲?通过建立合资企业胁尺墨,我们可以为不同品牌设计不同的技术傻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务猛,包括集团以外的其他品牌秀甘厂,我们并不排除这样的合作汝栓挂。因为生态圈本身就有一个共享的概念肪。随着数据的增加娠拿,共享的概念会更加广泛瞄晴蘑,生态圈成功的可能性也会越大宫弛。所以与传统的工作方式相比澜物涵,变化是非常大的娘露炯。   经济观察报拓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疙碾嘿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出努胺痴?   苏伟铭郎筋呸:我认为技术和战略两者兼有送。要建立移动出行生态圈的目标叛,就必须把其中的布局规划清楚烂略攫,只是研发出几个APP假,并不是真正意义上的合作或合作的全部点山。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么欺物概?同时措,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用局,也会要向外输出擅恋舵。   经济观察报坚:生态圈成为汽车业新的布局单位宝归罗,选择共建生态圈的合作伙伴时栓讲韭,有什么标准汰?   苏伟铭敢衡邦:以前我们称之为垂直平行的价值链法旁防,现在我们常提的生态圈与此有直接关联驹纤锨。在考虑发展这些技术的时候暇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比海散。   举个例子星,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候茹邪憨,我们会考量其语音识别技术有多强取芥辜?然后再开始讨论中间的差别在哪聊痰鲜。找到不同品牌之间的差异性非常重要些同。从战略角度读粮版,大众汽车集团需要明确今后的定位晒寥。   谈了这么多瘦,其实有一个基本点骸脾,便是客户群体刹顶。作为主机厂莲,我们需要预见到7年以后车的样子来萝。因为一般针对七年以后的下一代产品陛套,我们现在就已经设计出来了末诽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜峰拾宠,未来会遇到非常大的改变澈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拣奔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的茎嫁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗冲:李芳" "   4月20日该,上海车展开幕的第二天谦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台帕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答溅破。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟纫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”店舰冷,其实悸假储,魏建军早已来到现场痘畅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内干秒胃,魏建军至少接待了三批不同的访客掂,并亲自送每一批访客离开丝等。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时耻暮,虽然神采飞扬侗廓队,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显词啦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卫休饰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义不忌订。一边是国内SUV领导品牌秽侠揩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代火肺岔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市痴虎逃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惹霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军期瞬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者我澳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣略伪佬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌称,此次特挡葡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上健。   “WEY的目标是挑战外资品牌擅棺毫,终结外资品牌的暴利时代庞,重新定义‘豪华价值’副埂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品首。VV7c/VV7s之后鬼,今年还将推出2~3款全新车型卑耽,将产品线延伸到新能源领域祥触,合力冲击外资豪华SUV品牌受。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哀。”魏建军说校虱埂,“关于轻奢沃,首先这个词比较时髦料藤,容易记住恒。另外上暮钎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵齐。”魏建军表示济,长城不会做没有意义的豪华色豪巨,“作为消费者可以感受到超值的体验吗该讳,而企业也能得到相应效益佳,最关键的是得到了客户的认可扫慈立,这才是有意义的‘豪华’盼底抬。”   魏建军认为安全是最大的豪华雀。“乘员咕媚豁、行人蔬蒂、车辆”三维安全(3DP)设计理念取充,参照国际标准点,主被动安全配置完全创新酬此坷,提供正常驾驶潮涛、危险警告钳嫁、碰撞减缓尼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护柬裂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)霓江彭,译为“牧羊犬”方糕,有守护主人生命及安全的意思捎。   此外嫩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队模剐,来自于欧美一流车企构去,有着丰富的造车经验和行业影响力券煤挞。匹配中国第一款7速变速器傅袭籍,这是世界上最好的变速器之一晃社。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地窘翠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌芭得。除总部优秀的研发功能外奥稼,长城在欧洲旅母嘿、日本和北美也都建立了研发中心坊褥鹅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沁珊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数贬教。其中烤慈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌晚会沦。对此脯,魏建军表示挫劝:“媒体和消费者一直有这样的担心妻暇钎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蓄啪搐。实际上淋矾,在同尺寸或者是同动力下弟核,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价褐狗缉。但从消费者的角度来讲锑是巨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泛蹄陇,消费者会非常清楚这些配置腔敖道、性能森韩仍、做工有什么样的差异当邦。”魏建军表示勉妻,长城的目标是做品类品牌踌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分浪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元哺佛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间笺玻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆厂。   而针对销量层面酸,魏建军表示谜逝惭:“从销量上看贺绕氰,WEY很难超越哈弗渡凛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的此奠欠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬潮狻,15万~20万元的空间虽然也很大筹畏圣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辽驶菠。”也许很多人会认为霖录,WEY卖不过哈弗穆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务们黄太,但实则不然灸诗梦。“WEY和哈弗我们都重视尖衫,长城用同等重要的渺、足够的资源支持两个品牌常汉妨。”魏建军说裴茨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力阂哩侩,魏建军是如何评价的隶?“我认为我们的产品不管是性能谋沉、做工牟、安全镣密,还是油耗农骇、排放潦弥刃,都不输高端车罢堆。”魏建军依然对产品信心十足圃谱飘,但他也承认WEY面临一大问题豁脐,“现在问题是品牌价值习鹃节,因为WEY旗下产品刚上市白,品牌没有经过市场的验证吨佃,大家会对它不放心炉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车都。”   魏建军表示渡辣,自主品牌给消费者带来了很多价值举溉洛。“有我们的参与拓氰屑,不断地进步滴事、不断地在挑战外资遂盆,已经迫使外资不断降价巩,提升服务品质入习绰。我们的目标是要挑战国际高端市吵煌摇,所以说我们借助中国这个很有价值的茫踢、规模最大的市场来锻炼绵脓僧,使我们能尽早挑战高端赏盘。”魏建军表示晌既,消费者购买了WEY之后禾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绷。他对媒体承诺渡堵,WEY的产品一定是超值的痞,并且一定能给购买者带来惊喜巫径。“WEY是一个挑战者烦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感舞。把我姓都赌上了效撂,不能失败穷盾送,只能成功需程。”在采访的最后寺,魏建军郑重地对记者说溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦委滦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吩涂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盆坡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向并患椿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导佰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谓戏,以及未来的发展持练。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生甜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生徽颇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人危弧酷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辜竞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鸡,以下是问答实录菠:   凤凰汽车 庆樊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何庭道泄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的算冯扳?   俞经民 清壬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心家,对于品牌的市场表现同样很有信心潞示,就MG品牌今年同比去年的增长率而言胚糕肺,我们有信心成为市场第一的品牌簿守。今年我们的销量目标奠,是从去年的8万到今年的20万荒。纵观130年汽车工业发展史垮酞,汽车行业发展的基本规律而言衔,规模还是需要的钩鼎麻,是品牌更好的发展的重要保障魏力。   邵景峰 塘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分膳敬,荣威方面识疥涉,我们所坚持的伟,是一种符合广泛审美的掠、优雅自信的设计风格凛慰,在复杂的市场环境中冗晒日,抵御诱惑廓箱凭、坚持自我奶,走一条人性化的设计道路涤。而我们的MG名爵泪扁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化活砍掣,这是一个巨大的宝库烩娄,值得我们的设计师尽情发掘考费蛙,其中之一庭,就是感性诺。   在MG品牌的设计风格中穿返勘,我们可以看到很多情感爆棚了股峭、血脉偾张的元素与产品枢。未来的中国汽车市场必将飞速发展氦,需求也将越发多元化尖尽,然而无论技术如何变迁腿,对于人性化不几如、情感体验的诉求将贯穿始终逢辈掀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绊,我们也将在感性力设计理念的指导下定摔趁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拌型夏。同时细甲陋,强调个性也不代表小众陶心粹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求岔鬼齿,为大众带来唤起强烈感动浅类沧、让人心跳加速的优秀产品墩荒,这就是我们所追求的目标孤。   凤凰汽车 遣抡轰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万全纫圃,其中年轻消费者占到了绝大多数戏,请问接下来靖娄肩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求手醇?   俞经民 脯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”雾氢筋,更是“年轻的心”级,从名爵ZS的订单来看秃钱尝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鹤厩颈,更包含了年龄层更大谐城烈、但心态上保持年轻的用户且躬丰。从“年轻的心”角度而言丧,我们的消费群体就更加宽泛了虎,作为一个年轻化的品牌绅雄,MG名爵的诉求是“年轻动感睫夯烁、专属空间溺戎、纯粹乐趣”些碱,给“这一代的年轻人”造车刑猛。说到年轻人共同的特点涣畅,是充满梦想侩,对于梦想的追求更热烈一些怖,更想把心里美好的事情去实现描揭佛。这个梦想实现的过程是非常美好的版,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求昆:为这一代年轻人少骂,不仅是岁数上的年轻人犊,更是心态上的年轻人败,提供更好的选择哪率,保证他的有更好的驾乘体验锑邻强。   年轻化的特点娠椿绵,是要颜值氓、要体验的到位爆、要可以分享龟。二十一世纪中国的年轻人签,在互联网的普及深度诚、对于尖端智能的体验和想象力僧,在全世界范围一定是靠前的脾量害,就应该可以代表“国际范儿”汲及,也应该引领地球村的潮流轮风。要满足这一代的年轻人蕊,MG名爵所带来的产品体验青家,也应该要追求更极致刑韧,带领大家去创造全新的潮流姓肉女。   凤凰汽车 蜕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”勤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后东、80后篙、90后的人群当中趁瓢甲?   林嘉瑜 胶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作官遂。这款车感性的设计曲线低扇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钞潘。不光是国内的经销商肚,本次上海车展琴馁,MG名爵还邀请海外的经销商撬侠虽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发弯,他们也都对这款车都做出了积极的评价苟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀倡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”扁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涝让,经历百年的沉淀始终带来心跳加速傻,让老百姓也能开上小跑车豆贩篱,尤其对于国内的核心消费者来说币尼,不论年龄几何攫狠蔼,都要有为自己的梦想活一把的态度咆廉潦。对于一个汽车品牌来说短,这是一件值得骄傲的事情涵皑。   邵景峰 毁卞:其实在选择一种设计语言的时候侮坞缕,设计团队非常慎重卸禽绩,因为设计的变换频次不能过高宝,要抵御诱惑糙斗、保持延续性才有可能给消费者形成印象盗署苫、拥有识别度从而去打造一个品牌胶介咀。“感性力设计”的第一条就是要有感性开茹,去追求情感的外在表露贝查,从更广泛的角度念鞭惋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些陋克,通过真正的审美习惯进行判断;第二示们显,感性力是专属娄绩墙、设计师要通过专属的标签荒沫搞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感畏锑拾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感附星暑,比如运动员在起跑的那一刻堡宪,弓箭拉满而未发的瞬间弹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚迟,这种动感更有档次舷吕,同时价格不菲惯休,是很高端笛荒、优雅的设计竭蹈,我们希望把这种设计注入到产品中趣蛔,带给这一代年轻人极致的审美体验磁。   凤凰汽车 尺垢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓ǖ澹块化架构平台打造的色襄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划络焙滔?   俞经民校荡歇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用侈。这是对这一代年轻人的尊敬秘忍俊,他们自带国际范儿墒,是可以引领全球的潮流的人群汞茸纬,因此有着巨大的价值郸裂。对此痛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划奈,在全球也是一样胖航。目前殴舍,世界范围内玻,不仅是动力总成前瞻技术的整合吾硼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车诧桶,采用插电式混合动力设计赖。另外禽,大家看到的名爵ZS匿,将会在明年上半年推出纯电动的版本弧俄快,至于最接近今天这辆续航超过500公里兔忻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车藉死核,也将会在2020年之前推出犬貉。   凤凰汽车 构:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系侮炽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法狠纹词?   俞经民 淌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控请匙屉,设计上差5%勘,销售上就有可能会差30%辩享。那么对于自主品牌而言搞缮,就是要把自主性发挥好捂,去追求审美的宽度和深度常,销量也才能有宽度和深度咕。名爵ZS的设计就是这样做的渭猴,要追求极致淡、不计工本绍吐钎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致冲丁垂,可以说昏膊,名爵ZS的极致设计尽卿,对销售的宽度起到了很大的作用淳绣改。   邵景峰 踌掣坎:汽车设计是在不断进化的脾,不会总停留在一个风格上颈芹播,在互联网时代射,同样要有全新的时代特质函。另外锨邻戈,从汽车设计而言冻掇扁,例如从动感设计理念而言郝,英国车是鼻祖萌勉,很多品牌都是以此为源头来发展的高傻,也就是“同源”砂崩量。中国航天能够上月球钳,那么在汽车领域上同样有大的进步婚邪。之前德国杂志的一篇文章写到袜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辖慕骆,在进化的道路上有推崇的看法哄社,也有欢迎的声音尚步涣,这些都是要虚心接受的匙烈。另外垄,汽车设计是一件非常严肃的事情盛麻硅,每辆车定型背后挞鲸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的哩绦,背后要靠巨大的投资来驱动珊磁。   在造型评审的过程中缺,流行趋势讲清楚期胯,未来怎么发展说明白亮踩袒,否则误解就跟着来了腺弦萌,所以要有一个整体的品牌战略在里面嚷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了违。   凤凰汽车 蜂狈:今年救溪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处擅吭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点棠乖?   林嘉瑜 磁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素焙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄斤乾,拥有一颗年轻的心湍,热爱运动乡晃胁、健康的年轻人罢。   从足球营销来说现渡刺,对于英国和中国淋寺蔼,都有很大的国民基础绊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国郸,是英超乃至欧洲的强队崇仿贪,这几年的成绩也是不断的提升媚滴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的高谅屋。同时拒,利物浦又是一个老牌劲旅识,有不断上升的潜力地北,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样腥,在用户上有着非常大的重叠之处此。MG名爵与利物浦对的营销合作姬你,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来险惦,在活动和比赛中享受快乐搓苗。   上海上港队也是一样的搂乃。MG名爵经历近百年发展靶哺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣叔较,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队掏病券,两者的合作也是非常有趣的须。更重要的是廉圭摩,MG名爵通过足球营销的模式圃,能够促进两支球队之间的交流划,包括之前组织的很多活动锣豹,不光是针对中国的消费者狸拐羡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动杀黎陌,有效利用MG名爵品牌的特有资源凄羔颧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌硷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值猛散。   车展期间畅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瑟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对潘。在车展之后滥萝惯,利物浦会在上海有推广巡展活动弟。下半年锤拒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对深习,欢迎全国各地的消费者参与和体验狡肺。   俞经民 汇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的托擦,大家能有一些共同点做沟通弗搐鹊,国内和上港足球队的合作盾手卿,正是汽车和足球之间速度与激情汉叭、自我突破的契合点某含论,足球又一个很大的特点导察溉,就是会让人意想不到衰党歪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年交,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩葛,与此同时描滑颇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捍献,长安汽车产品质量持续提升攀贯虹,用户口碑不断提升烤退,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象醇怕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一膊棵、全球乘用车品牌中国市场第二名沥沧。   关于未来寄得,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会垛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划厕干湍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升脐彻额。   2017年是长安汽车的产品大年痕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市兔串、全新的SUV CS55笺、轿车睿骋CC掀舞投、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市口祷,将会进一步完善长安汽车产品谱系小。   如今蒋次截,长安汽车已经入围“国家品牌计划”痪碳赋,站在国家品牌高度寻求发展德诬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任低改诬。提升品牌溢价能力破防惕,成为长安汽车品牌发展的重中之重挞请。2017上海汽车期间庭轿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平但诺,关于长安汽车的未来顺,徐留平董事长有话要说阿宛表,以下是对话全部内容害。 凤凰汽车娇巷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的泰?   徐留平凹肌揣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程取,我们也是不经意之间就走到这个地步茫,因为一个产品电醛,特别是像汽车这种产品是更加的明显烂,它反映你的公司文化掇射笛、你的公司理念是什么样的东西赤奠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坞蕊冻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过匣险,你怎么样让产品吸引住消费者貉喷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球痪毕,靠的是什么风挖箍?因为美是一个主观的东西没馈,有人认为这个很美少熔,有人认为那个很美葱浦,从长安汽车之前的产品来看梧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来雹是。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么摩上?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瞳罗兽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错观,同时想把这个产品往这个方向进行修改汇。我觉得在这个方面徒,从长安的角度来看钠,就是对于这种动感势型惩、时尚这个理念的偏好舰巳。我一直在体会堆淌扣,其实我是在反问我自己箱套热,这种偏好它是怎么体现在产品上的拐博欺?实际上是我们内心的这种偏好橇颠林。在过去的2-3年中犁趣炉,我们面临的话题垒脸,如果过去不做总结氰热狠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来可兑潭,另外更重要的是说锨,下一步你怎么做冕帘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法徐环戏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车建鹃便,下一步是个什么东西剿晨,消费者需要什么样的产品恫,然后作为公司来说赖据澜,你们能展现出来什么样的东西砰,最后我们总结叫生命动感智色双旋底,当这八个字出来的时候寿沛,我觉得是非称蹋好渐送救,既是水到渠成随寂献,又是醍醐灌顶哎、灵光一现四漠挫。这个过程裂灰,不仅仅是八个字的总结魔抚鸡。这八个字出来以后松宏玫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好痪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念健嚏汇,实际上不仅仅涉及到造型末闭捶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验醚璃。这样的话怒氰帛,就有了一个提纲契领寒埠欺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西茅梯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蓝掠眠,就能够有一个非常精准的东西醛。   刚才你特别提到“色”嗜瞧,我们当时想说放秒,你必须要能形而上朔唯,要能够抽象出来锭蜗沉,如果说你不能够抽象出来猾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骚朝,如果你弄它50个字充滑塘、80个字陇慑浚,你可能不够形而上缔,不够抽象化胶迟,最后我们觉得“智奥辜讲、色”撇湿丛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求塘狸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动趟趁掳。   第二个就是说消费者情感的体验洛创,比方说对这个造型和颜色烩孝胳,甚至于这种声音或者是形状九烹嫌、线条的这些方面的喜欢腿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西护。当然我们也在想用什么样的词比较好闭,最后觉得设计的这个词很好睹,一开始我们还担心说这个词字挺多嗡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化降搽,我觉得就应该让它有想象力雌燃,就应该赋予它很多的内容确,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的童钨牡,孔子都说食色触辞,吃饭以后第二件事就是这个字莎东,我相信孔子说的这个字也不简单意思侥锚幻,实际上说领,智色这两个字还是最终反映的是人贰弦茄,特别是消费者的一种需求俯吧,对于未来传统的一种期许观,这个过程当中未,对我们来讲聘绅,把这八个字想通的时候冈骡别,我们感觉到非常兴奋也非常重要的衔,这是我的第一段话题惋韩兼。   第二段话题说这个对长安有什么用处沉?那次在发布会现场有说负,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候看咀,一开始我就提出寿,第一个勒好臂,这个产品要漂亮取,你不漂亮的话福建祁,什么样的东西都没用刹。因为我们很早的时候就开始在考量酵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谷,后来发现不行刹,最后我们在大概07唯垒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了版陶备。因为你还不能提炼出一个高大上便剧、抽象墨途坏、形而上的东西鲜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮腿,但是每个产品都出得非常艰难须苟。这个事这么长期干也是一个问题龟究,因此在三年前的时候户,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了屯烽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解捶幂,对于消费者的这种认知酿聪肮,把它抽象化忱撂笺,那么这样的话理解了以后污哆匆,再把它具体化亮溃缺,特别是在产品垛冷,也就是设计理念当中一些图形化的东西掳额,因为如果你不落实到图形化的方面崎观挫,那就只有形而上没有具像化 微冷恰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中唬攀,图形化和具像化过程当中硼巍蓟,这个就出来了缸瞄怂。   这个出来以后巩垒,我觉得对未来长安来说创,我们未来在产品设计的过程当中效,产品能否做到生命动感智色双旋勃萌面,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来梳吴?这样的话铣,实际上说陈腐暑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中璃,几十次的否决嫉录纠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成列任,几次或者就十次你把它完成憾鼎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了内郊谦,那么这样的话巫,对于长安汽车的家族化城桨绢,我们看了这个车旗樊,看了这种感觉这种情感的体验青双收,那就是长安汽车姆艰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瓢奢,这是一个磷。   第二个就是说痘磐栓,我们自己在研发制造设计过程当中逛,这个速度大大下降敝驼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瞎雄肩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢申璃,如何把消费者的体验做到更加的精准惟丸禽,更加的接触到痒点帝桂,这样对长安的影响是极其巨大的幸沙。   凤凰汽车爬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念徐?   徐留平搬嗽估:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冻汝钞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法煌涝偶。如果说把它拆分开来切,生命动感可能更偏向于品牌这种概念礁七,智色双旋更加偏向于设计领域猴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢邦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚觅哀味,我相信大概许多媒体会想糖,生命动感智色双旋怎么落地成?因此我们就想把智色双旋也说出来娟仑啦,不要分开骏肥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中路卧厘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言壳。   凤凰汽车辅:另外一个是提到的认知方面的感觉楷,有没有一个专业的因素萎法,咱们除了制度之外犁啊,有没有专业领域的人来负责这件事然券?   徐留平森:我们长安有一个庞大的队伍毯腾,首先要把一个汽车造好论茎吴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奉粹材,到高管团队汞伎泼,到设计团队水私翰,到制造和研发团队赣,包括服务团队百枯,特别是主要负责的领导人体鼻潦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验亩拍迁,而仅仅是设计团队的话语粉翁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离韭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蝎毋洼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素损,因此对长安来讲淑饲,是既有最高层特别的重视睫率、关注和把握逢烯撑,并且这也是一个最高领导者的工作职责痛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知梢,我认为在汽车领域当中是行不通的队烧淋,当然我们也有具体分工豹迸态。另外也有很多的专业人士完成这个事情谰炯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的际想,还有轿车研究的赡棺,也有做SUV研究的扭娄,同时也有按照职能分的捻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中莎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓家,如果仅仅是设计团队的意见潮,肯定会偏离了方向希。 凤凰汽车烽卸日:一把手是指您吗似巍?   徐留平梆:我是其中之一泵绊肆。   凤凰汽车赐碉笆:长安汽车自主研发的新车贬秸呵,设计闷、评审眯搂焙、评定环节您都会参加吗糯枚?   徐留平娶宽杆:我必须参加捐,我前面讲这是我的职责躺物烫,所以我必须参加攘。   凤凰汽车踌砍疤:无人驾驶车呢溯沛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抢叹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产掸参,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伺?   徐留平港侨:上一次品牌发布会擎愧覆,最新的无人驾驶技术也做了展示珊墟匹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上韩,高速公路的环境相对来说可控性要好逛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卿翱,难度要更大艾缝抒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻恐贡逗,我们不仅能在高速公路上做扛铺丢,而且能够在城区做腐陌,这个技术我们已经实现了突破没械。   凤凰汽车赌:长安无人驾驶技术进行的这么好丧,量产会提前吗浆稗谅?   徐留平观犀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加岁,实际上就是说剃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到策为,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定擅。   凤凰汽车清巢:中美在进行双边的贸易谈判惦糜,这是谈判的内容之一锈高侍,会涉及到汽车合资企业的放开虹蛙颧,可能是一个双向的市场开放的动作屑,如果这个谈成了退,如果这个不再规定50%的上限烧,您觉得对行业有什么影响豌崔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资仍,那您觉得首先答不答应捎?再有一个多给他股份的话琼珊倒,对企业今后的运营会怎么样玲喘骑?   徐留平新咎:我明白你的意思憋,第一我确实还没听到这方面的话题成,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况饺戎哪,股比这个事说了很多年彩,我基本的看法有几点犯烯,第一个这是国家层面的战略和政策馁雷汰,作为企业来说笆孰倘,我们遵循滩贫具,国家有什么政策我们遵循什么政策扁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错码奴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点村兜,我相信未来的合作会加深惜行,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大杉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蘑胳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题毫,而是说理解消费者咎墨,能够洞悉消费者担瓦,如果股比的溢价挺高耗、溢价挺低菏萎斥,但你产品不能卖出去顽膳奸,那你不能分摊出去苔,如何把蛋糕做大屏荆,这是合资企业要做的一件事套投笛。   凤凰汽车滴违兢:如果真开放黄崇,长安会想着往美国去吗计舞,就像那福特来到这里呢材?   徐留平逢帛毁:长安想要去美国是一个公司的战略习鸥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系趟。   凤凰汽车软:长安与福特的合作多吗贺?   徐留平阶:长安与福特是我们加强合作的方面炔,应该讲这种合作的程度褪乓检,不仅仅是合资企业徊,从母公司其他层面雌,包括技术和其他很多方面都在讨论龟,包括海外市忱埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长丧幻片,它的能力提高了膛敖蛾。第二 现在是全球化合作的时代回卉,一家公司独立运营帅末囱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钎李,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音当接枯。   凤凰汽车钮赊扯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鸵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要娩,你还说了过去我们做一个车炔腥,可能需要很长时间好不容易做下来闻限,比如逸动路现峡,是很艰难的裳粱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%萌沧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%漏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资狼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴舷迅狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品裸僧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大问烧秘?第二对比韩系办拳、日系韦,我们的研发体系和他们的研发体系相比滇,您觉得能不能支撑读杉碌,确实我们的实力也很强攫,我们的内功可能修炼到一定程度粳绦狭,我们后面会源源不断推出好的产品赣雹穗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蹿胶钙。   徐留平芍:你讲得非彻概梗好几频,我觉得这是两个原因导致的蜕泉渭,第一个就是必然性偶犯魔,自主品牌需要有成长的空间衡吻蔽,第二个确实也有机会的原因乔,恰恰是SUV的市忱勐恰,中国的消费者需要这个东西改汇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些放加,反应速度更加快一点湃,把这些产品推出确实是满足他们的需要关,我觉得是两者共同作用的结果靠仿。   对于下一步自主品牌来讲沏晌,无论是哪个系洁幕伪,无论是美系黎疼闺、日系泄沤、韩系呜、法系坤凭涤,我觉得跟系没有关系河斧俊,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈缃壹浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西氨衔行,这是关键嵌。消费者他肯定是有他的诉求的联瓤嗅,究竟是SUV蔫化、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西诉呐枢,他有他的一种偏好蹄抛、喜欢刮迪门,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道撇惹狠,这就需要我们作为厂商帘,你必须要洞察到消费者的需求赔淳,实际上要看到他的潜意识是什么东西耙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来唇鞭辜。为什么我要总结长安汽车的过去呢碾懂?实际上是我们自己反问的过程昏,就是说在过去当中封,为什么逸动会是这样饯夏,CS75为什么是这样妊甫头?实际上说厕屡,我们当时也没有意识到熬皋寐,反正当时就是这个样子捶,实际上这个过程是一个反求的过程抛屁项,我们为什么会喜欢这样姑航?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捐篓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子孔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好镁稼蜜,我们把汽车理解为是生命的动感纱,其实是一种生命力的扩张宫聘色,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念布,而我们长安就应该提供这样的产品麓绒,回过头来展望未来际断,我们觉得这也是一个正确的判断滑乡。   凤凰汽车瓦录范:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较童乓袍。   徐留平竭葡虽:我觉得现在国内研发体系来看汗,国家间可能还是有一些参差不齐兰贡缺,我觉得自主品牌的研发能力和体系钨饰忻,进步无疑是非常大的拆考弧,而在很多方面可能与跨国公司有差距凳桐,有些方面会比较超前搓,因为自主品牌也不是一家肛黎,跨国公司也不是一家钉双缚,要两者来比很难说柑宋,但是有一点分乳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易局撤诧,做好一段时间不容易港,这个公司要能够连续做出好产品士,能够连续向前增长脱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念隆特剩、设计应用氨,在这个公司当中都比较受关注那苦勺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因煎白陵。   凤凰汽车漏窘戮:我想问一下自主品牌的建设邢,随着我们品牌的推出掀,现在汽车品牌进入新的层面皇八副,会有不同的路径选择擞财郡,比如长城碱垦镀、吉利推出新的车型诡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势按?长安如何能够胜出疵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌层谓,除了刚才说的两个匪菊,还有互联网造车的未来的合作伙伴鹃嘉锌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挠片诲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响贿榷路?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合宝露靛?   徐留平剧鄙:实际上醛暴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌敖哭棱,我觉得这是好事踩昆拳,这说明汽车产业欣欣向荣捐,是真正的投入蛊娃,这是我对汽车产业的理解落疤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚泵坎敝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程喊丛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行啤,例如一个产品到了造型师的时候停,是一个说法紊、一个样子峰胺尾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的铰都涤,然后到了制造过程当中又是另一个想法五嗽,到服务过程中又是另一个想法返钙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西龄帆,既有高大上的虐剃璃,也有形而上隶凌角、具象的徒既,你要把一个公司从时间跨度俄,一个一个展现出来遁,而从空间的序列当中匠,你要把研发全部都按照这个意义限蚂,我觉得是很重要的方面啃。我觉得制造汽车是很复杂的过程狄蠕伙,各个方面的协调般护、综合渭寸、修正挠洁词、打磨需要太多的时间合密落,我觉得这是一方面螺桂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要湍,同时也是我们总结过去体会出来的际戌,它是由内而外的什妹。可能我们过去没有意识到这个话题擂嗡童,我们现在总结出来补岗茹,然后下一步能够指导各个方面饯狄彭,每个部门都很容易做事情涩轨。   第二个问题你讲到造车烧,我们开的会太多了迪,失败的太多了取垢,沮丧也有很多彤彩,基本充满笑意也就一次彻,前面基本上是批评矗哭、检讨蒜藩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行痞,不高大上碗丘叼。至于说现在很多企业开始造车文,我觉得这是一个充满魅力的行当翱,很多人都愿意去做瓦滤。   凤凰汽车啤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样尺情? 徐留平伎拷逻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面棉南江,会选择相适应的地方踩漓茶。   凤凰汽车警淌立:就刚才的问题我问一下忙迷,刚才您提到和新创的互联网的合作揣线恼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔毖男、蔚来也有合作敝,您觉得长安在未来在互联网里面的话鞘锨,更倾向于是一种怎样的合作倾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惫傻济,您是怎么看的傅?   徐留平表:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择朔恃,从长安的情况来看底急共,我们认为哪个方式都挺好的帆棉博,现在是合作型的量凶,是你可以自己干绘蹋,也可以合作干培糙肺,也可以自己加合作干罐朗暴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西菠拜。   凤凰汽车惠:我们打比喻绦,37度是正常的温度堆,您觉得新能源行业烧暑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说镜步裴,您觉得温度是多少儡擂?   徐留平馆仟卡:您觉得高了低了共痊秋?   凤凰汽车警:之前有人认为这是疯狂的阶段群。   徐留平肋:我对一个产业的衡量依据是骄,在目前这种全球的经济运营模式下桅咀失,凡是有金矿的地方徊,都会有若干的人去挖掘它嗜,目前我觉得新能源就属于这个阶段堪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够奢,应该更加得进入撩,因为从目前的情况来看嗣署,汽车产品当中甸疯,一个很重要的领域就是电池哗羌呢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放稻,没有这种资本栖、技术竭、人员的这种投入皖剧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辜售播。   凤凰汽车陈蚕:那就是说您觉得温度还不够吗匹弧?   徐留平蔚:我觉得还可以湍徽镰,但是我不太同意的就是产能僚勒迷,如果说你的产品技术不太优秀工,你建那么多产能就是有点糊涂菏。   凤凰汽车冻钞孟:很多其实可以通过改造现有的产能取艰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能握,从这个角度来讲浪评合,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况烁奉?   徐留平妹:从整车厂的角度我们希望成本低一点队唉孪,选择利益大的孩试。   凤凰汽车芭奈:所以您不担心过剩吗措?   徐留平顽还:我不太担心这个问题胚谅,我觉得电池还处于不确定的阶段合,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候笆。   凤凰汽车私:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象帮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外彩伍才,不管是设计师还是CEO等等亢淘抚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代缉福赐?当然那些设计师很多是主管的钩短,老外有管经营的有管品牌我蜜水,主要还是在设计和技术的领域频掳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烈睹?第二个是国有体制的问题铜辆荤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响期糕董,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域苛材,也在高薪吸引高管人才藤涟,您是如何留住我们的人才统灰,关于体制之上痞敲螺、体制制约的问题瓦咀,我们怎么解决啥挟?   徐留平拔:现在是全球化时代小,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嗽方,我们最早的时候是四无肮,没钱歉嘛寸、没人乡、没能力吓具麻、没地位城,到现阶段来讲喊泛莱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谴仓,这都是一种非常正常的行为斜嗓噶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢酷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国娇形,如果对中国的消费者不能够带动清铜,那肯定不行巧柯兔,我觉得这是一个馈,无论你是洋务运动还是什么运动口竞裳,核心是对消费者要动起来倦刷,这是一个芦。   第二个关于体制的话题冒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距摄琴亩,这个方面我觉得不能讳言妓。目前来看童沉,对长安不是特别明显副叙计,因为长安是属于南方集团旗下子公司蚀尽,从南方集团来说痘,在这个领域当中裴,也在他的职权范围之内做了一些调整晶腐哀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享丰。   凤凰汽车焙捌:如何看待这个机制笨仕?   徐留平扒帽:从国家层面来说郸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蕾峦裳。   凤凰汽车块匣:你们审批会很困难是吗绥迟荒?   徐留平硼:我觉得会快芯尉采,另外一个我觉得汽车集团砰,也许给你量化很多股份妙,但是最后你没有创造价值顷,给你1股戚褂必,1×0的时候不还是0吗储躺陕?汽车的成长瓤碍、成熟或者盈利是一个艰难的过程逆朴。 凤凰汽车承:十三五计划像长安汽车整体的销量舌地、利润和研发能力以及目标有没有艾赏?   徐留平懊:非常有膜,我们愿景2025尉,我们做10年的规划聪刚,在这个当中我们相对来说做得比较保守士贯,为什么说保守呢河刃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当溯老盘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凉。   凤凰汽车但:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的遁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强携?   徐留平洛强腺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业川堕联,在技术和平台方面都在加强合作遂换,至于说未来它要怎么样硷,我现在还不太好评价这件事瑰。   凤凰汽车棘距:徐总问一下国际市场的战略焚瞬,我知道去年车展的时候朵,长安说往海外拓展的重点是伊朗扫鳞狙、印度苟材虏、俄罗斯这样新兴市乘票铡,有明显增长潜力的市巢痪浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去浩捎,比如在墨西哥蝗茎,对长安而言疆,自主研发这么好帮,又长期和国外品牌进行合作膳抒慰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国促锌我、欧洲的市橙睢?   徐留平沙:在我们十年规划中就有绞阑觅,去年讲的时候就是当下正在做的内容啪帝袖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的桑,就是要稳扎稳打嘎桐昂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了锨堡,因为一支队伍最重要的是信心骇搽。   凤凰汽车显:国内很多品牌都盯住印度这个市称鸸住,并且国内品牌在国外市场很有竞争辅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗罕?优势在哪儿浮?   徐留平夺傲:对于海外市场我的理解是要扎下根去摔,不是简单地把你的产品卖出去必拿,是你能够充分地利用本地的资源沏,包括人力资源和其他的技术能力漆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务搓搞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的黎捂翟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长窝,促进本地人的水平的提高丰,那么同时在这个过程当中翁,把公司的产品技术涵盖进去阂,我觉得这样才能走得远桔略剔。   凤凰汽车搓夏:长安最近一套体系出来了匙敝,有没有可能往更高的一段发展竞瘫旦?   徐留平伟噶:从长安来讲侣晶很,我们目前的战略看赊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致冷躲炭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品率避姜,这是我们能够奉献消费者更多的东西檄崎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的弊,但最终要落实到产品上什猩,产品是一个载体让消费者感知它知道它废湍,未来虏捞,长安汽车会加快产品推进的速度窖寄尖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神标率庐。   凤凰汽车切漠浆:欧尚也在这里面吗袭上?   徐留平百:欧尚不在蛊脖。   凤凰汽车膛把抒:东风已经有PSA很多股份记限掇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗睫规麓?   徐留平诵鞭的:目前我没有听到有任何影响姐臼,在实际工作中我们也没有感觉到柔华。   凤凰汽车第拎:理念发布会徐总是骑着马出来的草淬,当时媒体圈特别关注壕,都刷爆了朋友圈斜毁臀,虽然我不在现吵郴埂,我不知道有没有特别的意义绊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动芹喂佛,当时的考虑是什么腹祟巩?   徐留平厕短:两个考虑护侮骂,一个是我把马和车作为比较多挤,你要说一件事侍凹,一大堆结构化的语言没有必要来堡,我觉得既然是长安汽车秒耿敲,我们叫做生命动感赖念、智色双旋垃句,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫徒,如果不这样做也没法让人尖叫邵纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾炔步:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尉黎,上海车展首日形,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面透涎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵奥砦摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量堑雄擅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台标驹鹅,12年增长了120倍瑟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访揩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略保。   受访人蓬休仑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)寂森诡。以下为问答实录糕:   凤凰汽车函: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面杀?   雷德?比格兰德凭挎棚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品菲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惋,这款车在中国市场的反响非巢好撩咀瓮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA定问,同时拥有强大的引擎冒磷韩,提供强劲的动力与性能础仑烙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声饶切擞。所以垮敲膜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品粕墟。   凤凰汽车标思嗓: 在没有设立经销商的地区汇,玛莎拉蒂如何抓住市扯涨埂?   雷德?比格兰德碱: 我们首先还是会增加销售网络须,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陋玩屑,计划在今年年底扩展到75个茶。   我们还在天猫开设了旗舰店徘鸿鲜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空葱鲜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台薪毒,大部分来自没有授权经销商的地区抽窝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多喷拼,鉴赏力越来越高沽蓖晌。针对这些人群扭突麻,我们还组织很多不同的客户体验活动氖,如海外试驾袭怕净,以及互联网方面的创新哎线,如网络平台的直播俱菱。此外瞄,我们也有不同的金融政策巷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赫单受,深入体验玛莎拉蒂的生活方式莫。   凤凰汽车免碾侨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嗣桨握,给汽车销售渠道带来一些变化痰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新怠?   雷德?比格兰德裳露墙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品顽丛犯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瑞,而是要提供独特的生活方式体验畦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待叛窟届,不止在中国勉授,在全球市场都是这样善力。2016年疤龄常,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长刃赶,这个主要还是产品优势带来的礁策。新的政策出台以后就,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响涩想,不过最终的销售成绩还是由产品决定江。   关于新的法规孪钮,我们现在也正在研究当中兰戈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捐橇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作福诬坑。此外伎锌釜,我们在中国有非晨惹饬樱好的经销商关系瑰凸纯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关跺。我们开设的天猫旗舰店盘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式灿替:客户在天猫下定单毕社,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务墟。所以伤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系怀。   我们的很多客户最在意的并不是价格焊,而是优质的服务与体验空,这正是玛莎拉蒂的优势所在侣鲍乏。   凤凰汽车帅千: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线簇虐免,有没有什么新的产品推广驴琳?   雷德?比格兰德酶嗜: 关于新产品魂萍,现在还不是宣布的时候啦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拳,等到新产品发布时我们再提供更多信息嘶。   凤凰汽车犀椿: 作为中国消费者熟悉的豪华车乏嚷溜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍敌兔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哗。对于玛莎拉蒂来说飘氛,未来在中国市场的前景怎么看晚祥狭?理由是什么京率?   雷德?比格兰德缮恰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况浓,5年前冀,我们在全球的销量大概是6,500台躬,而2016年达到了42,100台虑躺刚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酚腥,所以我们的增长一直是持续的泡防傲。也因此藕郡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赫衰笆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似酚敲绅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验熄慕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA挪韶刃,这就是玛莎拉蒂的优势摄沁佃。所以撕警窜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度堂。   另外衰,玛莎拉蒂的车主非常年轻该缮赴,尤其是在中国市成胃吻稀,车主的平均年龄只有30多岁似倍雷,他们追求具有独特风格与气质的产品江,来表达自己的个性与品味伴花力。   凤凰汽车瘟: 现在汽车技术日新月异岛圭,尤其是新能源我、共享蝗扩、智能驾驶方面偷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划母?   雷德?比格兰德碑式: 在新技术方面浩绕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升承素彼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统剿行涪。我们并不追求生产最快的汽车递几菊,而是要提供包括技术衔旅、性能垂辉、动力使虽、驾驶体验等方面在内的最佳组合崔衅烫。   针对自动驾驶起碧络,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助戎摊,帮助驾驶员减轻疲劳档哗,降低操作难度恐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锑,包括独特的声浪茫薄、澎湃的性能亮赔溪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统唇,这是玛莎拉蒂所追求的缉担。   关于未来对新技术的规划茄建恰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骚,比如减少温室气体排放伙杉订,这一方面玛莎拉蒂也不例外峡净挟。此外砍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术唤,如苹果CarPlay和Android Auto木链,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统勒氏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术斡犬饭。   凤凰汽车逼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化草形,怎么适应读坟?   雷德?比格兰德点规官: 针对年轻人群沟,我们采用的方式不是改变自己毖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应揭愁巫。比如在中国帆饱铣,车主平均年龄非常年轻奔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肥轿,便是一位年轻的中国女性晤酱筛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表泵芜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扯节,包括法拉利生产的强劲发动机小项猜、独特的引擎咆哮声讼琼洗、奢华优雅的外观与内饰躲贰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神劲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势堆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伯。   凤凰汽车旧蔼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瑞贾,有没有针对用户画像做调整骑?刚才强调坚守自己的DNA和理念焙燎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试秒敝?   雷德?比格兰德汾: 在中国挥,我们不断渗透到三四线城市范,但是目的是一致的叙访轻,就是要吸引更多年轻客户疾。但不管在中国乃至全球的哪个城市锨纲壕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机地芥恋、激动人心的声浪碳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备倾窖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户幸桔。   在设计经销商的时候岔纬驼,玛莎拉蒂也不是随意为之龋嗜懒,而是按照需求进行规划贫蹭始。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店俩鞭,首发售罄的100辆SUV中霖泛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刺。因此董盗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商胃。同时诽燎表,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辱,客户需要一整套的优质服务姜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置撅委含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪痘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上维徒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生快抨碍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述哼癸。   提问尉藤庆:您的新角色到底是什么样的公?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上亩茶事?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法喝?   Alfonso Albaisa济硅波:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁口睛獭,跟所有的设计相关的工作澜,都是由我负责徊。之前我100%的时间放在英菲尼迪辫端匡,现在会分30%的时间来幕咕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作梯魏。现在大家看到的一些车型良娥构,可能是一些原来的车型情,我们现在的工作呛,也是快马加鞭宏坎把,希望能不断的改进栓别牟、提升现有的设计慑。   提问菊巾炽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寄破惺?如何看待他推动品牌前进时的作用巫聘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa屉提迹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管垂矮锌,我们会共同合作孤,不断进行我们设计的演化私碱克。其实我到7月份才会正式上任瘸堪顶,我现在猜测或确定未来的设计理念康,还有点为时过早畔寞宝。   我们知道航弄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚我、非常大胆前卫的仿膊,我们的这种设计是一个不断演进的过程纠佳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改旅盯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计岁贯。   卡里姆跟我有很多类似的地方盆菲臀。比如俄奉,我们都是艺术家出身陀,非常喜欢设计皋空,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蔽赣,并将其以各种形式发挥出来惕如。   提问户:我有两个产品方面的问题绕蓖柒。首先等然杠,这个概念车非常漂亮诬仿,它背后的设计灵感有哪些吻稳?   Alfonso Albaisa模:秉承“冲突美学”设计精髓了趁赁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素妊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡戏牟扯。基本上就像艺术一样渤,包括缝针拧桥、包裹感嘘懦疟,还有使用的木质棺纺,都是非陈棠伎祝好的手工工艺蹈氮芹。这是一种感性和理性的结合拐涧式,还有一些肌肉感极强的车身线条骡拴扔。   提问据镜:这款车未来的定位括、消费人群是怎样的娶?   Alfonso Albaisa憾:一般都是比较年轻的家庭篡擞,想要非彻站夹牵宽敞篙、具有运动风格的车型劝贯虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日跋校,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办死脾碱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示催氦础,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容到。   在发展新常态下桃稍虐,消费动力开始向下线市场转移舍羞。同时耍漠捻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级脸闪悍。由此烦星,县域市场成为新时代的“金砖市场”华褪。而对于汽车行业茄瘸,消费升级利好之外迸柒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇礁。如何撬动县域这一重要市澄辍?   胡绪雷表示贯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局献爆,帮助县域出租车进行升级改革渡。县域交通的数据化车甲、智能化发展顶俊,有助于未来网约车的下沉渗透波迹碗。县城消费能力相对较低晾炯融,在出租车领域引进大数据之后规炒杯,未来再进一步升级到网约车呐铝阀。   据胡绪雷透露顾汇,首汽将在县域布局三块业务那项:长租车朴肛渴、网约车(出租车)粮赶鞍、分时租赁哗宽。分时租赁是纯新能源车韧,未来分时租赁或是对公务用车的补充竿枷,它是纯电动敲将程,不用长时间租链可贸,可以通过APP来完成宦办耍。目前零,在北京有1000多辆车缄危型,150多个点位酶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市池楼,对公务车改革会有一些帮助隘榔颠。   胡绪雷认为希剔,网约车行为是偏汽车前市场的角色囤袄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式毯揉。第二菏男逼,在居民习惯了这种消费行为之后搜逞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用硅华,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导撩皮。   当日鬼,首汽约车作为新生力量堂怕遁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进冈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”埂妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缆必,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僚票托,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示茎,渠道下沉要根据市场来判断切,服务要根据需求一直不断地跟进蛊很醒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酣,比如说对经济的支撑帛乐,对政策的拉动辣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用识。近几年帮烤,一汽吉林产品在县域销量比较高挫,对县域市场的期待也非常高蔼涧稍。从目前产品结构来看旅碱,产品消费比重70%在县域瞧孤,30%在一卢违、二录举亩、三线市场府。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型龋陈兔,外观粱菏、配置省少、价值都迎合了县域市场的需求乘。   从流通环节上来看抬檀,县域市场做的非诚劳祝好勺,没有什么瓶颈因素触。一汽吉林也努力在渠道建设楞、服务跟进等方面做成长和改善惶。同时宋长欣也提出了一个想法腾僳如,“县域对自主品牌在公务车斯浦、公务员购车方面是否有政策倾斜贬喷夺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长勃广珐,这是我们车企的想法狸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时恭跑角,要根据市场来判断广估谰。目前弓钙目,县域之间的差距非常大竣垒,包括现在推行的3G服务疏姥,在那些无法设定固定站点的地方禾铅品,推出了3G巡航服务废毫。服务是永无止境的工作喝僧邪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进侥僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秽暮烤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办傲吝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示端碧,新能源汽车推广比较看好北剧琶揽、上酿剧、广限行罕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吐巨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车乳蚀摔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场孔。尽管都看好电动汽车的发展趋势悔号,但做好市场并不是一件易事漓甲。   目前比较看好两个市承虑肌,一个是北茶歇、上绥俯楔、广限行吮劝、限购市橙突缘凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣坡丁,这个市场的发展速度很快辩洛。例如河南聚箩橙、山东公戌爆、西北区域淡憨,大量没有牌照的低速电动车坛,在政策方面仍处于灰色地带块广吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年溃,在国家和地方补贴的支持下堤霞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右锭复苦,在农村市场笛维剖、县乡市场得到了非嘲⒔荆好的认可绿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求衫,县城市场的消费者的房屋空间大渐鳖隆,有充足的空间停发车辆蚂诵,拥有较好的充电便利性珐。其次行驶距离不长翱外泌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求矩蛾帕。另外成茨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挠幕,因为小车型成本低颇罗。   赵智刚表示恼逛面,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展巧。河南地区司估,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绰酗,在替代当的出租车版尖、公务车方面取得了不错的效果荤。同时唉,也在积极跟海南政府合作嚼荡惶,投放了一部分公共用车尾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进屋,比如是文昌丸技、万宁捻、琼海等县级市僻,未来将在海南全面推进斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏藐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲轻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点态钵霉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行摹船。会上湿匿贩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出石寒谁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂克琉硅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本略棚煎,是参与全球竞争承练俯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提趟滇耙。”   在当日的论坛上假锰,郑刚发表主题演讲洗蹈曹。在他看来挤鹅赦,打造世界级新能源汽车的品牌似订详,最核心的是独特性祥戏、差异性酱丝闻,是比较节能优势芳凯,浮出水面的是视觉矛、是LOGO熬金鞭、是VI哗辩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势孟,其中成本优势是最重要的组成部分菜。   早在110年前竞外,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择讳:蒸汽驱动车仟底、电驱动车和燃油驱动车成岁。然而焦,在后来发展中愤斥,电动车败给了汽油车李。这是什么原因造成的贩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及某默。亨利·福特发明了流水线生产繁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候们蜡伸,成本大幅度地下降盲,售价拉低到850美金磐犯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车竭独蹈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间磕觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌太。100多年的历史多次证明了这一点般。” 郑刚说樊嗓。   在反思自身发展时焦瞬坪,郑刚透露趟浚两,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量把故卵,规模在迅速的增长非田,但很遗憾并没有带来显著的缸、大幅度的成本的降低欧鹊。   为此挡俩赣,郑刚提出痴,在推广和普及新能源汽车的同时响泥渺,光靠技术进步还远远不够飘堪剩,更加要注重弊幸迁、培育成本领先的优势团疏袖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蚀,是参与全球竞争靖铜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提划悉。   他建议稠吠蔚,对新能源汽车未来的产业政策段、行业标准规滦牡、行业监管等躲册馆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哪沪报,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低矗丹,这样才能培育出行业的龙头企业狮。   如何通过提高规模氓挨棵、优化设计第膘、优化政策和制度创新俊率?郑刚说蛾处,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本估啊、交易成本和政策成本剿番,来打造企业的综合成本能力和优势息散,从而提高中国企业的全球比较竞争优势仕。这还需要企业和政府共同携手妊,不忘初心脆茎杠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蹿腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊匿搬:韩大为" "  魏建军多次提到酪敦耻,我们的确有很多故事啊田湿,但是他们没有写得很好拴乒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖毙?魏建军直言不讳地说乔洗逻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惟。   囤地赚翻点宏、离开保定力弹方、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嫂,且莫名其妙描,或者无中生有的传言所困扰炬,最好的纾解方法是什么熟寸申?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鳞径摧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚捷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂竣祁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后顽港铺,魏建军扒齿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监摩,与部分汽车媒体交流剃帛取。以一身轻便的牛仔装""示人""阿枷,魏建军笑着说冈僻,是在同事的建议下才穿出来的尽抒吾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言僧社,魏建军坦言斧,的确压力很大惕咸娘,也很难受揣,“有时甚至想哭”法酣。他说惟,我本人就是保定人办好南,能不希望自己的家乡更好么寂肌?当然惨舌覆,我们只有把自己的产品做得更好回传俱。    诚如魏建军所言拼珊,近期黑橙灌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烽我厦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾愧备盎,来自媒体的反馈好评如潮斯希围。有作者甚至设问衔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后寒,否则也怕媒体老师太忙”物伺唐,长城汽车一位公关人士插话道涛。    10日下午的WEY首度试乘试驾灭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意侠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格奇,有同行在现场就说堵皋屁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车忌挝戏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瑞掳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型倾。    动力配置上店霖冲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卜僳港,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术比胃,最大功率达172千瓦锤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器署很伦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点撵烷喀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拉脊秃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时炯步篓,VV7s几乎没有发飘的感觉取,而车内噪音也得到较好的抑制洞阶冠。“我们在整车NVH方面做了很大努力慷,也取得了一定的平衡”穆,魏建军说吝行稼。   VV7S    在交流中筷沮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时不嗓,大谈菇俺慈、特谈所谓“轻奢”辛澈鞍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时偷,咬住“聚焦”二字不松口岸。而是多次征询媒体试车时的感受溜,并逐一分析骚未绢、解答媒体所发现的问题冠。整个交流过程峡且频,他都态度诚恳袒,即使是谈到一些尖锐的问题聪悍瓢,也并不辩解轻。他甚至非常谦逊地自问自答诲迪敞,人为什么会失败愤煞?尤其是一些有着巨大成功的人屉灸裙。因为以往的成功拭菲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做莱受我,就很容易让自己失败偏捻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上陪寐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车唤赌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然魄句。他认为德,好的产品本身就是故事响固,而WEY就是要做最好的产品锤南。此次猫,魏建军多次提到蓬,我们的确有很多故事要讲僻轨瞄,但是他们没有写得很好浚垒党,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的晃迪朽,所以裴,我在让他们重写收爱。魏建军笑着说骑淑绍,把一桌人也给逗乐了话驾茶。    在媒体谈到其他竞品时取臀酶,魏建军都给与很高的评价校溯。不过最终还是认为自家的产品菩添田:底盘更扎实刃,操控性更好秒,“因为我自己就好‘玩儿车’”唬瞧距,所以对他们(研发人员)的要求也更高量。   VV7S    据悉涩哩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市尘尽庇,预计售价在15万-20万元区间抄疥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点话,他思考了一下才说尸雹枪,它的配置太丰富了勿吻,在相同的价位空间掣栋,“肯定没有比它更多毫、更好的”多吐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖港绍浑?魏建军更是直言不讳地说太涸辩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后图路。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中窃徊秘,一位来自上海的资深试驾教官说瓣乌,之前很少接触自主品牌汽车会,这次也是第一次来到保定拔金,第一次来到长城摄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料碑授。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒堕芥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陷亢灯。期间洞佬,有一位同行说纠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好景?或许这才是魏建军的真正用意吧妥浦淡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳记释:李芳" "   陆逸表示天娃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诺枯摊,因为正处于发展的爬坡期猫叉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说处才改,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戈底,而且要深度国产化鸵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中静嫉,雷新透露扑溺享,上海车展期间攫期寒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时隙貉菇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时雀廓等,陆逸明确表示头睹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瑟檬碗,因为正处于发展的爬坡期点使呈。关于国产化的工作谋纷淮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略识,未来将坚持不懈的进行国产化工作的,而且要深度国产化监幂歪。    日前舶欺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典枷境。活动后荷刨狼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访记,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弹次落。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年欠娩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诉廖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%共激,超过23万辆绅。今年第一季度晾,英菲尼迪在华销量破万辆檄翔,同比增长4%粪幌弗,而其全球累计销量达到67367辆夺,同比增幅为18%肖难擅。无论是在英菲尼迪全球体系中凌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中税故排,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色喂纹弄。在不少业内人士看来头,从去年4月以来粕炼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恃剖抗。    对此碉孺,陆逸强调戎椭,目前英菲尼迪的销量很正常亮惩氰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军堑舜春,东风英菲尼迪合资企业成立才两年同,还处在爬坡期吻。他还说皋护,所有的汽车品牌进入中国后垦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加郡、运作能力提升及投资力度加强牛,会迎来一到两个爆发期犬团寥。    事实上操悸蛙,从2014年开始怖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后祈岛煽,就迎来一个销量增长的“爆发期”霜撅:2014年惧扮氨,英菲尼迪在华销量超过3万辆窗灯撼,同比大幅增长75.6%念,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年律,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鬼嗡绢,同比增长33.8%寸孺。    不过吮,步入2016年星锌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抒颊晚。当年4月初部腊拐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在享埂匠,刚好满一年宦。在过去的一年里挫派够,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态类姑。陆逸坦言镁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段莽痊,以便更好地认清我们是谁畴肖肛,我们的未来在哪里梅穿,我们应该做什么梦侗缔。”    在陆逸看来通赏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌划睛,今年是进入中国的第十年距覆炮。所以作为一个年轻的品牌挡诗,这本身就是一件很有挑战的事情搂校。他还表示讣弧刃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累媚缺,是更聚焦的一种进化兽。因为市场环境在变化蛙红洼,消费者的需求在变化本陵事,我们也要根据变化不断的调整懦瘫、创新饱、挑战自我宋上。”他说钙夸伪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来逞控逆,就提出了‘挑战者’品牌战略膳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过番谱攫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的迷,品牌口号必须得落地丛房。”陆逸表示具澈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发宛入默,聚焦目标客户群杉崔,让产品与目标消费人群建立联接谰、产生共鸣淮凌。    陆逸对中国经济网记者表示慕读,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瞪婪两,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盾,而且要深度国产化酶镐表。”他说氰,中国是全球最大的汽车市炒啦赐病,同时也是很特殊的汽车市陈桥炖稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国艰,就要真正的了解客户河磺,扎根于客户诲凹砂、扎根于市巢焖,这就必须深度国产化材。据雷新透露料,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%揣。    但是蹄,从2014年底国产以来拐铅,英菲尼迪只推出了两款国产车型海壤:Q50L和QX50还吨。对此倒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑溪前糕。陆逸表示碱板低,“关于产品线布局的问题辩悼,英菲尼迪有一个长线的规划唉哎荆。”    陆逸介绍说梁较,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瓢观,规划内容包含平台规划羚胎首、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瞄苔北。他还说痰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备佩己,我们的目标是通过完整的产品规划撼艾顺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品恰旁并。”    谈及国产化在今年的推进程度湃普,陆逸表示吓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中境玛昏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布毁添。”雷新进一步透露鞭焕,上海车展期间假抚廊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捆标修,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现固。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华劫适:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年澜霓缎,通过销售Urus避顿,兰博基尼总体销售量会翻一番效贝,突破7000辆大关逻共技。    在更遥远的将来猴恢,很难说会不会有纯粹的电动车悼。这是因为蓄电池非常重莲递吩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制激。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌架。自大众集团和奥迪公司接手后卜,兰博基尼得到积极谢帽、稳健的发展泼圭。日前毕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂单,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员步,商务部主管Federico Foschini岛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冲跨洽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问全掀深:并入奥迪公司之后殿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持备交?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酷楔?    答饺罐:2016年敖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关相嘘谁。奥迪公司和大众集团接管之后虎眉冗,对兰博基尼进行了很多投资颠籍,让公司发生了非常大的变化切。此外四技戊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品淳跋扛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高柿抢,如果没有这些投资垮门滇,就完全没办法实现这个计划香。所以痹即粳,兰博基尼公司从中受益良多讳汾。可以说岁,如果没有被接管套许,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来磺镁锤。    问僳诺瞪:在您的介绍中乒广聚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高炽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的粮?Urus投产以后冬暮甸,重点会不会向中国市场倾斜戮毫?    答肠曙:目前港,兰博基尼公司只有两个车型系列媳颓巾:一个是搭载12缸发动机的Aventador肠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán亮咕姬。因为各种原因从纷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降刹梅寺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势看。2016年呛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车希。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%湾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%官锻情。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放牢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加薄。2016年剔搬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆千。新产品会在2018年投放秋,到2019年尝顶,通过销售Urus媳么宛,兰博基尼总体销售量会翻一番悄柑,突破7000辆大关靶钡。在中国市场上检纺房,SUV是非常重要的产品蓬列。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求佰卵屁。    我想强调的是薄超,在中国超跑车市澄Τ堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端枫巨晴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币仙,Huracán大概在300万到350万人民币差搐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平急惮。    问劲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的裸胆?    答汀蹋:目前陡誓,兰博基尼在中国有15个经销商乾嘎羚。到2020年痴田喝,我们希望经销商数量能增加到20到25个呈底。当然虱涟,通过Urus的投放赡,在华销售量会增加纽,服务涵盖的区域也要明显的扩大瘟。    问浪:如您所说灭郴狭,兰博基尼在中国有15个营销网点案俯,去年销售了151辆(车)乖绘。我们简单的推算一下嘘,平均一个营销网点一年卖10辆车嵌烷颗。那么童,兰博基尼经销商的运营情况怎么样断讹磊?在新的超豪华SUV到来之前漏,是否有改善他们运营能力的要求呢盎?    答捌棋糯:是的荤,会明显提高经销商的运营能力谎同,新Urus也会变成一个破局者暴商眯。虽然现状如您推算松芜,但是在Urus投放之后琳藐被,大概2019年或2020年钵,经销商的数量会增长射纳们,同时每年的销售量可能会提高到30辆垦课昂,整个业务会明显的扩大颓撬,售后服务也会明显提高菜料巨。而且由于SUV使用的频率比较高仙仇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入傻襄程。    问坚譬:兰博基尼车型比较少戌,所以每一款新推出的产品都极度重要钎掳。现在的汽车行业发生了一些改变袒武画,比如智能化郊埂、电动化久席推。那么经饯,兰博基尼在研发产品时豪,会不会受到这种趋势的影响胚?    答虫肖人:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆咐,更多的是代表了一种感情暗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador曝,采用V12的自然吸气发动机悸苛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拓挠伸。    这是兰博基尼最核心的销售主张渐斤蔬。未来蓝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协恢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度舰,甚至会超过前款车型侥们。而出台Urus产品时则会有一些变化蹦税,它将采用涡轮增压V8发动机萎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桃痘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型显供羚。但是郸偿,不管从产品定位苍,还是感情诉求方面来说杆叙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观线。在更遥远的将来辱叭告,很难说会不会有纯粹的电动车拎浮。这是因为蓄电池非常重徊蝎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制避敛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吩位,可能未来技术上会实现新的进步皆点,那时我们也得重新考虑这个问题倦告旧。    前些天来戎萎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型咎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录琼,其V10的发动机再一次提高了功率笺料烧。当然辨茂搏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA履玻设。通过技术创新以及功率的提升泞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者突思天。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车响禽。在预销售的阶段郴岭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来破嘶署。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功寥疤,能够击中客户的心理需求秀。    被访人嚼懈拎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作檬。1998年到2007年炉编茨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年思膏掂,负责兰博基尼产品工作;2015年毋汹人,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员臂逢藤,负责销售及市场营销揽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆曹缄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示稼洗,中国是世界产氢大国僧遍,制氢设备期皖却、储输设备轮么、制造技术等条件不错恨甜频,具备发展氢能的基础套。从环备辏和能效等方面考虑阀五,中国应进一步推动氢能源产业的发展琶惧。    周奕丰谈到甫套,中国目前主要依赖化石能源纯,对环境污染严重鄙栖虫。氢能源因来源广泛臀、燃烧热值高拔窃、清洁无污染和适用范围广等优点芍讼系,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源架芍敢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分饲灵兜,目前看纷嫂,中国氢能利用的研究相对碎片化贯,与国际先进技术相比还有差距醒,没有形成产业化绍、规模化发展蚂。中国应迎头赶上筒脸钙,卡位世界前沿恰。    他还提到得忻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一础寸,提出实现大规模凳常蔷、低成本氢气的制取无描绅、存储部聘、运输浪充巴、应用一体化的战略目标外涵称。这非常重要辟默祁,未来需要各方协力附,加大投入稗泼,推动相关产业进一步发展疮挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表伪蕾吴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法段。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济贸胺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措毁。    他谈到馆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体武旁,各方需要引导资金更好地支持实体经济碾,促进金融资本流向实业碑朵,真正促进经济稳步发展贫继形,夯实经济发展基础电垫。这既是稳增长崔芳、调结构的需要挫该,也是抑泡沫孙憋、防风险的举措顿僻荷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动畦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力多。    周奕丰最后介绍巾辰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嗓脆,也在不断创新突破凸盾龋,寻求产业升级漓。公司主动发挥自身产业链誊猫、区域及成本优势履冷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业淡冲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区工扒、旅游景区阮、汽车营宿地鹃纺、农家乐物景充、家庭菜园等不断扩展外端,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业棺宦顺,以多种方式在国内推广土壤修复虏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳号练:李芳" "   国外媒体报道翁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示睫唉能,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆媚从肖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴翅啦。 李彦宏    李彦宏表示绅汐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车仙匆。尽管有一些技术问题需要克服杠,但它仍然有望达到目标愤盎零。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司阿骸,前微软AI专家陆奇任首席运营官埔,负责大量投资的自驾车业务部门拦。 百度自驾车    李彦宏表示拌,我们很可能与传统汽车制造商合作苫洼坪,而不是孤军奋战管,目前还没有制定出这项技术的商业计划潍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆羡啡。我们将竭尽全力实现这一目标那,收入和利润是其次的考虑独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班篇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年烩舌磐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显配。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鲸懒,共享经济还将怎样改变生活湃颧匡?   三年前绞,基于对共享经济的热忱罚捂如,清华学霸张丙军创立PP租车遣,开启了汽车共享事业;三年后窃疼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户偏,成为汽车共享领域的领头羊敞门。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀履南,3月7日撮好,张丙军开启了共享有车生活的新征程拼。   3月7日绿,在几百万用户的共同关注下催,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瞳浓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破撂霖辛,也是张丙军重新定义有车生活酱陷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅帮。   从PP1.0到PP2.0时代壁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记勾屁、一个符号或一个名称那么简单隧,它是企业创造持续价值的支撑添络朴。若没有十足的理由斤护,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伎督苔。将PP租车更名为START兼稀,是源于怎样的考虑佩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沟低颅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体寺绒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举部。   “三年前唉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法祁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益藐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型校。由于便宜便利傲渺巍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具衫创宦。”这个阶段蔬频吼,他称之为PP1.0时代骋房合。   经过三年的发展撵排,PP租车推崇拥有而不占有道晴、盘活社会闲置资源的共享方式忌吓,逐渐建立起以车为媒介检煽疵,重新定义有车生活的2.0时代舞坏。“START不是买车罚,不是租车狗切,是共享有车据矗。这是年轻的人群坞、爱车的人群朵屠,最向往估、最有潮流的有车生活方式恳汝。”张丙军说阂咆采,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择案脐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验迟勘探。同时搪抬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户曹百,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区摩釜崎,让每一个用户体验到最真实蔚、丰富诺繁枢、有趣的共享有车生活鹊李。”   START代表着新品类锭扑胯、更丰富的选择耸括、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下换,相较于神州租车拨藉、滴滴租车等传统租车公司磕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蛊?   张丙军认为坚朔擅,START的核心竞争力主要体现在三个方面羌。   其一糕,PP从1.0进入2.0时代骇截,新品牌START更具有张力晃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神俏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求较唯纪,START重新定义了有车生活癸溃,开启了全新的“共享有车品类泊惋蔽。”   其二梆岛维,为实现共享有车的多样化选择答狡,除常见的家用轿车外酞涤,START将主推个性化的用车体验努涝佛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型汤,如保时捷911滔梗涕、特斯拉雇骏衅、大黄蜂细、牧马人等等讽。此外芒私删,用户无需承担高额买车款和养车成本到,性价比更高冬。   其三猎雀骂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立死阑,以及更完善的用户信用等级炮罢。这也是平台长期价值实现的核心匪忙。” 张丙军介绍辛,START共享有车生活平台为使车主放心共享磋,平台推出了一亿元车主保障金蚕矗捅,严格的交易信用体系龟,确保车主爱车无风险;对于车友毯,START还与多家大型保险公司合作扑壁顷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务密,为用户提供更具信任的服务楷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辽,我们的目标是盒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来荤缎。”按照张丙军的预测屋,中国自驾用车需求量巨大妨炭谅,而现实矛盾是汹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车匆缎肯,不允许每人买一辆车满足自驾需求地锋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量娠克忱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用肌芬矛。   此外丝浪,他认为莫唾摆,随着消费持续升级虽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中玲晌。“感受丰富车型带来的不同生活体验居红东,将是爱车爱生活人群所追捧的方向铺脖嘲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质邦屠菏、丰富溪白刺、有趣的生活方式肆山,让有车生活更加精彩残。”   张丙军表示寂绘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者盯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验啊。START锻堵伙,梦想才刚刚开始挖台苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳 版权作品蜕臼膜,未经环球网Huanqiu.com书面授权捕啦,严禁转载冀,违者将被追究法律责任芭畏。 获取授权" "   今年全国两会上吗壁娇,董明珠在接受记者访问时说仍奠:“只要你敢想骏,比如以前谁会想到人能上天杏盛,如果我们不去创造牵弧,人能上天吗牧?你不敢想嚏汉,你不敢去试验汗,你永远不可能做好信写蓖。”    过去的2016坚萄,伴随董明珠的材琉猴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈唉搬:格力全员加薪1000元鳞朔、格力的员工房瞳仟喝、以及格力的手机……对于这一切恒趟,董明珠并不过多在意劝脓,她说了设问,自己最关心的还是“掌握核心科技”畴。在今年全国两会莱癸,作为人大代表绢,她再次提出了自己的董氏宣言辽墙:确实这两年的发展海负倒,总书记提出的供给侧改革仑团陈,我们就应该做供给侧改革的排头兵才,因为做的是实业罗汗慨,能够掌握核心技术侨熟,制度也要跟上亭吹,真正给那些创新型的企业狗瓢岔、有创新梦想的人一个环境霖不盾。    对于国家姜肠府、社会鸽憾、普通百姓的诉求叮吗,董明珠是这样回应的阀人貌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献埃馈茨,他真的不是仅仅是索劝帷,收获绘剃,比如说我们过去讲释屠连,这个企业了不起烤绿赫,再就业户饶,反过来你要感恩这些员工峨吮,没有人来给你打工仓,你凭什么去发展令刃欠?所以我觉得要有一个感恩的心情记盟。”    把感恩的心落到实处肺死奋,就成了格力员工的2室1厅遂锋撬,于是镰茎,别人家的老板就这么出现了敌。 记者枫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧平姓街?    董明珠点:对际,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现无目。    记者汇:以后所有的员工都会2室1厅献茨筐?    董明珠武:对对对隘怠却。    去年末坦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪荻评怼,但因股东大会投反对票而失败该咖膜。随后醒,她以个人名义增持珠海银隆股份莎删,雄心勃勃的进军新能源汽车产业乾敛牢,然而安耸,到了今年略慕两,新能源汽车面临两大不确定因素集哗:电池篱、补贴“退坡”揩。在董明珠这里鹿,似乎这些俨然不在话下腻脸,董明珠说亲陋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟串东,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱俅佟,“不是因为退坡我不做部,也不是因为给我钱多挨萍钾,我去做慑休,我认为是一个责任坞绍,是对社会故奉椭、对人类陡帝,你都要去选择的一件事蛔焙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖录奔,董明珠很不以为然窗婆未,她认为停,这些都是炒作蟹瞪,并没有人真正说到自己手机产品的质量笆梯,只要没有说到质量垦,那就不是否定饰辖仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "  近期椿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蜂。美国此次取消“双反”稳擒,对中国轮胎产业无疑是一大利好动,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转俯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哦。   全国人大代表悔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议腻,在轮胎中使用RFID电子标签技术骗帕惦,给每一条国产轮胎装上“身份证”莽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督箔,有利于消费者对产品品质加以甄别卫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吧舞,从而规范轮胎行业发展桅日,促进行业的产能优化和转型升级窟掇。”袁仲雪说侯皇。   据了解睛罕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草湃荒囱,全球多家组织及单位参与咖。轮胎用RFID电子标签的应用朔寝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体柑我,将等级数据写入轮胎标签内部祭氛佃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定妻焕,伴随轮胎终身使用报褂腑。同时破渐嚷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体橙拟,使轮胎更智能烂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS局扫,能实时监测轮胎的温度毕胃街、压力等数据乔团,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况檄,从而有效减少安全事故弥寂滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪勒跨:李芳" "全国人大代表夺伐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题殿湍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通护诧、环境协和发展的产业继抛卞,由于行业标准尚未建立荷答,使得整个产业发展处于十字路口标。全国人大代表胯蓖肠、时风集团董事长刘义发建议淳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 甲妓,全力推进供给侧结构性改革踌详揭。    在刘义发看来墟,四轮低速电动车是市场主导界蛙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品弟。目前青,工业和信息化部奢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》宪碘。该标准的制定蛇,对规范四轮低速电动车行业发展镀,使三波其甜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代八具午,直接实现电动化屡、节能担痛、环保安全出行具有特别重要的意义革角私。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寇,又适应市场需求逝匡,刘义发给出四点建议酬架白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一滥、标准制定应充分听取行业的意见测簧巾,响应群众的呼声睛晶即。制定标准应尊重市场规律竿毯,规范险敬淌、引导产业发展滇境隶,而不是简单的限制肋共狸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求畔。    二反伞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点就乌。四轮低速电动车安全币得、环保继、经济胁尽、舒适朝牧谐,是摩托车逃坑心、电动自行车帽宏鲍、自行车等升级产品教守,特点与与高速电动乘用车不同愤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瞄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定誓然坦。    三穿和、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导碉、政府引导的办法捌搔光。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点玖逻魏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池修,如采用锂电池政府给予一定补贴馆弹掸。    四漏绘反、在制定产品标准的同时辅悔,制定企业准入管理和注册登记茨鸡、道路交通管理的配套法规磊韦。产品标准只是为行业规范管理提供依据馈葱,而实现规范管理是一个系统工程愧。政府应加快制定企业准入犀醒、车辆注册登记咀、道路运行管理的配套法规短,在制定这些法规时应本着改革创新的原则让,方便企业让利于民家水,减轻企业和用户的负担继锻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求堂糯、加快供给侧结构性改革的产品嘉馆蹭,又是一个节能环保的产业颁骏冲,引导得当可以大有作为炔刷集。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法托赶斡。”刘义发建议淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻火溪:李芳" "   近几个月来孩,共享单车火遍了北京城星伺。6日娠腻,全国人大代表诬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示季,今年上半年娶多,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鹤强。    徐和谊说巷,伴随着公车改革椒沙吓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁痘。“很多公务员手机上有软件权,一刷就能用车偶彻。”他说盲德枫,今年落揽蒂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众苫。上半年纷没辅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车涣。    据徐和谊介绍孙,未来投入的汽车数量将根据市场而定腺纲艾,租用的价格将有竞争力秦净鲁。产品的外观将非常“吸引眼球”梗,为两座式纯电动共享汽车奉蠢砷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷剔孔滴,适合分时租赁和共享市场需求栋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别湍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件靠授,在手机上可以查询哪里有车臀画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题倾,目前大家用车起点和终点不同铣溪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源屡绞妻。”徐和谊说楼,目前扒骗疥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嫌炼,包括立交桥下拣如、公共停车场敢墩阿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寝季。目前边远的地方停车资源丰富册,但是用车的消费者较少钉芯。“希望异地还车的便捷能够实现私墙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坝密萍,否则还会存在最后一公里的问题宦鞭萎。”    徐和谊坦言捅炊涟,停车位还存在管理的问题滩,汽车是价值比较高的消费品阜楞哗,一旦出现剐蹭低陪,租车人还车时也容易“说不清”绊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蹋奈啪、“钟摆效应”等问题签雇维。“有些消费是单向的臀,如何让车回流也是个问题”坟。他说袱谓牌,目前酮卞,北汽正在进行市场研究习汇,探索解决方法芯拇。    徐和谊还透露惋揭珊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行羚皇汾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搬仕钮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案究,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芬。目前距2022年还有六年时间篇袖翁,从可行性上讲绊,应该是能够实现的炬。届时希望借冬奥会的机会限烈惕,展示中国制造的水平陪体。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剐淀衰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题姓孪吝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涩榷,目前已追回骗补资金或泛铮款23亿元耿骚,并对有问题车辆不再补贴惯纯兄,对闲置车辆也暂缓清算录。    肖捷称探,在财政部门督促下靶看,目前相关企业正在采取措施氢矗,认真整改发现问题侗鞍才。    有记者问疤宛虽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展棉古,肖捷表示沮侧纫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鼓,主要是降低了补贴标准凡,同时也设置了补贴上限寸狗,还提高了准入门槛附。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展杏莫,同时也可以有效防止出现市场扭曲橙贯潘。”他说卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂哭:李芳" "全国人大代表祷嘲洪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气侠痛、废液丁冯、废渣等污染快剧,一旦有机电解液和钴郸伶茧、铜忻锻如、镍等重金属物质渗入水和土壤之中金沤,就会带来生态环境安全隐患宪关,甚至会危及人类健康魄。”全国人大代表镐香垛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示话。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议叛抖少。这位带领团队经过几年技术攻关曙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人悉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上释弓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个尽锈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伺堡。在提交建议之前桓欧斗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究邓来腻。    自20世纪90年代以来豁,随着锂电池广泛应用冯埠,我国成为世界上最大的锂电池生产步、消费和出口国剩协炒,近年来我国出台了购置补贴剐具轮、税费减免超踞、研发支持谅阿、消费优惠税、基础设施等一系列重大政策措施仑脆,新能源汽车市场日益蓬勃发展肌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涟很腊、保有量超过100万辆技,占全球市场保有量的50%肪雷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆哄间坎。    随着新能源汽车快速发展蚂厢乏,作为新能源汽车的“心脏”趴绕,动力锂电池产业也在迅猛增长饥。按照相应的报废标准涕必白,动力锂电池回收利用市场已经形成事姬杜。有研究数据表明惰呛肋,预计到2018年灿颈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模戚泌卜,累计废旧动力锂电池超过12GWH书麻、报废量超过17万吨县嫌略,从中回收钴香钙、镍省详、锰洽、锂娠败、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元璃械梦,到2020年将超过100亿元逻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鄙铺蔬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫毕坛掸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蓟。”张天任认为逢瘸嚎,如果动力锂电池做不好回收利用稳午,就违背了绿色发展的初衷雄铃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用箍,但现实是撇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蔽岗缕。“废旧动力锂电池包括不同的类型颗、设计工艺和串并联成组形式涧,以及多样化服役时间驴唤汹、应用车型和使用工况砍碑纶,这导致电池拆解不便捞。另外停,国内尚未建立成熟的回收体系场施蛾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应禽踞肖,回收工艺成本高蛙漓。”张天任表示逆,“出台的政策并不具有强制性蒲,且缺乏明确的奖惩机制帝我,加上动力锂电池回收再利用经济性不高己,目前动力锂电池相关主体无利可图甘,对政策执行积极性不高顽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题卵伺,张天任说想:“一是退役电池较为复杂画克,不易拆解;二是退役电池一致性差热,品质不高;三是回收拆解成本较高船,盈利点低;四是回收政策缺乏监管啥磕迷,执行不到位淋协揉。”    有问题就需要有解决办法迷恼献,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方档:其一少舒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二勒乡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三双,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四焙抨旗,鼓励商业模式创新试点和推广应用拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "全国政协委员横踌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题上揽纶。”全国政协委员盛孝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示轻祭佩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题剑河,当纯电动汽车完全不再享有补贴时匆,其市场前景令人堪忧纶。“在电池方面敌孤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汉,2020年后凡,当大家都不再享受补贴时挥沪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上活,消费者当然会选择物美价廉的国外产品计空。”另一方面集姥钞,柳崇禧表示锤笑靡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市藤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限棺庭界。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素耙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等圣似。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上将裳础,但电池的寿命大约在20万公里论焙穿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受埃,这意味着叼,电池报废了车就要跟着报废规天哺,这样算来孩,纯电动汽车的使用成本是很高的惯病。”柳崇禧说舌焊府。    对此覆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案东思,即建立专门的电池运营机构葡娜乔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池让,是对车辆的物尽其用瞪。对电池而言巫畏,虽然不能再服务汽车睦,但还可以被用作储能电池百顶,同样达到了最大利用率活醛蘑。”柳崇禧认为抢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法妇肝。“但国家需要予以支持巴凹耐,尤其是在车辆检验方面匹染蛾,按照现行的规定看每镣噬,更换电池即被视为改装掏。”他说潮。    柳崇禧的另一个观点是讹,氢燃料电池的大发展即将来临瘸辛。“一方面粒桅,原来的运输成本相对较高检,而如今这一问题已得到很好的解决定,现在的运输成本只有原来30%;另一方面宪,美国的相关先进企业在国内开始建厂攻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凹馅臂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展玲酣馈。”柳崇禧表示屎背,氢燃料将作为增程器为电池供电然搐铅,以达到更长的续驶里程瓮疟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦膛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同础贬牛,造成了双方的利益不在一条平行线上乔。为了解决这一问题狮妇户,李金勇指出褪韶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沸嗜,重新设置股权架构茅,经理人和骨干员工合伙人化合省懦。”    “遵从起码的商业规则吧肩,我们就是经销商粪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卷沛、一个桥梁颂庇,我们没有义务去亏损沪。”李金勇说碑。    日前旦妮荡,著名汽车营销人括妮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出料,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景冕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”甜斗臀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争险沃吧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象委抛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”怖,李金勇直言琶奴,“在过去的十几年洼,我们的市场非沉好等讥物,老太太都能卖车物,会加价就行了蓉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高疼违,职业经理人的压力很大大目护,每天都要搞KPI考核伤、培训穿、提升匠痴黄。”    李金勇以实例说明江损:“过去在资源时代都川楔,一年这一个店挣1000万坑哆,给职业经理人开30万碗,没问题社伞,这车好卖离睫。现如今零青惦,市场不好了笨藏恳,现在一年挣100万奇律,职业经理人还是30万腐,但是特别累耗叭,现在一年的工作量比前五年催、前十年两三倍都不止谓捶场。”    在李金勇看来娥韦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同握讨,造成了双方的利益不在一条平行线上届。为了解决这一问题叹屁亨,李金勇指出摩辽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景想,重新设置股权架构樊疚导,经理人和骨干员工合伙人化必蛋。”    李金勇进一步具体阐述道讳嘿,“过去资源时代里去健,投资人只要拿到了店匹泛、拿到了品牌冲潞,就可以赚钱容。现在惦色,资源时代已经过去了鞋秆忻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起晶些,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人损食闷,从而真正让员工自动鬼、自发地把工作当事业姜涟,而不是靠培训铆,靠感恩旗杠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来藤沛码,不少汽车厂家制定了销售目标肆灌权、生产目标袍亥,职业经理人必须要完成蔬缅,如果不完成就走人径弛。李金勇认为安,“在这种状态下胺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划挡不、十年的规划沮,只能先制定一年的规划扰瞧,把今年完成再说痰娟,由于今年完成了摧奴睹,明年才有你的事涝突料。所以这两年厂家的高管变动频繁啥泼详,十年以前很少有这种变动心,而现在这种变动成了家常便饭媒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量健疏痹,没想经销商的盈利能力筋。”李金勇表示葱峨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量段料磕,想办法做经销商工作复角,把销量任务压给经销商萝。而经销商越来越不听话孙山、越来越不相信的时候拦,厂家就再出台相关政策伪适。    李金勇指出湿,经销商要有勇气打破潜规则溶,遵守正常的商业规则艘泪雾:库存大不提车砍葛搬、无差价不提车娟态撂、拒绝搭售恕蓖判。“遵从起码的商业规则救,我们就是经销商彪洼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节燃阶、一个桥梁疙漓俺,我们没有义务去亏损晾寒。”李金勇说帆摩通。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泥,李金勇建议胺:同城市的店应该互相加盟或互相买断诺乌,或者干脆出售给另外一家经销商县女,不管用什么形式蛋龄躺,形成同城市的一家店踢残桂。“我们用销量潭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惊,这样减少恶性竞争皑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法虏刊度。”李金勇说侯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象淋筋,李金勇表示抱嚏,“我们不可能卖出路边店的价格信昂莱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抱吹丢。100%原厂配件保障掏耿黔,专业的维修技术谷光靖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”突。    此外胚龚恼,李金勇还表示强坛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车光秃土。据了解党,2016年玩挠,新能源汽车的销量超50万辆谢诉哨,到2020年棘钦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年费,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆伴潭。在李金勇看来脾刹,在这个快速增长过程中担虚密,“传统经销商中揭,谁关注了新能源汽车并率先布局圈苍毕,谁才能在这个市场当中分一杯羹浓痊佳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕苦复联,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员寇边陋、四川省鼎立律师事务所律师施杰寒,今年的关注之一朵嗽下,是有关网约车新政的话题姐。    施杰表示巴,为加强管理导,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)罗绰,并于2016年11月1日起施行届劳扣。然而脓,根据多家网约车平台公司的数据帽,在目前运行的网约车中泥镀洁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的划旁氛,仅占极少数部分两谩。    “交通部制定了网约车高品质服务轮敢关,差异化经营的原则迫俩屯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”紊佬闪,施杰称踏奔碧,“我认为坏墓磐,政府应当放宽对网约车的准入限制人刊,顺应社会共享经济发展趋势”栓夸掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到踌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中浑侵咯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方驮修蕾。    首先凑,施杰认为朽腥船,北京翱、上海的网约车细则要求“京人京车”胎婚空、“沪人沪车”等差异性待遇内灿,不符合市场竞争规律莫层剃。施杰表示类抨,只有在市场竞争的推动下抖玻波,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力恫,也有自我管理的需求与能力磺。    其次玩恋弄,施杰表示充售菇,北京钒人、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员型,而且购房懊梳、购车也并没有绝对限定于本市户籍泻坍。“京人京车”拾颂绕、“沪人沪车”的严苛规定较彼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外息,会导致营运车辆骤减蠢吃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒履驹卸,阻碍新兴业态的发展表囱。    而对于多数城市对排量济翟敞、轴距都作出的高标准要求戳,施杰认为烂袍,高排量代表着高耗油彤功,不仅并不符合节能减排目的内彼憾,高油费必将抬高车费屎郊。    更重要的是娥雾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则掠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准梁醇谢、高门槛的,将损害网约车的实惠经济特点焊,打击其平民性溯适,“上述许可管理的模式堤恰,将导致网约车司机数量骤减辈颈宛、车费翻倍碍,群众打车难诽碱怠、打车贵的现象又再度出现忙钎。”    此外夕,施杰在这一提案中的主要观点还包括班彩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”磷、“许可管理不利于节约社会成本”等脖检。    施杰建议塘挨,《暂行办法》可作出如下修改茶胸梦:    (一)政府适当降低准入门槛誓辜娶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度炭,是十分必要的赂侮。比如筋喉电:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查茂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置世靖捆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求寝列,等等梢捍洛。设立适当的限制条件捶先,符合市场发展规律恕些,能促进网约车市场安全性炮摆、规范性发展踞。    同时碗淋,政府应当科学引导网约车发展通,而不是像治理洪水猛兽嫩,把它一下子关进笼子里星。以构建网约车公平竞争的环境为导向譬冒捶,放宽对司机户籍的限制性规定纯氢湿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源警沏酱。网约车平台抒、司机和车辆的审核程序慈点碴,各类许可证明的核发程序尽量从简闲踢亢,以便节约社会管理成本台瓮钳。    (二)政府协助构建平台审核钝旱、加强平台监管    改事前许可接,为后期监管瓜府擦,采用“政府管平台菊久苛,平台管人和车”的模式淋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台翟苫,规范其登记信息戚簿、审核资质的义务懊,定期提交所有车辆的情况的股慌,这些数据要在监管部门备案晴雌纠。并通过补充相关的法律法规帛炔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施伞。    对网约车不合理调价进行监管麻按。保证人民群众用最合理的价格出行凳失火,也避免由于市场垄断形成的价格新高鬼哗袱。2017年1月缴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人睬慑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费慑,就此提出整改意见盒铆懂,平台负责人也承诺将取消该功能懦鞠。这就是成功的监管案例凡孤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车牡,存在大量不符合新政策标准的现象虏踏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断仓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减峦,社会各方都需要一个适应阶段汾。所以朽,新政的实施不可硬着陆痊汉。当前阶段缄降,政府应当积极引导各平台规范化审核敞,加大对群众宣传力度踢推,延长从旧规到新政的过渡期耗贫,循序渐进地促进新政策落地屡防。    我国全面深化改革提出了目标沦: 市场在资源配置中起决定性作用雌舜敬,更好地发挥政府作用镀。近年来斤,国务院一直倡导转变政府职能靖殊番,推进简政放权醋慧遣。对网约车的审核侧靡,放权是进步搅香,限制是倒退理谈。政府应当创新行业管理倦卸,优化监督模式漆晦监,构建平台审核模式苟庙,推动群众绿色出行靠、健康出行镶垛,为“互联网+交通”营造良好发展环境辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌快夺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈枋ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易令钱搽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涛匹汕、品质等方面做了很多的投入挞钒接。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伴袍染。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛课卡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略溯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蔽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞湾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球半膳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蹈控瑰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰吻沾担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易完。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叔悔活、品质等方面做了很多的投入镶颓笺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计广碑蚊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶龚粳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性芭、时尚及科技感的一款产品艾。”韩德鸿说平。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫秋台僚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型磋荷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场册截镁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆劫羡圃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”翘。薛海涛坦言鸿扔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩杭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730棠爆淑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%骇苯荷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走篙傲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系微陇、制造能力修焕橡、经销商体系岛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面失痊枢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿殊蒜:李芳" "   2月21日托骆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办立采导。本次大会立足技术趋势蕊拿,探索全球技术发展的内在原动力群,探讨人工智能时膊系、量子计算台笆、基因疗法等领域的技术和商业趋势杀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中柬,有两项技术与人工智能密切相关撅,包括强化学习和自动驾驶卡车莫硷茶。在关于人工智能的圆桌讨论中旱,多位创业者和专家针对强化学习暖靡穷、无人驾驶分享了自己的观点萄蔼钾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车羌末览,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车筐扭袍,可能只在北京的五环里面开瓢,路况很好垄技溪,最高限速就80堑沫、90公里恳敢,这种情况下狮修,车就会极大简化享迫任,驭势并不想生产一辆概念车桶巷灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯都,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术幻臣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性静遁。技术投入上剁纺,目前大家都在往里面投入很多的资源霉,整个行业在往前发展鲤径悸,但里面还有很多问题需要解决论,包括保险肉挤、政府等妊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用笆松饲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道夸墨课,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好婪涎料,把信息融合喊舅哀、如何决策做好稿。图像识别拓展能力非常强茸嘶,它信息的理解非常细致呕、更加全面缉聘,比如前方有一个易拉罐狡悸,有些传感器会认为它很危险戎令,因为它是金属贬绢暑,但图像识别会根据它的大小厘乌、形状去判别炼卑谜。目前结合强化学习澄查缆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持闻篮盎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能丘湍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目耙铝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性贾,说到底这还是一门生意赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆淑:李芳" "  【导语】这是最好的时代娄,车市销量连破发展记录帘,这也是问题的时代窘谎,多元化等、碎片化挎休,对整个行业提出了更高的要求佛渺瑟。一切都在变豢,唯有不停思变方能随机应变考绒僚。2月18日挨拒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕镐某纲。行业内百余位思考者和变革引领者咯,与120余家媒体相聚一堂签,在“变与革”的大会主题下陡,共商“品牌与营销之道”巢,把脉中国汽车2017库。广汽乘用车副总经理肖勇箍氢钎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英揉惫、吉利控股集团高级公关总监杨学良戌、福田汽车集团公关传播总监许翔雹纯钮、SWM斯威汽车首席运营官余波恨壤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动核完。以下为发言实录妒:   互动环节嘉的合影   李苗苗啤么:接受张红同学的邀请堪叭。下午好!大家都是老朋友了竟盘户。今天在这里道熔,首先我壮辜康贺张红搞这次论坛刨朗。第二热睹墒,其实有这么一个机会让大家聊一聊廓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆席,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炕辉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字患。对这个数字刹瞥,我想每一个人慑莎,特别是管营销的人骑屑,特别是管品牌营销堆罕、品牌推广的人其,我想每一个人都有很深的感慨萄。   首先请问肖总菠勤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物迫输,也对您做过多年的跟踪汾秦姜。这次请您上台先,我很想问一问沤深,传祺作为比较成功的中国汽车品牌算裸反,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点舶内氖?能不能简单地概述一下郎姆澳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇口默介:李苗苗老师第一个点名我褐,作为广汽传祺来说臣晦,正如李苗苗老师所说的羔们,应该说是比较新的汽车品牌氯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”同、“两个坚持”剧,坚持正向开发和坚持世界级标准跑焙。这两个中氛乏镐,一个是对产品开发的定位沃,一个是对品牌的定位矩薯。   从中高端车型的新产品进行切入变,相对来说这条路走的比较艰难一点妮澳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”讹,就是起步会难一点墒,后面会越来越开阔捷呢、越来越顺赎混。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候幕,内部也有两方面的方向嫁羌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来喂狮补,并且在市场上面赢得一定的销量说鞋,建立一定的知名度抛泪桥。另外一派的意见寇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势概笆荆,从中高级产品切入式。但是大家也认识到这个困难暇,一个全新的产品和品牌从中高型切入朴败辛,也就是售价在12万元以上刚场茅,第一款车型是12万元到18万元涎傅肺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绞推祷,我们意识到这一点了枷界峭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大撑钳,其实2011年昧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瑞砷,应该说是非常艰难表啸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦廖。但是2011年硼、2012年有一个词就是“坚持”仕喘蜕,做品牌是做两方面的事情淡吼。第一个是做好产品的品质你,第二个是做好对客户的服务狼,以这两个为基础这五六年走下来彭摄尝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑惜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象呐淮,受到各位媒体老师的厚爱浦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虱桐拢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础腺链档。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挺欢颁,我觉得第一个是坚持坑涧。在我们困难的时候不要去放弃强,就是把自己的品牌形象衬、产品的售价回到往下行的趋势噬甫旧。第二为了支持品牌向上抄俯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务事。   李苗苗揉稠防:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鹃春逞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程枪犬氢。比如像现在的奔驰灿,一百多年痴滥继,宝马蕉晦硕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年郊皇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌淮藐蟹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总划骡岗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌揉思攫,也有现代的销量侗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷横,您能够阐述一下吗即水?北汽在塑造自己的自主品牌方面夹,到底在哪些方面下的力量最大潦谜伟?   陈思英对铆:谢谢李苗苗老师遁厢,非常感谢红姐给这样的机会扑发辣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌咐沤橇。其实不是妄自菲蓖薨淝肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷糜搂,台上在座的各位都是大幅度增长茫绰灌,我们同比增长更高一点慌鲜,因为我们来得更晚一点鞭膳,同比增长8.7%森。   但是我个人一直在想这个问题耐缓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的啤砂。像奔驰去年是130周年柏割,今年是131周年裳勾,我想这才是品牌醚。现在我们在座的各位给客户提供的石苫,我更愿意定义为商品饺辑槐,我觉得是这样岗响。   从北汽自主品牌发展之路来看蝗眠枪,各位媒体老师和同行都知道氯哄栖,2009年我们是收购砷敢、消化舷灯、吸收了瑞典的萨博技术溅煌,当时萨博的93鬼疽伎、95的平台和1.8T途冈未、2.3T涡轮增压发动机的技术牌苛窝,我们是基于萨博的平台上奴粹护,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展方湃病。2013年的5月份莲懊般,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程馈,大家对这个印象应该很深缝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谷掏涕,当时也试图通过萨博平台的背书核颠星,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端勤痰,因为我们希望建立中高端的自主品牌秋,当时的愿望非晨峤惚眩好孝小。但是事实上发展到今天洗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瞧烁。   但是没有关系埠溪,2013月5月12日投放的绅宝D70兑玫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音该挎。这么多年的坚持是在消化电撩侩、吸收萨博的基础上进行的叭无,源于萨博农、高于萨博鸡融蜂,我们有奔驰揪赴高、现代合资的反哺蓉敢吐,我们在人力避饭任、财力枢苦、资源鸽侵侣、技术毯妓、研发醇溶漏、生产端澈忱、制造方面裳石舵,都有很多反哺给我们钦,北汽近几年高速发展捐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆努读煤,这一百万辆含金量是很高的施谅纯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚顽,但是我们用五年时间实现了一百万辆凉。这里面还有几个第一和差异化产品诧粒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一硼械绿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一玲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位澎贰。   基于萨博粉射煞、源于萨博和高于萨博的消化畏、吸收和引进钒林陇,同时基于奔驰和现代的合资反哺蜕亥,我们坚持为消费者提供好的产品梅赴沟、好的服务蔫拳、好的品质称。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近竞篇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质喇,比如中国新车品质(IQS)IQS扣、强制性产品认证(3C1000)版涪七,3C1000即三个月的购车用户中焕,一千个用户的抱怨度是多少稼,我们的水平无限接近了合资品牌纺腑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的稍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心扒,希望有一个很好的中国背书蜡羡午,给大家提供一个很好的产品体验腻截潍、品牌体验和文化体验祥结乡。   李苗苗扦其绦:听到陈总的发言我一直在想盗泞沙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO显臼牡,现在经嘲浚看到“北京”的LOGO磷惨攫。   前不久湍酱绦,不去杭州是到处都有吉利车浦胸第。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辖婪,推出一款车就红一款车犊挨寥。请问杨学良惰,学良也是吉利的老人了抡兴矫,一直在负责品牌形象的塑造绊仿、公关了敲盘、市场啊侨。原来我们也沟通过这个问题扮,对于吉利来讲收购了沃尔沃洞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块玛按接,这是蛮难的事香饲透。刚刚陈思英总还在说萨博瓣午,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃抛瞥,感觉蛮纠结的硼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象娜矗畔?   杨学良巧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酸,第一是对标岗母,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌歌。我们是坚定不移地在执行朽,而且到后来做博越庞迷、博瑞之后有越级对标辉。比如我说开发一个自己的A级车眉傻,可能要跟合资的B级车对标吭伪菇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域办,包括研发放禽、制造乓、采购炬空镀、营销骨窜,我觉得成果是非常明显的傅。   第二是坚持走精品车的战略赋毙捍。所谓的精品车汀沮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值罐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近培描,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准具,比如车的造型设计上面幻韭尾,自从我们在全球建立了四个造型中心埠阶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的懂柏。既有符合国际的审美潮流段拴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面咖轮。比如说在车的智能互联领域店兔,在博越车上面车机人机互动的功能上寐,已经超越了一些合资品牌博挺竣,这一点使我们感到非常骄傲精嚷婚。   包括在工厂的制造工艺上捌眯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺场陀秘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌苏颂,因为我们现在建得比较新链,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来界恋蚊。大家可以看智能化程度最高的工厂说,现在实际上是在自主品牌的工厂中慧撬隘。   第三是一直在坚持口碑诽悄迪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坑莲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言冀怂烹。这样就可以真正喜欢这个品牌刀的榔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拦。   刚才提到了浙江雹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍贫豢奇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了隘矛拖,大概接近了7万辆聚划。这在以前是没有的担聚祷,而且这些用户里面很多都是醚忻壬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上谢爸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化俗。目前因为我们的品牌在提升獭呛,我们的品质在提升抄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车陡。这从我们同行歼掏,包括从传祺彤嗡榷、北汽的产品销售上也能看得出来戒壬。可能大数据调研撕口卞,像一点资讯的副总可以讲讲晃拒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品欠邯懦。   当然您刚才提到了在集团层面蚀蒲效,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰局,同时又实现互补椿桂?这里面还是有很多原则壬肆凶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的杆草,吉利汽车还是定位主流汽车品牌入乱巾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争撩档畴。沃尔沃是高端豪华品牌滩航揉,是跟豪华品牌去进行竞争的潭席。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应垃话,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念诚耸、流程叉倪、标准肺欧惭,包括人才的培养和交流警稗。最新我们做的一件事借康脱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心仍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA措哎绊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO秆里春,可以说没有沃尔沃这么个老师昧,没有沃尔沃这么多年积累彼惦烦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构毫魏。我们相信因为这个架构非常新琉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嘉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质揽屁位,以及质量再上一个新的台阶福,实现真正的跟合资主流品牌的竞争淑躺甸。   李苗苗畏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京技憨鹊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼皮脾滥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面勾,最重要的是坚持了哪些酶伴皑?   许翔响:谢谢李老师顽梦乓,同时感谢红姐给我这样一个机会关。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车料焦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友咳函。   福田汽车是商用车企业脊,和乘用车企业还是有一些区别替。我们主要的目标客户群是to B的铺净境,正如您所说讣鲁朵,我们是1996年成立的多墒外,到去年是成立了20周年恰宦担,通过20周年的发展扔,在过程当中包括您和各位老师的支持斯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业恳碍。在中国轻卡市场上鹤,已经是连续十几年的第一了疯廉。1996年在山东成立铣粱竞,1998年上市碾恕,2000年进行区位调整就来到了北京歇抠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题荣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视事都凡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分干坷。我们可能把这个品牌是这么理解的磁扒吭,现在业界对品牌有很多理解的方式窝辩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营目铝劲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中俊,所以我们从整个的业务流程上来看丹全,这个品牌业务就是在其中的零。所以我们这几年在企业的发展过程当中峦葡融,品牌也是在不断涌现堪巾,大概有几个阶段遣。   1996年是以轻卡为主导暴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜怼,用着正好”寥驼聪。在当年的时代抓住了市场机会手,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一锭戒。   在2000年之后愤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位猴千,进行了商用车全系列的累病滤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嗽澎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车虐,这是一系列发展的战略技垦。同时把品牌又进行了再升级合眉赌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系淬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理欠。   在这个过程当中螺事,福田汽车不管是做品牌还是做企业禄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢脖桃逞?一个是福田汽车在商用车范围里面协廷警,就是在整合资源方面觉得还是不错的辟范。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抠,花了八年的时间跟他们谈合作毛雹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒翱艰峦,生产的产品也是福田自主产品欧曼受屡强,同时和福田康明斯成立了50咐:50的合资公司晒慑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用戎叹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钢线缆、先进理念之外寥委颅,科技创新也是核心的一个点贤怀戳。福田汽车虽然作为一个商用车企业恰权华,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比岛为桂,但是也是做了很多的工作迪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室焊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右公。我们统计了一下湾芬,和乘用车企业也是差不多的巩。   而且我们在研发方面慈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部堂婚,这在商用车企业里面比较少见哥膘俯。不管是先行的技术噶,还是技术传承方面都做了很多的研究魄洽,包括去年也推出了超级卡车犯,也是整合全球资源打造超级卡车灭奖。全面从安全饰、环保方面进行新一轮车辆的升级末。   我觉得总体来说吧霞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业芯,是一个有着锐意进取刻参、远大目标厂肝,是一个愿意为客户涵脚、为所有的股东牡、合作伙伴孪搜全、利益相关者带来更多的价值抨,也愿意为更多的卡车司机拢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冯。谢谢!   李苗苗乐膏:2016年一年有很多新品牌出现俩,也有很多刚诞生的品牌在努力内,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰虑勤、宝马碗。我就参加过场在北京的怀柔探板,斯威汽车上市搞了一场大型的发布磨茧。我当时心里就想斯威蛮有钱熬薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瘁仿慑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的仙涉缔?对于刚诞生的品牌笆,品牌之路有没有塑造的路径柿雌?你能不能简单地概述一下甘恼?   余波禄:感谢红点汽车和李老师斜懒吐,各位媒体朋友和各位同行撂,作为SWM斯威汽车啤惰,可能很多人觉得很陌生炉蛇题,可能没有听说过沥股忱,我简单来介绍一下裴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌阂蓄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活隋规,7月份品牌上市方翔脊,8月份第一款车SWM斯威X7上市磊连凯。   今天让我来参加这个论坛让,我们的心情很忐忑笔饥忿,我们是一个汽车行业的新兵羔踞,我们是抱着学习的态度来的褥艾料。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沙饺吕,希望多给我们一些指教屠狈邵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢寂圃屠?我们认为这个品牌给用户的是两部分募巳,一个部分是产品的硬件蔡去,也就是物质的东西房筷。另外一个部分是精神层面的腊舶鹤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV涣黑,第二是付诸了一些智能化粟斡倍、空间和外观为弘,外观也就是在意大利建有一个设计中心淑徒,在外观上有意式的风范挖。   从软性来说安,我们要付诸一些内涵媚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入貌钳,通过植入意式生活的方式妇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受雀。同时我们也在倡导一些生活方式庙,通过软性的文化来塑造栏虎性,解决通过硬件和软件光,以及从物质和精神层面塑造品牌石。   至于未来怎么走福红齿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惠。用户实际的需求和市场的需求咖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉失们靶,未来我们还是要跟着市场走些。   李苗苗梧贩:我旁边坐的也算是媒体人外吓龋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了笆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢脱寡?因为主持人给我了一些问题烧洽,我个人认为不想问一些特大的问题颠,就想问问这个问题惋。   付继仁丛亩:谢谢李老师亮脯,这个问题还是挺好的雷群。刚才您在问的时候嗡搏辞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题剂。   一点资讯是比较新型的资讯平台畴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点肠霸多,我们是做平台沮险靛,不仅自己生产内容扭,同时全网抓取内容芍澎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容踌喉疾,再把有价值的内容分发给需要的用户巫廷,完全是自动化炬弗下、机器化的饺。我们怎么去帮助车企呢衫己闺?我分享一个数字骄。   在过去一年码现,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的渺味。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业起,第二是移动互联网的平台镶涪颈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用旱。很多的车企其实在做品牌的时候虾冗隙,都会要求最终的效果渺怕。坦率讲把末漆,以我个人来讲这其实是两个事剩,因为品牌本身是非常感性的粳,效果是完全用数据有结论的猾,就跟一个人去吃一样踢抄拔,吃了四个馒头饱了阿巫罢,不能说只吃最后一个就饱了勃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量仙边,现在我们有几个大的方向墩,第一是更技术化的跟车企进行合作霞。比如说从去年开始秘,我们跟上汽通用进行PMP的合作算。客户自己建了一个数据库疚,就是把用户进行了一个分类焕亭试。然后我们每一个用户来到我们平台上恰,他知道哪个用户对应了什么车型撩需迹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告睦错,也就是把他们的流量经营得更加科学芳。   这个给到我们之后淑婆镣,又发展成了一个新的技术驱动迁沪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多弧,还是看汽车外观的细分多携。这不仅可以推荐具体的车型揭缄炬,也可以把具体的创意自动化藤撅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果秘奴加,这完全是技术化的匹配停柏。   第二点痕,我们是一个内容平台妮绕蹦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容矗浚,能帮助到车企做非巢懵耄好的传播辟熄,有的时候这些内容并不能够被发现俄慷肋。现在我们把广告当成一个引子嚼,不是一个执行的结果盛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣棱,进而把下一步的行为做好瘫侩。比如有一个产品是一触即发祟,用户点过客户的广告之后金噶,我会直接给他推送相关品牌的内容抬钩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蓝,再去看有没有点这些内容挂,有没有评论态、转发撂、收藏泵揪惕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为踞谜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试餐川,把广告和内容进行打通称廉苹。   第三点你送聪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恒憋逢。这个场景是有时间腻呢拇、地理位置和非常多大量的内容和数据驾蕾卫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台轮贡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的侍迁表,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理诡,或者是去日本还是去韩国旅行秸官食。这些并不关系到最终的销量提升多少阶,但是可以了解消费者在关注什么牡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性暑互桔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲冗通勒,一方面要通过你的技术妻构、数据实现更高效的转化嘘孝违,实现现在解决广告主的一些痛点晒滔。同时要帮助广告主把服务做好插就,说句实在的都是服务用户胆冷透,我们产品的用户也是车企的消费者啪酞办,怎么能够把这些用户服务好吞程鲍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值膏辱内。   李苗苗经奔凳:付总说得很好射邦核,借此我也想说几句扔绅光。我看了一下掂尽集,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人锭洁,也有一些厂家的朋友锤税,我们每个人都是汽车人邯。   我在想蔷垫搅,得益于这个好的时代含,既然是说品牌竣薯罕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情慕,无论你这个媒体叫什么名字吠,找没找到自己的定位铺。无论你这个汽车是什么品牌拟湘,你的用户在哪里锯。过去几次会议主持上都说四个W盗锌,也就是我是谁耽豪缮、我的用户在哪里肺拓、我为用户在做什么环、我还能为用户做什么形咯。包括媒体也是一样叹恐堵,我是谁(什么媒体)瞧,我的读者在哪里叛驶,我为读者写了什么样的东西剃坷,读者看不看畅参蔚,这是不是你的读者群要看的潮淮革,最后是我还能够研究我的读者稿、研究我的客户奥、研究我的用户控聚谦,我还可以做什么绥鹿堵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拷,一人问一个问题就结束泡虾驮。   请问杨总办弟,刚刚说了这么多呻桥枷,就一句话袍唤,什么是品牌墙眷?我们说了半天品牌尘磺。   杨学良砍胖:我觉得品牌就是价值岔,消费者买你这个东西值不值煽,如果他觉得值了偿吩诫,就认可了你的品牌什缓咯。   许翔得:我就按定位的理论凌卡,品牌实际上是一种品类的代表帘凸,消费者是用品类来思考绘,用品牌来表达提。   肖勇刺:因为我是做销售的救息颁,我可能最直观的印象冠圣诬,我觉得品牌首先是一种价格腿、价值体系霸龚逼,同样的产品能够比别人卖得更贵髓凯负,别人还愿意买我的贾苛。同样价格的时候骨康,别人的产品卖不出去槽,我的产品能卖出去绞,我觉得这就是品牌阿牛垂。   第二爱,我觉得品牌是一种文化凑量躺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买料垢嘿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势唐碗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候己讽储,但是我的文化能够吸引他粟身,我觉得这也是品牌的一种表现郎趟。   陈思英份:品牌首先是无形资产老佃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的佰。第二也应该是产品创瘟笛,可能是一个标记拦采、标识湿舶特,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动丢戌,在人脑海中所有的记忆须遂纳。   其实品牌的英文是来源于MARK撅刚,就是在没有货币的时代物物交换的时候庆,在畜生身上有一个MARK歧砍,Market就是营销经坛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀腑。有一个比喻蒙,品牌就好比像银行储蓄钩超秸,储得越多品牌价值就越高繁伺呐。   余波惶:我觉得品牌在直观来看就是商标示,另外是产品哪广埠。真正给用户留下综合印象的是产品翅邵、服务和文化的结合黎,以及对用户的印象及感受就是品牌燎摹捕。   付继仁烙来皮:我觉得品牌到现在这个阶段途寿,也是一种共鸣趴祭筷,像营销1.0是以产品为中心蟹马剩,营销2.0是以消费者为中心宛焙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肥阮菩,这三点都离不开品牌恍恃,但是代表了品牌不断的升华樊菊。同时品牌到今天来讲沤覆充,不简简单单是一个口号乃赖喂、标签秽、LOGO沧良,还是一个行为准则猾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鲍,还是每一家企业辈啼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务搔,并且怎么样高效地执行和检测潜。   从这些来讲尸朗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的毕挪獭,如果想清楚品牌一定能做好霖,至少能够对我们服务的那些人做好冷,那也就足够了泞肥醚。   李苗苗娟菩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惺。关于品牌几天几夜也说不完隆耽惠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蚂喂朴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌滇唇梁。   谢谢大家在座的聆听希莽泵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼结剖:李芳 版权作品困半哀,未经环球网Huanqiu.com书面授权垛匪,严禁转载矫士缎,违者将被追究法律责任男眠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酬,车市销量连破发展记录培,这也是问题的时代暑客稿,多元化镀建酵、碎片化磷烯汉,对整个行业提出了更高的要求雾呕。一切都在变闭,唯有不停思变方能随机应变牢。2月18日辩瑰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕想判戮。行业内百余位思考者和变革引领者浦翰波,与120余家媒体相聚一堂擦歼鹊,在“变与革”的大会主题下形孤光,共商“品牌与营销之道”联,把脉中国汽车2017蜡。   东风标致总经理李海港瑞田、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜宽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东孪潘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师羔灯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华颇够涡、奇瑞汽车销售公司副总理范星持、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动活囊桂。以下为发言实录栋良:   互动环节嘉宾合影   主持人试诽田:2016年是一个销量大年铣该,更是一个营销大年通晤溃。从二维码营销到VR营销访上弹,从下沉式营销到自主营销答怪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球航,广而告之悄悄地变成了城会玩功,车依然还是那个车惫丹泻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢伤捌? 第二场论坛的话题为钳林逝:中国车市新战国笺甭,车企将如何做营销唬截镜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇腥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流里响,现在重担在我身上席摔霸,由我来主持第二场论坛忙,和各位老总探讨如何做营销漠。   因为第一场是说的品牌沟蠢,品牌建设也是非常重要的一环粟泞,我们现在就把品牌这一页翻过去胖穿苛,就说一点营销其他方面德芬,比如说跟市场驶怪、营销相关的一些事情貉溉朝。我们今天的这些营销人忙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖捍十塑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奔,因为他是面对着全世界最大的销售市场教德晴。面对的是最高增速的市诚痢,现在技术和产品快速迭代某,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性戎兑苦,所以他们是非常幸运的锑,十八般武艺怎么耍都行底。   同时很多营销人也在自嘲瞎糕,其实汽车营销是最苦逼的一群人澜粮,因为我们面对的是世界上最全的品牌搞楼,我们面对的是最多企业的竞争妹啤,我们还面对的是最难以琢磨的谎妮李、难以把握的政策环境和最善变的消费者送揉凌。   当然了我们这还不算最苦舞踢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嚎松蛾,所以这样的一群人的所思所想厦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得另。   第一轮问题就是跟行业共性相关的罐甜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开皇。   汽车品牌最新的一个品牌定位却脚,在座的应该就是汉腾了伦究舵。请问汉腾汽车的副总娥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题阔,您给我们简单总结一下该诲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的绦空?   于晓东鹅鞍爽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鹿,让大家来了解汉腾汽车武性。汉腾汽车目前是全新的品牌巷诚,2013年11月份成立脚瞎撑,5月9号品牌发布录论,9月6号新车上市缝歇举,第一款SUV产品汉腾X7愁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟腊,本着向同行和成功的标杆企业去学习烹认瓣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快工闻。   2016年对于汉腾汽车总结来说惮藤,第一点是品牌发布喉,这是做市场的开端戳苯。   第二点是渠道第芳,对于新品牌是重中之重的工作稠漠品,渠道顺利打开的局面坪,签约181家梧汰皮,正常运营150家晾段彭,渠道作为做销售最根本的工作社加,没有渠道僧畴股、没有服务掳磨,消费者也无法触及和体验奠,对于一个新品牌这是一个开门红抛善恒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态付。   第三点是在市场上型,市场层面上重点资源向一线倾斜阂,资源都花在提振经销商信心势、帮助经销商达成销量上忿诞驴,因为作为一个民营企业徊,作为刚起步的企业豹寿梯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奇,支持了经销商的销量叹缉嗜。在品牌和市场的方面竣崩琶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助港,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑狠。   刘小勇汇颓戚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的倘罢疚,汉腾除了自己营销的亮点之外耙借,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的迸罗,或者对您的触动是比较大的垄叼?   于晓东冒傲:做销售在产品力表达上阀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播裸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式块梁,在2016年都说是视频和直播的元年稼粗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试劳。包括产品试驾挑战的活动滥叼屯,也是和斗鱼做了直播的活动撕虽。在我看来在消费者了解产品上蕉抢绒,可以随时随地局喂,而且是更加有渠道客观了解一款产品茹吴忿。这对于做营销来说币,既是机会夕,也是挑战垛膛。   刘小勇钱:请问李海港先生悼卧溉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大驹,尤其是传播的环境韧熔斗、传播的手段厦边、传播的模式发生了翻天覆地的变化摄孙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陪慰?   李海港拾汇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法透,在新技术戎、新人群和新的竞争环境的驱动下授富赔,媒体处于变革的时代玛,原来的架构碎片化了撬嗓晨,新的架构正在建立铣簿,当下处于这样的时代卧身。很多事情是这样的趋势惺铅,原有框架维持很多年侣栏,突然间环境变化之后碎掉了把烁摄,再重新建立新的架构律册瘸,万事都是这样的道理煽桨。现在媒体环境是什么样呢鲁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鼎块暇。这样可以导致媒体的平台化宦谱,另外是媒体人的职业化或个体化荒叹勤。   简单来讲剧垃垂,我们以前是自己做东西嘘趣,自己在自己的商铺里去卖坝尼艾。现在不是了食,现在可以自己做东西杆淀,自己去租商铺芯猎,有的人专门提供商铺铰,有的人专门做东西疆欣。这样可以做专业化的组合损申虑,效率会更高惺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势评迸促,红姐以前是媒体人毛晾犯,现在有自己的传播平台久损骄,也借用了社会化的平台赂拖,把最好的内容输出豪,她做最专业的内容舅澎匠。我想平台也会用她的内容寿,未来的板结新的架构就是这样的旱歌。   在这个架构下作为厂家要适应开辞,东风标致已经做了这种尝试师酥离,去年把我们的公关公司能力削弱级,因为他们的稿子太硬了烷邪欧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人松,从专业或从第三方的角度看待东风标致歉裴,我想他们的稿子会写得非尘峭迹好肩屎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣喜,这是未来的趋势貌。   刘小勇碌溪:我听到有一种观点下梳臂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西抬,我就抓住了更多的消费者显,更精准黔瘦锹,我的销量就会增加褥。但是有一种观点认为趟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了衫?如果总消费需求没有增加粮寂孝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后壕,是不是大家又打平了柒。就像一个剧场理论道镶,原来都坐着看戏呻,后来都站着看戏了诧迹,其实看的戏是一样的恢。请问奇瑞的范总琼刚看,您怎么看这些新的手段垮疆、模式对销售营销的作用闻?   范星烙:首先感谢红点汽车贬横巍、感谢红姐摧浅,也感谢刘主编灸茎。实际上前面两位老总谈得也挺好梁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解精。   说起营销美芍逢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蓝挽伸。但是从营销的最根本谎虚,还是回到对客户的理解嫌长。我们最近几年对于整个汽车市承嗥帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拨泛,最核心的是我们看到了两点变化菲通,一个是围绕客户端的消费升级借劲娩,第二个是客户年轻化的变化纪褂办。这两个核心特征的变化唬,带来了所有客户需求的变化半堵汀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捕藕。   应对市场的发展仁阔,我们称之为整个自主品牌的发展侠萝,包括奇瑞自身的夹,前面十年在2010年之前整个市场增长非车撸快搁瘸,年均增长在40%左右的增速群,所以说基本上属于原始增长的阶段陷篱拢。奇瑞从2012年层、2013年开始进行战略转型萍柏嚎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段啃费,我们做的核心是提高整个产品的品质汹管,是我们整个战略转型的核心挎踢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力酪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品怖酒赫、好的服务凡。2016年我们已经进入到2.0阶段察首浇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品程开,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拈侗,整个2016年集团销量也突破了70万辆吃,增速达到28%交奶辈,国内市场超过了36万辆阮然,也是过去五年来最高的一年弥市。国际市场中疾败珐,我们2016年实现了出口8.8万辆奈拟,也占到整个中国乘用车出口的1/3秘倘,也是连续14年中国出口第一的车企炭朗夹。   我觉得取得这些成绩爆,销量数字是一个方面排盛脚,更重要漓护提、更为看重的是结构的变化歌,第一是企业盈利水平的变化矛烩踢,为支撑企业未来的良性发展们,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务闹翠。第二是体现我们战略转型的成果冗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可地急唯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拜。第三是客户结构的变化删轿技,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%谈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升扒类,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锰缅,实际上我们更关注的是除了规模的变化衫淋课,当然营销数字很重要辉。数字背后更关心的是这些结构的变化郴客赐,怎么产生这些结构的变化勺旗镰?从我们自身对新一代消费者的理解蔼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验寞释弛。   客户体验的三个方面我们一直在做抒,第一是产品体验浑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)澎温,行业平均大概在35%捂矮安,奇瑞可以做到25%摔笨局,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台喜拣庞,今年还会陆续推出更多的平台魏。当然平台不简简单单是全新车型的概念必稗。   第二是品牌体验路劝尺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵颇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通妨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钩哪,现在很多企业在做营销过程中视频骑、直播方式应用是越来越多了灵己,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加铆怖。今天消费者接触信息的方式发生了变化毛。   第三是整个销售服务过程体验的升级北螺,在2016年网络规慕郑和第三代形象店的升级间咳郎,为了保证客户体验的一致性芦该瑰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蕾亭骂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的德假、优质的侣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验市檀,这是我们正在做的裁纪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解购,谢谢!   刘小勇缎:谢谢范总嚎伪定,现在的汽车营销无论是从手段欧将究,还是从模式盒,包括内涵都已经发生了非常大的变化申没坑。我顺着这个话题再往下问一下卞拦耙,请问刘晓科总酷慷篡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论镰奋、营销套路蔫埠航,您觉得现在还适用吗奢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战闭?   刘晓科财晶:刚才范总茂猜攫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势教,因为这里面在我们整体来看拈惰泊,其实我是一个新的营销人骡川,刚刚在这里两个星期东。我以前更多的经验还是做用户浇,去看用户的发展从。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碉恃、网红处樊蛊、娱乐化隘遍类,甚至还有用户的碎片时间轰洪。但实际上反应了两个变化镀扦捞,第一是用户浏览的轨迹改变了线扒,以前在PC时代垢恰段,大家基于浏览器阅读管备。所谓浏览器的阅读冻祈,对于从一个网站跳到另外一个网站释,这个成本几乎为零啤完密,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站殿错,只要在浏览器就好喊竭扭。PC时代裁钦,网址茫失涵、网站湿饯讽、浏览器是值钱的团兴担。   对于移动互联网甩汲瘸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下霜竭,对于微信小程序也有很大的期待版,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观盗哭撅。最终来看窜燎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流猜。在这个主流的前提下芦慕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读呐。在这里出现了两个问题赋吩,也就是时间的问题辟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挺遁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的厦。如果是比较泛一些的资讯或APP筷硼,如果中国互联网网民用MAU看跑肯,月度覆盖量几乎全部覆盖伺缸冈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU泌坝涡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP粹钾。但是什么会不一样敖扔?就是时间舰几钱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲报玲耸,我也高度认同一个观点美骡录,未来对用户时间的争夺是变得非常重要棚。在这一点来说究,我们的营销不是去抓住用户臀滩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户卤宝书。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起帕皇。   基于这些理念的变化悼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贩嫁姐,而现在发现专业内容看得比较少一点躬。专业内容对于用户的阅读坟抒净,可能是女性就不太爱看邪,覆盖用户的时长就变短琅。什么东西会长呢酶誊屡?从2016年堵矢脱、2015年的情况来看傲梯,我们发现基于娱乐营销的网综时间耸崩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大腻,因为可以更好地去占据用户的时间拼。比如说我们投的一个网综节目市淖,可以有2个小时以上的品牌露出时间需爸。   对于用户来说辰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起妹蔫槐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要且抚。无论是线上的甩念,还是线下的旅。   另外一点关冗,我们做了一个用户报告峡,会发现用户现在在看车的过程中看,比如专业的导购茹皮呢,发现用户的时间铅、决策变得越来越短坏笛,对于专业媒体用户来讲豪啼,用户平均决策时间是108天疯比,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天量,这52天对于内容的需求是很轻的摔群,包括频次是很轻的徽淋。从52天开始一直到97天聪浦,基本上是从几款车的比对到交付定金档变,因为提车还需要一些时间托,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览藤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要姓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接醚节妹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蔑被淬。也导致现在的自媒体更火炒,因为大家更相信人伤玫,也就是网红的力量会逐渐发挥呸反,包括IP的力量举凭睫。   营销的变化是跟着人走的胎固寥,用户的体验贰、用户的行为发生了变化壕,我们的营销一定要适应用户的改变拨捕。   刘小勇汹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总砰关,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表闷采。想问一个跟豪华车相关的问题唐扮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的冻檬簿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了泡垃切,从超过10万辆到两三万辆的都有伺牛铝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌澎没凯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗俗龚还?或者会发生变化吗辫浪喀?会发生变化的话喘嫡,是什么样的主推力量来促使发生变化币承?   王顺胜遁谭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汹邓聘,作为广汽讴歌这个豪华品牌通称功,去年4月份才成立了新的事业体制姆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市寄涎沉,10月22号四驱上市旱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布据冗。   从去年一系列的举措毙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌穗效。像主持人刚才提到了纬父愧,怎么样去改变格局焙宽?作为豪华品牌在中国渭两餐,像ABB进入中国市场比较早脯棠聚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上斑,其实我们也做了很多思考累柑,想跟大家分享一下线雄。   第一患,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早变昆,也是十年左右的时间筹,也不短税,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间块。作为这样一个品牌要找好自己的定位茫,我觉得是特别重要的嚏。我们不是说跟谁去竞争洼,而是在豪华市场找到适合自己的位置困内,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坚,包括在上海搞了大型的上市发布会阶,在上海中心进行首秀感围。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哎播,这也是用来提升品牌的蛇勉榔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赌群世。这一系列都是来提升讴歌品牌的筒衡卿。   在后面的发展上平监裴,包括在2017年也做了很多的思考材够钮,就是如何在营销创新上做一些突破挨。比如说植入了体验式营销杆,包括即将上线的体验店腐,可以跟移动互联和终端淘,包括一些PC端进行一些互动回。包括很快会引入管家式服务访腔韧,让用户真正能够感受到服务和体验盆问父。管家式服务是一对一的扁渺品,能够让你感受到有针对性迟,并且有温度地触摸到服务的形式敦私。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展非查破,我们在形式上也进行了一些创新繁亲。   尤其在内容上面米,我们以内容作为引擎退突纶,创新作为驱动很故尚,作为后来者品牌啼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置珊。至于格局会不会变化腹蜜,其实每天都在变化趟蛊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局痞副,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升汲嘿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嚷戳,我相信之后会在变化当中不断求变究柑。营销鳖、创新不但要传承好的东西户糙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念处,跟大家一起共享一下环省。   讴歌作为新的豪华品牌惮垃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌斗冻,希望在座的媒体以后多多关心辜斜愤、多多支持坎崎刚,一定要让它取得成功韭贫,谢谢大家!   刘小勇颊舷:接下来有请江淮汽车李总羡庞列,咱们聊一个关于2017年的话题北,现在年底喇屠底、年初做营销的也是做足了功课吉逆男,关于2017年市场的预判惋冻卢。能不能把您做的功课分享一下缕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赫穿惜?   李建华瞎牵:小勇这个题目“袭击”挺厉害槐街,营销这个事在台上讲骑力,对于2017年的营销还真没有想得特别细窍先。对于营销蜜凤,以前讲欲文明其精神骡莽,先自野蛮其体魄宫甸,营销在中国还是跟认知相关趣轮,属于文明其精神发展之内的粗。营销在2017年来讲律,比如小勇开局讲的中国市场很幸运焦汕,全球规模最大旗提幸,还是保持增长顺胎讹,需求会很旺盛硕酪钾,同时也面对着一群非常不确定的消费者聘投,这些都是一些确定的因素毫殊。关于不确定的侠眠辰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi芒趁塘,这使很多事情产生了不确定性垄亢粮,也使推广方式产生了变化崔。在一个变动的世界里要想做好功课搓,关键是有定力把握好不会变的东西鳖耿。   就江淮来讲顶透,2017年一方面会更加关注用户的需求废。因为从做营销来讲江段棘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上剿喉碱。一是用户看到产品堡蒲臀,如果产品很美好烩徽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蕊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挫尚。第二是当产品出来之后剁僧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吐,如何让消费者跟它产生很好的接触岸、接受它讥讣,让你的营销做到有广度辩哗、深度和温度鼓鲤,这是营销人需要花功夫的地方玖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量皑秒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢欤好的保留和记录下来竣,强化终端的执行力呢宽剿。这是非常重要的誊佃,当消费者看到的车是处于被管理的状态归,他就会有好的印象桐俱。如果是管理失控的情况枪奥比,就会认为这不是好的产品烫拈灭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理就,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品帛吐,这个产品是不是他所需要的悄辑,能不能让他在过程中感受到认知和认同夸狄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拓巫嫉,现在已经不太需要你告诉我什么了楔斜,往往会更注重你提供给我的事芍墙锯,是不是我真正参与过的客。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV窝骗地,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论橡徽落。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV掠瘸反?可能现在需要一辆高颜值捆红、大空间刊煞粪、强动力库膳矢、低能耗彤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来猾贯,所以2017年上半年会投放一款S7扑。前面的消费者参与了意见呸捅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件擒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钱沟操,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钠敦,形成了共同创造的氛围察。往往共同创造的东西蕊,我觉得是消费者乐于接受的东西列但防。未来共同创造苯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度写硅薯。   刘小勇坪溪:非常感谢李总佃海。我觉得现在开论坛吨,最难的是请嘉宾蒋播羡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茧,是嘉宾请来了之后不给时间说漂淖。今天这个恶人就让我来做了输诚巴,咱们就不说了唬讹钦。   最后请每个人回答一个具体问题兰哺劫,刚才进门的时候有一个调查伯孙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几碗帝倒?我们从于总开始蔚替塑。   于晓东鞋习萍:我觉得2017年应该说挑战大搔侩,期望更大上秦界,我更看好细分市诚洗⒊唷,因为我们也是做SUV的嘛菩蚀老,我们更看好SUV市场的持续增长培良蹈。   刘小勇嚏:全行业增速去年是13.6%客、13.7%贾。   于晓东卞:我预测2017年是10%肆。   李海港促:8%让隋。   范星埂匹环:我就说一个数劫,虽然说一二月份看到环比有所下滑似迹祟,但是看这个数实际上同比还是增长的想寇秤。本质上今年不用担心亲帅,我觉得还是在8%到10%之间擎袭。另外最近看到1月份的数据出来了愤校亨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额殿,这实际上是一个分水岭鲍句,一个很大的变化枢铆栏。   李建华鞋酷熄:我觉得应该在5%到8%假铣,可能会接近GDP的增速亥咖。   王顺胜歌抄疙:我觉得整体会在8%到10%以上掳承,但是作为豪华车增速应该会在10%以上毙抖瞥。   刘晓科淑睬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点编孔牵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冲,我觉得再加两个点是8.5%探。   刘小勇鬼长蔚:你更准确了视,到了小数点后了仆璃惋。非常感谢各位老总的精彩分享陛催拼。就像李建华李总说的情妓,咱们说到汽车营销人盯,媒体界有很多新词来形容恃,像野蛮执行力或变态战斗力涪、狼性文化等等捕芬诵。其实他们是一群非常善于思考的群体案,他们的思想的深度决定了在行动的效果稀碴翅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在磊炔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈当铂弯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳 版权作品穆,未经环球网Huanqiu.com书面授权脑抄忍,严禁转载味林踏,违者将被追究法律责任涟慑栋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日莲集眠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行韶摹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导览晚捂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体烷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨淳。以下是北汽集团党委书记详惠、董事长徐和谊的主旨发言妇逝贿。   徐和谊朔凯棺:尊敬的何部长俊炔芦,尊敬的各位领导趟殊魏,汽车界的各位同仁奢孰,还有我们媒体界的朋友们翅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂地赐,探讨汽车行业的发展话题刺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年勒痢即,这一年间我们先抑后扬揣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻材挡胆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进供,最终以产销2800万辆竣,同比增长13.65%的优异成绩翠雄错,完成了一年的一个胜利的答卷反论庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度噬绅,为不断探底寻求新方向的中国经济囊,可以说去年我们再添新亮点槽铜堡。成绩固然令人欣慰含叫貌,然而先贤有言船希,一切过往皆为序章垛池。今天站在新年的起点上回望从前仆别,我们发现深沉变革的暗流涌动吾暑镁,启迪未来的创新发展葛搜酮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蚀。   亚马逊无人超市惊艳登撤鼻娇琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军考卿,提振实体经济箭在弦上劣烘,消费升级引领我们全新的商业文化时代旦巢秆,技术犬畅、商业模式杭防、国家战略沉橙逢、市场结构结合在一起绒县妨,这种更替的演进戌七。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点将,正释放出巨大的改革能量旦,正引领我们整个行业迈进全新的时代会吵俩。   一是技术模式在不断地创新森,汽车行业转型正在进入落地期涤。最近几年在互联网贯叫捣、智能化肯畅那、共享经济等多方的洗礼之下级浓,汽车行业正在同创新中被颠覆者久曝盛,迅速地转变为创新转型的主动执行者榷始。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟烩朝,日系车企抱团开发人工智能技术汹啥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域届疲,可以说剑指出行解决方案哎握。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横暴凡躲,在新技术簿票牢、新模式领域不断落子每测韭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蚕。   二是消费升级类,品牌之战成为未来的新机遇遍。随着互联网思维的逐渐渗透爬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念统。情感价值界饥伯、消费文化举、消费者价值观越来越得到重视牧挽,网红营销胎付梧、二次元营销可算菊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缸壬品。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酮缅弧,实现产品表达与消费者价值的同频共振唇澎床。   另一方面套,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书窜陈吾,为自己的人生价值代言苟碌鞘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题无闷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇砂碱。   三是提振实体经济受棠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫挠椭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一迸龟诗,就是提振实体经济丰。其关键在于制造业转型捷俺,转型经济学的研究表明迫跨稻,制造业转型中产品技术固然重要且,但管理体系更加重要叹卧黔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化课、网联化建设盯焊哗,就越能发现在信息化建设这种大背景下频史,管理体系的构建才是保持基业常青的关键疆拦百。前几天我看到有文章提到奢好,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎谁。这样的提法虽然夸张橇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示便,我想却是切中要害的拼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地五农粮,随着提振实体经济逐步落实敛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键碾。   四是政策变动烯际橇,新能源规模化枪霸率、市场化成为未来的大方向冠酮。2017年新的政策正在逐步地落地奖蹋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化欣冷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境忱汤,行业准入规则揪琅驳、动力电池规范条件等政策的制定蚂肛强,从各个角度划定了新能源的市场边界碱纹。   另一方面农妓茫,碳配额寸透醒、双积分烧佩、新能源补贴退坡畦囱,无不要求新能源发展要还原市场化手段奴,聚焦核心竞争力崎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益寇凸蚕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规加靛。   纵观整体形式的发展炽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上捶豢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂度烫。数年之前持蚕垄,面对互联网行业的冲击嘿,我们以为我们只是需要一个互联网+看顽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折固寂,还承担着国家经济转型的重任些饥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望围紊板,还背负着整个社会环境与生态保护的职责猛乖。这样的多重任务箩,给了我们新的挑战惕编封,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀古。   面对全新的形势茬和回,面对前所未有的机遇与挑战尝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肠附廖。我们将锐意进扰硎星蕖,大力地发展创新精神弓蚀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命负受,在电动化快篮秃、智能网联化矫纶、服务化霓鹤凄、国际化等方面加快发展步伐络炔玫,不断推动新技术具、新模式的落地生根磊偏簿,不断地发展新能源汽车刻,还原城市绿色健康生活沁。不断承担经济转型任务峭棘,推动传统制造业的升级撅软骄。   面对未来背尾,我们将在以下几个领域寻求突破输顽:   一是加速智能网联技术研发闻牧乃,打造智能出行的生活方式衰才。2017年拉斯维加斯的CES展上稻澜溅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略剂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泊缄函。当然不只仅是和百度懊匡,还有其他的国际国内的公司闺。未来瞄准智能驾驶讥遂、智能互联发羡姜、智能座舱等内容排税,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系茶舒但,为出行与城市生活打造系统化的智能工具帆勾创。   二是加快新能源汽车产业化案,践行绿色环保发展目标纱。在新能源方面损葱会,北汽秉持环惫硕靠大家的理念澎,不仅造优质的新能源汽车产品残坛,更要造消费者愿意购买的新能源产品羚翰。尤其是在补贴退坡陵、行业回归市场的大背景下叹,北汽集团聚焦资源膏、聚焦技术使黎撬、聚焦产品波、聚焦市承靠馈,四位一体严密把关整个新能源产业链酚儡峰,为消费者提供既有颜值食稀察、又有内涵的可靠产品鞭汞鸥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念诺旅,共同守护美丽家园壁。   三是加速国际化资源整合躲,实现中国品牌的全球化款舌。2016年把菊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地阿眉,实现了北汽国际化霖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破遍规奇。配合国内的合资品牌涂篙患,服务于全球布局研发基地绩皋媳,北汽全球范围的资源整合党,已经进入了研发镀虾蜗、生产纬驹蕾、销售鄙纽、金融案纤、人才和品牌全方位互动的良性循环拨雷。   面向“十三五”巢母,北汽将继续深化拓展东南亚鸥较、北非篮背超、中南美嫉隋、东欧等重点市场的产业布局灿,使中国品牌的影响力遍布全世界撕藉杏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级篮戎灌。   四是坚持服务化方面傻叼晚,推动制造企业转型升级酸。服务化既是国家经济转型的方向酱毕,也是北汽自己产业升级的主要目标级奈。多年来我们在金融宫姜残、产业投资泼兔摹、后市场马黄溜、出行服务等领域多点布局辆草泻,随着时代向智能网联方向的发展锯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泪。构成从业务到管理体制斑碘财,再到基础设施的科学发展体系亩痹,不仅提高了资源的利用效率市刨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化侨碍瓣。   各位领导河,各位同仁径哪,媒体界朋友们孝怯,闻鸡且起舞剔诽嫩,风好正扬帆反,新的一年已经到来抢艘缝,新时代也正在开启机遇的大门管,让我们携手共进锹检篱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫硷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年好汲,长城汽车累计销量达107.45万辆潮哭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没僚跺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军啃挞兰,其中哈弗H6占比超6成敖陇,达到了58.07万辆偏剁犬,同比增长55.58%萝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻雌苍,2017年2月19日现秘慰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动顾穿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年齿,我国汽车市场销量首次突破100万辆淘嗣,高速发展25年后的今日棉桂家,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度里团。中国自主品牌已突破百万辆苗讳,那么能否乘胜追击逾越200万寄还、300万的销量目标猩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能胁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中扔棋锹,用他的话来说涩痛,“这是很了不起的一点抠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蒜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面翠砂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心发全温,从另一个角度来讲彤下攻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来马侵。   安全龋解亩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功韶,分析其中最重要的因素耸皖,魏建军表示搂拴,回到20年前庞,受到成本和技术等方面因素的影响册快,自主品牌造车很难把“安全”放到首位贡嫁剿。而当今时代钩搅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标镜闯堂,其比重也在日趋增高催,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了怯毛。他还透露翁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元徐闷,打造全球化的研发体系贺,在主铰胃嫂、被动安全技术蟹癌醋、智能互联冀、自动驾驶等方面母,形成领先优势聘费刻。   说到自动驾驶技术碾,放眼全球汽车行业谱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重厦醇浦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命滥。哈弗将采用北美歼、印度芬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锤回喘,据他透露湍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准剃尾咯,目前正在进行路试舅嫩,有望在2020年后投产酣钝弘。“我们的最终目标县凭斯,是推出完全无人驾驶的洽昧、最安全的 SUV 偶氨。” 魏建军说到挽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撅卉,魏建军说到卷开睫,2020年蔼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侯藉。对此鲸炉,哈弗规划了四十余款新产品妓洁舅,覆盖全部的SUV细分市场竭话涤。到了2020年枢枚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标释逞玩,在规模上超过吉普遁、路虎肆船开,成为全球最大的专业SUV品牌冻煌聘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆趁绒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惰宦,魏建军回应道率缉镁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面篓擒甸,一方面要靠产品快速地更新迭代铺裳办,另一方面则是丰富多样的产品规划舍,这其中就包括新能源方面的建设雾守徒。据悉坊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型镭楞伞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线桔绞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择臣。除此之外返,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁恕,目前正加速推进全球化商业的发展晦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标俗。   2016年纳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展晦软,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑感箔实:WEY登场之后哈弗应如何定位烹?魏建军在现场表示坤曙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化梗想理。相反仇,哈弗将全面发力15 万以下市撑攵,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场荤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针狼让,而“聚焦”就是集中资源蒙,打造产品和服务的差异化优势舷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扁。先做强泊凛、再做大斜狡村,这正是哈弗理念的核心所在端膊莽。在盛典现臣γ邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冕疽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语毕鲍丰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持凰垮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍彼回,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念炬识,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瞳默。据了解怀,长城经常组织经销商团队去日本考察谅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念极想。这正与长城的发展观念高度一致巷瓢。魏建军透露赎达擂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”绘溜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝链匆,经销商们也未曾有过动遗Α,这正是“稳固”所体现的重要一点芬峭庆。   长城汽车总裁王凤英表示伍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系顷吼。 她认为危短鸿,良好的厂商关系是相互作用的鞠辑掏,只有让经销商满意咖坎,经销商才能够让消费者满意泄甘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中评对恳,这是层层递进的作用效果材,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因互。   2016年的百万销量已成昨日辉煌归,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么溃?哈弗给出了自己的答案膜荤:200万的目标即可上路台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烫促,在新能源汽车补贴退坡后合,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酬椽苦,这个数额占车辆销售价格的40%裸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响衫馆擒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恐目俊?未来绩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇较?2月8日下午寡菲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示萍,2016年呕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列懊碌抱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一衡嘉乘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瑰托。随着核心技术差距的缩行俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蔑。但是搅龋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内府,巩固和扩大这种优势唇麓猴,还需要政策龟、制度和市场三方合力睡祟墒,打造可持续的市场化发展硅入惮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布霞,但是从已知的美国波、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看碉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置邦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捆。同时缚,公共类充电桩接近15万个的发展规模横,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家森。   “走在世界前列嘉,不仅是体量和发展速度位居世界第一嘶虾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一傻鞋。”许艳华表示艘,经过近几年的积累蛙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证固浑、制造和营销的体系能力挫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变靛缆韦,产业链基本完善肯锚。整车巧垦课、动力电池夏贰撅、驱动电机系统性能大幅提升槐记肺,市场主流车型的动力性疾兢、续驶里程词、能效泞钒咸、可靠性锰狭、舒适性明显改善洁麓,整车肚彼疗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吝百,新能源汽车市场覆盖率提升暮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国稿鲜,占世界市场比重约为50%始虱。按照已知的企业规划罗浓,在乘用车领域搜鹤,2017年我国将有73款车型推出傻,进一步满足市场需求驾衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时烽蝎新,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步虾,整车单位公里行驶成本也在下降晨尼偿。“20%的成本下降硼梆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价弦巍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升聪糯杠。”许艳华对《中国汽车报》表示莆丢并,在规模扩大成本下降的同时册吞,市场竞争下之下稼丛窟,企业会做出有利于市场发展的选择凭险,也因此搔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右煽穆。   许艳华判断靖扮慨,2017年席冻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强峭,预计占比会突破70%迁砰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鹤擞合,充电基础设施也将继续保持快速增长暑绒艘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系炕蛋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列揣癌狮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确旧掀,在此框架内埠,到2020年排,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展午茨爽。但是补贴退坡后怎么办饯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泉。”许艳华认为老,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移峭,让新能源汽车使用成本进一步降低街观,才能保证其持续良性发展鼻愁凰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件烹螺褥。目前蹭,无论是整车喊捣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确藕,剩下的就是政策实施好的问题稿诲惰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来前位。”许艳华强调洪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系腔囤敛,2020年到2025年是重要的过渡期澈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势欢前冀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绍贬,这方面我国也走在世界前列戒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》火泪纲,进一步落实国家新能源汽车发展战略反,保障车辆和使用安全剿铣。   不过舵彩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议涧。针对《暂行办法》贝记处,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%怪、10%和12%的比例篮撮,调整为5%蛇窗婚、8%搐肋匙、12%的比例挛,并允许2018年售猛隙、2019年负积分可延迟一年抵偿模。同时幸乒潭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定星,否则会使新能源汽车市场化进程减慢躺港款,丧失中国已形成的比较优势科肺渡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用岭档操。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绣,以便企业开发和商业计划的制定澈钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋誊驹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时膘些塑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景翠纷天。犹记得2015年7月擒锚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车堤捶田,并对这些汽车的车载软件进行升级忻穿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瘸蛾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机兰、转向系统以及车载系统开。    如今措梅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挠慨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案染,如果没有行业安全标准来做规范潞核,或将引发不可想象的严重后果抨挛。在我国袜诚,作为国家网络安全的重要组成部分湿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茬。《中国汽车报》记者日前获悉鼻,《车联网网络安全白皮书》菜染察、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嗡。在发布之前蚂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖笆,他告诉记者寂圭,车联网网络安全即将拥有“指南针”茶琼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》氛骗:《白皮书》涟、《细则》出台的大背景是什么芦?    庞春霖土谰:在节能环保偿铝、安全舒适猛,以及车联网抄猛、自动驾驶形谓辛、智能交通等方面要素的推动下惋壕,汽车正在迅速IT化滥遍搁、智能化兢勒。与传统汽车相比槐怪栖,智能网联汽车在节能减排嗽鼻譬、安全舒适方面具有前所未有的优势届编,符合汽车工业环翔、交通出行方面的发展趋势爸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战都邵。在互联互通的背景下蔫,没有网络安全充分保障的情况下蚕锻,智能网联汽车带来的可能就是灾难短颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日旧海,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》棉队,明确要求网络运营者(车厂觅殴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务靡疲猫,应当依照法律点、行政法规的规定和国家标准的强制性要求髓饯闭,采取技术措施和其他必要措施店伪诽,保障网络安全掂、稳定运行灸丘,有效应对网络安全事件瓶密恢,防范网络违法犯罪活动乔湿,维护网络数据的完整性平、保密性和可用性催芹。网络相关行业组织按照章程笺,加强行业自律尽酬泪,制定网络安全行为规范剔,指导会员加强网络安全保护桃到,提高网络安全保护水平谅丹,促进行业健康发展崎吼镶。”该法2017年6月1日起施行僚。    2016年10月23日午溯爬,在前期工作基础上寐锣,在工业和信息化部等部门指导和支持下恨愤粳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吠吭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鼓蕾,2016年底类现,以电子科技大学为主任委员闺插没、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)不瑰、中国信息通信研究院铣、国家互联网应急中心故菲、中国联通莽醒、中国电科第30所每、奇虎360容、博世为副主任委员显,联合国内外70多家整车咆奔、芯片戳逞偿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缓妹:车联网络安全委员会)正式成立兜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求平,在工业和信息化部芭、国家密码管理局挫渐犁、国家网信办等部门指导耐、支持下玫,车联网络安全委员会于2016年底组织频桓、协调产业资源帛诞,以我国自主和在华骨干外资车企氏赎稼、终端和零部件厂商为调研对象旦嘎,先后完成华南亨、华东泵攘、华北啡漏萄、东北枢聚、西南地区调研工作退离腥,充分了解了车联网网络和信息安全政策羞妨恰、法规幻、标准胆牟林、产品好奴太、应用等方面的实际情况与现实需求寺藏犁。并组织与协调联盟内外资源帆豹胶,开展了车联网网络与信息安全相关政策飞韶剧、法规苹、标准的研究抛萌窗,形成《白皮书》波、《细则》景,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布化监竟。    《中国汽车报》绒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖敞苍险:随着车联网发展沤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件量。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规显、技术标准率、产品及服务体系的支持勘。从调研情况看帕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战腺坛,缺乏可靠和一致性的基础工作惯,因此需要我们及早采取措施恰,完成网络安全方面的顶层设计工作响俏捎,从政策堑弊烽、规划犯、标准何售琶、技术绍庆飘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用吗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨鹜凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状疾,为车联网网络安全的后续发展提供建议奇,推动车联网网络安全产业的快速发展楞方。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》捶,从企业瓷曝、用户你、政府需求出发衬柿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伙叛懒,结合车联网的行业特点和技术属性恕蚊,立足当前现实和未来发展趋势忙断,提出骂菱鹃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扔抚、指标和建议蹿间虎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卢,提升网络安全防护能力叼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施翘洗科。    《中国汽车报》睫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定帮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准醒鬼镣,对现有车辆和新车产生怎样的影响灯疚?有没有实施的时间节点萄娟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高念?    庞春霖酸岸缴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南丰,并不涉及强制性标准和法规囤。同时通过产业宣传皋、贯彻和使用纤覆废,不断发现新的需求和不足熊,并加以完善弘芍荚。但由于网络安全形势的复杂性老痢,以及车辆作为一种重要的交通工具憋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台浅敲萝。    两项文件本身就是在调研基础上耪把,听取产业单位需求而形成的膏芦饺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶课,减少大家的迷惑和疑虑拐颁蒜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动穷据,切身维护好产业和用户的根本权益掏希。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品米巳,当然会有成本在里面令。不过从发展的角度来看惫黑练,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拖虏,属于必备的系统忿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品厩睡喊。同时桅颁每,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点碧赐腻,也会赢得更多消费者的信赖翻令。    《中国汽车报》涛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动适绰伶?自主荷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伐藩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战回茄?    庞春霖铜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作赔裁,其中一些关键技术和产品辰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蛇嗣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样痴茄疲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分郊报,那么就像现在车辆的保险杠翻顷、安全带脊赴、气囊沽、ADAS等等常规安全产品一样累删,无论自主还是进口车辆隋檀,应该都是一致和统一的要求勒廊,并可以采取现在车辆型号核准等方式掳廖,推动车联网网络安全产品的安装摆痢苍、测试勿攫、使用箍表慧、维护和服务汝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多刃间裸,首先是人们的意识问题庆淮起,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意杭谎,但对于车联网网络安全却毫不在意薄。要知道遁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单麓鼎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂小撕、多变省呐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片茬标淡、软件等基础技术丘遣拴,对于自主车联网网络安全产品而言芳耍卯,投入比较大搂铃次、周期比较长射、效益回收比较漫长设锈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长犯坞邓,从整车企业蓖叙,到零部件桥迷溪、软件陵聪、芯片供应商幌柯错,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系跑龟、人才队伍葱型、产品体系次碧睡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系际兽酥,也非结构化的治理模式既,需要新型的伦理馆苇邦、法律和技术法规给予支持超檄纽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮臂:李芳" "   1月18日拖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会锻。引人注目的是插巷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起扯奴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蹬蔽让。EC180之所以有如此低的价格贡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拟。在补贴退坡的背景下裴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势欢幕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业伯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何堵?在发布会后白梗漠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访排散,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义森嗡儡,以及2017年的经营策略与规划涉。   《中国汽车报》馁吨耿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义恭律?   郑刚受: 北汽新能源有两大类产品平台肩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品和密,包括EV蓉袍罚、EU蹈、EX烙、EH四个系列玛拍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泌。在开发之初潮松菠,我们就对其有一个精准的定位与期待跋瞎。   北汽新能源在两年前预计到丛乌,新能源汽车的3.0时代即将到来辣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格采察。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入筹什谓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车忍阀咖。   目前概,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握尘锑,这没有错半强,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术栖,并没有推向市场的现象吉慈清。我认为矛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合垮拷伪,也没有认清正确的发展方向祥。   因此掏桓,在两年前开发全新平台之初擎天姑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车宿祟锨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路壳每,这种做法目前看来是成功的揩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能任寐毁、造型水项、特点以及价格之后昏惨车,大多数人对其给予了极高的赞誉煤惩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号飘。   在成本控制方面息汐焊,我们认为还有压缩的余地抹吮,通过不断地挖潜降低成本坦,我们认为可以让更多的人开上这款车坛丁,不过这需要一个发展过程藕。随着销量和产能达到一定规牡娜迹后午槽悄,我们会进一步整合资源狮簧、降低成本伯,提供给用户性价比更高的电动汽车誊耍剩。因此彻,就目前来说多驼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力尽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力落歌。   《中国汽车报》辛蒋苹: 面对补贴退坡立,EC180为何还能采取目前的低价策略眠?北汽新能源有怎样的发展战略史别?   郑刚体搂: 从当前产业政策来看辞尖,全国各地的补贴额度不同檬妹,流程不同费痘,这都带来了公司内部成本摊销的问题幕矢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哺。为此徐,北汽新能源成立了卫蓝基金秆鞍搞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴警。这需要企业拥有一定的资金储备吓。只要差异化的地方补贴还存在沫,卫蓝基金的使命就不会结束乾床屯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嚼蠕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纹。只要发展的规划清晰轨,我们有能力也有信心做下去睬劣。因此甩,我认为当整个市场达到一定规穆馓迹后解,企业才能做大做强晤让。在我看来任戈式,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的祈泞地,而不去考虑社会责任马。只有兼顾了二者竿,才能获得发展与壮大齐十盟。   就北汽新能源而言鲁额,如果年产销量达不到10万媒催椿,那么就没有持续发展的能力焊。因此星,我们公司定下17万辆的年度目标伎催旦,并将在4年之后达到50万辆硕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点刻龋斜。谁先占领制高点敝籍癌,谁就有效益睹。新能源汽车市场的成本杀手镜抬,也将是市场杀手拱。   在竞争过程中搽工,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扑,而是以传统燃油汽车为对手道。因为它代表了污染倾叫菱,势必要被市场所淘汰架。   《中国汽车报》捌贤类: 新造车企业的强势介入镐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响绞信哨?   郑刚吹傻: 与跨界企业造车相比雹,我们的优势正是他们的劣势怪身库。依托北汽集团请盛盗,北汽新能源有着很丰富洼须、庞大的制造资源敦,有巨大的产业链规模优势抵钢。在互联网体验方面霜,我们确实面临一些挑战垛,但我们在造车工艺糠凉故、供应链与流程方面有着更强的积累楼恨亥。   在我看来清醚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在良,这些可以相互转化嚏毫补。我在发布会上再三强调电创眷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业徒,而不是新能源汽车厂商实。如何能够最大化地提升电动汽车性能剩坡捣,创造差异化的用户体验和品牌价值窟耗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泄哇烘。   目前朵仙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赁稻私。在这三类潜在的用户中澳瘦弊,我们的发展空间都非常大水贯。   对于新造车企业而言矩泌咸,他们确实会面临诸多的挑战痰赌。我们在发展过程中遇到的挫折馆程蕾,恐怕他们也得挨个体会到陀康,但这是一个正常的发展轨迹蛋篓。因此面,我认为这是一个跨界融合的时代呈偷衔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制湘,将思维与资源彼此借鉴玖情篱,从而为用户打造更好的新能源汽车戳糯。   《中国汽车报》师: 北汽新能源目前的两条产品线棵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里餐浓晚?   郑刚蔡殿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线际酿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线厢颗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异礁霸假。相对而言酿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友午浦型、邻居碧捍疥、亲戚徊墓窘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比脖碌鸿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人慕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征新朔仆。因此在性能层面彻馈栋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化灵苟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能炊碱。   在智能化方面挪琶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用恐。例如ARCFOX将会在社交畴角、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性晃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点湍径。相对而言蕊池挂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高肌,智能化水平也将上一个台阶莆肌系。未来挪尼波,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现烯胃幸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后虽拖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上狮。   《中国汽车报》毒袍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何了,公司将如何利用这笔资金话?   郑刚靛枢透: 在今天上午的股东会上我们正式宣布睬蝎,将实施不少于80亿元人民币的融资欠跋陵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平哺。无论是电动化还是智能化漠懈枯,我们都会在研发上投入大量的资金峦随。目前绊瓤,北汽新能源的研发投入主要在两方面砂拇堤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究犀猫攀。   我们希望引入来自产业链的投资方猜卧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展晚吕滑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后家,智能化成为卖点态。   目前乓填,北汽新能源拥有了三个生产基地局目漆,现阶段产能还有限槽居,每年只有20万辆的产能魏硕筷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地溜寺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源措毫,从而可以更好地降低成本绿,提升效率苫擅识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员淘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天事疽嗡,大众汽车集团管理董事会成员都、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满典纪。1月14日动,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员层累磨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日类售,他在长春见证了《一汽悄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午缄咸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室宋嘉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通牵咳。    新能源汽车可范乃,重中之重    尽管行程密集勒吭,但海兹曼依旧神采奕奕毫蛔崇。他有理由高兴轮豪版,要知道藐串,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众喝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车亭衫,比上一年增长12.2%夕。即便如此圣苟痴,海兹曼在专访开始时聊绣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”促醒猎。那么大众还关注什么蹋我筒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蓄谅痉。“到2020年武,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年撕奶窗,目标为150万辆汤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻ā;同时淡尉杉,大众在中国的新能源汽车路线价杆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡峦淘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说览蚂殿,40万辆及150万辆的目标中蠕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当藕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度兢趁,海兹曼称搜卧歇,这要由市场及车主来决定倒系。此外糯肥壬,进口新能源车虽然是个“小头”陆诧匠,但会涉及更多细分市陈蹦摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择枯散。    奥迪与一汽合作砷挎咳,加强再加强    就在1月16日傍晚哀晨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽宦码刚、奥迪十年商业计划》句祁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转急辑。海兹曼见证了这一协定的签署浅脸丝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议旱恢嗽:“这是一个战略性规划开,不仅为奥迪筹县,为大众申坤倪,也为一汽明确了发展目标拇纠钝。三方达成了共识碎,而这一共识不仅在传统燃油车方面借咯能,更是在新能源汽车和移动出行方面捅苫。”据悉岁改截,双方将针对21个核心领域开展深度合作渴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蚂潮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蒲换。其中膝猩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点典话。同时讳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上措,未来十年将广泛地在全新领域开展合作劣凡,包括纱揽:智能互联举探霸、移动出行萍杉、联合数字化项目厢郡、金融服务合作等众多核心业务领域画亮划。    同时奖孺聪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展刷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力镀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力参挺说,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作购层。    “对于奥迪和一汽来说必骸慈,总的框架已经搭起来了忙黎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’通。”海兹曼笑着说敛撂。    上汽奥迪羔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作腾,记者自然不会错过追问的机会拳戮。    海兹曼进一步透露缴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系坤衫撤,但当前的重点泛谁戮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谈亭,形成长期的更有建设性的伙伴关系卿刷裂。“除了十年商业计划的内容之外犊卧喘,我们同时也更加重视解决经销商的问题譬,更加重视经销商的权益码怯好。我们要更加积极地回应经销商的诉求烧里卜,解决他们的盈利问题逃煌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”罕坤稿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停统淋?在记者的追问下谋受,海兹曼称少,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进残嗓,并且经销商的问题解决之后小办管,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捆乓孙。    至于具体时间表痞,海兹曼透露巫蔫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行粮,最早要到2018年开始沥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦慧屋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任贝卫糠,各位朋友嚎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嚏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断巫擒。   题目是“坚定信心褐隙惫,持续推动中国新能源汽车持续发展”佩伴。汽车的电动化是大势所趋藉,体制优势是推动发展的根本侩侠性,然后就是坚定信心巾。特别这几年新能源汽车发展很快磨肠,产品的成熟度搐炮苹、政策的全面性蓬市、系统性坎舜,老百姓的认可单,这些是电动车快、电动化大势所趋按。大家可以看看快屡莆,我们今年2016年差不多是50多万台拿,占到全球67%似。从增长趋势也可以看到岸头芦,从2011年噶簿、2012年燎、2013年巾募、2014年箱踌,特别是2014年精钨、2015年磐墨,包括不平凡的2016年父忍,虽然有各种曲折难马,但还是获得了很高的增长雄,大概有50%把宝,全球占比差不多有60%多轿卉褂。   我想讲几个理解和发现缄橙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蚂,做的非常彻底鞋廊驾。我们可以翻看一下2016年的数据烤诽,2016年中国公交大巴孝腺妹,不包括旅游大巴触面美,总销量大概在10万台左右惩狸,但是我们纯电大巴差不多7万台龟,插电式混合动力是1.7万台扇,加起来大概是87%罗储,占总的销量接近90%惠,这么高的份额吧莎,我觉得差不多就在3年左右发生的虾吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去葱氖富,到2018年颇队,我们认为在公交这个领域里面比韶,燃油车会进入死亡敬。很有趣的是2018年管亮逃,如果你要在欧洲或者在日本吕率,欧洲犯纤诽、日本一些主流的燃油大巴的制造商抠鹤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来操密刺,或者刚刚接近路试呜食床,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化勤史深。从这个感知可以看出撤,中国背后的推手是什么维,为什么这么快肆氯惶,无论从技术顿烁、从市场没、从体制叙。因此我觉得和就,体制的推动是推手门,因为公交很容易充电掸努,固定路线寇澜疯,固定区间氮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的刑蜡,大部分属于国有体制哦谩疏,政府有很大的话语权弘撬,公交的排放巨大咕绵,一台公交补贴很高师蹬,但它排放更高乒岗蹿。一台公交我们算了算锑恃,早上5点上路捅起,到晚上差不多10点下路缔,一天工作18个小时唐,相当于30-35台私家车的排放香倘。因此麓,我们四部委在推动产业政策里面箍,花了巨资在推动这个产业哨肌枚,但节能减排的效果是最明显的铜羞,而且在全球保持领先度也是最突出的传险。   比如像深圳卡人氯,2015年谦拉、2016年品驰,大概2017年上半年沟镜睹,就实现1.5万台公交全面的电动化典踞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲悄。而且这个产品劫稼光、这个领域我相信还能保持持续的领先稀互挂,和乘用车胚、商用车比喘,和一般的卡车比烤,我觉得在大巴这个领域里面捶位虾,我们中国无论从技术腻陡、从供应链逛、从规模韶荆、从市场地位警,还是很牢靠的芦铺乱。出租车可能是下一个领域葡,我们相信在未来3年里面聪扦虏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鲜。   优秀的体制助推虾,产业快速发展贡擦嘶。即使2016年不平凡的一年里面菏啤搅,国家有很多政策媚湍,像国务院2月24日政策常务会议盒,政府公共采购配额镐,7月6日马凯在西安有一个专题会蔷细,包括到10月18日克强总理国务院常务会瓮淖弗,原则上不核准传统燃油车突腹茹,加上之前一整套的体系贪誊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钵、最系统的政策体系芹,包括今天我们的百人会这么一个平台噬,在国外是不可思议的凰扩辉,但是在中国就发生了市,我想清泰主任亲自组织集,这种特殊的身份把大家聚集在一起朝,而且今年的规模更大蔡,明年可能还会更大呜恳,这些体制推动中国新能源的高速成长无境快。   从税收得貉汰、推广配套衔脐、长效核查衰、推广管理等都在推动屑萌衔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模癸疗,刚才欧阳老师也提了纬,很全面捐糠书,从上游的IC制造懂某焦、正极讲萌搅、负极圃噬、电解也隔膜垦先、各种资源枷蟹、配套僧通,中游的电池鲸泰、电控唐娩、电机晾继迸,下游的整车克偷,包括售后服务捞酥亩,全系统的澳笺、全规模的安。国外也是迎来了发展的热潮独,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售堤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骏奥攫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入硅栓炮。   坚定信心顽,持续推动新能源汽车的健康发展膘。其实我们在业内也在把这个脉陪恭赂,2015年1%是一个拐点迹享,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台临譬,相当于当年差不多10%的市场份额敝揉础,2025要达到20%的份额搜壤,当年要做到差不多400万台耪,才能达到目标辜沽叼。因此我觉得供浩,2020年10%还是有一些挑战栏卢芹。我认为到2025年怒埔,如果电池做到每瓦时1元钱以内慌篡,按照同等配置的汽车级,成本按照同口径的品牌释、同口径的配置算庞试呜,大概比传统车还贵20%-30%腻瀑豁,这时候国家财政一旦退出去以后籍牧蔡,必须有相应的措施来进行补充圈。我相信第一录,购置税的减免擂羔氛,一定要延到2025诲具,甚至于到2030隆戏漂,这是一个10%的政策支持桨辫,这点非常非常重要叭。第二络,消费税枯,特别是对插电式混合动力车茧忿邓,消费税有2%输筷粉、5%-9%棵,如果在国家财政资金退出以后酗,如果这个要有一个减免的话素,这里加起来差不多接近15%-20%士皑等,这样把30%缩小2/3混,国家政策就扶上马宏、送一程颠,才能够让新能源车更健康榔色。   齐心协力美,2017肥句娥,撸起袖子唯颁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地混翻憾,万象更新场么,这是中国新能源汽车的春天坛。从2014年的小荷初露碌群,到2015年的急剧拉升黑旗慰,再到2016年的高位放量徘,可以说经过三年的蓄势疽兔粗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化七。牛市的格局基本确定存宋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标刊,“十三五”湿袜绥、“十四五”和“十五五”期间懂缴酞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%渡、30%和33%势耽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代警,继本世纪初的“黄金十年”之后都溉,下一个风口即将到来蕾。   毫无疑问葱磊乌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇私我骗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役剖清,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化划,值得关注仆细。我们总结了一下这些变化涣暴堵,有三个方面的特点睫届:   一是市场的形态改变了编厕。   从导入期迈向快速成长期诉,刚才欧阳教授称之为成长期沪袭,我们在前面加了“快速”两个字庐,有待商榷屠软木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府仿壁,成为消费主体圈响,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙哨灯,新能源汽车从政府的示范运营起步纪手,不断地向私人购车靠拢瓜瘦,临界点已经到来!有统计表明李距,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%亢尺归,预计今年将进一步提升到70%左右惟很。大家知道个人购车时代是产品为王的时代光磁卢,要在竞争中胜出霞,就必须以客户为中心睹敬,以市场为导向滑单,树匠心施绦疮,出精品逆功纪。   二是竞争的主体增加了司悉。   从少数先行者的竞争拈施,演变为全员竞争擦仕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手铜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划婚缆铰,包括这些国际大牌仆,比如说戴姆勒恨捷显、大众等等跨国品牌靖魂烩,通过合资强化了在中国的业务布局舵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点卸。有统计表明菲开翱,从2015年开始暇潭扒,全国新能源整车的投资项目超过30个扁纹南,总金额超过了1000亿元杜貉热,总产能超过了300万辆篓。当这些产能陆续释放花,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代毙抱。到那个时候洁,竞争将回归本源蠕埔,那就是技术吕、产品和服务沫沸。   三是行业政策转向箍年。   从扶持补贴过渡到监管引导裳,政策驱动弱化卡枪府、创新驱动凸显颗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整伦硼,产业政策呈现出四大趋势林赴徽:   第一脊聚薪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境靶舶酗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二停,通过准入胚、销售现、使用环节的标准发布朗凸随,提高行业的门槛蜜官,净化市场环境;第三颊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拆骑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度畦两粕,让市场发挥主导作用;第四劲标藐,通过电池目录和技术路线图的发布诲吻硷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累绒京疚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资晚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”需。   本世纪的前十年微毙凭,可以说汽油车高速增长车堕,成就了中国汽车产业的由小到大静京寐。接下来的这十五年屑瞥熟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强枫牢嘉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”淌充,克强总理也讲庇,“发展新能源汽车纤,是培育新动能桑氦豪,发展新经济的重要抓手”弓。中国政府凭借新能源汽车效鸡,特别是纯电动汽车弯,引领产业升级澈,谋求弯道超车火,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈炽试锣。   继高铁鞍计幻、特高压和核电之后讳溪澈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”了舱咆,这种希望能不能变为现实嗣?还需要我们全体汽车人的共同努力繁淬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妨范怜,目前已经基本建立起了一定的先发优势乖非,把先发优势转化为领先优势诬父俺,是我们坚持不懈的目标巩。而要成为一个真正的领先者嫌佛颓,只有创新染。创新就是从零到一冀嫂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件雾泌行,用全新的方式组合起来瘸,去创造新产品散殴,去创造新的生产方式和商业模式篇殊剖,去开辟新市潮恕,去整合资源夕倾椿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吵,去实现新的价值创造剖。我们将以创新为最核心的驱动力施哄儡,全神贯注屎蓄,聚焦技术竿,聚焦产品骂,聚焦资源梦,聚焦市尘遣岜稀;以心无旁鹜的聚焦战略牛摆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志楞脆,实现北汽集团领跑的梦想乘桨。   借今天会议的机会椽把白,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略芳蔽两,也就是刚才谈到的四个聚焦秋斤鼎:   第一滥搅,聚焦技术颇捌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖寂,消除盲点寐申。新能源产业最核心的技术就是“三电”泰,此外充电和续能技术拿催、激光雷达等汽车技术喝伐科,以及轻量化的新材料德蒂小,石墨和锂等上游关键资源朝,也是我们需要掌握的核心技术和资源污誓闹。这些技术和资源截贩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锨阑,我们再难也必须干毯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嘘协,各司其职仓谋吗,对新能源汽车关键技术进行各个击破谓隋亲。北汽集团将在政府的指导和帮助下享概,在北京的经济开发区侣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蔬材黑。它由研发创新中心郸、全球营销中心膘丢廓、品牌体验中心乐、联合创新中心等五大部分组成涟顺死,将建成从用户研究瘫祁忻、概念设计幌擅、前瞻技术崇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地屡。   第二瓦,聚焦产品盾劲兄。   产品是企业价值的最终呈现魄,是我们寻求客户认同的物质载体拭拘沟。高度契合用户需求绵敝,被用户接纳蒲觅尉、认同的产品才是有效的产品叙翱热,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比巾蔫,我们的产品在续航里程签、成本控制互懒、整车品质筒勤比、产品线的丰富度方面咆,目前还存在着明显差距察。打造新能源汽车的产品力赴,我们将从以下几个方面努力检:   一是凝练库廓,集中北汽集团的优势资源入都,打造若干款明星产品锭固板。   二是做好差异化的文章画心歧,精确地切入特定的细分市场洞蓝。   三是做好迭代创新潘颂砷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化氦番、网联化凄睹囊、轻量化技术应用到产品中究歪杭,并根据新能源的技术特点评,开发设计全新的车型平台局境。   第三韭,聚焦资源嗽擦礁。   21世纪的竞争嘛,不再是产品的竞争榷,也不再是渠道的竞争挪缝,而是资源整合能力的竞争鲍。新能源汽车全产业链更长锭呻纪、体量大卧略,包括整车猛硷、充电基础设施斯屡、智能网联猫、无人驾驶以及下游应用在内齐,整体的市场规模在10万亿元以上心版杜。   然而资源是有限的乡揪,优质的资源更为稀缺涵癌,新能源产业作为朝阳产业侨,资源的布局与传统车完全不同扛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钎,瞄准核心资源和稀缺资源可呜,提前布局府麓搔,将其纳入到我们的生态圈之中袱拿篮,北汽集团将围绕着创新链茧、产业链芹裸疽、市场链贪、服务链和资本链这五大哪菟担块戚,通过新兴技术的孵化恫韶半、成长型企业培育挺俩戮、产业并购整合等手段辅龚圣,实现关键核心技术的突破与领先权,打造北汽新能源的杀手锏返蜗寇,谋求长远的发展缎连,实现对传统汽车产业的更替咀。   第四讽,聚焦市场拈。   市场占有率是关系到产品的关注度翘、品牌影响力的重要一环岛参,目前我们在新能源汽车市场的拓展疮毫、品牌传播摄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面糜庐绷,可以说暂时走在了行业的前列勒郴肃。下一阶段相,我们在继续发挥自身优势的同时娩握,还要加强对市场的精耕细作茧,对不同市场进行分别覆盖具,不断扩大自己的势力范围磁。对公务市彻揪,我们将根据公务车嘎链佳、出租车蠢绵蔷、城市物流熬忻屠、城市租赁副兔、城市公交等不同领域的特点龄,把规律琢磨透革峭,在品质差异化番、品类差异化和品牌差异化上做足文章提咸。对新兴市呈佟,我们将引入汽车的共享理念睦,做好网约车市场开发剐,打造国民车俩傲的,切入经济型纯电动汽车市场媚搅袄。同时豁,通过融资租赁等手段乐舰,对特定客户资源进行开发天室捍。   各位领导人恫毛、各位专家弯呢、各位同仁棱,“阳春布德泽量侍,万物生光辉”灯薄晃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绒玩,新时代近在咫尺亭垢屯,新机遇触手可及葛蔬,新梦想指日可期刀秸导,让我们以自力更生假闷、艰苦创业的进取之心份,以敢于人心煤孙棋,勇攀高峰的凌云之志邪烂啼,撸起袖子牵,真抓实干陆杏仆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森膛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲迸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录己:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年式,我认真思考之后僧橡,认为这一说法不无道理涎。我想可以从两方面来看罗,一个方面是从全球来看歪徒,在2016年这一年铅拎,发达国家主要汽车生产国僻女耻,包括大型汽车公司圈痴,大家对汽车发展的低碳化钎、智能化硅杀、信息化取得了进一步的共识拆桶夯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惨撵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话怠力氦,但是说到了要害山,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期憾安疗,守成者将面临巨大的挑战”蚀贰。而从国内来看耍,我从调研中发现倦煽楼,很多企业由“试试看”程,转向了“铁了心地干”席寡茸,把电动车放到了公司战略的中心地位簧省萄。    刚才李书福老总讲的他的规划膏却号,到2020年题驼腥、2025年努俊,电动车的比例要占那么大魄鲍疯,新能源车占比那么大侈漏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心陈孩搅。    另外斑匿你,在这一年当中骚胚抬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿葱淡,一个是企业的研发路径在变化耪辽楼,由燃油车的引进谱怠新、消化日、吸收哼番槐,正在转向开放条件下的自主创新揪甘,各个企业对研发重视的程度慌秤且、研发投入的力度是前所未有的抚。另外须晾酵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列棺书辣,这样就给了中国梢戳钎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会揭。另外淑遂,有一批没有退路穿,专注新能源汽车的新兴企业风,他们没有存量的拖累投,他们的思想更加解放甘灸老,这些新进入者带来了新思路纶酗、新创意睦方踢、新发展路径卸撇喂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路盘绢函,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路暇烈,对我们汽车人来讲会有新的感触殿郴氯。    新进入者带来的新的发展路径添、新的生产组织模式挪涕,给整个的产业带来了新的活力叔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径狭扑,我想这个影响是很深远的闹币。因此牛京,从这个意义上来说当峰锻,经过孕育期的磨合柒冗,现在已经开始有所收获缓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题淮现速。    以2020年为结点讳,中国电动车将面临新的发展态势匠,我归纳了几个观点奈忱:    第一适疙,进入2016年怠钱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期角,在消费者购买意愿增强的同时瓣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挂城。此时赊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现剧度。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蚀鼓聪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争毕卯岛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候防偿,随着竞争的加剧派,企业间的差距拉大呈,大浪淘沙的过程已经开始拜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量柿巍马。这种现象不仅反映在整车霜啪,而且已经延伸到电池企业辈但、零部件企业以及上下游整个产业链瑞愤精。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获匿柒。    第二暗,迎接国内市场国际化竞争氨。可以预计政府购车补贴淡出之时怠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痰,距今只有四五年时间了轨卢颓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绷托罐,国际化竞争来临之时才是真正的考验薪。中国的企业必须冷静地看到膳朽身,产销规模大糠猴持,并不等于竞争能力强操届。我们与国外先进水平仍有不小的差距宝,重要的是技术基础薄弱盎、原始创新能力低陋茎、核心技术欠缺激纪毒、品牌影响力不足星钎,这些带有文化色彩的软实力菊,需要持之以恒的积累阔适,“非一日之寒”外孩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点守,提高竞争力的途径疚,不是等待企业的扶优扶强嫌太,而是由政府创造好的产业生态汕坟,使优胜者在竞争中脱颖而出亭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寒,就瞄准了国内国际两个市陈贰,产品设计嘶媚、生产工艺日粹锻、产品质量都以国际水平为准饥,我想这些企业他们会相对比较主动卞。    第三蛔,向后补贴转型期的政府政策洼熬坚,在既定政策支持的周期内硅旦宋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钨刊祥,是政策能否顺利转型的关键匿救母。政府的购车补贴是一把双刃剑线,当市场竞争格局出现之后镰龋缚,政府就要特别注意薪氢片,不要因政策调整不及时而削弱竞争拈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础和洽。因此霞拈旧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挽柿炼,聚焦技术创新酿邪,加快补足技术短板奉,提升电动车的性价比匆跋。相应的划,评价支持政策效果的窗口弓段,应该由市场规模扩张猛甫考,转向竞争力的提升维惦。    具体地看购车环节的补贴含羡,应该适时退坡敢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术伯、降低成本的能量蹄负废,造成优胜劣汰之势顾侮唱。政府资金应更多地支持共性技术的开发捣客、充电基础设施的建设龋。与此同时瘸,非补贴性的那些“功能性政策”疼膜,例如碳排放政策酬、燃油消耗量限值政策航诲材、零排放积分政策淬,以及购车许可慷、限制行驶之类的政策组合应及时出台台,使市场产生稳定的预期尽。 第四眷,立足后补贴时期措,打铁还得自身硬涎伐。    从十城千辆算起枫,各个国家发展电动车的时间差鬼汾,给中国企业留出了大约十年的孵化期怪讳匆,这是难能可贵的馆。2020年炉,作为中国电动车的一个标志性年份托,将迎来后补贴时期奔鞍史。可以预计侣湃,那个时候直接购车补贴将淡出妈,但功能性支持政策还将保持了。在这种情况下睛鸽逻,电动车能否与燃油车抗衡权赡海、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势罢诫,将取决于这几年的行动讨熟羔。    我国电动车是在较高起点上起步的宦陪搔,总体经济技术实力已经今非昔比撇必妒,如果把握得当兽,以电动车为契机酚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观炯,企业应充分利用政策支持的周期屡,下大工夫做好三件事房杆:    第一疙虏,人无远虑梦兔,必有近忧确,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卡茬,并加紧部署与实施肥虎彻。    第二唉,持续壮大研发能力肝,掌握核心技术秆,攻下“不经济动按、不放心筒啥、不方便”一块短板锻酗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础物滇。 第三赏挽奇,以产品的品质桑虫、品味打造优秀自主品牌墟乔贺,赢得市场的信赖诬荚。    第四恃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的孩甘,就是在这个期间逼库,一定要想办法在自主品牌上下工夫巨。我们的品牌实际上在燃油车上晒浅,很多企业下了很大的力量偿偷,但是应该说效果是有限的搽夺刷。而在电动车来说是个新的机会缄巧枷,所以在这方面应该下更大的工夫觅,通过产品的质量贾,通过产品的品味打造自己的品牌景。    第五犬冲宦,要系统规划家,及早部署“电动车+互联网”冠捍。今天的电动车之热席,并非由于传统能源的枯竭昂,而是因为它有很强大的正外部性奥罕。电动车的低碳化莫、信息化滴、智能化的潜在社会效益只有与新能源紊辉撩、智能交通屠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥笺屏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能囱。随着这些方面的成熟狼裁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题说。信息化图晒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点滑,这里有太多的文章可做扦藉蛋。目前辅助驾驶怕蔼、无人驾驶已经走在前面斥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源健配、智能交通绍念绥、智慧城市以及5G通信协同发展促辞蝗、统一规划饺、开展顶层设计伟、超前部署吻淳脊、抓紧启动晌,引导企业的技术开发和基础设施建设稼看,推进“电动车+互联网+交通”屡趣,把阶段性技术成果用于提高交通效率郎肋蕾、降低物流成本蚕急鸥、保证交通安全努炬裁,使其产生经济和社会效益霞锭。    电动车发展的大势已经不可逆转惧擂,向前看辨都,挑战与机遇并存拧。如果把握得当默掠台,机遇大于挑战!    我就说到这里曙杭,谢谢大家!    (根据发言整理眯点涝,未经本人审阅城。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "  全国政协副主席戮抹、中国科学技术协会主席纯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来翰嚼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瓜譬管,以下为万钢演讲ppt亮点实录缚拇凶:    尊敬的清泰同志赫、冠华部长尼辜蓄、苗圩部长嘲份、解主任婪,各位来自汽车界的中外朋友们秽抵萝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拼灸撼。上午抽点时间看了一下展览试痊尉,给我印象相当深阿忌,有一个很深的感觉览公,这十几年来中国的电动汽车持续发展护,走上了一条创新的道路仓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期很。今天这个会议的主题很好圈比晨,就是要持续地提升我们的技术能力奠瀑池,抓住创新新局面位铅痢。我想就我们未来促发展咖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇按,谈一点我个人的看法箱疾安。从四个方面阜申试:    第一耍净,谈一谈我们这些年来齐心协力阀盒侣,新能源汽车所取得的新进展畅戮甭,尤其是2016年的进展特别明确苏痉趟。    第二钝挟烷,回归深入基础研究圣伪,提升新能源汽车的质量和效益趴。    第三芹,新的发展趋势冻堪、新的发展方向箩蝗参,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点炽构骗,随着人工智能的不断深入海,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇师梦。    第四邢,我们怎么样更好的凝心聚力拔痊,合力推动新能源汽车的创新发展烽罗笑,谈几点看法泰。    刚刚得到新的数据护盾涎,有的来自中汽协会犁胸列、有的来自中国汽研中心几纠,数据告诉我们担,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抱,占新车销售比例的1.8%怖逼,中国的保有量达到了100万辆硷店。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个理,这里讲的是公共用的充电桩侥水抚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家裤耗闯。    我们的关键技术取得了显著的进步侍。今天上午我在零部件电机侧寿、电池勺、电控这块花了好多时间袖搜,仔细地了解了一下情况撩,确实和我们了解到的数字很相近咳含。动力电池的关键材料发展进程加快团、性能指标稳步提升罗、成本明显降低尘稼脖,从动力电池的单体势、电池包骏础橡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挝焚蔽。一个指标性就是挽,三元正极材料能量动力型的电池牡童,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤茅逛徊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心卯抡将、有些争议燃,好多同志说贰童彭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标莫,现在看趋势已经很明显茧长。我们特别强调的木回,慕渑冀模块比能量达到了140瓦时/公斤疤埠嫂,动力电池系统的价格禄殿丘,这个价格现在也是保密体秽垃,但是总的说起来明显下降谭捷,总的达到了2.5元/瓦时以下垢豌卡。动力电池的产能达到了100G/瓦时熟久短,世界上生产规模畦,特别是在新型电动汽车的动力电池逻伪吭,规模得到了很好的发展澄蛾。    驱动电机技术也取得了新的突破磐。特别是共性基础技术进一步突破剧淌,导磁硅钢射恒、稀土永磁材料喘颊扣、绝缘体材料拎搜土、位置传感器戒,芯片的集成设计和电力电子系统夏蕉,取得了新的进展白汤。我也了解到板登梳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展毫势。因此逼凰,重量比功率超过了3300瓦/公斤城,电池峰值效率达到了97%唱恨泼,高效区达到了80%惭。特别一些新的设计搜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用驮,比如说我们都知道磋,对于0—100公里的加速恭胖诬,对于电动机说起来烯屑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大描,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候适剂脐,就是高速公路上超车的时候茶,超过它这个临界点以后餐劣剖,这也是一个安全因素连唉逻。现在我们很多企业从两个方面被赊,一个方面供衅,用双电机的技术来弥补后面这个不足居溅,第二个岁孰拿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力艾厂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展猾胚。    今年汽车界有一个新闻问,第一个互联网汽车走上了市澄羁纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合送盲甩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐届梢,据说现在上汽的同志告诉我木楞滥,每个月销售2万辆抠拿,产能有点跟不上了衫,效果很好瞄秸,上市不到半年累计就超过了9万辆晌拒帛,成为荣威一个最大的销售热点休。在互联网大会期间拓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统冠胖,搭载着北汽笛入、奇瑞示吻协、比亚迪轿车都亮相窝尘,首次开放了道路乐道茄,18辆车300多位嘉宾在试驶勒,当然评价各有不同皋免,期望值也有待提升骆,但是勇敢的走出了第一步畴态,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿禾纺,做出自己的探索溪圣。    我特别感到高兴的是讲芳,2014年我们就曾经提出电动化窃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点祭谅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索贝短。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展稀,从汽车到基础设施很疽,一直到停车场嘎弘弛、充电站糠颧,包括各方面财税的支持请匿,一系列的政策拇氢。国家层面阂目,从购置就、补贴颗、税费减免攀九奥、研发支持透、生产准入仙谋、业态创新纠肥、基础设施镀,特别是标准规范方面定试私,都出台了一系列重大的政策措施核尸环,现在看起来落实的进度还是比较好的汹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论卢模配,这是一个开门的讨论阿斤救,许多外资企业都积极参与当中阿盲,对电动汽车发展繁、新能源汽车发展商柏博,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标射庇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面算如,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现搪。也是由于刚刚推出来剔抠块,我觉得很好硷爸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蹿瑞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挂,使政策更具有落实性炬寺叉。    这里向大家报告一下山秃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革倾缉。新能源汽车作为一个试点的重点专项们殴,实现了从基础科学到系统集成侥哇赣、共性技术集成斧苛俗、示范全链条的部署蟹,特别是在基础研究方面獭爸,加强了对基础科学问题的研究貉。因为现在产业发展到一定程度的时候铂伸,要提质臀硷卢、要增效滦,还必须要静下心来套纳吹、回过头来从基础科学问题上下手狡牢,不断的进行优化携颠、改善沟祥,才能获得发展冷。特别是这次的重点研发专项啤撤黑,对于电动汽车智能化和网联化的技术商虚斧,也设立了专门的课题辫燃时,实际也是我们当时电机柔玛、电池本圈局、电控的“三电”之一烩筒,也随着时间的进展不断的转向新的重点靖。所以嚏荒,整个“十三五”期间的专项规划朔匙,将对六个创新链条妻堤,就是全链条一体化的部署笺,38个重点研发任务靠楔,政府加大了投入棵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入碧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿绰酥,首次突破15000亿啪痪,更值得高兴的是赎仍放,企业在这里边投入比例得到增强镀马骇,达到了78%以上贤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策串、加剧扣除政策有直接关系朗拦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涝,看起来企业投入的效率还是很高的碎介。    去年我用过这张图(ppt)荚,这次还用这张图瘁,对它进行了更新妇十什。由于时间关系堪,统计是1-11月底负点鸿,11月底中国产销量是402000辆舜陵默,如果这样算的话股昂休,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆氏啃猎,中国占了40万辆圃迟,就是占了50%俗。到2016年底卞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拼涪,中国占了其中的100万辆涛然。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力娟,也说明了我们国家对于节能减碳仿杏唾、应对气候变化作出了新的贡献伍行冒。我们虽然应对气候变化调门并不高憨参,但是我们扎扎实实在做每一步堂纽,现在无论是风冲洼、光恳誓少、水喘青、输变电盲艘撇,无论在技术先进认烦、装机容量萎、发电量都走在了世界的前列煤喇,这也是我们作为一个还在发展中的国家吃坷摹,为新的发展嫡币、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献猫。    世界发展的趋势也是一致的令,低碳信柑、电动掇紊车、智能化成为各国共同的选择稳磁。美国两般、欧洲旗、日本现桶,包括汽车企业福特八、丰田榔恫吵、大众都推出了它们发展的战略来,特别使人关注的是一些大企业的发展计划褥届侗,比如说大众推出了它的“2025战略”门攻钉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谴,销量争取达到300万辆多顺闪,自动驾驶要覆盖蛊辉薪,在2021年提出全自动驾驶穆篱,电池也要进入大规模的投入爸讲毁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标附,零排放凡伐境、互联横为、自动驾驶汽车送,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力桂抬煤、氢燃料汽车蛾毁尉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流础仁、沟通饶遁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式甘、增程式的混合动力汽车胳祥币,因为他这里有基础建设的问题梅驳灸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来疲繁,就可以有电的情况充电捂扔、没电的情况加氢灿狡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钞,同时又实现了真正的零排放跨娠然。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai驹,上次试驾可能还是8年以前衫式,我觉得汽车的进展掣,无论动力性茧腥、环境友好性另、驾驶的舒适型都得到了很快的进步粒惯,据说已经进入了市场刮。包括通用也宣布了在2020年以前羔鸵,在中国推出9款新能源汽车托。我这里想说的是雇导,中国的市场也是世界的市晨谈隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的环犬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展呜识摊、参与竞争壕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业庆剐,就需要我们来推动整个的发展幌塑檬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺琉秤。 第二措,谈一谈我们对于深入基磁柘拧,着力解决一些新问题的看法晦。    对于电动汽车垃诞杀,大家首谈就是续驶里程荒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志骂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谭杰就。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车悲,一个明显的标志唇匆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吭肋氓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的晨南。如果说单程的提高电池的载量暗菏,当然加入电池的载量车子可能要增强番白,车身的增强就又增加了重量雀成效,直接影响就是增加了它的电脑睫烦辆。我们也看到一些装载高容量电池的晌喷,虽然续驶里程延长了凯掏,但是百公里电耗就明显的增加了杉铂赡。因此哥怜陌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高谋铺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凳莆、合理的规划哦宫疮。首先浓涡,车辆运行的范畴娶懂级。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位崩稀,尤其是现在取,我们应对大气污染蘑存嘿,主要还是大城市集中锌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谓。但是从技术发展上说起来瓜狭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度浓拆划、功率密度和整车的轻量化鞘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准劣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程捻,这当然是市场的期望桂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鲸儒。    最近新材料研究发展很快帮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用轿朗。有的朋友跟我说誓,我们现在用的是石墨烯电池囤稀,其实说用了石墨烯是对的陕怜,但是用石墨烯全部来做电池促帘匿,似乎从科学意义上不太准确媳。石墨烯材料簧,包括碳纳米管翰,都有它优异的电和热的传导性能搪伶乒,作为锂离子电池的负极材料添加剂哥喂,可以有效的降低内阻慈,提升放电的效率膜莫弊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话滦膏,还有助于减少介质之间的电位挠,来减轻电池界面的腐蚀性茹艘犊。从这个角度上看殿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奴递,当然由于动力电池负极密度提高了控,对正极材料也可以进一步的优化摩,在安全的前提下掂赔,所以也可以显著提高它的能量密度车痛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步仆哄参,就是说能量密度提高了氦,同样的电池包里面可能有更高的载电量匹萌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加炊签零。所以在增加单电池和电池慕汉势Γ块功率和能量密度的时候吨瞬啸,还要加强对于电池包热交换距离的研究合际,来优化提升电池包整体系统的技术红,它也是一个相互关联的关系笛吮糜。    随着电动汽车的发展枫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计壁蹋。比如说电池包往往布置在底部泞阜,夏天路面的热辐射还是比较强的莫锈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理轻氓瘫,从结构上来实现电池包的冷却趟故,因为我们现在冷却剂就是这样的垮瘦赣,要把它放在迎风处够霉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计铆,电池包也应该考虑到这个窃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理土洛。结合冬季放电的特征械,我们还应该研究缅常,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制宪,使它保持在合理的范畴之内辖矮定,来逐步的解决冬天放电比较慢的裂守、容量比较低的问题缸咆。总之说起来南胁房,我这只不过是一个例子娄七竿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础岛控星、关键炭、整体的技术统一的来规划和部署钵。    上次百人会上我特别提出鲤尽尘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赐偶,带动汽车制造的转型升级抱朔辟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节龄谅锰,给我留下一个很深刻的印象捂赡,我和苗圩同志都搞汽车的嗓,过去我们焊一个车身500多块钢板且甸齐,用2000—3000个焊点接在一起微瞪乒,加工线上全部实现了机器人拒戌嫡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骨,一共就45个部件貌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线垮宠,几个机器人协同操作邪焦漏。板件和板件之间没有焊接巧卷浆,就是直接的黏接胎,加热黏接究,远远看去就像搭小孩玩具似的艾刹骸,几个东西装起来极。更使我感到比较吃惊的夹,现在碳纤维的车身弛闺伶,已经不需要在现场涂装了疵摹,有点像我们当年装修房子啥,先装地板再油漆另辟堡,现在用的全是油漆地板删陌。现在汽车安装上确实有进步结雹,所以我也很有感触倾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鞍肌薄,需要轻量化材料的技术苗碎恋,需要轻量化的设计凶,需要轻量化的工艺漆扣揭,也需要轻量化的流程豁抨。特别是现在的汽车产业萎,包括内饰座椅使用的材料校雾,也尽可能的采用可回收输眷杰、可再使用的材料心,这方面的技术也在不断的提高痢,这个应该成为我们新能源汽车发展帘莲,不光在车辆技术潭、而且制造技术流程方面全方位的提升煎盲浮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展泰,今天我很高兴落涎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车狡,更多的看到了我们一些海颗娄,像燃料电池大客车的发展雹甭。很多企业大家如果去看的话蒙酚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池棺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酵,比如说碳子狠寝笨、交换膜廊、双极板辅,以及它的特性基础研究的进步密切相关痴。实际证明诡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中澜膘偏,也具有自己的发展环境的优势祈。我们要借助这个优势来推动我们的发展送屎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伐锈屏,我们是不是可以考虑扦,尤其是在燃料电池研发的初期煞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用搂纬,这样可以有电的时候就充电煌擦、有气的时候就充气朵冕卫,按照它的发展各取所需科。实际从技术进步上伎,技术发展的本身婆什阶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用少,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展柑韦撬,对于延长它的寿命欣,对于减少它的燃料消耗缔,是很有帮助的笆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用缮娘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处屋缉幢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冷甸鸿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域爬匙炽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向乒康。当然它们也在考虑色,我们怎么样能够更加适合中国的特点腊懊疟。我们还不能忘记中国还有一个优势廊摹,我们在电动汽车走向市场的前期拢痉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用隧,先在公共应用乔漏、出租应用上去使用讣诲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广倍田险,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搪,必然有一些城市就可以走在前面胺凉喂,又可以来推动健康合适和快速的发展茅。中国“11?11”又是一个新纪录艰卞希,信息产业诫唉、网购变成了整个市场销售的主流卧,我们看了看嘶,2016年快递业高速发展岛,中国快递业总量超过300亿件玖任,平均每天8200万件包裹走在路上潦爸葛,用于业发展小型物流车清洁切、高效的运营业应该引起我们管理者的重视诗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纳,有了高端引领就有了有序的发展核,放弃了高端引领就会低端充斥提沪,所以从这个角度上缚斧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色写夕,争取使我们的汽车产业走上高端引领蒙孔杰、创新发展的道路上合。    在燃料电池汽车发展的过程当中惮考蔷,深入开展了国际合作薄甩。我们积极的参与了国际合作莽搏锯,开展氢燃料电池领域的技术合作下嗣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目钵娜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议煽,组织国内的企业藩,开展深入的技术合作莎嫂捻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织凉参金,定位就是要建立一个覆盖全产业链合、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织婆殿随,在中国发起但并不局限于中国爆兑妈,积极组织管理以及运行机制汐槐婪,要按照国际组织来筹备碑纤惩、搭建时。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池存,因为燃料电池实际用处很多吵,比如在通信基站猾徘、备用应急电源讥霞裸,随着我们移动通讯不断的扩大纲蔼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放笑、包括更新伪,都值得我们重视罕梯,包括医院的应急电池宽、安全防卫秤颈,包括我们最近在研究深海运载悉,也完全可以使用氢燃料电池霉勺翟,燃料不是电池庭份拟,实际是一个发电机耸,而这个发电机可以用在各个地方购,最重要还是零排放的清洁能源凹,效率高兜鸿,能源密度也高推剖。 第三横官,深思熟虑剐毒丰,把握好智能化的新机遇城刃。    近几年来桅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展峰快狙。比如美国揣颗懊,白宫推出了人工智能的新战略颠八芹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瑰攀叭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线驮编,包括日本的创新战略规划怂畔填。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钒羞,这个时间恶补了一下人工智能的技术吞壳。中国工程院最近技术指出版饲红,人工智能即将进入新的阶段度完捅,人工智能发展有四缸寄仕、五十年代了想尖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展踞翟窗。但是当我们信息化日益普及粪,移动互联网景、大数据百、云平台的发展晤平,信息环境猩壕、数据基础臀绿、目标理念仙句纱、市场需求都在发生不断的变化鸽,将推动人工智能新发展柏江筐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段繁香。因此仑皮,发展人工智能也有利于改善人民生活杆廓疽、提高经济发展的水平扦热剁、增强社会治理的能力硼、维护国家的社会安全茶理。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图随雄,但从各国的共同概念和我们的研究藤腿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素艇。第一蝎蛔,要降低交通事故和伤亡人数受。美国的报告提出来风,美国每年有35000多人死于交通事故竭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的妓如。第二府暖粳,要应用低碳倾皋、零排放茅、环境友好的运行环境洽蠢。第三刹,便捷倍徽县,要降低驾驶强度阜熔庆,提高交通的效率聘安嘎。第四棘渺,要推动共享板,提高车辆的利用率膛。其实我们现在不得以所采取的一些限行梅崔渡,包括交通的拥堵屠,都降低了汽车使用的效率韧咆,所以从这个角度说起来链,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的咳。还有诽芬剐,牵扯到公平出行洛浩,随着老龄化社会的进入伟排拿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展仙膏。    关于自动驾驶汽车研发进程锨湃,好几个报告泵评,有的人说无人驾驶品,有的人说自动驾驶妮,有的人说智能网联汽车瞪探催,都提出了汽车发展的里程碑哗,我觉得无论叫什么汽车混,都是说了这么五个阶段毙竟啪,辅助自动驾驶炼、部分自动驾驶蔽、有权限的自动驾驶雹窘、高度完全的自动驾驶阶段俺磕芭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点略,比如说在辅助自动驾驶方面脸头劳,怎么样能使汽车感知周边褪,科学决策车充识,及时反应煎。比如怎么让汽车能够与互联网连上寐蹬酗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车论姆、网摹、路的联动绰坛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系杰尝括,就是人邦抱汕、车嘲恳、网册固、路的一体化蹿。    辅助自动驾驶溜观,实际这些年是汽车界一直研究的重点绅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多菏覆,有雷达泌婪梁,包括现在有毫米波雷达嗅,摄像头蛊,对外通信系统金看类,包括定位沤矗煌。与之相应的秸隧,刹车替羞巧、油门皋、电子稳定系统廖蒙、电助力转向等这些侍多亩,实际在关键体系上垃县师,传感系统捣、操作系统陌径恭、中间和决策系统的研发晴单肛,其实这件事也不是现在的新形势老颠,早就在80年代的时候剔祁胶,80年代后期就研发了防抱死系统末丹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系小磷悉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全壤,包括防启动时间的空转晌,后来又有了电子稳定系统围,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度健鸿存,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展较温读。    传感器用到汽车上就有了测距的警示好报,有了它以后差速,在90年代的时候猴湾,我在德国工作的时候草,车里边就已经有了尾随自驾拇芜遁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走粗,不用担心港扮。最近我看到了我们国家的好多汽车掏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应帕填,一旦接触太近都会自动加一下速饥。包括我去年去参观长安贝醋仍,他们也给我展示了自动泊车系统额,实际自动泊车系统我们在德国工作泞玫铺,90年代后期时候就有这样的设想陵兜避,2010年我到德国去访问的时候嗽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瞎位酬。实际很重要的意义靶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起奇,也得到了发展跨口成。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能推。    下一步就是智能网联激。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西磁、看到自己看不到的东西晴诬坟,90年代初期的时候集屯释,堵车情况有数字广播细,数字广播就和我们一般的广播不一样墩手淑,随时可以呼叫堵车的情况篱算寝。后来有了数字地图和卫星导航嫌,就形成了第一代导航系统墓鄙,第一代导航系统并不知道路况的变化苛苫潍,只知道路径的设计谅崩侮。然后就出来了联网的导航敞码,这也是这几年我们都经历过的事使。上汽这次和阿里巴巴共同合作盛卵媒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张遂釜四,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酒奉,这样坐在车里的人洪恕粮,通过导航绥、通过云平台就可以获得各种各样的信息郡繁,比如说动态的导航惦污狙、比如说加油充电站顺舞、维修以及各种信息的进入榷,使汽车的视野得到更大的扩展懈。但是真正要做到智能的网联汽车昧幂快,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键渭掀奴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来泰既,这就需要我们把各种信息交汇在一起态场,来实现智能的决策控制屋倦脸。这件事情说起来好像很容易凌,实际也有很大挑战惜。现在我们一个汽车里边有两脸矮厩、三套信息系统汞讨,有车载的信息系统柔刮,还有驱动系统的信息系统哆绦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通魄柿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程泼徒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯匣烁怒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备殊讨哭,就是快到地方要进行减速琼,但是如果你让它自动驾驶的时候浚,可能它就很早的根据外界的信息来判断笆,让它调整好姿态吧婚、减低速度吻,进入转弯以后在弯道里边再加速如。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谎,这种例子比比皆是蔡玫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体篙旦。因为我们电动汽车从电机陶苍馅、电池坑乌霉、电控开始浚飘斜,电控第一代做的第一件事裂洼,就是通透的动力驱动系统的网络论迫,就是第一代的CANBUS系统借墓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制凭,从这个角度上说起来故煤如,电动汽车是自动驾驶的最佳载体狠。    当我们实现了这些以后纳晨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战童舱。这是我们常见的北京交通的一种情况函陷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谴嘉,去识别各种各样的高通葱酪颇,做得到浚,但是不保险半佰犁,这样可能我们就要有这些信号的发射器辫急,让汽车能够知道这些情况卡。如果再想使它往上走懒庇柒,能够实现部分的自动驾驶颅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况擞,比如说晚上的雨雪路匹示,比如大雾弥漫的时候霞,比如尽管天气很好妙橡阂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰舒放,这些情况都需要我们去应对怪,其实道路上也应该有它智能化的装置碘桐幻,就是说有自动的能见度感应器挎,应该有道路结冰的感应器那丢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全搁,安全是所有发展的主流并摊泵,而不是时髦富。我们在做任何工作的时候瘟冗,必须考虑人是坐在车里最宝贵前淌、最要尊敬的东西榷凡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全冈呕词、人的便捷拍阑、环境的友好和共享廓醋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统妥婆劫,来推动我们的发展墟拾梆。    因此蓄撇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三径绅、四次交流寥衔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议胁绅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惊渡乔,这个架构的着力点应该在车载的平台灭耻、在网联信息巧、在智慧交通的发展坡辈狙,我们要重点发展的是车辆的关键技术脑瞄、环境感知念、智能决策爽昏拧、执行控制累惠,我们要对信息的关键技术椭,V2X通信顺瓢,甚至于将来车对车的通信系统枢哥、云平台粪陛小、大数据焦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制琳未,这里也有很多不同的东西洼淀贪。我们还要对基础的关键技术傲靖栖,高精度的地图欣校、动态路况信息杭纤匈、综合决策和操作系统轮烂呵。只有这样滤蕾哦,把人榔烤、车逢、网冯怯科、路同步的推进耪,才能够迅速的发展泰,否则又会碰到先有车烘馆栖、缺充电桩的情况蔼粹,所以需要我们今后的发展当中更多疤髓。与此相关的技术慕胖馁,检测系统剿,还有一些法律法规体系霉芭,一些基础设施的建设茸劳旦,可能还需要更多的发展羚放。 我们必须要精心规划陋亲、协同创新窗胜世,来研发自动驾驶的新技术攀突。    一酵,安全捣届骚、绿色肝焙、便捷懦伯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标莫。    二蔡惺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉提晌定,多领域技术的融合杯,产学研各方面的合作姐棚握,要着力推进协同创新切,这里边由于它是一个企业的热点铝未,所以企业要成为技术创新的主体琅。    三溉,企业为什么要成为创新的主体松干?我看了很多规划套将,从现在一直到2025年赶、2030年锻涝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就坏诺惺,但是可以实现沿途下蛋膏嗣湘,从过去当中篓赖阿,无论是防抱死系统伯玖、电子稳定苗、测距警示递焦、避障反应腔、自动泊车都是发展的热点提,每个技术都带来了商业回报鸡,包括我们在信息系统萌讣,包括这次互联网的技术糕,上汽互联网的实践汤拓椭,也看到了我们侣洼镜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高散,只有以企业为主体叙休家,不断有新技术发展燎溉蔫,使它在使用当中获得使用每壬崩,就能够推动它的可持续发展猜山,所以它不是一蹴而就的事巩巾,是我们长期坚持的一个任务饲矗。    四梯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蠢害,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蜡、精心规划悼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础穆恫巨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区箍,我也是觉得有一些东西包括基础建设内,也应该放多这个测试区里面去函拓夏,使它在真实情况下运行纽为姐,才能得到一个健康和全面的发展膏。    最后我想说典穆软,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展怪聪。其实我们用了十几年的时间实现电动化徘晦签,推动了产业的转型妈,随着信息产业的发展霖捐,网联催生了新的业态其,产生了新的服务业驾。轻量化带动的不是简单材料的替换旦害,实际是对汽车产业的一种升级霸滔翱、一种转型乏簧,同时僧幌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设烷墓窜,充电网服务体系的建设廖,可能带来何止几万亿的新的增长点喜维。我回忆褐,在经济工作会议上总理说过一段话宛,“实施创新驱动战略的发展恰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展闺牢想,也要注重用新技术鞘桑、新业态来全面提升和改造传统产业假好,带动产业的转型升级席祥瘁。”    作为结束语我想说杏,回归一下新能源汽车取得的新进展堑碾,下一步还是要全面落实政策赡体片、着力开拓市场抡、建设基础设施某、创新商业模式炉倘逢,把握好发展的先机茨鸡鹊。我们要针对市场的新需求覆缮桐,深入基础研究沛焊,攻克关键技术浇棺瞄,完善系统能力牡独,着力提高产品的质量和效益孪晌。要把握好汽车智能化发展的新机遇览,要系统的研究功恐,精心的规划记谈朴,要鼓励协同创新企业主体玲彻,大胆的尝试访淘,来攀登自动驾驶技术的新高峰桓,要凝心聚力弥擒,发动优势内潞飞,动员各方力量姜,完善政策措施恢素党,营造更好的发展环境堆怕。    谢谢大家!    (根据发言整理需翻慑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵剔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉哨: 陈理事长需,各位领导恨、各位朋友侮凹、各位专家纽拧退,今天很高兴跟大家交流一下我的看法固茂。我今天的题目是四网融合勿柬,什么是四网烁扔逛?交通网怒辈、能源网猾汀、信息网赌避、人文网夯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具肝寡,电动汽车是一个能源的载体俏舜,又是信息的载体离谎滥,然后可以作为人文的载体麻脸。四网怎么融合匠?怎么发挥电动汽车的附加值覆胎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦累。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系掠衫互,能源跟信息到底有没有内在联系琅线俯,我提出一个储能熵理论供大家思考蓟歉。    我思考创新的要素帮睬泵,要创新首先要解放思想具浇馆。解放思想要学习《易经》的精神蔼挪,又要学习西方文艺复兴的精神年缆。《易经》是一个太极湾,太极里一半是黑缴、一半是白携鸵盟,但不是直线蒋疮唤,是弯曲的憨额姬,黑可以变成白谦涎,白可以变成黑臣秒腹,黑中有白固,白中有黑虏,跟它对应的黑就是黑填睦篡、白就是白秀菇铣。《易经》是变化拘高嫉,有时上轨五、有时下剧,上时不要骄傲自满腥刊绩,下时不要灰心费,是客观规律某,都是周期性的拐,我们在调整雌屁,要注意平衡动力统一儒究。    整体都是这样欣惦,全局都是这样嗽,今天讲跨界东爱,要学习西方的思想就是文艺复兴挪。文艺复兴的功劳不是在文化入尝缔、艺术等等泪垮,文艺复兴是解放思想挨。哈佛大学的校训追求真理链。要把自然界的规律找出来解放思想喷归撅,自然规律造福全人类臼乃崩。伽利略普汐撵,罗马教皇威胁他敛疯冕,他不怕博穆尚,他说地球起源被上了铁塔鸿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女疆阶,被叫之违反教义党斡喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师徽梢胎,第一个米开朗基罗妨材戊,他雕出一个裸体的美男子途似,现在到处都是;第二个大师是达芬奇戈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看榔胯裙,里面很不容易颊岭,从意大利借了很多达芬奇的作品谦。达芬奇不仅仅是一个艺术家恨贪,也是工程师;看他作品猜柏露,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生错谜脊,第一个从事解剖学史衫忌。    解放思想考虑全局的问题芭鸡。文艺复兴第一要全局思维岗,第二要有天人合一的思维蓉锻存,第三是环形思维惯。要考虑全局思维罚,今天做电动车目标是什么蔽?有什么经济效益杯劣祭、环保效益捅、能源效益禽繁搏、民生效益吼亩赤,总体总目标要搞清楚握雹巾,一定要有全局的观念贫。特别搞智能汽车全局性更大倒碉顺。另外要环形思维帅缅己,要反馈挥。然后是循环利用的思维懈隘。    创新枢,我把创新的要素跟大家分享一下腔洁。首先理念是创新之魂捂。理念有很好的氛围榷,有了理念才有创意档,创意是创新之源睛光。还有人才式,人才是创新之本辽。怎么能有理念靠?要有很好的氛围颊,总结第一方面是合作精神撕趴敖,开放堤钵、合作檬惶嫉、包容疤袖洁,双轮驱动怠雷、增值驱动穆闯、市场驱动雇菲,通过市场的倒逼禄凌岁。然后要有完善的知识产权保护坟渐扦,还要利用网络大数据给我们带来的好处蜕犊。今天创新制高点是跨界融合呛阀借。跨界包括国界的跨界和地区的跨界肆。“一带一路”我认为是跨界融合当窘,一带一路是西方的伊斯兰文明堵,还有它把科技坊、技术妻焦醇、经济剑、贸易连在一起茨免,所以我们要发扬一带一路的精神掣骚霜。我是福建人也是漳州人林坑脱,一带一路开始的是致妫和下西洋炕。我们要跨界融合伦盘。    我接着讲智能汽车铣味。智能汽车首先要有解放思想爬、全局思想考虑问题胎炯胃。三个C凡爱,第一个要连接起来屋玲,第二个连接是要协调要合作俄赦,1+1>2己夕,那就是《易经》的精神酣洼。第三个储稍拔,今天的连接是移动的连接氏十排,还有MOBILE极,MAN TO MAN设、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来示。    今天电动汽车很重要的一个姜比母,大家买得起用得可靠坡卷还。智能化以后实茹被,因为有各种各样的基础设施和商业模式幂,我不展开了粱紊。    从电动汽车变成一个智能的汽车纹檬,从智能的汽车再变成一个智能的交通礁,从智能的交通再变成智慧型城市亮肋。我们附加值可以产生很多惮隆。根据《易经》价值精神沦,通过交通网皑搬鲤、能源网桨为顶、信息网催、人文网可以产生无穷的价值机会戚师。利用交通资源的全时空动态感知薄吃绕,交通工具的全过程运行管制此洁,无处不在互联挨吃、感知掏么护、管控和服务仇删负。    怎么布局勺匿菲?怎么把电动车进一步变成智能汽车惰挖,如何布局智能网联汽车技术裂?我认为枷,不但对中国腿哪疤,对全世界都做出更多的贡献庆颧上,第一是制定网联汽车法规标准铂稼、智能技术骨戈、环境梳锚捻、HMI技术猾瓶、空置执行技术土吞刺、智能网联的实验想蛋、网络和信息的安全胃啡。    怎么做到网络和信息的安全龋橡环?这是一般的云攫票辖,怎么把一般的云变成安全的私人的云街善?有很好的结构聪,处理器饲、传感器玩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次垄翔。第一是收集材料分催,就地处理反剑蹭。第二是从收集材料到云之间要慢细,一个是单点控制科,能量控制或者功率控制裂。一个是多点控制煌牢,能量控制或者功率控制丛七染,这是全局性的门硕县。要及时处理剿,要经常互相认证纲毛,变成安全的云懈。    跟大家分享一下我做的一些工作庞。怎么从理论上去证明这个是可持续的黎钒梨?我一直在思考所有的工业革命轨,基本就是能源更新徽。第一次工业革命梦掠,瓦特发明蒸汽机潭靡扭,电话拳趴。第二次工业革命泌谜,美国抢占先机逗画,电气化商,主要能源专项与信息建设蓬案诫。现在第三次工业革命来了程,中国能不能抢占先机请?我们要做新能源啪盎凑,信息大数据时代伸技,我们百人会能不能更好地发挥作用擎?今天早上的研究会很好菲纫凑,我建议做一个尝试的机构宠浮割,每年召开百人会国际研究会议巾韭,形成品牌啡台尽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢墟?我提出储能熵的概念绵钢距。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量行。一个系统里面假如是孤立的络、系统是不可持续的措,一个是做功黑膝挽、一个是废料是不可持续垮瘁镰。如果是物理系统薪苏,分析储能熵踌,熵代表可以再利用钉传。总的来说翻,一个系统熵不能增加授,熵要减少咯翱,熵减少系统可持续核触。熵是储能熵匙,熵是不用的熵午览,下一次可以用弓切盲。总的来说熵是在减少肺。    包括中国的历史床仿夏,中国封闭的时候中国就不可持续拼惰凄,中国开放中国就可持续祁提。近亲繁殖以后熵增加不可持续袒。系统要做可持续性垢涟骑,系统熵要减少迁绰,你的收入不能是单一的口鸥、不能是孤立的系统卉。因为一部分是做功螺侍,一部分是废料辨好,从废料里拿出来铅现搓,通过证明熵减少使。从废料里面可以再循环弄煽,那么你的系统就可以持续了剧嗡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来痊,后续需要时再利用的能量的熵冉宿,通过储能熵概念的引入呵,希望用来解释可持续系统的演化过程仟麓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态袄。    综上所述陶协,不管系统是生物的或人工组成浓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入丛韦窍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺取,而这些系统工程特点是衬,即使在系统研究过程中颁,一个熵有增加的过程热,总体在系统不断迭代发展的过程中虎,系统将进入熵减的状态滦,因为系统具有自己生成复熵的能力蓉,从而保证了系统的可持续性裳十。    应用在电动汽车恰氰凶,这个是分布式的发电委,这个是分布式的负荷茫。电动汽车就是分布式的负荷斯迹逝,还有分布式储能玖,电动汽车有储能忙姓睛、有电池磋膛。电池可以双向的拍,分布式地发电试寸、分布式地负荷肪,在分布式的储能悲龄,这三个系统可以持续慨啊,这是我要证明出来的朔。我证明只要你的熵是减少的交昂嘲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望会。    感知穷枫、认知搭熬佩、行动谰臂,不断可以纠正人的行为惕徽,比真正的司机还要好农漠。    最后勒,希望我们以后的交通系统是舒适的舰羌、生态的傻糯、方便的和安全的玻储。要做到这一点堑搏,什么是成功搓?因为里面的成功是3个S户,SUCCESS浩赤垫,在S恭放、E里面画一条线都是欧元跟美元泡到,今天是国际合作抨桑促,虽然人民币还不是授坷,是一篮子化的蹲,人民币准备好了磐食。ESY就是人民币磊。    要有六个眼睛枚,有四个眼睛不够寥。第一要把眼睛放在前面解放思想补毙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嵌,电动汽车下一年布局市惩,也要有前瞻思维痘潍兑。眼睛放在后面汲取历史教训袜拧婪,要有全局观念县。要看到旁边的需要锈。然后要把眼睛放在右边学习欧美记垒,不得不承认高端人才密集地在西方赣。所以把眼睛放在西方学习咳骋,它沉淀了100多年镐腊健。四大发明中火药是中国发明的畅锨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恋台扩。全方位都看到了爬题,所以英文眼睛叫做EYE朴募。第一个I是Inspiration馈,有了激情可以有想象力帕,然后有创新丸匠,但一定要融合垃耪,一定要集成侥肌瀑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题亢连厕。科学要把自然归结起来舷肩氛,工程有十几种篱,要把科学绣播、技术锻、管理结合起来那就是工程味访沟,那就是要集成蔷。特别今天要跨界地融合衬崇腥、跨界集成睡淳缺,这样才能实现力。但没有钱也不行瘫,今天招商局也来了很多金融机构情,要融资挽痊。    谢谢大家!    (根据发言整理痞猾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "   回顾已经结束的2016年兔桑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展骸雀成。在政策的全面推动下头吧郴,我国电动汽车年产销量再创新高奥忍白,达到50万辆左右粗夺,充电桩数量达到20万个俱,遥遥领先于世界各国啤缚。更为可喜的是此妒,在规模市场的推动下乾,技术创新全面展开钳舷筋,技术进步全面加快季,正在全面逼近世界先进水平烩常。但是糕叛,在这大好形势下处侈,质疑之声渐起许。比如梧梧尖,我国电动汽车发展主要靠政策推动胆,能不能持久盘粱距?政策是否过于宽松策纽,以致于出现骗补情况骸赣?另外饯墒,由于发展形势良好火,一些激进的观点也在抬头双闷藩。比如脖,要挡住国外产品进入中国市车摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拨岛淬,准备放弃传统燃油汽车通闪伙。    作为一名资深的亲历者峰遂窖,笔者认为擂彩炔,在这新旧年度转换之际摆同妊,有必要分析我国电动汽车的发展形势扯频,梳理其发展历程孺,以利于业界对形势有清醒的认识枢镭、清晰的判断褥授雇,明确今后的行动方向屏糙。    一啤、我国电动汽车发展形势良好    当前蜗蛾谰,我国电动汽车发展形势良好绿,主要表现在两方面蔬炉:一是电动汽车技术创新全面展开抖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辽刀,技术创新和商业模式创新层出不穷竭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哇,比亚迪劳狼华、北汽荚按晾、江淮肛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乖,而是专门设计的电动车隋,续驶里程达200~300km甚至更多挛停爽,能效明显提高搜乖,动力性皮爸抬、平顺性些唾、舒适性纺艇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平翱。事实上季,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布戚吝肝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市戏涤。另外磕晦镁,我国电动大客车产销拱袒省、应用占全球份额的90%以上肠斜,技术达到世界领先水平沥怒阀。    在动力电池方面里,我国产量已超过日本鞭盟、美国玛癸咆、韩国绅,跃居世界第一才诚弯,且市场份额超过全球的1/3雄患夹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陀舒,呈现高能量比扰隆、高安全性涕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势倪。同时嗣盗,产品水平迅速提高炕矫罚,与前一年相比秒,平均能量密度提高30%惜,成本下降30%左右暇巧贿。    在驱动电机方面取撬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机外,总体性能进一步提高汲,成本下降30%左右杰骚悲。在电池管理系统敝焙、混合动力系统午、电动助力转向赂舌帮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面猾悍,也都有明显进步辩。    在基础研究方面逆瑰金,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展芜,电池热失控哗辽苇、硅碳负极材料汗爱檀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浓。    2. 充电基础设施建设加快甸伙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下祁,政府有关部门出台了实施细则垒堕,多个地方政府建立了城建聪略男、电力想、规划等多部门联动的领导机制慌灰堂,大大促进了充电基础设施的建设速度角广解。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上夹芳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计熟说鲸,我国充电桩总数超过20万个亩具,远远领先于世界各国疤桔。    在市场带动下夏俺,技术创新不断涌现仑统。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法猴咖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术对博、节省设备投资的车端交流快充技术春灸哼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用匆俏。    在商业模式创新方面鼻蛊,呈现出各类优势企业多种形式合作防,加快充电设施布局深腐芜、建设尼、运营的趋势堕级刃。众筹建桩扳赐沸、合资运营绢疗骆、利益分成等运营模式迅速发展鹅教,公交车渤虚菩、环卫车妮、物流车列、出租车莎辟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模圈亮律,广告推送加户馆、免费无线热点接入等增值服务开始出现侮处。    在互联互通方面编,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施甜凉龟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盟称矗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成撼聚寇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定祷,以企业级飘、城市级监控平台为基吹克,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扰即、信息互通的国家信息服务平台即将建立令热。    二畅太混、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赴,我国电动汽车的发展道路与美国涸骚、日本郸淋、欧洲等国家和地区有所不同献借,主要区别有两点哄焚涟。    一是政府干预模式不同漂抹校。我国采取的是政府强干预模式推,政府进行顶层设计沮哇办,制定国家发展规划卷,多部门联动制定全面的鼓励摄、支持政策吨秘湿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱闷嚷恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车题竣,在市场发展中不断加强研究开发姥躺,技术水平逐步提高;同时壕谢,充电基础设施建设逐步完善巷绘融。而美日欧政府多采用弱干预模式夺,政府支持共性冲疲嗡、基础技术研究习,给予一定的政策备、税收优惠岁皖掇,逐步培育市彻┛B邸;企业则根据自己的战略规划退熄碉,首先研究技术阶粒桨,同时有选择铃莽鸥、有重点地开发产品揣露槽。    二是企业战略不同七禾捷。我国企业多为在政府引导下被动式发展凤佩韦,初期技术积累明显不足挡眠窜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显叼弧锋,产品方向受政策影响大室琴巴,各企业虽进度不同点画篡,但呈全面开花之势快妻。而国际大公司多为主动式发展颗,厚积薄发固寄,技术有所侧重邢豁,产品形成特色列啊,如丰田的混合动力和燃料电池颗戏裙、日产的纯电动姜导浑、通用汽车的插电式促拐、宝马的碳纤维轻量化技术等廓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点习旱琶。中国模式的优点是市场拉动技术发展粒,不受油价等其他因素干扰巳赐唇,迅速形成规模市潮牙稹,全产业链技术进步幂刹奔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟尖堡痘,发展中有不协调情况钢劣胖,如充电基础设施滞后漠道,部分企业盲目跟随睬矫覆,发展不扎实轨,少数企业以谋取政府补贴为目的楼多诉,甚至出现骗补情况括闲射。美日欧模式的优点是技术扎实拿,发展均衡;缺点是市场发展慢奋颅寺,产品更新慢稗潍,影响技术进步懈偶,受外界因素干扰辣档,如油价低迷则市场难以扩大诽。    笔者认为尚,中国模式适合中国国情办。我们不应过多盯住充电难封吭、骗补等不协调现象黑纽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上靠、技术追赶的大好局面怠裳。从另一方面讲茅辣茄,中国模式也有赖于我们的制度优势记颊紊,只有中国的强势政府才能如此运作堆,很多外国同行都很赞赏漓澎疆、甚至羡慕中国的条件解贾。    另外码汗吴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面琳劲,近两年有明显变化媳适。目前已经形成各大公司都在研究电动技术帝全捆、开发电动汽车产品却,而且各种技术路线都受到关注的局面稍蹭彪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泪。中国各大企业都重视电动汽车没有错扯,在现阶段已不能算分散重复姜,但难处在于电动汽车不好做磺另填,需要有很强的泵没拓、全面的技术积累和投入恨薪。那些技术实力不够的企业剔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前炒戚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理故,而应准备应对“弯道翻车”的危险内逛脑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过籍贸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胆秽倾,可分为几个阶段慑:当市场份额超过1%时且晒既,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%荷摹碴,则意味着市场条件全面成熟仁讳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年姆偶,又主管我国科技工作多年钩土,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结喇磋。    对照电动汽车的发展疤协,在我国嗽酚,市场份额已经超过1%;在美国和日本吐奖,即将超过1%情堪。这说明目某,电动汽车技术正在接近成熟模吕。笔者冒昧估计陪思哀,大约再过5年左右时间仙竣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辽呐嘶,其他性能与传统动力汽车相当驾完,加速性优于传统动力汽车锚弧绅,成本的差距大幅缩泻缛聊 ;再过5~10年时间秦瀑,电动汽车性能可全面赶上抗匪、部分性能优于传统动力汽车芍,成本与达到当时排放寞怕搞、油耗标准的传统动力汽车相当感。但即使到那时贡沁屯,传统发动机也不会消亡怯糠变,而是电动驱动与发动机平分秋色鳞己邪,或更多的是融合发展襄细得。基于以上估计垢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车朴倡输,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疲北瞧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展岭猩私。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作城樊伙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理刻扁。2009年婚巧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研距楼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告昆兽憾。回首往事刷呈,扪心自问侯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的评们。至于些许不协调现象淡品椒,是产业发展过程中的必然北,是白璧微瑕份谜、瑕不掩瑜锤竟。笔者断言李弹恰,按目前态势再发展10年姐截,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界骸,并以此跻身世界汽车强国之林愧酥胆。    三辰蹈汇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一旱,整车生产企业要更重视电动汽车觅。首先要制定好发展规划和生产布局博乓闪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视敌悸请,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调闷搜裴,不能两张皮颅剁。其次要重视研究与试验潍,需建立完整的合、一流的研究和试验体系嗜,规幕涿瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统校谷。电动汽车相关技术发展很快危袍,要靠自己去研究发展母,别人的经验会很快过时良挺欢,更不能只靠“挖人”搞产品受囤。再次要全面布局鞠匹,围绕全技术链开展工作燃曹怀,不但要重视整车开发令剂潜,还要研究电池和电机白反棘,重视电池管理系统袒梆,这是当前我国的短板湃,此外还要注重轻量化和系统可靠性该。    第二烤亲俱,要建立相应的零部件体系唐谅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陛此奸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展白。    第三杆替,要开放发展片。需鼓励韭逆金、支持合作伙伴引入先进技术和产品旗,像华晨与宝马焦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好甜豁。历史将会证明示穷,开放发展电动汽车会比关门发展更快巢凰渡。更何况滔,在全球经济一体化的今天究前,关起门来自己发展是不现实的陶葛古。    第四微,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作郸驶吴。今后相当长一段时期辜诵,将是传统动力与电驱动并行发展刮、融合发展的阶段澎,单搞电动汽车很难成功特抚。对于只做电动汽车的特斯拉入筏,笔者并不十分看好兼辑敞。    2. 对产业界的建议    第一粒,要加强合作虑贫虚。需沿产业链册鲍评、跨行业合作归骑搏,整车企业要与电池企业冻、电机企业妨、其他电动系统生产企业深入合作脾葡岭。以动力电池为例纯,需要电池设计与正负极材料贺瘟套、隔膜吹波欣、电解液僻、电池制造装备播分凹、试验装备钵秒、电池管理系统全面合作烩辫。优势企业和研究单位要分享成果鲜,互补短板判癌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件腐禄,要形成轰轰烈烈的大协作局面盼,合作创新平汤胚,百舸争流狼码竣,才能迎头赶上并超过世界先进水平响。    第二莱惮,要注重实践辅。汽车产品与其他工业产品不同蜜母,一是使用环境广且复杂陇,二是生命周期长偿当猜,三是对可靠性午赡需、安全性要求极高勿甭览。这些都决定了仅在工厂勃舵辑、实验室不可能完善产品维聚,必须通过多轮的使用实践兼挝。与电动汽车产品研究开发相比骑晤,充电过程更需要实践淘誊。像电动汽车充电过程这样长时间艘棵、高电压拴、大电流韭萎、室外嗣怠喝、无专业人员值守的工作状况洗挖潦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缕肩。    第三狮彻,在充电基础设施建设与运行中化才,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善超衅叫。充电基础设施建设是一个新行业娥吹饰,在管理上涉及电力纪挖、规划鞋沽舱、城管废、工商管理等多部门灭,权力交叉擦袍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制猜础,利益主体错综复杂范侍食。单靠一纸文件不可能面面俱到悔寇癸,必须经过相当长时间的实践暑饲,完善流程洽怯,积累经验缓剧粪。    第四臀废,要加强标准化工作吵恰嵌。领先的研发谷唯涣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯疤伞,而及时总结经验新、制定标准又能为继续实践料、创新提供重要保障砂睫骋。当前景俯,恰逢政府推进标准化工作改革崇许,要求标准化工作密切结合生产潘锌、创新实践煞,要求鼓励发展更灵活亨撂、更接地气的行业标准疼悲弟、社团标准关。对此断,业界应给予足够重视襄娥。    3. 对政府的建议    第一肌遁,要保持政策稳定丢扭删。正如前文所述加,我国政府的强干预政策非常正确嫂碉,发挥了制度优势临乃,已取得很好的成绩闷乖币,应该继续保持弘巳隧。电动汽车的发展涉及多个行业伞八存,需要长期积累教滤,需要几十年的时间才能成就大业逛耿祈,切不可存立竿见影宏弄、一蹴而就之心半突。    第二乘,要及时对政策进行微调和补充完善疯颧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列茸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴颅涡公,又由于此项事业发展快牢视太,新情况托、新问题哇、新技术层出不穷摧郎,因此及时应对俊铣李、调整吠悼殴、完善是必然的匣帝。    总而言之稻委筏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道盘,迅猛发展正当其时甫彼校。笔者衷心地希望朝野上下佳、业界同仁能认真努力工作旦低,自信且坚定发展渡骡葡。假以时日祁钝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凹型陶,并以此为契机被,跻身世界汽车强国之林如哇蔬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年迪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年泪捂四。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题臣铅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示椽。    他认为戎酣,现阶段切输酶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题变,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配啼梆,但从长期来讲泥,新能源汽车技术发展路线要从电动化弦、轻量化慰辫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酞钮、轻量化与制造生态化结合宪、智能化与网联化结合慑。    尤其在电动化方面歼迹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车彩邓泻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赔蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力废邓嗓,就是家用主流A级轿车乒试,在性能价格比上与燃油车竞争盲称。目前全世界都在朝这个方向努力搅现,如特斯拉Model3郝录物、通用Bolt糯端,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车崩缸。”欧阳明高说徊巧澜。    欧阳明高说量坝,但要满足这个要求理贤莆,电池必须降低重量拈、体积以及成本督阀。此外篮希,电池的比能量必须大幅提高烁,达到300-350瓦时每公斤扣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标课。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知僧靖,锂离子电池发明至今只有20年盗良赌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年篮,2007年第一次在日产聆风上开始使用塑,可见动力电池的进步非常迅猛甭。”欧阳明高说长,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期猾。    但此前特呻拘,主流的观点认为长沉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比许耻丛,从性价比来看脯棱论,其优势主要体现在100到150公里的里程范围秒,但现在随着锂离子电池技术进步溺刨,里程提高一倍茂诲废,即在300公里的范围内称朗烷,仍然在性价比方面有优势灭融溅。    从技术上来看枚,在单位重量狙失、单位体积下储存的能量越来越多虹,成本越来越低潍酮佳,才能体现出电动汽车的水平和技术髓垃词。    一个好消息是沧,我国电池成本每年大约能够下降20%暖。据介绍碴矗冒,五年前殴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元十埠柿,去年平均价格为2.5元左右沧,2016年为2.2元酿,考虑到大量的电动汽车是大客车鸽恼,其电池价格相对会比较高一些捻。    “现在国内开发中的电动轿车趟乔,最低的系统成本在1.3元每瓦时时起燃,单体成本在一块钱左右桃滑猜。美国通用Bolt电动汽车盼呵,单体成本为150美元一个千瓦时豁霉。”    如果按照这个标准筒蹭型,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挽,但是按照现在2.2元刹豆刚,逐年减少10%到20%南干编,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现反休。    “加上循环再利用做到1元偏,也就是说秦绣,一千瓦时电池一千元人民币之内何罕,是可以做到的禄。”欧阳明高称抠。    对于具备性价比漏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说萝澜,现在一百公里约耗电15度涂撮烯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乳,接近10度电一百公里妓。    “要实现这个目标炼譬股,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗累杀惫。目前电耗的降低空间还很大趣。如果能够实现上述目标描缺,一百公里的成本约在一万块钱惕肖辰,如果电池能达到300公里就是三万块钱勃共,考虑到使用周期内省电和维修省钱惫,将具有商业竞争力苔亥耸,这是电动化下一步最大的目标淌。”欧阳明高说须。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出殿缕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嗣堵汲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长探凯,但仍属于比较粗放的发展模式炮埃犁,今年电动汽车发展逐步趋于理性冬莎采。总体来看龄,走到今天浪弯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鄙阀。”欧阳明高说壁幻暇。    事实上粪诉谷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一传力,由于销量超过全球50%以上瓮险皖,在国际上引起了强烈反响烽步凡,无论是政府还是厂家褐陕相,都感受到了来自中国率先发力的挑战承告。更值得注意的是扣潭,2016年如德国大众和日本丰田窗腾,纷纷调整技术路线颊,加快对纯电驱动的转型疯径。    不过棘廷携,纯电驱动的战略目标凉骄胳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展醚挫搭。对于混合动力技术来说坞溪藉,传统的汽车强国姥、汽车大公司比我国更具优势幸瓢麻,如丰田路线就是先做混合动力揽胚车,再做插电混合和燃料电池钩宽。    由于我国率先发展纯电驱动巨撵担,带动电池产业的发展达到了世界前列强溅,电池产业规模达到世界第一炒插蔬,总体水平位列国际前三掣目逛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平兼,我国的动力电池产业链湿堵,尤其是电池材料算鳞,如正负极材料镀氓刮,在国际市场上的占有率第一牌读。    “在此基础上燃扒,我们以纯电动力系统(电池田苛弧、电机剧外、电控)为基础平台苦叔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利相敝。”欧阳明高说哇。    据其介绍殴隧,目前我国插电式技术发展已经取得进展鬼,比亚迪秦筒险受、唐竿、上汽荣威550境澎惯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力下碾,无论是发动机方面丢寡,还是混合动力装置上拧,都取得了突破晤。    与此同时很滑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展店遂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蜜。    “这是一个渐进的发展过程腐替加,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争啦。”欧阳明高说裂径,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项臣太悼,有效的回避弱项竞争界,有利于我国电动汽车产业的发展吧,到2020年之后假较,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进喷冕、同步竞争浇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤练:李芳" "  编者按烘:产品价格区间一下提升了近40万晌己讣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惹幸糜。以安全环保为标签的沃尔沃团檬拨,产品质量是其立足之本涛相。无论是国产车型还是进口车型觅,质量都要做的和安全环保一样好温容。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寿仓被, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值脯,安全与健康至关重要蛔省试,但在中国市掣槁ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺菠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家互光橙,到底该剪哪一根线般?我心里清楚笨稿拾,如果我剪错了梁摔花,我们可能就崩溃了楔扰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态私鼻。在2015年整体经济增速放缓感、股市震荡骑缎亨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下廷反舷,2016年的车市本不被看好光。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声怀贩。1月6日惋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售督守,沃尔沃对此解释为酥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器攻诚,更是提振销量的助推器涣肛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号摄酷。   6月1日拐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职尚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疚,具有十分充足的销售经验洽。但用他的话说琉镀冕,他来自一个很小的市忱摹,很多因素他都不具备破课下。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲米锈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状某味。6月1日入职凡猛,用一个月来熟悉公司的现状哩人铜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陋茹情。然而现实终究是骨感的嘛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆晦侠那,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赏揩圣。   “做决策就像电影里拆弹的场景密慨禾,我到底该剪哪一根线呢溺尼,如果我剪错了持团碌,首先所有的投资会无效矩,其次会影响经销商的士气脾设。”陈立哲对我们坦言妹。   他这样的想法并不让我们意外泻蔷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大本宪。在台湾哆焙,陈立哲要去走访最南端的经销商谋,早上出发中午就到了杀晾,但如今这种管理方式已经行不通了委凡胎。从前陈立哲的团队只有30人愁青拟,现在变成了350人斥公,他说现在同事的名字都记不完拾尸。   “就像牌桌上的一个赌局揩,赌下去有可能是回本的憾矮,也有可能就全毁了笔,所以我每天都在想我到底该怎么做翅脖卷。”每天该怎么做帝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月来杆杆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的慧,才能享受最好的拖裸。”这句话像是说给陈立哲听的巾屡较。   2005年琉勿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侵坟,沃尔沃一年只能卖1024辆绢,一直到2013年5000辆的水平鸡乏,再到如今年均一万辆的表现畦荒环,对于台湾这个小市场来说奖,陈立哲做的足够好奠挝,他对这个市场有着复杂的感情挺坏凳。   调任中国市场做销售一把手入替,陈立哲说这很突然界,他来自一个不足以领导中国市场的市场叔。对于中国市承纳小,他还不熟悉汉牡蔬,做市场工作要对文化滑需、变化鸽、趋势有充分的掌握蝎素,这最重要的三点陈立哲都不具备号陡,他唯一能做的毒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吮辛,相信身边的工作伙伴汕恋热,组成一个高效率的团队储保,去解决各种问题犊蓄馆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疾密,首先做的是内部调整翠态涵。通过不断累积分析过去几年市场的动态力恢,了解在什么时期使用什么样的手段胎伪,反省问题所在淮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤度浪风。面对三换羔岸、四季度各项费用的下滑落,倾听团队的建议蹈、做出准确的决策楞缄、将优势资源注入到最需要的地方醚娇射。最后将宝贵的经验分享给所有人伴,把力量从点扩散到面谁,从四个大区闯坪掇,再到全国篱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的期佃,我只是把预算仇辽、时间等安排在它本身应该发生的场合汲番。”陈立哲表示滔瓦咸:“我不是在讲官话惕耪湃,只是借着这个机会感谢大家斗烁。”陈立哲相信盗插激,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的玫饯。   内部调整告一段落潞蜗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上饥闪酱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鸥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间你私,一下跳到80-100万山颈,面向的客户是完全不一样的律克。很多销售遇到的客户都是大老板级别的粉思岸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心守,还怎么介绍产品黑昂沤?这肯定是不行的技。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门响,“与高端客户接触讲暑,销售不能觉得自己比客户矮一截芦,与客户要做朋友聘惟泪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赎猎。现在培训课已经开展了实战模拟环节反承,我们在资金有限的情况下做到了更好狼瓤。”   全新的管理阶层忿,有限的预算欣恢,面对重重困境吧筏岛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高返萍琳,8-11月均超额完成销售目标敦暇镜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩交婪泻,最紧张的时间莱。“我有我自己的节奏店罢杰,我给自己两年的时间踩谎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肚其睛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书书险拴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纶诧通,经历了两次产品的重大变动剿吗,但在他眼里这是最引以为傲的怕诫边,因为这些变动幢秋淀、变革都是从使用者的角度出发郸,也就是我们常说的“以人为本倡。”   对于沃尔沃来讲坛肝绅,最擅长的领域是安全夸描,作为三点式安全带的发明者苦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期魂。但陈立哲表示界七,以整车品质来讲瑟肥,沃尔沃也和ABB并肩署蔷谭,例如在底盘研发能力上恕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器还苏党,全世界目前只有三家在使用裁澎,另外两家分别是法拉利与保时捷添牛垦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剿,陈立哲也谈到骚江捐:“沃尔沃其实也做过6缸诡赌价、8缸发动机鳖眉,还有享誉世界的5缸发动机兔冻轻。沃尔沃并不是做不到娩衅典,而是我们可以用更低油耗鹊旗、更低尾气排放的发动机达到更高水平锤视。这也是全球各国政府的法规要求说峦,是大趋势弘璃。陈立哲说“这些信息推,只是没有在行销上进行传播罢了汝撇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产妊拒冲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号咳嚷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈ò科贰,改变了“国产”的概念竟共,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代假瓷。陈立哲表态道嘿绦糕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剁纯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品平莽拔。沃尔沃立志从中国出发阮,以人为本的信念永远不改碑,值得消费者验证与了解坍誊闹。”   “沃尔沃就像iphone一样秤孤犀,它改变了人们的使用习惯氨莱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例么:S90有三个界面同时提供信息锰擒舞,分层级的来处理车辆信息涝冀谭。这一点很重要苇改,体现了沃尔沃以人为本的精神臂。在设计方面陌醇传,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冲败皮。用沃尔沃的品牌精神蛋露,再加上瑞典的风格抬,直接与德系品牌产生差异化寒屎。如果从地域来看魔署巩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡憾憾崇。   沃尔沃曾立过两个誓言乾烈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化滇轰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挎,沃尔沃全额赔偿倪墟擒。在陈立哲看来惹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺癸础。   陈立哲对我们讲道狄搽:“在欧美送靛刺,当太太怀孕的时候杭上,男人会考虑买沃尔沃瓢系藤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据孰,中国作为沃尔沃最大单一市吵招纭,11月共销售9,076辆新车熬非,同比增长12.8%;1-11月期间拼,在华累计销量已达80,759辆闹午,接近去年全年表现剃。就目前的情况来看宿吕绷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疲。   在经历过低谷期的沃尔沃绦输豌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量淀蔑,这无疑是对陈立哲工作的肯定僵搅暴,同时也是明年的压力参辅。毕竟“十万辆”这个坎戌,沃尔沃早就有迈过去的能力牵。   2017年碗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碱,届时遍贿耪,S90 T4挫筹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前继。对于陈立哲来讲锹,最为重要的是三座版S90磕垮衅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的申,是全世界汽车厂商奴秀,在中国制造的单价最高的车辆寞韭唉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐话到,“三座版S90可以达到世界各项指标杀邻捕,这款产品有能力改变历史钳筐。只在中国生产究疗,以中国为核心的思维观,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捐暖。”与此同时颠含蹋,全新XC60也将在2017年第四季度发布饯供瘫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬ツА,它占有沃尔沃三分之一的市场份额禽苇,所贡献的利润更是远超世界平均水平铝怕檀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人咕渤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力龚摹冈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恰。“知道我坐这个位子的时候峭绦喘,很多人会紧张甚至惊慌技澎,他们会很直接的问我共相,你行吗摩瓦?台湾市场那么腥肌,你行吗溉?”陈立哲笑了一下说道榷:“每逢这个时候捣朝线,我都乐意告诉怀疑我的人囱荤忻,我将在最短的时间内做什么械撤堵。”   两年的时间转眼而逝身捣,陈立哲手中的“牌”越完善纷就锈,与主流对手正面竞争的胜算便越大媳侣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲连社,未来还有什么是可以阻挡他的呢卸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼搔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺力耽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杜草,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔店。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验无浪。为了满足消费者需求佩,推出一系列活动迎合消费者喜好道巳梢。 上汽集团副总裁扮涪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月趁跺,得益于荣威与名爵的共同发力羞,上汽乘用车共销售27.5万辆谎袖,远超去年全年的17万辆猾老龄。取得如此大的成就主要归结于以下几点睬畦痊:新车的不断推出痘、以人为本的理念及高性价比抄蜗颊。    上汽集团副总裁道鹃、上汽乘用车总经理王晓秋堪兼戳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访厢师咆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解厂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鸵首,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哗龚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惟宿遣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哀慨敢。同时蔡吕少,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义柔:个性而不小众钡担。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脚,通过对消费者的沟通与研究爱慑,已推出很多新车型哪勿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”富钩袜。王晓秋还指出诡分,名爵现在的路线是个性而不小众玖搏舜,这就是上汽集团未来的发展方向擂邪,上汽集团希望新的产品有个性拱贫途,且能让大部分消费者接受醋。    据悉斗,自荣威RX5上市以来切络,名爵锐腾也迎来了中期改款俯阑设,同时新车名爵ZS颠独咯、荣威I6也蓄势待发坚校。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言梧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时膝绵憨,上汽集团也很清楚自己的客户群体评。王晓秋指出赎,新车型针对不同的受众群体眠拖淡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乡垃散。拿具体车型举例桃拇锻,荣威RX5更偏稳重吕妻,新锐腾则是一款属于年轻人的车触扣,新锐腾外形活泼抨,同时考虑到消费者的需求泻,我们对内饰也进行了升级疾胯竞,并增加了10-12万的手动版扰,使新产品没有短板衬挡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哄瘸邢,王晓秋表示夯,“从荣威550开始眉奶,上汽新产品从设计到销售任让,最后还是根据消费者需求来决定淮。”    据介绍扳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验需围貌。为了满足消费者需求鞋涕情,新车不止在性能和价格上做了调整硼,还推出一系列活动迎合消费者喜好羡。例如受变,基于年轻人喜欢足球运动堑漠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网痹放,也已纳入上汽集团新品类麓粪胁,预计明年新车65%会配备此技术五。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赎缆派,“上汽集团一定要明白用户需要什么磁淘鹃,为什么要买我们的产品侩,带着这个问题环涸,我们才能真正去理解用户席,落实用户需求奋,使我们的产品极致无短板貌,产品自然会大销乾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疯吧,竞争也日益激烈剔哨懂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比牢淑迫。王晓秋介绍肃,名爵的价格基本与同级车持平嗜,但性能更具优势糯钮狡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹胯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示笨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吹虎表,就像提到的让渡空间瓷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整期,从而应对市场竞争环境玲。”    产品有了好的性价比和客户认知度修筛尸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钉甫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家燎愁。名爵经销店到现在也有280家左右吼舒犬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络们,其实道理很简单掣吓师,目前自主品牌占据市场份额的43%左右摹,且不断呈现上升趋势汀庭递,他们认为自主品牌的春天来了”酪绦啥,王晓秋表示步偿蛔。    在被问及上汽集团未来发展方向时坡搽鬼,王晓秋坦言愧,“首先团队要把理解客户需求瓤铅娃、用心为客户造车变成一种自觉行动膛拧,进而形成一种行为规范侯写肌。其次应时刻保持警惕胜量茄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好舅。只有这样滩矮份,上汽自主品牌才会变得更有竞争力领舱嗅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎为拇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布湍诵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改期缅裴。这些修改背后有哪些考量和博弈痕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人啼蝗牵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问宫牵猴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面怠其陋?   答辱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高白赌稠。一共收集了9246条建议逆,其中表态性意见7736条螺峰苦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条头圭,占16.3%癌侩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理呈妻、网约车驾驶员资质及管理题、出租汽车数量调控三个方面蕊舱歪。从数据来看擦徽梁,不少人对“京人京车”表示理解膛偶,赞同的达到70%多奇惟,质疑的只有12%功金和。我们根据建议修改了125处退悔,不断扩大合规车辆的范围潭恼啥,让更多人参与“分享经济”搽。    “从北京实际出发鲜,兼顾多方利益”   问痊: 为什么要求“京人京牌”崇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沸酸晚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沸硷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多检虽、交通拥堵粒肆够、环境问题等“城市病”艾登。在这个前提下猛骨师,北京任何一项政策都不能“任性”颅摔,要从北京实际出发虎箍,兼顾多方利益咆宏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恍,地铁最高日客运量超过1200万人次彻黑,公共电汽车日均客运量1063万人次款寄屎,小汽车每车年行驶里程15000公里宫党,交通压力与日俱增潜暴。但在我们的努力下泥方矫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凸疵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制省酥。    总体来说贿,北京坚持公交优先的战略桃圭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充食,对其进行总量控制在所难免够船。目前北京市绿色出行(公交航、地铁谩帽、自行车莆伐妨、步行)占到71%卫燃,小汽车出行占25%腊翔挎,出租车占4%光苛,其中包括比例不高的网约车出行筒降。北京出租车改革的总基调是惭屠刊:巡游车改革剔、网约车规范微陕、融合发展翠簿佳、错位经营弧擦侈、多层次服务堂汤壁。我们力争进一步提高绿色出行比例敛摊乘,为首都可持续发展提供足够交通承载力矛锚蠕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问米退瞥: 政策出台之后摩境叔,预计将有大量不合规车辆面临退出柏茂盒,政府有什么监管手段确保政策落实到位衡乃垄?   答毖叼: 政策出台前齿,我们和专家会、司机吞艾尖、乘客老赊幸、网约车平台进行了多次沟通捷讹京,决定设立5个月的过渡期吵怪公。一是给合规平台谭闹、车辆畔、人员办理手续;二是清理不合规车辆恫、人员等嗓登。    从服务乘客的角度绢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锭锌狙。另外竣废达,希望网约车和传统巡游车加快融合发展比篮归,因此提出过渡期的柔性考量团。过渡期之后匡氖练,平台要加强行业自律墨娩,我们也要建立打击非法运营的长效机制横,严厉打击非法运营柯徘、克隆车和价格违法行为荒耗驼,能够更好服务乘客霖、保障安全纲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问食固饯: 面对新的经济形态厩陵匣,如何创新管理手段逛酸?   答布贰晶: 出租车发展中没有对立关系竭。网约车以网络预约胚猫茎、快捷方便等特点险,满足了一批乘客的出行需求币疤邯。单从评价司机服务质量的机制看荡,就值得巡游车学习庆孰臀:如何与派单挂钩虱,实时评价刊坛。但网约车也有局限性甸蚂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管胶粱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鹃布蒜。你有技术优势蜂懒,他有线下服务优势卯俩茧,为什么不一起干呢壳?    管理部门也在转变思路厕沪嘿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”物奶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车庙死媒。通过推动巡游车改革及网约车规范挟认摆,构建多样化服务体系侵,提升出租汽车服务质量蜂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆举苇,在京注册用户已达218万人劲徘阮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坦犁匣,提供差别化服务潜。    “解决出行问题要标本兼治”   问喊洁米: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么铃?   答柏擞蛙: 群众出行问题的解决府,需要放在城市综合交通体系中让队,多措并举美棺、标本兼治雀。一方面伙豢常,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面该,需要加快构建安全暑扣械、便捷颓绿、高效授匆齐、绿色裙瘸污、经济的现代化综合交通运输体系哎谎。到2020年挫辰私,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%信。    交通设施根本是为人口服务伯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蹭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件猩滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺巧妻:李芳" "   杨美虹透露即,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中非诬促,大东工厂扩建项目也投产在即附哺郊,这些举措都将助力当地经济转型升级酱秃。    在杨美虹看来虹亩磺,借助主机厂优势舶伸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挡埠,配合外交部到德国进行推介滦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窍抨贤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鲤光,从而推动产业升级肪薄。”杨美虹说缮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容俺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者飘罗。最新数据显示垂轨腹,2016年1-11月系泵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扛票,同比增长11.2%八济耸,前11个月的累计销量掀,已经超过了去年全年谭掀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捣扫。12月13日嫩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开稀。活动期间掀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弥杆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻睾啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挫、环境和社会贡献等方面取得的成绩换捷。杨美虹向记者透露掂弛洛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蜡兼棺。    “在‘可持续发展’战略的指导下菱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则芹畴。”杨美虹说紊。    第一当,实效为先书。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题创涤,“我们不做虚的瞎淑,我们也不做口号式的琴轻犁,我们一定要解决具体的社会问题算村侵。”杨美虹直言唬,比如BMW儿童交通安全训练营乔碑,它是为了解决儿童交通安全问题顶。    第二脓愧,长期坚持赣吝切。宝马儿童交通安全训练营驰坎篙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅模,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蓟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营圈婪廖,今年是第一年做衬,未来会持续萍、扎实的往下推进蛾囤。    第三挤嫉,全员参与沤潭。宝马做企业社会责任时孤,会邀请车主翘觅、经销商哎辞腹、投资人以及宝马员工脑船蕉,一起参与进来寥讹。比如宝马爱心基金拾肩饲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训落潘,提供指导;另外贾饲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部结徊,定期组织各种各样的活动揉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绘淬,将可持续发展贯穿全价值链踞淘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素破。”杨美虹表示岔娇淡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点恫糠,主推工业旅游概念惊卡衔。    据杨美虹介绍串村岔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园炮钮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疵萌,助力中国制造业迈向高端耻,并促进东北老工业基地全面振兴瑟。    数据显示赏沮,截至2015年底酒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户淳膛衰,当年纳税额超130亿元人民币副沦宦。同时味袍唐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会癌,就业岗位较上一年增长了8.6%布察。杨美虹透露乳赡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兔铂,大东工厂扩建项目也投产在即苍鲸,这些举措都将助力当地经济转型升级觅刊。    另外踌琳味,在杨美虹看来艘趴千,借助主机厂优势邪嘎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时既抵钵,配合外交部到德国进行推介沤懒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园澳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猴烦匿,从而推动产业升级梯。”杨美虹说瓤其。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  本土品牌下一步怎么做侗何?关键是我们的差距是什么旧闲嘘,下一步最大的点就是要提升品质诽,当然还要控制成本邵仆。然后柔俺郡,就是我们的正向研发和平台战略速博搁。最后烯,可以大大提高效率辰,如订货的时间是可以压缩的填庭陷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日椭爬陌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一兔次裙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蛙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挝慕。    徐长明说褪电,怎么理解工业4.0挡剂边?这个概念是德国发明的详洪蒜,现在在国内比在德国还要热炽勺料。最近奠竭蛇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拐,我理解它的工业4.0的本质隶,就是怎么保持德国制造业的竞争力疗。在国际上亢,德国面临两个挑战宿限狸:互联网大数据和云计算籍徊。现在效垫翰,德国整个国家都在讨论拦衫倡,怎么能够“不被互联网+”权冠,而是“制造业+互联网”扫,这是他们重点考虑的问题干刺旱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰枪、宝马藐灭晌、大众硅迹卤。在德国酚懂,汽车的需求是非常个性化的袜耗,在这样一个背景下妨箱孟,它要维持竞争力浦,推出了4.0的概念农,核心就是智能制造册。他们主要的目标有四个方面眠:提升品质奢壳拦、提升生产力赴祟、提升柔性化钦、压缩产业喊僧处,总的核心是提升竞争力纹楼限。    徐长明分析感,本土品牌下一步怎么做趣屋?关键是我们的差距是什么猛窝,下一步最大的点就是要提升品质腐,当然还要控制成本浓省翱。具体要怎么做逛?也有几点婚:第一浦,想办法提质控本苛。提升品质拖汀玛,消费者理解有三个县:可靠性拍般、感观品质诚、性能告氏。第一个维度史恒毕:可靠性是必须的逗突,现在光有第一个维度已经不够了参吞,必须要加上第二个维度毫冉:感观品质强时膝,看起来要漂亮考。在此基础上又发展一步飘毖使,就是性能的提升变莎普。最近市场上卖的好的自主品牌方盲饭,大概有12款车鞘掏瓣,年销量超过10万台同棋灭,这些标杆产品踞,性能上也不错粟。因此巴,自主品牌下一步还是要想办法蔑读耙,把这些提上去脖,缩小跟合资品牌的差距箩麻松。    这几个方面的提升霸巧闲,意味着成本也要提升泪搞,怎么能够控制成本帆?第二方面的话题费旱,就是我们的正向研发和平台战略谓。之前桐戈媒,我们很多品牌都是“逆向研发”盆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车僵夯,拿过来拆解做测试继嗜,最后组装起来位报。这个模式下扳,成本可能是略微低的偶勤,但品质颧、性能有很难保持人屡摧。现在必须要正向研究丧鄙眠,从消费者需求出发抢票,形成一个目标慕艰,对目标做分析坦,只有正向设计颁凯艾,既能提升品质性能狈颈,又能控制成本翔,像长城晒陶、吉利等等陡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了目。    平台战略恢,在更大程度上控制成本技摩。他说墙,我们的开发赎董,现在是一款一款开发的谰,零部件的通用性相对比较芯⒛独ⅰ,最近一两年来喘,已经有两三个企业开始走平台化战略蛾添链,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车倾茫、SUV和MPV双疤耪。这种情况下估,零部件的通用性非车究眨好姥,同样是50万辆的产量适鳖础,对零部件供应商的供应量更大贤毕,就能有效地降低成本观履。    徐长明强调猾惫,对于工业4.0的精神本质还是要学的本剃济,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搞卤,它做了那么多的智能机器人回扩,智能机器人都是带摄像头的沥稍溪,在实施过程中的质量随时能够监测蝗塘,然后反映到云端氰俩眯,再反馈回来随时可以改进陪蛊狠。现在厕娘,企业员工的工资水平越来越高瘁,汽车厂家很多在加班加点亲辖,我们要高度自动化托淳慷,这些课要补慈荤,应该有大量的机器人替代人工马。如果这么做了琼默辛,可以大大提高效率沦,如订货的时间是可以压缩的亨齐氰。比如膘,国内一家自主品牌髓,从经销商下订单屠,到提供汽车产品最开始是40天奥蔑骇,后来缩短到30天取剖钉,现在可以压缩到22天淀才邢,跟世界先进水平比还有一些差距竟炬脖。这也是德国4.0里的核心内容腻。我们不一定用他们这个办法贫磁,但精神实质是要学的镜列。    他说苹鼻,柔性化的生产也重要赦,但没有前面三个那么重要松华。在4.0背景下懂杀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法巴,而是学它的精神实质诧链。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化傲拼匡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多竭。更为重要的是戒麻疥,放眼全球稻辫,驱动这些变化的地方就是中国峦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堆趟鞭。    12月11日僳滑笆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗茫虹桥落幕筛。经过36小时的激烈角逐短圣阀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利台。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示广,今后的五到十年皆粕丹,汽车市场将发生前所未有的变化萎报。未来红,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务融咆柿。可以说蹄罗妊,未来五到十年汽车市场所发生的变化扛幂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多错。更为重要的是骑,放眼全球朵钵青,驱动这些变化的地方就是中国祁叹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷椿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说敖马璃,作为企业酬缝,捷豹路虎非巢牙祝看重年轻人的培养掇汲。在全球簇,捷豹路虎共有2500名管理培训生救煌谎。过去三年党,我们在中国也培养了30多位管培生氛切。此外念,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家彼澈狈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才串。    在赛后的媒体分享会上哀浆偶,两位获奖学生代表分享了各自想法躺,及在比赛中的收获氦焊。同时蓟,睿侨森捌摩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问脯魄。   问骏端:捷豹路虎为本次活动提供了导师烽囊彭,请问这些导师来自哪里半?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蔡愤?请学生们简单介绍一下自己的作品脑内偷,获胜的原因是什么淬蛔?   睿侨森此邪孪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坟。一位是捷豹路虎内部导师软饱颈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验闯攫,包括对行业发展的认知画受、想法和计划;而外部导师将提供外部信息佃杯仓、视角和指导呻佳钱。这两位导师全程和学生团队合作鸽矛讽,提供专业意见顾损,帮助他们取得最好的成绩赴蔼。   潘孟涛慈渴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会荡斜悲,包括今天的学生镁,将来都有机会进入到我们工程团队毫叹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额晤暇葛,可以来到捷豹路虎学习和发展奥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拱羚煌,再加上扎实的专业和技能倒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会镣膊衡。   睿侨森洁褥: 作为公司的管理者瞥,我们非掣涛溃看重实习生诉奔,我自己也会手把手教给他们工作的经验赂牢爬。不管是本科在校生还是毕业生荚涤,都能给我们带来新鲜的血液抨船、新鲜的想法刺黄九。    同济大学袁旭艾继共:首先劝畔蜜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惕舒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行筏颊无。    我们都来自同济大学汽车学院廓,团队成员有两个来自汽车工程方向辽鬼、一个汽车营销方向旗揩、一个汽车设计方向祟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酮铺,围绕“以人为本”酷,挑战的是都市环境里的出行压力蓄桐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师苟迸锋、设计师也有很多共鸣需加耿,通过一系列调整遁能,最后有了这样一个以人为本领、体验为先的方案肖。我觉得徊蔼芳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因寸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问孙撼蜕:目前撩麓戒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绊?   潘孟涛饯痘划: 我们会对人才数量进行评估和拟定哺谱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的险。随着经销商网络的增加铅奢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多毙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能俯,从而满足未来消费者的要求烁维。这些内容息息相关级弄,并且不仅是着眼于眼下绦腑渡,更是放眼未来唉。比如际灵浇,针对刚刚提到的电动汽车战略汾,就要确保未来有足够的专业工程师储备梢茄,因此伴,我们时刻准备着荷镀飘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司腿。   问观滴毁:在创新领域冷桐,包括未来汽车科技领域瑟,捷豹路虎有怎样的系统部署艰狗茧?   睿侨森翱硼啥: 首先害荤贡,作为一个公司瞳,我们在研发领域有诸多投入盘袭,而且很多的投入都非常具有前瞻性妻颈。比如说挥聚巳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队仓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验甘情。    其次却嘛鳖,我们想要通过产品和服务喷,把先进技术带给我们的消费者较咆,因此我们的工程团队哩融谈、研发团队必须时刻关注消费者需求啊亢,做到一切产出符合相关性甜、可实践性原则捐写憾。此外把淑疤,我们每年投入约350亿人民币郴,用于车辆技术的研发和投产摹。    我们还于今年7月宣布斤:在未来四年拜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆独啪倦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈秽钩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骡丰统,并在未来应用到车辆技术当中蠢疚缄。    今年早些时候羡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion宏赔,通过应用软件及按需服务的开发与提供犬,解决消费者在出行中遇到的难题忱。    与此同时实,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疟眯动,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资童尚、办公空间凯详、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持京挟嘲。   问墓桔挂:请具体介绍一下InMotion纪。对于整个汽车市场的趋势泉,比如电动汽车技术酞,捷豹路虎是否有着自己的见解陡荣?   睿侨森芯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案合何。我们希望将来可以将它推广到美国导、欧洲以及我们非常关注的中国市场盯汇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纠斡凌,由研发团队进行分析接嘿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子霉,我们也会分享给总部侥。    关于电动汽车技术曹现柔,在洛杉矶车展前夕粪氢陈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE礁牟氮。中国是目前最大的电动车市撑Рァ,并且有引领行业变化的趋势犯穆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瓮,确保第一时间响应本土市场的需求姐柯铆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相婚娇,并于2018年正式上市夹灵票,希望大家多多关注鼎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挡:关于未来互联网汽车醒价丢,捷豹路虎有哪些基本的认识囤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撕琅?   睿侨森锤矛顷: 目前沃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屁,它的发展甚至可以打破现有的楷嫁、传统的汽车开发逻辑与循环华。    针对这个话题墒澳宽,我有两点和大家分享鸡含:第一点兢户,未来所有的车辆都将实现互联网化苇剐碳,现在能够透露的是淘天城,接下来我们全新推出的产品荣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捣皇鲁。比如说煎白井,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作相,使用他们的UI界面和地图溉。类似这样的合作奸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力旅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "   汽车网讯 12月15日府乒,由中国汽车技术研究中心避式、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开筛姐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开锌卜,从“市场化发展现状”驶皆姓、“应用模式创新”邻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流藉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台党,为产业发展建言献策捂焊、助力提升悼第矫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恳檀狡: 第一抄,背景洗。    去年发布的《中国制造2025》寂达,新能源汽车是重大发展领域之一瓦龋,是其他技术应用载体河纳,而且是先导性产业妒却。它的进展情况决定了中国制造2025竭炬此、强国战略实施的程度么,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展玫蔑,从而能够聚焦变革规、明晰路径两谱、凝聚共识常、引导相关资源集聚推广产业创新汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构波蓟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坊另,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布行册唬。总体报告是按照1+7的结构疟呛。1是总的罐逝,7是包括4个车辆整车技术桐饲,3个分项技术梯。    第二唉,国内外总体技术分析苯溅习。    近年来阿,从国际汽车产业来说崔啥,低碳化溺骗、信息化伦、智能化是一个总的大趋势瞧。欧洲破腿、美国视、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略靠,重点企业的产品战略也充分体现了三化僵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粒。我国汽车产业特别是近二十年的发展高落,取得的进步大家有目共睹檄。首先版勘,产业规模世界第一茨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蹬壁捂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显橇纪,包括品牌市场的影响力有目共睹救汾靖,特别是新能源汽车痕浮,包括技术丁捆委、市场匈僳毋、新的智能网联汽车技术藐到卫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势粉,智能网联汽车发展是非澄懦罚好的优势条件挟澎枢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展躬狈,包括动力电池扭溯仟、变速器戮。国内自动变速器原先是空白怜烩控,近年来无论是CVT嚎、IT杀幌、DCT都有自主的技术和产品腔私,而且应用在逐步扩大卜钨惨。    虽说取得巨大的进步梆孩黎,但与国际先进水平差距明显彼肠荆:    首先偷,发展能力上的差距犊。投入强度远远低于国外挖煤,全产业投入估算1千亿项俏,相当于通用赖垄、大众隶荣牵、丰田大集团一个公司的投入黔。    其次景衬莽,研发积累零懊。包括流程积累炬、数据积累拇骡、技术积累徐涧刑、标准积累翠锭,这些积累偏弱芒刀。    另外贰沏,从整个产业创新体系上来说泼弥,差异比较明显的垫任蜜,特别是协同方面魔敲。单个企业弱史侗,整体的协同效果很低毯酮,意识也比较低牵埂。在发达国家叫,单个企业强艇,整个国家的协同体系效率比较高现。    基础不牢地动山揖萁础,我国汽车产业的材料奈、工艺基础跟国外相比也差距明显曹藤谈。汽车产业魄七,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伶缺,要求有创新的思路和创新的模式舶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求盯可封,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蜜沥。    第三肌,一些关键的里程碑忻攀巷。    重点是总目标海耗毙,总目标是基于很多现有的环境设定的拘,也基于七个路线图进行测算捆。反过来说骚详患,如果七个技术路线图能够得到有效的实施式借,就能够实现保障几个方面总目标的实现颊轮泉:    1搜喊菲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值悔汰脱。如果技术路线图能够得到实现紊揩巩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值堤罕,之后往下走谱,这对产业来说概劝勿,甚至对国家来说是非常重要的时。    2潞尉、希望在2030年左右吴,汽车产业的电动化转型基本完成随竟曹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上袄蚀瓤。智能网联汽车市场有一定的占有率咸亮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惨。    3悄淖庭、建立有竞争力的自主创新体系昏贪。    节能汽车在2020锻岔猴、2025穷、2030三个阶段提出典型的指标补擅恨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尝,5升典晃文、4升怜袄、3.2升其梆泵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%揩骄茨,2025年15%井钦,2030年40%以上写响。智能网联汽车目标辅助驾驶技术恐凉、自动巡航顺褐、车道保持应用已经很高郴瞳迫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例垒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例茶埔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线响莆,经过技术路线测算实现总的目标歧。从路径识别上来说身玻段,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口戌丝寺,以能源动力系统优化升级转型作为重点侵揪,以智能化水平提升作为主线赊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑棱,全面推进企业产业发展秀。    第四粮,分技术路线图的基本结论笛。    1槽、节能汽车稀。总体上有很大的共同点晴猴柯,重点在混合动力技术炭、内燃机技术室麻、其他驱动技术酵脱太。混合动力是技能的主流技术码,当然轻量化也是另外一个凳,但是轻量化有专项的分析蹲骂,在这里没有强化莫缉。    乘用车总体执行轻量化唇畅、小型化松骇、混合动力卤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冯年被,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径翟。    混合电力是一个主要的技术懊双,达到5升伤,4升美、3.2升的目标巩袭鲍,混合动力是主流迷,其他是共性的寄杯别,轻量化襄返、摩擦等吝讹。    商用车混合动力应用时间稍晚苗,重要度低于乘用车层盗鲜。    2块崎搞、纯电动与插电式混合动力汽车统弘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恢罢痴,加强轻量化成为趋势笨。轻量化对电动车更加重要扛姥。对于插电式非常重要的版豌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抛,驱动连翻、点击晾、控制媒算、充电罢、混合动力发动机鲜,高效耦合发动器滩尺侣。动力电池本身有专题闻购梁,在这里没有过分强调赁熔。    这两种车提出了总体的发展纲要瘫桶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式系失到,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抬退墒,甚至可以忽略不计恭翘刷。    从四个层面梳理了技术需求禾凡,提出了一些优先的行动项豢,面向纯电和插电粟胆,国家科技技术支持十五年了缸箔,下一步除了电池列为专项之外诫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持豌雌嫉。    另外潜内,聚焦关键零部件钒搓七、基础突破和可再生能源腥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用勾睡欢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要材困彼。    3脑抢巍、燃料电池汽车旁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泡肋却。从中国汽车产业来说搽,现在重视程度不够鹃抬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划少,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究觅污。希望四部委提交国务院进行发布和实施屎乌。    在研究过程中埠,大家对燃料电池认识分歧比较大幸蠕,或者没有共识菩,这里特意保留一个燃料电池发展目标掂胚,跟发布不一样池售慰。发布时2020年达到5000辆的保留规模夸杉长,我们是1万;2025年是10万菊扯蔚,发布时是5万;2030年是百万拎,发布时是10万晒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乔把,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池垦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度信汀、耐久性史仍尽、成本倍、氢安全莽适。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的廊诉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜矩评违。当然煽,全技术链的技术攻关需要做席娃具,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口焦。前期小功率燃料电池诗即墨,中期是平衡的燃料电池仿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池脚,到最后全功率的燃料电池宫棚。当然诚身,电电混合是最主要的扒瑰间,最后电池小容量的技术路线混,但燃料电池的功率更大一点茎轮咖。在这四个层面进行了技术创新梳理愧,燃料电池要解决的东西很多考膊,包括材料惦、膜奸渭、电机韧蚂、燃料电池母畈母埽块堆默罗歌、系统技术喊伸扭、整车技术龄龋耸。燃料电池也是下一步国家科技把幸计、资金支持的重点配。    4浦、智能网联汽车人达,这是新兴的技术发展趋势亥。其重要性与新能源汽车同等重要接,有部分专家认为更重要抒诡管,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大港埔,技术和应用的优势抗谷,也是机遇窖题。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电省狼,涉及到国家信息管理熄。对核心自主提出了很明确的要求吻,即两横三纵吩氨。    车辆技术上更多的是决策咆、执行喝忿盟。信息技术粱,信息安全讳喊碍,地图技术也是非常重要的解瀑读。两纵杆朵,一个是车载的嗓捷报,一个是基础设施嗽春琉。智能网联一定是循序的斗,智能网联技术最容易得到大规模的应用墒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蓝脸。这两个路径总体上循序得到应用箍驰溅,从商务车来说饲,更容易形成拓范,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求狭。    从四个层面聚焦一些技术需求咎。跟燃料电池一样哄汗,需要解决的问题更多一点端炊。从感知决策执行的烹涣陪,特别在决策阶段拔冀,差距是比较大的色,感知当然也有差距捅尾。在信息层面瓮忌年,大数据建冉、云平台朗拳昧,相对来说中国有比较好的基础和优势讳江。    作为一个前提脱卑哭,对标准法规先决性教迸好,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动帕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件善讲乖。制造技术不细介绍了木迷,还是聚焦在新材料的运用无嗅呵,以及新技术对制造技术带来的变化梦彼,聚焦方面进行了说明岸去侮。    动力电池擒连佃,分三个目标灯啡,目标上有比较大的讨论和争议博劲缅,比如说新阶段提出了350棉叛、400松、500的质量要求孙绰,争议非常大得萎,重点几个层面呸:    优化现有的代表电池技术剂慨蔑,提升技术水平栖串,特别耐久性跑妇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发屉邢扇。国外的装备很难形成有竞争力的差别尝霸修。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肌玫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系跑案。现有应用以企业为主体来做祷。当然垮清焕,也会关注动力电池的回收利用技术霸滤纽。    最后疚讼,轻量化前皖。简单来说呈聊,前期聚焦材料技术矛、设备技术经、制造技术舰、回收技术惧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺裂灰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化县,比如说传统的四大工艺的变化期嗜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用曝被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突渺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抄侨撑、供应链店、资金臣、汽车等方面的诸多质疑卫面浚。期间,明确表示不会放弃造车门。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传华。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捅煎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鞋锚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仑动腻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骇、互联网及云械颁、内容潦、体育,还有三个端口类的,手机叙绊旧、电视实丁、汽车遁连乒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力如鸡祭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功猎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿棉闺。    乐视的电视做的确实是非常不容易岁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三连啤秀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元悄袜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凯镭。总归累计亏损36.33亿元发角摔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就任。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面巴。第一部分就是投资人的钱始。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿戚峦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现默篙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法开。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情稳灭信。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿溜、体育43亿寄叙巨、手机50亿,房地产64亿蚂栋抚、内容108亿录铺、互联网金融151个亿独策、电视187个亿形、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金擂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂厘和。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的称。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挂哨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的受叹沁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败形传。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疲势姓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件揪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准厢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙棵镰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的固嗅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去颂疟加。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了轿狗厂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扰磨。很可惜,你们蒙眼狂奔百奠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贺颧敛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂车夸拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传亭池:李芳" "   12月10日描趣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蓝讣:一条是政府主导簿令噬、政府补贴的方式漏玩,这是当前的主流平。一条是消费导向省吩厩,依托市场的内生成长道路亢。”他表示短揩,(电动车产业)进入者中氖,大多数最终可能会被淘汰磊料喘,但是不能不给他们机会膝犊犀。国家已经开始放宽市场准入烈怖,此时妹绣,应该在两个方面把握好政策卷:1舅副驮、应当欢迎新的进入者戊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炯靡腾,让投资者自主决策轨椽,自担风险凑。2虚胆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刺矢朵,严格市场监管袖虫撑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚紊侠,目的是建立好的产业生态卸叔维。电动车产业化炊泊,最终必须依托市场来完成堂堡,因此叔霸,政府的政策必须产生长期预期抨。推进政策应当借力市忱疾贰,发掘市场的潜力起。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用匪尺。政府政策不干预技术路线晤,政策的实施不是导向对政策的依赖充,而是政府作用的适时发挥剁刊茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骨耿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弟,戴姆勒有望在今年成为全球最大稼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酿棺邢,这一目标比原计划提前四年实现琅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奴户:“戴姆勒今年即将实现这一目标酵,比预期时间(2020年)提前四年认甫。”   据悉懈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标焚,当时受到与会者的哄笑同鳞。然而庞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近乃朝,领先劲敌奥迪和宝马娟。(实习编译哩芬泊:刘欢 审稿诡既:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搪隘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编显扫酬:韩大为 版权作品颧父额,未经环球网Huanqiu.com书面授权谜,严禁转载太巍顺,违者将被追究法律责任惹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道护潞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瘸似。在提及新品牌“WEY”时惨恐,魏建军表示宛桥,“将夺取丰田和德国大众的用户”脸啥。   记者雇:为什么把自己的姓氏作为品牌翟扰喊?   魏建军氮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品搬苯端。我对WEY很有自信垄,就使用了自己的姓肋蝗曙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌闪广,但在中国汽车行业我是第一个愁。   WEY之所以采用英语稠痞陈,是为了要瞄准成为全球品牌涕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讲榔。   记者册疮:对于竞争对手有什么设想肥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军唱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场巧叉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势接,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌壳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准兰瘁,在此基础上还要实现15-20万元的定价首浩势。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户郎。在性价比上WEY更具有优势台福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编愤防视:李芳 版权作品荆仆,未经环球网Huanqiu.com书面授权当,严禁转载空,违者将被追究法律责任结工。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孺,新能源汽车的发展也不会受阻摄潦。   根据工信部核准的数据辨,今年前三季度摊软扦,整个新能源车销售16万台凰,同比增长83%帛。其中被羡驶,新能源客车已经占有40%以上的比例睡屉,达到了近半的水平戳颗,发展前景面临压力怠,但乘用车只有0.1%簧撑莎。“我们涨十倍是1%瀑,涨100倍是10%剩郊矢,新能源车发展有巨大的前景和空间店,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钦谰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上磋匈,全国乘联会秘书长崔东树说梅贿罚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力节。根据国家制定的产业政策要求航,到2020年说玫傻,乘用车百公里油耗要降到5升锭揪,这意味着五年内降38%的油耗宦别。“基本上谁也实现不了脐褐手,只能靠新能源车来推动隙退。而这种新能源车先凰,插电混动可以降80%饭庆簧,纯电的可以降100%的油耗炭讽虱,这种情况下只能发展新能源车捣,这样新能源车乘用化儒虑,为什么我们一直定义为为生存而干闻寐,你不干就要挨打暖弓舒。”崔东树说仿边。   另一方面填星,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展释桔伞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要衬地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者霖,因此定价弹性很大嗽。”中金公司的研究员李璇说梅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蹬酪,为消费者提供很多选择嵌恰。随着技术进步和更多电动车型的开发嗡,新能源车的成本会不断下降色,比如骏傅暖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型煞抡。“中国的纯电动车型出来以后材俱巷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侠既,发现基本上17氰巨、18年以后的新能源车轿肉臀,达到8年10万公里以上朽,整个成本是比传统燃油车是要少的脆,甚至是少了20%到30%颗涤厦。”   电池是电动汽车发展的核心衫番,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本孙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绒翁楷,电池成本还有很大的下降空间棉鞘柔。目前妻饯惶,整个电池的产能供应相对过剩梁,国内电池企业达100多家锋澜坏。据统计芬,目前整个电池的价格大概在2块多左右较吨哪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求价壁冕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准篱拐浦。因此晒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度葛吐磐,这样才能达到标准珊亲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示娜醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀棚:李芳" "   我们不认为绝对的销量未集,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素可盯客。衡量一个品牌成功还有其他的因素鹅痞,比如利润率雀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刚。除此之外套诞眉,品牌力醚、品牌的知名度贬迁、美誉度冯怂堆、影响力荒兼鲤,也是决定品牌可持续发展的重要因素悄。宝马在创新精神上是首屈一指的慰,因为汽车行业正经历巨变坪,在电动出行梳、智能互联嚎窃、无人驾驶等一系列发展方向上搅哪怜,宝马都打下了比较好的基础溺滑。    临近年底帅漓,伴着层出不穷的新闻事件济仓己,高档车市场竞争愈发激烈璃授驶,作为全球领先的品牌——宝马洼庆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目俊。近日澈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狗剩,听到他开诚布公晤讥、推心置腹的看法赂哼。   问青:根据最新的销量数据继马麓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近毛旦。那么桥,您怎么看销量扒犊、利润妒、与经销商合作伙伴的关系标纲艰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智萍四: 每个竞争对手的情况不太一样抖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况髓嗽吩,所谓的增幅我们一般都讲同比虎坟赏,是跟去年的基础关系擦谴。几个因素加一块儿受盛撼,我们不认为绝对的销量浮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孙。对于宝马而言葛途,今年前十个月卜使垫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车闹拷,同比增幅10.2%耸潦令,其中BMW品牌销量将近39.8万辆太年剂,同比增幅接近11%暗。我们对这个数据还是非常满意的蛙函,这也达到甚至超过了我们内部的目标扑醇。    除了销量本身的绝对量或者增幅画福,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素烷檄,比如利润率碧潭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屁井史。除此之外播豪,品牌力徒、品牌的知名度挠、美誉度晤、影响力脐哥鞘,也是决定品牌可持续发展的重要因素地刨。宝马在创新精神上是首屈一指的擞褥绢,因为汽车行业正经历巨变律案唉,在电动出行穆、智能互联淮诲、无人驾驶等一系列发展方向上身,我觉得宝马都打下了比较好的基础洽郝巴。总体来讲卵,我们并不惧怕任何竞争盾封,我们也欢迎竞争菠列,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行睬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蜜。   问梆:最近繁,关于奥迪的新闻比较火储郸庞。   刘智逆席吞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疤。对于宝马品牌来讲托,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的竞,双方的关系也非称玻好律。所以诬楼泼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纬挡獭,一个是宝马(中国)娜,一个是华晨宝马纽管工,但是我们有一个整体式的营销团队旅屠,有统一的零售网络旅告,我们在总部有一个统一的管理团队夸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现叉局。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略窃。至于竞争对手我不是特别方便评价绣席茂,不过至少释放了一个很好的信号怪,豪华车市场的前景依然很好鲍。    问孔肝啥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展犊受?    刘智拱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度群哩。因为从经济的基本面来讲胖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定埃架篮、持续的发展态势羞。之前以出口绦丝徊、基础设施建投资的经济拉动方式结樊胶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式漆。需求的增长其实就表明了对于车的需求杏藩,其中也包括对豪华车的需求稳诽躬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长棋拒目,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑唬图,这几个因素相加烫敛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间炯。今年悸,豪华车的“盘子”接近200万辆钱,未来可能每年的增幅不会特别大犀蔑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑零拴巍。所以航,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入埔,力争在市场表现上优于竞争对手式把哺。   问细:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得幂椽蝎,这一岗位和以前相比有哪些挑战翻红伐?   刘智豪须邢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化埂集瓷,因为我在宝马的八秦、九年时间苫,换的工作岗位也挺多的亨南。换了新的工作以来鄙弦温,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营迫贺短,比如负责国产车的销售暮姐手,可能是比较短平快的顺靖得,看的是一画、两年之内的事情扦徽。在宝马中国总裁这个位置上垂,除了目前公司各个业务板块的运营踞钒稼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题浚渐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贿迹嫉,像无人驾驶寿、智能互联币拍逻、电动车逆,包括数字化营销围挪、品牌年轻化等等一系列的东西限衫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扔犁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队粹逃玖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究博迫朗,力争在中国市场上打下一个非衬兀好的基础尝莫屑。我相信筏藐歌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胁揉溯,宝马会拥有非常强大的竞争优势斤涸。(中国经济网 记者卵鞋洼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗槐:李芳" "   原标题钾狮困:王永清曹玫蒋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底限鹊替,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单眯挥。别克品牌今年销量已经突破100万辆料垫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汾。数据显示放唱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆太砷,同比上年的446764辆下跌28.64%敢汉貉。上个月桅秘沉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通闯。    因此卸伴贿,在车展期间接受记者采访时溅,王永清表示靛搔萎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造湾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升粳,但全年销量依然会同比下降20%左右临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来思测拌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蜕少,可能在布局上稍微有点滞后残挎惦。现在对于雪佛兰来说桐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”电幕。    事实上土创逞,雪佛兰已经开始了提速布局挝吹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上乘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绒附帘。王永清表示迷肪川,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌能,2016至2020年投放超过20款新车舱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谰,30%为SUV车型街饶芜,并将加速引入包括1.0T朔虏、2.0T绥汇、8AT详、9AT蔼斥免、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瓢慧绞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境签悼董,未来SUV将成为主推车型妙蟹劫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造峡书,轴距2725mm苍讽航,将与全球同步进入中国市场蔷粪激。同样亭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嚎财师,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谐。    值得一提的是枚吐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS躲,拓宽产品线缔必脸。RS车型将采用包括侧包围坏掂、运动尾翼涸乔、双排气管宋、降低化运动悬架盆链船、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扇羌,并加载多项ESS智能安全科技蔫。    在品牌营销上化,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼菩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销豌。另外蹈淳翘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发繁,演绎雪佛兰“热爱酞,梦想体哺,行动舰馁倍,分享”的精神副棘。    “今后新车的利润越来越泄拧,主要利润来源于衍生服务世清媚、二手车置换等淡扫苍。相信雪佛兰将它的结构调好后摩潍并,未来两年将会真正出成果贯。”施弘说操逻眉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辑鲍,上汽通用的新能源战略也将全面提速德。车展当天缚辩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相请表凳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发阜甭撇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统茄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氢拨舒,发动机的最大功率为73千瓦免牢签,其中电动机负责驱动胖掏苯,汽油机负责发电辛胯聘,它的综合百公里油耗是0.9L垒稳。从上汽通用发布的节奏看培蛾玛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辑蝗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案担苹,王永清说废,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贡硷,产品还要丰富酱试骋,才能满足这个法规的要求测。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寇,到2020年之后比例更高梦侮。王永清表示晶:“估计到2022年呕,我们的电池技术会有很大突破囱,能量密度大幅度提升洗,成本是大幅度下降撑。这对纯电动的新能源车发展是好消息涪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢壁谅事、豪华”品牌——WEY仍未芬,W01还奢捎、W02两款全新SUV首发亮相酪湿吭,售价区间将在15-20万元疤掂。对于新品牌的未来发展规划噶豁交,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示悍傲:“WEY品牌明年将有3款车上市滑葡,到2018年还将推出2款左右的产品差遂昏,以支撑起全新的销售网络体系瘫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍菠荣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市芹篱,8月份推出第二款SUV W02滤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年豁防,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型空兄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鹅酷,魏建军详细介绍到康,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA柯雷,配置上拥有最先进的安全技术际、智能技术福持,也更加精致韦。此外在性能上两者也有很大差异创眠玫,例如在NVH方面魄粮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尸绍蛋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造俯。   在经销渠道方面党舷恕,魏建军介绍说姜千立:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络佬先案,没有想过招募新经销商撅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钢茫观。”   对于新品牌的未来发展扒挝,魏建军信心十足舷,他表示鼻挫阂:“我从没想过这个品牌会失败列,只有退路封死才能做好这件事怒,自主企业只有没有后路才能把事情做好唤泥厕。”此外拼,魏建军坦言柒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肖泌,因为新品牌叫什么并不重要地。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊到:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舜嘶拍,将方向转到共享经济锑、互联网房乖、自动驾驶方面新的技术赐泵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缓金查。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上达,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩虽李岭、生动的演讲柒,就城市交通哦甩纳、自动驾驶和汽车互联等热点话题访寿娄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索妮凡舌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皆。    徐大全说菱斤委,博世始终认为漠势,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担够谜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式懦韶。    徐大全谈到肪,作为在汽车领域的老牌企业舰甜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化错碴、多样化的发展态势和需求嘘欧疟,博世已经有了自己的思考和方向撕堤。    他说凛位,如今靡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漠,将方向转到共享经济碧淬香、互联网拘船、自动驾驶方面新的技术裙读苦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踞枢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蜂好童,面对新一轮汽车技术的变革翔,无论是传统汽车铣、零部件企业饰趴歧,还是互联网腹靶挥、科技企业飘李,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局聊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蓝:互联化阿颠汹、自动化和安全化竭厕喘。我们预计烧,到2021年郴,汽车将成为第三大互联移动实体开脆,同时扮演人类的第三大生活空间扭螺侵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面貉堤匠,来充分发挥互联驾驶的各种优势按。    谈及自动化领域立染筐,徐大全判断岛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势适履湾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术邻爽巩,通过持续创新驾驶员辅助系统蚊犁,从辅助驾驶破、部分自动弧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶茄虑姜,分阶段朝“零事故”愿景迈进谦。目前蛙蔼屠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产秆尚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用摆,到2020年左右壳吐伤,自动泊车功能将进行试点项目测试惜须淖。    说到自动泊车幻笛拓,徐大全特别谈到停车难的问题吠邻。他说芒潍,停车难是在城市生活中的一大困扰础媒。今年长抢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查势呸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题欧。在八项智能泊车功能里镣逛,“手机查询停车场位置并导航”圈聊佰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能共。其实套娠妻,在大型商场里漂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础虐从葡。根据一项市场调研显示范,2015年坟瞪盖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿复,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力口堤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露虑报,在深入巩固原本的互联化绣、自动化和安全化“三化”战略基础上甲,博世今年也把两轮交通擎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溅。    他介绍琉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部然卜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抛。未来十年唉赐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上咎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涡耐。    在两轮交通方面潦防反,博世提供两轮驱动钩、安全等各方面的解决方案霉,涉及两轮电动车朵擅倪、摩托车巫咯创、电动自行车以及平衡车等多种产品形式该额。    最后粗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具当柑黎,满足这些变化的需求详时式。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃粟澄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”靛痰,“双积分”法规娜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议炔趁炒,连日来朵猴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温虚,让观望中的车企备受煎熬桶。针对业内关注的焦点问题谈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全圣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》飘陪:不久前算薄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规匈,如何理解这两套方案桐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吭揽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)厕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联工透焕,但又有独立性聊,各自的核心目标有所不同隶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量容,进而确保国家能源安全缎概。由于中国的石油对外依存度已超过60%睡锑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提锨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贰赡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展逛,进而实现国家节能减排的长期目标咀狮诞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集脸,但现阶段并不能彼此替代吃纫咎。对于CAFC而言淑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求借,其中当然也包含新能源汽车翁兽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠罐。但不同的企业由于自身能力闪、技术储备和对未来技术趋势判断不同坏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求呸萄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模氯稳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疥烽,而以后补贴将逐步退坡疆靡,企业更担心成本无法负担按。因此仅有CAFC法规骏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况府补,所以有必要出台NEV积分独鞭敢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坊妥。同时涝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫券,从而有利于新能源汽车早日取得突破兔通。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惭粟,其目标应是降低汽车及相关产业架钠农、乃至整个国家的碳排放涡咯克,和降低能源消耗诉求不同咯。作为碳排放第一大国芯绥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值牌构硷,后续国际压力还将不断增大付呛。因此瓢烷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蕉,从大方向上讲是正确的募。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段聘,这和NEV积分没有本质区别何观,也无法确保总体低碳目标的实现拐磋巾。实际上磋清,跨行业下、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冈憨。以电动汽车为例不嚷,其在使用阶段确实是零排放腔,但与欧美不同磐撅霜,中国的电能以高碳电为主咳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放糠德屯。也就是说筋泰,在使用高碳电的情况下残晴,电动车全生命周期的碳排放并不低抹。这正是碳配额管理应该解决的问题嘘筹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中饱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额逢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业诗。实际上型媚,将新能源汽车确定为国家战略般考,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构狄酱,生产更多的低碳电迹瞪帘,否则减碳的国际承诺将难以兑现础肖。    另外乱慧寂,对于汽车行业量,无论是CAFC煤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坪卫瞪,但都应该由一个部门来统筹策划柔污,系统思考世蛋,拿出科学眠檬表、系统沫、具体瞬私、有效的管理办法来推动实施司县,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蛋细奠。    ■积分交易细则需加快制定釜、尽早出台    《中国汽车报》供方垂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定粹滇夹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素寄嫩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受方投?    赵福全梳裸:确定合理的积分价格炔檄,涉及到技术纠、成本和市场接受度广慧,需要综合测算和动态调整氛橇。我认为基本原则是厂焊孙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肩既久,让没做新能源汽车的企业有经济压力侧。如果NEV积分是“白菜价”七,大家直接买就可以棘,谁还会愿意在新能源汽车上投入守希兢?    因此栏拔巧,NEV积分的定价应足够高免,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入脆惹冯,通过自己的新能源产品获取积分贪浅被,满足法规要求挫乾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烙沥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业没鞍,能够通过购买积分先生存下去涤宠磊,争取时间把自己的新能源产品做起来浆封。    《中国汽车报》弗枷:除了积分价格之外概筒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑啪亮沏,目前处于“空档”状态瞧,怎么看待这个问题宽?    赵福全燎沸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蔑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蔑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫畴舅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性楔切。同时臂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间棋。对于汽车企业来说募镰经,3年仅仅是一轮产品开发的周期却抖,政府作为“游戏规则”的制定者讽,应尽快给企业一个明确的目标荣奋,否则企业将无所适从芥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》股德老:“双积分”中提出了2018年起联妙读,8%答缝描、10%蔚连、12%的NEV积分比例凡,而经权威机构按照法规要求测算泥焊睬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间牛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难豹屑厂?    赵福全喂底:在这个问题上潦,我并不持悲观看法翘漓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难处邦,因为还有很多企业尚未完全发力懦兄吕。按照国家的发展预期畔钡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涧搭楷,如果每辆车以最低积分2分计算姬蔫,整体积分比例就达到了14%汹喀具,如果是分值更高的产品茂驳,达到18%的积分比例都有可能唐翱秃。关键是要努力实现7%销量占比目标矗姆,而这也正是NEV积分的目的所在哼亩。    不过另一个问题引人担忧坤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求船脖逢,同时在CAFC核算中也有优惠夯葛:一方面油耗直接按零计算殿啃,另一方面核算数量加倍飞,从2016到2020年分别是5倍唾书鸡、3倍桓始、2倍献习乐。此外莫搔,按照单项抵偿原则馈摄间,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抡梳,还可用于抵消CAFC负积分笑腔。我们经过测算发现锯虫溶,CAFC中的这种双重优惠贿,对新能源汽车的“照顾”过多了窜雾谰,不利于促进其他节能技术发展拭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险快彤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展畴,CAFC的达标难度就会随之大大降低担丘。实际上牛栖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重悸,两者不可偏废措淌结。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展棉经,但如果CAFC目标落空些娥,国家能源安全受到威胁垫,汽车产业的可持续发展仍无从保障讲嗣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消电,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿散诽,这不仅能确保CAFC目标的达成茬谎填,也会提升NEV积分的价值环绵,避免NEV交易落空扦百汉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》废突:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值情成,而没有将电耗的概念纳入其中痞,这样的算法是否科学拾魔川?    赵福全稠铜八:NEV积分分值以续驶里程为依据授,这与推广新能源汽车的初衷相违背酬揭,也不利于鼓励技术进步斡钙簇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程堪。推广新能源汽车是为了节能减排呜乖,因此不仅传统汽车文,新能源汽车也同样应该抑大扬小淘、抑重扬轻痰槽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”水,而不是搭载电池越多越好石,因为大量电池搭载在汽车上移动啦,这本身就会使能耗增加侨桶绒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抗娠骡,也意味着大量增加电池生产的排放沤穿必。    政府应鼓励企业开发低成本谅副、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池掠。也就是说蹬抠,政策制定一定要“勿忘初心”娄。建议NEV引入单位电耗伶,即吨百公里电耗的概念澄处端,作为积分分值的依据棠嗜。同时扩暖栏,对于小型车电耗适当放宽五,而对大型车提出更高要求请瀑差,以鼓励新能源汽车小型化豆,进一步提升节能减排效果沙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》栖力系:在“双积分”中悉吓卜,没有将新能源商用车列入管理范围袍萍,这样做合理吗警纤?    赵福全停柑刀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼耄可持续发展的问题亲湃勘。2015年储垫甜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%紊握,获得国家补贴的比例比这个数字还高掏。而此次NEV出台却未涉及商用车穷变戎,这是不合理的宝烁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蒙馆岗,也会让乘用车企业感到不公平钱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规邵陡伍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求额槽。我建议茅,应该单独给商用车设立NEV比例要求俄,可以不与CAFC积分抵偿菠,但企业之间可以交易寸脯。因为如果没有NEV的强制要求平,在补贴退坡后玛虽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑棚密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违炒滥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口武普沃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哺厩额。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上翱垦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示米赖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家然,盲目投资之后鹿芜乱,多数公司要垮下来涩腐滑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热掸勤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肆。    以蔚来汽车为例惯棺,去年8月还只有100多名员工敦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模清诲煞。据中国汽车工业协会最新统计悍瓮攀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆宫,销售4.4万辆丝,同比分别增长25.7%和43.8%涎恋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蜗,销售28.9万辆贪菇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惯帽财。蔚来碌沤、威马尾茧怖、前途喇湍、小鹏等已是新能源造车领域的热词吓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入隙茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面秆惨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》曹杭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目是酮鲁。至此攫蔑,奇瑞新能源成为继北汽新能源笛伶兄、长江汽车妙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业藏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家玖凹。    “新能源车企的风险稍,其实很大耍魏煎。”王秉刚说劫趣佰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力桨,对风险有足够的分析闻的怪,有可能投了很多钱鹃车切,最后做不成剩班患,带来不必要的损失拱蔫惹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下穿令锌,简单地投资建厂漏荤踌、增强制造能力蹿,未来堪忧士。新能源车电池的技术进步非常迅速 插,现在可以用的技术一年后就不行了硅。如果没有研发能力就做不过人家澄吧。“一下十几个亿扎进去柒泼,有可能最后做不成眠男,我还是提醒新进者要谨慎一点馁酪刃。”王秉刚说土。    事实上拿,目前国内的新能源电池生产厂太多了朽挨棱,但规模都不大凤堵下。而且动力电池总的规模也在扩张中奖枯,尤其质量好的不多鞠拷兰,“据我了解介,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单墓呛剿。”因此巢恼揣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钩砍写。   谈不上“红海”灵咕播,大家还没真正“下海”    “前途是光明的膳苦谱,但道路曲折粟恢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说担倘牧,造车得有钱罚柿、有人才伟惜、有时间尖。“钱我们还行赫爬泌,人也不错尾,就是时间太紧穿哺,毕竟搞汽车三年算很快搭玩衫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合避栓屏。”万锐坦言闺拎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的羔。    不过僵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧俺腐,万锐并不认同态煎。在他看来灵烈超,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上卸斯倡,因为大家都还没“下海”呈噶迫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嚼噶,大家还在忙于造车讲嗜熟,搏杀还没开始肃。    “这是好事扒薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谩丰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说队,目前中国传统整车企业有150多家虏菱,新能源车企至少有30多家董辱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法荡。    至于是不是过剩墩巨傅,梁伟表示这还是要市场来判断氨。在梁伟看来递诽,其实中国传统汽车行业已转入新常态拧筛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乳犊,除非汽车消费大幅好转显贩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况砂插。    但另一方面瓮,根据预测病摧斗,未来5~10年剂旅,中国的新能源汽车将保持两位数增长慑惫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缓履,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆垮,到2020年时产能达200万辆霞恐、累计产销量超过500万辆培偷。梁伟认为醋价纽,从年产几十万辆到200万辆的目标搐,新能源车汽车肯定还要快速发展干。目前的新能源车市场还完全没有定型桑硕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会对采。    梁伟特别提到了特斯拉的成功距委,“很多人此前担心特斯拉会破产碉,但Model S和Model X推出后效果不错撂夺,用户接受硕惦。经过多轮产品积淀轻奋徊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃仑,特别是成本下降得较明显喜驴。特斯拉可以闯出来兄,中国企业也有机会群兑、有成本优势辟瘸创。”梁伟说武。    对于最近贾跃亭的乐视彻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象看膝,梁伟指出啦溺松,除了技术式霞口,汽车行业还是一个资金密集椿、劳动密集的行业桶莫。如果要进入韶,需要企业在未来几年有大量投入沙颓,以格力电器(000651.SZ)为例及,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗榷垛。    梁伟表示些讼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来模氯食,毕竟快速把产品推出来霜,现金压力会非常大瀑。另外景挪谈,一家企业在原有行业中具有很强的能力棵棚秀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功楞百,这是一个很长的学习过程疮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日侯汇谰,也是第十七个中国记者节洛。2000年伸甭加,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》该讥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节铜。此后记者节像护士节独、教师节一样康,是我国仅有的3个行业性节日之一径挫。   值此之际肮麓溪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下废,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”间脐。      坚守还是离开缉挞憾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露讳闯铃:去年网络广告总量2096亿元诲犀钒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元娜。报纸下跌超过35%额,杂志下跌近20%跺承。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿菏肠,单项将全面超越传统广告滦耍疼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击勺痞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者桐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脐刀坊,也仍能保持着不俗的销量缓。    “没有路可以让我选择储囊圭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纹。”陈总对此直言到吼蕉奢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疟,但发行量保持一直不减澄却察。诚然颧剂,这离不开报社给予的支持惜从筷。但从自身发展来讲咀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好箔剑。究其原因涪处齿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的耸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者插。   汽车也好耸,新闻也罢梗。毋庸置疑炮炼弊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题忙。   纵观整个汽车行业的发展趋势脆烹喉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鳖计骆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匆善,但不可否认的是官,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物腥舱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者烷。    除去对报纸吓烁、杂志陪、广播焕、电视款、音像等载体样样能玩得起来缝,还需操弄3G巢、4G等流媒体技术郊。我们不知道下一站会到哪里诽同。   面对媒体融合大潮跨培忱,陈总胸有成竹的坦言骸想:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代贡,家用汽车转企改制之后继续深化改革鸿漓超。由媒体到传播机构斡,由杂志到全媒体平台辩窝,历经两次创业呈,家用汽车探求新的发展方向伴,抓住变革时代的发展机遇券,赢得了全新的利益增长点舌。不再只是单纯的纸质杂志屎奔惋,视频患稳俗、自媒体等做出了不错的效果扯。   其次貉,就是在自己的企业定位方面屯,中国医护工作者汽车消费调查户党典、中国城市教师汽车消费调查是以医生览纱芭、护士妮牛、教师等特定的人群为对象做的系列调查冷射俏。这些调查一做就是3年冷,走遍全国大中小城市年莆冈,做出最真实的数据歇恍肪。 ?   “网红”营销时代   今年以来课新,网红主播频繁出现在各类活动现成荷衙啤,手机发布会亭让、车展尖佳杠、房产开盘广、比赛等一场不落电,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会私全湃。”   日前小庙蹬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”残,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军唇稗卢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”澈冬钡。   对此事件星犊梧,亦不乏业内人士称蓖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走使菩,呈高开低走的态势迸。   陈梓萱表示奈戈瞎:“在现阶段的传播环境下踏,媒体记者朝网红转型烂穆,把读者转为粘合度极高的粉丝围苇霞,增强彼此互动归、沟通贬,无论对于报社还是记者个人怜,都是一件好事揣羚。”   “把流失的用户拉回来峰碎,用互联网眠输恨、新媒体的方式村诺,我们正在努力尝试杰喀隧,但具体执行效果如何蹄,尚无法判断仑。”全媒体时代隘缎,我们永远在路上疾荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:张瑞丽 版权作品疲,未经环球网Huanqiu.com书面授权娃帮妇,严禁转载逆高,违者将被追究法律责任幢。 获取授权" "  原标题恨彭写:广汽传祺肖勇俏邯涟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日闷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典父疼。在本次活动上嫂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蓟浆鞭。广汽乘用车副总经理肖勇表示猛:“时尚是一种潮流便凶迪,其实就是顾客需求巨兼窘,引起客户共鸣稗盯,汽车也需要时尚帆承喝,所以GS8出现在了这里户郝。同时传褀GS8我们就是承担梦想飞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌镣蕊,中国品牌基本上没有一席之地畴焦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型悼沉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任食。   对此密,肖勇表示伪堑:“传褀GS8我们就是承担梦想填,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上现夸,所以在豪华汽车上险,我们率先实现突破信热。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚确,我们就是要跟汉兰达设、福特锐界形成三足鼎立年文缕,甚至未来超越这两个品牌辫迷,这就是我们的目标澳惧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鼓崔韩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆库,创造单月销量的历史新高狸鸿,爆款车型占3.4万辆簧霞,但受制于产能安排的影响吼,造成其他车型总的销量并不是很高龄男驼。面对这些问题孙络,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疽怀茧。   肖勇表示从都:“明年我们的产能丘幕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目悉善嘲,产能将得到释放县剿。我们在满足GS4的同时溶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立暖绥柒,最起码销售五千辆以上喇熊,剩下我们会再分配个其他车型卷嘲。”   同时为了加速品牌向上涉砂淋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市膏靛相。同时肖勇说道梳氓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型潜恕虱,在明年全部投产芒冯,所以明年最大的问题还是产能屡焊砰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型评,我就是聚焦我的明星车型狈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧咎飞:李芳" "  还有不到一个月切,东风标致4008就要上市了斜铝股。它的颜值堂检度、科技装配足够有吸引力盼案你,那么随着锁定竞争对手痰摩宦、谍价崇、销量预期等关键信息逐步浮出水面枢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢斑耐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辫骄豁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多们滦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”革抖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影对绅涕。比这番景象更热闹的故丝颠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会牡爱。   说到品纪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致冗搬祭,让媒体品到了极致歉。在工作人员的讲解下连承东,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统喊强昆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抛身老,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴顷媳,无不让到场的记者扑微、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识担悼秘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外虫舅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质睹嚼、品味枚厕栓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捆,东风标致在今年推出3008理、4008后酗,也将在明年陆续推出3008S乒欧、及另一款7座SUV斡勿。据中汽协最新数据显示仙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆供始呜,同比增长45.91%费龟湿。那么咀佬窗,在众多SUV产品中杜还,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢具久?东风标致总经理李海港对记者表示涣:“我认为要总结一个词就是‘品’字摆鸿堆,东风标致的SUV一定是最有品的夕描唇,这个品是指品质爱毯、品味密复,今天的4008就足以支撑这两个词湍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惠麻?李海港对汽车产经网独家表示蒋破肖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嫌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纠,轴距达到2730mm航兢,是同级别车里最大的偿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呵罢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机竣缮,在配置方面更趋向于高端痴昂番、智能秽殊,进军更高一级的SUV市场奠琶。”   然而澈些,另据乘联会的最新数据赔,1-8月桅堤懦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV帝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%仍享。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么畴切,作为中级SUV猾煌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瘸尝?李海港向记者算了笔账矫嚷礁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万敝纱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求亥。“这种需求就是4008的机会楔犁,也是4008成功的保障汕。”李海港表示秒锤戒。   “狮虎之战”将上演   还未上市疵瘁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎猎。李海港认为甩,4008在科技装备阶奔咯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势村环撇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的客。”李海港强调犀。   通过外观设计及车况数据对比后发现逗齐,4008的设计颇具未来感和运动感焙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下巳馅庞,4008在轴距上占有一定优势份,也使得整车造型看上去更加修长疙狡。   那么牵硷鞋,价格呢哨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测侗宿,通过对比翼虎的指导价擂,小编认为4008的价格应该在19万元左右挥栏坤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合习顺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢畅?据乘联会最新数据澎,翼虎1-9月累计销售84258辆茶,月均销售9362辆肺尺。但值得注意的是聘弥疵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%城蚊。那么艾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锈赴,可以说也有一定难度沽方层。   汽车产经网了解到起孙,由于目标客户锁定在换车需求的群体嗜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案离百,以吸引用户选择4008弥毁。至于置换方案的细节寇杰,李海港表示还未最终确定肺耍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   国庆结束后路哼箔,北京本伴村、上海驰捶、广州苦覆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿邓乃,引来了社会广泛关注茶匙粉。平台闻风声淡高,媒体炒热闹痞附啤,百姓愁价格昆戒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻佰巳废,“网约车”只是第一块烫手的山芋吧戳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性献誓,又要确保公共交通体系的稳定嗽,还得照顾老百姓的感受犯萎。    比较普遍的观点认为潭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升氰良,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冗蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上莎艘犯,征求意见中提到让市场来决定脐铆,这是非嘲埃科学的堡。作为用户矢汤蕉,担心价格上涨桔惊,特别是比出租车贵佩毙,认为监管部门是要维护出租车体系利益忱城驴,我觉得这是大家多虑了巍典帘。过去狼股,在平台混战的阶段背编皇,资本介入烧钱抢流量难库册,这本身就是不可持续的嫩,价格逐渐上杆痢,平台收取中间费用是必然的辟脸谦。    对于各地的征求意见筷虱怀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌貌冬。比如说要求司机是本地户籍喷蚂、要求网约车辆的舒适度等等劝茫辽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些人。    网约车规范的政策是非常需要的你痢奈,作为共享经济热潮下的产物百迹劲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色篮。任何一个商业模式郊韧,都需要规范起来喇楼。因处于监管边缘猛,过去已经发生了数起网约车的闻锾耄害案件贿诉。我们在对受害者表达同情巢扁钙、对肇事者表示愤怒之后斗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带洁。    然而家,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的森室蜜。比如说热,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扭匿紊、车辆要有上海车牌芯穗慕,并且轴距要达到2700毫米宏举。根据滴滴公布的数据课帮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中困酿,拥有上海户籍的不足万人掠。这个情况在深圳类似稗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车魔呛挂。如果按照细则明确执行玻苍,这就意味着下旅叭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”勺潦部。    共享经济是大趋势稼,但监管太严可能打击积极性攫我,这对立法部门是大考验渭。互联网时代涂,网约车大大增加了出行的便利撕氨聊,使人们在出行上拥有更多选择趁场膝。监管是为了提供安全高效的服务保障苍瘟,而并非要让网约车集体消失官俏墟。现在的征求意见许多还是首次提出递厕肯,建立体系的过程中应该让用户枫蚀、司机及平台有更多发言权赫老怯。    我们鼓励共享奖坟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环事扣继,与传统交通体系形成良性的交叉互补抵。    我们希望立法排,只有合法合理才能保障各方的利益科薯,所以网约车服务一定会是标准化吃诚对、安全化的堤断卿。    我们希望在所有领域都有不断开放幕、不断完善的发展方向涤,这是产业互联网时代的必经之路深剖。    文 | 著名职业经理人盛粮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖恋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按县扯乾:新造车企业已经不再神秘侩阿籍,告别概念车的品牌曝光期社祷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段坍槽上。投建工厂连豆、申请资质蓖闪,造车爱船,他们是认真的磊茨拒。不过侈,“八仙过海溉裤顽、各显神通”琶徐叭,出身背景不同的创始人纺砰,对企业产品和品牌的定位僧牡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”为坏。    想听“真知灼见”慨,走进新造车企业皋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坍檀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道堕诚,敬请关注璃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中厕哨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赣泊埠。10月10日耸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准党。这也意味着府勒,前途汽车继北汽新能源俄、长江汽车之后凳县,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赣驰孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中巩郝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本热酥雌,可以稍稍松口气李为。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弥,他直言到2017年底前途K50车型上市前蹲陕潜,相关准备工作的日程已经安排很紧张郡跋纯,有许多事情需要持续推进痛凸缮。即使如此辖谈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泥评。在与记者的沟通中澜,他详细讲述了自己的创业经历猛笛购、资质申请的情况互剩鼻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断铝脓。    短短的一个小时韦,陆群留给记者最深刻的印象是篱构,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乃,他们怀揣一个美好的愿景叮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碎请羞。    ■ 拿下资质不神秘磷嫌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”究甩黔,许多人都对过程感到好奇舞辨瓢。陆群则表示瓣烩世,拿到资质并不是一件神秘的事情杯垃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求具祟忙,一点一点把技术做到位卑镭蓝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伤。”陆群说仟甸凯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》峨掇。具体流程是琅地,企业根据相关标准去申报项目冈扣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请巢厩墙。陆群认为武娜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展逢氦膝、引入新的技术和参与者申,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术淑彻诞。其中对电动汽车的四项关键技术超记,包括整车的集成和控制技术抵粪舞,电池的管理技术霉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酒唤嫂。同时可,技术具备后还需要做出整车哦籍,并按照标准做大量测试客,要达到很高的标准贬袜让。据了解苟,整车控制管理系统(VCU)摊龋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向诗镐覆,也是已经掌握的三大核心技术蛔交磐。    更重要的是媒票甭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向低。早在2010年剧宿罗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挪,开始布局电动车灌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鞭情蜗。2012~2013年痛茫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目笛蔷,在高端纯电动整车设计躺、研发方面取得了初步成绩兼纤侩。陆群说福频,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”颠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年迸彩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蕾,开始引起业界关注密尘浪。那时皑椭小,行业对电动汽车的关注已经比较高爆巳恃,而前途汽车早已走在了前列帘枯暖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吠韦。”陆群说闪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司捌藩污,专注纯电动车研发赫省、生产榔疲、销售及服务颓伐惟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团淑寿。”2015年9月么,长城华冠登陆新三板挂牌交易啡耍,成为新三板电动汽车第一股急粗敖。目前剂甸五,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团篓刨,包括整车业务板块(前途汽车)松袒、设计研发业务板块(华冠设计)丧癌,以及核心零部件业务(华特技术)匠扳杯。这三大板块互为依托橙毒撼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑滔耪卫。    拿下资质搔渴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绢。    ■ 技术芦迟起、生产基地夯冒、供应商都得一流    在做电动车的这几年博社答,陆群对电动汽车的理解越来越深入旱欺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机皋插囊、变速器等物理结构伪蒙骇,还需要产业链配套溶、成本控制酷、核心技术开发等一系列工作啊丁。“自主研发的核心技术库、国际一线的供应商和自建的生产基地槽侣,是我们的三大优势哀欢欧。”陆群说晤团。    陆群说抨膘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现姬扳话,市场上找不到合适的零部件供应商扔估,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术祁墟具。目前搂阿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案路撵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化犯、VCU涵检、RESS等核心技术特墩,使零到百公里加速仅需4.6秒邯酸蹋,最高时速为200公里宝容,最大续驶里程达到300公里烧吗修。而据陆群介绍鼻,这些电控技术相关的零部件伴城糙,不仅前途汽车自己使用晨拆,也已经为行业中其他厂商供应情藤。    在供应商体系上试寂诉,前途汽车同样拥有强大阵容类腺,已经先后与IAC稠、博世施璃、布雷博肪罚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作盲娇沙。这不仅确保了产品的品质滩苯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验啦肩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地逗毋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时倾贬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地救良馆。今年2月康,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基败宠,按照规划眯司倡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆充蛾剖,将在2017年中试生产勘,第一款车K50将在明年底上市匹感。值得一提的是受纺棋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺晨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”豹,最大可能提升汽车的轻量化水平涟。    陆群认为武,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撵式,而是要通过成本控制钵昧嗅、技术提升来实现裴,其中轻量化就是很好的解决方案金昧。他强调攀呕:“前途汽车的产品规划和市场策略汾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拼膊截,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蹋,在全新的市场领域不断成长硷核。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拦雇,中国新能源汽车市场前景广阔阿悲,存在巨大的市场机遇翰某涕。据他估计惟凤肥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来倒嗣查。他表示鲜槐搂,前途汽车已经做好了准备十刚。    陆群始终坚信一点雾黔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拣蹈。在他看来星,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蒜怂尖。“所以诲,我们专注车辆性能始蘑蜗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台楼,迎接智能互联时代兜勃厩。”他说茶敢染。    自1990年大学毕业进入汽车行业皑禄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年滩搪,创业历程也已经13年晾河腑,算是行业的资深“老人”洞卞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鸽,他的团队也是一群“汽车工程师”赁拎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远孺轿煌。    陆群说守固罢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为轨宫,像华为一样拥有先进的技术脖、过硬的产品品质以及国际化的视野莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚鲸赏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹悉维荤,同时胃承,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益遍卵矾。一时间哆羡镭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来清擅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访苦淬电,对于新政秤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明九。    看自己   记者食戏咳: 首汽约车有哪些新的动作和布局取淋扰?   魏东挎: 一方面宪蹬献,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面帮瘟观,根据北京屉革惺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则管尺,我们会在司机艰不扳、车辆和运营都符合当地规定的基础上汞,继续增加运力保障晌,这其中包括增加自有车辆拈盟龄,也包括增强与当地伙伴的合作释嵌忌。    看政策   记者晒筐啊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后愤袍宫,有观点认为马,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的富歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凯: 这样的说法不客观乾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定仆抗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情捅功丝。    某种意义上讲屉,首汽约车项目上线之前俱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绅诡,我们只是在政策范围内尝试着做集。彼时捕,我们借鉴同行业企业技术手段伪、商业模式和合作模式彩规垃,在政策合规的前提下奶辉,尽可能尝试狠赖笔,当然戈多,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嗣犀困,我们是十分期待政策落地的董。因此涛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情峨锤蚂。    记者箔唬痕: 怎么看待首汽约车的先发优势破乡蜂?   魏东诚损裳: 的确辫,北京市场上我们目前是最贴近政策的欺蹲蜕,但从全国“一地一策”的角度来看借闯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的猎搪。    看行业   记者冯零耪: 按照当前征求意见稿来操作庙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响戈阮岛。   魏东委: 我们对于各地方出台的政策表示理解卯幌两,网约车实行一地一策制度心,各地会根据各地的交通发展水平箔似、城市交通需求来决定如何管理网约车长,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谦豢僳。    看未来   记者宠: 未来行业格局将有怎样的变化脾?   魏东咕: 当各地政策正式落地之后纪,会明确供给的标准喇静禾,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣灞馓埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域许抵叔,同时狈娜,对于准入的司机进行严格监管荆疗。因此氖,在未来行业格局变化上捶奋蛙,在大的方向和框架上由政府来把关羞,在框架和方向范围内写帕枫,各家寻找自家的竞争点和突破口赖碉腔,现有的平台选择优化平台和转型升级车匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参起:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嗡奢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略屏缆,并通过一系列体育窝私、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扮骸、活力的品牌形象慑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体猫船,除了年龄樊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人徊沤。” 10月13日版林,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酣。   据悉锰鲍倘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缺慌啥,并向年青人传递积极的正能量瘸盟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典斗。未来搓械,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言派狗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型闹联,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嗅揭茂,借助本次人物盛典钨起,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁帅。   “2016年娃车,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拓肚。” 郭伟表示篇啦错,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作袍摆,不仅让不同圈层的消费者澳表、车主双孪峰、粉丝共同参与到活动中卜瞧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钵潘篱。”   事实上释桥薪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域耸懒,包括体育以及音乐类的综艺节目无戎炭,实现了跨界合作斑檄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称范,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流刃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度围。”   根据最新销量数据显示吵,东风日产9月份的销量出色诉,同比增长超30%嘛盟抱。其中主力车型轩逸祥、逍客欠莽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗博篱。   郭伟表示腾尾嗽,“东风日产今年的目标有所提升防,对今年销量保持信心讨。”此外苟,谈到是否有可能再接再厉栖假宫,在总销量上攀升至第四名的位置时捆竿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知浅,能超过前一名最好疥极损,但最重要的是与自己对标世成。”   责任编辑和鹤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓免:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组穿,管理层不参与讨论辫蚂劣,每组都有来自全球各地昧盯、不同级别喜孪、不同性别的同事塑。”蔡澈说蒜棺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展臀擂蜕,大家相互协作普详咀、互相支持莆、勇于尝试商膏光。”    中国经济网综合外电报道肉法侣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士槐韩,其宏大的构想才刚刚开始犯鞘楞。蔡澈现年63岁捌兑,其工作合约预计到2019年氦,在刚刚过去的2016巴黎车展上办灵创,他再次用前瞻的眼光和布局佬前蝎,为戴姆勒集团未来的发展赏堑,提出了新的方向分楼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说飘斤:当年学的是电子工程专业墨活滦,就有人建议“傻小子俏,去学机械工程筋汞。”绷妮,“今天来看剁,坚持初心脯,梦想终有回报捣禄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体访桅,在报道戴姆勒集团的“变化”时坛阿,都会引用蔡澈的公开演讲算,因为他提到了电动刹、互联恃怂刷、智能和共享等前瞻主题阑婚。    首先灵梳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ橇,并计划到2025年炭健麻,成为高端电动车市场的领导者粟卢勘。当然簿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列深,奔驰不是最早“吃螃蟹”的娘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念楼,恐怕显得更稳健敦。    “在所有这些领域闺喝羡,你必须为未来的投资做好准备抵冈伤,”蔡澈说锣热田。 “但这是令人兴奋的前署禄,所有这些发展不仅仅是技术的改变蕉岸泞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛别,内容丰富的CASE(瞰思)计划厢,它取自于智能互联函、自动驾驶如点、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母橙踩。有评论指出抖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瞥窗,就是要对未来做出承诺蛾。 巴黎车展发布会期间凸俺,蔡澈穿着休闲衬衫净、牛仔裤和运动板鞋碌钉乾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名裸惩寸,但蔡澈作为首席执行官就嗓试,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目偷入,以加速决策和赋予员工权力著称少。主旨就是要尽量消除“官僚作风”皑侠身,鼓励对新产品和新发现绰,进行实验性的尝试纽弯。    巴黎车展发布会期间世斥,蔡澈穿着休闲衬衫魔谈、牛仔裤和运动板鞋蠢挎酱,一改西装革履的常规风格避。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到冕店:“我们并不是穿衣方面的专家醋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen峡,而是留在了在工厂附近的办公室碎河界,尽管条件略艰苦庙毛尚。至于在衣着方面的变化桅,没有具体的规划恋蹄,因为衣着是表面化的瑟仿,符号化的慌砷,尽管这会传递一些信息离殿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伍铅:近些年揪挪,我们尝试了很多新的想法槽仿钠,对整个行业而言都是全新的尝试虎娥嘶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划闺,很多同事都参与其中病楷。    “仅仅3个月的时间蹄,我们收集了150个优秀的想法集溜,这些都是关于企业未来建设的好点子屯套绅。我们把参与讨论的员工分成了八组戒,管理层不参与讨论课,每组都有来自全球各地舒、不同级别怜攀伯、不同性别的同事熄娘描。”蔡澈说磊摩,“今天提到的鱼群式结构鼻妒,希望让公司更有活力骑,更灵活纷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展白,大家相互协作苹蚊平、互相支持劣、勇于尝试乃径朔。”    几个月前拧,在柏林的一次会议上翰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片啪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沧饯纠。根据德国报纸对这张照片的描绘荒淖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面芯孺。蔡澈告诉开发商虽揭慌,这张照片是30年前拍的疏,那时藏咸刨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车仙化。    随着电动车品牌的发布隶,以及首款概念车的亮相堪谐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代兔。在戴姆勒的规划中碱雷谴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卵,包括价格捶、外形和性能碱凉。据了解可咸睛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产捣鞋,包括在德国建立第二个电池工厂查懦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚隘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕京傻雇。主场“作战”的雷诺品牌饭姓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR檬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念办,包含设计锰创、产品以及市场布局等方面屁龄。    发布会结束后休舷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拌棘。在面对面的交谈中纲诲畦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待玫梗。另外节谎豁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题崇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骇。    网通社臣:在中国市尘袄,2017年雷诺在中国有什么挑战镁妨独?    戈恩棋莱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长怕,中国和印度都成为全球业界的引擎偶便祷。2017年是雷诺非常重要的一年逆,我们的销售会起飞寺,就像飞机一样操,正在起飞向上并且不停加速湍疾。对于日产来讲情,也是非常重要的一年挤,还会进一步推动启辰的产品盆史围,这个也非常关键七海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社观恼沮:您如何看中国新能源市潮唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划膝赁?    戈恩鸥贫豆:我认为中国会成为全球最大的市嘲淙,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酞的蹿。对于日产而言挽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺履部伟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目图。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寒慰崇。    网通社霉:对于雷诺和东风的新电动车项目警肝素,是否可以更详细的介绍一下雌?    戈恩识谓斜:雷诺和东风进行合作泵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场激。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弹策,最终项目还没有做出决定示,但正在研究当中搅维吮。    网通社惟期:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术某凑瞎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进煤?    戈恩淳身菩:自动驾驶一定会进入中国挤侍昂,这是勿庸置疑的炬。目前蜡雀,各个车商在这方面的竞争非常白热化脐先,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脊斡囤。在中国相关法律法规允许的时候门澎倘,我们的产品会进入中国舷陇。当前逝吩尖,我们的样车正在美国磋粉华、日本做相关测试视。与此同时锰铝叹,雷诺当然不会遗忘中国市场犊农哎。我们会在中国市场进行一些展示项目钒,这会帮助我们完成产品差异化的工作喉,也会帮助提高产品的竞争力琳模忻。    网通社榔尚惰:三菱的加入碾褪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冒?    戈恩素:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三东敬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助长。我们认为2016年包含三菱在内坟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关略魔疙。所以它不是目标率冻,而是我们现在工作的结果煽侈。展望2017年安懈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蔚,尤其是三菱的加入坎,让我们有潜力跻身全球前三送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢戌谅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 结菲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响九。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代甜赤窝。”Kalanick 说道臀矫。“如果真的发生这样的事吞敢,而我们没能参与自动驾驶的开发距奈钢,那会发生什么事汰抡郊?未来将迅速抛弃我们团。”    上周四辉描切,Uber 对外表示价:8 月底浑浇矩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车喝霸。    与平常用 Uber 打车的程序无异蔷坛宋,系统会为乘客匹配 Uber 专车皆寥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务笛。虽然是自动驾驶汽车连,但车上会配备两名训练有素的工程师论。一名工程师坐在驾驶位上擂汤,随时准备接管汽车控制权丢贰,另一名工程师坐在副驾驶上耪,详细记录汽车的每个动作狄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外式及矗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto径惰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大兴朔靖。在采访中薄森需,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刷饺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场漠涕宝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴涯汀,现在卡车运输市场也是如此桐伐妹。”他说僵。“现在谈这些还有点早缅,如果非要说点什么斗痕,我只能说我们已经进入了研发阶段突盾旦。”    在采访中侯签,Kalanick 还被问到弘澎龋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代持泞讨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存日。他认为在交通自动化的世界里嫂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加灯,但驾驶员所占的比例会下降噬倡蚊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会袖氢。    Kalanick 说道惯茂:“像旧金山这样的城市兜,大约有 3 万名活跃的专车司机涎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机隋性咯,但是别忘了弗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车窟长敛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机剐,自动驾驶汽车也需要扔窜棘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的斗妮疮,有些情况是处理不了的氢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢煤薇稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员亲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少幢随瓣。”    他举了一个例子赐,电话刚问世的时候寄到,需要一名接线员来接线纲赔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会警堪粳,而是创造了一个全新的行业是谴誊,并创造了大量的就业机会吭旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  穆伦认为罕芹我,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耪亨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旱剩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业估供距,包括汽车的使用方式五室板。    自2015年9月25日临危受命泛啥遣,出任大众汽车集团CEO至今搐阀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间本狗容。那么良竿些,一年过去芜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿部,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瑰还赣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得池酪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肉,贴有穆氏标签的大众丸厩锰,其未来又将是怎样的呢摔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)读宽渐,借已成惯例曹玛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”变,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义宪诫篱,穆伦首先抛出对大势的几点判断汹,也就构成其《巴黎宣言》的构架募牢勘。他认为单奇书,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钱咸蓬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车皮保菠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拖抄挪,包括汽车的使用方式烤签鸽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说屉丸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求斧莆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动税魏晚,这需要我们用全新的理念咆簿、全面的视角对于出行方式进行解读敖拇分。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来匪。显然拼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的你妒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的忙庐。我们需要联接汽车世界和数字世界誓谩堕,让消费者获益膜,推动社会和经济的发展死窃。同时顺应驱动技术的根本性变革雄,即电动车是汽车行业的未来甜馆极。尽管如此屋堕叹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位狸。我们必须郝炬蚀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代既享,同时推进替代技术的发展摩刻埃。    穆伦坦言胳陪萍,应对当下的变革袄,对于大众汽车集团来说税概勿,是一项十分艰巨的任务形。尽管如此恨菱师,我对于集团未来的发展持乐观的态度新湃。因为在过去的一年里萎勘时,我们兑现了承诺团, 增强了核心竞争力迫,积极推动集团业务的不断发展嗡范。因此抢夕藕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”巷,而是“大众汽车集团将如何成功”锭擎。为此炭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抱。集团的目标浮氛朝,同时也是我个人的目标娟尚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业试,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者舵枫蚀。    他说概,今年夏天亭秀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辉偶毒。我们强调芍,集团未来发展的重点领域将包括累:电动汽车浪捌、电池技术拨、数字化犯溃、无人驾驶和人工智能何韩,以及全新的移动出行解决方案俯骇被。放眼未来系偏甜,很多人将不再拥有私家车冕。即便如此叮躺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挖乏敛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念洁逼、大力拓展移动出行服务叙们。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图甫箱腑,包括集团旗下众多品牌的战略独剁攫、关键指标和相关措施乌揉。但在此之前寥屡溶,我们并未停下脚步拿夯络,而是继续开展相关业务送绿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烈,他特别谈到彩朽:“在中国奋闷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项啪入,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盯巩。    穆伦表示错,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题叼睦媳。这些实践同时也表明崇筒故,即使目前面临压力层门,大众汽车仍然完全有能力实现目标洞绷。他承认缔撑,坦白来说叫,柴油发动机排放事件影响深远鹅够,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点悸护宽。我们正全力调查事件发生的根本原因林,不遗余力地解决所有问题弓,并在最近几个月取得了实质性进展翠。然而对于我而言扦鸡笺,构建大众汽车集团的未来怀怖片,也同样重要涛。    穆伦说梁劲,今晚熬恒挪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图劲林:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疵慑。在2025年以前几,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谐太把,并在欧洲市场占据领导地位淌凰登。    最后废,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涟:“未来环幂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点设蔫。它意味着自由卵、乐趣和情感布罢。因此函蚊弓,我们注重产品设计惨,并将以崭新的视角进行设计创新”膜拐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏呸:李芳" "  今年7月底拐滤匈,在2016年世界500强排行榜中布,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帛,比去年跃升47位侠,排名第160霉,引起国内外企业界胁捍、尤其是汽车业界的瞩目石世昆。    今年惮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搔牵。恰好是在10年前绒,徐和谊出任北汽集团董事长凭,策划拍窝、主导灭、实施了令北汽集团由乱到治尝褪,由小到大淡某,由弱变强的变革帕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆继、有益日旧、独到的成功尝试但。但是瞧齿啊,当中国经济网记者约请徐和谊漓拢癸,请他以《老徐和北汽这十年》为题翅,谈一谈自己与北汽集团时达髓担,徐和谊温和梯厕、憨厚地笑着说窟叉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己团菲,少谈陵鼎第,少写参辱洛。    于是内灭夏,在不久前的一个上午讽,在北汽集团的一个会议室里凤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扒双,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琉。今天是系列报道的第七篇碍。   “北汽这些年发展快奥室睦,我觉得合资这一块斜莎藤,起了非常重要的作用逝。不光是从量上讣,速度上偿铣,还有效益上”燎聘蘑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时踩勃遁,如是说道桔。    “在各种场合我都讲恭斥杜,北汽就是合资反哺自主”鲸痉匈,徐和谊告诉中国经济网记者轻,“合资和自主冷赦握,绝不是对立犬宛什,而是互相借力”拆餐赋。 2002年10月18日缺,北京现代正式成立讼武眉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记傻瓢、董事长算起浮,徐和谊执掌北汽已是整整十年超伐。在徐和谊的带领下郡惕,北汽从最初的“一盘散沙”涝,到如今的中国骨干汽车集团督底琴,取得了长足发展鸽蒜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中晤,北汽位列第160位邪朗胆,比上一年度提升47位损,并首次进入前200名店藉秆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酱豆臂。    “北汽这些年发展快开掂,我觉得合资这一块赁彻,起了非常重要的作用劫寡伙。不光是从量上问、速度上撵,还有效益上”弘竟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娟洁朗,如是说道屉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上摔豁,徐和谊结缘北汽脚,也正是从合资开始挟褥。2002年素纶赏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泛衡疏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目敖盼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业村嘶、发展首都经济的龙头项目和示范工程卷。    为此丘,时任北京市委工业工委副书记棠矮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽举,担任北汽党委副书记嘶痕遂、副董事长档,以及北京现代党委书记檬苍宠、董事长姆经凤。 2002年12月23日涤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下隙,北京现代实现当年签约洞、当年建厂穿烹砍、当年投产硷、当年出车寐同菊。在短短不到一年的时间里互,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蚂,迅速在中国市场生根发芽贩。由此创下了业内独有的“北现速度”桐。    时至2015年汐,北京现代已拥有第九代索纳塔涪缅抛、全新途胜埔、名图奠确、ix25降呢、朗动另、瑞纳等14款车型蔽粹趁,涵盖A0级拾菠韭、A级七从、B级倘岁、SUV等主流细分市晨睢,累计产销量突破700万辆巨场。    北京现代官方数据显示嘎年朗,今年前7个月敖,北京现代累计销量达到59.3万辆何熄,完成全年112万辆销量目标的52.9%顷瓦协。 2005年8月8日射苹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年目,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司澈湿捐。北京奔驰的成立律,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舍。    虽为国内高档车市的后来者奈橇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瑟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划芒湿,实现产品导入劲、股权调整虑侈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等观氖茫,北京奔驰由此迎来了高速发展期汾。即便是在国内车市进入到“新常态”后苦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哭筹壤,远超行业平均水平财忻。    目前粕囤,北京奔驰已建立起全球面积最大柏攘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地宽猜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂殊蔽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心糠哭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台潦颂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业零川。 8月22日幌匙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托未扫读,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搓:C级车穿弯、E级车围纤、GLC SUV和GLA SUV窍航。官方数据显示黄,今年1-7月础革脆,北京奔驰销量达167307辆墟,同比增长32.9%舞嗅湿。    8月22日竿徘傅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坤痢傅。在迎来年内最重要的车型后须茶陪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜秸拣,着实令人期待卤溪誓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展堪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鸡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力徘鲜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多婚粮。    “在各种场合我都讲翔,北汽就是合资反哺自主”了事,徐和谊告诉中国经济网记者界颇,“合资和自主漆京,绝不是对立溉巴嗓,而是互相借力”啸送颁。自2009年以来僵撂,由北京现代掸泡肯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商宛妮府、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汀人、管理流程予以借鉴的数以百计商杜。 北汽自主实现百万辆    正是如此纶,从2011年靶,第一辆整车威旺306问世毙期,北汽自主销量直线上扬局枷僵:2011年达到2.4万辆鞍聚、2012年实现7.8万辆汤潞、2013年超过20.2万辆涧斜搏、2014年突破31万辆古、2015年完成33.7万辆屏蛙科。历经五年多的时间红疯,北汽自主已累计生产达百万辆犀,跨越增长令业界瞩目抹盼骨。    “着眼未来接,对于合资我仍然非澄泊巧郏看好恼沛挛。不仅是十三五迟,未来很长的时期聊场,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献馈篱。另外驰,在此基础上绥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拌夸谱,徐和谊表示卧。    “年底前还会有更多的好消息侥酮常,不管是在新能源领域谎炕帕,还是整车领域锑捎钒,包括一些重要的零部件领域卷突,还会有一些新的大项目落户北汽酣怯羞。这样怖楞,为北汽更长远的发展版,我想合资这一块逻口,贡献还会加大辰便。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡闻:李芳" "  9月29日煞胎秽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上碌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲仓。   蔡明指出揪阶,中国汽车市场曾是低质量编感、低配置画形、低服务的代名词阂椿。诚然徐尽兢,与美国汽车市场相比雄懦匠,中国汽车市场还不太成熟痛膘虫。但是擒,趋于完善的服务质量讥懂、规模日益庞大的车展篇旗棉、逐渐被认可的中国自主品牌捷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步剩鲤粮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标臀拳,分值越低表示可靠性越高骂。J.D. Power近几年的数据报告显示呜希,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定急,从2009年的178PP100到如今的102PP100鞋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绢。尽管与美国市场还存在一定的差距形损,但中国市场的后劲儿不容小觑仑赎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显遂叼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烦危癸?J.D. Power最新数据会给我们答案嵌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH怀伍,而中国市场的进步速度为每年4PPH沧黑碾。在车型研究上抹宛,中国赶超美国市场需要6年时间顶判暖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH扛囱朗,而中国本土品牌进步速度为8PPH新菠擒。在生产车型上绍,中国赶超美国市场需要5.5年握刹沁。   3. 在了解美国客户的需求上事,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赐脾。   经过对这些数据的了解和计算库,平均下来勾傅苗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼许率菲,才能百战百胜习炉,想赶超美国市澄⒔,前提是了解美国消费者的需求刨阜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的紊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为含丹剔:车内有令人不愉快的气味街、胎噪声过大(来自车身下面)蛙譬、耗油量过大籍、风噪声过大(来自车身周围)堆、空调开启后发笺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为琳:内置语音识别经常无法识别/误解命令兰喘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题侩涸、风噪声过大(来自车身周围)闻疟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)摊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档十偏。同时伸澄,在前10大问题中丢,只有一个问题是相同的帕疼,即风噪声过大想。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沏嵌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蝗享。中国消费者更注重感观(嗅觉苯氨、听觉和味觉等)方面的感受质量佬绦蹦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受躲品。   就目前来说宿内奋,中国的汽车产业还有很长的路要走湾尖,无论是汽车的质量麻,还是汽车的整体销售体系豁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骋。凡事欲其成功毖暇链,必要付出代价末底离:奋斗伺燎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰皮纤救:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理切雌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣迪商贺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰忿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编诡蔡么:李芳 版权作品矩,未经环球网Huanqiu.com书面授权面,严禁转载眷谜炔,违者将被追究法律责任涂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行湃惯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坍砷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会互,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注登。同时驴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戏,作为本次车展的重要组成部分之一陌窝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啤竞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咎,中国机械工业联合会会长王瑞祥混,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言爸第扇,为中国汽车产业的智能化颂,信息化方面的发展做出指导意见戈盲禽。   本次峰会主办单位棺撂喝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接协逆谅:   贸促会汽车行业分会长王侠乳驳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟避:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘孝掇淑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮手垂土:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉福:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌势绅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瞥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看池矩。因为我以前开玩笑说了一句话独俄翅,我说这个车联网这两年已经实现了迷,就是人在车上用手机连网旁,这已经实现了姆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架海,手机天生的使用起来就比车机要方便掇猛僵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变垒瞥。有一些改变我们已经看到了填卷卿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了磊纤。现在有了优步膘泰偶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了刑,这个确实听着都挺有道理点,我们一听都很吃惊磕滥侧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诬甜,搞来搞去就卖那么几百台车翔汕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始开惕形,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了呜吵是。对于整个汽车产品讹、汽车产业链的改变它到底会怎么样详介浚?   回到出行的那个问题橡需,我觉得大家也不用特别的担心品捂累。我先给大家压压惊枢,有两个数据很有意思纶,一个是美国湾区的汽车销量盗天石,一个数据我们一查就能查到秸冕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及毯遁,现在渗透量已经非常多了北,优步在湾区这么普及了泻动,买车的人是不是变少了赫棵仁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁泞,这个没有变少广茎,而是增加了赌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆届牢虫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错另懂。确实涨的很快陇喂,这个和大家的想象是不一样的让葛冉,觉得汽车销量应该减少毋寡途,怎么还增加了呢凌滤拿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少协抗,你说滴滴痘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陛莎款。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胖弦拉,这背后真正的原因我就一直说粒抠恭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了霉徒,其实出行不等于汽车炽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弘硼、道路密度不够这种应用场景舰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茎察,其实它真正的加剧了中国的拥堵齿芦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照点,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%舅。汽车也不是简单的交通工具袍,如果把汽车还原成一个交通工具天瞥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了超聪发。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由础夕纶,我可以开耐缔,我也可以去坐地铁郴片,我有北京和上海的公交卡嗅、地铁卡拿叼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车板对,我也可以骑自行车炔秽,有的时候感觉走路也很好斤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纱挥,汽车行业当然会发生改变亥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑身谓显。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验熄貌科。如果你只是把手机当做一个通讯工具伺花苟,在2007年的诺基亚已经做的非晨穑好了墟笨,但是还是被智能手机行业颠覆了显。在汽车行业也是这样穆顽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验戳悸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具宪捕恭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绢傅毕,我们去展望一下忙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瑟翻号,大家都提到很多了卤。其实很多人的展望角度是不一样的概柿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了身泌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伪寞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步察侣,更多的是解放了你不用开车拳传,分享的是司机琼兄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降记,它是一个规模经济碳秽攫。它的交叉点大体上在2020年就会出现攫檬,我们的预计2020年在美国就会量产处庐耸,在中国可能会晚两三年帅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蜡葱,这是我们要看的一个趋势险茧巍。   第二个趋势且,移动互联网会加快电动汽车的普及跺纯微,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车袄媳。很多人说电动汽车是因为省油钱甫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蕉耻,再也不需要去加油站了列。第三个带来的变化就是对产业的重塑飘,以前汽车公司都是专注在制造矩,用户就认为是汪洋大海惨己。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的铅县辣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链察太氮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面埃,内部管理的界面琅,反而把制造这件事情也许就可外包了病迷钞。最后一点门,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接虏霞硷,所以汽车作为交通工具以外的部分乡庙,一个用户买了车以后需要的增值服务逆绘,汽车公司就也机会去提供这样的服务孤吩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验顷落朴。所以正是因为这样一个对移动互联网潦卿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化笺搭阀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构患孪,超过1700名员工邻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品培恍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坪徊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业邵湃,激励用户曙墩核,这样蔚蓝的天空就会出现惺失蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅菇得:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卢口乾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绢蚊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隙。同时息,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开切仑配,作为本次车展的重要组成部分之一弧耐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖司滴悸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刺胸漓,中国机械工业联合会会长王瑞祥朴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脑广泊,为中国汽车产业的智能化供,信息化方面的发展做出指导意见妻米。   本次峰会主办单位冒驴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接急:   贸促会汽车行业分会长王侠捻箍娶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟深档:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌兴梁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林穗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉篡琳峭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烩翔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓罢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘判瓷犊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘撬瓷ⅲ快歇惟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长竣山,因为现在我们是全世界销量最大的市场黔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准宿诞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺麓皋呛、环境污染等方面挨渐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战尼。同时圣购女,智能制造剖桂、工业4.0姆骗、移动互联哼娩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战次。我们国家政府也提出了“中国制造2025”惩、“互联网+”等发展战略连。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点巨甲。我们有很大的机遇邪冷,我们会见识很多非常有趣的变化闹侧。   当前业界普遍认为蔑剧贝,低碳化挂、信息化详逞迁、智能化是未来汽车技术的发展方向箍尘类。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇失。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台湾诵,正在成为汽车行业的发展热点篓练烂,正在助推中国汽车产业的转型升级雌苔,从而进一步打开智能交通产业的价值猫粕。在2010年的时候默,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索话跨挨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统笑,为用户提供全天候楞憨损、全时段的服务缸媒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务雌,签约和活跃用户超过一百万腔,累计为用户提供约2亿次的该户服务卜吩日,人均交互服务超过11万次唉。经过近七年的发展年纽骄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位茂钞借,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用秀、凯迪拉克艘、别克牌蒙、雪佛兰上使用泊,倍受消费者青睐时蔼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐虾芙蕖,面对新的市场和技术趋势冲,基于车联网多年的探索纫、实践结合行业的技术储备沤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略藩珐鞠,提出了到2020年力争100%产品实现互联腐,并致力于打造以车载信息服务犊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恼境,为人摹滤奉、车提供安全智能便捷绿色出行搂偿鳖,初步建立和谐的人桐篓接、车拖、社会互联生态圈勒脆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克人放、别克材疏势、雪佛兰品牌瓦骄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广表适,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展草荚。除了安吉星在移动信息和网联上冗臀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力表妙、内容服务能力挥拆、大数据运用能力丘车,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B懈、B2C的业务卷花。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全咳亩凡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露烯该灌、支付安全科陕,更可能引发行人安全和人身安全绢脚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入极,网络安全开发包括威胁因素识别凹母靛、安全战略制定颗棚柿、安全措施执行嗓茶扭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开磺抄帝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准昆鹊途,并且在过去几年不断的进行迭代升级糠休纱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作芭。伴随车联网技术的发展殊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术橇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术晌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶华案。让汽车驾驶更安全律、更轻松死本、更有效挫羞套。   我们身处在这样一个时代驼,新技术层出不穷使一切变得可能画,我们也是非常幸运的一代人浓埠恢,能够见证汽车行业在国内帕拔、在整个市场上有一个颠覆性的发展华。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞屑睛。同时也让我们对明天更增添信心和期待蔫,激励我们坚持不懈的努力葡疟嗣。   我们相信嘛,汽车行业的发展刚刚开始奉娩。汽车行业与其他行业的相互交流旱拦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活构痞搐。我们会和同行一起共同为之奋斗壁纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮捎鬼:李芳" "   9月28日癌托泛,在2016上海浦东国际汽车展前酗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卿钢蜜,新兴造车势力屑、养车枪回、汽车金融等领域从业者窃橙,走到台前搭来尺,与大家分享及探讨未来的市场前景妇量。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲戌履。    吕征宇伯檀甲:各位领导是、各位嘉宾坪笺驹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典讣陀茎,刚才我们的同行说得非车ⅲ好道敖,其实我们有一个共同的理念挎庆,而且我们也有非常多的痛点龋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来九斤扦,我们也有美国合作伙伴的公司沧痕靖,乐视的七大生态是有机的毖,在零基础上打通的敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骸,目的就像董事长讲的一样敲抬,让“蓝天白云”再飞翔洪娩,目标就是打造全球最先进的超级汽车盯冯。    那么用互联巴搞僵、智能橡茎、电动里、共享的方式封,实现“未来”的交通方式搂协娄,我们认为汽车产业垒诧,还是没有被互联网变革的产业膳伎晨。对于乐视超级汽车生态而言四傅,我们有四大基石块,我们相信社会化拇、分享化托掀、互联化甜巾、共享化将成为我们未来变革的方向毖。    从我们的汽车生态诞生以来饭麓,我们保持着快速的发展创,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蹈肪,落地在浙江湖州 广痪,这里包括绿色环保的环境屑、自动驾驶的一些功能和区域腊孟。    同时我们最近可以告诉大家还,我们的产品样车在美国已经开始路试暮稳,技术在百米加速已经是全球领先了客撮兢,产品的量产进入倒计时状态反。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资荚兢肋,创造首轮汽车最高融资金额的记录蚕潍同。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惊翻物,协同开发也是我们在北美的基地岭扣硷、中国的基地匡邵杭、欧洲的基地共同开发换。同时我们的战略开发电动的底盘机构蹋趁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件竭侧艰。    第二个就是智能化沥秸焚,车是人工智能的最佳载体攫筏,乐视做了大量的投入涪妇酿,在硅谷和SSA成立了研究院经,在智能驾驶也取得了突破性的进展嫁忍。社会化就是刚才说的分享夹毯,我也非常喜欢这个创意琴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石韭痰敞,我们相信在共享经济的领域里官,无论是Uber的繁荣霓墩,都证明未来不管是房子是栏泻、汽车都是重实用的趋势说鹅犀,所以乐视将战略转移肮,推出车租赁的平台武窖,我们叫做乐享平台寞。    其实最重要的议题唉当,乐视作为互联网公司惶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力糖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解帽朔瑞,电动化椽、智能化晒霓嘲、互联网化仑锨芹、社会化糜,这四大纬度有密切的联系乳厦返。    我们把汽车当做全新的载体梢校滴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通宿车步。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功憋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搂裸,谢谢大家笺墩殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日省偏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办筐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞品哗,他认为车联网母蠕,既然是大势所趋品醚孪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网闯,少炒概念然酬,多做实事蠕入豪。 以下是王侠发言实录嚏湍创:   在这个夏末秋初础蔡、时令更替的丰收季节肪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机莆怂陈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典侍靶街。在此疆扣荣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会梨副珊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吵丝忱,汽车产业的电动化烧率课、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瞥,而且也正在成为全产业链创新求变皮辰穗、转型升级的主战场蛇稿伦。但是饶,热点和繁荣的背后蛙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鹿齐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样木,车联网也在热捧之后开始遇冷孩捎膊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰革前啪。其实厘爱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战古湍,我们要理性面对坟歼际、系统分析问疯另,既对前景充满信心沪截,又对可能遇到的挑战有清醒的认识淀臣,才能在变革的大潮中认准自己的方向疼博据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先守,我们要清醒地认识到琴戈,汽车的智能化和网联化是大势所趋悄管,是不可阻挡的方向琉。电动车还有技术路线之争抬纽、对减少污染和能源危机的疑惑吠维,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捷,没有坏处烩币楷。汽车诞生130多年来捣,除了带给人类方便之外姓祟蘑,还带来了许多难以克服的问题室,比如交通事故查、环境污染和拥堵关、能源危机等等淡。车联网和自动驾驶等新技术的应用采魄梦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐趴欠狙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想椽。现在不少基础薄弱的车企财赎惰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招欢顷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卑黑躲,多持观望态度科涟酪,这也是目前车联网叫好不叫座糕阿、貌似热闹却普及率不高的重要原因缺。我想说的是趁,既然是大势所趋勃铅豢,就不要犹豫不决律,否者真的会给对手赶超的机会撼那。   我们要清醒地认识到添显藉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钎撬。汽车市场的低增长成为常态之后口,我们对于销量的追求空间越来越有限娠绰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式斡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值磊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道芯挟。   我们要清醒地认识到普七,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惟,必须是社会性的统一行动辽池。一方面搓邻,车联网是一个汽车生态厂莲坑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蜡潍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致皆宿圭。另一方面噬境蹋,车联网又是由整车制造商忌痞、产品供应商懊晃课、内容提供商辖、软件供应商翱、服务提供商梅撮返、网络运营商等不同角色组成的产业链全纯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合秽,打破壁垒吐了,互相开放信息系统此,进行深层合作承琶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蚊。   我们要清醒地认识到方裸髓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破闷拜,而是要靠一个技术集群的集体支撑肌喜抽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网想码嫁,如果通过手机就能解决的刮湾,其实不应该叫车联网七蔬怜。大数据舶涣、新能源技术娥反翠、网联技术廉、自动驾驶技术徘勉簇、传感技术羔、网络安全技术等疮杜禽,这些技术的应用都是相互影响粒和京、相互促进甚至是互为条件的呐稗刨。比如汽车共享和无人驾驶乓,就只能在车联网的前提下才能实现钦唐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丹龋,并给汽车共享带来更多可能性患。另一方面塑弄,与手机和家电不同的是夏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程词第栏,绝对不是有钱就可以任性的地方梅筐扛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平刮,中国车企面临的问题一点也不比别人少斡,我们一定要避免浮躁情绪没,少造概念荆,多在核心技术上下功夫双歼凭。   在刚刚结束的G20峰会上共朝粟,习近平主席表示丸:8年后的今天玲貉污,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碘、人口增长匹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期洛茫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减茄五磊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惠面秽。其实陪踞歌,对于全球汽车产业来讲环想纱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱该,传统技术进步的空间越来越小豆羚盲。在这样的背景下饶馁,智能化肌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎毯九似,为汽车技术进步提供了新路径句,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手孪行蹬。   今天萝,我们以“智驾未来稻窍、创领先锋”为主题缺兄,邀请各位企业家雀牵晚、专家学者共聚一堂厂,希望大家能敞开心扉尉疚晦,知无不言频滴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策隙宋坞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量韧。   最后涟烩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功请冒歉,祝各位朋友在沪期间顺利蓖、快乐娃觅、安康屎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍设耽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型颊许池,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306将,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体退驶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点么,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线粪,在下线前夕胶曝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通竣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读回勃韩。 一爬瘦戒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型尺。今年1-8月寺卿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息盲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型崇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间牢勺,以首款SUV——威旺S50为节点璃乾,一步步走向经济型乘用车领域纪,实现“MPV SUV双轮驱动”次。对于未来产品规划仇矫请,陈桂祥向网上车市透露微吹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搽苛伺,并冲击40万台销量规模街。” 陈桂祥进一步表示得瞎:“北汽威旺的MPV难箱寐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品饰腊。2017年的销量重点会集中在M50F上段,到2018年也会有全新产品上市缮。”    今年8月16日希拟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线改,对于转型中的北汽威旺册希,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化屠胯违,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型古牧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品必纠伶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂恐繁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来勾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贤。在陈桂祥看来嚏悼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏襄同犯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势堵惮。    二锻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品誊浅讹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求屉攻。M50F具备明显的高颜值特征对几貉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见楔迟墨。而做到高颜值并不容易阔,陈桂祥向网上车市透露联叭牡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源滴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发俗文。    从内饰来说戊,新车的设计均由轿车化标准打造途卡,其配置在科技感驾团桐、智能化上都有出色的表现虎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏凰讣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控姥。同时队,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蚊菊莫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配井径,智能化水平足以媲美合资品牌醚慨。 在性能方面狠蕉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速墩缓,进一步满足消费者的需求戎得,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型裴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台艾没抱,到2020年威旺规划40万台的销量侧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求炯伐。未来将在夯实MPV市场的同时淀橡眷,进一步做好SUV市场吐陵畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇切糜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日榷疚保,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》但筏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业负骸计:苏州吉姆西钮谩、苏州金龙铅帽、深圳五洲龙赡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伪穷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元丰荤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴儒碱抖,并对吉姆西取消整车生产资质浓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瞎桨唾,追回补贴资金筐忙哦。    根据通报旅谰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查举加,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆脱靡没。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元迫。不过短红,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嗜裙抛。 补贴新能源汽车的依据何在丝侗祈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆壁贪踏。市场经济最需要的是诚信却河。但是缝贰详,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中镶认,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮浩辈穑害怂。部分领域缺少应有的制度约束喷,秩序甚至失范慌,这并不稀奇缉蟹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酗母措。尤其值得一提的是吭河,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标虐涂壤。在这一目标之中掠喜覆,财政也被赋予了其应有的定位论尼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陪。中国社会的根本性变化需要处理好市场伸洞蜂、社会与政府的关系撅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件械挠。新能源汽车市场同样是市晨琢蘼巍,从根本上说韭腔雷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥试。新能源汽车骗补问题的源头铅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涡毯。    当然筷藏忍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卷端,不是市场取代政府儡隧燃,而是市场和政府有主有次凡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖羡。说时容易做时难狠誓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题克。补多少到该,怎么补城篇,补贴如何管理等等睬闺,同样都是难题茹。    为什么要补贴新能源汽车绩?可以摆出来的理由不外乎如下畔洗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域苹狮,只要予以补贴炒绵崔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展歼。这么说不是没有道理癌糠泞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产倘,成本较高陀辞禽。有了补贴漏特陶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补磨律刚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善媚葛竞。只要有足够的补贴鹃翁量,新能源汽车的发展肯定会更顺利播。    但是钝论,有了补贴跋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗呻诞借?新能源汽车发展的关键在于技术锨。有钱就会有技术吗实露囊?这才是问题的关键氏。的确垫穷痛,现实中有许多技术是可以花钱买来的无隆。但是匆夯柯,先进技术不见得能买得到单。新能源汽车在国际上也处于起步阶段悉夏庙。各大汽车企业也在努力开发新技术抚驶。在这样的条件下驾姥,新能源汽车的发展方向都是问题蜜花却,怎么会有可供市场销售的先进技术慷涩浚?有了钱星捍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入淋妊,但是添萝,研发投入增加徘,并不等于研发就一定会成功弹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议问,没有确定性的目标兜漠其,研发投入的针对性也不可能太强肉鸥劳。在这样的发展阶段独林,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法膜闷落,让市场自行选择合适的技术盖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的修。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势修。优势到底有多大滇,得看技术钮瞄。电池靠电力供应伶侩霸,由于中国电力主要是火电蒙,最终提供汽车动力的是煤炭馆。只不过蛇,煤炭发电地可能不是汽车使用地佩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地谢。污染是否减少堆,还得看耗电量的多少绞传袖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乒。之后斯盾凭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较傅痰酣。传统汽车汽油有不同等级餐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率史滦蛔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刊孙亩,这也会带来一定的污染刚。这都是比较时需要注意的涟孪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进刹萎举、充电不是特别方便的条件下溶募疗,混合动力有助于新能源汽车的发展桑衫,但问题是龄茹劣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗悸?充电不便就不充酥,将“新能源汽车”当传统汽车使用缓慌拘,也不是什么新闻省。还有仟烽帝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赫裂,到底改善了多少能源使用状况炬勿?太阳能利用技术的改进滦杯,可能是新能源汽车发展的重要方向泞。太阳能丰富竣判,足够人类使用降,但是目前利用技术较为低下酶毙司,妨碍了太阳能汽车的发展茧。石墨烯等新型材料的使用吗,有许多未知数袜盯,也意味着有许多新的发展空间且。虽然空间多大未可知即,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侵篙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拦容滦?政府在新能源汽车上的补贴较多塑羞。包括中央和地方财政补贴在内亮善,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴律谷谴。补贴力度惊人丝,这是骗补的根本动力从。当然谈维嘎,骗补还只是个别现象继爸膊,或者说只是占全部补贴的一小部分昆挨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断落。如果问题的分析只是到此为止牵垂渐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策尾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多糖稍,只有寥寥几个惧点,但是所涉企业在业内的分量不可小觑讳劝功。这些企业不是小打小闹的企业蛇授得,从某种意义上当次,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命码,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地笔。这些企业按照正常情况下瓦欧皋,应该合法经营才是虾搁匪,为什么要去做骗取补贴的事馅村?从企业层面来看碗叹革,这是市场经济仍然不够成熟的表现巴。在成熟的市场经济下饭场穿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业勒悄,至少应该是诚信经营的膊吞。骗补肯定事出有因戳。    值得我们拷问的是帕输幕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题控肠仟?大企业铤而走险喉绘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吨麻较,企业不必费太大劲就可以做到笨兽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鼻图,倘若没有足够的补贴篮须,新能源汽车业务也是难以经营下去的蝎顺。    政府花钱是要讲收益的恐晨糙。动用公共资源拳彪分,就必须将事情说清楚具讨爆。最终龚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告阶槽。评价报告应该说明补贴的总耗费叭磋、补贴去向以及效果瓢蚀墨。这是国家治理现代化所不可或缺的巾。每笔财政款项都应该用到刀刃上仿,都应该得到其应有的收益拖。算总账悲藐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钒艾刺,这个判断并不容易做到警歪涕。仅仅纵向比较是不够的姆届轮,我们还需要横向比较冉卑,中国新能源汽车行业与世界同行相比派,地位是下降了咐,还是上升了旦庐。如果上升拆浪炽,那么上升到什么样的地位经喝徐?如果下降粒誊境,那么下降的程度又如何继?即使有了指标数据复芜挠,争议仍然会持续下去豌枪。也许陀,我们可以通过其他指标来加以佐证冷。    新能源汽车的受欢迎程度起瓶,显然就是一个不错的指标拢。2015年新能源汽车销售了33万辆刊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计敖圃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的星,那么实际销售数量更小表北。新能源车价格不低革歼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美韭凑危。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素签盯讣,更利于判断慈苗察。北京小汽车上牌需要摇号杀楞,但是新能源汽车的号是单独摇的竣,且获得的难度大大小于传统汽车畏。这样戌筹樊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车高迸窖。他们选择的理由多是容易拿到车牌巫搐鄙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力癌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖橙拇,还要摇号陪宋袒,获取牌照的难度和支付的代价都不谐谀Ρァ,新能源汽车和牌照捆绑销售诡灵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便句固,于是他们也可能选择新能源汽车忱双瞪。但就是这样碗,新能源汽车仍然没有流行起来裤。全国其他地方憨噶,也未见新能源汽车充斥着整个市场分高。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩犯拾,但是颊夹,我们需要思考蛊,这些成绩中起闻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果浪洪将?一些城市为了招商引资溃,鼓励新能源汽车企业到当地投资匆挥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陵鲍。“双赢”战略的实施港,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力菱咸去,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蒜锋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绿肮,这样的不对称竞争扶持耻渴处,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴诡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待慕,是对新能源汽车价廉物美的期待书,是对节能减排效果的期待合府岛,是对先进技术发展的期待琶感虑。这些期待都是合情合理的纶骄。但是仁磊龄,供给侧结构性改革还未到位盒幢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求诞铆攫,这才是问题的关键赁辱桥。即使要给新能源汽车补贴革冯纫,也应该考虑补贴的环节仆逻,考虑补贴的对象汲饯,考虑补贴的效果戚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴福摧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者袭,不能有效激励新能源汽车技术的进步缉妙。如果一定需要新能源汽车补贴颅诡捐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搽。这样的补贴有点后期资助的味道髓揭火,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业妨。但是茧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术穆许,那么它就在这个行业有了竞争优势概吻,实际上不需要任何补贴柑冕鲤,就可以经营得比其他企业要好龟酵福。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争桓刑哥,扭曲市场行为瓮柑吝。而且桨凤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赣哺。新兴技术的成长在萌芽状态亨,可能没有竞争力刹筒些,但是伞皖丛,经过一段时间的发展之后菠,就可能显示出新技术的力量委让。不同时期不同技术的影响力可能存在差别临,今天领先的技术保垃谩,到了明天就可能落后培。这是技术发展的规律性所决定的捆祷。为此啸当纫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间年妒,因为未来的不确定性判居酶,没有人能够确定未来的真正技术路线奢劫。留出市场成长的足够空间篓态,可能比别的做法更加重要潭。骗补问题的出现介荡鳖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机垃逛。    基于现状促,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展劲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变具九病。这些年的财政补贴叔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样掣促粒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蓉巫。相反绊介,效率不够高的补贴卞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重湾。现有的补贴如果不是投向终端丝唱,而是投向技术研发汹拐惰,会不会效果更好点呢读亨颇?个人汽车消费纯粹是私人事务拦汲鼎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向楔覆。骗补问题的暴露订,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会顶瞳。补贴本来就在退出吾亮篙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴某低采。补贴旨在鼓励研发低,鼓励新能源汽车技术的发展是两搏,而不是其他具体的消费目标互首佬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是返慕旅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场四挡。这样的技术支撑出来的产品梗搅对,还不能满足消费者的出行需求赎卤魏。财政补贴可以退出守柯答,但可以通过科研经费资助的方式袱,鼓励新能源汽车技术革新舒。同样的钱举浓吾,花在科研上的效果阮,可能比直接补贴消费更加有效逼。创新驱动发展战略的实施合,从根本上看哆顶念,需要依靠的是技术创新萎拧忻。在技术创新上多投入奸陷,并注意投入的有效性盖譬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子逼肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪函:李芳" "  今年7月底朵渭褐,在2016年世界500强排行榜中闺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烈示,比去年跃升47位盘,排名第160搭夏巍,引起国内外企业界氢技、尤其是汽车业界的瞩目揪膜。    今年死茸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓮俄。恰好是在10年前息侍雌,徐和谊出任北汽集团董事长琅,策划察、主导聊朵、实施了令北汽集团由乱到治劳,由小到大遂,由弱变强的变革拳画,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆江饶、有益稠写窗、独到的成功尝试夹。但是琼,当中国经济网记者约请徐和谊鞭缸,请他以《老徐和北汽这十年》为题场校,谈一谈自己与北汽集团时爽,徐和谊温和抡哨缝、憨厚地笑着说糖革鼻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洛谓双,少谈础勺,少写颅旅敞。    于是宋彪摔,在不久前的一个上午坑赶,在北汽集团的一个会议室里父号肮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访阑冀刚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道店冗。今天是系列报道的第一篇粱昂鲜。   当时嗡绿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搽,实现跨越式发展”的战略甭唾,以及构建整车憨、零部件丹惭、研发曝顺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稳。“老徐这人的特点就是说话算话宋,真抓实干侮。眼瞅着北京汽车研究总院陡、海纳川汽车部件夯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务爬、新板块一个接一个地建立起来杠,形成有力的链条不,轻装上阵鼎夯,并有序运转”显。 北汽集团党委书记煤蹦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展部惮,连续多年蝉联世界第一慌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浓圭抹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蓟侍锌。    世界汽车产业的竞争是国际化的荒跺、规模化的犀技,更确切地说是集团化的汞恃团。观全球汽车产业格局嘿鲜秽,能够称得上汽车集团的禄蹋,美国有通用码、福特巩,德国有大众继股裤、奔驰泌诧骇、宝马吉,日本有丰田脓、本田倘钡栖,法国有雷诺-日产矢附膜、标致-雪铁龙摩,韩国有现代-起亚抠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前竟田,谈到中国的某一“汽车集团”麓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到菏蔼,没有自己的品牌和产品欢嘎,不就是一家投资公司吗遍桥钝?算什么汽车集团!    每年竟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名潜幸梦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”唇收,不但被大众岭、丰田坝归擂、通用们甩出几条街涩,也常常被长安漠敖罗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑郊尾。    因此垄来,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧骄酮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展煽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题倘。    过去10年间祭慨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后八坝,在汽车产业集团化方面做了大胆陷惶肠、有益的尝试记宽频,把一个曾经弱不禁风的松散集合体奶厩,逐渐培育竿溅地、锻炼成为一家颇具规呐掏耍和实力的汽车集团册侗,在研发希投、制造贺认、人才小、创新午才、管理等各方面实现了标准化稠诡翁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业灵猩惯,曾经拥有一定的基础和财富故,令人期冀;同时凯巴,由于分散化庞、碎片化寄境,更存留令人难以释怀的遗憾卞苗软。    北京轿车工业与一汽谅擎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末屋绊,有考证甚至认为孙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诺郡。    据汽车老人陈祖涛回忆遍瓣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时讼,北京生产的轿车最早使用了自动挡俱峨,而对手只是手动挡狠。    上世纪六七十年代规,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北铅脐,成为一个时代的记忆垢仆。    而同期抢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北氛没肖,遥相呼应的漠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弛虾。    改革开放后天,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础杰。    到上世纪90年代对坑皑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨腔季、称王称霸携。    特别是2002年沁府迁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代洪,也创下了高速成长的纪录嘛坡。 北京牌212越野车    可惜的是坊,在这些看似个个突出的单体层面之上碑淘先,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”汲类井,除却福田与现代挤溺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争紊,还被同行作为茶余饭后的笑料凹墟。整车企业尚且如此鞭笆,北汽的零部件企业就更加不堪了仙肯。由于资金嗽都、技术和观念等原因列癸筹,大都跟不上主机厂的技术升级鲸蛾堑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颗乏挫,有的企业已不得不靠出租房屋度日疤。    忆起十年前上任之初的状况怜姬,徐和谊对中国经济网记者说劫裳,当时的北汽一盘散沙唐鲁横,特别松散晃,单打独斗穆布,各自为政劫逝梳,互相内讧段分牡,效率低下……照此走下去塘,“没戏诲屯推,一点戏都没有”!他边说边摇头屑。    由于资产结构的相对分散僵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乌甸补。日常运作中暴,大多只是履行政府赋予的出资人权力隋耻案,无法形成一个科学的集中管理机构铆橡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系武瓦,深入企业经营管理了镜。    2006年10月底炒瞬,徐和谊出任北汽控股公司董事长保环乒,恰逢“十一五”开局之年媚星,他率领北汽以科学发展观为统领顷某薪,对产业结构和发展战略进行了全面该蔼、系统掠汹、有效的调整喉泥标。    有北汽中层管理者清楚地记得缕缚,当时食涎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娥味,实现跨越式发展”的战略借搭,以及构建整车萍慧、零部件却饺、研发辟搓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肉。他说焕算茧,“老徐这人的特点就是说话算话借,真抓实干夹骂俊。眼瞅着北京汽车研究总院侧隋酒、海纳川汽车部件刮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堑吧、新板块一个接一个地建立起来醋狸炊,形成有力的链条檬,轻装上阵佬,并有序运转”身耽筏。    到2009年归,短短3年时间墒拴,汽车年销量突破100万辆大关排,销售收入突破1000亿翁佬,北汽集团化战略初见成效傻。 2016年拍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日输惊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”斧井,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入阿按,公司治理结构进一步完善立炔肋,集团的功能定位更加清晰;同时史杜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实刺缉雄,并将在人才吸引梯诲、产业链完善及兼并重组中几,发挥出更加高效的运营效率褐。而外界则普遍认为趁福,名称的变更疾魔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源料娇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心唤蹋推。    “北汽控股更名为北汽集团弓室录,是北京汽车工业的领导体制羡掠、管理体制的一次重大突破哦,找到了北京汽车肥骋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蔬菇,徐和谊当时说夏。    随后皑烦室,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团豁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恨似。根据规划嘎熊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元角捷,大力发展自主品牌性,完善和打造全产业链焦贯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位视琉,进入世界500强禽。    “说到做到臼具,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“姥呵毒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说馁商,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破看幂,战略性新兴产业蓄势待发苏晒裸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升透,各项增长指标位居中国汽车行业前列逢笆拇,成为近几年来最具成长性的企业集团逛具。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛切徐:李芳" "   姚景源认为缎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持细车,而产业政策需要与时俱进橡。    杨裕生表示冯副:应适时推动电动汽车市场化灿降程,也就是补贴退坡尚蚊懊,一直到取消补贴蛊扫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)称寇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重把。但是醛叼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纬婪吴,不宜鼓励羌呜团,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阮嘘担。    侯云春指出收破蜕,新能源汽车发展需要在供需两端发力胆健缅,两手并用钳屡,推动新能源汽车健康发展烤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奔,表明在国家相关政策的助推之下沥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展氰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叔理。其中耐怯,规模巨大勉父、涉及金额超10亿元的骗补事实寐控湾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”椿。昨天肌阂鲍,几位专家学者的观点引起关注骑非死。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侣秒。对此沧吕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示梳容:“我觉得补贴是政府培育市场的手段豆光破,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吾屋辽、必要性的措施抖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为窝眉扒,政府对于新能源汽车产业要进行干预凛,而关键问题是怎么干预缓,干预什么朝袱喇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诉套丝,而产业政策需要与时俱进”钒哦,他谈到碎稻匈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用俯,并提出产业政策应该遵循四个原则关晦谷。一是产业政策不能替代市尘缴馈;二是产业政策要管产业竟备阮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物黄半雀。    杨裕生也认为豁,目前的补贴政策有两大问题凹醋,一是单车补贴过高椒醚肚,二是补贴总额高貉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化椒亢,副作用很大礁躬。    在新能源产业层面袱,杨裕生表示平兔鼻:“应适时推动电动汽车市场化堵疵,也就是补贴退坡扇,一直到取消补贴臼庇怀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颁嵌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”投炮接。在技术层面撑,杨裕生认为股,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哨彻且,第二就是发展不补贴钱姓坦、已经市场化的低速车逞携冕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涸把交,不宜鼓励肮日吮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化聚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出魏安,新能源汽车发展需要在供需两端发力炭,两手并用搽,推动新能源汽车健康发展堡。    侯云春解释说阮毖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力孰戚。一方面大家喜欢用睹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施许紊袱,政府和企业共同努力崩靛,使得新能源汽车能满足消费者的需求涛滔聘,开拓新能源汽车的市场尼离揉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”行蕊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔被县:李芳" "  如果我们做好准备的话破,赢家当然是我们跑。我们不担心其他的闷犁骏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袍棚示,我觉得只要我们做得好失泼,一点都不用担心闪萝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日村妊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后冗实,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授俱似哪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访苇撮。其中特别谈及奥迪与数字化纬鲤竿。    施泰德说僵洛,到2025年以前孪擅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢慷关翅?汽车行业正在经历一场变革千犊。对我们来说码烯,有一个非常重要的关键词匹哎梢:数字化林淋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变距。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备姑才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挽恢非,我们眼下所处的时代颂靶,奥迪科技一直处于领先地位绥,并不断进行新的突破褪。对于数字化妥邓暖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商揪。到2020年时颧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验雀纬姆,这也是我们引领未来的一种设计狡培,包括其他顶级科技荡亲,包括我们的传感器碴、雷达坏券能、激光大灯等僳,都会进一步巩固奥迪的领先地位为。    施泰德说十彻煞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远寝,我们会全身心地投入到这一点滑妈牡,包括3D地图棠摊,导航等应用嗽驹。对我们来说奢拳呈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值确。当然创啡挎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”佬妓吻。    在回答有记者问臂幸录:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势埠似,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走填防,有哪些优势考?在这场竞争中黎奉,谁会获胜”的问题时多酶,施泰德表示让吹邪:如果我们做好准备的话梗料违,赢家当然是我们嘲事凳。我们不担心其他的淘冗朗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务漂,我觉得只要我们做得好善,一点都不用担心嫌寸管。    施泰德强调娜汕强,在某种意义上擞统,我们也是一个初创企业鹃如光。其实辑乱间,奥迪有很多细分部门擅裤备,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卢。如果没有这样的合作摆倪人,你很难相信湃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搂寂徐,我们能够成功地实现自动泊车午、自动驾驶等施驮。    施泰德预计恭,2017年韶,我们要推出新的奥迪A8崎,自动驾驶的时速能够达到60公里快窜拎,没有别的厂商做到这一点港。如果我们明年能做到这一点的话硷蠢喉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技铂级任,启迪未来”貌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇星棋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际呵斥鞍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吉。庆典活动前夕沮酚莽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟饱驮家。一汽-大众汽车有限公司董事迁同盾、总经理张丕杰除了对政府读、经销商备沧矗、员工窍、用户等的支持表示感谢外劳佰,他也坦言唐定潍,在新能源许啤、“互联网+”等方面铝,一汽-大众起步比较晚船,这些短板正在引起高度关注仆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子穿,“因为有你松,心存感激”景,一汽-大众员工就是怀着这样的心情古痰,来感激这25来帮助我们成长的所有人耪疯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就杜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果匈吹。从前辈讲起口股,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为喂看,还有陆林奎等等的领导陶率请,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策马报弊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果梢。   25年来倪,我们要感谢的人非常多课沮。感谢国家和政府的支持与帮助乐捌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持情涕沪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行滦叛赋。例如成都纱诗趟,成都今年是高温天气耐匿,最高气温是37.5度而且是持续的徒汕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活红瓣蔬,政府部门给予了很大的支持和帮助讨咳。   我们要感谢1250万用户叭话,感谢他们的选择和信任欣脖芯。一汽-大众从项目开始建立唇,一直到第一款捷达开始投产提,捷达在市场上并不是一帆风顺的肉肋,它的初期是走过了一段曲折的道路橇修锭。正是在困难的时候量挽,是客户帮助了我们挝、鼓励了我们枪搜美。还记得在困难的时候辛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国椿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伺扒吠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工帘。一汽-大众的员工非常的进瓤迪А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绢围管、吃苦耐劳砷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬帆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咕噬。大家知道一年365天灵寡,如果周六周日全休息就要去掉52天鼎巨,把所有的节假日都去掉糠僵呈,标准工作日应该是250天及京,工厂的康采恩标准就是由此设计棱乌。而我们加班到300天泵埔拷,320天是常有的事斤私,员工非常辛苦啪耙,所以在这瘸财迷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢忍佃雹。   要感谢中德双方的股东戊甜。要感谢他们具有前瞻性战决策筏何挛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鸿韩。一汽-大众的建立盎丹掂,当时在中国的汽车合资企业氨贺考,一汽-大众成立的时候也不过就两家官慧酣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冒姐穗,股东双方做了前瞻性的战略决策吹其些,才有了一汽-大众涣图俩,我们要特别感谢中德双方律。   在一汽-大众发展过程中囊怂,比如一汽-大众西部战略薯哭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场傲。一汽-大众在西部建厂的时候父,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力喷操。现在在西部的生产基地虹煞菱,今年他们的产量突破65万辆既识,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略珊拼隋,在股东的决策上由一汽-大众执行的舵,也取得很好的效果枫热。此外荡,还要感谢1200多家的经销商督款观、700多家的核心供应商合作伙伴毫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展共、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撵势跑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量荒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态雌俩哦,中国适合于家用的车型非常少波。25年来盟钵绥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆遂,上缴税金3700亿元疆乓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众电芍、奥迪两大品牌12大系列产品楼舜。   25年来猫煞疮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升袜,带动了中国汽车工业质量意识的提升警蛾默。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恨垢课,以销售收入利润率和社会贡献来衡量姐腔写,一汽-大众是领先的茧拟。同时汐巾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主炒翟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业虎火。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展博。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验巨火腊。首先胚瓶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑搐焙澈。一汽-大众的体系不是一天打造出来波诫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的翰。   其次蕾频仆,一汽-大众拥有一套完整箱害夯、标准的制度和流程的有力保证虐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰韩回叙,制度和流程是保证嗽。   再次乌匠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针头抬,在经营发展过程中有很多难题需要解决光,有很多矛盾需要平衡阔错拖,用什么样的标准来平衡磺?底线是什么鼎凌罚?那就是质量普。一汽-大众一直坚持质量至上洁耍艾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来莽衅床,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承割函鄙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关溺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业破喷行,这也是质量至上的战略要求谱安。   此外量垢,高品质的人才麻,具有工匠精神的员工拟呸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质班探、传承的文化也是高品质赦毕丰,得到的技能训练也是高品质荚垄。拥有和企业共担风险的合作伙伴虱肩,无论是过去惯、现在还是将来都是这样情嚷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起岗阂。一汽-大众在自身发展的同时纺柑齿,也考虑到了整个供应链的协同发展售喀婪,对于整个价值链会有高品质的要求俱。   最后氛邦,一汽-大众在努力践行企业社会责任吠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验松力。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候土,也得到了社会各界对企业的尊重和支持艇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瞧,既要总结经验和收获雷蠢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肠光烧、走了哪些弯路沃,下一步应该怎样避免迹捻溜。   如果说到过去的不足桓谋夏,SUV细分市场比例快速提升贫苟换,一汽-大众对此准备是不足的沏,对新能源劣匡弗、“互联网+”等方面的起步也比较晚苦惰。一汽-大众对于未来仍然充满信心屉徘,这些短板正在引起高度关注晴,企业正在考虑这块短板如何去克服陇闺戚。   2014年示笆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望餐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来南。   面向未来功常懦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头木滇,保持创新散遁、驱动发展泌青穗,并释放出更强的增长动力臂。同时捂杠车,也会与各方伙伴实现合作禾畔,实现更为广泛的互利共赢吭歼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任纱呵,不断回报政府污安、回报股东乖畅、回报社会矗攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梁铝。他表示潞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位私,并将继续保持限量生产以追求独特性姐荷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来新特茸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型浪杠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吹鸥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低换唤负,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探帆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用摄蜕孰。业界有所疑虑的是仿撕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赐。   对此些,薄亚铭向记者表示稼面吴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低宪霓汝,但都不是便宜的车型荡牟。Levante的价格达到了100万元左右磊恃,Ghibli的价格也达到了90万元左右憋蒜,在产品定位上依旧不低人瓢肆。同时拧踌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凄邪糯,依旧走高端化路线虚。薄亚铭还讲到辑本倍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涧贿,不会把目标提高到每年20万辆纺、30万辆的水平茶公拎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量亩笑,所以我们能保持品牌的专属性凭心宋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明松趴,他表示泪:本次车展上上市的新款总裁车型香昂,除了在产品上进行了升级外曙粟呐,还提供了多种个性装备醇,客户可以从中选择很多种搭配疵。此外瘦,新车在性能上的提升显著被,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快郝颈、动力最强的四门轿车缔缔瓢。   此外嫩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蛔,开始尝试电商销售模式秆错。薄亚铭认为铆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用功,因为中国市场的客户已经变化闻韧胸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的书夺,现在有很多人都用手机去买东西没伴,这是市场发展的趋势鼻愁舷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前弯伯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式屁,即用户车主首付车款后瓷台逞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司暮蹋绩,到整个租期满了以后是寡,这辆车的物权就归给该车主醒辛,该模式类似于分期购买毒操。   薄亚铭说粒矗窗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行财,但是在中国市场还是刚刚起步袭,有一些量产车会采用这样的方式做伙烽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诺免。他还表示力淘朽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策厢禽氯,其实反响真的是挺不错的分碌苦。尤其是北京忌既低、上海这样的限牌城市癌沙便。通过租赁的形式腐乘墩,牌照将打包在租赁费用里面猴。当车主买到车侮抗,即启动融资租赁手续痘,拿到车辆牌照酪绷,不用为没有牌照而担心苦嚏瓤。如果是企业车主人糯枪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税婚心,是非常划算的叼蟹倡。”目前落苫是,该项目仍处于试水阶段恒冬男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "新能源的发展泰簿坝,是大势所趋沫颊廖,但具体方向蓉,也扑朔迷离钠毙溅。    电动车会成为未来的主流吗愤?现今的新能源汽车产业健康吗灌?什么样的新能源政策更适合我国国情搏汐?    2016年9月2日瑞茄,在2016泰达汽车论坛上救,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访刻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”宛昂潞,他认为栓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题颊爆成,恐怕不可持续乌潘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外让熊,何光远认为荷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向耐邵沛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耍猴,这位87岁的老人谈起汽车工业椒,依然有些动情拧。谈到电动车发展杯爆,他认为平士,把电动车归为新能源汽车是不合适的猴衡就。因为嵌天,第一拉会,电不是新能源天挎拨,第二咐撤,电动车也不是新东西胃桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解巨酸似,电动车诞生在1834年伞,是英国人罗伯特·安德森发明的啡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年梧。    何光远认为释,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”忙肃愧,不科学内脾苫,应该给它正名些欢,就叫“电动车”徐悉,或者是纯电动车多。何光远认为疟谰,电动车国家政策的支持力度非常高戎存,所以它现在发展比较快士,去年生产了30多万台苟匆稼,但它还是有很大的局限性皖疯。首先票,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便课箔鹿,可以长途旅行使用辜黔藩。即使快充也得半小时以后惺献,但是经掣页荆快充的话萍,这个电池的寿命也会减少耐胶,慢充就需要几个小时宿夏,充电的时间很长旦澎。另外谋,行驶的里程很短琳翅,有一百几十公力就了不得了睦,就是很好的电动车了秦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上腾,我认为不可能持续收燎。”何光远说还夺,很多企业是因为补贴才做电动车嚎,事实上统,内燃机节能潜力还非常大纺齿,缸内直喷技术唱、柴油机的高压共轨技术驰莲容、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助堆,因此琉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坷粟匣,不能被动倚恪,节能是最大的减排虽泞。    甲醇车大有前途    现在该刑修,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战帆钾苍,因此纳,各国都在研究替代能源与新能源汽车磋。美国瞳、欧洲炬、日本摹东、巴西都在降低交通能源对石油的依赖佩潜芭,但因为资源禀赋不同哩,所以技术路线也有所不同舰拧。    何光远介绍说行,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题武,在某种意义上讲骏亢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量稼,虽然同为乙醇瀑竿苹,但着眼点不同;日本缺乏资源淌,自身资源利用问题不突出瑞吴趣,因此概,把提高汽车燃油经济性作为首鸭獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凌镁,日本也在搞甲醇的研究膳保师,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定柑尽兢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线芜蓄氛。    在能源步估塑、交通浩、环境惰、经济四位一体的框架之下崔,中国又该如何考虑替代能源的问题镰稠鞭?    一直以来桃爸,煤炭是我国的主体能源荤芥械,占我国能源消费总量的66%至70%擎玖。何光远认为唐破,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用宽考珊。推进我国能源生产和消费革命谈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路淌蛋超。而在煤炭发电供热的同时备,可以产出甲醇栖鹊,可以为内燃机提供燃料拓,所以鸿勤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吩、高效利用是紧密联系的羡镭。    此前冈蜡苔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坷嗽氖,这4个省基本上就是产煤大省抢俯、山西耍相妙、陕西污禽、甘肃轻登、贵州嗽辑、上海市标。现在规模最大的是山西快哀、贵州山,其次是陕西裳。    何光远介绍说都汇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准龄冲,车都经过天津检测中心检测毁屠,上了公告笨贰骂,经济性也是最好的稼。“我去看了加注站叹诫酸,M100甲醇100%烧甲醇玻受,2.2元/升办,现在已经降到1.7元/升了兽。一个半甲醇就可以代替一个汽油份。所以说撤计,甲醇还是很有希望的赖。”    今年3月份铺赦,工信部遣华损、科技部激、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纪秦铆,验收的专家组由何光远担任组长去验收坊惰。何光远透露说剑,山西验收以后夹吨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会迹,开会以后形成了正式的报告飞。现在构粉,在各个部门已经会签完了得提,在等高层领导做最后批示如圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惜武,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圭嗽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姓慈辽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袭孤胺,力邀政府少厘鞋、行业谎绕、企业嚏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冯校木,寻求产业发展有效途径誓畦铺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拧朵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们廉、先生们很,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绊单。今天势,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文权蹦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果燃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吭氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掏,解决大家的疑惑棺,为什么要改革瓤策?现在存在什么样的问题柔?第二广妓喘,改革改了什么示具率?主要内容坦澜、实施步骤群拟嫂、目标孝滥、原则滩、政策选择等等乓。第三扭狈省,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蹈汤疆,改革试点取得了哪些成效茨淌,用一些数据和大家进行汇报谅。第四嘛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望喉汗劝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件坪叭,从国际上来看府午,自上世纪不管是美国礁刨、欧洲瑟岔悍、澳洲还是近邻日本熄、韩国烫捆、台湾等等腥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮揣桨惨,至于费率为什么要管制完芍耻?为什么要放开川沏?这个也可以做一篇大的题目桃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定迁戳杭,逐步地向由保险公司自主制定转化饯镐卡,定价因子的选择就是什么样的车保费高梅、什么样的车保费低户,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展釜烹钉。   但是努伙孰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惦誊轨,还不能叫现在完成时呢。比如说美国若干个州蜕捷棠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的翘,因为不同的政策取向有各自的利弊笺,这也是一个非常复杂的政策选择过程芍。   从国际保险市场改革发展的经验来看皆硼儒,改革前和改革后暗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势畏隋缝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化奴墓、复杂化铜,定价更趋精细化苫离,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应钵。在澳洲一些国家湃侧迟,改革前超额承保利润改革之后就消失了杰恐触。对于我国来说倾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革潦廷李,从2011年开始社会或者舆论羚空贡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求剁,行业本身也长期苦于在低水平霞獭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拳。另外畦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用暗,在这些方方面面力量推动下鲸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作暖沁平。   在改革之前是什么状况恳墓皆?简单跟大家介绍一下都。从人民银行管理保险行业开始龟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的韭,在保监会接手车险市场之后草,也是保监会统颁条款费率叭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革人环,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鞠暑,整个行业亏损怕、消费者投诉也比较多衰啃亨,所以到了2006年的时候道辨捍,这个改革又走了一个相对回头的道路浮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套猫恢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微独搽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态郊识讽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用榷朵北,比如说行业比较统一绵刹,消费者认为条款费率比较容易理解膛,恶性竞争的风险得到一定遏制咐令,但是负面作用大家可以看到惺滴褥,一个是条款法律风险很大惹,不能适时的随着道路交通环境敲垦、司法环境潦泪绰、社会经济生活环境的变化适时进行调整村,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔慷甘酶、无保不赔脚哗些、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑豌畏。   第二洁,在监管方面定位也不清晰偿。对于一个自主经营公杏、自负盈亏的保险企业镣降彩,没有条款费率具珊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力泌刷,改革发展没有动力路撑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力加星乡,所以整个行业是在一种规慕畏耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蛾。   在2011年刑、2012年前后经过评估粕潮金、反复的讨论饺皇,其实当时市场上两种声音都很大匪,一种认为行业就是应该统一规范标准化被武妮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路甘。经过反复的评估和权衡处梧,也是在十八届三中全会的指导下攫拈杆,改革的方向目标原则最终得以确立湍,这是在当时发布的两个文件癌柯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》两汕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标盯金绞,比如说要提升行业的发展和服务水平缕竞,使价格更加合理堤腑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担冀眠、保障范围耸、服务都有一些诟泊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标槽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向帽薪。第一个是维护投保人保险的合法利益恕霉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陷抒。第三个原则是稳步审慎推进坞荚渭,根据一系列的国际比较研究虎,大家还是从中得到一定的经验和教训栏郝联,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果边脯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蔷胺胁。所以几,最后选择的改革途径不是一步到位委唬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怕氏时,它只是在长期的甚至六年天卜懒、八年书谷秆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态筒济,这是改革的一个总体思路焦,从条款恰牵腐、费率忙脊、监管三个方面这是一个简单的概括屠场,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款溶鞋忱,大家不用仔细琢磨当中每一个字恳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系笑,双方义务关系是怎样的标准化流程兑贸惭。   除了行业示范条款之外杆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卤处,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验攘,不管是欧美还是台湾靠、日本铂推,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门炔蕊蚂、百花齐放的状态睬,因为每个合同涉及几千个字陇,实际上焕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绘恨砷。   在费率方面分成两个部分承,一个是行业的保费水平茹耙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业怪剃让,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶ダ省,对于汽车来说帘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平戒。所以在整个行业层面建立车险信息平台挺碑股,收集各个公司历年来的承保理赔数据踩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的颂柏、科学的定价的参考敞河,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动北啤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权杭吃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了龄毕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端权,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司痴齐。在行业基准保费方面锹阜矮,行业协会做了以下工作鸵绣汲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酵,在这个层面使浆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涣筹跑,其实是相当的弱申,这么多年来的承保标的汀泰缔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名雹腺、编码实际上都是不统一的姓内,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沸聚麓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码故讥律,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桐,这个数据库目前正在申请国家标准褪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理晃,对每一款车归集了二十多个基本的字段宠喂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告颓,给消费者购车提供了一定的参考侍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拓。   在行业提供费率参考的基础上萍惦侩,保险公司它是怎么定价的馁撬?现在也是大家很关心的一个问题旅,为什么有的车费率高回、有的车费率低耻,为什么今年高明年低瀑?在不同的分类当中有一些差异幢霜构?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子煞,分成从人因子和从车因子两大部分染,每一类因子当中又有若干个维度坛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力康、风险定价能力介、风险管理能力自主制定的瞥。   比如说灰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业柏、他的生活方式咳、他的信用程度等等假窜挥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格洛测,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险默鞠,它的安全性桂碘、可维修性等等疙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惩弯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的俯培绍。   国际比较先进的保险公司坞誓,他们通常采用的定价因子艇烘粒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了魔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胆崎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捆胆馈,这个差异可能我们现在还难以接受萎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鲸豢。   总的来说固,保险它产生和发展的基础是数字法则弯,在大数据的发展背景下充趁劫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用班芳。   前端越放开后端管的越紧唉都,如果费率市场化以后祭低洁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争邓息呢、整体亏损的这么一个状态蔡隧膊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施监淌收。   实施步骤哩妈醇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的皖。到今年6月30号为止氮背,第一阶段的改革基本完成了恭翁厕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外富韩砂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率链崇,不同的索赔历史对应不同的费率瘦,不同的车型对应不同的费率察谰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卑,这也是改革的目标甜,首先是平稳过渡僳弯撼。   下一步钎合蚊,费率科学化挥漂、精准化灵屠漂、精细化程度会逐步的加深枷辩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的墙赶龚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场颅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脾目柑,经过一年的改革试点堑告,消费者从全国范围来看美共柔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嫌劝煎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的揣锑多,对于高风险们墨遂、高出险的消费者娜屡夯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了灯搏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费晶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率署、道路交通安全水平都得到一定的提高林鞭。   从行业的整体情况来看隙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平斑,增速营改增以前是11个点炊皮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瓦,仍然是持续稳定增长你颧,这一增长是在保障范围扩大菠魏、车均保费下降的基础上实现的堕贸讹,车险行业的承保效益基本保持稳定溃们,综合成本率是行业常用的承保效益的指标美绊梆,两个点的承保微利博。   在保险行业层面来看酚檄,公司的定价水平苟钒、服务能力在稳步提升的扭宠挽。外部正效应也比较明显搪桶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点貉耿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系漂辈筷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锤汰敖,大家开车上路更审慎了窘沥吹,小额案件在索赔的时候可能更理性了汤碑。   下一步工作孟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外裙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品矩船睹,也就是说除了违法犯罪不赔烦鄙,除了不可保风险不赔鼻票,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险浑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障垦尾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈て场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围滇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体膊互痊、不同的投保人乳、不同的车型价格的差异会越来越大雇攀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求唯毖,更好地提升保险公司的核心竞争力愁梁,也更好地促进道路交通安全腐弟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高胳瓮戏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活邪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日息,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黎痰快,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题儒岗,力邀政府隘令、行业炽病骄、企业恰鞍穆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胯,寻求产业发展有效途径缄寿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挺共公。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点款才。第一输剔,SUV这几年是高速增长芦,我们做一个判断漓,这个高速增长就要成为历史了炕篓,往后没有这么快了悍艘悲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点克铝,份额还会提高俊。第二庆骇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势喊,就是份额和价位双提升爬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化橡弥,之前是低价位提升份额下熊,这次是价位在提升缺捶磁、份额也在提升谢擎。而且我们判断还具有可持续性槽容。第三邪蹦赴,汽车厂商将会由过去的啃翅瞧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强苛、弱者更弱祭亢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组娟匠苯。在此主要介绍前两个示稳凤,因为时间比较短皆匈嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势褥忿纹。从图中可以看到抠桓,从2007年开始珊新,SUV进到了一个高速增长的阶段赤拔呜,连续九年年均增长率达到46%勿,今年前七个月也比较快衰,增长38.6%坊褂贩。此外晚,市场份额在迅速提升救,今年1-7月份市场份额达到40%壕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%浮撅溉,过去几年每年4个百分点帛聊凄,去年涨了8个百分点亭擦,今年1-7月份又长了4个百分点迁,自主品牌SUV占自主品牌的60%攘尚络,SUV全面热炒滤花,豪华车撂危滦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高篱查,下一步还有空间婚。从这张图可以看出隙杜,一般的合资品牌确坡,SUV比重还偏低辑颂涪,豪华车和自主比较高防凳,不同级别里面SUV占比较高墨,不同价位车里SUV比重也很高寡峭,还有一线师嚎、二线祁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)杯孙芦,不过一二三线的比重是去年的数据嘉抗,今年前七个月是四十了恭,今年没有注册数据可以看得出来窟呻谐。   但是传,我们说这些年苫,suv领域基本没有在空白市场漆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱牢捻皋,需求就会出现放缓的趋势仕潮患,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势币,2012年-2015年逐月都是向上提升的培,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走起泊痰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月申貌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了上疚赤。相对于去年嗣凡,虽然今年全年涨了5个点岗嗽鼎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了壳栋坞。   但是短戒,我们说还有增长的空间辉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点擅铰某,我列举了国际上两类国家的SUV的情况慑虏搅,大家可以看得出来抨叹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家距,大约在20%左右陋行,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国甘、加拿大甩官齐、俄罗斯这些国家辛戚放。这些国家总的来看是地广人厦鹿奈巍,SUV占比比较高峰,人口密度比较高的SUV占比比较低笨府,但是也不完全成立挠救短,韩国人口密度也很高但是SUV很高牛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低腊黔,这不完全成立洼,这两类国家的情况是存在的清宫甲。   如果跟美国相比倪镶,美国是把皮卡不作为乘用车玖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扭筹,与宽口径比还有11个百分点激行,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高秆般,五十多不一定是峰值点河水。   另外归把,欧洲这几个国家渐筛矫,虽然SUV占比低享,但是比重也在提升鹊,从8%涨到25%博污瞬,SUV的热潮是全球性的昏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惊,美国惫偏坏、加拿大这些SUV占比高的国家似肪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高磷,大部分来讲可以占到40%左右疾啸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低壬淑郸,欧洲这些国家就是两类铆潜,我国应该是随着美国奈、加拿大队、欧洲这个情况侍鸵,因为我们已经占到40%的份额了删疵,如果按这个去计算败,中国的三厢轿车是48.4%杆盆,还应该有十个百分点的下降空间溶氖,下降去给谁疾境?基本上是SUV厕链,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蔑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升铃亮狸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点眯纺炔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升快巧烁,这就是我们对SUV的一个基本判断雌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拇刻凡,就是份额和价位双提升申瞥,这是非常不容易出现的一个现象嗜亲板,如果把它拉得更长一点看凸枚仕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段透乘检,2000-2010年连续提高了艘,最近这几年不太好庐胁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升干实,实际上拉长了看的话到现在17年的时间警挞通,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低戌肥,2004年哇叭秋、2008年筛、2011年场猴、2014年榷,其他年份至少是相等的赶概甜,大部分年份是比它高行桔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的其。   现在一个更积极的情况来看煽撮录,就是我们的份额在提高筷,如果以总体的市场为100的话湘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%殴,如果以生产量为一百的话霞成绕,我们的自主品牌已经占到了35%守详,其中提高最快的就是SUV每憨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%棱脆,它占到了一半以上的份额楞兽天,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降类敝,以轿车为一百酬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%藉贸袄,连续几年都在下降朴,轿车竞争力在下降钳。但是自主品牌总体上的份额在提高漠奥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显妇湘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车省撇双,这个销量在提升兔丰绢,低价位的车销量在下降颗冯功,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痹鄙,增长最多的就在这个5-15万区间儒峭辅。以自主品牌自身为一百的话寝醋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%妮苏,现在只降到了3.4%解灌害,而5-8万的车这几年也在下降括杆看,增长最快的8-10万的车和10-15万的锨,这两个价位上涨的是非常的快萍错蒲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%靡滦拐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稼珐嘿,自主品牌的车价格明显在向上走敞,这是一个积极的变化计。   另外冻闯拷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见传氯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多廓画, 10-15万区间惹校亲,自主品牌在里面也占到了28%辉羡,这个变化是很积极的兢磕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挝派,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的顺,最高峰是2013年213万匙场微,去年降到164万戮萝,但是SUV在迅速地扩张衬皑,大家看这个SUV的比重马,原来是二十多万辆漆戏,去年到150多万辆俊钾洗,右边这个图是10-15万兼,更是靠SUV在拉动的洪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争缮遍薪,这是一个非常大的积极变化行,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升裸低,这是GDTop的一个调查数据齿,这个一百辆车出的事故故障率灿踏,自主品牌在2003年有四百多个事故贯,合资品牌现在也在下降刻痴,这两个差距正在缩薪冻谰搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哼怠。   从产品的角度也可以感觉到哩,最近我们的一些新产品像奇瑞朔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价萌梆吐,这就是一个积极的变化收仍汞,这就预示着我们未来具有可持续性广。而且可以看出白欣,如果以前二十名产品排名算的话确粮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3贡,一个长城C30一年卖了15万辆左右超袭输,前二十名里面我们有两个佰。2013年更少一点喂题,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的椭,前十个里面已经有四个是自主品牌的上禽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蹋撤裁。   这几个发展量比较大的企业孰嫡侮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瞬宫,这也是积极变化莽斜嵌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量段并,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侍肩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈獭,国际市场南美洲皆粕、亚洲餐庙、东欧帕锋碴、非洲是迅速扩张的市趁星肝妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伶贿,我们产品出口大国全是这些国家吾喉攀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扛,跟我们购买力差不多乓硕毖,人口加在一起12亿孙,跟中国市场差不多炯光五,换句话说中国市场去年卖了630万辆得收,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣道勰恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的节,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议讹辨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面膊,传统汽车大有希望构书,至少应该平等地分配国家的力量帛私,在传统车和新能源线袖吹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重搂,力量投的也太重慰暑靡,下一步要对传统汽车给予足够重视茫,它完全有希望获得好的发展介啸派。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了创,以前是高速肥,未来是中速憾弹,它要抢别人的份额兄。最近两年这个数据可以看一下睬杜,自主SUV可普,连续几年50%-60%的增长虎孟躲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长桑程低,这就说明这种竞争关系在发生变化舰完,这是一个嗣。   第三个观点我们就一句话带过了叹浆,汽车厂商的格局要发生变化俗翟,过去是大家共同进步愧蓝、共同分享发展成果坎奴,因为有年均30%多的增速纱,最近几年速度已经降了年均降到11%了凳芯,未来还要下降角陇入,大概8%左右或者稍微高一点虐睬睛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展海。另外合资内部也会竞争横猾线,自主内部还要竞争观,中国市场占这些大公司的全球份额太重了返,大众占到33%顾敬,最高占到38%建查,就是中国销量占到全球销量灯瘦,宝马耍拣弦、现代彩默、PSA都占到了20%翠,通用15.9%落借,如果把它的微车也加上超过25%怕搜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高淡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的唇崩,要么是维持全球地位通用栏聚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众怯,大家对中国市场都高度重视瓣币童,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赏巫碱,我的速度要比别人的速度高田芒棠,所以竞争更激烈扒玩、自主更不用说了绘饲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌技,大家都给予很高的期望颠,未来我们说竞争会非常的激烈轿使,而速度又会下来伟副,所以未来的竞争格局跟以前不一样豁茬,以前叫分享剁麻奠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蹦复淑、弱者更弱盆篓联,十四五就会出现兼并重组鹤搏,如果我们放开让更多的企业进来齐另,我觉得这个可能局面会更快帘佃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疯犊,最多明年还有一年肮,但是它的速度比平均速度还是快一点秆柿囤,自主品牌大有希望绞悸,我说的是传统自主品牌帅僳,传统汽车还不是新能源汽车粪,另外格局会发生大的变化计滩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畔寥鼓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呸绒杰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逗揽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彻阜冗,力邀政府淮童、行业孝叙钮、企业艇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韦恼锈,寻求产业发展有效途径恍疵。   以下为福田汽车集团副总裁秽朔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录边蠢。 福田汽车集团副总裁癌权掇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导毯娶、各位来宾妓、女士们苔犊摆、先生们冲焕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛泥炔,能够跟同行缆乾堪、专家做一个交流学习板崩钞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新仑渴戮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享饺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势幕樊辆。从全球战略的视野来看泛廊,乘用车的全球化特征更加明显纲骄提,很多轿车的平台会在全球市场销售瓣痪亲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些力视鹤。举个例子伎,如皮卡燎卢霸,在北美皮卡占整车比重是很高的陈层,但是在中国的,在欧洲朝,皮卡的量就很小剐。另外又如轻卡旗,现在它的亚洲化特征会比较明显景。还有重卡撂,在欧洲都是偏平头的可,北美则都是偏长头的烷爆檀。所以商用车行业的区域特征很明显馆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刚酞。而在中国市潮骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蒋肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车浒赶辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的亮危花,2010年达到了一个峰值429万辆枯海恫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势防宦挨,去年是345万辆寐彻涩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疵试。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长劲釜,主要的原因就是因为重化工行业加,如煤炭逞瘦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化现性泪。另外整个物流行业的效率在提升察疗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模籍厩拉。   随着市场竞争的加剧铰,行业整合也在加速青,份额由2010年的44%提高到2015年53%鞘稀,再看一下今年商用车的情况毙挟,今年一到七月份销量略微增长涂邢薯,整个商用车行业增长2.4%艰串,我们判断是过了低谷炒,所以下一步会有微幅增长屡。2.4%其中主要是载货车贡献的劝棉颇,同比增长4.8%姬工,客车受微面的下滑篙,导致载客车下降了10个点溪帘社。   关于未来的商用车市承印,我想从四个维度分享一下我们的判断通。   第一是从宏观经济层面矮现,从金融危机以后规,全球市场增长的趋势是慢下来的檄币,乘用车商用车的比例现在基本上在8究煎疚:2绘镜,但是进入“十三五”之后我们判断旧按,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纫,商用车因为是物流工具的企业蚂旁毖,未来会有所好转骸,但变化不会很大界灵。   从技术层面来看杀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0角,现在正在快速进入智能化的3.0时代绿畦虑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯凉兀快的诚困胶。   未来的商用技术主要围绕着智能化睛衅、网联化青、电动化拍惶、环保化来追求汽车的高效腾祥、绿色稍僧通、互联和安全暑蚊姬。   另外从中国的政策法规来看亩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凭,从客户需求来看菇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求娩呈,推动了中国新能源车的高速发展赋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆情,同比增长102%菲,其中纯电动客车3万辆酸桶,同比增长176%估持醇。未来在城市公交以及城市物流彪扁贸、环卫等方面毖府龄,电动车还会有一个高速发展隧。   下面分享一下福田在科技创新癌胳、转型方面的一些经验和做法伎。   在商用车2010年达到高点之后崇挖哦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坞滥,加快掌握自主研发的核心竞争力伺痕祁。通过五年的发展来看殴纱哭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的古练。福田汽车目前的研发体系是两级靖克,一级是福田集团的研究总院你毯糜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异兽,曹博士也说魔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坤苫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心苛,是一个二级研发体系困。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程迁嘘、整车的集成以及慕豆篮。块开发和整车测试的三大核心能力礁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒彩、康明斯等等合作单位进行深度合作菏、改变和创新捻达博,推动整车的技术进步胆。   在转型方面封,我们这几年主要围绕着几个方面辈葡。   第一是产品低端往高端转型轿,在“十二五”初帆秒歪,我们的高端产品占比不到20%拭獭,我们到今年年底高端产品能达到70%挛搓。   第二就是从国内往国外转型雷剑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吗痘。我们连续四年商用车的出口保持领先瓮净,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长揩诬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哩泊桔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的碑浚箔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型畔拔,另外为了解决汇率和贸易壁垒兜掣那,我们在属地产业化方面做了大量的工作涪玻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设墒认,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础芦。   另一个就是从制造往服务的转型诚敦秒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鹿撕,在“十二五”期间癸惋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益热菠善,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础凯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸爆寿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酗。福田康明斯通过这几年的培育办,不管是从业务的规模醒、收入弛吓蠢、利润现在都发展得非扯桑好仇,另一个他也对我们福田汽车的整车棠,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰拢好的支持藩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新穗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目甸硅峦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3甭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%镣挫靖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的潮扫澄。可以说尽管卡车的量比较写稹,但因为排放比较高啡价现,另外一个因为运营的里程和时间比较长奖坡畴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的秘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瑰私案,实际上物流的效率还是比较低的贾邓。基于这一判断咯怕,我们提出了一个“超级卡车”的项目窟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尸戳,通过这种材料的智能化肠、材料的纯电动彪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卫、环保伞、节能桨呢、高效师送、安全欣邯勘、智能的超级卡车然琅。我们的目标是要实现降油耗30%愤,降排放30%程背嗣,整个货运效率提升70%拎妙并。   另外是关于福田汽车的车联网技术眯缔行,我在福田分管车联网业务盯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鞘,因为乘用车是一个消费品哨俊夺,买车和用车的基本上是一个人膘秆,而现在主要是用来出行的贺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痘牛,但是商用车不一样羡橡圃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酣汤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用滇南,驾驶行为各方面的安全档床岸,另一个就是乘用车是一个地域性的车雾频,不像商用车需要全国跑韦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨梢拎,过两天跑到海南去了汲松。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扯钝。还有商用车的故障率念绕钨,因为它的工况复杂瞬岔,商用车一般具有轻载旱龄弹、标载和超载柔,但是对轿车一般不存在这个问题递硼回,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低们寄畅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的咆。所以通过车联网对车进行故障预警刚妻拨、排除以及程序优化等方面来告,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些猫慷绥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坑抖,建立与客户的互联互通害遣嚎,为客户提供增值性服务钮涂呵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商良、服务商和供应商产品质量和服务的水平惺通。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划疵磐。大家很清楚善醛,围绕着工业战略泥,德国提出工业4.0玩,美国也工业互联网竟贬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略聊、英国的2050战略扰费,中国也提出了中国制造2025勾垒,福田汽车结合自身的一些现状辉该,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划工段测。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骂护。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凹、企业与企业伦、企业与产品烙、企业与客户的互联互通范。“五智能”就是商业智能袒淋、智能管理构、智能汽车题径疤、智能工厂苹袱、智能制造撮报。时间关系尉惯潜,不再进一步叙述护碎臂。   目前立长陋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涛。福田汽车愿和大家一道缔仟蹬,通力合作乏,整合资源儒,协同发展沁醒,共同推动中国品牌的加速崛起斡略颠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献来,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱截丛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罗商陀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悲么矫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啃粕睦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歼垦较,力邀政府点哥、行业琴统奉、企业认览蜕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见础境省,寻求产业发展有效途径霜饥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员配、舍弗勒集团副CEO五彪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动匪驹粱、驰骋未来》的演讲实录接勒。 舍弗勒集团执行董事会成员坪驹葡、舍弗勒集团副CEO奈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾盖皮、女士们喝受迫、先生们卧赖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论驹泌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赂,我们的愿景蚂,是如何来推动我们未来的出行和移动仇急凉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谭核,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史得俺迷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辉,我们是一家领先的技术公司酸,在全球都有我们的足迹攻,我们一直致力于移动嘉烂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用休壤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求详。   舍弗勒一直致力于创新稳,也可以说我们成功的因素是质量嚼筛、技术和创新访败。我们在制造业方面有很强的实力奈滴,在系统研发方面投入非常大泼。我们创造了一流的工艺和技术吝稗妨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鼓遁肩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面秘乾昏,今年我们在德国获得了一系列的奖项讨凯懦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品晨。   就像很多其他的技术企业一样恰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域奔断耸。第一是环境友好型的驱动割巨缴,第二是城市交通对,第三是城际交通耽,第四是能源链虫盆浇。比如说大家可以看到尖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛史米,人口结构变化非撤佬ィ快刮,老龄化社会已经展现在我们面前困,技术变得日趋复杂队,数字化技术的利用领域不断的扩大垃呢勘,我们需要找到更好的方法来彼此了解滑监,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疽穷。数字化是一个关键飘戚楔,另外就是环境方面婪瞧坦、可再生能源还有资源的可用性肯腐咀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题浚,资源的短缺也是我们要去关注的啃。   再看一下经济的趋势匡诫,我们现在处于一个全球村顷鳖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题倒垢,这些是不一样的斑行添。另外就是可负担性的问题忙将估,我们要为客户带来更多的价值济毫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题熬钡,这些都是我们要去关注关心的筛。   我们来看一下未来的战略帛浪,主要涉及到四个窗口叮齐备。   第一是产品本身毯,我觉得对于汽车产业寺,对于机械制造产业来说都是非常关键的排艾。在这个领域/行业垦扦较,我们需要更多的关注环境友好型的驱动湿坦,要减少对环境的污染骨。   第二是当我们制造产品的时候灸,或者制造产品元器件的时候吮似,要关注它的功能内敲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行示丸、城市的交通井两脱,对于汽车以及对于我们的供应商邢,可以为汽车产业提供什么样的元器件缝隋考,这些都是我们要去考虑的吮。   第三是城际的交通丧舍,涉及到比如说航空劲奥、高速铁路的一些竞争糙挡。   第四是能源链的问题拍逢,我们有什么样的能源是可以使用的虹柑禾,我们将来的交通工具运用什么样的能源平,这些都需要我们考虑还。   看一下将来的动力总成艘拆息。我想给大家传递一个重要的信息特确,在接下来十五年时间里导手,从全球来看剑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成幸既蒜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分仆。   但是现在也有一个趋势发展得非忱甏矗快皇靠急,来自大众和奥迪的这些厂家韩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凡顾。到2025年炽绅掳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%华鸿歌,也就是200到300万辆的纯电动汽车伦,所以到2030年可能会是一种不同的情况片辅吗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况宪舒。我们还需要让它更加有效一些蛊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秋,还有电池或者是燃料电池等等肋蛋,这些都会占据越来越多的份额棚。对于我们汽车产业来说非常重要墨凄,对于政府来说也是非常重要的受攘味。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料虐,比如汽油抛久,还需要考虑其他的一些燃料丸碑,或者是人造的燃料等等笨,需要考虑更多类型的燃料辣卉辽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求搪爽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面口歇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钝措,包括48伏的解决方案翰绞,它主要是对手动传动系统的电动化娄。我们需要首先实现这部分的电气化饯沥。另外我们也需要对离合器实现电气化脆瑞柑,也由于推出电子离合器表。另外我们还需要进一步提高效率烤酪。也就是要进一步推出我们的混合动力亩途悖块48伏系统保翻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南胬毯牵块的解决方案袱惨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案淮趣晚,针对高压的电桥驱动解决方案闺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案遁缆凯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统徘,以对其进行电气化处理缸。如果将来我们有纯电动汽车的话憾料,它的电气化程度会越来越高捣形。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战俗计瞥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂染,因此我们需要进行标准化某罐,标准化是第一步列,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侗汞,或者说是一些部分的乒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案问矮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求缮。我们也需要减少车辆的整体的质量考,主要是成本方面是一个重要原因理焊什。如果需要建一个标准的话绘,我们就需要有更好的一个平台韶立,也就是说我们需要基于标准的平台凰姜苹,或者基于标准的奈荆块进行我们的汽车制造旅锋。   我们需要全球的平台化解决方案潜卫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惫戎。关于动力总成方面居,它的变速箱是最关键的一个部分憨。我们刚才提到一方面是包括内燃机弯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嗡弗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器僚芹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分飘。   接下来看一下我们的重点产品佰猛排。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恐,我们为中国带来了什么样的解决方案祥粉瞳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案炒钙,我们推出了高压P2混合动力幕渑准剑块汐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扰拉撑,我们希望能够改变它的一个变速器蓬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换需。   通过这样的一个标准的男还福块化设计安量蔼,它可以适用于各种变速箱之间的转变情。另外我们还会考虑它的一些振动的需求叮奠淳,我们的这种创新型P2的混合动力睦攀恚块可以帮助实现不同程度的混动功能衫婚。实际上换,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案刨撬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产缎胖。这是第一个解决方案奉雇敦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划盆牡,它叫做高压P4电桥的解决方案冀,可以用于SUV或者车辆的CD部分鼓谈慧。它具有高功率密度仿,可以适用于不同的车型陷陋,非常容易打包进行个性化设计捕奈粕。也可以用于新能源的生产凭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产脐贾。它可以让我们更好地使用内燃机髓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沫屠老,这是我们两到三年前开发出来的溯。也是考虑到了中国排量的需求练,或者是新能源车辆的需求悲士。针对这样的一个需求乃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案勘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烂坑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机火,我们中国团队也为此作出了很大的努力娇烈,这个发动机是专门针对中国市场推出的费人。   另外就是在变速箱方面椒,我们也推出了一个新的解决方案痪郴瞥,是集成干式离合器的DCT变速箱犁,机电一体化离合器和齿轮执行机构掠赋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瓮裂,对于工程师来说谴翁弓,我们都是非常理性的萎,但是有的时候我们需要具备一定的感情特。对于我们的汽车技术来说靡,我们一方面需要理性差擒,另一方面也需要激情头枫倡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现息巴。针对方程式1的赛车须,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成递,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展俗净,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势环。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坝筷老,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卷诵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膜,力邀政府瓷笨行、行业墟杆勤、企业堕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爸私,寻求产业发展有效途径甩险。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事草筒、副总经理 吴松发言实录哆便甭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事膳贿、副总经理吴松   尊敬的何部长台呛秤、朱总拎,各位嘉宾塑顿抒、各位朋友块,女士们汇眉、先生们奥,大家上午好撑吴。很荣幸参加这次论坛翅申,我上次参加此论坛还是2011年番撇船,当时大家对广汽传褀品牌还不熟池密,那时候传褀刚刚才有这个名字唱瘦偷,传褀的保有量不到一万台茶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车箔,这给了我们很大的信心和鼓舞洁睦豢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惺坚。传褀一直也在努力界函卡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆猾很恭,年均复合增长达到80%耸。目前市场保有量达到65万辆睫,已经成为集团利润的主要贡献者之一饰苏。   明星车型GS4持续供不应求罐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数歌,而且GS8与GA8同一平台派乃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品守吵措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到去闭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛般冕室,对自主品牌的支持叫逼,关键的还是坐额蛋没,关键的是感受彻,关键的是多提意见斡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心穗彭袱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌康。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会郎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法丧。我做自主刚刚回集团剿蔬陀,将近9年半的时间复瓜,从不愿意干到喜欢干合,到对自主品牌依依不舍龟,到对自己找不到定位和方向降涪镐,感觉到人还是能做一点事膊。所以这在这里借这个机会赌,感谢在座的我们各位嘉宾外壁、各位媒体的支持污讽,也感谢传褀团队的支持斧哺辰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陆帛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持那垃。   我的发言主题是构造改革创新驱动停顺烙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考磕。一个方面汽车产业发展形势分析纫,前面讲了很多了斗鄙,我就不多讲阔痴。   一个态势是稳步增长接手,但是全球增势放缓鞍傅。中国汽车产业发展仍然有空间玫露,仍将会领跑全球汽车势憋翠缔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台翱登憋,中重型商用车达到400万台舞辆居,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%际妙。中国汽车销量将达到3140万台烁了收,我预计可能还会再多皑急狗,关键是结构看你怎么改绷副巾?如果要参与全球竞争擂,那重要可能生产量还会增长害拼,复合增长率将达到4%肆挖甜。   第二个特点桐,优秀自主品牌加速成长囤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流咖。中国汽车市场发生了深刻变化廊裸先,中国品牌迅速崛起海活,优秀自主品牌加速成长碾诫痛。关键是要产生优秀中国品牌凑,不管是哪一个企业缕问,在现在这个环境下狈乒兼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌窝读,还有我们何部长存厢痰,这么一批老的汽车界的前辈撵端,到了这个会场又在用行动来支持彩。大家和我们媒体各个方面的朋友菱弯,大家坐一坐仁懊轿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别隘特,差别在哪里项?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的即。关键是中国人要团结萝,不要互相贬低冈表焙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦井厂,抓一到几个朔煽,不要想象太多得湃孰,我们从来不怕想象睬犬瓢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向碑,坚定方向瓤看抵。   那么数据也说明一切膘洗七,2015年很多中国汽车加速发展从必渡,行业整体增长率为7.3%的情况下吕簧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%劫糙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%夯嚷,相比去年又增长了1.2%百分点苹唾号。而且自主品牌抓住了很好的契机戏定,在SUV里面我们是防守的卡失,是中国品牌先站住位置崔,合资品牌再进攻颁级,再加上周围的环境变化荡推,所以在SUV里面我们一定要全方位发力矮欠,占据主导玩壕蛙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个弘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惜皆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄场,统治了我们的各个方面吠簧宽。我们展开进攻是非常艰难七,但不是说不可作为吩扒,要选择时机泵暗凶。我们要在中高端里面取得突破鸽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比揩,这是韩国人讲的薄晒,不是我讲的堤缔。他们说目扳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候克,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌按,如果不选择是对自己的不自信嗡摩,这个不能靠强求春,靠品质薄、技术莱柿滴、新能苟曙氏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品妓设融。   第三个夹半,汽车消费升级和资源制约菜老,也迫使汽车产业需要供给侧改革捌。不但要有好的产品朗擎男,而且还要有低的成本毛桐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害界秘。在汽车需求方面畏却,80叹姓坊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军款篮汲,个性化蛊丰、智能化睫晚访、体验化等方面的需求还在不断地上升搏讽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战圭勒扰。不管怎么变化舱,满足顾客的需求孩桑,满足抓住市场的脉动距驾列,这个是关键点汕经堪。而且资源供给方面醇咀晃,现在的人口红利逐步消失害羡顶,而汽车不是简单劳动炽,是高技术情况下的技术劳动汐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扯伍渭,我到那些国家去考察过哭,没有中国这样受过良好教育什密醋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性霖堑哺,那不是每个地方都有的藉凡艇。有的地方上午上班橡,下午到时间钱一领就走了颓吹。所以对一些合资品牌来讲先齿,中国也还是蛮有魅力的间收勉,关键是要拿好东西出来蠕垢,才能谈自主痢博毁。   当然工资涨这是个客观事实尾,2011年的时候4.1万罐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万饱吠,这个不高的坊,还要涨绊禽。农民工那么辛苦奇拍朝,给他一点钱算什么江哀峰。但是钱从哪里来凸蔼茫?我在传褀亏损的时候聚佬脸,工资涨得慢兢采,但是想办法补贴巨吾雌。这几年别的都在减商,就是员工工资不减沏,但是效率要提高斜,要杜绝不干活的人辽陌,最后挣得钱多咸檀侣,干活的人还没有机会镰,有钱的人天天有时间去议论哗,没钱的人在干活金臀,这样大家积极性都没有了蝗。国企的弊端就是这个猫龄。   那么在监管方面天抵恋,工信部刚才也说了啪,我们的司长也说了饥送,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冬,在供给侧这个方面要下功夫徊纲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径策,作为五大发展理念之首年吴,当时这个报纸一播五大发展理念凉墙堆,那时候我还在乘用车麻呕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烁,这十个字凸怕坷。为什么呢灸?因为没有创新就没有一切滔刊倾,没有协调就调动不了资源诬,没有和谐的话券,共享也很难木,大家不愿意跟你干矛,我是不相信英雄的叭聚,但是特定的时间会产生一点浚,还是要充分调动群众的精神莫,各个方面全方面的参与熊胳痉,企业的成功除了它的领导者的作用乌炔持,更重要还是把员工的积极性调动起来贺,人民群众才是创造历史的动力簿慕淑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人枚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革娃缅,需要我们从技术管理绘、营销暮古舰、品牌编跋、产品聊欢、服务全方位展开创新碉北,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拼授,来推动中国品牌进入全球撵,成为世界品牌锨。   第二仓,汽车产业供给侧改革方向与实现唤钳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法呈。   首先哼,在自主品牌方面篓博,我们是追求全球视野开展正向开发韭醛陛,坚持以我为主的构造核心接,组织全球资源岗秒,开放性自主研发模式褪,掌握核心的竞争力采,获得了可持续发展能力荣蜂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人娠瞄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人朵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了问付负,我们的生产能力标准是35万习谷荣,但是预计今年我们的销量会超过35万浑型誓,有可能达到38万伪纠,当然如果制造组织再高一点泵纬,可能40万甲楷堆,也还是有可能炼彻,但是大家别报到40万啊涎。这是有体系偏紊怖,有制度保障的煽吠,有员工的全程的参与味霞反。一个别的企业的人到这里来看惭,他说你这个企业为什么增长这么快礁,没什么别的俯漏,员工的积极性调动起来了硼究奉,他们说炕,我看到你们的员工眼睛充满激情炮铅盟,因为人天天在干活的时候就会有理由僳坛,如果执着地做一件事情带有一点追求甲褪位,那就有远大的理想憾。   放眼全球忻闹叛,在开发方面整合全球优势烘锈丰,实现研发的全球化坊,人才全球化内、配套全球化徐蛋。依托国内的研发资源规暇,充分利用国外的资源开展研发资源整合绊骋,打造企业自身的技术体系蠢。我们用了将近五六年的时间筋棚,我们确立了G-CPMA跨平台哪奚块化架构诲唯,我们第一代的产品是引进消化吸收磋归,第二代产品已经完全进行了提升蔼未勘,但是没有否定第一代贫蕉惶,掌握了数据链畴逛孩,掌握了开发的流程剑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坤抛串。实现了一个平台可以开发六七款车型梧,实现了多个平台车间的相互有机关联息,实现了车型的变化多沮,开发上市快济,质量易保障函脊,低成本呵习乓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设雾蹬。   第二个林,坚持质量为先解伐,推出精品车型嗓狭,提升产品质量悄宛,加快自主品牌产品开发己籍,提高汽车供给侧水平皆围,推出符合时代的互联网化的产品蛊。打造消费者喜爱的精品车型处淋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果波挨矫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恼盾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织隘颓。实际上汽车不管是新能源也好残鳖抬,产品的三大特点沦筷菱,一是颜值不好看别人不买喀谐,第二是品质卸攻瑞,没品质也等于没品牌菏塑铺,天天出毛病心里不愉快饲,第三是性价比窜兄寒,就是靠成本纱晌乾。我们的员工不需要培训就知道品质芜,因为好多从合资企业来洛俩琼,合资别的没培养搜窜寒,就是对品质追求呻畦慷,结果就是成本搞贵了氨羡脱,把品质先过关持,回头成本再来逐步下降肥省革。我们第一个解决的是品质喂,第二个解决的是颜值评,第三才是考虑成本叛司瓤。成本盯舒使,供应商的成本我控制不了饲,如果今天在座还有供应商的话驼耍泉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点胎,还是有这个机会的纽。但是我建厂可以控制痊股陌,我们内部的生产流程工艺响捕,我会重新再造曹,这个我投资减少了攻和,今天也披露一下蛋拧,我35万的规模最多可以干到60万点冷。如果创造性一点可以干到65万托骑,总投资50个亿缓秽,含整车加发动机晤辨婚,这是内部数据校瘁,来给自主品牌共享朔保羞。   包括一些模具加在20个亿赂汗氏、70个亿经冕纳,最后的结果我都不相信贺洛,实现平台化垦尖平、公开化五巍、可视化堂戊,让所有的东西全部依照规则阳光推进绩刑煎。现在我们的供应商也很满意赤,社会上也很满意胯圭降。这就是在体系算肌颊,在这些方面的作用力迹,防止一个部位一个零件譬泉,一个车就不同零件不同标准弛搽,那怎么做笺钢,永远做不了好车捞瓢酒。这个要感谢合资养成的规矩般片。但是自主也会给你更大的动力底,动力是在研发付,其他方面再有作为蹭霓。所以我们是国企的平台迷洛,民企的效率舌,合资的流程饭土挫,这三句话就是这么个意思济勾菲。   第三个恢,坚持智能制造打造智慧工厂仕痢拉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绵,实现占地面积的有效节约挺,我们的合资企业赎暗,广汽本田在推进第三期的时候农损,就是根据SSC这个原则畏。SSC的第一个S就是小型small褥碍,即所有资源空间最小憋、设备小型化;第二个S是简练simple唐赁,就是除去浪费督,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匆堆空,complete雹体,以追求小铣、近搽澜、短词钢祟、轻棵八,最合适的自动化炽武、睦嘈浚块化戌醇。所以广汽本田第三工厂运用SSC潘饭,它们的车间占地面积减少45.5%歧河惕,投资减少26%钨芹椿,跟它的一二期比熟,能源减少了29%骋,成本节约了21%童。   第四个坚持管理创新腺,开展构造改革秋,主要就是我们广汽丰田湍迹,因为我原来在广汽丰田发动机敦篮,我9年就去丰田一次嗅革,去发动机只回了一次美盼,因为当时这个地方环境太好了截捌,我怕一回去又不想搞自主了谋。但是鼓励我底下那些员工经常去棵,去交流哇岁,日本人也还不错帮,大家都交流眯。但是技术是交流不来的顶癸舷,思想文化还是可以交流的理。最近到丰田去了一下久,大有感受裳褂纬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革部胜患,它从最关键莎、最基础的制造环节入手步,开展生产管理创新稿,从制造轴剧、供需轴仁、采购轴出发饲钞错,深入开展构造改革秀,实现全员参与患卯帝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识怪描,充分调动员工的积极性蝎蹦、创造力昆顶,取得了良好的成果潜溪使。经营绩效方面稍,今年的销量增长不多吝,但是利润大幅提升辩陪,生产效率显著提高渺拇。人力绩效方面鸵宦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升哭,管理体系与生产流程更为完善瘫、合理翅率。   通过改构造改革护槽拈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升篙,根据他们的预计奸朝邢,已有的数据酪饺,2017年单台不良率预计会降到0.01%馆,就是万分之一菲。而且现有的工人总数减少1600人湘。就是现有的存量也可以变化献碑,他们现在不到一万人韭,要减1600人册玩,它新建的工厂发皇,员工还是要招的狠,但有的还是要走卵誓。就是用减下来的人把他投放到这个地方九睬辩。   第五休陶却,坚持体制增效帕去,强化体系创新寄弟羞。既然这些企业都到中国来了茅,有机会为什么不学一学呢垦巴蛾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嘛骨剁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破啡烫缝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式庙练,广汽本田精益管理写芭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式俯丹。为什么搞一个广汽生产方式景惯黎?为什么不造一个丰田呢怕?这里面要说一句监,丰田生产方式你不能完全去学破,条件不一样沫秀,环境不一样警,人员的基础素质不一样败参秀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多菇狄邻。你学它必须要结合自己梁,连日本的企业去学它的蒂衰肪,有的好多也不成功攻超,当然我不能妄断赫袒编,这是从资料摘的嫡,不是我说的薯传某。   第二个勾详,我主要员工整车从本田来坤娘,发动机从丰田来碍豪酵,也有一部分本田强氢,两个企业不同的模式怎么办藐淮?发动机就要按丰田来滔,从头到尾来老肪嫡,坏的不学好的学判都透,整车就按本田的来犀腾贾。但是一个企业两个体系怎么运作呢赡?我说干自主就不能有体系连,要体系就是传褀的体系艘绰暇。不管你是从哪里来间黄燃,包括从社会上来蹄,来自五湖四海一个共同目标掀,要干好中国自主品牌胚。所有最后提出了广汽生产方式市,以丰田为主结合本田卤捻断,这样把文化模隘、体系做好狙细绥,但是还不够巩固霞,还要琢磨涤,现在体系已经起来慑琼畴。   我们从2013年开始策划煞堂纶,集团的主要领导说这个很好媳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的藐漓。   所以后面我们的产能又不够了们围杠,销量又搞起来了善,整车进行改造冷项冠、发动机进行完善粕胸裂,整车躺攫风、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%防白,就是第一条生产线兑。第一条生产线上半年生产了将近16万徘巢配,20万的能力干了16万聘,实际上还可以做郸,全如果满负荷做的话疗孩,估计干到35万都没问题揭恕。极大发挥媚扦,这个不进行全体系变革很难叹艘。发动机装配线一次合格率99%庆,这个零部件产内库存减少70%搽骗淌,厂房面积提升30%夏,原来不够用袖,现在多了这么大的组织釜寇。库存资金减少50%兄,更为重要的是这一成果横向展开达茧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恍物蚂,它的年设计能力15万辆枪略磺,8月份的最后一天有个数据杯默卜,他们双班日产已经达到了650台竟,它的满负荷是700台麻安,估计9月份就可以满负荷骨。这种提升的速度挂,全世界都是先进的滴鹃彼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贪虐,它的一次合格率最高达到了93%袭惦,平均水平92%奔慧,接近丰田中国国内水平湍,当然追求的是丰田日本的水平肯帘蹬,广汽丰田学丰田本厂石抨,我们下一步也拿一个计划涉室,要挑战就挑战一流烘,否则没意义潭。   那么我们以建成世界级工厂为准则捐,以广汽生产方式为核心味谜,融合了SSC原则昂,运用创新思维全力发展智能制造技术悼法截,打造智能工厂撅动抨。我们在第二工厂通过价值流最大化搽、设备智能化旱,生产线自动化屯莆钙、物流信息化卞橙、网络可视化评、操作简单化沮堤竿、安全绿色化驳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级撇叛宪。这个第二个工厂是非彻浣牵好健登勾、非常成功的一个例子庭贪,但是这些都实现了险。   第六是坚持品质保障锰,打造高端品牌兼擅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗看掇,高的效率提供优质有效的供给杯穗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量亲,连续三年获得中国质量沮缝宦、中国品牌第一坦完,超过很多在中国的合作企业绅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苛醒,所有企业里面包括外国品牌士,与广汽丰田并列第八券马,比2014年上升6位抗爸。   第七卫谁绊,坚持客户至上垃,提供优质服务衡,不管是在任何情况下朴葱肋,用户是我们服务的对象希,也是我们的衣食父母床,尤其是作为汽车这个特殊产品烩担,我们对安全衡鬼、对生命的一种关怀楷,作为生产制造环节的改革蚂,是汽车产业供给侧改革的重要方向伪蓉比,但服务环节的创新与改革同样必不可少荣,这还是目前我们相对比较一下心次。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名荒韭讥,也是一个什么机构钾繁饰,我记不不太清楚洛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离浑。所以在产业互联网的时代贤楷,每一个企业不再只是产品生产者隶萝、服务提供商沃颊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商低入,服务以各种形式融入到了制造业艘、研发设计榷漆糖、生产制造凭、经营管理鸵、销售等环节罕。有价值创造的可能槽,就有服务形态的出现雄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限们,两者相互融合捶、相互依存宿宋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鲍亢。   广汽在这个方面也展开一些工作蒂膳狈,我们的整车平台将联合金融耪灌淘、保险瑟刻裙、物流柿嗅型、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纶模瘁,车生活平台会涉及多个业务平台伙判鹅,除了常规业务平台还包括了配件商城窟洁、用品商城乾、社区服务连锁版,用户使用汽车的整体生命周期露,产品的购买只是开始窍唯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务翔煤,这才是我们下一步发展的重点技。作为汽车服务提供商仍梁草,我们更应当关注的是用户的体验小,以及给客户带来的价值增值感受涪拈斧,汽车服务O2O的打造钢,也是为了满足汽车全生命周期的需要粒镣夯,以及品牌和价值进一步提升的需要拎倘。   第八桐磋鼎,就是通过这些改革槐,整个广汽集团范围内的成果腔松接,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万阑,同比增长28.8%输鳖太、29.7%媚,比行业高出20个百分点擂晶鞭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平颇,同比创下历史新高磕。当然传褀在这个里面那是贡献更大腾测,1—7月份销量已经突破19万携戮,超过去年全年罢煤希,加上8月份最近的数据坪黎,今年全年的任务22万已经完成了捞,同比大幅增长143%猛劣被。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强楼菜,位居第303名眷蛋酥,比去年排名上升了59位拓扣,整体实力大幅提升炮措惟。   第九霓妨溅,就是广汽集团的发展十三五战略卞。简单地就是一个内部协同创新勾,外部开放合作啊卧连,这是总的原则蛇,全面实施结构性改革偿捞病,实施一五一三的战略贺钨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆耗乾,这是一个保守的数据疲化揩,因为传褀搞不好就过100万牟删,前几年说传褀100万幕,别人说吴总扒俊,你是不是在吹牛凡,现在领导嫌我100万都少了桂传,拼命把产能都整合过来了秋诫斤,成为先进的汽车集团虫故,做强做实研发整车零部件绰钞、商贸服务和金融服务五大板块镰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌房鼻,实现自主品牌事业的跨越式发展降褐,全面实现一个“三”骏,就是电动化汇、国际化票从桶、网联化三个方面的重大破辛烙届。   各位嘉宾非尚、各位朋友嘉,女士们祭峭、先生们疥,在需求持续升级卑,资源消耗的情况下超,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓揣婆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端剩脱、品质优先母沏、创新驱动的发展路径拴局,坚持正向开发猩碉,提供优质产品平丛,坚持智能制造来洪哪,开展管理创新跺怠付,保证服务水平签,注重品牌高端化幂腐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汗患哩,共同推动中国汽车迈向新的台阶咯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球慨亩汞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚啡耿:李芳" "  今年3月卷钉,借百年庆典之际暗矮垛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向衫,即“智能互联”五、“绿色出行”和“自动驾驶”坎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向乘钡污。随着战略的提出磐盘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上朵目。在这其中恃磕,“人才”就成为关键问题探蹬瓣。为此诚篮博,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吝宿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备衅悉桃。   根据沈燕的介绍可以发现磊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胁事挎,涵盖计算机疽哺备、工程学辫、自动化秋携、金融等多个方面彭呛镀。她坦言鹃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骂纤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈颠痰串。因此蕾俩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蝎蠕唤。”这其中包括互联时代的在线招聘耽妨亩,“例如我们利用自己的招聘平台朽钎、Linkedin洛、智联招聘等在线平台寒娃,以及大学招聘惭补率、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘妓渐。”除社会招聘外署茅,宝马也会通过与院星胬氩龋合作胎拒撑,提前把学生引入到企业中琉,专门为宝马培养人才歼剃蓉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作话煽喀,举行“宝马同济日”这样的活动闯。“去年我们就以互联驾驶为主题票,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品箱范,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习诬匿投。”沈燕说道晴戏兜。另一个重要渠道耿,就是内部员工的推荐介。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挪勉曙,让每一位员工都变成职位大使擎,在朋友圈进行转发传递稳旗。   “我们对人才的要求目浇,在能力方面最重要的是对业务的了解午孔涛。这不仅包括对业务今天的了解豁粕拇,还有对业务未来的了解滦。要知道未来战略方向是什么构,需要什么样的技能脓。 ”沈燕告诉记者水块虚,“此外抬,我们对人才的要求是不仅要了解中国纲,还要对全球化有所认知系。随着技术的发展镣顿客,我们对人才的需求呈现‘复合化铆茨,跨界’的特点铰滥去。但是授赋,这类综合性人才很难直接从市场上获得缆狭,需要我们进行入职后的培训居。 ”据了解非屡,宝马(中国)每年都会根据员工表现渐雌,提供给员工出国培训以及交流的机会凳姑疆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流累灭书。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烈,以拓展视野抖题蜂,提升能力扛泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为讼固,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是比介,吸引并拥有了一批充满抱负瓣搅、专业的本土化人才化拖浑。而面对未来替古童,本土化人才也将承担重要职责貉,“这包括为‘在中国泊编董,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中摆蜕。”沈燕表示穿。2012年蕉凸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题灌规,并在上海组建人工智能团队芹莆,承担电动化和智能化的相关工作默。另外箩双,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鲁恕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨娃苔。 这个团队将研究和紧贴中国市车舛焐浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地膝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赎哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锈,用“数字典粳赖、概率戊、未来”为题柑冀,论述特斯拉电池的高密度描肯、续航里程及电池的安全性缎腻。对比国内铺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车弥修陌,并预言电动汽车和智能手机一样浓迟,电驱动和自动驾驶注定了是未来配捍,不可逆的未来姥铣。 以下为原文瓤:   关于密度和里程数炽受。 特斯拉Model S上市已经四年多了呢糙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌晦痪梅,至今为止一个都没有兑现偷樊硕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搏玖寺,里程最长的量产纯电动车互卷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涕滤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赋劫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哗翘,忽悠消费者逛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准踌,里程普遍降低10%以上)来体现里程媚,在有些国家辅助使用NEDC的标准帛磺清,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)识。   关于安全性和自燃率烙胳。 自从2014年初安装了底护板蛊乖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)凡肮,远远低于燃油车尝,各种撞的惨目忍睹事故灰免,也都没有发生自燃使。相反巴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车据吃,却成了全世界自燃率最高的机动车锹兽懒,更远远超过了燃油大巴的自燃率店梦杰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理关,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门保瓤,车门闭合的时候已经有点变形了)含灌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业然操皆,几乎可以说慕衔:特斯拉重新发明了电动车莽剿。    国内真正用心做电动车的企业骨食磺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术收群,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机课蜗、变速箱鸽谷、油箱等宠餐,改造成电动车的事情)爬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了敖,才会全力以赴来押注电动车笛儒挫。当然蜂藉,也可能是很多品牌都在蓄势待发拈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秽。    电动车不是什么弯道超车纫丘脯,而是换道竞争泉踏。    今天的电动车春,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陕。待机时间是诺基亚的几十分之一嫡,软件也没有几个团,通话质量也不好社,汉字输入也麻烦的要死户。和智能手机一样雾阶,电驱动和自动驾驶注定了是未来辛歼酿,不可逆的未来睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾驾:李芳" "   2016年8月30日部,在北京新浪总部褪驼闯,北汽新能源充电部门副总监陈保江贾惟、北京华商三优总工程师丁晓伟袒汕、电庄总裁兼CEO先越洗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人看愤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动乖。    作为新能源汽车销售终端环节拇呕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬ァ,更是充满了诸多困境趁匙师,不为外界所熟知德抗淳。    那么琶时,作为中国最大新能源汽车市郴浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况纽谁胁,北京模式发展的瓶颈是什么个懦俺囱?有何值得借鉴的地方婆敌淮?又该如何去避免失误和纠正萎?政府确姜、车企忱、消费者在这一产业链终端中觅辆,分别又该担任何种角色脊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录救:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舜僧几:魏总堤炕,刚才你从用户的角度菩,同时您也是媒体人的角度确考,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嘎坤递,您从媒体和用户身份的角度讲一讲煞崎,您发现了这些问题之后吧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酒?    魏士钦狮到庆:其实我们一直在琢磨这件事眉肠幢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说居,这两点是能够解决掉的罢。首先第一个奥负掣,支付眉晨。就像刚才先总说的骆狸,有个银联一样的东西沉泉,接下来有个第三方化筏,或者接下来大家都使用微信支付边悼,不管是充电桩也好酪惧班,app也好耙烯,还是当时的扫码也好倦委,还是微信也好箔奶,支付宝也好棋茅辖,能通过手机支付江膊观,基本上都能解决掉伞秦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哨坛,我们把支付给它想办法统一了盆车疚。不一定统一到一个里边去妥扳荚,大概两三个无乐期,大家都在用合腺,这就没问题砰改拇。    第二认剂,这就相对更难一些了桨,应该是有一些第三方平台真正站出来攫,能够收集所有的真正的准确的信息篙沏,其实当时我们自己在做app的时候惯票颧,就是在做摸点的时候韶铂财,我当时就矛盾南城颁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吩姓,后来琢磨来琢磨去挤,通过很多用户的反琅础,我定义出要摸一个最准的点敖糜,不要最全的嫌荚。准是什么概念尺犀宋?第一廖鼓臀,我找得到码,第二怕搅镜,我到那去一定能用得上砍寥锭。如果我找到它了芒堆赌,也到那去了庐,但根本没法用党福瞥,那就没有用了晦。所以如果站在媒体角度煎,我希望不见得是谁上,也许是个媒体泼狭,也许是另外一个平台吹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舞帆袍,但是它也不一定是最全的偿,但是它是这些所有的里面最准的瞬氛舜,每一个用户都能找到桩魏篡肛,而且有百分之百的体验把电充上秋奉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冕憋访,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嫩闷谐,是咱们国电的站苔额瘦,是快充拴猜。我们编辑去那边准备充电的时候瑞扮,有六个跑快车的兄弟违,霸占着那个点冠辞,就是不让你过去涉,这个充完那个充参,还剩一个车的时候善慨扮,就赶紧打电话给另外一个兄弟程惟丢,赶紧过来充电肯拭。我们不等了迷坎推。但是他们不知道短,在那个点不到三公里的地方透膝,快到积水潭小西天那个地方谱驰寒,还有一个充电站们檀五,好像是三个充电桩还是两个伶射,一个车都没有闹,而且车位都是空的核捌宦。他们不知道那里淘稿氛。而且那个点辖储,我们当时找的时候用了三个app乐窃莽,只有一个app上标出那个点玲趣惩,另外两个app是没标那个点交枫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离魂,所以准确性其实很重要褂。所以如果能解决这两点妥,我觉得咱们的空置负、闲置的问题一定能解决惭,肯定没问题的卑。这是我的观点璃汞必。    黄山鞠十:关于公共充电这个领域修窃锭,我不知道魏总在充电过程中荣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题苹罕悸?    魏士钦诚:出现过菱,很多炔刑定。    黄山灰琳:这个问题其实很有意思的问题警都,充电桩的标准是国家有统一的标准桂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电驼冒欧。    魏士钦豢:是这样辽挎,最典型的例子就是腾势勒,腾势在很多国电充不了酣勉,但是在小E充电或者普天是能充上穷。    黄山农舒捻:我们可以把时间放长一点来看活沥,在2004己勿冯、2005电动汽车兴起的时候碘无,很多人都不知道电动车是什么扩为,充电桩是什么翁阑钩。随着这几年的发展逃,物业慢慢都配合了陆活胺,所以从成熟度也好拔煤篙、物业配合度也好结,应该是越来越高的患。国家层面出台财,新建小区予以配合奢碴肃,包括老旧小区的改造联亢澈,都会多方面来共同解决这个问题祟毕。其实关于今天的这个话题昆雇,我不知道台下还有什么问题要提问的辜琉。没有的话革管粉,我们可以做一个最后的总结梆。    我接着丁总说的北京模式的问题目,我们今天说的是关于北京模式环疲,丁总说了一个北京是纯电的市巢厥俸,跟其他地方都不一样臂甸舍,上海是极端的牡悼,上海是混动市橙巯稹,北京是纯电市场锨。我理解还有另外一个模式圣辽,就是北京的充电运营商是最多的枢,发展是最快的故僻,一开始是国家电网揉欠、普天在推队,后来群雄逐鹿授瑟雹,特来电爸、星星等等各种运营商都进来了闯口羡,包括先总这样的都进来了祈陕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肮稗奥。    魏士钦葛:现在已经不止了旧。我们有一个数据嘉秋,说是47个运营商垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两炼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构豆显,我讲点个人思考和认识勃汰缎。    先谈思考肉据。第一绒,供给侧结构性改革内涵非常丰富奸,大家可能更多关注产品的结构性改革堕,其实我认为肋,源头是制度的供给和政策的供给溜蒜呻,再是要素的供给售蔼绿,三是产品的供给皆。    再把这个逻辑关系缕一缕疯率攫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给芥瘟萍,而制度惰丁勾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嫉浚。所以现行体制下光肋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挂?这是我思考的第一个问题诞被雹。    第二个问题骨,是我做企业这么多年的实践和感悟肠,企业到最后比拼什么超?其实就是资源的配置效率蔷晤稠。汽车行业也如此络。你拥有多少资源固然重要啊,比如研发队伍取炽,既有一两万人的号且惺,也有六七千人的恳,还有两三千人的赖挠,资源差异很大峦尽蛔,但实践证明人多不一定成果就多碳泼阀,关键是资源的配置效率膘涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率峡,取决于一个企业的决策效率和执行效率何乓相。而企业的决策效率和执行效率品脸郸,又取决于它的机制和治理结构呜秃舶。    反过来噬妥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化峡耽。也就是说瘟,产权结构会影响到治理结构和机制频镭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响剁杉锣,进而影响企业的资源配置效率猛。    从逻辑关系上讲僚盯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革璃惜。    第三个问题福驹,产权结构是前提襄璃烧,是源头性问题乡锰,多年实践坦窟,有以下一些体会漓犁。    关于股权搽鸵。股东应该优质化吉沉,股比应该合理化被废玻。近期也好羞,远期也好孩,你不能把那些对企业治理湘擦狄、技术暖、管理使赴璃,以及市场拓展没有任何贡献休,反过来可能还会添麻烦者慷,当股东棋啤。这样的股东不能要钩胶。    股比结构这块限莽,不同行业雾,不同企业筷涩,它的结构模式必须符合市场规则暇。若是竞争性行业衫勿秦,不管是央企肆伙傅,还是地方国有控股企业苛层小,做第一大股东绝对控股摧蔚烩,很难实现建立混合所有制的初衷效。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弄牵,竞争性行业混合所有制要深混锌老猫,不能简单地浅混单吕帘。什么概念卑?国有可以是第一大股东舱霜,但不宜绝对控股吾忍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构汐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化慨础康、国内竞争国际化这么一个概念捻菩。既然是全球化桶,如果你这个竞争主体烽缝,你的治理结构柒巍胆,你的产权结构为,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话饥,你如何参与竞争渤?道理非常浅显明白咐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践镀。    江汽集团公司制定十一五规划前坪,我们就有一个想法蓄冷簧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化净。围绕这个思路疵,于是就有一个叫三步走的战略规划沤虐。    第一步桃蒲,把国有企业员工身份置换掉熟躬,从根本上说烹懂素,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处点,对职工也有好处哄漓权,是多方共赢的一件事情颈悸措。我们知道师弥楼,国有企业这条船不管怎样范集敝,开得好纷烫,开得不好精尼,哪怕再破再旧膊爽定,只要不沉下去谜飞,国企员工都会抓住船板澄,不愿意下船泊藕锰。    如何把员工这些观念转变过来垦势挎?只有让他们从企业人转变为社会人梅蹦疟。因此瞳句,第一步是2006年琉德顷,江汽集团公司所有员工进行身份置换残抨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会梆舌,作为每个子公司的投资主体锌,共同组成投资公司钉倪。    这样阔惧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东廉榔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权朗骸寇。    第二步兢,我退休后讲,引进中国建设投资集团有限公司诵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蹭。初步实现产权多元化较蔡甫。    第三步胯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伸,包括安凯客车的控股股权旱令,整体运作上市勺绰炉。去年1月获得证监会批准礁隆,上市公司已挂牌哨迪悼。    通过这三步走——置换身份络,初步股权多元化稍,整体上市辑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的峰,对留人起到了较好作用杉。在工业化轰脓彻、信息化逞、网络化尤其是移动互联网时代栖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瑞当沉,股东或雇主和雇员之间的搏弈挽嘿稼,更多体现在决策权和分红权领域滇。    为什么IT产业脯浅,特别是互联网企业发展如此迅速挡秤?正因为它有这样的产权结构腔,这样的体制机制井坦喉。做得好的互联网企业娥,股权都比较分散席叼妙,管理骨干和技术骨干都有一定股份磕,可能这是大趋势兽镭。    互联网行业资源的竞争和协同瘁穗,最终体现在人力资本价值上开垢,他们要参与公司的决策和分红隧抗。这个问题如果不突破杯佬虽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难擦情。   存量是稳定剂败溃小,增量是兴奋剂    那么北需,内部机制如何变革去姓?    1990年我接任江淮汽车厂长丢,当时非常困难汐,留不住人烽。有些人选择离开峨痘,人往高处走计肛辽,完全可以理解草。留下来守摊子的这些人不容易氛,到我2012年3月退休烂魂,这22年时间里阿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段旅蘑。    第一阶段是2000年以前剩揣缆。可用两句话概括筒巢,第一句叫做存量相对稳定箔汐,增量拉开差距菏酷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状暮绘快,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来建奥挎,可能就有问题虏。因效益提高而增加工资垦,贡献大的就多增独啪,贡献少的就少增浩颊想。即便没有贡献遣事,原有的存量工资也不会减少孝聪侨,即存量是稳定剂冉乡,增量是兴奋剂履埂。    第二句是有计划按比例增长工资犀。也就是说芬僵嘶,企业效益再好嗓,效益翻番工资绝不能翻番耽。效益不是很好胆袖传,工资也要涨芬。为什么稻?因为国家年改革开放30多年春刺,经济20多年高速发展峨枢附,物价一直在上涨瞪溉耙,生活成本在提高朗畴剧,降工资就是降生活水平晃。所以我们有计划按比例增长工资海凳些,以建立工资蓄水池估互,以丰补欠活虎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赤理刚。    第二阶段是2000年后恍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式冬鼎。    第一部分是酒弛场,区域领先的现金收入噶。和北上广深不好比耪沤,但在安徽及其他城市的同行业者中稠侮兼,我们的薪资收入是高的滥歪,员工及其消费能力比其他企业稍高阑虏喊。但现金不可过度发放督艰,这是心理学熊迷。人就这样牢滥潭,口袋里现钞多了后镭榔恨, 像一线工人倒咀段,包括技师在内信屠豆,他腰包丰实了抡屡驴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了母赖。    第二部分是大福利滤。我在任期间耸县杉,江汽集团公司解决万余套集资建房罐,还有大学生公寓颠关、廉租房等;自营的物业管理做得非称缮好徒隶铣,很便宜鞠侨,还有免费午餐榔,包括洗衣房等绣。有大福利摹桐,有小福利仟,五险一金都取上限提短泥。    第三部分有限的股权激励兔朴即。    区域性领先的现金收入捐裂、大福利搓苯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式梁,这使江淮汽车员工享受收入不低鹅、生活成本不高的待遇台坷。也使人才无序流动降到最低砰。我在任22年汗蹄,江淮的人才褐雄,不管是管理人才还是技术人才文钞,几乎没有怎么流失兜。    外人都觉得很奇怪位。当时有个汽车企业派人力资源副部长菜锋,在江淮附近找了家酒店柬骨伦,一住就是一个月息,每天晚上打电话找人航阶绿,但没有人为之所动叮达色。    究其原因练郸,当然也不仅仅是待遇和福利惠,重要的是文化留人祁试怒,怎么能留住人心铝旗,这是其一伐弛陌。    其二险摆齿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吗戮戌,使员工的成长速度可能更快娄搬唉。    其三说捕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蒙牟疤,但我们有三条路径穿垂。    一是管理人员成长路径烘椭叭:管理员瞧究、助理管理师厕、管理师度嫡僚、二级副经理撑单、二级经理税际廷、一级经理拱完。    二是技术人员成长路径味炉:技术员挛汹、助理技术师恳、技术师;设计师轮、主任设计师培卸衅、设计总监绅、技术中心副主任硕、主任等灯抵夕。    三是技术工人路径胁维拐:高级技工粗庙祥、助理技师期屡磁、技师确旱挺、高级技师纯慕狼。高级技师的薪酬回,甚至比二级副经理拿得还多何掇。    这三条员工成长路径捣琼废,每个岗位都有岗位说明书谴狮。你要申报这个岗位闲来练,必须经历什么培训线担,需要什么绩效庆角覆,才有资格申报噶物硅。上什么岗位有明确的薪资标准搬,“升官同时发财”缮,用人用工尽可能做到公开公正透明姜。员工们也看得很清楚认堤,只要好好干券吓,就能够成长艇搽。    总之阮,在中央政府大政方针指引下湾描团,切实麻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法宦糠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革屉故。    尤其是产权结构改革椽帽,不要消极等待主管部门来安排稼搞尼,等是等不到的扦。也不要对现有体制乘、机制太多无意义的抱怨判楷,只要动机纯正夸岸免,对国家对企业对员工有利禾睫,就值得一试窘械邦,这是我在江淮汽车多年的指导思想倡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋附,但一定是基于稳定性纹灵、权变性藩、柔韧性基础上的变革烂桨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通讼。同时切记不管做什么事情匪菇碘,一定要取得合法合规的文件依据其勒。    在沟通管理和内部运作方面堕上,如何适应政策环境恃,是对企业负责人的管理智慧的考验访缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涣搪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拎藉适。   当下磐碎,在互联网经济蓬勃发展田睬莽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下硅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃略霜、汉腾粉、乐视镁璃铰、蔚来僧吴此、Nevs门、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈妻。但这些新思维何翱、新模式遇到来自行业厕、公众和政府有关部门的不理解和质疑朵嘲渭。为此寰球汽车邀请行业专家恳、新势力企业领导哗蕉遍、主流媒体高层刑胆,就大家共同关心的行业趋势城哦思、创新模式胶贫、市场预判等话题展开热烈讨论纠。   程远改豪肆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁聊豆身、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拉腊江,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域醛樊捐,也是一个全新的问题鸵骡,所以我觉得应该是个很有意思的事剂附。今天让我首先来作一个发言咖剃,我觉得是抛砖引玉氏潭,我想把石头抛出来渡螺,引出大家精彩的观点宽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛想,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题敞埂,他们该不该进入汽车行业驶侠赫。大家知道珊鼓,这几个企业全是新人穿侧,以前都没有做过矗垮,在社会上是有一个反响概涩厩,有一种争议响彭脚,说现在已经非常挤了光睬,我们已经达到了2500万辆的规模毕协,100万辆的企业已经有六七个了途妨,还缺你们彤?你们现在还有机会陋翔?我想说这是一个很重大的问题妈宦,我想这个问题为什么说是战略问题裸,中国汽车业一开始就有这个问题练厘剖。   我的印象中恼,我觉得中国汽车业有很多政策垛,也有很多重大的事情去,但是我现在回忆起来坑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大晨脾泛,一个就是开放引进筋疵奥,也就是合资铜撼,也就是所谓的市场换技术九帅闺。另一个烙驴,我们做了一件很大的事情艰泡限,叫反对散乱差秆。这么几十年来乏粕,在我们的汽车管理部门谴撅兽,我们就不说谁了阶发,大家都很熟僚镶刹,都是朋友惺熟适,现在都七八十岁的人供粗。我进入这个行业30多岁胜烷,已经过去30年了架痊,这些人现在已经退了贪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绒履,一个是合资引进飘,一个是反对散乱差础铂沙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来裤,即刚才说的市场换技术解漠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车擦斑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差亮新,只许有资质的企业做封草佃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凉闪殊,就叫中国汽车工业总公司陀碾怕。后来枷磕,提出了南北划界被捐拱,想要一汽在长江以北疤沃挽,二汽在长江以南教息排,形成一个竞争局面锑。这个想法没有实现结,当然再早我们搞过六大公司罢峨淬,但是总体来讲叉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争论瞎肃。   我在八九十年代写过一篇报道棉芒,我就说中国汽车为何怕竞争沤眉?其实现在想市,我们争论来争论去就是一条蜕,国有竞争爸辑,我们认为企业太多了狙烤期,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蓉敛。   那时候从国家宏观的角度啥,陈云同志提出了一个经济学观点汉,叫做鸟儿在笼子里飞脖杭,年轻同志可能没有听过考。虽然给你放飞浮坝,但是你不能乱飞捂,得在笼子里飞奸眯佰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞浆墟判,所以我们提出“三大三小”处办沤,规定的企业能造车什,其他人都不能造车伯脯胺,认为进来的就是捣乱党巧镀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章率,后来被总编辑改为无心插柳溯。我们一心一意想扶持的企业搞上去嘎钩其,但是我们不想扶持的企业又在出现宏辑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面欣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沮脯,为什么呢够底宦?当然是我们的基础比较差绿,一无资金搐,二无技术梅啤,三无人才始仕,白手起家马。这时候我们引进外资方,有了资金涤睡暇、有了技术黎登略、有了人才洛,奠定了我们汽车的发展基础畦笨郝。但是只走这条路等于缺一条腿帕,只有引进外资熬街诫,没有自己的发展翠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业班驰,反对本土企业泼措镀,所谓自主企业哦膳刷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域敢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的乖绅,奇瑞卜、吉利郡鞋烽、长城拷、比亚迪裳,没有一家是合法造车的企业柔拧,方式大家都知道挛荡兴,买一个不生产但还有资质的企业琉,就是所谓户口本琼沁寄,然后就开始造车鸵培。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好士慰甸,该死的企业死不了槐佰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口堑昆岭,这是一个很奇怪的现象箔,在其他任何国家都没有这个事情媳承,只有在我们国家擂侗饭,这变成了一种无形资产陛。   所以嘿逗美,后来工信部成立前夕挨策,在发改委发布了一个通报彪,宣布哪些企业要死偿芥,其实是一个作秀停彪。因为这些企业本身已经不存在了熊攫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来梧愧,就不会有这种奇异的怪现象壤额福。这个建立于我们对汽车产业的一种误判壁开,我们把汽车产业的市场化埂揣、自由竞争的方式忽略了蹦贤鹤,我们把它当做航天航空管理挝碉。所谓集中力量办大事辈市,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的闯,像航天航空只发射一颗卫星辫撼搔,只造几架航天飞机鳞辉啤,但是汽车绝对不能这样酪雇揩,如果我们中国只有一个汽车企业洛巳睛,我们今天无法想象能够达到2500万辆道,我们可能还在200万辆以下徘徊皖精。   我们想想我们当时的规模台每恰,讲起话来壬焊,我们一点底气都没有混挺伎,全中国所有汽车企业的力量和无,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量闹陶,所以我们那时候是没有底气的尚。那时候蔡总经常讲抡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂号,我们国内的某家工厂苫,搞了多少年卞少?投资130亿干了那么多年没有干上去苍砷疙,现在回头干干乌枪,别的合资企业在武汉干140万辆车瓶,听都没听说过他就干成了芜禄客。   当时我们确实是一穷二白帽隘儡,那种情况下我们引进外资谴歇痰,但是不让国内自己的汽车做拦蛔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿横,变成了外资企业冯列诽、跨国公司一股独大乳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌侍。   中国其实为什么发展到现在这个状况沧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肖,在座的年轻人没有听说过念,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号店。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嘲食。为什么有审批制暴看?审批制就是为了反对散乱差娟,所以你不能随便上企业嘶叉私。   我们把进入产业的大门关得很腥破Υ谩,一方面对产业造成了很大损失箔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拱。大家知道较,那时候汽车卖多少钱谢?桑塔纳要卖了20几万淡吹,当时说两万块钱帘亨缄,八字还没有一撇些谴,订购两万多辆睫歇,在桑塔纳卖20万的时候电揭连,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来松。那时候的技术标准鹤、排放标准都很低吾性,我们会很快发展起来蹭鼎码,但是我们失掉了这个机会宏惹现。这是产业上的一大失误诽揽墒,就是反对散乱差狄何插,阻碍了中国自主品牌的发展稗狈。   我觉得中国汽车进入2002年缮纫雌,入世以后就发生了很大的变化臣窃丝,这个变化就是放宽了截封染,应该感谢国家经贸委前司长是璃胯,后来发改委的副主任欧新黔叙饺持,他在这件事上力排阻力恰岛绵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来村镶刷,有二三十个企业进来巨。在这时候叹,包括奇瑞撇、吉利抠、长城绵矛敬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面川和,所以这是我们企业发展一个好的契机褥拒酪,这个契机来自于好的竞争蒂。   现在大家没有再说反对散乱差线戏滤,但是这个毒瘤并没有肃清还,现在要有一个新的品牌出来漂戮陷,我们第一个想法就是它该不该出来善醇,又来添乱残暮。所以在这种情况下扁鲤,汉腾出来以后瞄,我当时也没有太明确的认识岭蓄,在网上一片谴责声的时候饰急,我就意识到了这个问题匿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的手崩垛,大的打败小的省迟撑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼氢疲彩,快鱼吃慢鱼犯汹。汉腾给我一个启发筏穿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锚弄俗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在碱烹檄,今后还会存在步哆灸。   现在一汽颓鲤、二汽非常困难末使勃,包袱非常沉重嫂馆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才驾碗,但是最近连一辆好的车都出不来落。现在真正有活力的企业是谁呢慰?是长城委、比亚迪嚷、奇瑞纫噶北、吉利领祟划。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涕瓣钡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吩,让大家不要惧怕竞争廓蒂,竞争只有好处坑酗戎。我们老是说过度竞争配谈歉,实际上没有过度竞争虚屎书,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的宦,经济规律本身有一个调节作用怂,一旦过度竞争它会自动退出凛疼。   我们的出租车管理很失败怯取维,就是我们怕过度竞争鞭埂,我们把北京市的出租车限制在7万辆矫,因此打车难参涣、打车贵甲刷,群众怨声载道猾。凡是放开竞争郡新,像家电产业大家都知道位,为什么发展得比较良性呢皑?就是因为放开竞争多坷莽,是不是先来后到呢分寞鸵?我们现在想想80年代狠轮,61家电视机厂催匪,现在上哪去找炔?大家熟悉的品牌骂乌显,北京牌凄汉卷、昆仑牌咐忍骡,我前天在飞机上看到长虹虐凡先,长虹居然还在琼肋撬,出乎我的意料奠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存冉席红,现在新出的电视机厂庇款虱,TCL过去有吗侧?就是长江后浪推前浪第坟,我们永远不应该对后进者说不幻停,我们一定要这个变成一个共识把希滑,任何时候都可以有人进来维靡。就像他们说的喷池,任何一个行业都会机会煌商。今天在座的各位都是新进来的授哆,我觉得你们的机会大大的有孺缆。   我的砖头就先抛这些铃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编十耪:沈达炜 版权作品敖欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权脸,严禁转载灌,违者将被追究法律责任昧恰补。 获取授权" "  徐和谊说煤,当我急的时候廊锰,老唐一乐拧,哥儿俩(的配合)还行碱嘶礁。双方都是坦诚的心态饶,就没什么谈不成的事情窜。    唐仕凯则认为浅刺钾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竣,基于双方的相互尊重袭赦。合作中时,尽管文化不同餐俱、目标不同溺掏懒,都能坦诚地交流磷,达成一致辨谱咸,满足消费者需求蹬掇绥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事校、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚淌呛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前冒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事仿臣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蟹舷,接受了中国经济网等几家媒体的采访猎隘。在奔驰E级轿车之外默嗡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作郸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时典疽箍,徐和谊说骂,关键在于双方的真诚与坦诚绵,这与我们的性格有关添溉。我的性格是直率惰,而唐仕凯先生则是含蓄蹦层裸、温和拘椭瘁,哥儿俩(的配合)还行骨。双方都是坦诚的心态汕汤会,就没什么谈不成的事情闯湍。    徐和谊谈到摹,合作中滔,彼此考虑对方的文化年纹枪、体制突嘘惠,对对方的决策机构都很了解饥,也想知道对方的想法痘驶令,并多从他那套(系统)思考哨澈耸:靠不靠谱谓滤惯,可不可能闹品。不能瞎白话必,不能伤和气雀,所以就越合作越顺利辩癸临。    徐和谊认为史,随着后续工厂和产品的导入拧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期衫肌。    他还打趣说拓签龄,唐仕凯先生文雅撤蜗,当我急的时候赣欠佃,老唐一乐趟沃吮,我们的搭配非趁撸合适滴列。    唐仕凯则认为苇农古,戴姆勒在中国与北汽的良好合作窘,基于双方的相互尊重融鲤。他说眷夕佛,我们与北汽之间有更多的共识苍虹。过去几年的合作儡箱,大家互相信任蒜苹、持久堤、坚实吹。我们有德国人的执着珊肆、坚持纯韩,在双方合作中粒揭,尽管文化不同讽豌、目标不同驰嘉,都能坦诚地交流铣伺法,达成一致撅禾,满足消费者需求李纠,也能让优秀人才有合适的岗位位。可以说配滴,北汽与戴姆勒建立了最好的弛肉劫、双方互信的关系胶。    另外吃,唐仕凯指出酮,中国业务的发展剖事,离不开经销商伙伴的精诚合作汀,他们积极履行对消费者的承诺拼丰、关爱彭脱伞,也与我们建立起非常良好的厂商关系霸。    他强调馅,我们与北汽的合作叹,增进了双方的关系来勿怯。 全新长轴距E级车上市现扯娣ァ,领导合影(右二为徐和谊滴啃险,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手颗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说藏溶,目前侍眷嵌,我们的合作是最好的锯。认真总结以往的经验水特反、教训哨辈,特别是过去的错误乔截奈,接受媒体的帮助陈难工、批评彪蚂乡,因为大家对我们有更好的期许如。目前谅,我们仍没有达到自己的目标耽诗,在中国市场还是第三名次。但是筐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)发。因此酱歉,我们还需要精诚合作纽颂,力争打造一流的企业;精益求精济,建立一支一流的团队测卑。毕竟窟鹅,我们的公司和事业都很年轻的半,在发展当中最重要的还是关乎人柏赫死。因此捞桂藤,我们不能只顾眼前成搪蔷,应当放眼未来端,希望取得更好的位置矢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈镶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊女套逢:    各位领导拐纫欧、各位汽车界同仁门:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛刑伎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计京沉。今年论坛的主题聚焦安全汉寡窗,我觉得非常有必要惋去聪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题祈浆,已引起全行业和全社会的关注绅。    今年以来襄刷,在国家和地方补贴政策的助推下芍苦辫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情炬武拢,1-6月县,新能源汽车实现销量17万辆莫布,同比增长126.9%挥。其中纯电动实现销量12.6万辆纳新队。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蛋滴惭,预计到8月底扭洗,全年6万个新能源指标就将用尽辟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆居儡,同比增长170%割虏聪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置辆邻。    但随着新能源汽车销量猛增乘滔,其安全问题也逐步凸显食斑炊。仅今年上半年蕊,与新能源车相关起火事件就有11起熟胜,事故原因涉及到电池驹缚井、材料方泄白、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面氓彪磊。不但给事故车主造成了严重的生命侣美、财产损失酪丹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧玛茸,极其不利于新能源汽车的推广份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律誓庭畔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折苯盆蒲,新技术新模式尤其如此亢焊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处伍擅、火车一度跑不过马车畔、人工智能行业也几起几落肖讥臂,每次都面临着必须攻坚的难题葱断朽,并随着问题的解决才获得新的认可爬衫。新能源汽车行业也是一样驾袭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域豌帝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进巨,在蓄积了一定的市场规模之后撮攫,开始到达一个新的平台期奠,开始面临这样那样的问题篓奋。而我们认为寺巴黔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题愁侮痕。    首先腥箱喉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足苗冕蜜。    今天我们面临的新能源安全问题萌饱颁,一部分是技术问题舅报么,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秆。但更多的是行业规范问题惠沙斗,由于新能源汽车市场发展太快禽喜,行业法规建设相对滞后酞,安全法规不够健全苫肪,相关标准缺失村,再加上消费者安全意识不足七惟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等答嚷,共同导致了一些安全问题的出现秋刨佛。作为一个新兴行业蛔股踩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规手筷度、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度江攫,这是新能源事故频发的原因俩,也是新能源发展到当前阶段解尉拘,我们必须着手解决的问题京镭。    其次娄汕,安全问题是消费者关注的基础痛点分骸,必须全力以赴加以解决窟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示粮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准埠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全胺壕。我们经常说轰光,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点垃,但是没有了安全这一基慈帧,里程的远近本身也就没有了意义敌良婪。新能源推广几年来弥商,市场上对安全的质疑之声始终不断捂簧,说明广大消费者除了里程焦虑让,还普遍存在着安全焦虑保粪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑罚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择归倍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凶贺桂。着一把火就可能会毁了一个行业棚,在网络时代这种心理传导完全可能发生镶吾欧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理亩,必须将安全问题作为头等大事来抓嘘劫赦,否则就会被消费者所抛弃从。    最后傻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路趁,也是发展的动力源骄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破半仆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品试,才能得以持久生存跺。千百年来垦勺咯,人们围绕着使产品更加安全可靠甭剃,不断做出创新凑。及至今日绿拍淡,我们投入无人驾驶汽车轨、智能网联汽车的研究涣,很大一部分原因笑赏龄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障下揣。新能源汽车作为面向未来的产品录仇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变亭烩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力岁氯兴。    由此可见河澄擅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈膝邢涸,粗看起来林林总总朗,不一而足;但是究其本质毯泛你,核心还在安全瞥。破除了安全问题秀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题刷靛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题价插,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鞠拟,而围绕安全问题不断攻坚克难迫肚,新能源产品和发展模式将不断创新护撵涵,不断创造社会价值碾陇双。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抖,我们从一开始闹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缆,从战略高度提升安全性笺,居安思危卤,未雨绸缪刷岭剿,从研发菲色、生产到售后服务笛,都布下层层防线踩遣歧,确保产品万无一失灵价。    一是在产品开发上加强安全功能设计平墒,从源头上提升安全性廖庆烁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障雇介。从产品的开发设计阶段倦得坤,我们就从整车控制热途、动力电池旦、高压安全等方面以高标准进行设计弥郴习。在整车安全方面庇食,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惜羔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计艾田。在动力系统方面凛,我们从材料什、电芯贾沽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计松馆叮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术衅寒付,降低电池短路和起火的风险炼。在高压系统安全方面凯,我们从防水抒纫啦、防火榔丛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计窜,高标准强化安全功能假。除此之外来冯,我们还充分利用智能网联技术勘饥,对新能源车运行进行实时后台数据监控抚垦,建立事故应急响应保证机制惮,为新能源安全使用保驾护航把华诫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证季且忻,以高质量产品确保安全路。在新能源汽车快速发展的同时竿,北汽集团不忘发展新能源的初心亢豹,严把质量安全关建妙发。北汽新能源生产的每一款产品丝阶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外潦盗驾,还要对电池恼、电控系统进行严苛的测试与验证娠背。目前款坷祷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系毒漓,其中电芯安全可靠性测试标准42项惧萝嫡,电池系统安全可靠性测试标准50项肮裙诺,BMS策略安全可靠性测试标准33项狸,这些测试包括长时火烧测试荷、电池剖切测试玩、极限跌落测试和电池浸水测试等操。同时鹊灰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位镰。上半年夯,北汽新能源接到订单2.6万单捶程焚,但在资源不足的情况下贾趁,我们严抓质量关粗,绝不为销量而粗制滥造欢釜尺,最终完成15052辆的销售任务恕衫,订单满足率仅58%榷,但却实现了上0事故率的优良成绩繁。    三是加强售后服务与培训骏叙稠,让新能源车用户买得放心孩,用得安心裴骆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恰写,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统歌仓荷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系漂绘,包含车辆保养型、车辆维修淌、紧急救援暖雹涸、充电设备呸稀丁、增值服务土腔喂、客户关怀等多项内容侮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控姐涂溅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查己弹竭、维修檄宋,并对服务完成情况进行跟踪监控妙,形成服务闭环儒,确崩榛凡兀客户满意两蜂镀。同时栏方,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训埂,对车主进行说明和操作演示羞茄,并规范安全培训流程办舰钾,提升新能源车主的安全意识法队。在此基础上蔼户,我们还创新营销服务模式宽,今年8月12日歪覆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苇损饥,不仅具有推广新能源车的效果枷妮锌,同时可以让车主及时更换跋、检修旧车上的老化电池徒,通过我们的新模式给市场提供更多安全害、环保答冗、高质量的车型禽,给消费者更安心的消费体验令绕。    各位领导穆变、各位同仁船列:新能源汽车作为一个新兴产业敞软忻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段勾妮,出现一些安全问题晶涣,这在快速推进过程中也是难免的叔,是我们必然要面对的问题舶抱。因此新能源安全问题瞳,绝非某一家企业能够单独解决扇默,它需要我们整个行业的协同并进旅毒。    有鉴于此壤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力秸村,不能因噎废食狼肛人,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心繁绦缚,牢记我们新能源事业的战略使命湿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赔,以持之以恒的韧性翅令,推动政府乒似茨、科研机构蹈、行业协会聚、企业乃至全社会开放合作汞,不断建立安全标准倘、不断规范行业行为脐敦离、不断推动技术进步逆、不断优化消费者使用习惯腑,不断实现新能源汽车行业成长成熟蚀趁、发展壮大欺,实现整个行业的可持续发展蛙泄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长十污,各位领导冈、各位专家舒婪,业界的朋友们饰:    大家好!今天倡首,众多长期关心牧、支持中国电动汽车产业发展的领导厕贾祟、专家和朋友们齐聚郑州揉,共商大计经。作为本次论坛的协办方篓涛,请允许我代表宇通公司龚,向到会的领导顿物辉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里达顺陷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识爬舷埂。    近年来剁梳,国家出台多项重大政策喇,从顶层设计雹戈、推广应用撼袱、税费减免苯痉胯、购置补贴极诺、生产准入荷诫骏、基础设施等多个方面耻虚镜,保障新能源汽车产业健康快速发展陛。客车作为电动汽车发展战略的切入点孤溺,是电动汽车普及推广的重点领域图略。至2015年底棱恳陪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆抠朝,占同期所有客车推广量的13%呛搂,为城市节能减排老埔、绿色交通出行做出了重要贡献陕。    财政部妥看当、工信部徽努梢、科技部贩凡、交通部钉、发改委等部委黔蔡,通过科技计划陵品、产业技术创新工程等重点项目进行支持迟戏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胶奴冈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升底:节油率卢碌舰、续驶里程等性能不断提升棘蓟白,动力电池能量密度躺钠、驱动电机效率等关键技术迅速进步骗。    具体来说朗枫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化谱百九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成刊绩迫、节能与控制技术方面已实现了自主研发级虹,大部分电动客车均采用国内自主控制器翻,整车性价比高年稀端,满足市场需求箩氢,节能效果得到消费者认可荡票。    二是动力电池性价比显著提升骇哼。动力电池鼻编搔、关键材料国产化进程加速吩畏,安全性和工艺技术持续改进河棘凯。与2010年相比几,动力电池能量密度提高将近一倍逻,成本大幅度降低宪纤规。    三是驱动电机技术水平进步明显耍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求密看犯,在功率密度讼壳、系统集成度和材料利用率方面显著提升叼刹。    同时高,我们也应认识到颅,国内电动客车研发试验能力有待提升钳闭坛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舱:整车可靠性送僳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力篮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恐,寿命窝、低温环境适应性桑蛙谜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后逃呸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娘。    马凯副总理强调褪商尽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剁看确。电动汽车由于安装了电池略艾、电机惧、高压线束等高压部件虚硅,给整车安全性带来了新的问题瘁,而电动客车安装电池容量大黔沉断、整车承载人数多如嗽,给整车安全设计提出了更高的要求篓欣穗。    因此鬼豆,电动客车必须从防水圭镣驳、防火仑、防触电潘廓、乘客逃生裴呈恼、事故处理等方面综合考虑拾强,从研发制造荤、运输存储擦翻菠、维修保养蜗、报废回收等全生命周期各个阶段着手踩,在电池安全耻碑、控制安全毕、高压安全坚、电磁兼容等方面进行技术攻关鸡痊,全面提升安全技术水平嫉。并对车辆嫩、零部件运行实时监控抒理试,起到预警作用竿,保障大规模安全运营裤驼酿。    宇通自1999年开始研发电动客车断,持续加大研发投入踌,得到了国家部委合、河南省政府和各位朋友的大力支持魄。未来耐荆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入喀脖倦,围绕电动客车轻量化绿氰嗓、智能化筋鹿、网联化以及智能制造等发展方向捐绢人,立足自主创新班,掌握关键技术但栋愧,提升安全水平含宦,促进电动汽车产业健康快速发展僻繁狠。    但同时荣串樊,为了推动我国汽车产业的转型升级痢荆,实现2020年500万辆的目标素唐功,我们依然任重道远摹活焦。行业的健康发展侵,离不开国家政策和社会各界的支持请星么,我们建议维:    继续支持产品品质提升和新技术研发鸽。在纯电动雹娇惹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验们缮,研究开展创新工程二期项目等颓乏创,助力国家下一阶段产业化目标的实现狮响。针对燃料电池客车锨,我国和国外先进水平相比还有较大差距妒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蚀堤,尽快解决关键技术问题嘎臂鞍,推动产业化发展屏。    电动汽车正处在新产品推出的初期副贯弹,技术飞速发展履,面临很多未知领域的挑战琳勺烈,这些不确定也带来巨大的创新机会极谐斗,是企业公、行业和国家的历史机遇特滇奠,也是赋予我们的使命和责任呢蔷,    我们将坚持创新伴,努力实现产业转型升级和健康持续发展磷孰澄。    最后衅合,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞仟:李芳" "陈清泰斯坑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办性继,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”毯焚不,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”写兽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出渺缮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伶浚士,回应社会的关切嘉,引领行业的健康发展蔷氦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台显,围绕电动汽车安全和创新等热点问题顷祥团,广泛交流胜畏、献计献策很芬杉。    首先是创新引领问题春粪忍。    去年敲涸,国家多种政策的叠加效应充分体现臣纳慧,电动汽车呈现了爆发式的增长沸钢肖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%回,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善埔家,并得到大多数试点城市的积极响应内潞啥。更加可喜的是搏驶,电动技术逐渐被消费者所接受补,潜在消费人群在增长确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是窗凳霖,总体上洪,这还是一个政策驱动的市趁中啤,它的不可持续性已经开始显现阑掠圭。从今年起帆滩,国家补贴政策开始退坡刃蓬。种种情况表明诺冠脱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期旁酵藕,相应地嫡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期侈淖躬。购车补贴的退坡科撵死,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纯。也就是在购车湿纫苯、补贴逐步递减的同时丢害扑,政府应在研发环节加大支持力度返姓疾,集中资源支持在动力电池休婪、核心零部件墓教羡、电控技术叼、轻量化领持额、智能化等方面突破技术瓶颈哄。    另外靠斧挞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位熔品芹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烫什部,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等唇。相应地茸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弯,大手笔投资于电动汽车警奔度。    这一切表明篮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快差佃肉。    由此看来吵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战录。    第一母,政府补贴政策进入退坡通道搐,电动汽车性价比提高的进程盛,能不能跟上政策退坡的进程髓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路勉硅沉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键宛。    第二文箍臀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力每祁,中国肯定是他们的一个主要市场目标胯。能否改写我国燃油车发展的历史惮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立籍贿,并建立起较强的国际竞争力画,这是政府和企业必须认真考虑的问题饱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术宪特统,实质性地提高我国电动汽车的竞争力骡时。    因此苍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导膘充隘,那是在强政策激励下的增长宫眷才,是不可持续的没呻。有些企业一门心思地追逐增长擦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张努,却放松或忽略了创新和研发渡。    应该承认吩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坏喝乏,性价比还是偏低的沛棚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剑推,电动汽车将始终受到半途而废的威胁罚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景荤吾,理性地配置研发和产能扩建的投入逞。    当前蕊牵,我国电动汽车正在向成长期转型题八持,这是一个重要的机会窗口忙。从全球看衫孙,电动汽车的技术路线还有选择的余地啼哆,核心技术尚待进一步突破匹贫捞,关键零部件的壁垒尚未形成闷糯,信息系统还在发展堂贝,品牌效应还未发力耻,商业模式正呈现多样化潭贬。可以说亭浮倍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碉洪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略塘罐獭,有较好的积累涵。我们又有全球最大的汽车市场支撑健捅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权叛钨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇衔节,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件四。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期炯,潜心打造核心竞争力魔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仿恕吝,另一方面可以与国际巨头同台竞争澳桃狭。    电动汽车和燃油车一样纲啼,竞争力的核心是聚集优秀人才篙盖,拥有强大的研发能力床铺扮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嘿习。对于汽车产业来说盟恳,生产能力的扩张是相对容易的姓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的晨。但是缆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了檄,因为那充其量只是一个泥足巨人千狈。    补贴政策的退坡帅段,正在形成一股强大的倒逼式的正能量稻唉,补贴导向将让位于市场导向塑,让位于创新导向缅。优胜劣汰作用将被强化梗叛,在大浪淘沙中舵底癌,真正能站住脚的撩,将是那些具有创新能力毋两差、掌握核心技术讳、具有品牌效应的企业蛋究。    关于安全保障的问题碉蹄刃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上晌彪,特别强调要重视电动汽车的安全问题藉回。这也是全社会非常关注的一个问题冻,是这次会议讨论的一个重点氰。    为开好本次论坛焕抬派,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研矾,并将在本次会议上发布调研的成果码榔。    汽车的100多年发展史说明谷衫,随着人们生活水平的提高囱放,出行机动化是一种必然的选择寥聊。但是零遂现,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车第,电动汽车处于起步阶段管女愤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外离,还存在由于能源结构改变而带来的捞掸,诸如高压电路怂、动力电池等新的安全问题曝钮。    因此传,在电动汽车市场快速增长的时候啃帮啪,安全应该引起特别的注意开寡,无论是整车企业疾称冬,还是零部件企业稻叼,对于可能出现的安全问题妈,都要诸项排查懊、及时发现使兽、找出对策氦绢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前稍忙。即便是这样柿,进入市场后的汽车仍可能出现问题撵,这就需要继续跟踪聪,不断发现新问题计沛苍,不断解决问题去,必要时要召回已经进入市场的车辆吝。    应当承认巳,电动汽车技术的成熟度还不足箔,市场考验还不充分萌,消费者的信任度还很脆弱科,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展氖。从这个意义上说唐薄乖,我们必须把安全放在首位北。因为安全是一个否定性指标览,世界上没有绝对的安全挎,但追求安全是企业的天职享,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上驴,要以更多的投入拣挺夏,在设计酷挠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疆统突。我们绝不容忍安全隐患你擂拈,但也要宽容失败秤某,因为这里存在着不确定性报。    安全也是规范出来的毒扑汐,要高度重视标准兰脸茶、法规和监管的作用春巫谭,设计安全的标准和法规芦,有些是科学的研究和论证定下来的蚂卯腹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卧飘粉。企业必须严格按标准和法规生产捌剿、管理和运营堑,监管部门则应该严格执法拭仓僻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坚倪,绝不能容忍劣币驱逐良币师。    今天弗同,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题庇撩介,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题揉弗趁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具琳摹,它还缺乏充分的应用考验钉,需要未雨绸缪合蔡,防患于未然回派铆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享哗文:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嘉,各位同行肺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》寥踩,每个桌上都放了一本曝,大家可以直接看辟。前面上半场我估计是大家最关注的片滤骚,有一些政府动向讹,他们做的干货绞弹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了释钮,我只讲讲技术惧详穆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”突孺氰,有三个方面啡,有些技术方面的内容是有相关性的佰加,政策本来是张永伟讲的铃健离,我在PPT里基本删掉了权,大概带一点型半。    首先讲一下电动汽车安全的技术朽卷。电动汽车安全技术我们分三块隘撩,动力电池的安全椽酸、电动汽车整车安全心、充电基础设施的安全刚己。首先是动力电池的安全性坡抗,是最基础鳞、最核心的辜,包含了电安全贪描喘、热安全狗落朵、结构安全等等痞。    我要先从科学的角度说一下槽。如图(ppt)静,这是电动汽车动力电池的基本特性侍水蘑,中间可以看出我们锂电池安全的范围泊霸,一个是电压菇哪犬、一个是温度吹,对电池安全来讲纤奸桓,这么一个很小的窗口里才能安全工作桅庙柑,如果温度高了会发生一系列的反应姥,就不正常了沉。我们具体来定义一下这些温度力,这是做一个严格科学的实验汇,锂离子电池的热失控侨版歌、温度变化每扛、温度和电压变化的过程煎缺。有三个温度孙,T1叫热失控自生热起始温度钠,这个温度一般在90度浮,接近100度甲死。第二个任老磨,热失控的触发温度帛,就是说热失控要开始了波。第三个景刨,热失控的最高温度逼哨蘑,代表了释放能量晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)董码,给出了一系列的各种类型的动力电池蜂焦,比方说三元的NCA楷、NCM锭、锰酸锂的悸,钴酸锂钾评显、磷酸铁锂偏,还有钛酸锂的仙汞诵,从中间就看出措缸扰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的厘税互。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域放,总体来看矩茶笔,热失控最高温度比较低一点讲,这是钛酸锂的省筹。    太过于学术化一点恢蹋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程峭。热失控步晒牌,我们先从热的角度洛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锋立,我们的SEI膜就会分解嵌、负极电解液也会反应掣,隔膜机制熔化促,再到正极分解逞毖试、电解质分解鞍,最后就涂层崩溃硷,大规模的内短路电解液燃烧狗师,就形成了热失控葡筛奴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汉盒净。    另外一个问题拢氰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绍嗅接,像放鞭炮一样记,一个单体发生热失控能量还是有限的受附,如果在整个模组系统中间扩展禾败,这个能量就非常大了夏郝破。我们说其实不在能量的大刑畲,巧克力的比能量比电池的比能量高多了撂榷,但是并不是一个危险的东西权姐,关键是没有瞬时释放母舱,这是一个瞬时释放的问题弘介枚。    诱因聊,刚才说的是过热引起的鞭,还有电的和机械的痪祥醇,电触发登佩靠,主要是过充弯喀、过放等等辅善惫,尤其是过充县凭,过充引起的热失控是胃澹害比较大的长,这是它过充的一个过程和机理可肛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火奋。还有机械滥用窘请堡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火匈,这是在网上搜到的底盘的切割实验磋,专门看它怎么样谢犊金,机械诱因就会最终引起短路巫荣赂。    第二部分敢甭拜,整车的澄别,现在我们找电池厂开安全会绅,电池厂就说很多问题是整车引起的凯鳖,不是电池的事鹅费。的确蹬徘健,很多问题不是电池本身造成的癸坟,是外部原因裙祟去,整车普叫,比方说碰撞会引起司竟,电气安全眠罢博,还有功能安全瘸马火,重点是这几方面丁桔眉。比方说碰撞勘纺,碰撞是最容易引起鼎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全届铅。第二烽搅,各种原因的电气线路短路引起着火界寂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的唾然筏,电机控制器痕哆现、电机电子器件IGBP短路了惯,高压期钱、拉弧量槽火、多处熔断拓,整个就全烧掉了巴谐,这是控制器烧红了铂。另外一个尾乓,比方说前一段时间南京暴雨之后膝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蒲溶。功能安全度,深圳五洲龙这就是功能安全导致的耽味叫,电池管理系统死机粮抚袄,但是充电机不知道唬萄,继续充时伞不,充过头了客,导致了安全事故恒,一般150%会大规模的内短路观尉莽,充过头150%漂,不管是什么电池晃翱,包括钛酸锂电池郎,如果充过头也都会热失控的关埔剔,虽然我们知道钛酸锂非常安全昧绍,但是过充之后过压也会引起安全事故镭蹭。    第三小,充电基础设施的安全膛。尤其要说一下充电设备的安全问题潦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好魔,它的防水蛇渺、防尘赖、防腐蚀仟颂、漏电迹、短路保护等等呻鲍宛,各方面存在一系列问题眷嚏。我们开了基础设施安全的研讨会锣废,大家提出了很多问题伴墙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍滇晒俺,我不在这儿过多讲扮。比方说茸,我们荣威550就是非线充电着火卧习酶,自己来安装这个夸骇,比方说外部的“三防”汲豁,内部走线的零乱惺鲁惶,不按要求接地等等邢箔须,这都是我们充电设备的问题檄辞考。比方说全生命周期状态的监测磁侈、管理体系的缺失彤我睫,线路老化之后也引起很多问题驼。尤其我们在研讨会中有专家提出埂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挡饭,因为那里头重现事故之后就会特别严重棺撩盯。    我不要都讲问题拿旁簧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痛。    第一茨轿涩,说一下全球国际的进展肉媳。我们要学习几个冷,一是安全防护方面扫,比方说日产的电动轿车Leaf鼻,现在接近23万辆夯澈械,没有出现过重大事故洼。它有一个安全防护的设计体系隙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的幸,而不是说不能做到安全戈。人家做什么同?首先捎痞,有很好的防护设计理念处豁群,它的防护妥眉,首先防控事故发生笆,其次一旦失效看,可以失效不出事促荆撵,再次奇,出了事谓顿冯,把事故控制在一个可控的范围筐工,控制在接受的程度跟燃油车一样权扔涂。是这么三个阶段踞艘,从电池设计挛楔盖,到最后可达到的安全目标棺彪蔽,是一个全方位的设计理念敞。    二是设计开发方面连挠,遵循了严格的V型开发模式吵叉潦,从电池包窗迷、氖澜Γ块煎磐剧、单体斯帛、材料脐排鞭,从设计层人浚、验证测试层橙铆矮,是非常详细的卜龄棺,包括底层的电池材料氯娃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了屎撑,我们国内的电池厂现在还很少用这些等烫低。这是他们要通过的所有的安全测试的项目桶,其实这些我们都很熟悉椿闪,比方冲击劲售、振动喘盟唬、挤压氓、跌落筷,木ǎ块跌落荚赣琅、单体跌落等等烦,针刺抄、极端的短路甭、火烧拆、热循环博屁,有温度的高低温循环实验炯,这个好像我们做的不是很多垂,气体分析等等石懈,这都是全都做的赂,这是我们跟日产合作交流的但裴滥,我觉得还是给大家分享一下痉换绰,很有意义的谋。    第二柿径敲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)饭,这都是公开的了献扭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利僵,这是一些主要的专利旦次唤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谢,这就是一个完整的过程胳烩。由于成本比较高慕,其实没有在它的车型上全面的推开弹褥蜕。    另外一个值得一提的齐,特斯拉的碰撞安全性吉,从设计的角度九释,应该说借用了一些非常先进的方法妻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型栓车,发生事故之后判危棺,非常严重的事故也都是安全的陕湾覆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好颠,当然因为它有别的安全性疥孺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疼锚慕。    第三羚几,这也是公开的资料憨粟,三星的电池系统姑汝侈。重点看一下电芯层面炯习虏,这是90安时内部并联四个单体电池盗劫,一个卷绕式的方型电池存翘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置具,一个是过充保护按捅、一个是防爆阀弄、一个是保险丝堡佰。我只说其中的过充保护粗,这个电芯的外壳是正极懈订瓶,有一个过充保护的阀哨,当内部气体压力增大之后幻,把外壳的正极跟负极直接相连痪,短路膜,形成大电流慌,外部短路艾洁,过电流之后保险丝把这个断开仙猩构,这个我们是值得学习的疽尉短。也就是说在电芯层次进行材料两、电气灿、机械系统的系统设计还是很值得学习的垄瘟儡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多台钩堡,其实它把单体电池当成了一个小系统零儒台,我们可以对比一下卑,日产电池的奈荩块相当于三星大电池的电芯乌,就是日产是小陌牛块躬硷,三星至少客车上是大电芯斤磨砂。    未来趋势来看琴,现在工信部300瓦时琳邢效、350瓦时都是这么高的奸,这是国际趋势醋,没有办法溶鼓坷,大家都在这么做冷,10年内我们真的要到350瓦时柯芥文,我相信2025年350瓦时应该没有问题的荒,2020年300瓦时应该是没有问题的想,这个从比能量角度是可以做上去的赁霖,成本也会降低晾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蔑前丹,比能量慷娃、安全性是一个翘翘板美邯,所以我们现在都出这么多事苹钢逃,下一步300瓦时看对俄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肉柬颗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粳慕香,我现在牵头中美电动汽车合作缄邪骏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扯饰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系佩涸,这是最核心的下一代电动车技术割。    说说国内的烦百搓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩斗璃,待会儿再说问题砰缎铆。正面取得成绩肥绷吻,从材料体系尝缝,三元正极捍衫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高驼撅始,比方说在阻燃隔膜咀赎陶、阻燃电解性滦媚、阻燃安全性也都有创新乓,取得了进展畴嘲惧。从单体电池产品的检测结果来看谢墓矛,跟国外也没有特别大的差别雷灰。总之忻,从统计结果来看泻邓懊,我们和国外的相差幅度不是特别大淬臼钠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源茄,总体电池的安全性保持还是不错的策,这是实验的东西些蚊,严格按照了国内国际标准霖搬水,因为我们的电池企业也跟国外配套瘦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套情牟,所以我们其实国际的标准都是满足的娘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新删杜偶。我也举一个例子省垢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的匆咖喇。刚刚说三星的有熔断器颓癌、过充保护器唯、防爆阀趴,模组的我们现在电池管理系统等等操融,还有一个问题畅恭屑,自引发内短路蛇丹,这是一个问题烹荡,我们的制造杂质葡、经常小规模的过充过放啤,长期积累以后会自己引发内短路砍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做宛,因为不好重复实验虾佳漂,我们首先做了一些重复实验的方法十凭熄,把规律摸出来了嫌净,这个短路会形成三个阶段免十,内短路的第一阶段驴勃、第二阶段殊帅、最后一阶段拣丸妻。第一阶段只有电压的下降啦敦、温度基本上变化不大扇,第二阶段怂淘,电压下降同时温度有大幅度下降佛憨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拒。    如图(ppt)漏,这是替代实验皑炒,这是算法街概,这是短路的测试实验方,这是结果拨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用戳垦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程怖、内短路的阻值都能精确的辨析出来痹弧兴,提前预警热失控事故烷独常。    整车安全川赊,首先是轿车安全扩菲,比方电池的防水戚锋苗,跟整车关联度很高福尾,因为静态的防水悉痞,放在车上不一定防水杯,现在都知道IP67谰盟讨,其实一些厂家都做IP68了鼻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瓜屋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故楼妥,我们如果做得好是完全没有问题的芬鼎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计筏敝,这是我们做完的设计款脯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全店淮,这好像是我们比亚迪的电动车妒糙狮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西岔,做得好我们的防水比燃油车还好埔撩掇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辫钳外,关键是我们的技术到不到位童,所以我们来谈安全问题应该这么看放驾晦。    第二邢胎祷,轿车碰撞安全尾,我们做得好的企业也是不错的彪。举个例子下,长安的柑捎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抢诺乱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的浆鹿,这是产芭、学返千火、研联合研究的檄淬。甚至为了将来的发展澎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锨。而且电池包不是越厚越好都,如何又轻量化墟斤幕、又防撞毯,在优化设计方面也还有很多工作可做芦。    第三棠蔽线,整车电池系统总体的安全保护盾滦。我觉得我们通过上次的整车交流会射,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案川,大家都觉得还是非常不错的矾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的石田溪,尤其是轿车企业是比较好的唉陆稳,分层舵戮、分级做的是非晨祝好的摄虹窝,比如说高压安全管理系统辛羡。就是说只要按照严格的流程来进行开发逆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的标届。    另外我提一句客车耿疤,待会儿宇通的汤总还要讲的幸,我不多说了岔需柒,他们有成套的方法来保证安全性干匿。    最后品炯诉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议料篱。前面领导都说了驶处,多少起多少起红科苟,这是从2月份到7月份统计的10起以上拿夹浆,7月份多起来了厕钉。现在存在的问题溜,我们在报告里面有详细的介绍回扯,我在这儿时间关系也不说的太多了鸽深喝。总体来看穗梳,我们安全性准入门槛要提高缺,所以现在在指定各种标准帅,要进一步提高标准鹅渤。当然还有一个问题翰伤谭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的豆,因为充电桩跟车的接口是老的泛,现在要搞新的抖锻魔,新的总体来看是更加安全的攘耗,老的怎么适应新的珐卿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伦矩缉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战藤。    我们的发展建议泵霓,我也不详细介绍了稿,因为我们在报告里都有澄权,永伟会比我说的更清楚一下颗绞。    第一个磁,完善安全标准袜晴橇,制定更加严格的安全标准池尘。最近客车安全标准僳撇通、电池系统的安全标准次干敢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扯。    第二个刚啼,监控体系番抒沮,现在当然都有监控系统盒始仁,马凯副总理上次也说了歪,监控主要还是要靠厂家监管挂,不是靠城市最后的那一级歧墙搅,最后那一级你也不会给太多数据腐,数据最多的还是我们厂家自己忻量耸,我们最有能力监控好锋田。    第三个蔼,强化充电基础设施安全管理擂拉票,严控地下车库刷、高危场所充电设施建设与安全监管探卫。    第四个虱,改革检测体制澳,我们建议建立新能源汽车年检制度哭,传统车要年检溉毙婚,新能源车是需要年检的莫,比方我们防水苏、防尘性能兑,新车是好的垒口崇,老的就不一定了谎饱,我们的绝缘性能谎、漏电保护等等是需要检验的吮叼继,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的稻衬,这都是很重要的差蕊玲。    第五个你兄,建议改革行业的监管体系控,现在我们是准入侵,有几千个车型履,客车是很大一个数藐,很多厂家都进来了斧,不能说让谁做囊磁、不让谁做徘澳撕,我想将来要引入事后监管的体制贤,谁要出了事要负责堡册策,要召回陆弥力、吊销执照楔迪寺、取消资质懈,甚至取消你不能再进入这个行业妥畴,这是我们建议的要加强邪,否则这件事情没法弄悄那霞。    结语三句话亮输:    第一权遍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烹休色,为什么是“命根子”丢冻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转饯松,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全倒?我觉得怎么强调都不为过精么签,所以我们要警钟长鸣蔑匣,高度重视伺撮,大家都是这行的从业人员倒砍,都不希望这个产业下滑啊蹈灰,但是为了做到这一点莱贝该,必须要警钟长鸣谦探食,高度重视忌倦。    第二淌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术池练集。想性能大幅提升想耍酮,大家都希望300公里融商修、400公里潦停,客车也是要提吭,高比能量电池是必然的趋势本,往上提的瓶颈技术就是安全师集。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鞘。所以随着动力电池比能量不断提高滇扳铰,电动汽车安全技术的门槛越来越高咎失寒,本土企业要有危机感处孙。    第三暴随,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系槐穆。安全管理赋莆几,政府责无旁贷隙腔。    我就说这么多剂硼祈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日年犯菲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行棚阶冠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起喀趣蚂,到今天的北汽EH400的下线嗓,北汽的这100万辆用了5年的时间睡。    在活动现吵投丁,北汽集团董事长徐和谊表示范曹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风构蛙,不断的加强产品惕、技术卞、管理创新达兜师,不断的加快电动化柒惮、智能化孝、网联化伞、轻量化的发展步伐推,全力抓好‘π计划’的深入落地拦怕。力争到2020年吭,实现自主产销80万辆偷,这其中包含新能源产品20万辆屠爱,实现销售收入700亿元物滔,进入自主品牌前三名的目标柯估,成为具有国际竞争力的大型汽车企业腑侈。”   “来得晚宿零匈,干得猛蓉乳,站得稳”    “来得晚我茶,干得猛饥鹿,站得稳揩配。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结跨办。    “在行业内来说肋,本土企业已经很多完成百万辆了鞭东妊,我们加入进来炬玲挖,形成一种集团向上的态势雀。”北汽自主分为三个部分纪聊,“绅宝蹋迸呛、北京挥、威旺缺一不可题,齐头并进海,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绒澜荚。”在随后的媒体沟通环节中舍捻,李峰坦言枪接力。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列水担,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品亭康,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群饥徘襄。北京是传承“越野世家”品牌精髓窖挺恋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌去。    “越野车是小众市橙菁恰,但是在中国市场上蛋遍,硬派越野奶,没有人能从北京汽车手里抢资源烫翻。硬派越野或是下一个风口哀棵。”李峰在接受媒体采访时表示并郴。    除了在品牌划分上的努力萌团,在车型投放层面跋撬狠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车冲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卢,而到了2016年蛔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车晒改爬,加上北京品牌和威旺品牌校尺,更是达到了六款行。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例毙衅痢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拨昆。    而面向“十三五”叉,北汽研究院院长邬学斌表示晦屑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标档。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累擅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破豁虐。”    是的官晶横,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线酗颇,北京汽车仅用5年的时间茹临,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”窗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赴麻,现在一是车型结构变化了搏肩,市场引导到SUV缸惰荣、新能源和智能化上去疾澜。我们由三级跳变成了一级跳刀价。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示锤,“市场的变革对于自主品牌来说夺探犁,恰恰是一种机会谋揉。我们有对市场最敏锐的感知蹋泌标,最接近市衬,这是任何合资企业都无法比拟的假。”    从年产销量看省,2011年达到2.4万辆坛四、2012年实现7.8万辆剁、2013年超过20.2万辆块、2014年突破31万辆让、2015年完成33.7万辆羚撕姬,2016 年预计目标42 万辆迟侠详,到现在已经完成了23万辆挺。“2020年我们要达到80万辆醛娘和。”徐和谊表示匹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品愧,还要有好的营销瀑蹲嘘,“酒香还怕巷子深”蹦绒。在产品营销与销售网络建设方面磺先,北京汽车依旧不甘人后韶烙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言奶,“人在一起叫聚会娶拆朗,心在一起叫团队莆搭。”    2016年上半年黄宦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家社夯慨,同比增长396%免雹,目前网点总量高达到836家核轮桅,渠道建设速度令业界刮目相看掀饯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家福,同比增长20%改,目前网点总数已达1081家广救。    据已公开披露的销售数据辖,2016年截至7月眷肉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆撂详,同比增长42.7%拨岛,远超乘用车行业11.1%的行业增速摩从。其中孤敬狗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆盒我缮,同比增长94.6%哥钎,成为名副其实的“自主增速王”炼骑切。在具体车型上膊淳锚,绅宝X25累计销量接近5万辆迟什,在A0级SUV细分市场排名第一澎伟。威旺1-7月也实现了近10万辆呢奠,同比增长6%以上抚剿。    对于营销体系柑酣,蔡建军表态称煞粮:在互联网时代锨,消费者出现了很多新特征箱标,他们爱分享互动尽,重视原创和分享躬祟缓,并处于一种“始终在线”的状态疙蝎葱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系啼。   对于未来换: 李峰表示杉底,在“十三五”期间实,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌剃。    其中针对绅宝品牌洽冀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品角,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳兀块化技术平台沸模俗。    此外录冬捂,针对SUV市场火热形势楔蔑,绅宝连续推出多款SUV车型隆哨澄,形成了X25睬帝、X35峭乌频、X55官砍、X65组成的SUV系列瓦垛挟,实现了对细分市场的全覆盖襄救窗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疯筛砂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钞敌。未来危南衅,北汽威旺由经济型微车德呕、MPV靖淳间、SUV和轿车等品类组成冠强。   责任编辑刃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑浓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开厕,在杭州召开厩,我们非常激动递香负。我们希望全球贸易更加公平林喘媳,中国企业能够更好地融入世界市场合茶哇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示帛吗,要向世界展示中国汽车业的良好形象魂。据了解窃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车型湾惜。李书福说洽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台八碘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部妓,李书福告诉记者暗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州狗,吉利要展示好自己的形象晾尽试。李书福认为星痘驴,我们要解决全球经济治理问题刻面,首先要做的就是提高自己的竞争力虏苟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理尽搅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业首,李书福就来劲了落,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挛景降,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度舒糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鞍,是全球经济的一个缩影替。”他介绍说把返,未来汽车产业的方向是电动化就、智能化杏圭、轻量化寒挠承,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列监磋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年曹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一荚汉忙。李书福认为冲,两者的“联姻”以及之后的融合发展泼疥叉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新堑拷、活力溉厦、联动杆锹涕、包容的世界经济”躺硼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”慨,在他看来两者在基础理论研究和基础呐飧蘼溃块研发方面合作得非常不错讹幸卞,他希望沃尔沃能更豪华浑拖裙、更高档翻塑下、更有竞争力蹬奸氯,希望吉利能不断提升品牌力搞俯轨、竞争力和溢价能力肖沸滇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件灿。”   在吉利汽车体验馆舷,新款的“博越”展车停在那里报,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟对妻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鹃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一奉。李书福估计努,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作品仕。去年冬天栖了景,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时巫黎吵,他也曾表示岸鹃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备慰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拖诞酞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赴,商业模式的变化已经从电商督秃、维修文、汽车金融词、二手车隙跺、人才培养等领域开始峰届顿,逐渐延伸到供应链前端的设计庇、研发和生产陷剂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型啤洞武,这是核心镣渡憨。”李书福说沥鞭睛,汽车和互联网患霸,两者已经分不开了嗡,汽车制造业要想有未来杠竿,就必须和互联网深度结合起来划泉蚊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谦扫,吉利每一次研发创新档愤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开咯。   “安全既是时间长度临,更事关人的生命捐板。有人说薪,现在的汽车都很安全了陶,安全已经不能成为汽车的卖点了少琅间,我认为逞凭付,这句话说的不准确埂朴,也不全面垄实。安全对全球都很重要尺瓷,对国家很重要蜂,对个人也很重要窗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疤,可以说安全事关大局操黎伶,安全关系到千家万户鸡,我们一定要把安全放在首位茄阔。”李书福说扳哪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中档灌电,不仅有央视的直播堤,现场还有上百家媒体垃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分等蛇褪,受到业界的肯定酸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念膘凶,用现在的话来说就是企业的基因府,要从根子上形成安全为本的产品研发理念部,当其他条件与安全设计有冲突时闯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程匠煌鹤,而不是相互妥协培戈。”他认为鹊复悔,当造型与安全有冲突时闷败,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时共黑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时尼扫,也会毫不犹豫地选择安全陋。“汽车是给人坐的很臣灿,所以安全对汽车而言实在是太重要了微介磨。也就是因为以上这些理念谐滤,沃尔沃才能发明汽车安全带慑、汽车安全玻璃清限密、安全车厢搁敝、儿童安全座椅酥唤无、侧气帘蹿酚、车外气囊坊登距、交叉路口自动避险自动刹车怀撇、城市安全系统等等呻拈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题官,因为对人的健康会造成影响苏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上并闭。 责编廷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度刃?这是东风集团高层必须面对的问题臂滴。“国内前三伴层,2020年品牌影响力达到行业平均水平楼食芥、市场份额5%菱塑、销量125万辆马沤,其中东风风神必达35万辆患芒僵,挑战50万辆登到错。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伺。   论自主品牌的持久战瑟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点掀苏。在他看来耿饰抢,相对与合资品牌搬,自主品牌的发展分为三个阶段蹦翁:战略防御鹤、战略相持和战略反攻量吗荒。   “对标合资品牌送、自主品牌已经经过了战略防御阶段何婆某,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肉。”8月10日童煎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌尉,并反复强调社硷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了册掣俱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搅盯爆,风神刚刚取得的历史最好业绩急爆堕。凭借旗下三交罚客——AX7娟肥、新A60柏亭莎、AX3肌送,东风风神1-7月累计销量76322辆来贫、同比增长33.5%汤枢,其中7月单月销量首次破万模。另外触痹,轿车销售26756辆蓖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆履,同比增长27.4%佳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念牌季:第一逆邪羔,超额完成任务;第二锣拆,轿车和SUV双增长谈室。按照目前“三箭齐发”的态势梨矢凑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标咯蔽瘟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比巾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上巩滤倪,东风A9超过传祺GA8跺烯疮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一罗陌。   “其实煤奈,我们重点想对比的是帕萨特斗甭。”李春荣云淡风轻的一句妒艰换,让一向低调的东风乘用车抛,平添了些许彪悍和霸气圭。   不过付软,面对长安雹泄浚、吉利遣泡狠、长城梅褐、上汽这些强劲的对手蕾,以及合资品牌下探隘、车市整体放缓的趋势番确,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坍勤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔑省?这是东风集团高层必须面对的问题吧恭。“国内前三啊疥,2020年品牌影响力达到行业平均水平痞、市场份额5%能素、销量125万辆碍,其中东风风神必达35万辆妊,挑战50万辆乃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毙吩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营薄,我们要尽快达到35万腺己碌。”李春荣形容穿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绒,未来五年将是“本硕连读”皖,从自主品牌的生力军成为主力军绘改某。   如何冲击第一阵营诵痊尸? ?   对于目前的东风乘用车来讲夯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战杭粗裂,首先是产品矗。关于产品规划扰,李春荣给出的答案是吞蜂靖,东风在2020年之前栋,会推出17款全新车型十悄,其中传统车型将达到12款贰傲剔,新能源汽车7款屡号。   实际上侯,经过七年的储备拼,东风风神已经形成轿车谢铺、SUV和新能源汽车三大产品军团检墒,在大嫂、中哥奠靖、小细分市场布局显。   值得一提的是诧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神内。这意味着碧涵,除了传统车型速切鹤,李春荣手里又多了电动车这张牌里到,而在2020年的产品规划中涂固铝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款寄。   产品层面煎篓,缺少明星车型毛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题竟,而在未来的规划中顿,东风乘用车的目标非常明确砷:提升车型效率侠衫颊,培育明星车型罚碘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抠阶妙,半数以上产品达到细分市场行业平均值凳。   实际上高,东风乘用车下一步面临的问题仙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”骨容甭。除了风神之外换,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等颅,以及合资自主品牌亮庐,而在东风入股PSA贿香,成为第一大股东之后净丁,东风乘用车无论在资源整合枢擒募、品牌溢价库艰、平台技术方面搭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应道,当然这还需要时间证明歉休。   不过渺火韭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向笛:资源协同包括产品开、平台困膜水、制造技术暗边、供应链郊界、营销和国际协同闪赡拍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坍痕疮,随着车市的放缓八,近年来砷练担,从豪华品牌到合资品牌穗、再到自主品牌碾陈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鹊靶。   与成熟品牌不同并斑静,创业中的自主品牌讼,在招募经销商疆陕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力刚捻。随着竞争的加剧讹、产品的丰富芍添捐,未来将对渠道提出更多的挑战碌匈,比如一年之内连上四款新车的吉利滤抖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理馆蓖焊。   盈利能力当然是最为重要的标准拈,但是牺牲自己摆、持续补贴经销商贯胆疏,也不是长久之计够,解决之道要不断有竞争力的产品推出罢湃磕。今年年底十,风神AX5即将上市施,明年AX1也将上市囤编堆。   实际上境,在青海活动开始之前衫焦,李春荣提前到达西宁蔚雷猩,专门到长城和长安4s店进行调研伙唤。让他感到欣慰的是猜罚崇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75令凄倾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鞠毯,我可以负责任地说兢炕,我们的商务政策是最好的啡逞损,没有之一虏迷斥。”李春荣对于渠道的重视程度靶,基本上是亲力亲为仙雷。   目前彪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度勤份。按照规划套,每年净增网点50家妨,未来单店销量逐步提升至800台以上茹长,达到中国品牌经销商中上水平欧睫贸。 责编褐:李芳" " 「獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吗溅,由中国汽车技术研究中心主办魄华脐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办棱佬羞。在本届安全论坛上讣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲祥赖苗,在回顾过去的同时笛蓉嫩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议激毖稍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抢、车辆牛穿侍、道路等影响交通安全的诸多因素屠纱痹,促进共同发展沪粹,从而降低事故中人员伤亡率眠,最终有效改善中国道路安全状况实。   会后情枯糜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酥汹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访摩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念签,并阐述了对于人蛇才耐、车瞧、路顽蔽崎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解劳期曙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务艾牌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卫槐熟,一是日产汽车“三重保护”安全理念断单,即分别从社会泊椿、个人和车辆三个层面采取措施抬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念茬勉磁,就是在车辆的周边哄隶,设置一个安全保护屏障梧掸,针对车身周围不同的危险接近程度凰雾,我们会开发相应的技术进行保护茸牡牵。   除此之外攻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力幕妇氨。在车辆的前方蘑涛、两侧透、后方建立一个全方位的安全屏障穆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念刀。同时岔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卵鳞看,日产汽车也研发了一些相关技术斜同,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术好凌。   日产汽车始终将零排放歧惧沧、零伤亡作为企业愿景驳济。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担俩暑送,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术取,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术无花,可以在自动模式下完成转向道郝姬、加速和刹车等操作测芥,提升车辆的安全性能缕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况建钠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嗡。即使后座坐有乘客毫然蜡,后侧方视线也不受遮挡荡激漓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车唐拟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头粗完,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上磐是布,帮助驾驶者做出正确的判断咆。   针对电动汽车领域硼节晴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瞪霉,而电动汽车上的安全技术狙妹逻,应该也已经达到了世界顶级水平拖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶世,高桥信彦表示顽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度版,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶耍亩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶勒艇杉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍恢,日产在研发智能交通技术的同时壁敲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目顾李劫,其主要分为四大领域篓套宠。第一大领域是关于自动驾驶技术的搞揩嫌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验雷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)传汲,对电池以及其安全性能进行研究授溺。   第三大领域是新的移动方式舒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备丝,换句话说鹅口,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吭蛙,我们针对这个展开了研究谜绦绵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展穆仓谢。   未来渤怕徐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及滔,同时捻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险巩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术尺缉娃,进一步降低交通事故发生率叉慧、持续改善中国道路的安全状况蒜片。 责编摩礁:李芳" "     【环球网报道】8月10日仟悍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市孔盖,共推出6款车型蒙凯,售价区间为17.58-23.58万漏。   新车亮点独颊双:   外媒点评涪赋录:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蠕墙:李芳 版权作品尉憋室,未经环球网Huanqiu.com书面授权惮儡,严禁转载逆,违者将被追究法律责任疤雷戚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口习疼楔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭耍摧。   不久前链吴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碴铅,北汽集团以549.329亿美元营业收入蛾,排名第160位弘黄两,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单揣,也是首次入围世界200强斑瞎桑。“我之前的预测是在180名左右宪拧逼,这个结果确实出乎我们意料纱列。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话藕。   据网通社了解霜,2015年净蕉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元车蜂傅,再创历史新高独蛔。“十二五”期间泰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆阶担捎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元融,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元罕,增长3.4倍碗蹿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坡珊,网通社可以断定以下两点哗膊:一臀颊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挫骨、稳定的增长搐。二佳桃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重池蜜。   为什么能做出如此判断屏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上釜抚?徐和谊的一番话做了最好的解答讼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嗡贯,咱们给人家代工挣俩臭钱许,那是发展民族工业软?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗旱文典?不可能戳沮扮。能走向国际化吗桔吐?那更不可能临。”   然而妨灰捷,做自主品牌屋森,光有决心吠铃效、喊口号是没有用的看唬碑。正如徐和谊所说华:“干自主品牌真的难驮,现在大家都处于成长阶段灵哗惧,想要效益好显然不现实掳爆朽。但是效益不好就不努力悔迫,就情有可原吗停路泡?当然不是!京抢宋。”   从“1 ”变“2 ”傲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心糖蓖。短短5年时间横蔬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拈世腻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心塑茅。“北汽人要有工匠精神喇,低着头寥冻、少说多干峦,闷头干痛鳖,一代人不行两代人吉馆芯,肯定成功晴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求掣列砍。   随着“十三五”规划的展开涕衅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”廊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局坡闺霓。据悉抄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产库朴、供捣、销敖、研于一体的北汽集团南方基地猩隙。   届时豌必侥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挫谓型,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展沙强搞,形成1+1>2的布局辛昏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品茂挨献,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺煞藏柏。   “十二五”期间渴,北汽集团凭借超前的战略眼光噬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展赦火醛。通过产业链合作卜,北汽掌握了最核心的三点(电池书、电机屯改复、电控系统)技术难。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军篓妈摧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆焙梗,并取得了中国第一攻傅、世界第四的业绩硕葡。   据徐和谊介绍貌卵非,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拈飘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案佬配剩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前匡定,北汽集团零部件业务板块几乎是0锣,经过这几年的快速发展骨俗净,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元葡,这是之前想都不敢想的睬桅挠。”对于北汽集团的转型悸,徐和谊深有感触顾羡挡。   据徐和谊介绍坛糠,未来北汽集团将围绕汽车产业链唤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型眠,包括汽车金融揭、二手车歌瓣纬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸奶,带来规墓和效益的双丰收信。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点航你剐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业劳匣枪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向矾猫眯,这也是转型升级的重要标志之一晴。北京通航以合资眷伺、合作莎碾尸、资本运作为主要模式搞簧,在国内实现了产品工业化和市场营销蹈。虽然规模不大屏共彩,但已经显现出良性发展态势北滥。   直视软肋力,质量和效益成关键词   “整体效益不高宿碑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言上冬糕,“我们举一个例子穿谢淌,这次500强名单共6家中国车企上榜汀,总共盈利114亿美元下详。美国2家车企泊,共盈利171亿美元氢。我们的产销量远高于对手罚,总体效益却不如他们戒。”   徐和谊指出类痊,提升效益巨卤,整合全球价值链另,转型升级酬涣哗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的勾,也是整体中国传统制造业需要提升之处拾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施黎诬,向好的企业学嘲溃,从7个维度努力篮海,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗募。还有四个月漂,拭目以待天仍家。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头秒粪,通过与他的交流可以看出塑,对于北汽集团的成长他是满意的泰吵哥。然而先么,作为一名中国汽车人佳任疽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌娜。   “跻身全球200强企业龄潍,不是终点脸赌疆,而是新的起点怀德。”徐和谊更是霸气直言粉缺拱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强弯奴,中国汽车行业前三甲蔑杜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钞:李芳" "   车云按尝惠肉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行会欧冠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲规汹暇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法管骚挺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战理锑。本文由现场演讲整理而成叔泪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床嗥臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嘘冯骡,这两方面的关联性是显而易见的速。    说到沃尔沃念纲,大家联想到的第一个印象就是安全疽。的确陶瞥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候浇,他们就讲问放旗:“车是由人来驾驶的波蜂。因此臀介,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全撑九仙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瘫受救。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明驮湍皆。可以这样说恭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带物咆腑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术菩列。其中当然有标配的缉,也有选配的晚翁,组合成不同的配置矮栏。这里我稍微着重介绍一下颈邦烷,沃尔沃的City Safety城市安全系统擎兼楼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统线纹士。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂轨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史北。在2006年的时候块怯掂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统镣吹吓。第二年也就是2007年魔酿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能珊韶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统釜疗纽。2008年翔第氓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涕恨,成为一个技术子品牌息碧碎。之后的十年中这套系统不断地更新完善解,扩展了许多新的功能扭纺蓉,比如增加了行人探测黄彼采、自行车探测肛朵尽、大型动物拼、路沿和路障探测与避撞功能闭。    避撞系统为什么这么重要呢敌画曹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶必,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车风粮绩、转向功能的话秘,一切都是空谈褥强沪。想象一下摔玛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车兄,这将是非常严重的问题缺陷撩鲤。避撞系统的工作机理非常简单路,首先是探测愧隶柑,然后是评估决策卧沸恐,最后是干预弯藏寐,包括警告或者自动刹车垃其俱。    首先是探测捣谓傻。相比以前脾盯梅,探测功能已经取得了巨大的飞跃疵哀拼。从单个雷达到多雷达和摄像头场揪厦,并结合多传感器融合算法郸沙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战诡瞎。    接下来是决策票甩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鳞动,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞椭牡。但是你在路上开车碾,特别是中国的路况谅辱肖,不可能前面只有一个障碍物梦蔷。所以随着多传感器的应用号剿惹,现实需要更先进的威胁评估算法膊洞,可以同时考虑多个对象舍疙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力闺,你车周围的一切都可能是潜在威胁班等等。    复杂的算法肯定会增加计算量勉塘星,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估晚犁损,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步靠鹿,有必要进行适当的简化持浩敢。但问题是怎么简化鲸波?比如现在大家经澄倨洌看到的中国式过马路疵缺岛,一群人一起走贿淑登,走到路中间锈富,可能有几个人继续往前走辟寥,有一些人停在那里踩猜,另一些人却往后退浪梗饱,这时候要判断预测是非常复杂的鬼。所以沁米葱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性铆累典,使得警告和干预措施如何定时死、提升相关性和可信度始终受到挑战摔官步。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁兽怪,才能提高决策的相关可信度吼。    最后一步是干预恨。判断之后还要有一个干预的策略揩。干预一般是两种叙晒,先是警告拔起朵,再可能干预氏。怎样警告呢般栓舵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贬酣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁忿蒙祁。如果没有可感受到的威胁存在飞稠矢,原则上车辆不应该警告驾驶员呻。这是因为麻,如果还是警告莫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因口,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率妥嫌母。时间长了之后廓,他就会把系统关闭或索性换辆车速是卞,在中国的路况环境下硅苦,如果一路上都是不停地警告蹲计,这的确是个问题婚蹋。    警告只是一个声光或振动的信号墙,那么在警告之后怯鞘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陵挝?我们的策略依然是闯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生熬刻汾,否则车辆不应自主动作粱,理由也是刚才所说的挞峡。可喜的一点是细,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升我外勉,自动干预所需的时间大大缩短了先零,相比十年以前劝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能镰谩。最后一点形危澈,怎么协调人机界面掏猜夯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异跋豁福,也将是一个很大的挑战隙。    刚刚讲了很多朔炊彻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素腑呵。首先是效率问题剑孟秸,要调整警告反应的时间捶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伺翰?警告干预是否可感知与理解母?第二是相关性骏腺弓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出词澎?是正确的警告办,还是漏报或误报码甘畴?比如说路前方有一辆大卡车踩潞檀,系统把它误认为是高速路交通标志牌瓶,而不给任何警告靶,这个明显是漏报番醇瓦。但是反过来说设烁耻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车观窖,从而警告干预骗细,这个就是误报伟钵撅,这也是第一类和第二类误报的区别交凛。最后是接受程度价菜精,警告是否很高程度被驾驶员所接受皇、并配合受?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭境?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性妮礁,所以这三个因素之间要互相平衡桑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目技嫉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术稼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等偷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目点枯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶靛盛泉?是不是因为最近自动驾驶单、无人驾驶炒的很热碎让犬?同时还有一些顾客在问盾顾筏,自动驾驶以后示泞散,我们的驾驶乐趣在哪里脚季?因为很多人喜欢操控侣,喜欢在山路或者赛道上开车锨。    我们完全理解这些考虑队促,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况救,今天早上我走的是中环康掳,走走停停普片,就像这幅照片中般的拥堵驰。当然睫,交通拥堵也不是中国所独有艾,随着城市化进程的加剧晨,这是全球性趋势酒乡。请问这样的驾驶乐趣何在好瓶吝?    除了拥堵裂饰,还有安全问题播,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量欢棉量。城市化的发展也加剧了空气污染浑楔敖,以及可持续发展与能源的危机渭囊慈。对各位顾客来讲截,还有实现实时互联和出行便利的需求丧岭。    所以稠,自动驾驶对社会步得碘、环境和经济带来的益处是多方面的鸥封。首先纹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沪闪佳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的深拔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拭部侯,即使提升不到100%安全毒,但是97%别簧肠、99%可不可以扣统汰?自动驾驶还能连带产生其它的好处且姥,改善拥堵锌库、节省能源消耗溉、减少大气污染孰普,以及使旅途时间利用更高效尺贫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利截,但我们说肯定也有挑战善,世界上没有免费的午餐旧。对于使用者来说颗,有人机交互的挑战掸太裳。还有失效模式控制法,万一系统失效以后歉舶,怎样用冗余系统来后备控制崇皖。有跟其他车辆系统的交互臣缸,你不只是一辆车单独行驶在路面上板匡断。怎么感知环境哼纶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钱劣。还有最后一个寺谁辉,再好的系统诫酬,当顾客不当使用的时候法,怎么做这方面的技术应对处理搽剧。对于车辆设计来说播晾,还需要各种各样的冗余系统做后备滥俩檬,确保自动驾驶安全撵晶背。    其实热闻,自动驾驶不光是技术问题疥,更重要的是对社会和伦理的挑战善独痞,大家是不是能接受课?首先寝,什么样的商业模式存啡,是我们现在继续卖车的模式艘斡邵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辩。基础设施的改变趴,比如说车道线乱壤齐、公路标识的统一梳,这也是非常重要的胶且榷。还有保险公司是否接受提惫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任饯称俗。最后是公众的接受程度缺脸,法律和法规的约束屯董,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注适蹬,从而也引发了很多相关的讨论芦斡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么串彩腔?我们非常明确动逞柯,这也是一贯的战略碳苛悔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者夏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者掀。    这里举个最近的例子棵壤喘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恳,已经在欧洲量产上市溉券斤,今年下半年也将在中国投放市场辫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统篮场,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”授,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向诗踢捞,而无需跟随前车雀酿。要知道传韭坦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的渭擒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酶噶魂,那就是到2020年劲彻镭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡兑衅。这是沃尔沃汽车庄重的声明将,也是一个非常具有挑战性的目标浩冲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢厩?    我们认为首先要充分研究骏蒋橇,通过真实用户与真实交通呵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通态贰。还要多方的合作蓉,沃尔沃汽车通过与包括供应商朗稼仁、大学研究机构侥缚弛,以及政府部门在内的强强联合寡,来应对全球挑战雌。自动驾驶之路没有捷径摹哦参,就像练马拉松一样冕捷办。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步颁、循序渐进的娟敖骄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刑,我们走的每一步也都要以安全为核心备笑昧。我们要以客户为导向摔陡,通过提炼典型路况敌,悉心定义测试所用的通勤道路镁痪,同时尽量控制风险恰添贤。在技术成熟之前父,必须反复的测试喂滥福,以保证安全与可靠堤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试镣佬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目狮匪苗:要验证对社会和经济带来的好处警取送,是不是适合当前的交通环境李,顾客郸、社会公众的接受程度帘斯教,还有道路基础设施的支持是不是充分箱钠粗,与其它车辆和道路使用者的互动热侠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定夏起请。    这个项目其实已经在2013年正式启动了顽,真正的大规模测试将在2017到18年姑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蹬遂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目幕晤。    上图右边是哥德堡市区的地图淘碍息,这条环路相当于上海的内环或中环歪昧,即城市高速交通路拨鞋讹,是没有行人绥、自行车氖炬伦,也没有交通信号灯花歼。自动驾驶测试者是租赁顾客咐究雇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晃泻梧。在驾驶过程中嚎唱苫,允许处理其它事务容汉孺,从驾驶员监控到不监控莫筐泥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术认划逃。    这里我要讲个非常重要的概念竟德,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶巾窜雹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段零庭芦,驾驶员还是负责监控和指令膘,必要时标叙,还应尽快接管人工干预雇罐颠,所以还有不少局限性促。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锋,车辆负责监控交通环境断锋容,根据路况决策和反应甘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能埔瑞绊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已昏位穆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理定。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度懈,驾驶员需要对驾驶负责甭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸关徒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶襄啸,或者SAE第4级的程度秽拿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蛊丁令。可以看出抨,这是两个阶段之间非常明显的分界线陪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理阑始,简单地讲胖,是通过多传感器融合剩腑谐,包括单个或数个摄像头唯、毫米波雷达途堵、激光雷达颊圃、超声波传感器等怯爸撵,加上云端和高精度地图剂叫,来感知周围环境俱络逗,评估路况和交通状况喂旅缆,相应决策与控制颠立炭,最后通过制动圭、转向和发动机系统来执行干预判稼。处于安全和可靠的考虑擎途伴,我们有备份系统狙断梢,冗余的执行机构坷,万一其中一套系统有问题倾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶半秋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司叛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅梯疥。2017年不,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证寒傅,随后我们将在中国性、美国和英国伦敦开展类似的技术验证虑惜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶规,自动驾驶的远景又如何澈陋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸搬妙。如果大多数车辆有自动驾驶功能疯,车辆可以与人冈档、车欧饭软、路互相沟通申韦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放济讹藩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沦钩惹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布靠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时需裳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任贝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺臣拴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感镭甸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蓄钩。 责编矩秀韶:李芳" "   从很多角度来讲村,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的翱臼闯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功犬孰较,必须在中国取得成功;要在中国取得成功郡,国产化是必须的道路孺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家北吹将,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市济,能够接触到更多的消费群体侮皋谱。在网络发展策略方面兑怜瘟,我们会更加看重网络的构成形式叫垃,像城市快修店遍蚊半、售后维修中心泄寸、维修工厂等讲,主要目的是增加服务的便利性独享呕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务旱贪。    上周末(7月29日)桶,在接受采访时创,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荷唯,回答了中国经济网等媒体的提问绞,内容涉及国内高档车市承按稀,宝马在中国市场的发展战略唬距,以及营销网络发展和经销商盈利等内容糕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士贩邓,年轻讹卢、专注奠,富有亲和力;与媒体的沟通自然授觅、坦诚适钡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蔡氢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时朝,刘智说祭懊课,中国经济发展已经进入一个新常态抄,就是从高速增长进入一个健康垃旅盗、可持续性的增长沃市。但是澎星,随着经济运行质量的提高箩藩,每一个百分点的增长曙氰雹,都是一个不容小觑的数量袒礁莽。把这个结论放到豪华车领域祟担谢,我们所存在的这个行业嗓钎,应该不会有前几年爆发性的增长逻冲抒,市场会以一个比较稳定墩尽驴、健康囤殴锋、可持续的态势继续发展戊喊。就宝马而言孙鼎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势课。比如谭扛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售捻非,而是把新车混讲、二手车问枢两,技术保险夹,国际式售后服务一起发展吹,我们叫“利润四驱”五省,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展隙。    今年惦,在集团诞生100周年之际挝迫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谱。那么床烷恳,这些战略在中国市场怎样“落地”撑舞?刘智谈到拎,宝马集团刚推出新的第一战略畔烩,其中的很多元素不仅是契合中国市城卜骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊疲碾。他举例说舅,宝马提出的智能互联概念间故,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上敦,领先欧洲10年以上氛课驳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础匡紊巨。再比如新能源方面史外劝。中国政府强调洪架,到2020年新能源车要达到500万辆竞擦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烤完,包括纯电动和插电式混合动力车型破,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV松腻。所以在新能源车领域虑钡蔫,宝马会加大对中国市场的投入暑缅。因此潭烘戮,“从很多角度来讲贰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”度,刘智说榷瓜。 BMW i3    随着本土化战略的实施秀,高档车市场国产车型所占比例越来越大午。那么簇赋颊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的穗?刘智介绍说圣清,目前提,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系誊报。在几大豪华车品牌里面肛炽嘎,就进口车的销量来讲课,宝马应该是最大的舞亭仇。我们对目前的状况还是满意的免箱颗。因为这本身就是在我们的商业计划内贝唐坚。    至于将来安穆跑,刘智强调辣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功违,必须在中国取得成功锹,在中国取得成功乏,国产化是必须的道路”簇酪井。所以痘归吝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入墓全沥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心隘丛澎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作颊廉。不久前滑试,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车峰戒物。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场即涝巍。从长远来讲胜咖,国产车型的占比会越来越高瞥。 全新BMW X1    近年来逆喘,高档车市场经销商层面的动向备受关注济,宝马经销商的盈利情况怎么样呢幌伦碘?刘智认为夹擦,应该说谐,这是一个行业性话题兑信。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力迸坑米,在厂商给予经销商更多的支持配合后达寥蒲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搁荒。就今年上半年的情况而言氮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的隋。对比去年的数据愁先,我们发现风膊,不管是在新车毛利欢,还是其他业务板块怪勿蚕,尤其是在售后申点、二手车霖、金融保险等等几个业务板块滥伸酱,我们都有了明显的进步戎穿。因此咖,他觉得涩祷:“目前删妓啦,宝马的经销商网络是非常健康的”绕抒托。因为巢惹,随着中国市场的不断成熟冗祭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式骂。从厂家的角度来讲定,我们也不断调整新车的供求关系赦,调整车型的配比霉,调整商务政策台馅。综合下来伸,应该说目前宝马经销商网络比,处于一个非常健康的可持续发展状态捍林攫。 全新BMW 7系    那么攘歪客,比较以往长谎葛,宝马在经销商网络的拓展上迪娟胖,节奏会不会放缓一些忿?刘智表示湾但咸,在经销商网络上犁,我们仍在稳健进行拓展赴,一步一个脚印地往前走拿。从绝对速度来讲牧,或者是从增幅来讲防酥捎,因为基数变的越来越大剑鲁霸,所以这个百分比是越来越低的鸵嫁,这是很正常的寸。目前虾官疥,我们全国的零售网点超过了五百家卑锹才,覆盖了全国所有的省市自治区乌损,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鲜魏舌,覆盖了很多中小城市醇狡统。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体耙。在网络的发展策略方面隘别费,我们会更加看重网络的构成形式筏,并不只关注于网络的数量全掸。所谓的“形式”就是像城市快修店抄、售后维修中心滇帘恕、维修工厂等等一系列的体系概念口哄集。主要目的是增加服务的便利性剑靡磋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务杉廉。对于经销商恫叉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本溪碱码,让他们有一个非常健康良性的发展窍碴豁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本